Kamaz master tehničke specifikacije sportskog automobila. Oružje pobede. Kako su raspoređeni Dakar kamioni? Postavke prednjeg točka
Kako su raspoređeni Dakar kamioni? Šta je zajedničko trkaćim i proizvodnim automobilima? Koliko ubrzavaju i koliko goriva troše? Da biste odgovorili na ova pitanja, na „Auto Mail.Ru» "secirao" dva lidera Dakar-2014 - trkaći KAMAZ-4326 i sportske IVECO modele Powerstar i Trakker holandske ergele Team de Rooy. A evo šta smo videli...
KAMAZ za Dakar zaista ima malo zajedničkog sa svojim serijskim kolegama. Okvir i kabina su ovde, naravno, domaći, od vojnog „dvoosovinskog“ 4326, međutim, sportski inženjeri su morali da temeljno precrtaju kabinu kako bi je što više pomerili unazad radi bolje raspodele težine, a okvir koji treba višestruko ojačati. Pa čak i spolja, "borbeni" kamion ne izgleda kao "civilni"! Kod serijskih modela farovi su smešteni na braniku, dok su kod sportske verzije male ksenonske „očice“ smeštene na prednjem kraju, ispod vetrobranskog stakla. Neki od automobila izlaze čak i sa starim "velikim očima" kabinama.
Priča se da će sljedeća generacija sportskih kamiona (u reli-raidovima je kamione uobičajeno zvati na francuskom) dobiti kabinu od najnovijeg glavnog traktora KAMAZ-5490, ali ovdje nema razloga za ponos: ova kabina je potpuno i potpuno preuzeto iz Mercedes-Benz Axora... Zato je bolje zadržati postojeći autentičan izgled. I da vratimo moćnu konstrukciju od čeličnih cijevi, na koju je okačen "luster" od šest reflektora! Skroman luk koji drži četiri LED dijela dodatne rasvjetne opreme lišio je trkaći KAMAZ namjerno agresivnog izgleda.
Ali glavno razočaranje trenutne verzije KAMAZ-4326 su novi motori. Liebherr proizvodi u Švicarskoj! Dva od pet automobila i dalje su opremljena JaMZ provjerenim „osmicama“ u obliku slova V (880 KS i 3600 Nm), ali ova jedinica nema budućnost. Gigant od 18,5 litara jedva se uklapa u postojeće standarde dima, a do sljedećeg izdanja maratona morat će se u potpunosti povući - organizatori rally-raida će nasilno ograničiti zapreminu motora. Zato se Anton Šibalov na ceremoniju dodjele nagrada Dakar 2014. odvezao uz tihi žamor, a ne uz čuvenu moćnu graju jaroslavskog dizel motora - Liebherr je već bio ugrađen na njegov kamion.
Čime se možete ponositi? Mjenjači na automobilima plavo-bijelog sastava odavno su uvezeni - njemački ZF. (međutim, potpuno isti se stavljaju na serijske proizvode iz Naberezhnye Chelny). Materijal je također strani, brend Steyr. Mostove isporučuje finska kompanija Sisu, a beskompromisno kruti ovjes iz ruskog BMD-a (zračno-desantnog borbenog vozila) morao je biti zamijenjen holandskim Reiger podupiračima čim posade više nisu imale dovoljno "marge sigurnosti": s takvim "hodovka" KAMAZ je bez drhtanja preletjela ogromne udarne rupe, ali su se vozači nemilosrdno tresli, tako da su mnogi zaradili ozbiljne zdravstvene probleme...
Gume, upravljač, kvačilo i kočni sistem su takođe iz uvoza. Osim ako su kočioni bubnjevi domaći, KAMAZ-ovi. Međutim, ovi su ostali prilično beznadežni: htjeli su prijeći na disk mehanizme jedne eminentne evropske kompanije, ali su se prebrzo pregrijali. O unutrašnjosti kabine ne treba ni govoriti: od serijskog automobila nije ostalo praktički ništa, uključujući i brzinomjer koji je ovdje označen do 200 km/h. Ali trkaći KAMAZ ubrzava do maksimalnih 180, trošeći do 150 l / 100 km, a u utrci je "maksimalna brzina" potpuno ograničena na 150 km / h.
Ispostavilo se da "borbeni" KAMAZ-4326 ne samo da ne izgleda kao serijska oprema, već se gotovo u potpunosti sastoji od uvezenih komponenti! Ali postoji jedno "ali". Liebherr motor, ZF mjenjač, Steyr prijenosno kućište, Sisu osovine i Reiger ovjes može kupiti i staviti na vojni ili građevinski kamion svako. I samo KAMAZ osvaja Dakar. Još jedan izgovor: i automobili rivala su daleko od standardnih... Mislite li da je IVECO, koji je zauzeo drugo mjesto na aktuelnom Dakaru, skoro pa serijski kamion, kako ga pozicioniraju PR ljudi tima?
Ne sve! Ovo je ista mešavina jedinica različitih proizvođača. Štaviše, IVECO nema nikakve veze sa stvaranjem trkaćeg kamiona: izgradio ga je privatni sportski tim Team De Rooy - odnosno porodična štala de Rooy. I zato se Gerardov auto veoma razlikuje od ostalih. Ono što se, međutim, jasno vidi na fotografijama. Sva ostala vozila su cabover i bazirana su na jedinicama građevinskog kipera Trakker, a vođa tima je sebi napravio „haubu“.
To, inače, izaziva određeno nezadovoljstvo u centrali IVECO-a, koja želi da kamion, koji najčešće spada u okvire kamera, izgleda kao masovni modeli poput spomenutog Trakkera. I tako su Ivekovi PR-ovci morali smisliti legendu da je „nosni“ automobil sportska verzija teškaša Powerstar, modela za australsko tržište. Iako hauba od karbonskih vlakana samo imitira izgled prekomorskog prototipa, a kabina je preuzeta iz dalekometnog IVECO Stralisa. Ali dok takva mašina pobjeđuje, šefovi brenda nemaju kuda.
Zapravo, trkački uspjeh "haube" je u velikoj mjeri zaslužan za raspored - automobil se može pohvaliti idealnom, "50 na 50", distribucijom težine duž osovina. Šta to daje? Prvo, automobil s "nosom" skače i slijeće a priori bolje od svojih konkurenata, u kojima se kabina nalazi iznad motora. Drugo, posada ne sjedi "na volanu", što omogućava smanjenje udarnih opterećenja i, posljedično, letenje preko prepreka većom brzinom. Te rupe koje posada sportskog KAMAZ-a savladava, rizikujući svoje zdravlje, Ivečani uopće ne primjećuju...
Nastavljajući temu savladavanja prepreka, napominjemo da je Gerard veliki ljubitelj eksperimenata na ovjesu. Jednom je pokušao svoj kamion prebaciti na samostalnu stazu, a sada koristi Donnere amortizere, rijetke za Dakar tehniku, iako većina takmičara (uključujući i KAMAZ-majstora) bira holandski Reiger Racing. Međutim, najvjerovatnije, francuski vješalice jednostavno su ponudili Derojevskoj štali zanimljivije uslove od holandskih sunarodnika. Kao elastični elementi koriste se opruge iz terenskih kamiona Astra.
