Rotacijski zglob je dizajniran za promjenu smjera automobila povećanjem pritiska na ručice upravljača, što osigurava promjenu kuta kotača.

Ovaj dio vozila jedan je od najznačajnijih. Upravljački zglob (UAZ, Volkswagen, BMW - nije bitno) je osnova za glavčinu i pomoću nje se pričvršćuje za ostale dijelove. Obično se razlikuju dvije vrste dijelova: sa glavčinom i sa vretenom.

Procijenjena tržišna vrijednost

To može biti i lijevi ili desni zglob upravljača. Spolja su gotovo identični, ali budući da su ovi detalji direktno povezani s tim, najbolje bi bilo igrati na sigurno. Na jednom od njih je dvonožac, na drugom nema izlaza na uzdužni potisak. Iz tih razloga se njihove cijene razlikuju.

Auto dijelovi se mogu kupiti u auto trgovinama, autopijacama, naručiti na raznim stranicama. Desni zglob košta oko 8400 rubalja, a cijena lijevog počinje od 6530 rubalja. Ovo su približne cijene za kulake za UAZ-31519.

Ne isplati se štedjeti, čak i ako su troškovi domaćih rezervnih dijelova veći od kineskih. Više je nego vjerovatno da će skupi dio trajati mnogo duže.

Kako napraviti pravi izbor?

Prilikom kupovine na tržištu treba obratiti pažnju na sjedište gdje je ležaj ugrađen. zglob(unutrašnja kopča treba da dobro pristaje bez pomoći čekića), kao i na izgled detalji: da li ima korozije, da li ima pukotina ili savijanja. Svaka pukotina se kasnije može pretvoriti u veoma težak problem za rješavanje.

Dizajn dijelova

Dijelovi zgloba upravljača uključuju glavčinu i kočioni disk. Osim najvažnijeg dijela, uključeni su u glavni set rezervnih dijelova za upravljanje.

Ali najvažniji na ovoj listi je i dalje zglob. UAZ će poslužiti kao automobil, na primjeru kojeg će biti izgrađena šema za uklanjanje šake.

Zamjena i popravka

Unatoč prividnoj složenosti, zamjena takvog dijela kao što je rotirajući zglob nije posebno teška. Prvi korak je stavljanje vozila na ručnu kočnicu, zatim postavljanje klinova ispod zadnjih točkova i podizanje prednjeg dela automobila pomoću dizalice.

1. Uklonite kočioni disk.
2. Odvrnite zatvarač igle.
3. Uklonite ga kao sklop sa isključenim kvačilom kotača, štitom kočionog diska i glavčinom.
4. Uklonite polovinu osovine.
5. Odvojite šipke od samog zgloba upravljača.
6. Uklonite vijke koji pričvršćuju kuglični zglob na prirubnicu kućišta osovine.
7. Uklonite graničnik točka.
8. Podižući alatom za montažu, pritisnite dršku kugličnog zgloba iz kućišta osovine. Da biste to učinili, koristite izvlakač za kuglične zglobove.
9. Pažljivo uklonite dio koji tražite, u našem slučaju rotirajući zglob.

Nakon zamjene zgloba, korake treba izvesti obrnutim redoslijedom, ne zaboravljajući postaviti graničnik okreta na mjesto. Za popravku, zglob upravljača treba stegnuti u škripcu i rastaviti odvrtanjem vijaka za pričvršćivanje manžetne, graničnika sa sigurnosnom maticom. Zatim se uklanjaju kopča za manžetne i filc. Na kraju se uklanja brtva kugličnog zgloba.

Najteže je prošlo, ostaje ono na šta treba obratiti pažnju. Pažljivo uklonjen sferni ležaj. Ovako nešto se dešava popravka i zamena zgloba.

