"Prednosti" i "protiv" tipa tijela.

Svi tehnički proizvodi, čija je glavna prednost svestranost, satkani su od kompromisa. Ali ovi kompromisi ne znače uvijek uspjeh implementacije principa univerzalnosti. Ovo se u potpunosti odnosi na crossovere.

Naglasak nije na tome

Krosoveri su jedan od najbrže rastućih segmenata automobilsko tržište već dugi niz godina. Čini se da bi ovaj tip automobila trebao najbolje zadovoljiti uslove rada u Rusiji. Sa našim ne uvek glatki putevi- veliko odelo klirens od tla, a uz našu klizavu zimu - najviše pogon na sve kotače. Ali u stvari, ispada da sve ove mogućnosti koristimo samo nekoliko puta godišnje. I same prilike se ispostavljaju potpuno drugačije od onoga na šta se fokusira nametljivo oglašavanje i na šta smo pali. Hajde da to shvatimo.

Gume

Kada imam buntovne misli o kupovini crossovera, prvo na šta pomislim su... gume. Tačnije, o preplati koja će se morati izvršiti na jesen. Uostalom, na jesen razmišljamo o kupovini zimske gume. Jednostavno praćenje pokazuje to tipično za prosječnu porodicu putnički automobil Gume 205/55R16 su najmanje jedan i po puta jeftinije od tipičnih crossover guma 225/65R17. Ovo je prvo.

Drugo, željeni pogon na sve kotače primamljiv je za kupovinu „tihih“ i „udobnih“ guma bez šipova. Recimo, isti "magični" pogon na sva četiri točka će vam omogućiti da ne proklizate na klizavim površinama i na takozvanim "frikcionim" gumama. Djelomično jeste. Ali pri kočenju, sav ovaj pogon na sve kotače nije uključen ni na koji način. A priroda kočenja praktički ne ovisi o vrsti pogona. Dakle - šiljci su, kao i obično, poželjniji.

Potrošnja goriva

Ovdje opet, nigdje nije rječitije. Krosover "jede" mnogo više od porodičnog "putničkog automobila". Prije svega zato što je otrcano teži. Osim toga, kao što smo ranije pisali, pogonske osovine u većini crossovera uvijek ostaju povezane s kotačima. Čak iu 2WD modu, oni nastavljaju da se okreću i zahtijevaju dodatnu snagu od motora za svoju promociju. Što se može preuzeti samo trošenjem dodatnog goriva.

Ali to nije sve. Krosover je proždrljiviji na stazi. Na kraju krajeva, površina njegove frontalne projekcije je a priori veća od one "putničkog automobila". A koeficijent otpora je obično veći. U skladu s tim, morate gurnuti mnogo veću masu zraka ispred sebe. Što pri brzinama preko "stotke" oduzima lavovski dio snage motora.

Resurs jedinica i sklopova

Velika većina modernih crossovera napravljena je na bazi bilo kojeg čisto putničkog modela (osim Land Rover Freelander nestajući mali). A krosoveri koriste iste motore i mjenjače kao i "donatori". Očigledno je da će ovi motori i mjenjači raditi u opterećenijem načinu rada. Kao rezultat, manji resurs i veća vjerovatnoća ne samo kvara, već i "jednostavnog" pregrijavanja. Što takođe dovodi do kvarova, samo većih i skupljih. I ne zaboravimo na iskušenje korištenja pogona na sve kotače na "off-road", gdje se opterećenje komponenti i sklopova višestruko povećava.

Snovi o pogonu na sva četiri točka

Gotovo sve modernih krosovera pogon na sve kotače opremljen čisto nominalno. Da, u istim uslovima, na primjer, duboka lokva na blatnjavom seoskom putu, čak će i "nepotpuna" vožnja crossovera biti poželjnija. Ali postavite sebi pitanje - koliko često vozite duboke lokve na blatnjavim putevima nakon kiše? Kladim se da je to prosječan građanin veliki grad to radi jednom u deset godina. Lično, u svoje 22 godine života “putničke” vožnje, NIKAD nisam zaglavio u takvim situacijama. Zimi, uz pogrešnu taktiku savladavanja zasnježenih dionica sporednih puteva, da, morao sam par puta zvati upomoć. Ali sa istim "uspjehom" podmetnuo sam prave džipove. Samo što su oni morali biti izvučeni uz mnogo ozbiljnije troškove.

