Porsche Cayenne “između prvog i drugog. Koji Porsche Cayenne odabrati

Porsche Cayenne 957:

Kao rezultat facelifta prve generacije modela Porsche Cayenne rođen je automobil Porsche Cayenne 957. Izgled automobila, grabežljiv, agresivan, veoma se dopao poznavaocima modela. Promjene su također uticale tehnički dio automobili. Moćnije ažurirani motori dopunio liniju energetskih jedinica. Dizel verzija koja se pojavila bila je agregirana s mehaničkim turbo punjačem. Svježi inženjerski razvoj otišao je na šasiju. PDCC sistem uključuje aktivne stabilizatore, uključene velika brzina banke su potpuno potisnute. Svi Porsche Cayenne automobili opremljeni su prilično bogato. I to nije iznenađujuće, prije svega - ovo su luksuzni modeli. Tempomat, kontrola klime, vrhunski audio sistemi, navigacijski sistem, pribor pune snage, kao i mnoge druge korisne i zgodne stvari.

Prilikom kupovine možete odabrati modifikacije sa turbodizelom u obliku slova V zapremine od tri litre ili pogonske jedinice, koji radi na benzin, zapremine 3,6 litara i 4,8 litara. V Ruska Federacija Porsche Cayenne je postao veoma popularan. Međutim, samo bogata osoba može postati vlasnik ovog automobila. Cijena modela je previsoka, troškovi održavanja također nisu mali.

UVOD

Nakon neospornog uspjeha prvog Generation Cayenne Menadžment Porschea odlučio je stvoriti njegovog nasljednika. Za razvoj sledećeg Cayennea sa fabričkim indeksom 957 izdvojeno je 650 miliona evra. Premijera ažurirane verzije održana je 2007. godine. I spolja i iznutra, novi Cayenne je veoma sličan svom prethodniku.
Kao i ranije, eksterijer Cayennea je napravljen u istom duhu kao i sport Porsche modeli 911: farovi u obliku suze, integrisani prednji branik sa velikim usisnicima zraka, produženim branicima. Ali sada je dizajn postao još energičniji zbog novog oblika prednjih usisnika zraka i redizajniranih farova. Glavne promene na zadnjem delu dotakle su se stop svetla i svetla reversing- sada su napravljeni na bazi LED tehnologije. Cayenne i Cayenne S imaju dva single izduvne cijevi, Cayenne Turbo sa dvije duple ispušne cijevi i novim krovnim spojlerom. Osim toga, Cayenne Turbo se lako razlikuje od ostalih verzija po velikom prednjem usisniku zraka.

Kako bi odgovarao izgledu, unutrašnjost automobila je napravljena u najbolje tradicije Porsche. Za njegovu dekoraciju korišćena je visokokvalitetna koža sa neizostavnim utiskivanjem logotipa kompanije, aluminijum i metalizirana plastika, što unutrašnjosti daje sportski stil, tradicionalan za nemačkog proizvođača automobila.
U kabini novi Cayenne pojavila su se dva nova dugmeta: prvi aktivira hidraulički pogon poklopca prtljažnika, a drugi, Sport dugme, prebacuje se na sportski mod vazdušni ovjes, automatska kutija zupčanici i pogon gasa. Kao i do sada, vozač može birati između tri načina zračnog ovjesa: Sport, Normal i Comfort.
Udobnost pruža veliki broj pomoćni sistemi i elektronike, a mjesta ima dovoljno za sve putnike. Prtljažni prostor Zapremina od 540 litara može se povećati na 1770 litara preklapanjem zadnjeg sjedišta u omjeru 40:60.

Od tehničkih inovacija Cayennea, glavnu pažnju zaslužuje PDCC sistem, dizajniran da se bavi rolnama, kao i napredniji i moćni motori. Na osnovnu verziju Cayennea počeo je da se ugrađuje novi 3,5-litarski benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem snage 290 KS. Radna zapremina osmocilindarskih motora verzija Cayenne S i Cayenne Turbo povećana je sa 4,5 na 4,8 litara, dok je razvijena snaga postala 385 KS, respektivno. i 500 KS Pored povećane zapremine, ovi motori su dobili vlasnički VarioCam sistem otvaranja ventila.