Zamjena osovina

Postoje i drugi dijelovi koje je potrebno s vremena na vrijeme zamijeniti - to su osovine. Da biste ih zamijenili, morat ćete ukloniti zglob upravljača i stegnuti ga u škripcu. Nakon toga pomoću trna treba izbiti čahure za ključeve i temeljito očistiti prolaze za podmazivanje i za zamijenjene rezervni dio u šaci.

Nakon trna postavljaju se nove čahure tako da se rupe u njima poklapaju s rupama na šaci, a otvoreni krajevi gledaju prema gredi postavljenoj na prednjoj osovini.

Istovremeno, obje čahure se proširuju do potrebnog promjera. Nakon toga, čahure se čiste i nanosi se tanak sloj maziva. Zatim, nakon podmazivanja o-prstenova i kanala u glavcima zglobova, sami se prstenovi postavljaju.

Moguća oštećenja

Unatoč činjenici da je zglob upravljača jedan od najdugovječnijih dijelova automobila, njegovo oštećenje je samo pitanje vremena. Ponekad zaštitni poklopac može puknuti, dajući pristup prašini i pijesku, pa je vrijedno povremeno pratiti njegov integritet.

Ako pokvari, najbolje rješenje je zamijeniti ga. Često možete vidjeti uljne pruge na zglobu upravljača, što ukazuje da je spoj uljne brtve / osovinskog vratila labav. Ovdje samo treba promijeniti uljnu brtvu na bolju. Takvi problemi se često nalaze u automobilima koji su doživjeli nesreću.

Kako se zaštititi od habanja

Oni vlasnici automobila koji su nedavno kupili UAZ često čuju neugodne zvukove pri okretanju volana, kao da metal trlja o metal bez ikakvog podmazivanja. Često je to slučaj. Kako zaštititi šake na domaćem automobilu? Ovdje u pomoć priskače sveprisutni litol.

Ako nema iskustva u popravci automobila, onda možete premazati lijevi zglob, kao i desni, samo izvana. Za ljude koji su više upućeni u automehaničaru, ova metoda je prikladna: odvrnite kružnu brtvu, pomaknite je u središte automobila i dodajte još litola u nastali razmak.

Ove operacije se izvode nakon čišćenja automobila od transportne boje ili polietilena. Također biste trebali provjeriti prisustvo pečata.

Dizajn zgloba upravljača

Najrasprostranjeniji dizajn zglobova je takozvani "ravni križ". Iako većina izgleda gotovo isto, postoje razlike u veličini. Jedan može biti malo više, drugi malo manje.

Okretna šaka je obično napravljena od čelika. Zahvaljujući ovom materijalu, tako važan dio može izdržati ogromna opterećenja. Ali uz sve ovo, što je lakši dio šake, to će biti bolje jastučenje i upravljanje. Stoga dizajneri pokušavaju postići optimalan omjer težine i snage.

Sjedala na auto dijelovima su posebno dizajnirana za pričvršćivanje blatobrana, koji ne dozvoljavaju svim vrstama krhotina da prodru u ležaj glavčine. Tijelo je dizajnirano tako da je na njega zgodno zašrafiti elemente ovjesa.

Možda se pitate zašto je većina članka posvećena upravo automobilu UAZ? Odgovor je: zato što domaći auto, koji se dobro pokazao - lak za održavanje, pouzdan na putu.

Mnogi podcjenjuju ovaj automobil, vjerujući da su strani automobili bolji, ali to je daleko od slučaja. U mnogim aspektima, UAZ, čak i proizveden u Sovjetskom Savezu, nadmašuje mnoge moderne SUV vozila, ali, nažalost, ostaje neprepoznat.

Iako je napravljen od čelika, zglob je jedan od slabosti bilo koji automobil, često zbog loših puteva. Vrijedi ga gledati, jer u ključnom trenutku upravo ovaj dio upravljača može pomoći da se izbjegne nesreća.