Inače, iz Astersa (ovo je podružnica koncerna IVECO, koji proizvodi vojne i superteške kamione), korišteni su mostovi na cabover IVECO. Ali na automobilu sa poklopcem motora, mostovi su drugačiji, finskog brenda Sisu: tim vjeruje da su finske komponente prijenosa lakše i pouzdanije od onih Ivek. Holanđani su također sigurni da su disk kočnice bolje od standardnih doboš kočnica - svi tirkizni kamioni, bez obzira na marku mostova, opremljeni su Knorr-Bremse ventiliranim disk mehanizmima! Iako druge teretne štale smatraju da su dobri stari "bubnjevi" prikladniji za teške uslove Dakara - manje se pregrijavaju, a sam mehanizam je zatvoren za prljavštinu.
Inače, trkaći IVECO su vrlo slični svojim serijskim kolegama. Steyr prijenosna kutija, 16-brzinski ZF mjenjač i ... čak i motor su preuzeti sa Trakkera! Ovo je linijska "šestica" Cursor porodice sa zapreminom od 12,9 litara, međutim, prilično je forsirana. Ako najsnažniji građevinski kamion IVECO razvije 500 KS. i 2300 Nm, tada sportski kamion dizel proizvodi 900 KS. maksimalna snaga i maksimalni obrtni moment je fantastičnih 3800 Nm.
Ima li uopće smisla tražiti zajedničke karakteristike između sportskih i drumskih kamiona? Kako se ispostavilo, postoji: trio cabover IVECO (od kojih je najbolji, pod kontrolom Hansa Staceyja, zauzeo 7. mjesto na posljednjem Dakaru), s izuzetkom ovjesa, zaista je napravljen od jedinica serijskih automobila . Ali Deroevskyjev „hauba“ je 100% domaći proizvod, samo stiliziran kao masovni model i sastavljen od komponenti koje su, prema Gerardu, danas najlakše, najjače i najpouzdanije.
Ali besmisleno je porediti trkački i serijski KAMAZ. Između njih nema gotovo ništa zajedničko... Iza ruskog amblema kriju se strani čvorovi, iako su ih naši inženjeri inteligentno uredili. Novi kamioni iz Naberezhnye Chelny sada postaju ovakvi: Mercedes-Benz kabina, Cummins motor i ZF mjenjač ugrađeni su na domaći okvir. Dakle, dok se zemlja ne može ponositi običnim kamionima, budimo ponosni na trkačke - "borbena" vozila savršeno rade svoj posao, samouvjereno nižući pobjedu za pobjedom.
Alexey Kovanov
Fotografija i video KAMAZ-majstora i Team de Rooy
Specifikacije
| Model | IVECO Powerstar | IVECO Trakker Evo III | KAMAZ-4326 YaMZ | KAMAZ-4326 Liebherr | ||
| Izgled | hood | cabover | cabover | cabover | ||
| Dimenzije, mm | dužina | 6800 | 7000 | 7220 | 7220 | |
| širina | 2550 | 2550 | 2500 | 2500 | ||
| visina | 3000 | 3200 | 3180 | 3180 | ||
| međuosovinsko rastojanje | 4400 | 4400 | 4200 | 4200 | ||
| Težina praznog vozila, kg | 8600 (u utrci 9400) | 8600 (u utrci 9400) | 8900 (u trci 10000) | 8900 (u trci 10000) | ||
| Raspodjela težine duž osovina, prednje/stražnje, % | 50/50 | 55/45 | 55/45 | 55/45 | ||
| Motor | IVECO kursor 13 | IVECO kursor 13 | YaMZ-7E846 | Liebherr | ||
| Radna zapremina, l | 12,9 | 12,9 | 18,5 | 16,2 | ||
| Max. snaga, hp na rpm | 900/2200 | 900/2200 | 880/2500 | 920/2300 | ||
| Max. obrtni moment, Nm pri o/min | 3800/1100 | 3800/1100 | 3600/1400—1600 | 4000/1500 | ||
| Prijenos | ZF | ZF | ZF | ZF | ||
| Broj brzina | 16 | 16 | 16 | 16 | ||
| Kutija za prijenos | Steyr | Steyr | Steyr | Steyr | ||
| Pogonske osovine | Sisu | Sisu | Sisu | Sisu | ||
| Suspenzija | front | opruga, sa oprugama i amortizerima Donnere | opruga, sa amortizerima Reiger | |||
| iza | opruga, sa oprugama i amortizerima Donnere | opruga, sa oprugama i amortizerima Donnere | opruga, sa amortizerima Reiger | opruga, sa amortizerima Reiger | ||
| kočnice | front | disk | disk | bubanj | bubanj | |
| iza | disk | disk | bubanj | bubanj | ||
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 700 | 700 | 1000 | 1000 | ||
| Gume | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | ||
Svima je već sigurno poznata priča da su se zahtjevi za zapreminom motora za trkačke kamione "Dakar" stalno mijenjali i odlučeno je da se ograniče na 13 litara (sada se za sada može koristiti 16 litara). "KAMAZ-master" je počeo da testira nekoliko različitih verzija motora sa takvim zapreminama, i na kraju se odlučio na 13-litarske američke Cummins QSZ13 motore, sastavljene po licenci ... u Kini. Kada smo bili u bazi tima u decembru 2016. godine, upravo smo uhvatili trenutak kada je takva jedinica testirana na štandu motora.
Specifikacije KAMAZ Master 2018
| MODEL | KAMAZ-4326, GAS-DIZEL |
| DIZAJN MOTORA | Model Liebherr D9508 |
| Tip | dizel sa turbo punjenjem i međuhlađenjem |
| Radni volumen / kapacitet plinskih boca | 1000 l./356 l. |
| Max. snaga u kW (hp)/na o/min | 1 - 700(950)/2400 |
| Lokacija i broj cilindara | U obliku slova V, 8 |
| Potrošnja goriva na 100 km, dizel / plin asfalt / off-road: 60-120 l | 20-30 l/ 10-15 cu. m 60-120 l / 25-50 cu. m |
| CLUTCH | ZF MFZ430 |
| Tip | frikcioni, suvi, jedan disk |
| Pogonska jedinica | hidraulični, daljinski |
| TRANSMISSION | ZF 16S251 |
| Tip | mehanički, sinhronizovani, 16-br |
| TRANSFER CASE | ZF VG2000 |
| Tip | mehanički, 2-stepeni |
| SUSPENZIJA | |
| Tip | zavisno, prolećno |
| Vrsta primijenjenih elemenata | lisnate opruge, gasom punjeni amortizeri |
| KOČNI SISTEM | Pneumatski aktuator sa elektronskom kontrolom (EBS) |
| Vrsta kočnica | bubanj |
| FELCI I GUME | |
| tip kotača | disk od aluminijuma sa sistemom kontrole pritiska |
| Gume | Continental 14R20 164/160K HCS |
Ovo postolje vam omogućava da simulirate širok izbor načina rada, uključujući one koji simuliraju stvarni rad, postavljanje povećanih opterećenja itd. Dakle, testerima se svidjelo kako se "bazni" Cummins QSZ13 motor ponašao u teškim modovima. I odlučeno je da se uzme u forsiranje, a zatim da se testira u trkačkim uslovima. Moj kolega Lavina je već posjetio bazu ove jeseni i saznao da je ova za sada samo na automobilu posade Dmitrija Sotnikova. Ostali i dalje koriste 16-litarski Liebherr, koji će uskoro biti zabranjen.