Nešto kasnije, kompanija je predstavila dodatne verzije: Cayenne GTS sa 4,8-litarskim motorom koji proizvodi 405 KS. i Cayenne Turbo S sa forsiranim 4,8-litarskim bi-turbo motorom snage 550 KS.
Na bazi Cayennea GTS stvorena je i verzija Cayennea S Transsyberia - SUV, stiliziran po uzoru na Transsibirski reli, koji se od osnovne verzije razlikovao upotrebom narandžastih dekorativnih elemenata, kao i četiri montirana svjetla za maglu. na krovu.

Mjenjač svih modifikacija Porsche Cayennea ima stalni pogon na sve kotače sa središnjim diferencijalom s elektronskom blokadom i multiplikatorom, a na zahtjev je opremljen i blokadom stražnjeg diferencijala. U normalnom radu diferencijal raspoređuje obrtni moment u omjeru 33:62, međutim, u slučaju proklizavanja kotača prednjeg ili stražnja osovina kvačilo ga preraspoređuje između osovina od 0:100 do 100:0, u zavisnosti od uslova na putu. U slučaju proklizavanja točka na jednoj od osovina, sistem dinamičke stabilizacije PSM stupa u akciju, a van puta možete koristiti donji red prijenosa i nasilno zaključati središnji diferencijal.
Karoserija Cayennea je nosiva, ali je ojačana prednjim i zadnjim okvirima koji smanjuju vibracije.
Potpuno nezavisna suspenzija na dvostrukim polugama sprijeda i višestrukim polugama pozadi za osnovnu verziju Cayennea i Cayennea S, opremljen je konvencionalnim oprugama bez podešavanja visine vožnje, te opcionom opremom sa vazdušno ogibljenje koji vam omogućava da promenite visinu tela. Cayenne Turbo je standardno opremljen zračnim ovjesom. Zahvaljujući Porsche Active Suspension Management sistemu, možete birati između tri načina vožnje - Comfort, Normal, Sport.

Uprkos strukturi karoserije bez okvira, automobil ima značajne terenske sposobnosti. Sa zračnim ovjesom u gornjem položaju, klirens SUV-a iznosi 271 mm. U tom slučaju svi sistemi vozila prelaze u off-road način rada: prijenosna kutija aktivira spušteni red i središnji diferencijal sistema pogon na sve kotače može blokirati 100% ovisno o stanju premaza. Nakon što ste se zaustavili u usponu, ne biste trebali brinuti da će automobil početi da se kotrlja, sistem trzanja koji je odgovoran za to posebno je koristan za vlasnike automobila s ručnim mjenjačem. Takođe, SUV vozila su opremljena sistemom za pomoć pri spuštanju. Vozač može otpustiti sve pedale, a sistem će sam odabrati ispravan i siguran način spuštanja sa planine, kočenje ako je potrebno i raspoređivanje momenta između točkova.
Osnova novog kočioni sistem staviti najnovije tehnologije. Da bi se osigurala konstantna temperatura kočionih mehanizama i, shodno tome, optimalna dinamičke mogućnosti, kočioni diskovi imaju unutrašnju ventilaciju. Kočnice prednjih točkova opremljene su šestocilindričnim čeljustima, a zadnji točkovi četvorocilindričnim. Sve čeljusti su lakirane titanijumom.
Sigurnost Cayennea zaslužuje posebnu pažnju, ispunjavajući sve zahtjeve za bilo koju vrstu zaštite od udara, uključujući prednje, bočne, dijagonalne i stražnje udare, kao i zaštitu od prevrtanja. Laserski zavarena trostruka struktura karoserije pruža izuzetnu krutost i, kao rezultat, maksimalnu zaštitu putnika. Sistem bočnih i poprečnih nosača na prednjem delu automobila preusmerava energiju udara koju apsorbuje trodelna zona zgužvanosti, štiteći unutrašnjost.
Dvostepeni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci svaki pozadi prednje sjedalo i vazdušne zavese pružaju optimalnu zaštitu za putnike. Osim toga, automobil je opremljen sigurnosnim pojasevima u tri tačke sa zatezačima i ograničavačima sile. Standardni ISOFIX sistem za montažu omogućava vam da ugradite dečija sedišta i na suvozačevo i na bilo koje zadnje sedište.
Porsche Cayenne je postao automobil dizajniran da razbije sve postojeće stereotipe. Ovaj crossover ima sve. najbolje kvalitete modernih automobilaširok izbor oblasti - brzina i upravljivost trkaćeg sportskog automobila, udobnost luksuzne limuzine i sposobnost terenskog vozila na terenu.
Ovaj priručnik pruža upute za rad i popravku svih modifikacija modela Porsche Cayenne / Cayenne S / Cayenne Turbo S / Cayenne GTS / Cayenne S Transsyberia sa tvorničkim indeksom 957, koji se proizvodi od 2007. godine.

