Autor je kreirao za jednostavne vožnje, specijalni zadaci osim zabave nema. Iako u budućnosti autor ne isključuje mogućnost modernizacije za razne hirove. Štaviše, u ovom trenutku ovu mašinu sposoban ne samo da se kreće po kopnu, već i da pliva.

Materijali uključeni u stvaranje ovog terenskog vozila:
1) Motor od oki
2) mjenjač iz Dnjepra
3) VAZ klasici su dali diferencijal.
4) Ugrađene kočnice i transmisije sa ATV-a.
5) Točkovi se također uklanjaju sa ATV-a 25 12.5 12 .
6) kvačilo iz 2101
7) Kočnice od 2108
8) Lanci sa korakom od 19,5 njemačke proizvodnje.

Maksimalna brzina terenskog vozila je oko 40 km na sat.

Razmotrite napredak konstrukcije terenskog vozila i probleme sa kojima se autor susreo.

Korišten je pogon od 2121 od kojeg je odvojena čašica CV zgloba. Kao rezultat toga, dobivena je osovina s krajnjim dijelom, na koju je zavarena prirubnica glavčine VAZ-a, a već su napravljene rupe za montažu kotača. Zatim su svi elementi obrađeni na strugu. Osovine vodećih zvijezda, kao i kočioni diskovi, pričvršćeni su konvencionalnim vijcima kotača.

Od polu-ose polja napravljen je ležaj za spajanje splajnsa zvijezda i polu-ose. Dio mosta iste Nive koristi se kao klip. Ispod je fotografija dijelova prije montaže:

Zatim je autor pristupio sastavljanju okvira.

prva faza:

Napravljen donji deo okvira:

Instaliran diferencijal:

Kontrolna tabla urađena:

Zatim su tu bili zamajci. Lagane su. Od njih se izrađuju i kočioni diskovi, okretanjem na potrebnu debljinu. kočioni diskovi su prilično ravni zbog specifikacija rasporeda vozila.

Napravljena su dva mjenjača, materijal je bio stari most od klasičnog VAZ-a.

Nakon probnih putovanja, odlučeno je i da se spusti odnos sa diferencijala na 2.5. Nakon toga, autor je pristupio ugradnji mjenjača i započeo završni rad na prijenosu i ožičenju.

Glavni problemi klizanja na diferencijalu su poteškoće pri okretanju na licu mjesta i resurs samog diferencijala.

Lakše je uključiti gas, jer je potrebno mnogo truda na licu mjesta. Stoga je autor počeo rješavati ovaj problem. Diferencijal je zavaren i jedna strana je otkvačena, zahvaljujući čemu je automobil postao lakši za vožnju. Čak i u prvoj brzini na licu mjesta, ATV se okreće s lakoćom, pa je odlučeno da se odustane od bočnog okretanja zbog diferencijala u korist praktičnijeg upravljanja.
prije toga postojala su četiri satelita, koji su napravljeni od samoblokirajućeg diska.

Kako god, nova šema okretanje je takođe otkrilo nedostatke. U prijenosu su korišteni ležajevi kućišta s kućištem od lijevanog željeza, samo ovo kućište nije dizajnirano za preopterećenja i pucanje tijekom oštrog manevra.

Stoga je autor odlučio takve kućišta zamijeniti čeličnim. Autor savjetuje da posebnu pažnju posvetite izboru ležajeva. U svjetlu svih izmjena koje su napravljene, shema prijenosa je postala vrlo složena: mjenjač je pričvršćen na motor, zatim je podijeljen na dvije spojke od VAZ 2110 sa zvijezdama i lancima, zatim postoji mjenjač od VAZ 2101, u kojem su diferencijali zavareni, a svaki ima kočnice s lijeve i desne strane. sama kontrola je implementirana zahvaljujući radnom cilindru iz VAZ 2101 s vakuumskim pojačivačem.

Međutim, unatoč prividnoj složenosti dizajna, sama kontrola je postala mnogo lakša, svakako je teško uhvatiti trenutak kvačila, ali u pokretu ne stvara probleme.

Očni motor je ugrađen s vlastitim kvačilom i mjenjačem, a tek tada dolazi do prijelaza na mjenjač Dnjepar, a od mostova 2101 dobiveni su reduktori za 3,5, a zatim iz njih dolazi i ugrađeni pogon.