Brzi podsjetnik na pitanje za one koji su ga propustili. Podsjetim da su 2012. godine vrhunski kamioni KAMAZ-master-a posljednji put koristili motor V8 TMZ-7E846.10 (Tutaevsky Motor Plant), radne zapremine 18,5 litara, snage 850 KS. i sa obrtnim momentom od 2700 Nm, uz težinu praznog vozila kamiona od 9300 kg. Timu se svidio motor, bio je pouzdan, iako zastario.
Karakteristike motora TMZ-7E846.10
Tip motora: dizel, 8-cilindarski, 4-taktni sa V-oblikovanim rasporedom cilindara (ugao nagiba 90°), smjer rotacije radilice - desno, s turbopunjačem, sa međuhlađenjem zraka za punjenje. Prečnik cilindra je 140 mm, hod klipa je 140 mm. Sistem hlađenja je tečni, hladnjak voda-ulje je ugrađen u motor. Instaliran na: Motor za sportske automobile "KAMAZ-Master" i "MAZ-SPORT", koji učestvuju u reli-raidovima.
A ovako TMZ motor izgleda na svom radnom mjestu
Od 2013. godine tehnički zahtjevi su se promijenili. Maksimalna radna zapremina ne bi trebalo da prelazi 16 litara. Tada je pronađena varijanta sa švajcarsko-njemačkim motorom za traktor Liebherr D9508 V8. Štaviše, njegovo fino prilagođavanje trkačkim uslovima izvršeno je direktno u Naberežnim Čelni, na bazi tima. Kao rezultat toga, službene karakteristike KAMAZ-a 4326 s njim su sljedeće: radni volumen od 16 litara, snaga od 920 KS, obrtni moment od 4000 Nm, uz masu praznog vozila od 8900 kg. Iako su, prema osoblju tima, morali da se muče sa Liebherrom, a u početku mu pouzdanost nije odgovarala, ali onda su uspeli da ga dovedu u potrebne uslove. I opet je tim iz Tatarstana počeo pobjeđivati, iako je to postajalo sve teže, promijenila se i priroda rute u Dakaru, u pravcu pojednostavljenja. 2016. je izgubljeno prvo mjesto, ali su već 2017. Chelnyersi uspjeli da se vrate na vrh i ponovo pobjede!
U međuvremenu, organizatori Dakara su odlučili da ponovo ograniče zapreminu motora za trku 2017, ovaj put - ne više od 16 litara. Tim je ponovo morao da investira u razvoj Liebherr motora, tako da smanjenje zapremine nije u velikoj meri uticalo na performanse. Sljedeći korak - odlučeno je da se na Dakar puste kamioni s maksimalno 13-litarskim pogonom. U ovom slučaju se ispostavlja da je Liebherr prebačen, u čije je dovršetak uloženo više od milion dolara. Inače, Liebherrovi stručnjaci pomažu u razvoju nove linije šestocilindričnih linijskih turbodizelaša "KAMAZ P6" za serijske kamione KAMAZ. Na serijskom motoru obećavaju da će ukloniti do 750 konjskih snaga iz radne zapremine od 12 litara. Ali za trkačke uslove još se ne koristi. Ne mogu reći da li nije baš pogodan za ovo, ili jednostavno još nije spreman. Općenito, vijesti iz kampa KAMAZ-master pojavit će se više puta na temu motora, samo pratite.
O automobilima Kamaz-Master Mašina spremna za akciju
"Raširite krila svoje mašte i osjetite nepoznate dimenzije brzine i prostora"
U septembru 1988. debi tima iz Naberežnog Čelnog odigrao se na mitingu Yelch u Poljskoj. U tom prvom rally-raidu u svojoj istoriji, sportisti KAMAZ-a takmičili su se na serijskim terenskim vozilima KAMAZ 4310 sa pogonom na sve točkove. Već početkom 90-ih, u bliskoj saradnji sa fabričkim dizajnerima i testerima, tim je kreirao sopstvene sportske kamione: KAMAZ 49250 i KAMAZ 49251 Osnovu za ove mašine je opsluživala najsavremenija oprema Kamskog kombinata za to vreme.
Godine 1994. tim je nastupio na automobilu sa izraženim sportskim karakteristikama, fundamentalno drugačijim od običnih serijskih kamiona - KAMAZ 49252. Imao je motor od 750 konjskih snaga, automobil je imao srednji raspored motora i velike kotače od 25 inča. Kosa platforma SUV-a, dizajnirana da smanji aerodinamički otpor, originalna je faza u dizajnu sportskog kamiona koji je ostao u istoriji. Za godinu dana, tri sportska kamiona nove generacije dovest će posade KAMAZ-a na pobjedničko postolje automaratona Pariz-Moskva-Peking. Nekoliko mjeseci kasnije, u januaru 1996. godine, tim će po prvi put postati pobjednik legendarnog Dakar reli maratona.
Eksperimenti na tehnici su ponekad bili čak i previše hrabri. Na primjer, sportski KAMAZ 49255 imao je dvanaestocilindrični motor snage 1050 konjskih snaga. Njegovo hiper-moćno srce prekinulo je prenos, što se dogodilo na Dakaru 1998. godine. Vrlo često su se automobili rodili u izuzetno kratkom vremenu. Tako je 2002. godine FIA stavila veto na učešće na Dakaru kamiona sa središnjim rasporedom motora koji pruža dobru raspodjelu težine i stabilnost. Kamion KAMAZ je bio upravo takav. Ali najveća poteškoća je bila to što su ove inovacije postale poznate samo šest mjeseci prije početka. Za kratko vrijeme stvoren je borbeni sportski kamion KAMAZ 49256 sa motorom od 830 konjskih snaga. Rođen je u bolovima, nakon svakog testa, auto je kočom odvozio sa deponije. I samo nekoliko sati prije slanja tima na Dakar, greška je pronađena i otklonjena. Kao rezultat toga, automobil je prošao test na snagu, donoseći KAMAZ-u još jedno Dakar zlato.
Godinu dana kasnije, tim KAMAZ-master napravio je novi kvalitativni skok kreiranjem novog modela sportskog automobila. KAMAZ 4911 EXTREME postao je borbeno vozilo koje nema analoga u pogledu sposobnosti prolaska, manevarske sposobnosti i dinamike. Zbog svojih jedinstvenih tehničkih i operativnih kvaliteta nazvan je "leteći kamion". I zaista, u rukama takvih majstora kao što je pilot Vladimir Chagin, ovaj automobil se lako podigao sa zemlje velikom brzinom, odgurujući se od prirodnih odskočnih daska. Sa motorom od 850 konjskih snaga, automobil je ubrzao do 100 km/h za deset sekundi.
Od 1999. godine, reli Desert Challenge u Ujedinjenim Arapskim Emiratima postao je tradicionalno poligon za testiranje tehničkih inovacija, čiji su uvjeti maksimalno slični onima na Dakaru. Tim je počeo konstantno raditi na smanjenju težine automobila, povećanju uglađenosti vožnje i rješavanju mnogih drugih važnih zadataka za poboljšanje tehnologije.
