Moderni zapadni modeli imaju kompleks elektronski asistenti drajver može uključivati ​​više od desetak ili dva različita sistema. Budžetski zaposlenici B klase još nemaju statusno pravo na takav luksuz, ali u ovom dijelu Vesta je spremna dati kvote konkurentima. Pored uobičajenog seta ABS-a i EBD-a, novost VAZ-a je već prisutna osnovna konfiguracija Opremljen elektronskom kontrolom stabilnosti (ESC). Preko zime sam uspio proučiti njeno ponašanje dovoljno da joj dam najviše ocjene.

Prvo, daje dosta proklizavanja u prvoj brzini, omogućavajući vam da savladate težak dio dvorišta ili neraščišćeni parking. Sistem kontrole proklizavanja u ovom slučaju ne žuri da interveniše - i radi pravu stvar. Slično se ponaša i sa previše žustrim startom sa semafora na klizavom asfaltu. I ovo mi se sviđa: nema histerične pomoći elektronike u situacijama kada ona uopće nije potrebna.

Napominjem da mi tokom protekle snježne zime stabilizacijski sistem nikada nije proradio neočekivano. Otpisaću to kao dobro Zimske gume I pravi izbor brzina. Ali unutra sigurnim mjestima Eksperimentisao sam s tim do mile volje.

Mislite li da bi ESC trebao biti obavezan za jeftini modeli? Ima li od toga stvarne koristi, po Vašem mišljenju, ili je to samo još jedan način da se otmu više novca od kupca?

Oprema vozila aktivni sistemi sigurnost je jedan od najvažnijih faktora u ocjenjivanju kompletnog kompleta. Razvojem automobilske industrije lista ovih sistema se dopunjuje novim, a postojeći uređaji se unapređuju. Jedan od njih je ESP - sistem stabilnosti pravca vozila u kretanju, koji je ovu, najčešću u Evropi, skraćenicu dobio od njemačke definicije Elektronisches Stabilitatsprogramm, budući da su koncern prvi opremili svoje automobile njome prije 20 godina. mercedes benz i BMW.

Ovisno o proizvođaču automobila, ovaj uređaj može biti različito označen - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, ali suština njegovog rada se od ovoga ne mijenja - automatska korekcija kursa automobila u uslovima potencijalnog proklizavanja:

• neutralizacija oštri trzaji volan prilikom klizanja;
• distribucija uticaja kočioni sistem pojedinačno za svaki točak;
• podešavanje brzine motora kako bi se osigurao potreban stupanj kontrole kursa automobila;
• kontrola ugaone brzine i bočnog ubrzanja za fiksiranje početka klizanja.

Važnost svake od ovih ESP funkcija u osiguravanju sigurnosti rada mašina teško je precijeniti, pa su novi modeli njihovih automobila, uključujući Lada XRayčak i osnovnu konfiguraciju, AvtoVAZ takođe oprema ovaj sistem.

Prisutnost ESP modula u osnovnoj konfiguraciji je apsolutna prednost, ali nakon početka prodaje Lade XRay otkrivena je okolnost koja nije kompatibilna sa statusom "krosovera" - automobil sa klirensom od 190 mm se zaglavio u tekućem blatu i laganim snježnim nanosima, ne može ubrzati na klizavoj površini ili ne hoda po njoj na usponu. Ovo je posebno vidljivo u situacijama kada se gume zaglave u pijesku ili snijegu, a sistem stabilizacije usporava okretanje točka i istovremeno smanjuje brzinu motora, onemogućujući vozaču da "napuhne" i ostavi problem. području.

Zasluge svake pojedinačne ESP funkcije u osiguravanju sigurnosti u kritičnoj situaciji proklizavanja pretvorile su se u problem sa njihovim istovremenim radom u laganim terenskim uslovima, otežanim prilagođavanjem elektronike sistema prvih serija crossovera na asfalt. Situaciju je pogoršao nedostatak ručnog isključivanja stabilizacijskog modula.

Do danas je AvtoVAZ riješio ovaj problem - od kraja septembra 2016. na Lada XRay je instalirano dugme za isključivanje ESP-a, a sistem je pored toga postavljen na različite vrste premazima i omogućava umjereno proklizavanje - pri dostizanju brzine od 50 km/h automatski će se uključiti stabilizacija kursne stabilnosti.

Ali za mnoge vlasnike koji su kupili Ladu XRay bez mogućnosti ručnog isključivanja ESP-a, problem ostaje relevantan. Razmotrimo načine da to riješimo - kako sami, hitno ili na duže vrijeme, isključiti sistem stabilnosti tečaja.