Glavni cilindri su zamijenjeni na 2108 kako bi se olakšao rad kvačila.
Naravno, dosta truda pada na kutiju Dnjepra, ali kada vozite 30-35 km i broj obrtaja motora je ispod 3000, drži se prilično dobro.
Lanci su uvozni i izdržljivi, naručeni su iz Moskve po ceni od hiljadu po metru.

Što se tiče dimenzija terenskog vozila:
Širina 160 cm
Dužina 280 cm
Masa automobila je do 600 kilograma, ali ako želite, možete ga baciti, jer se u tom pogledu nije radilo na štednji.

Pošto je karoserija napravljena hermetički, terensko vozilo je u stanju da savlada vodene prepreke, iako brzina nije baš velika, jer su točkovi premali. Osim toga, napravljen je prilično veliki klirens oko 45 centimetara do dna, tako da su točkovi dosta visoko na vodi i slabo veslaju, ali ako smanjite klirens, onda će biti problema sa kretanjem po stazi.

Zasebno, pouzdanost automobila prija, čak i ako se jedna strana pokvari, ovo terensko vozilo nastavlja voziti gotovo ravno, što ne uzrokuje neugodnosti vozaču.

Demontaža cijelog mjenjača da bi se došlo do oštećenih elemenata je nepotrebna, a zamjena kvačila, na primjer, može potrajati i za pola sata.

Za 300 km rada uočena su samo dva kvara.

Ventilator na senzoru je otkazao, ali je u ovom slučaju autor oprezno ugradio prekidač za prisilno uključivanje.

A i dok je snijeg čistio kantom, oštećen je pogonski lančanik, jednostavno nije mogao izdržati opterećenje težine snijega + žlica tokom oštrog manevra.

Inače, evo iste kante koju je autor napravio za terensko vozilo:

Autor je za sebe izveo sljedeće zaključke:
U budućnosti je vrijedno ozbiljno razmotriti mogućnost olakšavanja terenskog vozila, jer će to uvelike smanjiti opterećenje na šasiji.
Ponekad postoje problemi sa lancima, nažalost još uvijek nije moguće otkriti uzrok.

Neki spojevi su napravljeni s prekomjernom sigurnošću, a posebno je od njih vrijedno početi olakšavati terensko vozilo. Iako je i pored toga snaga motora dovoljna.

Možda bi trebalo instalirati CVT, ali za to morate uzeti mjenjač od uvezenog modela ATV-a. Opet, kako biste uštedjeli na težini, vrijedi preispitati raspored mjenjača, jer su mostovi iz VAZ-a prilično teški.

Instaliranje gusjenica neće posebno utjecati na sposobnost kretanja, jer je terensko vozilo prilično okretno.

Video snimak testiranja mašine.

Prepoznatljiva karakteristika ovog terenskog vozila tipa Cheburator je nezavisna suspenzija. Na terenskom vozilu implementiran je sistem pumpanja sa brzim izduvnim gasovima. Posebno mjesto u terenskom vozilu ima udobnost, to se odnosi kako na ovjes, upravljanje, tako i na stvarni smještaj robe i putnika u automobilu.

Materijali i dijelovi korišteni za izradu ovog terenskog vozila:
1) dizel motor Kubota s turbopunjačem snage 44 KS zapremine 1500 kubnih cm.
2) Radijator VAZ 2108
3) 40 A generator
4) baterija 75A na sat
5) mjenjač iz VAZ 2108
6) Kočnice i čeljusti iz VAZ 2108
7) Menjač Gazela
8) Dozirna pumpa 100 cm kocka
9) Pumpa servo upravljača ZF
10) Motorni cilindar iz GAZ 66
11) Rezervoar za gorivo 63 litra
12) Električno vitlo.
13) LED far 120 vati
14) Gume 1300 x 700 x 21 Arktiktrans
15) kardanski zglobovi iz Kamaza

Razmotrimo detaljnije glavne elemente shema mehanizama terenskih vozila.

Terensko vozilo ima sledeće veličine: širina 240 centimetara, širina osnove 210 centimetara, težina ispod tone.
mašina je sposobna da nosi teret do 400 kilograma. terensko vozilo ima i prtljažnik zapremine 400 litara.
Širina diska je 55 centimetara, a težina 15 kilograma.

Motor kocke ima obrtni moment od 120 Nm, kao i potrošnju goriva od oko 2 litra na sat.