Organizatori Dakara su 2007. godine ponovo promijenili tehničke zahtjeve za kamione koji učestvuju u utrci, donekle ih ublaživši. Konkretno, postalo je moguće pomaknuti motor malo unazad, što je tim KAMAZ-mastera iskoristio, poboljšavši raspodjelu težine i upravljivost automobila, kao i povećavši glatkoću vožnje. Međutim, olakšanje u jednom dovelo je do pooštravanja drugog: predstavljeni su novi zahtjevi za serijalizaciju. Ako je ranije, da bi sportski kamion prošao homologaciju, bilo je dovoljno izbaciti petnaest takvih automobila s proizvodne trake, sada je bilo potrebno - pedeset u roku od dvije godine. Stoga je, opet, kao osnova za novi model uzet automobil koji je za potrebe vojske proizveo auto gigant Kama.
Krajem 2007. godine rođen je KAMAZ-4326 VK. Samo jedna činjenica svjedoči o savjesnom pristupu stvaranju mašine: novi borbeni kamion KAMAZ bio je prvi koji je prošao homologaciju u svojoj klasi. Predgodišnjica KAMAZ-4326 VK, koja je utjelovila sva najbolja dostignuća tima, dokazala je svoj potencijal prvo na fazama prvenstva Rusije, a zatim i na Dakaru 2009.
KAMAZ 4326-9
Razlog za stvaranje automobila bila je sljedeća promjena zahtjeva za kamione od strane FIA-e, što je omogućilo homologaciju sportskog automobila na osnovu serijskih komponenti i sklopova. Novi sportski SUV sa pogonom na sve točkove ima osmocilindrični motor YaMZ 7E846.10-07 kapaciteta 830 l / s. Motor automobila je pomeren za 400 mm, a kabina - 200 mm prema zadnjoj osovini. To je omogućilo da se poboljša "distribucija težine" kamiona. Smanjenjem prednjeg prepusta, poboljšana je geometrijska sposobnost trčanja. Spuštajući se sa dine, automobil bez smetnji prelazi u horizontalni položaj (udarao je o površinu branikom). Tok automobila postao je glatkiji zbog modernizacije ovjesa, posebno upotrebe novih amortizera. Masa automobila je smanjena, iako još nije bilo moguće dostići minimalnu granicu od 8,5 tona koju su dozvolili organizatori Dakara, ali se na tome još radi.
Zbog FIA zahtjeva za smanjenjem zamagljivanja, morala su se promijeniti postavke sistema goriva, što je, nažalost, dovelo do smanjenja snage.
KAMAZ 4326 VK kreiran je u potpunosti u skladu sa tehničkim zahtjevima organizatora međunarodnih reli maratona i bio je prvi koji je prošao homologaciju u svojoj klasi.
Tijelo
Broj sedišta 3
Dužina, mm 7320
Visina, mm 3230
Težina praznog vozila, kg 8500
Opterećenje prednje osovine, kg 4900
Opterećenje zadnje osovine, kg 3600
Motor
Model YaMZ-7E846.10-07
Broj ventila 32
Radna zapremina, l3 18,47
Max. snaga, hp/r/min 830/2500
Max. obrtni moment, Nm/r/min 2700/1600
Prijenos
Kvačilo SACHS
Šasija
Brakes Drum
Gume MICHELIN, 14.00 R20XZL
Kapacitet rezervoara za gorivo 1000 l
KAMAZ 4911
Specijalno vozilo sa 4x4 rasporedom točkova dizajnirano je za hitnu dostavu robe u teško dostupna mesta na putevima sa osovinskim opterećenjem do 78 kN (8 tf), kao i na zemljanim putevima i neravnim terenima.
Kamion je pogodan za rad u klimatskim zonama sa temperaturom vazduha od -30° do +50°S.
Ovaj trkaći kamion s pogonom na sve kotače dobio je nadimak "leteći" jer se s lakoćom i gracioznošću podigao od tla. Bio je serijski, koji nije imao analoge u glavnoj proizvodnji KAMAZ-a (za serijsko prepoznavanje prema tadašnjim zahtjevima FIA-e bilo je dovoljno proizvesti 15 automobila godišnje, sada - 50 za dvije godine). Pokretao ga je turbodizel motor YaMZ 7E846.10 V8 kapaciteta 830 l/s, sa dva Holset turbo punjača. Automobil je mogao postići brzinu do 180 km/h, a ubrzati do 100 km/h za samo 10 sekundi.
U automobil je vraćena klasična pravougaona platforma. To se dogodilo jer su organizatori Dakara još jednom zahtijevali od učesnika da svoje sportske teške kamione uskladi sa konvencionalnim - serijskim kamionima namijenjenim prevozu tereta. Kako bi se smanjila težina, na kamion je ugrađen tanji okvir koji zbog dodatnih umetaka nije gubio snagu. Automobil je postao "mekši", povećana je glatkoća vožnje zbog dužih opruga (1900 mm) i modernizacije hidropneumatskih amortizera. Automobil je mogao skočiti sa velike visine, meko se spustivši na točkove, bez oštećenja i oštećenja posade.
Debitantska trka teških kamiona donijela je timu prvo i treće mjesto na reliju Telefonika-Dakar 2003. Iste godine uslijedile su pobjede u Kupu Rusije, Prvenstvu Rusije, Reliju Khazar Steppes, Reliju Kapadokija 2003. i Desert Challengeu. Nekoliko godina, nakon svakog relija Dakar, terensko vozilo KAMAZ 4911 bilo je podvrgnuto usavršavanju i modernizaciji.