Što se tiče crossovera "pogon na sve kotače", onda na bilo kojem manje-više neozbiljnom off-roadu (o ozbiljnim nećemo ni govoriti), pogonsko kvačilo na drugoj osovini će se pregrijati za nekoliko minuta. A auto neće ići dalje. Možete pričekati dok se kvačilo ne ohladi i vrati performanse. Ali čak i početnik džiper zna da polazak (ili vožnja "uvučenom") na teškim dionicama uopće nije isto što i preskakanje.

Svaka reklama, u kojoj su potpisane "zasluge" pogona na sva četiri točka sljedećeg crossovera, nužno sadrži riječ "inteligentni". Recimo, naš "inteligentni" mega-fensi super-sistem pogona na sva četiri točka je toliko savršen da sam određuje kakvu pokrivenost ispod svakog točka i u skladu s tim raspoređuje vuču. Prvo, u 98% slučajeva to je lukavstvo, koje se u posebno zanemarenim slučajevima pretvara u očiglednu laž. Makar samo zato što je veoma teško i skupo adekvatno kontrolisati vuču na svakom točku. Za "inteligenciju" je obično zaslužna jedna elektronski kontrolisana spojka, kojoj "pomažu" redovni kočioni mehanizmi, usporavanje proklizavanja točkova i preraspodela vuče preko diferencijala na drugi točak osovine.

Ali sva ta "inteligencija" radi sa kašnjenjima i neizbježnim kašnjenjima. A sa ovim kašnjenjima, to može biti opasno, posebno za iskusnog vozača koji je upravo završio kurs za nesreće. Vozač sa iskustvom“na subkorteksu” će gasom i volanom reagovati na iznenadno proklizavanje na klizavoj podlozi, a u “inteligentni” algoritam pogona na sve točkove je ušiveno da automobilom upravlja pravi “čajnik”. Ove radnje vozača i algoritma se neizbježno sudaraju, završavajući ili u jarku ili u nadolazećoj traci.

Da, i u normalnim režimima, ravnoteža "upravljanje / glatkoća" za crossovere je a priori gora nego za "putničke automobile". Ne utiču samo viši centar gravitacije i neoptimalno lociran centar kotrljanja, već i velika neopružena masa.

Mnogi sugrađani su "zakucali" u glavu da je pogon na sva četiri točka bolji od bilo kojeg drugog. Ne za ništa, čak iu sadašnjim kriznim vremenima, 35% tržišta automobila u zemlji otpada na udio, a u bolja vremena ovaj procenat je skočio na 40. Većina vlasnika ovakvih mašina njihovo prisustvo objašnjava hitnom potrebom da se konstantno probijaju preko višemetarskih snežnih nanosa, svakodnevnom snagom mokrih prajmera koji se izduvaju kamionima za drvo, a takođe opisuju svoje osećaje udobnosti i poverenja u budućnost kada startanje i vožnja po klizavom zimski putevi. Obično se ovi ljudi jako iznenade i ne povjeruju kada im kažete da ste spojili “prednji kraj” svog okvira “krokodila”, možda nekoliko puta godišnje. Pa čak i tada - negdje u prigradskom blatu u procesu odlaska na pecanje.

A u gradu se, ispostavilo se, sasvim moguće voziti pogon na zadnje točkove, glavno da su gume dobre i za sezonu. Prosječan ljubitelj crossovera je čuo nešto o nekima elektronski sistemižive svoje živote u utrobi njegovog automobila. Međutim, on ne shvata jednostavnu stvar. Sasvim isti elektronski "mozak" pomogao bi mu da krene na semaforima u snežnim uslovima i u automobilu sa prednjim pogonom. I na isti način bi “ugušili” motor kada bi uklizali u snježnu blokadu koja je ostala od snježnog ralica. Činjenica je da sve "brave diferencijala" koje vam omogućavaju da uživate u prednostima pogona na sva četiri točka nisu "stvarne".