Ovako to izgleda motorni prostor terensko vozilo:

Rupe su dizajnirane za prebacivanje brave vitla, kao i za pravilno polaganje kabla.

Upravljački mehanizam:

Instalirana dozirna pumpa:

Sjedište vozača:

Upravljanje je izvedeno po hidrostatičkoj šemi, bez mehaničkog priključka.
Zahvaljujući ovoj shemi upravljanja, pri malim brzinama, gotovo da nema napora na upravljaču, ali kada pokušate brzo zakrenuti volan, primjetan je otpor.

Umjesto diferencijala za most, napravljen je poseban jednodijelni montažni dio koji je naoštren za matične ležajeve i na koji će se zašrafiti gonjeni zupčanik, a na krajeve su umetnute predimenzionirane osovinske osovine.

Terensko vozilo je opremljeno sistemom za brzo pumpanje, što povećava ukupnu sposobnost vozila za vožnju po zemlji.
Zahvaljujući upotrebi ovjesa, postaje moguće razviti veću brzinu uz udobnost.

Zahvaljujući širini terenskog vozila od 2 metra i 40 centimetara na točkovima, terensko vozilo ima odličnu stabilnost na vodi. Prilikom savladavanja rijeka i jezera, terensko vozilo uranja duž ose. Takođe, zahvaljujući velikoj veličini točkova, terensko vozilo prilično lako putuje kroz močvare.

Autor je posebnu pažnju posvetio lakom pristupu svim mehanizmima (generator, servo pumpa, pumpa za doziranje) terenskog vozila u slučaju popravke. čak se menjač i kvačilo mogu menjati direktno iz automobila. Moguće je dobiti šipku za mjerenje ulja u motoru, ali je zgodnije to učiniti ne iz putničkog prostora. Ali da bi se promenio filter za vazduh napuštanje automobila nije potrebno. karter goriva je jasno vidljiv izvana i servisira se bez posebnog alata, a za zamjenu filtera fino čišćenje gorivo i ulje ne moraju čak ni skidati haubu.

Za čišćenje hladnjaka dovoljno je odvrnuti samo dva M6 vijka i ukloniti zaštitni štit.
Dizel motor je nemoguće ukloniti bez posebnih alata, ali malo je vjerojatno da će to biti potrebno, jer dizel motori imaju odličnu pouzdanost.

Kubota dizel motori se proizvode samo u Japanu, što je dodatna garancija kvaliteta i pouzdanosti motora. Ova in-line pumpa za ubrizgavanje smatra se jednom od najpouzdanijih u liniji i već je dugo voljena od strane većine proizvođača terenskih vozila. Postoje tri filtera koji štite od vode i prljavštine.

Čak i ako sipate nekvalitetno dizel gorivo s nečistoćama, tada će se samo prvi od tri filtera začepiti, nakon čišćenja ili zamjene koji će moći ponovo pokrenuti motor. Neće biti posledica po sam motor.

Točkovi sa ugrađenim gumama arctictrans:

Ugrađen je far od 120 vati, koji se noću pretvara u borbeni položaj, a danju se vraća nazad kako ne bi smanjio pogled vozaču, što je prilično zgodno.

Ispod možete vidjeti izlaz, kao i pričvršćivanje sajle vitla:

Ovdje je prikazano lijevo zaobljena pesnica, pogled odozgo:

A ovako to izgleda odozdo:

Od onoga što se ne vidi iza kože automobila, želio bih napomenuti prisustvo energetskog dijela okvira. Mjenjač, ​​vitlo, relej snage od vitla su također skriveni. Terensko vozilo ima hidrauličnu ručnu kočnicu i transmisionu kočnicu u jednom primjerku.

Terensko vozilo nema prigušivač kao takav, auspuha jednostavno izolovan toplotnom izolacijom.
Također, na terensko vozilo je ugrađena kratka kardanska osovina koja je skrivena iza kože terenskog vozila i crijeva za pumpanje zadnji točkovi.

Na prednjoj ploči možete vidjeti otvor filtera za zrak:

Kako ne postoji način da se šipke zavare na most zbog velike mogućnosti deformacije s takvim pričvršćivanjem, autor se odlučio za korištenje tihih blokova:

Auto se zaustavio na ivici snijegom prekrivene litice. Ispod visoke obale teče rijeka. Mišići su se nehotice napeli, a luda misao mu je prošla kroz glavu: "Da li on zaista želi da zaroni sa litice?" Ne, izgleda da krećemo i neće biti smrtnog trika. Lagano uzmaknuvši, auto se ponovo približava obali. Pogled odozgo je potpuno isti - vrtoglav. Pauza. Onda vozač daje gas, a mi se još pokvarimo...