(957) Porsche Cayenne/Cayenne S/Cayenne Turbo S/Cayenne GTS/Cayenne S Transsyberia
3.6i V6 Tip karoserije: karavan Veličina motora: 3598 cm3	Vrata: 5 Mjenjač: ručni ili automatski Pogon: potpuno trajno	Gorivo: benzin AI-98 Potrošnja (grad/autoput): 18,3/9,8 l/100 km
S4.8i V8 Godine izlaska: od 2007. do 2010. godine Tip karoserije: karavan Veličina motora: 4806 cm3	Vrata: 5 Pogon: potpuno trajno	Gorivo: benzin AI-98 Kapacitet rezervoar za gorivo Zapremina: 100 l Potrošnja (grad/autoput): 20,3/9,9 l/100 km
GTS 4.8i V8 Godine izlaska: od 2007. do 2010. godine Tip karoserije: karavan Veličina motora: 4806 cm3	Vrata: 5 Mjenjač: automat Pogon: potpuno trajno	Gorivo: benzin AI-98 Kapacitet rezervoara za gorivo: 100 l Potrošnja (grad/autoput): 20,6/10,2 l/100 km
Turbo 4.8i V8 Godine izlaska: od 2007. do 2010. godine Tip karoserije: karavan Veličina motora: 4806 cm3	Vrata: 5 Mjenjač: automat Pogon: potpuno trajno	Gorivo: benzin AI-98 Kapacitet rezervoara za gorivo: 100 l Potrošnja (grad/autoput): 22,5/10,5 l/100 km
Turbo S4.8i V8 Godine izlaska: od 2007. do 2010. godine Tip karoserije: karavan Veličina motora: 4806 cm3	Vrata: 5 Mjenjač: automat Pogon: potpuno trajno	Gorivo: benzin AI-98 Kapacitet rezervoara za gorivo: 100 l Potrošnja (grad/autoput): 23,9/13,7 l/100 km

Kao da se izvinjava pravoslavnim sljedbenicima marke zbog vlastitog otpadništva, Porsche neumorno nastoji dati Cayenneu sve sportskiji karakter.

Kao da se „izvinjava“ ortodoksnim pristašama brenda za sopstveno „otpadništvo“, koje je izrodilo super hit pod nazivom Cayenne zarad nagle potražnje tržišta, Porsche neumorno nastoji da ovom „statusnom vozilu“ da sve više sportski karakter. Sljedeći korak u tom pravcu bila je pojava Cayenne GTS verzije.

