Unatoč svim naporima inženjera koji nove automobile opremaju širokim spektrom aktivnih sistema pomoći u vožnji, mnogi vlasnici automobila ne vole rad nekih od njih. Većina vozača se žali na sistem protiv blokiranja kočnica. Dizajniran je tako da spriječi potpuno blokiranje točkova kada automobil koči, što pomaže da se izbjegne gubitak kontrole nad vozilom i skrati put kočenja.

ABS je posebno zgodan za neiskusne vozače, ali ima jednu osobinu - mogućnost skraćivanja puta kočenja održava se samo na ravnoj površini. Ako je put prljav, neravan, snježan, prisustvo ABS-a ne samo da ne pomaže u usporavanju na vrijeme, već može dovesti i do povećanja puta kočenja. Stoga, pitanje postaje prilično relevantno za vozača - da li je moguće i kako isključiti ABS na automobilu. To se može uraditi, ali ne tako lako kao što se čini.

Da li je moguće isključiti ABS bez negativnih posljedica

Odmah treba napomenuti da ako nije ispravno onemogućiti tvornički instaliran sistem, on-board kompjuterće zabilježiti činjenicu vanjskog uplitanja, što može dovesti do nepotrebnih pitanja tokom Održavanje. Ako se morate obratiti servisu pod garancijom, činjenica da se ABS isključi sam mogao bi postati razlog za odbijanje jamstva, i, shodno tome, besplatna popravka.

Da biste privremeno onemogućili ABS, možete koristiti sljedeći algoritam radnji.

1. Otvori montažni blok osigurač koji se nalazi pored baterije. U većini vozila morat ćete ukloniti osigurač od 15 ampera da biste onemogućili ABS, ali najbolje je provjeriti u priručniku za vlasnike vašeg vozila prije nego to učinite.
2. Nakon toga, za provjeru, nakratko uključite paljenje - svjetla kočnice i ABS ne bi se trebala ugasiti, osim toga, oglasit će se zvučni signal. Paljenje je isključeno.
3. Sam montažni blok je odvrnut, njegov donji poklopac je uklonjen.
4. Morat ćete pronaći žicu koja vodi do već uklonjenog osigurača, prerezati je uzduž i ukloniti krajeve za 1,5-2 cm.
5. Prije početka rada potrebno je kupiti najjednostavniji petopinski relej u salonu automobila.

Prije povezivanja, trebali biste pogledati pin dijagram koji se nalazi na kućištu. Rad bi trebao početi s kontaktima 85 i 86 koji idu do namotaja. Na njih je spojena žica koja vodi do uzemljenja, a druga će služiti za dovod kontrolnog signala iz prekidača paljenja preko prekidača za isključenje ABS-a. Kontakt broj 30 je spojen na žicu koja se proteže od osigurača, a 88. je spojen na ABS. Prikladno je to učiniti s unaprijed pripremljenim žicama, s jedne strane uvijenim "matičnim" terminalom. Nakon toga, morat će se ugraditi u prazan blok releja, a dugme za isključivanje se montira bilo gdje u kabini. Kako se to radi u praksi, te kakvi su utisci vozača nakon toga, možete pogledati na videu:

Privremeno blokiranje sistema protiv blokiranja kočnica

Ako ne želite izvršiti sve gore navedene radnje, a automobilom se upravlja isključivo na tvrdim i ravnim površinama, onemogućavanje ABS-a možda neće biti potrebno. Prije nego što onemogućite ABS na gore opisani način, trebali biste biti svjesni da u normalnim uvjetima on zapravo može skratiti put kočenja, ostavljajući kontrolu nad vozilom vozaču. Osim toga, znajući neke od suptilnosti upravljanja, možete hitan slučaj samo blokirajte njegov rad bez prethodnog onemogućavanja.

Prilično uobičajena situacija kada antiblokirajući sistem sprečava da se automobil brzo zaustavi je potreba za kočenjem u nuždi na klizavom, snježnom putu kada se iznenada pojavi prepreka. U tom slučaju, kada pritisak na papučicu kočnice ne dovede do željenog rezultata i nema vremena da isključite sistem pomoću dugmeta, trebalo bi naglo povući ručnu kočnicu, blokirajući zadnje točkove automobila. Sa ovakvim ponašanjem vozača, sistem će vam omogućiti da do kraja pritisnete papučicu kočnice, a ispostavit će se da zaustavlja automobil mnogo brže. Dakle, pitanje da li je moguće isključiti ABS trebalo bi da bude popraćeno još jednim - da li je to potrebno učiniti, ali svaki vozač mora odlučiti sam.