Vozilo za snijeg i močvare sa bočnim skretanjem ("cheburator") Univerzalno visoko upravljivo terensko vozilo za putovanja i ekspedicije. Može se koristiti i za praćenje dalekovoda u teško dostupnim područjima i čišćenje otpada od leda u rijekama i jezerima.

Oleg Makarov

Međutim, ništa od onoga što je mašta naslikala se nije dogodilo. Spust je bio mekan, glatki, nismo se prevrtali i nismo lomili vratove. Auto je neobičan. I sa neobičnim imenom - "cheburator". A za volanom, odnosno ne, za polugama "čeburatora" Aleksej Garagašjan je pravi guru među entuzijastima snežne i močvarne gradnje u Sankt Peterburgu i drugim delovima naše velike zemlje.

Šta je "čeburator" može se shvatiti samo vozeći se ovim terenskim vozilom. Na površini, ništa posebno: jednostavna kutija sa jednostavnim dizajnom, mala kabina sa spartanskim komforom i vrlo, vrlo velikim točkovima. Vozimo se kroz snegom prekriveno polje, negde nedaleko od Petrogradske kružne ceste. Automobil težak jednu tonu kotrlja se lagano i glatko, ostavljajući jedva primjetan plitak trag na snijegu. Ali čim smo odlučili da sjašemo, pali smo u snijeg skoro do pojasa. Ovo je zaista terensko vozilo!

Dizajner - Alexey Garagashyan. Univerzalno visoko upravljivo terensko vozilo za putovanja i ekspedicije. Može se koristiti i za praćenje dalekovoda u teško dostupnim područjima i čišćenje otpada od leda u rijekama i jezerima. Strast Alekseja Garagašjana za vozila na točkovima počela je u detinjstvu - sa nezavisnim dizajnom bicikala. Zatim je došla strast za motociklističkim turizmom, i, konačno, Aleksej je preuzeo dizajn terenskih vozila na gumama nizak pritisak. Više od 100 dana godišnje provede putujući terenskim vozilom, putujući i postavljajući staze za prvenstvo i Kup Rusije u trofejnom napadu.

Šta izaći na led?

Da bismo se upoznali sa snježnim i močvarnim vozilima iz Sankt Peterburga, dva puta smo došli u sjevernu prijestonicu - oba puta u proljeće, koje je došlo nakon nezaboravne snježne zime. Hteli su da uhvate naj "all-terrain" prirodu sa blatom, dubok snijeg tanak led koji se mrvi. Sada, kada nam se ova priroda ponovo približava s jeseni, vrijeme je da vam ispričamo kako izgledaju i od čega su napravljeni automobili kojima nije bitno kuda će. Pa, skoro svejedno.

„Glavna karakteristika takvih mašina su točkovi“, objašnjava Aleksej Garagašjan. - Terensko vozilo se prvenstveno sastoji od točkova, a onda možemo da govorimo o motoru, menjaču i šasiji. Kako više točka, što je terensko vozilo veće sposobnosti za vožnju, to bolje pliva. WITH velike gume on stiče svojstva nedostupna drugima vozila. Na primjer, može izaći iz vode na led. Nisam svjestan vozila sa gusjenicama koji znaju kako to da urade."

Mašina je opremljena japanskim Kubota turbodizelom od 1,5 litara. Motor je male težine (114 kg), snage oko 44 KS. obrtni moment 120 Nm. Poseban važan detalj je odsustvo elektronski blok kontrole, što povećava pouzdanost motora pri radu u okruženju vode. Auto ima dva ležaja, gepek od 600 litara. Potrošnja goriva u kampanji - 30 litara. na 100 km.

Trik s izlaskom iz vode na ivicu leda (ipak, prilično praktičan) jedna je od najupečatljivijih karakteristika “čeburatora”, o čemu ne ponajmanje svjedoči i broj pregleda na YouTube-u odgovarajućeg videa. Na ovom videu Garagashyan ili padne u rupu na svom terenskom vozilu, a zatim, preplivavši neku udaljenost u otvorenoj vodi, ponovo se penje na led i kotrlja kao da se ništa nije dogodilo.