Prema zvaničnoj klasifikaciji, troslovni GTS indeks tradicionalno označava verzije Porsche automobili, koje odlikuje „uravnotežena kombinacija pogodnosti za duge staze i sportskog duha“. Zapravo, GTS verzija je rezultat tvornice i stoga je izuzetno čvrsta i inteligentna sportsko podešavanje originalni model. I, iako u slučaju GTS-a, početni model nije bio osnovni Cayenne, već njegova već "sportska" verzija S, podešavanje je preuzeto iz istog područja koje označava ovo slovo, a ne skraćenica GT dodata na to u njegovom klasičnom smislu. Odnosno, automobil je postao još sportskiji, a ne više „turistički“, a Porsche trgovci inzistiraju da je sada „najviše sportska verzija u Cayenne liniji.” To potvrđuju ne samo nove ekskluzivne boje karoserije - GTS Red i Nordic Gold Metallic, već i njegov sportski karoserija, odgovarajuće promjene u unutrašnjosti, nadograđeno ovjes i prijenos za sportski stil vožnje, i, naravno, povećan sa 385 na 405 litara. With. V8 snaga atmosferskog motora. I tu se, naravno, postavlja logično pitanje: šta je sa verzijom Turbo od 500 konjskih snaga, koja se razvija najveća brzina mjerljivih 25 km/h više i ubrzanje na "stotine" cijelu sekundu brže? Pa, kao što je često slučaj u automobilskoj industriji, koncepti "najmoćniji" i "najbrži" nisu uvijek identični konceptu "najsportskiji". A dokaz za to je, na primjer, mogućnost kupovine Cayenne Turbo isključivo sa automatski menjač, dok je GTS verzija u “bazi” opremljena klasičnom “mehanikom”. Sami predstavnici Porschea objašnjavaju da prilikom rada na GTS-u nisu imali za cilj postizanje najveće snage i brzine, već da automobilu daju više „vozački“ karakter i sportski duh uopšte. Odnosno, napravljen je svojevrsni naklon prema pristašama klasičnih vrijednosti po kojima su poznati "čistokrvni" Porsche sportski automobili. Dakle, nakon ažuriranja cijele Cayenne linije, poduzete prije godinu i po dana, osmišljenog da oplemeni prilično nezgodno izgled ovih automobila i naglasiti njihovu sportsku komponentu, takav korak par godina prije pojave fundamentalno nove generacije ovog SUV-a izgleda potpuno prirodno i opravdano. Pa, šta je Cayenne GTS ne rečima, već delima, imao sam priliku da saznam na otvorenim prostorima Stavropoljskog kraja, gde je kompanija Porsche Russland, nakon otvaranja svog sledećeg zastupstva, organizovala probnu vožnju Da nije bilo farbanja u nove svetle boje u U poređenju sa tradicionalnom crnom ili srebrnom, koje primetno oživljavaju automobil veoma teškog izgleda, GTS bi se u početku mogao zameniti vrhunskom verzijom Turbo modela. Sprijeda - isto mnogo šire od onog kod "donatora" Cayennea S, "ušće" usisnog zraka hladnjaka, ista horizontalna "bočna svjetla" integrirana u njegove bočne dijelove, a iza - iste dvostruke hromirane izduvne mlaznice . Ali hauba je ravna, bez Turbo-ovog karakterističnog para izbočina na haubi do oštrice noža. “Umjesto” njih, ekstenderi koji vire oko 1,5 cm sa svake strane lukovi točkova, koji uz 21-inčne Cayenne Sport felne, “obuvene” u gume 295/35 mm, daju automobilu dodatnu “mišićavost”. Sportski izgled luksuznog SUV-a upotpunjuju brendirane crvene kočione čeljusti i 24 mm niži razmak od tla.

Čak su i gluvi čuli da su bolesti Porsche Cayennea veoma skupe za popravku, a općenito je Porsche samo za vrlo bogate ljude. Ne može se reći da u ovim riječima nema apsolutno nikakve istine, ali nije sasvim tačno reći da će Cayenneove rane svakoga skinuti do donjeg rublja. Kako bi konačno shvatili pitanja pouzdanosti i pružili čitaocu materijal koji bi mogao biti polazna osnova u izboru Porsche Cayennea, urednici Dijagnostičke laboratorije odlučili su da rasvijetle sve najskuplje Porsche problemi Cayenne 955/957/958 svih godina modela.

Bitan! Skrećemo vam pažnju na činjenicu da članak predstavlja sve najskuplje mogući problemi, ali obilje opcije kvarovi ne znači da će se svi dogoditi. Naprotiv, uz pravi izbor, rad i održavanje, ovaj automobil praktično ne smeta novčaniku i živcima. Stoga ovaj članak tretirajte kao referencu, a ne kao nalog za popravku.

Navigacija po članku:

Problemi s Porscheom - zašto se pojavljuju ogrebotine na motoru?