U pravilu, ovo je samo elektronski kontrolirana emulacija. Jednostavno usporava točak koji počne da proklizava ili iz njega uklanja moment koji dolazi iz motora, ništa više. To znači samo jedno: ako je prepreka, u principu, nepremostiva za automobil s prednjim pogonom i normalnim gumama na kotačima, onda se tu ne preporučuje miješati. Tu će najvjerovatnije i "sjesti". Da, razuman vlasnik crossovera se neće popeti na takvo mjesto. Ispostavilo se da se prednosti crossovera s pogonom na sve kotače u odnosu na potpuno isti, ali pogon na prednje kotače, svode uglavnom na unutrašnje uvjerenje njegovog vlasnika. Ipak, u 99,99% slučajeva potencijalne prednosti "pogona na sva četiri točka" ili se ne koriste, ili ih "pametna" elektronika svodi na gotovo ništa.

Ali nedostaci su prilično materijalni. Prvo, sa pogonom na sve točkove, moraćete da platite veliku doplatu prilikom kupovine automobila. Na različite načine, ovisno o modelu i marki crossovera, ali u prosjeku najmanje 100.000 rubalja „odozgo“. Zatim morate dodatno izdvojiti za svakodnevnu upotrebu. Mjenjač s pogonom na sve kotače, po definiciji, "jede" više snage koju proizvodi motor nego pogon na dva točka. A ovo je dodatna potrošnja benzina. Drugim riječima, za gradskog stanovnika potpuno je ugađanje, dodatni troškovi i samozavaravanje. U tom smislu, sasvim je moguće uzeti primjer od prekomorskih vozača, koji prilično mirno i masovno koriste mono-pogonske verzije automobila s pogonom na sve kotače.

Segment crossovera u Rusiji raste godinama. A ono što je traženo, cijena raste. Pa možda preplaćujemo crossover? Zar nije isplativije kupiti auto sa drugačijim tipom karoserije? Kupci crossovera kao glavne razloge kupovine navode visoku poziciju sjedenja, visok razmak od tla i elegantan izgled SUV-a. I vrlo često ove automobile zovu "džipovi". Ali terenske kvalitete većine krosovera su osrednje.

Pogon na sva četiri točka

Međutim, velikoj većini vlasnika automobila nisu potrebne ozbiljne terenske sposobnosti automobila. Prema proizvođačima, čak i veliki SUV-ovi sleću s pločnika samo nekoliko puta godišnje. Šta tek reći o premium crossoverima poput BMW-a X5 ili Porsche Cayenne- njihovi vlasnici, ako napuste asfalt, onda samo pored puta. Međutim, udio prodaje vozila s pogonom na sve kotače u SUV segmentu, prema podacima agencije "AUTOSTAT", u prvom kvartalu 2016. godine iznosio je 78,5%. Preostalih 21,5% palo je, kao što razumete, na crossovere sa jednim pogonom. Štaviše, njihov udio se u posljednje vrijeme smanjuje: 2015. godine ta brojka je iznosila 22,2%, au 2014. godini 23,1%.

Ali u periodu od 2007. do 2013. godine, prema istoj agenciji, prodaja mono-vozača je, naprotiv, rasla. I prilično značajno - sa 7,1% na 22,4%. Za ovo postoji objašnjenje. Zatim su kineski brendovi aktivno došli u Rusiju, a oni su se i dalje oslanjali na SUV-ove s prednjim pogonom - barem zapamtite. U segmentu kompaktnih krosovera ovo je uobičajena praksa. Recimo 85% kupaca Nissan Juke izabrao opciju pogona na prednje točkove. Da, i lavovski udio u prodaji tako popularnog crossovera Opel Mokka, također su se odnosile na monodrive verzije.