Naravno, da bi to uradila, mašina mora imati određeni broj karakteristike dizajna. Prvi od njih je odnos zapremine točkova i mase automobila. Ako terensko vozilo koje se nađe u vodi ostane na površini, uranjajući negdje do osovinske linije, onda ima šansu da izađe na led. Da biste skočili na led, potrebno vam je određeno ubrzanje. Ali gdje ga nabaviti ako terensko vozilo nema propeler? Mašina za veslanje će biti kotači, za koje joj je potreban dovoljno reljefni gazni sloj. Takav zaštitnik je takođe potreban kako bi se prionuo za ivicu leda. I još jedna važna stvar: kako točak ne bi skliznuo, tlak u njemu mora biti vrlo nizak, na primjer, 0,02 atm. Ako je pritisak visok, a točak tvrd, nelomljiv, onda će vožnja terenskog vozila na led biti jednako teška kao i penjanje na ivičnjak trotoara sa asfaltnim valjkom.

Općenito, kotači niskog pritiska su preduslov za super-prohodnost. Istina, takvi kotači imaju jedan problem: kada se deformiraju, lako se rastavljaju. Naravno, možete koristiti beadlocks - posebne uređaje za zaključavanje koji se koriste, na primjer, na probnim automobilima džipova. Ali "cheburator" ima svoj polet.

"cheburator" velikih ušiju

„Umjesto beadlocks-a, Garagashyanove mašine su oličene u know-howu koji je kreirao dizajner — točkovima posebnog dizajna“, kaže Vjačeslav Ermakov, još jedan entuzijasta iz Sankt Peterburga, šef web stranice lunohodov.net posvećene izgradnji snijega i močvara. Ovi diskovi su vrlo lagani, prljavština pada s njih, a led se na njima ne smrzava, ponekad stvarajući grudice do 100 kg na kotačima terenskih vozila. Ali glavna karakteristika leži u činjenici da je tijelo diska namotano na prsten od perli. Zaštitnik je čvrsto pričvršćen za disk i ne rotira se, što eliminira rastavljanje. I u tome nema ničeg niskotehnološkog - uostalom, u svakom slučaju, veliki kotač se stavlja na disk gotovo cijeli njegov vijek trajanja, osim ako ne pretrpi smrtonosnu štetu kao rezultat eksplozije ili sudara s metalnom iglom .

Kvalitet i svojstva guma također utiču na svojstva terenskog vozila. Gume za vozila za snijeg i močvare proizvode se u Rusiji, ali Aleksey Garagashyan ne smatra njihov kvalitet optimalnim. Gumu treba poboljšati: odrezali su je pojedinačni elementi gazni sloj koji olakšava točak, poboljšava njegovo samočišćenje i čini ga manje lomljivim. Osim toga, dodatni žljebovi su izrezani na površini kotača. "Cheburator" se penje strmim padinama, a onda opet juri dole, poletno se kotrlja preko kore, uspešno se bori sa rastresitim snegom i na još uvek jakom ledu male bare priređuje pravi drift ples. Kao što je već spomenuto, u terenskom vozilu nema volana: njime se upravlja kao tenk - kočenjem jedne od strana.

mirni tenk

„Najviše koristim ugrađeni pogon najjednostavniji krug, - kaže Aleksej Garagašjan, - sa velikim KAMAZovim diferencijalom između strana. Iz diferencijala izlaze osovine na koje su ugrađeni ventilirani kočioni diskovi promjera 315 mm. Od osovine - lančani prijenos do glavčine kotača. Upravljanje se vrši pomoću pedala gasa i kvačila, kao i dvije ručice kočnice. Prednost ovog dizajna je visoka manevarska sposobnost (terenska vozila sa upravljanjem imaju veoma veliki radijus okretanja), relativno mala težina i opšta jednostavnost dizajna.

Nedostatak je što prilikom vožnje morate usporiti jednu stranu. U tom slučaju energija motora se gubi, kočnice se zagrijavaju. U skladu s tim, potreban je motor vrlo velikog obrtnog momenta, pa čak i sa dobar dizel morate prebaciti nižu brzinu da biste skrenuli dovoljno snažno.” Jedan od mnogih zanimljive karakteristike ovaj bočni "cheburator" - odsustvo suspenzije. Ili, tačnije, mehanička suspenzija. Umjesto toga, korištena je pneumocirkulacijska suspenzija (ovo je naziv samog dizajnera). Njegova suština je da su sva četiri točka povezana zračnom linijom velikog presjeka - 45 mm. Zbog toga, kada naiđete na prepreku, vazduh vrlo brzo struji unutar sistema i pritisak u svim točkovima se izjednačava.