Potreban alat:


Manžeta 32x50-10 sa oprugom, 2 kom.; Umetci (plastični ili bronzani), 4 kom.; Zaptivka kugličnog ležaja (kat. br. 31-0121238), 2 kom.; SHRUS-4M; Hladno zavarivanje;

U kuglični zglob ugrađujemo novu manžetnu osovine. Orijentacija manžetne se vrši duž zaptivne opruge - ona mora biti sa strane mjenjača krajnjeg pogona (tj., prilikom ugradnje, opruga bi trebala "gledati" u vas). Ugradite zaptivku na kraj kugličnog zgloba.

U slučajevima kada dođe do blagog habanja ili deformacije nosača osovine duž unutrašnje hemisfere, dozvoljeno je korištenje kompozitnih materijala za popunjavanje oštećenih područja. U tom slučaju potrebno je ugraditi osovine i čahure bez čekanja polimerizacije sastava.

Ugrađujemo nove košuljice (plastične ili bronzane) u osovinske ležajeve na kugličnom zglobu i nanosimo SHRUS-4M mašću na unutrašnju površinu košuljica.

Korak 14 Sastavite zglob upravljača

Potreban alat:

Litol-24, 0,5 kg po strani; ŠRUS-4M, 50-75 grama;

Ugrađujemo nove potisne podloške zgloba volana u kuglični zglob i kućište zgloba.

Prije montaže nanijeti mašću Litol-24, oko 0,5 kg, na unutrašnje površine kućišta zglobnog zgloba i kugličnog zgloba

i ubaciti osovinu sa zglobom konstantne brzine na koju se nanosi SHRUS-4M do 100 grama.

Korak 15 Ugradnja kugličnog zgloba

Kuglični zglob stavljamo na osovinu, prateći pritom njegovu ispravnu orijentaciju.
Dno kugličnog zgloba se određuje vrlo jednostavno: na donjoj strani prirubnice su tri rupe, na gornjoj strani su dvije. Preporučujemo da uočite orijentaciju kućišta zgloba upravljača tokom demontaže, na primjer, bušenjem ili farbanjem.
Na to obraćamo pažnju, jer se čvor sklapa u bilo kojoj kombinaciji i lako možete pogriješiti.

Korak 16 Podmažite osovine

Potreban alat:

Kingpins; ŠRUS-4M do 30 grama";

Podmažite konusnu površinu i navoj stezne čahure, površine za trljanje karasa mašću SHRUS-4M

Korak 17: Zatezanje steznih čaura

Potreban alat:


Pivot ključ; Glava za 27; Moment ključ do 30 kgf*m; Meki (bakar ili aluminij) trn; Hammer; Calipers;

Umetnemo klinove u navojne otvore kućišta zglobnog zgloba i omotamo stezne čahure dok se klinovi ne zaustave u nosačima. Ako ste postavili zupce s kanalom za podmazivanje, tada je za daljnji rad potrebno odvrnuti mazalice s njih ključem "8"

Telo zgloba upravljača centriramo u odnosu na kuglični zglob sa tačnošću od 0,2 mm od krajeva uliva tela zgloba upravljača, pomoću ključa sa "27" glavom

1 - Pin;
2 - Telo rotacionog zgloba;
3 - Navlaka za proširenje;
4 - Kingpin;
5 - Umetak;
6 - Šarka jednakih ugaonih brzina;
7 - Kuglični ležaj;
A i B - Kontrolisane dimenzije, A=B

Naizmjenično povećavajući okretni moment za 2-3 kgf * m, koristeći moment ključ (periodično praćenje simetrije u odnosu na krajeve, odstupanje ne bi trebalo da prelazi 0,2 mm), zategnite stezne čahure sa konačnim momentom od 20-25 kgf * m.
Uz uzastopno povećanje obrtnog momenta stezne čahure, svaki put kroz mekani trn udarite čekićem (video snimak) po osovini osovina sa obe strane.
Potrebno je osigurati tačnost simetrije ugradnje kugličnog zgloba od 0,2 mm, u odnosu na krajeve uljeva kućišta zgloba upravljača.
Mjerenja se vrše pomoću caliper.
Ovo centriranje je neophodno za ispravan rad zaptivki osovine i za smanjenje opterećenja na zglobovima konstantne brzine.