Rast udjela pogona na sve kotače u narednim godinama može se objasniti, prije svega, oštrom devalvacijom rublje, kada je stanovništvo u žurbi počelo trošiti novac na kupovinu nekretnina i skupljih automobila. I drugo, lansiranje nekoliko popularnih crossovera srednje veličine na tržište odjednom: radije ih kupuju u verziji s pogonom na sve kotače. Recimo, 2015. godine pojavila se nova generacija Hyundai Tucson i ko-platforma Kia Sportage. Ažurirana i Toyota RAV4. Međutim, u ruskom predstavništvu Toyote rekli su da ne planiraju odbiti pogon na prednje točkove.

Zaista, neki od kupaca koji su isprobali monodrive više ne jure za rasporedom točkova 4x4.

Postojala je i postojaće potražnja za crossoverima sa jednim pogonom, makar samo zato što možete uštedjeti na kupovini takve verzije. Recimo pogon na prednje točkove motor od dva litra u 146 snaga i varijator (1.536.000 rubalja) je 99.000 rubalja jeftiniji od iste Toyote, samo pogon na sve točkove (1.635.000 rubalja).

A ako kupac ne namjerava osvajati off-road i kreće se samo po gradu, jednostavno mu ne treba pogon na sve kotače. Osim toga, automobil sa svim vodećim trošit će više goriva u odnosu na sličnu modifikaciju s mono-pogonom, pod uslovom da je sve ostalo jednako.

Proizvođači to također razumiju, pa stoga u većini slučajeva nude pristupačnu alternativu SUV-ovima s pogonom na sve kotače. Kao rezultat toga, na tržištu se pojavio čitav sloj under-crossovera koji uopće nemaju modifikaciju pogona na sve kotače. Pridružili su se i.

Klirens od tla

Osim karoserije od crne mat plastike, na kojoj su manje uočljive strugotine i ogrebotine pri vožnji po neravnom terenu, ovakvi automobili su potpuno lišeni off-road kvaliteta. Ali su jeftini (cijena Sandero Stepway počinje od 599.900 rubalja), imaju impresivan razmak od tla, koji im omogućava pouzdanu vožnju po zemljanom putu, a istovremeno nisu inferiorni u udobnosti od običnih automobila. Čak i AVTOVAZ pokušava da održi korak sa trendom nudeći XRAY pseudo-krosover (od 549.900 rubalja) i podignute karavan - Lada Kalina Cross(465.800 rubalja) i Lada Largus Križ (od 664.900 rubalja). Unakrsne verzije karavana Togliatti mogu postati alternativa SUV-u s pogonom na sve kotače ako se vozite po gradu i na selu. A korisni teret će se transportovati mnogo više. Osim toga, na putu je još prostraniji.

Limuzine iz Toljatija takođe imaju veliki razmak od tla. Po ovom pokazatelju mogu se takmičiti sa većinom krosovera.

Dakle, prije nego što kupite crossover, možete razmotriti alternativu u obliku jeftinijih podignutih hečbekova i limuzina.

kapacitet

Ako vozite uglavnom po gradu i na selu, takav tip karoserije možete smatrati liftbackom.

zelim veliki prtljažnik, dobar klirens i pogon na sva četiri točka? Na primjer, Škoda nudi karavan i. Naravno, skuplji su od većine krosovera, pa su prikladniji kao alternativa predstavnicima premium SUV segmenta.

Dakle, šta je suština? Poređenja radi, u jednoj tabeli sakupili smo podatke o najpopularnijim modelima na tržištu. Znajući koje su vaše kvalitete privatni automobil, odnosno koji razmak od tla, zapremina prtljažnika i vrsta pogona su zaista potrebni, možete odabrati sami najbolja opcija. Sada pogledajte desnu kolonu - možete li zamisliti koliko možete uštedjeti?