Hitno isključenje ESP-a

Jednom u situaciji kada je sistem kontrole stabilnosti jasna prepreka za relativne terenske uslove, najlakše ga je isključiti tako što ćete izvaditi odgovarajući osigurač iz utičnice.

Prije uklanjanja osigurača, ugasite motor i isključite kontakt.

U ESP sistemu postoji nekoliko osigurača (F62 - 50 A, F64 - 5 A i F65 - 25 A), čijim uklanjanjem će se onemogućiti ESP, ali pošto su odgovorni i za druge sisteme, potrebno je ukloniti F62 osigurač odgovoran za ESP, ABS i indikaciju parkirne kočnice.

Nakon uklanjanja osigurača, poklopac kutije se mijenja, hauba se zatvara i možete nastaviti svojim putem. Nakon pokretanja motora, na instrument tabli u kabini će se prikazati tri goruće ikone - ABS (ne radi), ESP (ne radi) i parkirna kočnica (navodno aktivirana).

Kada se automobil kreće, ABS i ESP sistemi zaista ne rade, ali nije činjenica da je preklopni modul lijek za rješavanje problema off-road vožnje na Ladi.

Nakon savladavanja problematičnog područja, motor se gasi, osigurač se postavlja na svoje mjesto, elektronika na instrument tabli nakon toga ne daje nikakve greške u radu sistema.

Instalacija fiksnog dugmeta za gašenje

Ova operacija je jednostavna i ne zahtijeva visok nivo profesionalizma od izvođača. Svrha akcije je ugradnja prekidača u kabinu za prekid napajanja gore navedenog osigurača. Na instrument tabli u donjem levom uglu, između kontrole položaja retrovizora i kontrole dometa farova, nalazi se utičnica sa utikačem, sasvim pogodna za ugradnju dugmeta (po karakteristikama stane pod broj 251450002R).

Sklop štita se uklanja iz niše na ploči, a utikač se uklanja iz utičnice. Kroz utičnicu, prekid žice za napajanje osigurača F62 izlazi u putnički prostor, čiji su krajevi spojeni na dugme. Dugme je fiksirano u utičnicu, a štit je ugrađen u nišu panela. Kada je ESP isključen kontrolna tablaće se upaliti i tri indikatora - ABS, ESP i parkirna kočnica.

Bez obzira na to kako je ESP isključen, nakon prolaska kroz problematično područje, iz sigurnosnih razloga, mora se uključiti.

Osim toga, kada je ESP onemogućen, treba uzeti u obzir mogućnost prisutnosti neprobojnih dionica na cesti s visokokvalitetnom pokrivenošću, ulazak u koji je praćen neočekivanim snažnim trzajem.

Zaključak

Svrsishodnost ugradnje dugmeta za onemogućavanje ESP-a na Lada XRay zavisi od uslova rada automobila i iskustva u vožnji određenih delova, što određuje efikasnost onemogućavanja sistema stabilnosti. Onemogućavanje ESP-a, izvedeno na Ladi XRay bez standardnog prekidača, ima još jednu, opasnu stranu - odsustvo automatski start ESP i opasnost od proklizavanja u situaciji kada je rad ESP-a od vitalnog značaja. Stoga treba pažljivo odmjeriti umjerljivost nekih poteškoća pri vožnji relativno off-road sa uključenim ESP-om i nepredvidivo smanjenje sigurnosti upravljanja automobilom bez ovog sistema, koji je nakon ovog off-roada zaboravljen uključiti.

Automobil Lada Vesta opremljen je svim najpotrebnijim sistemima koji doprinose udobnoj vožnji. Svi dole navedeni sistemi prisutni su u apsolutno svim nivoima opreme vozila, što ga čini veoma atraktivnom figurom na tržištu automobila.

ABS ili sistem protiv blokiranja kočnica- u slučaju naglog, a ponekad i redovnog kočenja, sprečava potpunu blokadu točkova automobila, zahvaljujući ovom sistemu, put kočenja automobila se smanjuje, a prilikom kočenja postaje moguće voziti automobil zbog činjenice da točkovi nisu blokirani. Tokom rada ovog sistema sigurno ćete čuti karakteristično "pucketanje" i lagano udaranje papučice kočnice.

