Rezervni točak ponekad smeta onim vozačima koji ga nisu morali koristiti. U narodu postoji čak i izraz: "Potrebno je, kao peti točak kolica." Zauzima prostor, težina je solidna, vozite se sa sobom svaki dan. Da, i neke proizvodne kompanije podržavaju takve misli vlasnika automobila, ponekad ne upotpunjujući svoje automobile rezervnim kotačima, već primjenjujući samo limenku zaptivača i kompresor. Možda je ovaj pristup dobar u zemljama sa razvijenom cestovnom uslugom, ali ako zamislimo situaciju da je guma probušena (probušena, a ne uhvaćena samoreznim vijkom) više od stotinu kilometara od grada, onda značenje dobro poznate fraze "Pola kraljevstva za konja" je sasvim primjenjivo.

Rezervna ili dokatka?

Najbolje od svega za našu rusku stvarnost, kada je automobil opremljen rezervnim točkom pune veličine. To jest, guma nominalne veličine postavljena je na čelični ili aluminijski naplatak. Dakle, vlasnik automobila je "osiguran" u slučaju oštećenja ne samo gume, već i diska. Mnoge kompanije primjenjuju rezervnu gumu na čeličnoj felgi na automobil sa alu felgama. U ovom slučaju guma može biti ista kao i ostale četiri, ali postoji i varijanta sa čeličnim diskom nominalne veličine i sa stub gumom. U ovom slučaju, diskretni natpisi poput "Samo za privremenu upotrebu" (za privremenu upotrebu) se stavljaju na gumu. Gazeći sloj je visok samo nekoliko milimetara, a odgovarajuće ograničenje brzine je do 80 km/h.

Sljedeći korak u "smanjenju kvaliteta života" vlasnika automobila je dokatka u svom najčistijem obliku. Guma sa malo markiranim gazećim slojem, nešto više od gume za bicikl, stavlja se na čelični, vrlo reljefno utisnuti disk, često većeg prečnika od glavnih točkova. Istovremeno, vanjski promjer takvog rezervnog točka je i dalje znatno manji od promjera glavnih kotača automobila. Na takvom "uslovnom" rezervnom točku (posebno ugrađenom ispred), sami se nećete htjeti kretati brže od 80 km / h. A raskrsnica tramvajskih pruga bit će vrlo neugodna.

Gdje pohraniti?

Pogledajmo sada koje opcije za postavljanje rezervne gume postoje, koristeći konkretne primjere. Priča će ići, kako dijalektika uči - od jednostavnog do složenog. Krenimo od grubih domaćih "provalnika".

Šta se radi prilikom podešavanja poznatog automobila VAZ? Tako je, stavite rezervnu gumu blizu vrata prtljažnika.

Prema istoj šemi, postavlja se rezervni točak za još jedan cijenjeni automobil naših korijena - Chevrolet Niva. Mala mana ove vrste postavljanja je potreba da se točak podigne na nosač, ali hoće li to zaustaviti prave muškarce?

Kreatori većine pikapa i mnogih uvezenih SUV-ova imaju rezervnu gumu ispod poda - iza zadnje osovine automobila. Točak se vuče na dno pomoću lanca ili sajle pomoću vitla.

Čini se da je sve zgodno i nije potrebno visoko podizati rezervni točak. Ali zamislite da izvlačite rezervnu gumu dok automobil leži na trbuhu u blatu ili snijegu. Kopanje jarka? Dakle, ova shema nije za najteže uvjete.

Najlakši i najčešći način odlaganja rezervnog točka je odlaganje u nišu utisnutu u pod prtljažnog prostora.

Nedostatak postavljanja rezervnog točka u nišu je potreba za istovarom prtljažnika da bi se dobio rezervni točak. A prljavi rastavljeni kotač morat će se poslati u čistu nišu.

Ali takav raspored rezervnog točka došao je do tačke apsurda u praktičnom i praktičnom (u svim ostalim aspektima) Nissan X-Trail crossoveru prethodne generacije. Činjenica je da je prtljažni prostor na dva nivoa, ima četiri police i kutiju.

Rezervni točak u zaštitnoj futroli postavljen na vrata prtljažnika UAZ Hunter izgleda vrlo organski na automobilu, ali u isto vrijeme mogu nastati neki problemi tokom rada automobila.

Problemi sa postavljanjem rezervnog točka na vrata prtljažnika UAZ Hunter.

Prvi problem je povezan s opasnošću od spuštanja vrata prtljažnika i kao posljedica toga otkazivanje šarki ili izbijanje iz karoserije, iako se to u pravilu u većini slučajeva dešava jer je na vratima okačen rezervni točak koji je mnogo veći. veći od običnog po veličini i težini.