Naziv modela	Tržišno pozicioniranje	Pogonska jedinica	pogonska jedinica	Razmak od tla, mm (ZR mjere u zagradama)	Zapremina prtljažnika, l(mjerenja u zagradama)	Cijena od, rub.
	crossover	Front	2 l (146 KS), M6
	crossover		2 l (149 KS), M6
	crossover		1.6 (123 KS), M6
	crossover	Front	1.6 (123 KS), M6
	B-klasa sedan	Front	1.6 (123 KS), M6
	crossover		2 l (143 KS), M6
	crossover	Front	1,6 L (114 KS), M5
	B-klasa sedan	Front	1.6 (82 KS), M5
Renault Sandero stepway	Podignuti hatchback B-klase	Front	1.6 (82 KS), M5
	crossover	Front	1.5 (106 KS), M5
Lada Largus Cross	Podignuti karavan (B+)	Front	1.6 (102 KS), M5
	B-klasa liftback	Front	1.6 (90 KS), M5
	B-klasa hatchback	Front	1.6 (87 KS), M5
	B-klasa sedan	Front	1.6 (90 KS), M5

* Za zaštitu motora;
** AVTOVAZ pokazuje klirens pri punom opterećenju;

*** U verziji sa pet sedišta.
Naravno, na izbor automobila prilikom kupovine utječu mnoge nijanse: na primjer, da li vam je potrebno automatski menjač zupčanici i koju vrstu mašine preferirati. Bitan je i nivo opremljenosti, udobnosti itd. Tako je. Htjeli smo obratiti pažnju na imidž crossovera, koji su uglavnom kreirali trgovci. U poređenju sa stvarnošću, ona je, blago rečeno, iskrivljena.

Drugim riječima, kada birate crossover, nemojte misliti da ćete dobiti prostran enterijer i zavidan geometrijska prohodnost. Prema ovim pokazateljima, postoji mnogo alternativa crossoveru. U većini slučajeva su i jeftiniji. Možete odabrati limuzine, podignute hečbek ili karavan. Ovi drugi su najmanje popularni među otmičarima, što znači da možete uštedjeti na kupovini police osiguranja. A u održavanju (na primjer, pranje karoserije), sve navedene opcije su u pravilu jeftinije od crossovera.

Zašto nastavljamo da pričamo o pogonima automobila, danas imamo globalnu temu, naime, šta je bolje i šta izabrati prednji ili pogon na sve točkove za SUV ili crossover? Kao sto ti i ja znamo, tu nije skroz pošten, odnosno nije postojan i često nema tvrdu blokadu diferencijala, odnosno ne možete ga ručno zaključati, spaja se tek nakon što prednja osovina počne da proklizava . I sada se postavlja sasvim pošteno pitanje - "da li je potrebno ili je prednja osovina dovoljna za oči?". Ovde nije sve jasno, da se razumemo...

Pa, da kažem generalno — da je pogon na sva četiri točka loš, neću! Ipak, mislim da je naprotiv, čak je i dobro! Postoje veliki i teški automobili u kojima stalno radi, što uvelike poboljšava sposobnost trčanja. Nema ni mnogo velikih automobila, srednje klase "C", ponekad i "D", gde je takođe konstantno ili ožičeno (što poboljšava i sposobnost trčanja i upravljivost pod određenim uslovima), ali SUV ili krosoveri su potpuno drugačiji . Pogon na sva četiri točka u njima je, nažalost, sada postao vlasništvo marketara i biznismena, odnosno pokušavaju vam dokazati da "kopaju" četiri točka, ali na kraju sve ispadne potpuno krivo. U ovom članku pokušat ću da razotkrijem sve mitove, ali za bolje razumijevanje, morate razgovarati o svakoj vrsti, i mislim da je vrijedno početi od početka.

Kao što smo već rekli, ima i dosta „polomljenih kopija“ o ovoj temi, ali tu je princip razgovora drugačiji, ali postoji jedna pogonska osovina ili ispred ili iza, danas je suština pitanja drugačija.

Pogon na prednje točkove je vrlo jednostavne strukture, a sada je praktično doveden do savršenstva, odnosno može da radi jako, jako dugo bez ikakvih kvarova.

Uređaj :

• Motor
• Pričvršćen na mjenjač motora sa diferencijalom, često u istom kućištu
• Od kutije (diferencijala) su dvije osovine sa. Svaka strana ima dva CV zgloba (unutrašnji i vanjski)
• Ovi CV zglobovi odgovaraju prednjim točkovima kroz posebne glavčine.

Obrtni moment se prenosi sa motora - mjenjača - osovina - kotača. Ovako se vozi automobil sa prednjim pogonom.