EBD ili raspodjela sile kočenja- pravilno raspoređuje sile kočenja prednjeg i stražnja osovina vozila, sistem se aktivira ako se ABS rad, označeno sa kontrolna tabla u obliku crvenog signalnog uređaja - "Kvar kočnice".

BA ili pomoć pri kočenju- ova funkcija čita koliko ste brzo pritisnuli papučicu kočnice, iz primljenih podataka sistem prepoznaje da li je bilo normalno kočenje ili hitno. Kada kočenje u nuždi sistem će povećati pritisak u aktuatoru kočnice do određenog nivoa i zadržati ga sve dok je papučica kočnice pritisnuta.

HHC ili prevencija prevrtanja na startu na uzbrdici- kada je vozilo zaustavljeno na nagibu od četiri posto ili više, sistem HHC se aktivira kako bi pomogao vozilu da se kreće dalje, da bi HHC ispravno radio, pritisnite papučicu kočnice dovoljnom snagom da vozilo ostane na mjestu nakon prebacivanja brzina u brzinu, otpuštajući papučicu kočnice i pritiskajući papučicu gasa, sistem će držati vozilo na mjestu sve dok ne počne da se kreće, ali ne više od dvije sekunde. Sistem će se automatski deaktivirati ako je vozilo parkirano parkirna kočnica ili su vozačeva vrata automobila otvorena.

ESC i TC - ili kontrola stabilnosti i kontrola vuče - ove dvije funkcije automobila rade u paru i automatski se aktiviraju kada se motor automobila uključi. ESC je odgovoran za pouzdanu stabilnost automobila na putu, sistem očitava brzinu rotacije svih točkova i ako jedan ili više njih počnu da se okreću brže, sistem usporava njihovu rotaciju, u ozbiljnijim situacijama sistem usporava smanjuje brzinu motora, zbog čega vraća upravljivost automobila. TC obavlja iste funkcije kao ESC samo pri pokretanju vozila, što smanjuje prekomjerno okretanje kotača vozila.

Fotografija "b"

ESC i TC, za razliku od drugih funkcija automobila, imaju mogućnost prisilnog isključivanja. Onemogućavanje ovih sistema može biti potrebno od strane vozača kada vozite kroz težak teren. Da biste isključili sisteme, potrebno je pritisnuti i držati dugme prikazano na slici "a" jednu sekundu. Ako ste sve uradili kako treba, tada će zasvijetliti ikona na kontrolnoj tabli, što pokazuje da su ESC i TC onemogućeni (fotografija "b"). Onemogućavanje ovih sistema moguće je samo ako brzina vozila ne prelazi 50 kilometara, pri ovoj oznaci brzine sistemi se automatski uključuju.

Najnovija limuzina koju proizvodi AvtoVAZ zaista zaslužuje posebnu pažnju. Serijski automobili Lada Vesta aktivno su se pridružili opštem toku učesnika saobraćaja. Svakim danom sve više informacija dolazi od ljudi koji su direktno povezani sa radom ovog automobila.

Proizvođači su Vestu isporučili mnogim inovacijama koje ranije nisu bile instalirane domaći pragovi. Sad, elektronski sistemi sigurnost je uključena LADA automobili Vesta čak iu osnovnoj konfiguraciji. Koliko su efikasni i korisni?

Testovi obavljeni u različite situacije.

Kako ESP i ABS utiču na stabilnost LADA Veste na zaleđenoj površini

Lada Vesta nastavlja sa testiranjem u zimskoj sezoni. Ovoga puta za poligon je izabrana sportska ledena staza u dužini od 700 m. Svrha testiranja je bila testiranje elektronskih sistema za stabilizaciju kretanja Lada Veste u različitim situacijama. Kao što se i očekivalo, automobil je obučen u Nokian zimske gume sa klinovima.

Prvi test je obavljen sa isključenim ESP i ABS sistemima. Da biste to učinili, potrebno ih je potpuno isključiti iz struje, odnosno ukloniti osigurač. U suprotnom, čak i kada se pritisne dugme za deaktiviranje sistema kontrole stabilnosti, računar će ga sam uključiti kada dostigne brzinu od 50 km.

Sedan žustro kreće od starta. Šiljci na točkovima se osećaju. Prilikom ulaska u skretanje auto oduva, ali ne mnogo. Pogonski točkovi jasno kontrolišu cestu, a zadnji počinje da se ruši. Vozač sa iskustvom može lako izaći na kraj s takvom situacijom dodavanjem plina, za koji nema ograničenja. Čak i na ledu, Vesta se ponaša predvidljivo. Još jednom treba napomenuti odlično rukovanje. Automobil adekvatno reaguje na svaki pokret volana, glatko ulazi u zavoje i dobro se ponaša kada se kreće u luku.