Uz daljnje povećanje napora na papučici kočnice, pritisak u komorama D, V i A raste, klip 2 nastavlja da se pomera iz tela, a čaura 19, zajedno sa zaptivnim obručima 10 i pločom 11, pod sve većim pritiskom u komori V pomera prema utikaču 16. Zazor M počinje da se smanjuje. Smanjenjem zapremine komore WITH pritisak u njemu, a time i u kočionom pogonu, raste i praktično će biti jednak pritisku u komori V. Kada je jaz TO postaje nula, pritisak u komori V, a samim tim i u komori WITHće se povećati u manjoj mjeri od pritiska u komori A, zbog gušenja kočione tekućine između glave klipa i brtve 21. Odnos između vrijednosti pritiska u komorama V i A određuje se omjerom razlike između površina glave i klipnjače i površine glave.
Sa povećanjem opterećenja automobila Lada Grant, elastična poluga 10 (vidi sliku 9.3) se više opterećuje i povećava se sila poluge 5 na klipu, tj. moment kontakta između glave klipa i brtve 21 (vidi sliku 9.4) postiže se većim pritiskom u glavnom kočionom cilindru. Dakle, efikasnost zadnjih kočnica raste sa povećanjem opterećenja.
U slučaju kvara kočionog kruga, lijeva prednja - desna stražnja zaptivna obujmica 10 i čahura 19 su pod pritiskom tekućine u komori V kretat će se prema utikaču 16 dok se ploča 11 ne zaustavi u sjedištu 14. Pritisak u zadnja kočnicaće se regulisati dijelom regulatora koji uključuje klip 2 sa zaptivkom 21 i čahurom 7. Rad ovog dijela kočionog regulatora u slučaju kvara imenovanog kola je sličan radu u ispravnom kočioni sistem. Priroda promjene tlaka na izlazu regulatora kočnice je ista kao i kod radnog kočionog sistema.
U slučaju kvara kočionog kruga, desna prednja - zadnja leva, pod pritiskom kočione tečnosti, potiskivač 20 sa čahurom 19 i zaptivnim obručima 10 se pomera prema klipu, gurajući ga iz kućišta. Gap M povećava, a jaz H smanjuje se. Kada ventil 18 dodirne sjedište 14, pritisak u komori raste WITH zaustavlja, tj. Regulator pritiska kočnice u ovom slučaju radi kao graničnik pritiska. Međutim, postignuta vrijednost pritiska je dovoljna za pouzdan rad zadnja kočnica.
U slučaju 1 napravljena je rupa koja se zatvara čepom 24. Curenje kočione tečnosti ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje manžeta 10.
Glavni kočioni cilindar(Sl. 9.5) dvodelni, sa uzastopnim rasporedom klipova. Na tijelu glavnog kočioni cilindar fiksiran je kočioni rezervoar, u čijem poklopcu je ugrađen senzor nivoa kočione tečnosti u nuždi.
Mehanizam kočnice prednji točak a disk, sa automatskim podešavanjem razmaka između kočionih pločica i kočionog diska, sa plivajućom čeljustom i senzorom istrošenosti obloge kočione pločice. Nosač čine kočiona čeljust 8 (slika 9.6) i radni kočioni cilindar 3, koji su spojeni vijcima. Pokretni držač je pričvršćen za klinove 4 ugrađene u otvore na vodilici 9 kočionih papuča. Ove rupe su podmazane, između prstiju i vodilice kočione papuče postavljene su gumene čizme 5. Kočne papuče 7 su oprugama pritisnute na žljebove vodilice.
U šupljini kočionog cilindra ugrađen je klip sa zaptivnim prstenom. Zbog elastičnosti ove manžetne, održava se optimalni razmak između kočionih pločica i kočionog diska.
Prilikom kočenja, klip pod uticajem pritiska kočione tečnosti pritiska unutrašnju kočionu pločicu na kočioni disk, usled sile reakcije, kočiona čeljust se pomera na prstima, a spoljašnja kočiona pločica se takođe pritiska na kočnicu. disk, dok su sile pritiskanja kočionih pločica iste. Prilikom otpuštanja klipa, zbog elastičnosti brtvenog prstena, on se povlači od kočione pločice, stvara se mali razmak između kočionih pločica i kočionog diska.