Vrijedi to napomenuti tečnosti za prenos ovde nema puno, to je sve u samoj kutiji, po pravilu, ostali spojevi su suvi (dobro ili skoro suvi, ima masnoce ispod antera u CV zglobovima, ali tamo je stvarno minuskularno i nema ne mijenjati). To nam govori da ovaj dizajn uopće ne možete pratiti. Naravno, i dalje vas savjetujem, jer ako se pokvare, šarka će uskoro otkazati, ali vjerujte mi, sljedećih 70 - 80.000 km to se ne može učiniti. Ako je proizvođač ozbiljan, onda prašnici mogu hodati 150 - 200.000 km.

Stražnji ovjes u prednjem pogonu ne nosi nikakvo semantičko opterećenje, odnosno banalni je „oslonac za kotače“, praktički nema težine, ovdje je lagan (bilo greda ili „multi-link“) . I što je još važnije, zadnji kraj je praktično bez održavanja, pa, osim ako kočione pločice promijeniti.

Pogon na sva četiri točka

Čak i plug-in pogon na sva četiri točka kroz viskoznu spojnicu ima mnogo složeniju strukturu (o trajnim već ćutim). Ima više dijelova koji se vrte (većinu vremena) u praznom hodu, već se pojavljuju dva mosta, a ne jedan kardansko vratilo a zadnja osovina više nije sekundarna.

Uređaj :

• Motor
• Mjenjač koji se može kombinirati sa prednjim diferencijalom. Međutim, prednji diferencijal se može izvaditi zasebno
• Prednja osovina sa CV zglobovima za prednje točkove
• Centralni diferencijal, može biti i u istom kućištu sa kutijom, ali može biti odvojen (sve zavisi od dizajna)
• Kutija za prijenos.
• Stražnji kardan za prijenos obrtnog momenta na zadnju osovinu
• Visco spojnica ili elektro spojnica (hidromehanička) za automatsko spajanje zadnje osovine
• Zadnja osovina. Može se izraditi u oblikovanom kućištu iz kojeg dvije osovine idu na stražnje kotače. Ali sada često dvije osovine sa CV zglobovima idu i od stražnjeg diferencijala, po analogiji s prednjom osovinom.

Kao što vidite, struktura je mnogo složenija! Ovdje se pojavljuju još dva diferencijala, središnji i stražnji, također postoji prijenosna kutija, viskozne spojnice i drugo. Sve to dodaje na masu automobila najmanje 100 kg, a moguće i više. Ima i dosta dijelova koji se "vrte" u ulju i zaista ih treba pratiti. Neki proizvođači preporučuju njihovu promjenu ulje za prenos. Ako bilo koja uljna brtva propušta, cijeli sklop može pokvariti. Mislim da svi ovo razumiju, ali opet svi misle pošto imam pogon na sva četiri točka, onda sam na nekom SUV-u ili crossoveru, na RAV4 ili istom Dusteru, samo ću postati off-road osvajač - „šta da li mi treba UAZ, ja sam kao UAZ” ! ALI je li zaista?

Pogon na sva četiri točka kroz viskoznu spojnicu (električna spojnica, hidromehanička spojnica)

Pa, ovdje dolazimo do najzanimljivijeg, kome je pogon na sve kotače takvih krosovera, gdje se može koristiti? Za mnoge to znači da možete odmah otići u šumu po pečurke i bobice, da se možete boriti protiv takve neprohodnosti, da, kako kažu, "na vrata"! Momci, stani, pogon na sva četiri točka na krosoverima i terencima je vrlo uslovan, rekao bih čak i "urbani" nije namijenjen ozbiljnim terenskim testovima.

Zašto? Da, jednostavno nije dizajniran za to. Često je na mnogim crossoverima spojen preko viskozne ili električne spojnice.

• viskozna spojnica , već smo pričali o tome (možete detaljno). Prenosi obrtni moment specijalna tečnost zatvoreno u kućište viskozne spojnice. Kada jedna osovina počne da klizi, tečnost se brzo stvrdne, zatvarajući zadnju osovinu i spajajući je. Nedostaci takvog pogona su što ga je gotovo nemoguće sami uključiti ili zaključati stražnji diferencijal da radi. SAMO NAKON KLIZANJA. Stoga je efikasnost takvog punog pogona prilično niska.