Extreme Index
Bez premca. Ova definicija je najprikladnija za KamAZ-4911 Extreme s pogonom na sve kotače. Serijski terenski kamion po cijeni od 200.000 dolara (u sportskoj verziji - 250.000 dolara) zaista je jedinstven u pogledu sposobnosti ulaska, dinamike i upravljivosti. Nije uzalud ovaj prefiks uveden u njegov indeks. KamAZ-4911 se nije pojavio kao rezultat tehničke evolucije asortimana modela automobilske tvornice, već "sam po sebi". Kamion je baziran na principima multifunkcionalnosti, autonomije, sposobnosti savladavanja udaljenosti u nedostatku puteva. Važnost izgleda baš ove mašine je naglašena činjenicom da ju je "najavio" lično generalni direktor OJSC "KamAZ" Sergej Kogogin. I ubrzo je on, stojeći na podijumu off-road reli-raida "Telefonika-Dakar-2003", držao čuveni pehar u rukama. Minirano, inače, na trkaćoj verziji KamAZ-4911 Extreme. Tada je, prije godinu dana, prva završila naša posada koju su činili pilot Vladimir Čagin, navigator i šef tima KamAZ-Master Semyon Yakubov, mehaničar Sergej Savostin. Na stazi ukupne dužine više od osam i po hiljada kilometara, koja je povezivala dva kontinenta i pet zemalja, radnici KAMAZ-a na Ekstremu "dovezli" su više od sat vremena najbližim progoniteljima. Iza su bili rivali na pedesetak kamiona poznatih marki: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Inače, KamAZ-Master je jedini tim koji je plasirao više od jednog automobila koji je završio u punom borbena snaga. Nakon prošlogodišnjeg Dakara, uslijedile su i druge pobjede KamAZ-4911 Extreme, a posebno u reliju Desert Challenge u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. U ovoj zemlji, nešto ranije, na proljetnoj izložbi naoružanja i vojne opreme IDEX-2003 u Abu Dabiju, svoje mogućnosti je bljesnula obična, a ne sportska verzija KamAZ-4911. Pilotirani od trostrukog svjetskog prvaka u off-road reli naletima Vladimira Chagina, brzinom od 100 km/h, poletio je na 14-metarsku odskočnu dasku, nakon čega je sletio tačno na sva četiri točka. Tada je KamAZ-4911 dobio epitet leteći kamion - "leteći kamion". Beloruska posada, koja je pokušala da ponovi štos, nije uspela: njihov automobil je "probio nos", slomio torzionu šipku i ispao iz demonstracije. Razočarenje je čekalo i druge sportiste koji su pokušali da "lete" na manjim skakaonicama - pokušaji su završili slomljenom suspenzijom. Ogorčeni takmičari pokušali su da poremete nastup Rusa: jednog dana momci su otkrili da antifriz teče iz KamAZ-4911 levo u blizini demonstracione zone. Ispostavilo se da je radijator iznutra izbušen oštrim metalnim predmetom, gdje bi ljudska ruka mogla doprijeti... Ali organizatori su drugačije procijenili zasluge postrojenja i nagradili KamAZ-u jednom od glavnih nagrada - "Za najviše napredna oprema predstavljena na demonstracionim nastupima."
Slučaj s KamAZ-4911 općenito je poseban. Obično je potrebno nekoliko godina da se razvije novi model kamiona. Za kreiranje Extremea je bilo potrebno 6 mjeseci. Kada stranci čuju za to, često se ponovo pitaju: godine ili mjeseci? I, nakon što su dobili pojašnjavajući odgovor, iznenađeno podižu obrve. Postoji razlog za iznenađenje kada se sretnete sa automobilom. Kinematska brzina automobila je 215 km/h, ali je stvarna, kako sami kreatori kažu, 200 km/h. Međutim, na "Dakaru" nisu stisnuli više od 186 km / h u slanoj močvari - to je preplavljeno posljedicama. Na posljednjoj trci, na primjer, pri brzini od 160 km/h, prednji lijevi kotač je puknuo od pregrijavanja (Michelin jamči sigurnost gume samo pri 130 km/h). Rezultat: izletjeli su s puta, ali se, na sreću, nisu prevrnuli. Šta bi se desilo u drugom autu i sa drugim vozačem - strašno je pomisliti...
Njegov dizajn je okvir, zavareni. Lopovi kutijastog presjeka imaju debljinu od 6-8 mm. Podvozje garantuje pouzdano kretanje u svim režimima i omogućava savladavanje forda dubine do 1,7 m. Na ram je ugrađen prisilni motor YaMZ-7E846 od 730 konjskih snaga proizvođača Avtodiesel OJSC. Razlikuje se od uobičajene modifikacije turbo punjačem sa dva turbo punjača i sistemom za hlađenje zraka punjenja. Za povećanje snage koristi se visokotlačna pumpa za gorivo 5E178 s većom dimenzijom para klipa. Nova tehnička rješenja uključuju trostepeni sistem filtracije goriva i filter zraka sa dva filter elementa i predčistačima. Mašina ima dva aluminijska vodena radijatora i plastični ventilator sa automatski aktiviranom viskoznom spojkom. Najzasićeniji dio automobila stranim jedinicama je mjenjač. Koristi Sachs kvačilo, ZF mjenjač, Steyr prijenosno kućište. Ali pogon sa četiri osovine i mostovi su domaći. Strane komponente povećavaju cijenu automobila, ali ne možete pobjeći od toga. Međutim, ni ruski dijelovi se ne mogu nazvati jeftinim. Recimo, felge u Krasnojarsku koštaju 1.000 dolara po komadu, baš kao i francuske gume. Usput, o gumama. Extreme ima odvojeni sistem kontrole pritiska vazduha za prednju i zadnju osovinu. Trostruka potpuno metalna zavarena kabina pričvršćena je na okvir sa četiri nosača. Pričvršćivanje je kruto, kao i pričvršćivanje sedišta za pod kabine. To omogućava vozaču da osjeti "kožu" automobila i adekvatno reaguje na uslove u saobraćaju. Iz sigurnosnih razloga unutar kabine se nalazi zavareni okvir od čeličnih cijevi promjera 60 mm. Općenito, ima toliko svježih dizajnerskih rješenja da sami KAMAZ-ovci kažu o automobilu ovako: „Ima, kao i prije, 4 kotača. Sve ostalo je novo.” KamAZ-4911 se pokazao toliko uspješnim da se njegova prva serija od 15 komada počela razilaziti uz prasak. Nekoliko automobila naručio je FSB, jedan lično premijer Ukrajine. Kupljene su i dvije sportske modifikacije, ali ne za trke. Prijave za novi model stigle su iz Francuske i UAE. Kupci u Pakistanu i Indiji ga gledaju. Stručnjaci kažu da je ovo danas najbolji kamion za vojsku, ne samo kod nas, već i u svetu. Kao rezervni major, spreman je da ovo lično potpiše.
Karakteristike KAMAZ-a 4911
Tijelo
Broj sedišta 3
Težina praznog vozila, kg 7250
Bruto težina, kg 12000
Nosivost, kg 4000
Motor
Model YaMZ-7E846
Tip Diesel turbopunjača
Broj i raspored cilindara 8, V-oblika
Broj ventila 32
Radna zapremina, l3 17,24
Max. snaga, hp/r/min 730/2500
Max. obrtni moment, Nm / o/min 2700/1400
Prijenos
Kvačilo SACHS
Mjenjač ZF 16S-251, 16 brzina
Kućište prijenosa STEYR VC2000/300, sa blokadom središnjeg diferencijala
Šasija
Opruga ovjesa (prednji 14 listova, zadnji 10), sa 4 amortizera
Brakes Drum
Gume MICHELIN, 425/85 R21
Karakteristike performansi
Maksimalna brzina, km/h 165
Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, s 16
Potrošnja goriva, l/100 km
kontrola pri vožnji s punim opterećenjem i brzinom od 60 km/h 30
ocenjeno u ekstremnim uslovima rada 82
KAMAZ 49256
Sportski SUV sa pogonom na sve točkove, sa standardnim (ispod kabine) rasporedom motora YaMZ-7E846 kapaciteta 800 l / s, opremljen je vlasničkom kosom platformom KAMAZ. Radovi na automobilu počeli su u drugoj polovini 2001. godine nakon što je Motorsport federacija zabranila automobilima sa srednjim motorom da učestvuju na reliju. Dorada automobila nastavljena je do odlaska KAMAZ-master tima na reli-maraton Arras-Madrid-Dakar 2002.