Princip rada sistema je jednostavan: primajući podatke od senzora brzine svih točkova i od senzora brzine vozila, kontrolna jedinica kontroliše rotaciju svakog točka i, u slučaju blokiranja točka tokom kočenja, smanjuje pritisak u odgovarajućem kočionom krugu.

ABS sistem omogućava potpunu upravljivost mašine kada kočenje u nuždi, ali ne smanjuje put kočenja.

Stoga, morate držati ispravnu udaljenost.

Na vozilima sa instaliran sistem ABS koristi četvorokanalni sistem.

Kanali su povezani dijagonalno.

Izvršni element sistema protiv blokiranja točkova je hidraulični modulator. Ovo je složen sklop u koji su ugrađeni hidraulična pumpa i elektromagnetni ventili.

Instaliran je u motornom prostoru.

Radom hidrauličkog modulatora upravlja se pomoću elektronska jedinica ugrađen na hidraulični modulator.

Upravljačka jedinica takođe prati ispravnost svih elemenata ABS sistema.

Senzori brzine kotača ugrađeni su u prednje i stražnje kočnice.

Induktivni senzori

Za rad senzora ugrađenih u prednje kočione mehanizme, na kućištima vanjskih šarki pogona prednjih kotača izrađeni su zupčanici.

Za rad senzora, glavni diskovi su ugrađeni u stražnje mehanizme ispod kočionih bubnjeva.

Rice. 4. Senzor brzine zadnji točkovi a

Impulsni signali sa senzora se šalju na upravljačku jedinicu.

Kada je jedan od točkova blokiran, hidraulični modulator, na komandu kontrolne jedinice, ograničava pritisak u odgovarajućem kanalu.

Ako se otkrije kvar, kontrolna jedinica obavještava vozača pomoću lampice upozorenja na instrument tabli.

Problem možete utvrditi prema kodovima grešaka.

Kvar ABS-a može biti uzrokovan kvarom senzora brzine kotača ili kvarom samog bloka hidrauličkog ventila.

Ako ABS pokvari, kočioni sistem se održava, ali je efikasnost kočenja smanjena.

Uklanjanje ABS hidrauličke jedinice

Vadimo bateriju.

Odvojite utični blok žica od hidrauličke jedinice.

Prekini vezu kočione cijevi, koji ide do kočionih mehanizama od hidrauličke jedinice antiblokiranja. Ugrađujemo čepove na cijevi i rupe u hidrauličnoj jedinici.

Odvajamo cijevi primarnog i sekundarnog kruga glavnog cilindra od ABS hidrauličke jedinice.

Pomoću glave od 13 odvrnite dva vijka koji pričvršćuju nosač hidrauličke jedinice za prednji bočni element.

Uklanjamo hidrauličku jedinicu sa sklopom nosača.

Pomoću ključa od 10 odvrnite hidrauličku jedinicu od nosača.

Ugradnja hidraulične jedinice

Ugrađujemo hidrauličku jedinicu na nosač i pričvršćujemo je maticama. Moment zatezanja matice 7 - 10 Nm.

Ugradimo hidrauličnu jedinicu sa sklopom držača na karoseriju automobila i zategnemo dva vijka sa podloškama koji pričvršćuju hidrauličku jedinicu za lijevi bočni nosač.

Uklanjamo čepove i pričvršćujemo cijevi na ABS hidrauličnu jedinicu. Moment zatezanja cijevnih spojnica je 15 - 18 Nm.

Priključite utikač. Ugrađujemo bateriju. Odzračivanje kočionog sistema.

Uklanjanje i ugradnja senzora i rotora ABS front točkovi

Auto ugrađujemo na lift ili revizijski jarak.

Odvojite kabelski snop senzora brzine prednji točak od prednjeg kabelskog svežnja.

Skidamo kabelski svežanj senzora sa nosača na prednjem ovjesu i karoseriji automobila.

Koristeći TORX E8 glavu, odvrnite vijak koji pričvršćuje senzor brzine za držač na zglob i uklonite senzor.

Ugradnja senzora brzine prednjeg točka

Prije ugradnje nanesite AZMOL LSTs-15 mast na spojne rupe. Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom. Moment zatezanja vijka za montažu senzora je 6 - 9 Nm (0,6 - 0,9 kgcm).