“Kopile - koliko u ovom zvuku” (c)

Za modele 955 i 957 (restilizovani), a sada i za 958 (2010+) Cayenne, ogrebotine na cilindrima motora su postale opšte ime. Uprkos ogromnoj statistici o pocepanim automobilima, sto posto razloga do sada nije otkriveno, a vjerovatno nikada i neće biti. Najpreciznije, možemo reći da postoji nekoliko glavnih uzroka napadaja:

Motorno ulje lošeg kvaliteta i kasne izmjene. Degradacija svojstava ulja (tačka paljenja) dovodi do povećane potrošnje ulja i taloženja u motoru sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Ako vaša gradska kilometraža prevladava, onda je vrijedno smanjiti interval kilometraže između zamjene ulja.
Pregrijavanje ili kvar motora temperaturni režim. M48 je sam po sebi prilično toplotno opterećen, a ako tome dodamo i loše performanse rashladnog sistema zbog začepljenih radijatora, postoji veliki rizik od „ostavljanja“ termičkih praznina na nulu i, kao rezultat, ogrebotina cilindra površine.
Loš kvalitet 98 benzina i/ili upotreba 92-95 benzina što dodatno dovodi do habanja brizgaljke goriva direktno ubrizgavanje i preranog istezanja razvodnih lanaca.
Agresivna vožnja na hladnom motoru. Ne možete voziti na nedovoljno zagrijanom motoru, to je bremenito, ali hladni startovi nemaju nikakve veze s tim.

Činjenice o lošem Porsche Cayenneu 955/957

Ogrebotine na zidovima cilindara se javljaju samo na osmocilindričnim benzinskim motorima serije M48 za Porsche Cayenne S/GTS ili Turbo 955 (2002-2007), 957 (2007-2010), 958 (2010-2014) i 9014.2 (2014-2014) na serije motora: M48.00, M48.02, M48.50, M48.52, M48.01, M48.51 i drugi).

Radi jednostavnosti, u budućnosti će se svi Porsche Cayenne proizvedeni prije 2010. zvati prva generacija ili E1, a druga generacija proizvedena od 10. godine - E2 (958). O problemima E2 možete pročitati u ovom članku.

Šestocilindrični atmosferski motori M55.01 / M55.02 (3.6) i M02.2Y (3.2) ne pate od ogrebotina, kao ni dizel šestac M05.9D (Porsche Cayenne Diesel). Ovo je veoma važna napomena, jer mnogi su zbunjeni u izobilju različite modifikacije motori. Još jednom naglašavamo da se na Cayenneu 2002-2014 ne podižu atmosferski motori od 3,6 litara i blok od livenog gvožđa, već turbo 3.6 (2014+), koji se takođe stavlja na Porsche Panamera i Macan, u suštini je isti M48 sa dva odrezana cilindra i ima potpuno iste šanse da bude maltretiran

Kako prepoznati nasilnike?

Postoje samo dva načina i samo jedan od njih daje 100% garanciju.

Prepoznajte maltretiranje na sluh. To je moguće kada se podigne nekoliko cilindara ili su zapleni dovoljno duboki. U ranim fazama, maltretiranje se ne može prepoznati sluhom.
. Skidamo zavojnice, svijeće, uklanjamo osigurač pumpe za gorivo i pregledajte zidove cilindara video sondom.
Inače, motore sa čahurom treba pregledati i endoskopom, jer se mogu samo na papiru ili loše navući. U slučaju nekvalitetnih rukava (najčešće neispravni termički zazori), čahure za kratko vrijeme gube brus ili su oštećene na površini.

Duga vožnja ili pretjerano agresivna vožnja po prevrnutim cilindrima dovodi do habanja klipa. Svaki novi originalni klip košta od 40-50 hiljada rubalja. Budi pazljiv!

Bitan! Problem većine usluga u ovom slučaju je upotreba jeftinih endoskopa sa nekvalitetnom kamerom i bez okretnog zgloba. Osim toga, za endoskopiju je potrebno pomaknuti klip što je dalje moguće, a mnogi serviseri su previše lijeni da to učine. Osim toga, cilindar se mora pregledati 360 stepeni, a generalno, ako lično ne stojite i ne gledate proceduru, velika je vjerovatnoća da će se pogledati samo polovina, tj. 180 stepeni ili ne svi cilindri.