Sa poligona Chelny u Tarlovki, kamion je uvijek na prikolici dovozio u radionicu. Testovi su otkrili slabosti prednje osovine, koja je zbog standardne prednje pozicije motora dobijala dodatna dinamička opterećenja u uslovima trke. Stoga je ugrađen snažniji ležaj osovinskog sklopa, kuglični ležaj zgloba upravljača ojačan je dodatnim prstenom. Na novom automobilu Chelnyersi su uzeli zlato Dakara, a iste godine su osvojili reli "Optic Tunis 2000", "Master Rally" i "Desert Challenge".
Glavne razlike:
1. Motor je montiran iznad prednje osovine.
2. Prednja pogonska osovina sa osovinskom gredom okrenutom za 90 stepeni i vertikalnim razdelom sa krajnjim pogonom.
3. Modifikovana osovinska suspenzija, u skladu sa promenjenom raspodelom osovinskog opterećenja.
4. Dimenzije utovarne platforme i njen položaj u odnosu na prednju osovinu - prema tehničkim propisima. Platforma omogućava komercijalni transport robe težine do 6000 kg.
KAMAZ 49255
Eksperimentalno vozilo tima KAMAZ-master. Ovaj dvoosovinski kamion sa pogonom na sva četiri točka imao je dvanaestocilindrični motor kapaciteta 1050 l/s. Modelu je vraćen prethodni dizajn platforme - klasična "kutija". Međutim, automobil se nije mogao dokazati u utrkama, jer se njegov motor pokazao toliko moćnim da je pokvario prijenos: otkazali su mjenjač, mjenjači prednje i stražnje osovine. Nakon testiranja automobila na Master Rally 97 i Pariz-Granada-Dakar 1998, odlučili su da ga napuste.
KAMAZ 49252
Prethodnik automobila bio je KAMAZ-49251 sa motorom CUMMINS N14-500E kapaciteta 520 l / s. Nakon požara u pogonu motora zbog nedostatka agregata, KAMAZ OJSC je proizveo seriju kamiona sa motorom ove američke marke, a testirao ga je i sportski tim. Ali paralelno je radila i s osmocilindričnim motorom Jaroslavske motorne tvornice YaMZ-7E846. Druga opcija se pokazala poželjnija i rođen je KAMAZ-49252.
Automobil je imao originalni ravan kruti okvir koji je mogao izdržati dinamička opterećenja od ovjesa bez posljedica. Stoga se automobil kvario mnogo rjeđe od prethodnih. Kamion je bio opremljen snažnijim Kraz mjenjačima s izmijenjenim omjerom prijenosa, kotačima od 25 inča, i dalje je imao središnji raspored motora. Upečatljiva je bila i originalna nagnuta platforma za teški kamion, koja je smanjila aerodinamički otpor i bila je mnogo lakša nego inače. Njegov kočioni sistem je modernizovan: umjesto kočionih pločica korištene su pločice disk kočnica, za njihovu ugradnju zavaren je „kostur“ pločica.
Automobil je ubrzao do 100 km/h za 16 sekundi i imao je maksimalnu brzinu na tvrdoj stazi - 180 km/h. Iz niza vanjskih razloga, novi automobil nije uspio pobijediti na reliju Pariz-Dakar 1995., ali su sva tri pobijedila mjesta "Master Rally 1995" pripala je "KAMAZ-masteru".
Poboljšanja
1997. Međunarodna federacija moto sporta (FIA) zabranjuje upotrebu specijalnih guma od 25 inča na trkačkim automobilima kamiona, uz objašnjenje da automobili moraju odgovarati serijskim originalima. Dozvoljeni su samo točkovi od 20 inča sa niskim indeksom brzine, što je ograničavalo maksimalnu brzinu kamiona.
Inovacija je dovela do smanjenja udaljenosti između diska kotača i kočionog bubnja, hlađenje se naglo pogoršalo, kočnice i glavčine su se počele pregrijati. Jastučići su postali "potrošni" materijal. Radnici KAMAZ-a morali su otvoriti kočnice, skidajući zaštitne mreže.
godine 2000. Reli "Pariz-Dakar-Kairo". U ovu trku je učestvovao modernizovani automobil KAMAZ 49252 WSK. Na kamionu je bila kutija "Z.F." 16S220A sa WSK pretvaračem obrtnog momenta, koji je obezbedio povećanje obrtnog momenta bez prekida toka snage u proseku tri puta. Međutim, temperatura ulja u mjenjaču je porasla i morao se ugraditi veliki broj radijatora. Ulazna osovina kutije, opterećena pretvaračem obrtnog momenta, pogoršala je stanje njene uljne zaptivke, na svakom parkingu je počelo da teče ulje iz automobila, koje su mehaničari morali da skupe i dopune nazad. Motor je pokrenut sat vremena prije starta. Ali čak i na tako "sirovom" automobilu, posada Vladimira Chagina uspjela je uzeti zlato Dakara.
Reli "Pariz-Dakar 2001". Godina za KAMAZ-master tim pokazala se izdašnom pobjedama: prva mjesta u Desert Challenge-u, Optic Tunis 2000, Por Las Pampas trkama. Ali njegov početak na reliju Dakar bio je neuspješan. Sva četiri automobila KAMAZ (jedan od njih je iznajmila španska posada) napustila su stazu, od kojih tri - zbog kvara mjenjača Z.F. Analiza oštećenja nakon trke otkrila je slabu tačku u kutiji, a tim je zatražio od svojih njemačkih partnera da promijene jedan dio, oslonac za zupčanike. Na šta je dobila neodložan odgovor da svojim kvalitetom Nemcima sasvim odgovara. Potom je proizvodnja dijela postavljena u tvornici automobila Kama, au Njemačkoj je jednostavno umetnut prilikom montaže.
KAMAZ 49250
Prvi dvoosovinski sportski kamion sa pogonom na sve točkove koji je tim stvorio na bazi automobila KAMAZ iz serije Mustang. Motor KAMAZ 7482 je pojačan na 500 l/s. Automobil je imao postavu srednjeg motora, što mu je dalo veću stabilnost, cevaste poprečne nosače i šesnaestostepeni menjač u bloku sa prenosnim kućištem njemačke kompanije Z. F."
Opruge običnih kamiona su se uvijale i lomile, nisu mogle da izdrže preopterećenja, pa su na automobil ugrađeni hidropneumatski amortizeri, slični onima ugrađenim na BMD (Airborne Fighting Vehicle). U VGTZ (Tvornica traktora Volgograd) pripremljena je serija takvih amortizera prilagođenih sportskom kamionu. Također na automobil stavite izdržljivije nosače. Debi dvoosovinskog automobila dogodio se na reliju Pariz-Dakar-Pariz 1994. i pokazao se neuspjehom: motori sva tri automobila nisu mogli izdržati plinski spoj i morali su napustiti utrku. Neuspjeh je doveo do razumijevanja jedne tačke: motor KAMAZ nije prikladan za trkaći automobil.