Ako je potrebno zamijeniti ABS rotor prednjeg kotača, tada vršimo zamjenu pogonskog sklopa: (desni prednji dio pogona 11180-2215010-10, lijevi dio pogona prednjeg kotača 21700-2215011-00) ili sklop vanjskog zgloba (dio 11186- 2215012 -00).

Uklanjanje senzora brzine i rotora zadnjeg točka Lada Granta

Automobil ugrađujemo na lift ili vidikovac.

Odvojite konektor kabelskog svežnja senzora brzine stražnjeg kotača od kabelskog svežnja.

Pomoću ravnog odvijača uklonite konektor kabelskog svežnja senzora brzine iz otvora na karoseriji automobila.

Uklonite kabelski svežanj senzora brzine stražnjeg kotača s nosača koji se nalaze na polugama. stražnji ovjes i karoseriju automobila.

Koristeći TORX E8 glavu, odvrnite vijak koji pričvršćuje senzor brzine za držač.

Uklonite senzor brzine zadnjeg točka.

Prije ugradnje senzora brzine, podmažite spojne dijelove mašću.

Moment zatezanja vijka za montažu senzora je 6 - 9 Nm.

Uklanjanje rotora zadnjeg točka

Postavite auto na lift i skinite zadnji točak.

Sa glavom od 7, odvrnemo vodeće igle za pričvršćivanje bubnja.

Umetnemo klinove u navojne rupe kočionog bubnja i uvrnemo klinove redom. Dakle, kompresija kočni doboš.

Uklanjanje kočionog bubnja

Uklanjanje zadnjeg točka

U zadnjem bloku automobila sa ABS sistem otvor u koji ulazi vrh senzora brzine

Instalacija

Nanosimo mast na sigurnosni pojas glavčine, ugradimo kočioni bubanj i omotamo vodeće klinove. Moment zatezanja klinova je 7 - 15 Nm. Instalacija točka.

Kočioni sistem Lada je odgovoran za sigurnost vozača i putnika. vozilo pa ga je potrebno redovno provjeravati. Ispravnost kočionih pločica treba provjeriti najmanje jednom mjesečno.

Dizajn kočionog sistema Grantovi

kočione pločice

Prije nego što nastavite s podešavanjem i provjerom, trebali biste saznati šta je kočioni sistem Lada, koje su njegove karakteristike. Dizajn uključuje sljedeće dijelove:

• regulator kočnice;
• cjevovodi;
• kočione pločice i cilindri;
• pojačalo.

Kako bi osigurao efikasno i sigurno kočenje, Grant ima dvokružni (dijagonalni) sistem cijevi. Zadaci prvog kruga uključuju blokiranje lijevog stražnjeg i desnog prednjeg kotača. Drugi krug je dizajniran da blokira lijevi prednji i desni stražnji kotač. Prednji točkovi imaju disk kočnice, a zadnji točkovi imaju bubanj kočnice.

Proces kontrole glavnog cilindra na Ladi Granta vrši vakuumski pojačivač. Ovaj uređaj je dizajniran da poboljša upravljivost kočionog sistema. Da biste to učinili, morate pritisnuti odgovarajuću pedalu. Treba napomenuti da sistem protiv blokiranja točkova može biti uključen u paket Lada Grant ili će ABS biti odsutan.
Sistem Lada Grant koji se razmatra opremljen je ručnom kočnicom koja blokira stražnje kotače zbog odvajanja odgovarajućih jastučića u bubnjevima. Ovi dijelovi se uzgajaju pomoću poluga i pomicanjem čelične sajle koja se nalazi u unutrašnjosti vozila.

Vakumski pojačivač je dijafragma. Ovaj element odvaja razrijeđenu atmosferu vakuumskog pojačivača od vanjskog pritiska. Razlika u pritisku pomaže da se smanji napor na odgovarajućim pedalama. Ako se kočnice otpuste, atmosferska i vakuumska komora su međusobno povezane pomoću posebnog ventila.

Provjera i odzračivanje kočnica

Krvarenje kočnica

Da biste provjerili kočnice na Ladi Granta, potrebna vam je dizalica. Podiže zadnji deo automobila. Zatim se kotači uklanjaju. Sljedeći korak uključuje demontažu bubnja. Ako su igle za vođenje labave, kabel će se morati olabaviti. ručna kočnica i uklonite klin koji drži blok. Zatim se demontiraju poluga, opruge i kočione pločice.