Imajte na umu da se nakon zatezanja steznih čahura silom od 25 kgf * m, kuglični zglob rotira vrlo čvrsto u odnosu na kućište zgloba upravljača, kako bi i trebao biti. Sila okretanja se podešava zasebno - zatezanjem matica okreta ().

Korak 18. Instaliranje kaveza i manžetne zgloba upravljača

Potreban alat:

Litol-24, 100 grama; Krenite za 10

Litol-24 stavljamo u šupljinu između kugličnog zgloba i kućišta zgloba.

Zatim postavite manžetnu zgloba upravljača..

Ugrađujemo filcani prsten (prsten SP134-12-5), koji se prvo mora natopiti mašinskim uljem.

Ugradnja ogrlice zgloba upravljača

Pomoću glave "10" pričvrstimo je na osam vijaka M6x12

Korak 19: Podešavanje stop vijka

Potreban alat:

Ključ za 12, 14, 17; Čeljust sa mjeračem dubine (Columbic);

Zašrafimo graničnik za zaključavanje sa sigurnosnom maticom, postavimo prethodno izmjerenu visinu na čeljusti i fiksiramo je ključem "17" i ključem "12".

Vijak M10x1x16 pričvršćujemo ključem "14".

Korak 20: Instaliranje brtve i kraka zgloba

Potreban alat:


Glava za 19; Zaptivka za ugaonik (kat. br. 3160-2304028), 3 kom.; Brtva zakretne ruke (p/n 3160-2304029), 1 kom.

Ugrađujemo brtvu, oblogu i navrtamo maticu M16x1,5 sa prirubnicom na osovinu.

Ugradimo brtvu i ručicu zgloba, čahure ekspandera i pričvrstimo ih na četiri matice Ml2x1,25 pomoću glave „19“ i zašrafimo maticu M16x1,5 sa prirubnicom na osovinu. Na ova slika predstavljena je varijanta poluge zgloba upravljača za vozila UAZ-374195 i njene modifikacije

Korak 21. Ugradnja zgloba upravljača sa osovinom

Potreban alat:

Ključ za 14

Upravljački zglob sa osovinom pričvrstimo na prirubnicu kućišta osovine sa pet specijalnih vijaka Ml0x1x30, od kojih su dva prethodno stavili na granicu rotacije, ključem "14" do zaustavljanja.

Pažnja, nakon vožnje od 200-500 kilometara, ponovite zatezanje navedenih pet specijalnih vijaka Ml0x1x30

Korak 22: Podešavanje kugličnog zgloba

Potreban alat:


Krenite prema 24

20. septembra 2018. u Uljanovsku fabrika automobila počela je proizvodnja ažuriranog SUV-a UAZ Patriot. Iza sklapanja prvog automobila 2019 godina modela Svako može gledati uživo.

Tokom planirane modernizacije, SUV UAZ Patriot postao je moćniji, udobniji i praktičniji u svakodnevnoj upotrebi, bez gubljenja off-road kvaliteta.

Glavna vijest je da je umjesto prethodnog motora na Patriotu ugrađen ZMZ PRO motor. Radni volumen je ostao na istom nivou (2693 cm³), međutim, omjer kompresije jedinice se povećao i vrijeme ventila se promijenilo. Također primjećujemo izgled ojačane glave cilindra, dvorednog lanca i novih klipova, ventila i bregastih vratila.

Kao rezultat poboljšanja, snaga i obrtni moment su povećani na 150 KS. i 235 N.m (bilo je 135 i 217, respektivno). Štaviše, vrhunac maksimalne vučne sile je pomaknut u zonu srednje brzine - na oko 2650 o/min umjesto 3900 o/min. Motor ZMZ PRO zadovoljava Euro-5 standarde toksičnosti.