Drugi, važniji i hitniji problem vezan je za činjenicu da rezervni točak UAZ Hunter prelazi dimenzije zadnjeg branika, pa, kada naiđe na neku vrstu visoke prepreke, prvi prima udarac, koji je prenosi se na vrata prtljažnika i sasvim očekivano ih deformiše, te nema potrebe za skupim popravkama.

Opcije za postavljanje rezervnog točka izvan vrata prtljažnika UAZ Hunter.

U osnovi postoje samo četiri načina za rješavanje problema koji nastaju pričvršćivanjem rezervnog točka na stražnja vrata UAZ Hunter: pomaknite točak na prtljažnik automobila, pričvrstite ga na prečke ili krovni nosač, napravite poseban nosač ( wicket), ne nosite rezervni točak sa sobom uopšte. Sve ove opcije odavno su testirali vlasnici UAZ-a i svaka od njih ima svoje prednosti i nedostatke.

U slučaju UAZ Hunter, nemoguće je samo uzeti i staviti rezervni točak u prtljažnik bez dodatnih izmjena. To sprečavaju dimenzije samog prtljažnika čija je dužina u nivou poda oko 640 milimetara, dok je vanjski prečnik običnog točka dimenzija 225/75 R16 744 mm. O poželjnijem vertikalnom postavljanju rezervne gume u prtljažnik uopšte i ne govorimo.

Dodatne izmjene se sastoje u povećanju visine nosača stražnjih sjedala za 5-6 centimetara, zatim se standardna rezervna guma djelomično postavlja ispod nje i postaje moguće smjestiti je u prtljažnik. Značajan nedostatak je smanjenje ukupne zapremine ionako malog prtljažnika UAZ Hunter.

Premještanje rezervnog točka na poprečne šipke ili krovnu kutiju.

Ova metoda će zahtijevati dodatna finansijska ulaganja za kupovinu ili proizvodnju poprečnih šipki ili stacionarnog transportnog krovnog nosača. Glavni nedostaci: povećanje visine, težišta automobila i potrošnje goriva, neke poteškoće u dobivanju rezervnog točka ako je potrebno, a zatim ga instalirati na mjesto.

Specijalni držač nosača (kapija) za rezervni točak na stražnjem električnom braniku.

Njegova izrada i ugradnja ima smisla samo ako između rezervnog točka i vrata prtljažnika ima slobodnog prostora zbog kojeg u slučaju udarca točak neće doći do vrata. Izrada i ugradnja kapije zahtijevat će tehnički kompetentan pristup, inače će se pojaviti dodatni udarci i neugodne vibracije prilikom putovanja van puta.

Uopšte ne nosite rezervnu gumu sa sobom.

Izuzetno kontroverzna opcija, iako ima pravo na život. Umjesto rezervne gume, možete nositi sa sobom ili zaptivač za ekspresnu popravku guma u aerosol bočici. S jedne strane, prisustvo takvih kompleta u nekim slučajevima će vam omogućiti da bez rezervnog točka i uštedite prostor u prtljažniku.

S druge strane, vezice za popravku guma i ekspresne zaptivke mogu pomoći uglavnom samo ako je guma oštećena u zoni gazećeg sloja i mogu biti potpuno beskorisna u slučaju probijanja gume s velikim promjerom rupe, poderanog uboda ili bočnog rezanja.

Restauracija gume brzim zaptivačem će vam, naravno, omogućiti da dođete do najbliže vulkanizerske radnje, ali će se sama guma nakon toga možda morati baciti, a s obzirom na cijene off-road guma, takvo zadovoljstvo može doći nimalo jeftino.

Od nabavke popularnog modela Uljanovske automobilske tvornice SUV-a UAZ Patriot, svaki vlasnik automobila suočio se sa situacijom, odnosno problemom, kada su s vremenom zadnja vrata počela klonuti zbog teškog rezervnog točka. UAZ Patriot SUV, iako je jedna od visokokvalitetnih kreacija ruske automobilske industrije, ima i neke nedostatke. Rezervni točak se nalazi na zadnjim vratima SUV-a i pričvršćen je sa 3 matice. Ove matice su, naravno, dovoljne za držanje volana, ali stalne vibracije tokom kretanja i velika težina rezervnog točka dovode do toga da zavjese stražnjih vrata ne izdrže i počinju, kako kažu, odustajati od svojih pozicije. Osim toga, postoji još jedan problem, a to je brisanje farbe na zadnjim vratima rezervnog točka. Vozači ovu akciju mogu otkriti nakon nekoliko hiljada desetina kilometara. Konkretno, abrazija boje se nalazi na dnu vrata na mestu gde rezervna guma dolazi u kontakt sa vratima.