Prilikom izvođenja posljednjih procesa potrebno je to osigurati kočiona tečnost nije tekao. Da biste to učinili, automehaničari preporučuju odvajanje posebne cijevi dizajnirane za dovod ove tvari u cilindar. Tako će pristup kočione smjese prema van biti blokiran. Zatim uklonite odgovarajući cilindar. Ugradnja demontiranih dijelova vrši se obrnutim redoslijedom. U tom slučaju bit će potrebno svaku jedinicu podmazati posebnom grafitnom mašću.

Kočioni sistem svakog vozila treba pumpati. Ovaj proces se provodi nakon svake popravke kočnica. Treba napomenuti da je ovaj posao teško obaviti sam. Stoga se automehaničarima savjetuje da uključe pomoćnika u odzračivanje kočnica. Neko mora biti u autu i pritisnuti odgovarajuću pedalu 5 puta dok se ne zaustavi na dnu. Drugi učesnik u procesu, pomoću ključa, otpušta vijak koji se nalazi u blizini kočionog diska. Ova jedinica je dizajnirana za ispuštanje tečnosti. Prilikom otpuštanja zavrtnja pritisnite papučicu kočnice. Ako se podiže, vijak je uvrnut. Ova operacija se radi nekoliko puta.

Ako se na izlazu umjesto zraka pojavi tekućina, proces pumpanja se izvodi ispravno. Glavna stvar je da tvar izlazi bez mjehurića zraka. Završna faza je ugradnja kotača na njihova originalna mjesta. Da biste provjerili rad, morat ćete pomicati svaki kotač pritiskom na papučicu kočnice nekoliko puta. Ako se bubanj malo zalijepi za jastučiće, onda je postupak bio uspješan. Prednje kočnice Lade su podešene na sličan način.

Kako pumpa kočnice samo sa Abs-om (Abs).

Ugodan dan dragi vlasnici automobila! Među nama, najvjerovatnije, nema vozača koji barem jednom nije doživio osjećaj slabosti u trenutku kočenja. Kada auto nastavi da se kreće, i to potpuno u pogrešnom pravcu u kojem vozač želi. Skid.

Na sreću, inženjerska ideja ne miruje. Savremeni vozač je naoružan takvim sistemom kao što je Abs. Kako skinuti volan na Prioru i Kalini sa sta je elektricni servo kao zivot. Kako odzračiti sistem do pedale kočnice 4-5 puta (sa intervalom između pritiskanja 1-2 s). Sa pritisnutom papučicom kočnice, koristite ključ da odzračite kočnice na Hyundai akcentu poput Škode. Pogledajmo izbliza sistem i vidimo da li je "uradi sam" moguće odzračivanje kočnica sa ABS-om.

Šta je auto ABS

ABS (Anti-lock Braking System) je sistem protiv blokiranja točkova koji sprečava blokiranje točkova prilikom kočenja u slučaju nužde.

Glavni zadatak ABS-a je reguliranje brzine rotacije svih kotača. Ovo se postiže promenom pritiska u kočionom sistemu vozila. Proces se odvija uz pomoć signala (impulsa) sa svakog senzora kotača, koji ulaze u ABS upravljačku jedinicu.

Princip rada sistema protiv blokiranja kočnica
Kontaktna površina točkova automobila je u relativnoj nepokretnosti u odnosu na kolovoz. Da biste uklonili vazduh iz sistema, potrebno je odzračiti kočnice. C na papučicu kočnice. Pragovi se postavljaju u svrhu zaštite, kao što vidimo, skinite prag i zamenite ga. Prema fizici, na točkove utiče tzv. statička sila trenja.

Uzimajući u obzir činjenicu da je statička sila trenja veća od sile trenja klizanja, uz pomoć ABS-a, rotacija točkova se efektivno usporava brzinom koja odgovara brzini automobila u trenutku kočenja.

Pročitajte također:

U trenutku početka kočenja, sistem protiv blokiranja točkova počinje da konstantno i tačno određuje brzinu rotacije svakog točka i sinhronizuje je.