KAMAZ S4310
KAMAZ-S4310. Tim KAMAZ-a kreirao je svoj prvi sportski kamion na bazi serijskog troosovinskog vozila KAMAZ-4310 s pogonom na sve kotače. Standardni motor KAMAZ-740 kapaciteta 210 l / s pojačan je na 290 l / s ugradnjom turbopunjača i povećanjem dovoda goriva. Korišteni su klipovi sa modificiranim profilom, prigušivači torzijskih vibracija, moderniziran je sistem podmazivanja, korištena je viskozna spojnica u sistemu hlađenja, kao i posebno odabran ventilator sa povećanim performansama. Auto je imao čvršće opruge, nove specijalne amortizere. Ali "balansir" troosovinskog kamiona ostao je praktično slobodan i, slijetajući nakon sljedećeg skoka, udario je ili u srednju ili u zadnju osovinu. Kako bi se izbjegli udari, na srednji most su postavljene opruge za oslobađanje od konvencionalnih kultivatora.
U skladu sa zahtjevima, na automobil su ugrađeni sigurnosni lukovi, serijska tenda zelene platforme zamijenjena je žutom. Radnici Kamaza zauzeli su 2. i 4. mjesto u pojedinačnoj konkurenciji, a prvo mjesto u ekipnoj konkurenciji.
pogledaj nazad
U junu 1989. godine, kada je Sovjetski Savez još bio živ, a trkaći kamioni KAMAZ malo se razlikovali od serijskih, Francuzi su organizirali prvi i jedini "čisto teretni" reli-raid Objectif Sud ("Cilja - jug"). Smiješno je da je od dvadeset posada sedamnaest bilo Francuza, a tri sovjetske!
I nije bilo posebne raznolikosti marki - samo Mercedes, IVECO i sada zaboravljeni Unic kamioni. Tada je prvi u Sijera Leoneu završio Mercedes, okrunjen luksuznim krilom, drugo mjesto zauzeo je KAMAZ sa baltičkom posadom, treći - KAMAZ, gdje je Firdaus Kabirov bio navigator.
Ali ovakvih događaja više nije bilo, a sljedeće godine radnici KAMAZ-a su već otišli na reli Pariz-Dakar.
Poboljšanja:
1989. Rally "Ojective Syd". Dalje pojačanje motora KAMAZ (400 l / s) postignuto je razvojem posebne radilice i bloka, kao rezultat toga, sistem hlađenja je morao biti potpuno promijenjen.
1990. Reli "Pariz - Dakar". Na automobil se postavljaju desetocilindrični eksperimentalni motori, kao i mjenjač bez razdjelnika, jer samo takva kutija stane uz masivni motor. Kako bi se razmak između glavne i prijenosne kutije sveo na najmanju moguću mjeru, napravljen je dvostruki univerzalni zglob bez kliznog dijela.
Međutim, inovacije nisu dale očekivani učinak: sve tri posade KAMAZ-Master su odustale od utrke zbog kvara motora.
1991. Reli "Pariz Dakar". Automobil je opremljen osmocilindričnim motorom KAMAZ-7482 snage 430 konjskih snaga, kreiranim posebno za trke (kasnije je postao baza za serijske automobile, do 2000.).
Kamionski mjenjač napravljen je na bazi modificiranog mjenjača KAMAZ-53215 i sastojao se od gotovo istih inovacija: povećana je veličina ulaznog vratila za membransko kvačilo, korišteni su čelični uski sinhronizatori s molibdenskim premazom, prijenosni omjeri u razdjelnik i glavni mjenjač su promijenjeni kako bi se povećala dinamika, pojavila se membrana britanske proizvodnje dvostrukog diska kvačila (pogonski diskovi su opremljeni keramičko-metalnim brtvama). Prenosna kutija je također bila nova - KAMAZ-43114, sa prenesenim momentom od 150 kg.m. Unaprijeđen je servo upravljač, razvijen je poseban sistem za naduvavanje guma, korištene su opruge od 1800 mm.
Auto se pokazalo veoma jakim. Na njemu je ekipa KAMAZ-a ostvarila prvu pobjedu u svojoj istoriji Dakara - zauzela je drugo mjesto.
1992. Reli "Pariz - Kejptaun" i "Pariz - Moskva - Peking". Kako bi se smanjila težina sportskog automobila i poboljšao njegov izgled, na kamion su ugrađene lagane aluminijske platforme proizvedene u Sankt Peterburgu. Rezervni točkovi se prenose na prednji deo kamiona, a rezervoari do karoserije. No, nakon rezultata dvije, ne sasvim uspješne trke, postaje očito da je za postizanje boljih rezultata KAMAZ-u potrebno vozilo s dvije osovine.
KAMAZ 635050
Automobil za pratnju. U "tehnici" ima sve sto vam je potrebno: tus, spavaca mjesta i kuhinju. Karakteristike KAMAZ-a 635050
Tijelo
Broj sedišta 4
Težina praznog vozila, kg 15500
Bruto težina, kg 24000
Nosivost, kg 8500
Motor
Model CUMMINS N14 700
Tip Diesel turbopunjača
Broj i raspored cilindara 6, u nizu
Broj ventila 24
Radna zapremina, l3 14
Max. snaga, hp/r/min 700/2200
Max. obrtni moment, Nm / o/min 2750/1400
Prijenos
Kvačilo SACHS
Mjenjač ZF 16S220A, 16 brzina
Šasija
Gume MICHELIN, 14 R20
Karakteristike performansi
Maksimalna brzina, km/h 100
Kapacitet rezervoara za gorivo, l 800
http://www.kamazmaster.ru
"Zlatni beduin" odlazi u Rusiju. Posada KAMAZ-Master predvođena Eduardom Nikolajevim ponovo je postala pobjednik prestižne auto utrke Dakar u kategoriji kamiona. Nikolaev je bio u vođstvu gotovo tokom celog nadleta, a pre poslednje etape bio je ispred najbližeg goniča skoro četiri sata. Međutim, kako je kasnije priznao trostruki šampion, ova pobjeda mu nije bila laka.
Igra brzine i živaca duga devet hiljada kilometara kroz peruanske dine, bolivijsko gorje, argentinski teren. Ali glavna nagrada, "Zlatni beduin" u klasi kamiona, ponovo je u rukama ruskih trkača. Drugo mjesto ove godine "KAMAZ-Master" je izgubilo od Bjelorusije. Naša je bronza.
"Ja sam vrlo sretan! Srećan sam zbog tima, srećan sam zbog naše zemlje, zbog Rusije, mi smo prvi! Svim ruskim sportistima želim ove godine... Otvorili smo sportsku sezonu, ovaj pobednički duh, želim im da nose fitilj cele sezone, na svim takmičenjima, širom planete. Rusija mora biti prva!” - kaže šef tima KAMAZ-Master Vladimir Čagin.
„Ne mogu ni da verujem. Ovdje je sve i umor i sreća. Znamo da se naši navijači, rođaci i porodica raduju što će nas vidjeti kod kuće”, kaže Eduard Nikolaev, pobjednik reli maratona Dakar-2018.
Među teškim motorima, posada Eduarda Nikolajeva bila je jedan od glavnih kandidata za pobjedu. Ali Dakar je, kao i uvijek, nepredvidiv. Već u jednoj od prvih etapa, automobil lidera KAMAZ Nikolaeva prevrnuo se i zaglavio u pijesku. Ali tada je posada iz Češke neočekivano priskočila u pomoć.