• Kako postaje jasno, rad je malo drugačiji. Ovdje nema posebne tekućine, ali postoje elektromagneti koji zatvaraju ili otvaraju diskove kada se na njih dovede napon, čime spajaju ili isključuju pogon na sve kotače. Ovo kvačilo je suvo, nema ulja u njemu, što je i dobro i loše. Dobra stvar je što ne morate pratiti curenje zaptivki i mijenjati tekućinu. Loše - ovo kvačilo se brzo pregrijava. Pogon na sve kotače je spojen nakon Pogon na prednje točkove proklizava, obično nakon druge rotacije prednji točak. U nekim automobilima opremljenim takvim čvorom postoji prisilno zaključavanje, odnosno možete fizički zaključati zadnju osovinu. Čini se da je tu ODLUKA, kontrola je mnogo bolja nego kod visko spojnice, MEĐUTIM U ULJU JE VELIKA MUHA. Takav pogon se vrlo brzo pregrije i isključuje, ako možete dugo proklizati na viskoznoj spojnici, tada će se elektromagnetsko kvačilo isključiti nakon 3-5 minuta klizanja. Oni takođe brže propadaju zbog visokih temperatura, kako kažu stručnjaci - samo izgore.

• Hidromehaničko kvačilo. Vrlo sličan dizajn sa elektromagnetskom verzijom. Međutim, ovdje su diskovi zatvoreni zbog pritiska ulja. Unutra se nalazi pumpa koja stvara pritisak da ih sabije ili otpusti. Pumpe sada mogu biti i na električni pogon, prije je bilo mehaničko.

Zapravo, takvi dizajni se koriste na velikom broju crossovera ili SUV-ova, ovdje je vrlo, vrlo teško pronaći drugi.

Pun ili prednji?

Kao što vidite, da nazovete takav pogon na sve točkove - KOMPLETAN, nekako se jezik ne okreće! Za šta su napravljeni. Znate, jednom sam razgovarao sa "prekaljenim" mehaničarom o takvim automatske veze, a ovo mi je rekao - “zabadanje u čak (srednju prljavštinu) na takvim mašinama će biti skupo, jednostavno nisu dizajnirane za ovaj off-road, nemojte misliti da ste kupili auto sličan našem UAZ-u u cross- zemlja sposobnosti, TO SU RAZLIČITI KLASI! Pogotovo ako imate automatski menjač, ​​jer se i on može dosta brzo pregrejati (sa mehanikom je sve malo bolje). Ovi automobili su dizajnirani da se nose sa snijegom prekrivenim dvorištem u gradu zimi, ili sa nekoliko plitkih lokvi na putu do seoske kuće."

Znate ovo kao lopatu u gepeku ili komšija je putnik - na šta mislim? Na automobil sa prednjim pogonom morat ćete malo očistiti stazu ispred vas (lopatom) ili zamoliti suvozača u susjedstvu da vas malo gurne. I evo takvog povezanog vozilo sa pogonom na sve točkove može sam izaći. Dobro? Naravno da! Ali isplati li se za to dodatno platiti?

Ako rastavite prednje i pune opcije, trebali biste razmisliti gdje i kako se kretati? Također je vrijedno uzeti u obzir da vozilo s pogonom na sve kotače:

• Više košta.
• Kompletni setovi s pogonom na sve kotače su barem "srednji" i "top", odnosno nećete ga naći u "standardu".
• Auto teži više
• Više vibracija. Jer se vrti više čvorova.
• Usluga košta više
• Više rotirajućih elemenata, što smanjuje resurs
• Veća potrošnja goriva
• Skromne mogućnosti ovog automobila sa pogonom na sve točkove

Zapravo, ako ste 100% gradski stanovnik, snijeg se uklanja u gradovima, idete u selo gdje ima nekoliko metara prljavštine koja nije baš ugodna - ONDA UZMI TAKAV POGON NA SVE TOČKE, KAO JA MISLIM DA JE PREPLAĆENO, A NIJE POTREBAN!