Uređaj protiv zaključavanja
Evo glavnih komponenti ABS-a:

• senzori ugrađeni na glavčine kotača automobila: brzina, ubrzanje ili usporavanje;
• kontrolni ventili ugrađeni u liniju glavnog kočionog sistema. Oni su takođe komponente modulatora pritiska;
• ABS elektronska upravljačka jedinica. Da bi se osiguralo efikasno i sigurno kočenje u grantu sa uključenim vanjskim kočnicama. Njegov zadatak je primanje signala od senzora i kontrola rada ventila.

Pročitajte također:

Lada Grant. Kako odzračiti kočnice na Ladi Grant? Kako odzračiti kočnice o tome kako odzračiti kočnice sa trbušnjacima ;. Kočioni sistem

Odzračivanje VAZ kočnica

Video pregled odzračivanja kočnica na primjeru automobila VAZ 2115. Kako pumpati kočnice s abs? Odzračivanje kočnica sa abs, kao i odzračivanje na papučici kočnice. Hajde da razgovaramo o nijansama koje nastaju tokom pumpanja.

Odzračivanje kočnica sa ABS-om, uzimajući u obzir karakteristike sistema

pumpanje kočioni sistem sa ABS-om će biti potrebno da imate određene tehničke vještine. Osim toga, neće biti suvišno proučiti priručnik za ugradnju i održavanje kočionog sistema vašeg automobila.

Karakteristike pumpanja kočnica sa ABS-om

• kod vozila koja imaju u jednom čvoru: blok hidrauličnog ventila, hidraulični akumulator i pumpu, zamena kočione tečnosti i odzračivanje kočionog sistema antiblokirajućim sistemom vrši se na isti način kao i odzračivanje kočnica na automobilu bez ABS-a, potrebno je da isključite sistem uklanjanjem osigurača. Odzračivanje strujnih krugova vrši se sa pritisnutom papučicom kočnice, odzračivanje RTC-a se mora odvrnuti. Kako odzračiti kočnice na fret v. Paljenje je uključeno i pumpa izbacuje zrak iz kruga. Vijak za odzračivanje je zategnut i pedala kočnice je otpuštena. Ugašena lampa kvara dokaz je ispravnosti vaših radnji.
• Odzračivanje kočionog sistema sa ABS-om, u kojem su hidraulički modul sa ventilima i hidraulični akumulator razmaknuti pojedinačni čvorovi, provodi se pomoću dijagnostičkog skenera za očitavanje informacija sa ABS računara. Uradio sam to kao i ti, malo pokleknuo zadnji branik sa leve strane, ali malo je ostalo malo zazora, sranje na koje se stavlja branik je podignuto sto vise, zazor nestaje ako je branik izgleda iz ugla. Verovatno ga nemate. Stoga, odzračivanje kočnica s ABS-om ovog tipa, najvjerovatnije, trebate obaviti u servisu.
• Odzračivanje kočionog sistema sa ABS-om i elektronski sistemi aktivacija (ESP ili SBC) se vrši samo u smislu usluge.

Kako odzračiti ABS kočnice

Važno je! Treba imati na umu da pritisak u kočionom sistemu dostiže 180 atm. Dakle, da bi se isključila emisija kočiona tečnost, prije isključenja kočnice za svaki sistem sa ABS-om potrebno je isprazniti akumulator pritiska. Na takvom autu, kao u polju sa svojim zadnji amortizer sa vrha. Da biste to učinili, sa isključenim kontaktom pritisnite papučicu kočnice 20 puta.

Kočnice prednjih točkova:

• stavite crijevo na spojnicu za odzračivanje;
• otvorite spoj za okretanje;
• pedal kočnice istisnut do kraja i držan u stisnutom položaju;
• posmatramo izlazak "vazdušne" smjese;
• zavrnite zavrtanj i otpustite pedalu.

Kočnica zadnjeg desnog točka:

• stavite crijevo na priključak za odzračivanje, odvrnite ga za jedan okret;
• pritisnite papučicu kočnice do kraja, okrenite ključ za paljenje u položaj "2". Kako odzračiti kočnice sa abs audi a4, a6, pasat b5. Gde Kočnica zadržano;
• pumpa koja radi će izbaciti vazduh iz sistema. Kako izvaditi bateriju iz ford mondeo» akumulator za ford. Odnosno, čim tekućina za kočnice počne izlaziti bez mjehurića zraka, zatvorite spojnicu i otpustite kočnicu.

Kočnica zadnjeg lijevog točka