Pet brzina mehanička kutija zupčanik je takođe prošao modernizaciju. Inženjeri Uljanovske automobilske tvornice poboljšali su selektivnost pogona i smanjili hod ručice mjenjača i napor na njemu. Sama poluga je sada kompozitna i opremljena amortizerom idle move poboljšanje vibroakustičke udobnosti. Smanjenje pozadine buke i vibracija je također posljedica ugradnje novog LUK kvačila sa pogonskim diskom, dopunjenog amortizerom u praznom hodu. Sila na papučici kvačila smanjena je za 20% zahvaljujući novoj oprugi za otpuštanje.

Nakon ažuriranja, UAZ Patriot bi trebao postati još plemenitiji u pokretu. Za automobile iz 2019. godine, poboljšano upravljanje sa tvrđim trapezom i amortizerom iz modela UAZ Profi. Prednosti - povećana preciznost upravljanja i smanjen zazor pri okretanju volana. Od Profi do UAZ Patriot SUV dobio prednja osovina sa izmijenjenim kutom nagiba krilnih osovina i otvorenim zglobovima upravljača, zbog čega je polumjer okretanja smanjen za 0,8 m.

Poboljšanu kvalitetu vožnje obezbeđuju novi amortizeri prednji i zadnji, kao i dvolisne zadnje opruge koje su 6% mekše od prethodnih trolisnih opruga. Osim toga, radi veće udobnosti za putnike u drugom redu, debljina zadnji stabilizator stabilnost kotrljanja smanjen sa 21 mm na 18.

Patriot je poboljšao zvučnu izolaciju kabine zbog veće površine zvučnoizolacionih materijala na štitniku motora. Također je postao tiši zahvaljujući nadograđenim zaptivkama u bočnim otvorima vrata, s kojima se i vrata tiše zatvaraju. Plus izduvna ventilacija sa unutrašnje strane plafona do prtljažni prostor pomaknut u područje stražnjeg branika.

Patriot je postao praktičniji za putnike. Njima su upućeni rukohvati na prednjim i srednjim stubovima karoserije, značajno olakšavajući proces slijetanja. Da UAZ osluškuje želje kupaca svjedoči i to što se na otvoru petih vrata pojavio dvostruki pečat. Kod njega, kada se otvore vrata prtljažnika, voda neće ući u njih.

Imajte na umu da je pre i tokom emitovanja svako mogao postaviti pitanje. Stručnjaci UAZ-a odgovorili su na najpopularnije. Dakle, publiku je aktivno zanimalo kada će se Patriot pojaviti automatski menjač zupčanici. I dobio odgovor.

"Automat" na Patriotu će biti, sada se aktivno pripremamo. Sljedeće godine, uvjeravam vas, pojavit će se automatski mjenjač “, uvjeravao je UAZ COO Ruslan Gorevoy.

SUV UAZ Patriot u dizajnu prednjeg ovjesa opremljen je zglobom upravljača. Ovaj element je prisutan u svima vozila, jer bez njega je nemoguće okretati prednje točkove. Glavna svrha zgloba upravljača je mogućnost njegovog odstupanja pod određenim kutom od uzdužne ose. Zbog ove mogućnosti, prednji točkovi se zakreću pod određenim uglom. No, osim toga, zglob upravljača je također dizajniran da može ugraditi glavčinu kotača s ležajevima, kočionu čeljust, kočni štit i niz različitih senzora. Takođe, ovaj uređaj je spojni element tri sistema:

• prednji ovjes;
• upravljanje;
• kočioni sistem.

Možete saznati više o ovom elementu na automobilu UAZ Patriot na. Danas ćemo obratiti pažnju na podmazivanje zgloba upravljača SUV-a UAZ Patriot i ono što trebate znati o tome.

UAZ Patriot je kreacija ruske automobilske industrije, čije se srce nalazi u gradu Uljanovsku. Naravno, na neki način domaći SUV UAZ Patriot je inferiorniji od stranih, ali na neki način nije.