Bitan! Napadi se javljaju na svim V8 motorima bez izuzetka, uključujući atmosferske i turbo motore. Turbo motori M48.51 podižu se u prosjeku kasnije, jer. na najnovijim modifikacijama ugrađene su dodatne mlaznice za ulje.

Zapravo, problem maltretiranja je pomalo preuveličan. Apsolutno nije neophodno da će se vaš motor ugasiti i teškoća je u kontroli faktora koji na to utiču. Ako kupite automobil sa cijelim poklopcem cilindra (male ogrebotine su dozvoljene), možete voziti 100-150 hiljada km i motor se neće pokupiti. Znamo primjere Turbo-a, pa čak i Turbo S-a sa radnim brojem ispod 300 hiljada i izvornim blokom. Međutim, ako su se ogrebotine već pojavile, potreban je rukav ili zamjena blok šorc.

Navlaka motora Porsche Cayenne u vrijeme septembra 2017. košta oko 300-400 hiljada (sa zamjenom razvodnih lanaca i drugih sitnica za struganje ulja). Kupovina "ugovornog" motora za Porsche Cayenne je gubitak novca. gotovo svi polovni motori koji se prodaju na rastavljanju su već ozbiljno maltretirani. Zamjena kratkog bloka košta fantastičan novac, do 1 milion rubalja, a uglavnom ga proizvodi Porsche OD pod uslovima Porsche produžene garancije (GoodWill).

Najskuplji Porsche Cayenne problemi

Mnogi potencijalni kupci Porsche Cayennea 4.8, čitajući horor priče o nasilnicima, često zaborave na druge probleme, koji su, naravno, mnogo jeftiniji od rukava, ali su također vrijedni pažnje da ih provjere prije kupovine.

Problemi Cayenne 9PA 955/957 2002-2010

Curenje u plastičnim cijevima za hlađenje u kolapsu bloka cilindara V8 motora. Problem je zajeban, poput starih sovjetskih šala. U jednom trenutku možete pronaći lokvicu antifriza ispod automobila u području haube. Plastične cijevi koje pucaju potrebno je zamijeniti revizionim aluminijskim i problem je riješen jednom za svagda. Komplet cijevi košta oko 30-40 hiljada rubalja + zamjenski rad s analizom motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Problem je relevantan samo za tijelo 955.
Pregrijavanje motora, uključujući i zbog nepravovremenog pucanja rashladnih cijevi. Za dijagnosticiranje pregrijavanja potrebno je video endoskopom pregledati ležišta bregaste osovine na čađi ili ogrebotine. Obično se radi istovremeno sa endoskopijom cilindara.

Maslozhor. Pravi obim problema potrošnje ulja može se utvrditi endoskopijom ili autopsijom. Teško je govoriti o bilo kakvim standardima potrošnje ulja za automobile koji su stari 7-10 ili više godina. Potrošnja od 1-2 litre ulja na 10 hiljada kilometara smatra se normom za agresivnu vožnju. Potrošnja od 1 litre na 500 ili 1000 kilometara može se smatrati problemom i razlogom za razmišljanje o prodaji ili popravci motora.
Istrošenost turbine na Cayenne Turbo (M48.50/M48.51/M48.52). Standardni problem za svaki turbo motor. Na motoru M48 postoje dvije turbine, odnosno jedna ili dvije odjednom mogu imati kvarove. Postoje dva glavna kriterijuma za zdravlje turbina, a to su curenje usisnih voda i povećanje efikasnosti. A ako je sve krajnje jasno od zamagljivanja ulja unutar i izvan mlaznica, onda je određivanje efikasnosti turbina složen složen proces. Prvi korak je provjeriti maksimalni pritisak tokom ubrzanja. Da biste to učinili, možete koristiti obični barometar kontrolna tabla, ili dijagnostička oprema, kao što je PIWIS ili Launch najnovije verzije. Osim maksimalne snage, potrebno je provjeriti i brzinu priključka turbina u probnoj vožnji.

Treba napomenuti da većinu provjera treba obaviti u pokretu, a klasična dizanja za provjeru Porsche Cayenne Turbo prije kupovine potrebna su zadnja.