Pri udaru u veliki kamen ili panj, točak se deformiše gotovo do diska, ali mašina ne gubi kontakt sa tlom. Ali da višak pritiska sa komprimovanog točka nije imao gde da „krvari“, auto bi jednostavno visio. Ovjes, koji se u suštini sastoji od kotača i zračne cijevi, pruža meku vožnju bez trzaja, ali ... pri malim brzinama. Uz bržu vožnju, odsustvo amortizera, naravno, utiče. Inače, široka vazdušna linija služi i za brzo napuhavanje ili ispuhavanje guma - ovim procesima se može upravljati iz kabine. Pumpanje se vrši pomoću ispuha dizel motor, koji, suprotno uvriježenom mišljenju, uopće ne korodira gumu.

Dizajner - Denis Globin. Smiješno ime "mymyklovoz" dolazi od internetskog nadimka Denisa Globina. Automobil može bezbedno pregaziti osobu, a on će ostati siguran i zdrav: zahvaljujući niskom pritisku u gumama, težina terenskog vozila se raspoređuje na ogromne kontaktne mrlje točkova.

Sukhati i šest lovaca

Kada je proleće učinilo svoj danak i voda zapljusnula u blizini obala nedavno čvrsto okovanih ledom akumulacija, ponovo smo došli u Sankt Peterburg da se upoznamo sa još jednom mašinom koju su kreirali entuzijasti iz Sankt Peterburga i testiramo je na delu. Snježni i močvarni „miklovoz” hrabro su jurnuli u vodu jezera, čiji je veći dio još uvijek bio prekriven providnom korom. Da bismo shvatili koliko je ovaj automobil kul, bilo bi nam dovoljno da se samo odvezemo do mjesta testiranja.

Polovan motor od Daewoo Matiz, ali se može koristiti bilo koji mali motor. Kutija za prijenos od Nive, dva mosta od automobila UAZ. Gume "Trekol" su zaštićene od demontaže beadlock-om. Upravljački mehanizam iz Tiyote Land cruiser. Tehnička rješenja koja se koriste u takvim terenskim vozilima ponekad su u suprotnosti s klasičnim principima automobilskog inženjerstva. Mogu li traktorski kotači biti u blizini kočnice prijenosa od mopeda? U "mymyklovozu" - da.

Terensko vozilo težine jednu tonu sa motorom snage oko 50 KS. u šali je vozio valovitom šumskom stazom odjednom šest ljudi. U kokpitu, pozadi prtljažni prostor iu krovnom nosaču. Iskusni lovci kažu da se prilikom lova (a lov u dalekim divljinama je jedna od glavnih namjena "mimiklovoza") posadi iste veličine dodaje pozamašna oprema, a ako imate sreće i leš losa .

Vlasnik i autor "mymyklovoza" je Denis Globin, a njegova kreacija je nešto drugačija od vazdušnog "čeburatora" Alekseja Garagašjana. „Taj auto je profesionalno, super-upravljivo terensko vozilo“, objašnjava Vjačeslav Ermakov. - "mymyklovoz" - automobil za aktivnosti na otvorenom. Ona ima uobičajeno upravljanje, takođe ima visoku sposobnost prelaska na teren, može plivati, putuje do strmih obala, ima veću brzina krstarenja i estetski zanimljivije.

Dok gledamo kako "miklovoz" veselo tuče olovo, boju neba, vodu jezera sa svojim zaštitnicima, jurišajući na već istanjenu ivicu leda, sećam se da ovi automobili uopšte nisu stvoreni za demonstraciju performansi. Izgrađeni su za duga putovanja kroz šume i močvare, na primjer, na poluotoku Kola. Automobili predu nad močvarama i onda se zaustavljaju. Kako bi komunicirali jedni s drugima, zacrtali put naprijed ili organizirali čajanku, ekipe izlaze iz kabina i stanu na ogromne kotače. Ni u kom slučaju ne biste trebali ići dolje - možete se prilično smočiti ili čak umrijeti u močvari. Ali mašina će sve izdržati, može joj se potpuno vjerovati.