Jedan od problema je što se iz tvornice takvom mehanizmu kao što je zglob upravljača ne posvećuje dovoljno pažnje. U svom dizajnu, ne samo malo, nego praktički uopće nema podmazivanja, što dovodi do štetnih posljedica. Već prvog dana nakon kupovine novog SUV-a, vozači mogu primijetiti neprijatan zvuk metalnog trljanja o metal. Ali, naravno, takav fenomen treba eliminirati ne zbog neugodnog zvuka, već kako bi se izbjegao rani kvar šake.

Automobil UAZ Patriot ima dva zgloba upravljača kojima je potreban servis od prvog dana nakon kupovine SUV-a iz putničkog prostora. Ako proizvod nije pravilno podmazan, s vremenom će se njegovi radni dijelovi istrošiti, korodirati i odmah otkazati. Kako biste se zaštitili od nepotrebnog otpada u bliskoj budućnosti, a svoj SUV od potrebe zamjene novih dijelova, potrebno je na vrijeme podmazati zglob upravljača, što će biti dovoljno za najmanje 60-80 hiljada kilometara.

Šta se koristi za podmazivanje

Stvarni vijek trajanja dijela ne ovisi samo o prisutnosti u proizvodu lubrikant, ali i na kvalitetu ovih maziva. Upravljački zglob i CV zglob su pod velikim opterećenjem, što znači da se zagrijavaju. Stoga treba uzeti u obzir da materijal ne samo da mora imati dobra svojstva protiv habanja, već i izdržati visoke temperature.

Mazivo mora imati i zaštitnu funkciju, štiteći važne strukturne elemente od vode, prašine i pijeska. Ove negativni faktori kada udari u zglob upravljača dovode do njegovog kvara. Prisutnost maziva sprječava da ovi faktori uđu u dizajn uređaja čak i ako zaštitni prašnici pokvare.

Dakle, za podmazivanje zglobova upravljača na SUV-u UAZ Patriot potrebno je koristiti dobro poznatu mast Litol-24. Za jedan uređaj će biti potrebno oko 400 grama Litol-24. U procesu podmazivanja zgloba upravljača potrebno je nanijeti mast na CV zglob. Za SHRUS je potrebno koristiti SHRUS-4M mast, kojoj je za jednu stranu potrebno oko 100 grama.

Proces podmazivanja

Za temeljno podmazivanje zgloba upravljača i CV zgloba potrebno je ove dijelove skinuti, po potrebi očistiti unutrašnje punjenje i nanijeti novi materijal. Za izvođenje radova morate izvršiti sljedeće korake:

Ovdje je strojni čvor

Čvor koji ulazi u zglob upravljača UAZ-a prednje osovine je kuglasta osovina. Preuzima cjelokupno opterećenje koje pada na prednju osovinu tokom vožnje. Ova opterećenja su posebno velika kada se vozite van puta i po neravnom terenu.

Tokom rada automobila, ovaj osovinski sklop se brzo istroši, što dovodi do pojave praznina i zračnosti u prednjem ovjesu.

Popravka zgloba volana neophodna je u sledećim slučajevima.

1. Zamjena obloga ili sklopa kutije za punjenje.
2. Istrošenost igle.
3. Upravljački zglob je deformisan i zahteva zamenu kugličnog zgloba.

Često su kvarovi na zglobu upravljača uzrokovani nekvalitetnim odabirom komponenti instaliranih tokom njegove montaže, odnosno neusklađenošću:

• prečnik nosača i umetnute hemisfere;
• debljina i sjedištežlijezda;
• debljine umetaka.

Značajke prevencije i popravke

Popravak zgloba upravljača UAZ može se izvršiti samostalno i kontaktiranjem autoservisa. Cijena radovi na popravci zavisiće prvenstveno od cene delova koji se zamenjuju.