Neispravnosti sistema upravljanja i aktivni PDCC stabilizator(poznato i kao kontrola prevrtanja karoserije). Pored standardnih mogućih problema sa letvom upravljača, moguća su curenja i udarci aktivnog stabilizatora. Prije svega, potrebno je provjeriti nivo hidrauličke tekućine "Pentozin" u ekspanzioni rezervoar. Kod niskog nivoa ili stare tečnosti moguće je habanje aktivnih elemenata stabilizatora, kao i tandem pumpe servo upravljača. Osim toga, visokotlačne cijevi ventila za ventilaciju mogu procuriti sprijeda i pozadi, a greške se neće pojaviti dok se stabilizator ne „osuši“. U tom slučaju možete ga baciti i kupiti novi.
Bitan! Cayennes imaju senzor nivoa tekucine samo za antifriz i ulje, a nivo tecnosti u PDCC-u se ne kontrolise senzorima, pa da bi se izbegla smesna smrt skupog mehanizma potrebno je bar proveriti sadrzaj rezervoara jednom mjesecno.
Tandem pumpa servo upravljača instaliran na automobilima sa PDCC sistemom. Ova opcija je uvek dostupna na Porsche Cayenne GTS vozilima, a opcija je i na Turbo i S. Povremeno se viđa na 3.6 benzincu ili dizelu, ali generalno izuzetno retko. Tandem pumpa koja je dugo radila na starom hidrauličnom fluidu počinje da se haba i stvara buku kada se volan okreće ili aktivira stabilizator, osim toga, „težak volan“ može biti simptom, što zapravo znači smrt jedinice. Nova pumpa košta oko 70-80 hiljada rubalja. Vrlo malo organizacija bavi se restauracijom Porsche tandem pumpi, pa je bolje ne riskirati i ne dovesti jedinicu do kvara.

Dijagnostička laboratorija -

Izbor automobila
premium segment u Moskvi

Ako želiš ride automobilom, ne studirati njegov potencijal Problemi- kontaktirajte našu kompaniju, naći ćemo vam najispravniji automobil. Odlično razumijemo probleme ovih vozila i znamo kako detektirati habanje zbog činjenice da radimo samo u okviru naše specijalizacije i vlastite baze znanja.

Zašto vrijedi kontaktirati nama za pregled auta
prije kupovine ili izbor automobila Potpuna izgradnja?

Usluga odabira automobila iz Laboratorije za dijagnostiku nije samo potraga za automobilom s manjom kilometražom ili pregled karoserije pomoću mjerača debljine: mi vršimo ceo spektar neophodne provere velike i skupe jedinice za popravku, tako da u principu ne radite popravke.

Badass Porsche Cayenne 3.6 2014+ - Novi motor, stari problemi 958

Od 2014. godine, Porsche Cayenne E2 je restilizovan i sa njim dolaze novi motori. Sada S i GTS verzije više nisu bile opremljene starim 4.8 V8 aspiratorom. Zamijenjen je 3,6-litarskim benzinskim V6 biturbo motorima (MCX.ZA i MCU.RA).

Ovo novi motor sa zapreminom od 3,6 izazvalo je veliki broj blamaža kupaca koji naivno veruju da je to isto stari motor od Tuarega VR 3.6, ali to nije on. Sramota je počela nakon ugradnje atmosferske verzije ovog motora na Porsche Panameru, gdje je imao snagu od 300 konjskih snaga, tj. potpuno isto kao i forsirani VR6 na Cayenneu 958. U stvari, novi 3.6 je lakša verzija M48 (4.8), koji je uklonio dva cilindra, promijenio usis i djelimično razvodni mehanizam.

Mora se shvatiti da se proizvođači automobila vrlo rijetko trude da naprave potpuno nove motore, najčešće se "novi" prave od nečega bolno poznatog, kao u slučaju novog 3.6. U našoj situaciji to znači da je novi motor sklon habanju cilindara, jer. potpuno naslijedio unutrašnju strukturu i premaz cilindra.

Novi MCU i MCX motori imaju niklovanu završnu obradu i aluminijski blok cilindra, dok su raniji 3.6 atmosferski VR6 motori, s kojima se često brkaju, imali blok od lijevanog željeza koji se nije podizao čak ni na vrlo visokim kilometraža. Uradite endoskopiju cilindara da se ne upuštate u skupe popravke, jer je mnogo lakše pratiti ispravan auto nego ga popraviti.