Jedna od opcija kapije za UAZ Patriot

Da se ova situacija ispravi i ne dovede, kako kažu, u grijeh, preporučuje se da se odmah nakon kupovine SUV-a izvrši rekonstrukcija nosača karoserije. Ovo je ono o čemu govori ovaj članak. Razmotrite proces ugradnje kapije - elementa na koji će se postaviti rezerva. Gdje mogu kupiti kapiju ili kako je napraviti sam.

Namjena i uređenje kapije

Pešački prolaz je specijalna čelična konstrukcija sa nadstrešnicama, na koju je pričvršćen rezervni točak. Ugradnjom kapije, zadnja vrata se u potpunosti oslobađaju nepotrebne dodatne težine rezervne gume, a samim tim produžavaju vijek trajanja nadstrešnica.

Kapija je napravljena uglavnom od čeličnih cijevi. Proizvod je pričvršćen na strukturu karoserije pomoću posebnih nosača. I, naravno, postoje posebni nosači za rezervnu gumu.

Kapija za SUV UAZ Patriot može se kupiti gotova, koja se proizvodi u specijaliziranim tvornicama, ali cijena takvog proizvoda varirat će od 9.000 do 12.000 rubalja.

Proizvod možete napraviti vlastitim rukama, odnosno koristiti pomoć stručnjaka. Prvo morate pripremiti crteže s dimenzijama, a zatim odabrati odgovarajući metal, koji također neće negativno utjecati na strukturu karoserije. Izrada kapije vlastitim rukama prilično je naporan proces, ali na tome možete uštedjeti 2-3 tisuće rubalja. Mnogo je lakše kupiti gotov proizvod za SUV UAZ Patriot.

Zatim ćemo razmotriti proces ugradnje kapije na UAZ Patriot SUV samostalno. To je samostalno, jer ovaj proces nije samo jednostavan, već čak i ugodan, jer svi pričvršćivači tvorničkog proizvoda odgovaraju SUV-u. Pa počnimo.

Ugradnja kapija

Radovi počinju kupovinom tvorničke kapije za SUV UAZ Patriot, koja dolazi sa:

• upute za instalaciju, s kojima će instalacija biti prilično jednostavna;
• pribor: vijci, matice, stege;
• skica s kojom se buše rupe za ugradnju proizvoda.

Auto sa ugrađenim nosačem rezervnog točka

Vijci sa šesterokutnom glavom su uključeni u komplet.

Dakle, kada započnete instalaciju, morate biti sigurni da imate potrebne alate:

• Ključevi;
• hexagon;
• brtvilo;
• burgije i burgije za metal.

Sve je spremno za ugradnju nove kapije rezervnog točka, pa krenimo: prvo morate ukloniti standardni dizajn držača rezervnog točka, a prije toga ukloniti rezervni kotač. Nakon što skinete točak, možete pronaći sljedeću sliku:

Minus standardni nosač kotača

Kao što vidite, prljavština se nakuplja u donjem dijelu između karoserije i točka, što u konačnici dovodi do korozije metala – neugodne pojave, pa je najbolje ne čekati da se pojave problemi, već ugraditi kapiju odmah nakon kupovine automobila. . Za ovo vam je potrebno:

1. Standardni nosač se uklanja odvrtanjem vijaka, kao što se vidi na gornjoj fotografiji.
2. Zadnje svjetlo je uklonjeno.
3. Čistimo površinu tijela od prljavštine.

Zaptivamo šavove

1. Skica je nanesena na dio karoserije iznad i ispod zadnjeg svjetla i izbušene su dvije rupe.
2. Držač je montiran na zadnja vrata sa 6 vijaka. Vijci se ušrafljuju u pravilne rupe.
3. Sada je potrebno razmazati držač po obodu kako voda ne bi ušla ispod njegove strukture i ne bi izazvala koroziju. Fotografija ispod je primjer obrade zaptivača. +
4. Provjerava se operativnost kapije koja je pričvršćena na dva vijka. Ako je sve urađeno ispravno, tada neće biti kontakta s tijelom SUV-a.
5. Zatim se izbuši preostalih 6 rupa, a kapija se fiksira nosačima. Između nosača proizvoda i tijela mora se postaviti gumena podloga kako bi se tijelo zaštitilo od oštećenja.
6. Po završetku rada ispada sljedeća slika:

Logičan nastavak je bila ugradnja zadnjeg branika od RIF-a :)

Među raznovrsnim branicima predstavljenim u katalogu, odabrali smo RIF stražnji branik UAZ Loaf s platformom za vitlo i kapijom za lift
Izbor je diktiran činjenicom da, prvo, imamo podignutu štrucu, dakle, moramo uzeti branik ispod lifta ( za razliku od prednjeg, zadnjeg branika nije univerzalna, ima za lift, a ima i bez njega). Drugo, uobičajeno mjesto za odlaganje rezervnog točka je nezgodno - prljavština leti, a bit će problematično staviti veći točak. Osim toga, postoji ideja da se postavi rezervni točak HBO. Dakle, kapija na braniku je izlaz. A mjesto za vitlo također neće biti suvišno - jednog dana pogledate i instalirate ga.