U drugom slučaju, sva elektronika je povezana. Od početka je jasno da automobil ne gubi mnogo od svoje dinamike. Ponovo bih želeo da primetim prisustvo dobrih guma sa klinovima. ESP i ABS sistemi ne reaguju odmah na promjenjive situacije. Nevolje mogu početi tek nakon potpunog rušenja automobila. U ovom slučaju, Vesta koja juri postrance više nije podložna elektronici. Istovremeno, vozaču je teže da se nosi sa situacijom, jer je gas pod kontrolom kompjutera i snažno pritiskanje ne donosi rezultate.

Izlaz

Upoređujući rezultate, može se primijetiti da je s isključenim sistemima pomoći u vožnji automobil prošao stazu brže za čak 8 sekundi. Sporiji rad s aktivnim ESP-om i ABS-om je rezultat evaluacijskih radnji elektronike. Međutim, značajno olakšava vozačev stres prilikom pomeranja pragova po ledu. Izbor vožnje sa ili bez uključene elektronike zavisi isključivo od iskustva i stila vožnje vozača.

Osim leda i snijega, zima može donijeti i druge uslove u kojima elektronika ugrađena na automobil može izvući iz praktično bezizlazne situacije.

LADA Vesta u jarku: rad stabilizacionog sistema

Na zimski put može doći do situacije kada je automobil primoran da se privuče uz bočnu stranu staze. Istovremeno, slučajevi klizanja u jarak nisu neuobičajeni. Sljedeća probna vožnja Lada Veste pokazala je prednosti stabilizacije kursa i sistema kontrole proklizavanja u teškim uslovima. Istovremeno, jasno je prikazano poređenje bez ESP-a i sa ESP-om.

Sedan je dobio težak zadatak. Automobil je praktično visio između ivica jarka na dva točka. Obično takva situacija zahtijeva obaveznu pomoć izvana. Ali elektronika je odradila odličan posao. Ravnomjerno raspoređujući zalihe goriva, lako je dozvolila ne samo izravnavanje Veste. Limuzina se, poput krosovera, lako popela na suprotnu padinu jarka i također se samo vratila na glavni put.

U drugom slučaju, u sličnoj situaciji, ESP je onemogućen. Nikakvi napori i peregazovki nisu uspjeli pomaknuti automobil. Pogonski točkovi su samo uzalud topili led i sneg. U ovom položaju, bez vanjskih smetnji, gotovo je nemoguće napustiti jarak.

Izlaz

Sistem elektronske stabilizacije kretanja i kontrole proklizavanja Lada Vesta dokazuje svoje prednosti kako na ravnim površinama tako i van terena. Korisno je ne samo za početnike, već i za iskusne vozače koji vjeruju da su sami u stanju riješiti sve probleme. Zaista, u prisustvu ESP-a, oni jednostavno neće nastati.

Kontrola proklizavanja i LADA Vesta u usponu

Sedan Lada Vesta je dizajniran za urbane uslove. Ali u svakom slučaju, morat će barem ponekad napustiti granice megagradova. Na putu se mogu pojaviti rupe, udarne rupe i strma brda.

Sljedeća probna vožnja Lade Veste odvijala se na stazi za kros, gdje se upoređivalo kako najbolje savladati uspon - sa ili bez elektronike.

Odabrane su četiri opcije testiranja. U prva dva slučaja uključeni su svi sistemi za pomoć vozaču. Uz lagani start, auto nije stigao do pola brda. Motor nije imao vremena da dobije zamah i odbio je da vuče automobil dalje. Overclocking je dao bolje rezultate. Auto je otišao metar dalje i stao.

Onemogućavanje kontrole vuče je malo promijenilo stvari. Lagani početak, kao u prvom slučaju, nije pokazao nikakve posebne rezultate. Došavši do određenog nivoa, Vesta je uzalud počela da grablja zemlju. Ubrzanje je uvelike povećalo pređenu udaljenost.

Izlaz

Takve situacije nisu neuobičajene. Kao iu većini slučajeva, izlaz ovisi o iskustvu vozača, jer elektronika još nije u stanju riješiti sve probleme.

Brzina zahteva pouzdan kočioni sistem. Uostalom, blokirani kotači često uzrokuju snažno proklizavanje, što može dovesti do problema. Kako elektronika može pomoći hard pressing na pedalu kočnice?