Terensko vozilo na točkovima na gumama niskog pritiska uradi sam: fotografija zgrade sa opisom terenskog vozila.

Zanatlija Andrej iz Vologde, sakupljeno domaće terensko vozilo za terenska putovanja predlažemo da se detaljnije upoznate sa dizajnom vozila.

Građevinski materijal:

• Točkovi Trekol 1310 x 490 x 20.
• Motor i mjenjač od VAZ 2108.
• Kardanski pogoni za mostove, kao i mostove od UAZ-a.
• Upravljač od UAZ-a.
• Kočnice su hidraulične sa vakuumskim pojačivačem.
• Ovjes sa stražnjim oprugama lagan UAZ.
• Upravljački pužni prijenos UAZ.
• Ostali rezervni dijelovi iz VAZ-a.

Okvir terenskog vozila zavaren je od profilnih cijevi.

Izradili smo felge za felne za gume niskog pritiska.

Dvonožac je produžen kako bi se smanjio napor pri okretanju volana.

Autor terenskog vozila predvidio je ugradnju različitih kotača u terensko vozilo, za to je dovoljno promijeniti omjer prijenosa iz mjenjača. Dakle, prilikom ugradnje Trekol točkova, glavni par na kontrolnoj tački se mijenja sa 3,8 na 5,1, maksimalna brzina je smanjena, ali minimalna brzina je 1 km/h.

Diferencijal je zavaren, jer ako nije zavaren, prohodnost će biti loša. Ponekad se to rješava postavljanjem samoblokiranja, ali ono funkcionira samo u trenutku kada velika brzina motor, uključen low revs njegova korisnost je upitna.

Postoji kvačilo predopterećenja, povezuje osovine sa određenom silom i kada je sila prekoračena, osovine se okreću jedna u odnosu na drugu, a mehanizam radi kao konvencionalna vijčana brava, odnosno eliminiše pojavu vrha opterećenja u mjenjaču vozila i na volanu, kao i omogućava samozaključavanje da radi ranije pri malim brzinama.

A u situaciji kada na jednom rotirajućem točku izostaje moment, omogućava pouzdano povezivanje drugog točka iste osovine na rad, odnosno kada je jedan točak u zraku zbog uslova terena i nije pod opterećenjem. U osnovi, takvi specijalizirani samoblokovi se instaliraju samo na stražnja osovina terensko vozilo.

Radijus okretanja na vanjskom tragu kotača je 6 metara.

Promena brzina je implementirana na sličan način.

Ukupne dimenzije terenskog vozila:

• Dužina - 255 cm.
• Širina - 203 cm.
• Visina - 227 cm.
• Dužina od terenskog vozila sa prikolicom - 595 cm.
• Razmak od tla - 50 cm.

• Masa terenskog vozila je 1050 kg.
• Nosivost na kopnu 500 kg.
• Nosivost na vodi 300 kg.
• Broj putnika je 5 osoba.

Potrošnja goriva je od 15 do 30 litara na stotinu kilometara, u zavisnosti od uslova i površine puta.

Razvija se domaće terensko vozilo najveća brzina 60 km/h Minimalna brzina 3 km/h. Kada vozite po vodi, brzina terenskog vozila je 4 km/h.

Približna cijena svih troškova za izgradnju terenskog vozila bila je 500 hiljada rubalja.

Na izložbi Vezdekhoder 26. i 27. oktobra održat će se premijera novog terenskog vozila koji je dizajnirao Alexei Garagashyan. Naziv terenskog vozila je vojni - "AG-20".

Ukupne dimenzije vozila za snijeg i močvare "AG-20": dužina 3980 mm, širina 2530 mm, visina 2580 mm, gume "TROM-16" dimenzija 1650x570 sa sletnom veličinom 25 inča. Suspenzija pneumocirkulacija, radi prolaskom vazduha sa jedne gume na drugu, sve gume su povezane vazdušnim kanalima. Deklarisana nosivost je 1000 kg. Zapremina rezervoara za gorivo je 400 litara glavnog rezervoara i 220 litara dodatnih. Rezerva snage je oko 2000 km, prosječna potrošnja goriva je 2-3 litre na sat, model motora je sličan terenskom vozilu Sherp. Mehanizam rotacije je planetaran sa hidrauličkom kontrolom. Pokreću se dva planetarna okretna zupčanika kardanske osovine, dalje od mehanizama za okretanje, lančani pogoni prenose obrtni moment na točkove. Lanci su u uljnoj kupki, zatezanje lanaca se vrši iz putničkog prostora.