Razmotrimo novi branik, dobro je spakovan kao i prednji: prvo u uskom plastičnom rukavu,

tada još u mekom pjenastom materijalu.

Postoji naljepnica s nazivom modela proizvoda

Branik je ofarban crnom praškastom bojom, sa strane se vide prozori za ugradnju svjetala. Odozdo dvije jake, vučne ušice.

Na poleđini vidimo izbočene nosače za pričvršćivanje na okvir, a u sredini se nalazi niša za stražnje vitlo

Nosač za "kapiju" je urađen monumentalno.

Kuka za koju je pričvršćena kapija

Niša za dodatno vitlo

Tačke za pričvršćivanje branika

Naljepnica sa koordinatama proizvođača i brojevima certifikata

Sama kutija je zapakovana posebno.

Opremljen je mehanizmom za zaključavanje, zatvaračima i gasnim graničnikom.

Svi su pogledali, opet su bili zadovoljni dobrim kvalitetom zavarenih spojeva RIF proizvoda i pristupili ugradnji branika.

Ali prvo morate demontirati obični branik.

Uvidom u koji je kvalitet farbanja okvira bio depresivan :(
Auto je star šest mjeseci, još se nije baš vozio, a boja je već počela da se ljušti u komadiće

Dobro, zgrozili smo se i radimo dalje: odvrnemo polovice starog branika, demontiramo vuču, odvrnemo lijevu lažnu stopu i skinemo desnu stopu. Njegove tačke pričvršćivanja su zavarene za okvir. Nisu ga odsjekli, jer ne ometa ugradnju novog branika.

Središnji nosač ugrađujemo na vijke koji dolaze s branikom.

Desni i lijevi nosači okvira su korodirali - čistimo ih od hrđe, odmastimo i farbamo.

Čekamo da se boja osuši, a zatim pričvrstimo nove odstojnike koji su priloženi braniku. Ako ih ne instalirate zasebno, već pokušate to učiniti zajedno s branikom, onda ništa neće raditi - bit će teško dopuzati do montažnih vijaka.

Ugradite branik na mjesto. Pričvrstite na tri nosača

Ne zaboravite da se zeznete

Postavljamo kapiju na svoje mjesto. Pričvršćujemo gas stop.

Probamo kako se kapija otvara, kako je pričvršćena na branik. Pokušavam otvoriti zadnja vrata. Pazimo da se ne zalijepe za ništa i na kraju rastegnemo vijke za pričvršćivanje branika.

Kao i svi električni branici, i ovaj je težak: sam branik je težak 33 kg, a kapija još 15 kg. Ukupno se dodaje 48 kg.

Komercijalno-industrijska grupa "Rival"- vodeći proizvođač dodatne opreme i dodatne opreme za strane automobile, domaće automobile i terenska vozila od 2006. godine.

Raspon:

Zaštita kućišta od aluminijuma i čelika "RIVAL PLATE"

Dodatak "RIVAL 4x4" . Zaštita za ATV "RIVAL OFF-ROAD"

Sistemi protiv krađe "RIVAL SECURITY"

Glavne jedinice za RIVAL DIGITAL automobile

Zaštitni znakovi proizvođača: RIVAL PLATE, RIVAL 4x4, RIVAL OFF-ROAD, RIVAL SECURITY, RIVAL DIGITAL.

Službena web stranica proizvođača: www.rival.su

Dostava u Moskvi i regionu

Pokupiti

Adresa: Moskva, Lobnenskaya ul., 21, 2. sprat, kancelarija 221. Da biste izbegli neprijatne situacije povezane sa nedostatkom željenog proizvoda u skladištu, molimo vas da nazovete unapred i rezervišete ga.

Dostava kurirskom službom u Moskvi i Moskovskoj regiji

• Trošak dostave: 300 rubalja (od 10.000 rubalja - besplatno)
• Troškovi dostave izvan moskovskog obilaznice: 300 rubalja + 20 rubalja. za 1km.

Regionalna dostava

Dostava ruskom poštom (pouzećem - plaćanje nakon prijema)

Poštanska dostava u Rusiji - od 250 rubalja. (Cijena i vrijeme dostave zavise od regije, težine i deklarisane vrijednosti paketa)

Dostava transportnom kompanijom

• Cijena dostave od 400 rubalja. (u zavisnosti od težine, dimenzija i deklarisane vrijednosti narudžbe).
• Dostava transportnim kompanijama - PEC i Business lines je besplatna! Trošak dostave drugim transportnim kompanijama je 300 rubalja!

Dostava sdek

• Dostava do mjesta preuzimanja (više od 500 gradova)
• Dostava na adresu