Ako ste stanovnik sela, asfalt ste vidjeli samo na TV-u, a snijeg se zatrpa tako da se traktorom teško kretati - NI TO VAM NEĆE POMOĆI! Ovdje morate pogledati brutalniju tehniku, eventualno na okviru. DA, barem će isti UAZ biti praktičniji.

Pogon na sve točkove za crossovere i SUV, ovo nije baš ono što očekujete - VERUJTE. Ovo je više marketinški trik, a ne automobil s pogonom na sve kotače u smislu „of-road osvajača“. Naravno, ima koristi od toga (na primjer, živite u blizini grada, zimi se čini da čiste puteve, ali ne uvijek), ali je toliko beznačajno da je davanje 100 - 200.000 rubalja više, kako mislim, MOGUĆE. DA, i poslužiti takav auto je SKUP! S obzirom na sve pluseve i minuse, lično ne bih kupio! Iako možda imate drugačija mišljenja, napišite u komentarima.

Sada kratak video.

Još uvijek niste sigurni da li zaista trebate kupiti crossover? Navest ćemo 5 najčešćih razloga zašto ljudi kupuju crossovere, te da li su objektivni ili ne, uvjerljivi ili ništa ne znače – naravno, na vama je da odlučite.

Dakle, 5 razloga zašto biste trebali kupiti crossover:

Razlog #5

Krosoveri mogu vući više tereta, zajedno sa povećanim prostorom u kabini za putnike. Mnogi krosoveri mogu vući prikolice teške i do 3 tone, a gotovo svi SUV-ovi mogu primiti 5 putnika, a neki čak imaju i treći red sjedišta, što omogućava sedam vozača da sjedi u kabini.

Razlog #4

Ljudi vjeruju da je SUV sigurniji od automobila jer je veći i navodno izdržljiviji. Moram reći da je to istina i potvrđuju statistike američkih istraživača objavljene 2011.: za milion vlasnika krosovera i SUV-ova 2005-2008. dogodi se samo 28 smrtnih slučajeva vozača u nesrećama, dok se za limuzine, hečbek i karavan ova brojka je 56 smrtnih slučajeva (za kamione - 52).

Takođe, kupci krosovera cijene visoku poziciju sjedenja vozača u automobilu (ovdje se možete raspravljati i prisjetiti se opasnosti od prevrtanja visokih automobila na cestama, ali većina proizvođača ozbiljno radi na stvaranju sistema koji minimiziraju rizik).

Razlog #3

Crossover ima više prtljažnika i više prostora u prtljažniku nego čak i karavan (da budem iskren, prtljažnik SUV-a može biti veći, ali u mnogim slučajevima nije tako dugačak kao karavan).

Razlog #2

Vozači cijene sposobnost automobila da savlada snježne prepreke, što je vrlo uobičajeno za vozače u Rusiji zimi (iako će takva prednost za crossover biti primjetna samo u poređenju sa automobilom sa stražnjim pogonom, a najvjerovatnije će crossover nemaju ozbiljnu prednost u odnosu na limuzinu s pogonom na sve kotače ili automobil s pogonom na prednje kotače s odgovarajućim gumama).

Razlog #1

Vjeruje se da krosoveri imaju široke terenske mogućnosti (naravno, vrijedi napomenuti da, prvo, većina modernih SUV-ova neće prevladati ništa osim niskog ivičnjaka na parkingu supermarketa, i drugo, broj ljudi koji zapravo vožnja van puta je zanemarljiva) .

Ali zaista…

Većina ljudi kupuje crossovere i SUV samo zato što si to mogu priuštiti. Ove mašine možda uopšte ne zadovoljavaju potrebe vlasnika, ali ispunjavaju njegovu želju - da imaju veliku, prostranu i prelep auto, koji je također sigurniji od ostalih. I, naravno, crossover s pogonom na sve kotače može uštedjeti vlasniku mnogo truda kada napusti snježni nanos nakon noćne mećave.