Terensko vozilo Sherp je već prošla faza, a nema sumnje da je "AG-20" po mnogo čemu nadmašio prethodni terenski vozilo, posebno s obzirom na temeljnu pripremu svih terenskih vozila koje je stvorio Alexey za višednevna putovanja. Detaljno ćemo uporediti "AG-20" i Sherp i opisati njegova jedinstvena tehnička rješenja.

Video novog terenskog vozila "AG-20" dizajnera Alekseja Garagašjana

Tehničke karakteristike vozila za snijeg i močvare Alexei Garagashyan AG-20

Guma za snijeg i močvarno vozilo Garagashyan AG-20

Vozilo za snijeg i močvare Garagashyan AG-20

Kada se uporede dimenzije novog terenskog vozila AG-20 sa terenskim vozilom Sherp, postoje veoma velike razlike, Sherp deluje kao patuljak, ulazak u kabinu AG-20 više nije tako lak kao u Sherp. Iako se činilo da je teško popeti se u šerpu, sve se zna u poređenju. Masa novog terenskog vozila je gotovo ista kao i Sherpa, razlika u masi, ovisno o konfiguraciji, može biti 50-100 kg, ali u isto vrijeme, terensko vozilo je mnogo više prostrano i toplije unutra. Svi prozori, osim šoferšajbne, su dvoslojni, terensko vozilo je obloženo aluminijumom, izolovano. Na prednjoj strani okvira terenskog vozila nalaze se mjesta za brzu ugradnju posebne tehnološke opreme, oštrice, kante itd. U skladu s tim, projekt uključuje ugradnju hidraulične opreme za pogon montiranih jedinica.

Vozačevo i suvozačevo sedište je veoma prostrano, možete da protegnete noge, kao u suvozačkom executive Lexusu. Širina kabine je takođe impresivna, uprkos činjenici da se koriste gume veća veličina a terensko vozilo ostaje u širini ne većoj od 2550 mm za besplatan prevoz na javnim putevima.

Terensko vozilo se okreće bočno, njime se upravlja pomoću volana uz pomoć hidrauličnog pogona. Između ručki volana ugrađen je tablet računar baziran na Windows operativnom sistemu.

15-inčni navigacijski tablet sa ekranom osjetljivim na dodir se rotira sa upravljačem.

Manometri u sistemima terenskih vozila

Sva glavna kontrolna dugmad za terensko vozilo nalaze se na volanu, gotovo svime se upravlja pomoću dugmadi i daljinski, postoje barem mehaničke poluge. Naduvavanje točkova se kontroliše dugmadima, na prvim šerpama sve se radi ručno, mehanički.

Ako uporedimo unutrašnjost Sherpe i AG-20, onda je Sherp jednosoban stan, a "AG-20" je dvosoban;

U terenskom vozilu postoji nekoliko kutija za "rukavice":

Terensko vozilo ima dva rezervoari za gorivo, ukupnog kapaciteta 400 litara, plus diskovi na točkovima mogu se ugraditi kanisteri, ukupne zalihe goriva veće od 600 litara. Pretpostavljam prosječna potrošnja goriva će biti 35 litara/100 km, tako da je domet krstarenja oko 1700 km. Otvori za rezervoare za gorivo nalaze se ispred i iza terenskog vozila.

Dno terenskog vozila "AG-20"

Duraluminijski bravi za perle, na prvim šerpama, bili su čelični, teški i vrlo izdržljivi.

Cijev za pumpanje guma za terensko vozilo AG-20, promjer cijevi je impresivan, vizualno se čini da je presjek veći od onog kod Sherpe, što znači da će pneumocirkulacijska suspenzija raditi bolje i pritisak u gumama može brže prilagođavati.

Dvostruko staklo sa polikarbonatom.

Sva rasvjetna oprema terenskog vozila je LED, ima 6 farova od kojih svaki ima snagu od 90 vati

Označavanje rasvjete terenskih vozila

Terensko vozilo Aleksej Garagašjan AG-20

Zanimljiv dokumentarac: "Gdje nema puteva | Priča o izumitelju Alekseju Garagašjanu"

Pet, 25.10.2019 - 12:10