Koliko je efikasan ABS sistem LADA Vesta

Sljedeća probna vožnja pruža informacije o tome kako onemogućavanje ABS-a Lada Vesta može utjecati performanse kočenja auto.

Automobil je testiran na rastresitom snijegu i čistom ledu. Uključeni elektronski sistemi olakšavaju vožnju. Snijeg i led prestaju biti prepreka čak i za vozače početnike.

Test je pokazao sljedeće rezultate. ABS, zajedno sa ESP-om, efikasno se nosio sa svojim zadatkom. Auto je glatko kočio čak i sa otpuštenim volanom. Nije bilo ni pomena o bilo kakvom zanosu. Stvari su krenule sasvim drugačije nakon onesposobljenog sistema raspodjele sile kočenja. Ovoga puta put kočenja je postao kraći, ali je postupak zahtijevao značajan napor od strane vozača. Cak i sa odlično iskustvo, automobil je proklizao.

zaključci

Uprkos kraćem putu kočenja, onemogućavanje ABS-a na Ladi Vesti se ne preporučuje. Novi sistemi rade drugačije od ranijih verzija kada nisu imali kontrolu kada su bili onemogućeni. stražnja osovina. Mašina bi nekako mogla ostati u stabilnom položaju. U trenutnoj verziji, sa isključenim ABS-om, cilindar se ravnomjerno raspoređuje sila kočenja između sva četiri točka. Sa povećanim pritiskom na papučicu kočnice, svi točkovi su blokirani i automobil postaje potpuno nekontrolisan. Drift je osiguran.

Lada Vesta ima sasvim pristojnu dinamičke karakteristike. Ali, opisuju stanje na dobroj, suvoj podlozi. Šta će se dogoditi sa ubrzanjem ako je automobil na snježnom ili zaleđenom putu?

LADA Vesta elektronika se testira u Laponiji

Još jedna probna vožnja Ladom Vestom zimski uslovi održano u Finskoj. Za to je izdvojeno mjesto za testiranje. Nokian Gume, gdje ruska limuzina testira gume.

Predmet testa je ponovo bio sistem stabilnosti kursa oko kojeg se stalno vode sporovi. Iskusni vozači smatraju da su ESP i ABS samo za početnike i da su skupa igračka.

Podloga puta je bila poledica. Sistemi su morali da pokažu svoju efikasnost oštrim i glatkim startom. U prvom slučaju, automobilu je trebalo više vremena da ubrza. Sa oštrim pritiskom na gas, automobil brzo počinje da dobija na zamahu, točkovi proklizavaju. Samo nekoliko trenutaka kasnije, elektronika se uključuje i ubrzanje postaje kontrolirano. Lagano pritiskanje papučice gasa omogućava ESP sistemu da blagovremeno rasporedi prianjanje točkova sa cestom i ravnomerno ubrzava automobil.

Slična situacija s isključenom "kontrolom proklizavanja" pokazala je da pri oštrom startu dolazi do snažnog klizanja, što dovodi do gubitka vremena. Pokazao se gladak početak najbolji rezultati. Iskusan vozač dobro osjeća ponašanje automobila i sam raspoređuje pritisak.

Na slabom snijegu, rezultati sa uključenim ESP-om, uz lagan i težak start, bili su gotovo isti. Isključivanje elektronike omogućilo je najefikasnije ubrzanje, a opet, glatko pedaliranje je uvelike smanjilo povećanje brzine.

Izlaz

Dobijeni rezultati opet su se sveli na to da je glavna prednost upravljanja vještina vozača. Međutim, čak i iskusnim vozačima, vremenom će postati jasno da ESP i ABS mogu znatno olakšati vožnju Lada Vestom.

Samo lijeni ljudi ne govore o sigurnosnim pitanjima u procesu vožnje automobila. Proizvođači su spremni pribjeći svim trikovima kako bi privukli kupce. Sigurnost je jedan od najozbiljnijih argumenata, između ostalih, u pokušaju da se skrene pažnja na određeni automobil. Sistem kontrole vuče s pravom zauzima svoje mjesto među ostalim sredstvima kontrole kretanja, pružajući optimalni uslovi kontrola mašine.