Šaka se suši

Uz određeno iskustvo i potreban set alata, nakon što je proučio upute o tome kako rastaviti i popraviti zglob upravljača, dovoljno je kupiti potrebne rezervne dijelove i samostalno izvršiti sve popravke. Ovo ne samo da će uštedjeti novac, već i steći nova znanja o dizajnu automobila.

Ne smijemo zaboraviti na redovne preventivne mjere, koje se sastoje u pregledu i procjeni stanja steznih čahure zgloba upravljača, kao i utvrđivanju prisutnosti zračnosti na prednjem ovjesu.

Prije nego što počnete popravljati zglob upravljača, morate se upoznati sa značajkama njegove implementacije.

1. Ako se ugrađuju matice tipa Nyloc, one će se svakako morati zamijeniti, jer imaju poseban premaz koji ih sprječava da odvrnu i olabave stezaljku. Nakon zavrtanja matica, ovaj premaz se uništava.
2. Ne stavljajte automobil na točkove ako je barem jedno pogonsko vratilo odvojeno od glavčine, jer to može dovesti do deformacije ili uništenja ležaja glavčine. Ako je potrebno pomaknuti mašinu na kratku udaljenost, vratilo se mora vratiti u glavčinu i učvrstiti maticom.
3. Ovisno o modelu automobila i godini izlaska, UAZ šaka ima dvije modifikacije, od kojih su u jednoj glavčine čvrste, a u drugoj šuplje, što je određeno prisustvom rupe.

Prije nego što nastavite s popravkom, provode se sljedeće manipulacije.

1. Auto se stavlja na ručnu kočnicu.
2. Zaustavnici su postavljeni ispod zadnjih točkova kako bi se sprečilo kretanje automobila.
3. Prednji dio automobila se podiže dizalicom ili vitlom i fiksira na graničnike.

Tek nakon što se uvjerite da je prednji dio stroja dobro pričvršćen i da se ne može pomaknuti ili prekinuti graničnike, možete nastaviti s uklanjanjem točka.

Proces demontaže točka i kočnica

Da biste uklonili kotač, morate izvršiti operacije ovim redoslijedom.

1. Poklopac se uklanja s glavčine kotača, uklanja se nosač u obliku slova R, demontira se glava brave. Na pogonskom vratilu olabavite maticu koja ga povezuje sa glavčinom. Zatim skidam prednji točak.
2. Ako je model vozila opremljen ABS sistem, na kotaču se nalazi senzor koji treba ukloniti.
3. Matica koja pričvršćuje pogonsko vratilo na glavčinu prednjeg ovjesa je uvrnuta.
4. Čeljust kočnice je pričvršćena na zglob upravljača sa dva vijka, koja se moraju odvrnuti i odvojiti od kočionog diska, nakon čega se vezuju za oprugu na prednjem ovjesu.
5. Prije nego što nastavite sa uklanjanjem kočionog diska, potrebno je zabilježiti njegovu lokaciju u odnosu na glavčinu ovjesa. Linija se može nanositi kredom, ali je bolje koristiti bijelu boju kako se linija ne bi izbrisala tokom popravka. Tek tada odvrnite pričvrsni vijak i skinite kočioni disk.

Knuckle Lubrication

Da bi se olakšao proces demontaže s nosača zgloba upravljača, potrebno je koristiti poseban alat kojim se opruge ovjesa sabijaju i fiksiraju. Za to se koriste kablovi, na primjer, kao kod uređaja 0903 AF. Postupak sabijanja i fiksiranja opruga je sljedeći:

• na vrhu stalka nalaze se dvije rupe, od kojih je jedna umetnuta u kabel;
• zatim se stup upravljača okreće i drugi kabel se ubacuje u drugu rupu;
• slobodni krajevi kablova se drže donje ivice čaše;
• gornji krajevi umetnuti u stalak su pričvršćeni zavrtnjima prečnika 6 mm u rupe.