Kasnije će Nikolaev govoriti o ovoj pobjedi - bila je to jedna od najtežih u njegovoj karijeri. U posljednjim etapama zaostatak za drugim mjestom bio je, pomislite, samo sekund! Ali bliže cilju, postalo je jasno šta je dodalo brzinu našem glavnom rivalu, Argentincu Federicu Vilagri. Dio rute je vozio s polupraznim rezervoarom, što znači brže. Ovdje posada puni gorivo tamo gdje je zabranjeno pravilima. Ovdje očito nisu dobrodošli svjedoci koji sve snimaju mobilnim telefonima. Ali i prije odluke sudija o ovoj ružnoj epizodi, Vilagra je ispala iz borbe za medalje. Menjač je pokvario.
Možda će ovaj "Dakar" ostati upamćen i po tome što su trku napuštali jedan po jedan iskusni vozači. Na jednoj od etapa za terence, šampion iz 2004. Španac Nani Roma imao je nesreću - zadobio je povredu glave. Francuz Sebastien Loeb, devetostruki svjetski prvak u reliju, povukao se nakon što mu je suvozač povrijeđen.
Sergej Karjakin je prošle godine postao prvi Rus koji je osvojio Dakar u klasi ATV u skoro 40 godina postojanja trke. Ali ovoga puta bio je primoran da rizikuje - sustizao je zaostatak zbog tehničkog kvara.
“Prilikom prolaska stazom slomio sam ruku! Žao mi je što nisam mogao da vas obradujem, prijatelji, na cilju u Argentini, sramota do suza!” - napisao je Sergej Karjakin na društvenoj mreži.
Jubilarni 40. Dakar ući će u historiju i kao utrka s rekordnom eliminacijom učesnika u svim kategorijama. Samo u klasi kamiona koja je startovala u Peruu, samo polovina je uspela da stigne do cilja u Argentini. A u kolekciji "KAMAZ-Master" ovaj trofej najvišeg standarda u prestižnoj trci postao je petnaesti. Tim za podršku se šali da je ovo vjerovatno dovoljno vremena da se dobije trajna boravišna dozvola u Rusiji.
Mašina spremna za akciju
"Raširite krila svoje mašte i osjetite nepoznate dimenzije brzine i prostora"
U septembru 1988. debi tima iz Naberežnog Čelnog odigrao se na mitingu Yelch u Poljskoj. U tom prvom reliju u svojoj istoriji, sportisti KAMAZ-a takmičili su se na serijskim terenskim vozilima sa pogonom na sve točkove KAMAZ 4310 . Već početkom 90-ih, u bliskoj saradnji sa fabričkim dizajnerima i testerima, tim je kreirao sopstvene sportske kamione: KAMAZ 49250 i KAMAZ 49251 . Osnova za ove mašine bila je najnaprednija oprema Kamskog kombinata u to vreme.
Godine 1994. tim je nastupio na automobilu sa izraženim sportskim karakteristikama, fundamentalno drugačijim od običnih serijskih kamiona - KAMAZ 49252 . Imao je motor od 750 konjskih snaga, automobil sa srednjim motorom i velike točkove od 25 inča. Kosa platforma SUV-a, dizajnirana da smanji aerodinamički otpor, originalna je faza u dizajnu sportskog kamiona koji je ostao u istoriji. Za godinu dana, tri sportska kamiona nove generacije dovest će posade KAMAZ-a na pobjedničko postolje automaratona Pariz-Moskva-Peking. Nekoliko mjeseci kasnije, u januaru 1996. godine, tim će po prvi put postati pobjednik legendarnog Dakar reli maratona.
Eksperimenti na tehnici su ponekad bili čak i previše hrabri. Na primjer, sport KAMAZ 49255 imao je dvanaestocilindarski motor snage 1050 konjskih snaga. Njegovo hiper-moćno srce prekinulo je prenos, što se dogodilo na Dakaru 1998. godine. Vrlo često su se automobili rodili u izuzetno kratkom vremenu. Tako je 2002. godine FIA stavila veto na učešće na Dakaru kamiona sa središnjim rasporedom motora koji pruža dobru raspodjelu težine i stabilnost. Kamion KAMAZ je bio upravo takav. Ali najveća poteškoća je bila to što su ove inovacije postale poznate samo šest mjeseci prije početka. Za kratko vrijeme stvoren je borbeni sportski kamion KAMAZ 49256 sa motorom od 830 konjskih snaga. Rođen je u bolovima, nakon svakog testa, auto je kočom odvozio sa deponije. I samo nekoliko sati prije slanja tima na Dakar, greška je pronađena i otklonjena. Kao rezultat toga, automobil je prošao test na snagu, donoseći KAMAZ-u još jedno Dakar zlato.
Godinu dana kasnije, tim KAMAZ-master napravio je novi kvalitativni skok kreiranjem novog modela sportskog automobila. KAMAZ 4911 EXTREME postalo borbeno vozilo koje nema analoga u pogledu sposobnosti prolaska, manevarske sposobnosti i dinamike. Zbog svojih jedinstvenih tehničkih i operativnih kvaliteta nazvan je "leteći kamion". I zaista, u rukama takvih majstora kao što je pilot Vladimir Chagin, ovaj automobil se lako podigao sa zemlje velikom brzinom, odgurujući se od prirodnih odskočnih daska. Sa motorom od 830 konjskih snaga, automobil je ubrzao do 100 km/h za deset sekundi.
Od 1999. godine, reli Desert Challenge u Ujedinjenim Arapskim Emiratima postao je tradicionalno poligon za testiranje tehničkih inovacija, čiji su uvjeti maksimalno slični onima na Dakaru. Tim je počeo konstantno raditi na smanjenju težine automobila, povećanju uglađenosti vožnje i rješavanju mnogih drugih važnih zadataka za poboljšanje tehnologije.
Organizatori Dakara su 2007. godine ponovo promijenili tehničke zahtjeve za kamione koji učestvuju u utrci, donekle ih ublaživši. Konkretno, postalo je moguće pomaknuti motor malo unazad, što je tim KAMAZ-mastera iskoristio, poboljšavši raspodjelu težine i upravljivost automobila, kao i povećavši glatkoću vožnje. Međutim, olakšanje u jednom dovelo je do pooštravanja drugog: predstavljeni su novi zahtjevi za serijalizaciju. Ako je ranije, da bi sportski kamion prošao homologaciju, bilo je dovoljno izbaciti petnaest takvih automobila s proizvodne trake, sada je bilo potrebno - pedeset u roku od dvije godine. Stoga je, opet, kao osnova za novi model uzet automobil koji je za potrebe vojske proizveo auto gigant Kama.
Krajem 2007. rođen je KAMAZ-4326 VK . Samo jedna činjenica svjedoči o savjesnom pristupu stvaranju mašine: novi borbeni kamion KAMAZ bio je prvi koji je prošao homologaciju u svojoj klasi. Predgodišnjica KAMAZ-4326 VK, koja je utjelovila sva najbolja dostignuća tima, dokazala je svoj potencijal prvo na fazama prvenstva Rusije, a zatim i na Dakaru 2009.
U 2016. godini, tim KAMAZ-master predstavio je sportski kamion s haubom. Odluka o stvaranju novog automobila donesena je na osnovu rastućeg trenda upotrebe automobila s poklopcem motora u off-road sportskoj disciplini.