Princip rada sistema za kontrolu proklizavanja

Da biste razumjeli šta je to i kako radi, morate zapamtiti da je kretanje automobila posljedica prianjanja njegovih kotača na površinu ceste. A ako je prianjanje na cestu nedovoljno, na primjer, ako je klizav ili mokar, tada dolazi do klizanja, zbog čega se gubi dinamika ubrzanja, pogoršava se upravljivost i povećava se vjerojatnost klizanja automobila. Da, i trošenje guma u ovom slučaju se značajno povećava.

Princip koji je u osnovi rada sistem kontrole proklizavanja, – kontrola brzine kotača. Ako se tokom ubrzanja počne prebrzo okretati, tada komande, ovisno prvenstveno o brzini, poduzimaju korektivne mjere. To se može manifestirati i u njegovom kočenju i u smanjenju prenesenog momenta.

Sistem protiv klizanja, kako radi u realnim uslovima

• prisutnost na automobilu takvih uređaja kao što su ABS i ESP;
• prisustvo tzv elektronska pedala gas“, tj. nedostatak direktne veze između papučice gasa i gasa.

U stvari, ovo je suprotno od ABS-a, ako uklanja kočenje sa točka kako bi osigurao njegovo prianjanje na cestu, tada sistem kontrole proklizavanja usporava točak koji je previše „spretni“ za istu svrhu. Da, i u svom radu koriste očitanja istih senzora.


Sistem za kontrolu proklizavanja naziva se drugačije - ASR ili TRC, TCS (sustav kontrole proklizavanja), a ove skraćenice ne iscrpljuju sve moguće oznake koje sustav za kontrolu proklizavanja dobiva od različitih proizvođača. Ipak, unatoč različitim nazivima, princip po kojem bilo koji od njih funkcionira gotovo je isti.

Senzori koje koriste svi ovi sistemi - ABS, ESP, TRS, ASR - su isti. U svom najjednostavnijem obliku, na primjer, ASR sistem kontrole proklizavanja prima signale od senzora, pomoću kojih određuje:

1. brzina kotača (ugaona);
2. njihov položaj (kretanje ide pravo ili se pravi skretanje);
3. stepen proklizavanja točkova, na osnovu izračunate razlike u njihovim ugaonim brzinama.

Na osnovu dobijenih podataka, zavisno od brzine, sistem kontrole proklizavanja može:

• kroz sistem solenoidni ventili promijeniti pritisak u kočionom sistemu smanjenjem brzine kotača;
• izdati signal kontroleru motora za smanjenje obrtnog momenta;
• promijenite količinu obrtnog momenta koji se dovodi do kliznog točka kroz djelomičnu blokadu diferencijala;
• poduzmite nekoliko označenih radnji u isto vrijeme.

Kakve mogućnosti ima određeni sistem za kontrolu proklizavanja TRC, TCS, ASR i drugi slični po nameni zavisi prvenstveno od dizajna automobila, ali i softvera. Međutim, uprkos postojećim razlikama u implementaciji, sistem kontrole proklizavanja, bez obzira na vrstu - da li je TRC ili ASR, kada radi, obezbeđuje sigurno ubrzanje automobila i pouzdano prianjanje gume na površinu puta.

ESP kontrola vuče

Posebnu pažnju zaslužuje sistem kontrole proklizavanja kao što je ESP. Odgovoran je za stabilnost kretanja automobila, sprečavajući ga od bočnog klizanja, klizanja i rotacije. Ako ABS radi pri kočenju, TRS i ASR pri ubrzanju, onda ESP radi pri skretanju i manevriranju. Zapravo, ovi elementi kontrole trenutnog ponašanja mašine stvaraju, ako ne potpuno bezbedno, ono što je moguće bliže ovom stanju.

Tokom rada, ESP uspoređuje smjer kretanja koji je odredio vozač sa stvarnim. Sva kontrola se vrši signalima senzora desetine puta u sekundi, gotovo automobil je stalno pod kontrolom elektronike. Ukoliko postoji nesklad između navedenog i stvarnog smjera kretanja, tj. je počelo proklizavanje ili proklizavanje, ESP preduzima potrebne mere da ga otkloni u deliću sekunde.

Da bi se to postiglo, sistem kontrole proklizavanja smanjuje brzinu automobila i usporava potrebne kotače, vraćajući automobil u zadani smjer kretanja.

Bilo da je u pitanju TCS ili bilo koji drugi sistem kontrole proklizavanja, oni osiguravaju sigurnost automobila i njihovi proizvođači ih sve više koriste u automobilima različitih klasa. Ovaj pristup izbjegava kritične situacije prilikom upravljanja vozilo mnogi, uključujući iskusne vozače.