Između ostalog! Isti 3.6 motor je instaliran na Porsche Macan Turbo i ima sve iste probleme, ali nova generacija 3.0 turbo motora (Porsche Cayenne 959) više nema nikakve veze sa ovim 3.6. 3.0 u asortimanu Cayenne 959 (E3) iu gami Porsche Macan/Panamera nije ništa drugo do treća generacija Audi 3.0 TFSI motora. Blok cilindra ima obloge i teoretski ne bi trebalo biti ogrebotina.

Porsche Cayenne, kako provjeriti prije kupovine i isplati li se tražiti sami?

Jasno je da dijagnostika Porsche Cayennea mora biti malo naprednija od standardnih provjera ovjesa na liftu. Dat ćemo vam nekoliko savjeta kako pravilno provjeriti svoj Porsche prije kupovine.

Koji Porsche Cayenne odabrati?

Ako ti je važno izgled i prestiž, dok ubrzanje i karakteristike upravljanja nisu bitni, bolje je izabrati dizel Porsche. Također, verzija sa benzinski motor V6 od 300 KS, međutim, u pravilu, dizel i benzinske V6 verzije odlikuju se lošim nivoima opreme.
Ako ste ljubitelj zvuka osmocilindarskih motora ili ljubitelj tuninga izduvni sistemi— onda treba obratiti pažnju na Cayenne sa kontrolom jačine izduvnih gasova. Ova opcija je prilično rijetka, ali se najčešće nalazi na Cayenne GTS-u i povremeno na S ili Turbo modelu. (Na GTS tipu 957 uvijek postoji podešavanje ispuha)
Ako želite vrhunsku upravljivost, Cayenne GTS verziju vrijedi pogledati. Standardni nivoi vazdušnog ovjesa na ovom modelu su niži od ostalih verzija. Automobil je opremljen drugačijim prijenosnom kutijom i stražnjim diferencijalom. Osim toga, GTS je uvijek opremljen aktivnim PDCC stabilizatorom.
Ne odustajte od Pneume. Pneuma je, posebno nakon 2010. godine, kada je postala zatvoreno kolo, izuzetno pouzdana jedinica na automobilima koncern VAG. Osim promjenjivog klirensa, koji vam omogućava da spustite automobil pri brzini, pneuma može značajno smanjiti kotrljanje automobila. Vozila sa vazdušnim ovjesom opremljena su i PASM sistemom amortizacije, što je prijeko potrebna opcija za takve univerzalni auto. Zasebna opcija od 2010. do 2010. je uvijek bila snabdjevena zračnim ovjesom.
Za ljubitelje brzine i mahnitog ubrzanja (za toliku masu civilnih automobila) postoje verzije Cayenne Turbo i Turbo S. Razlika u troškovima goriva i održavanja kod običnog Cayennea S ili GTS-a je zanemarljiva.
Porsche Cayenne Turbo S. Najnapunjenija verzija cayenne-a koju možete kupiti. Gotovo uvijek dolazi s maksimalnim brojem opcija koje se mogu instalirati. ali ovu modifikaciju model ima veoma ozbiljan ulov za kupce polovnih automobila. Mnoge jedinice iz Turbo S ne odgovaraju drugim modelima, osim toga, postoji razlika u komponentama. Na primjer, kočioni diskovi na Cayenne 957 Turbo koštaju oko 10-12 tisuća za originalni disk i od 2500 za neoriginalni disk. Za verziju Turbo S, jedan prednji kočioni disk košta oko 40-50 hiljada rubalja i zamjena uopće nema. Ovaj trend se ne završava na potrošnom materijalu, stoga budite oprezni pri odabiru automobila za kupovinu.

Izbor automobila Porsche Cayenne/Panamera/Macan

Kompanija "Laboratorija za dijagnostiku vd-lab" pruža usluge odabira Porsche automobila u Moskvi i sveobuhvatne dijagnostike. Stručnjaci kompanije su u mogućnosti da izvrše čitav niz provjera (uključujući preciznu identifikaciju prava kilometraža auto) i pruži najtačnije podatke o tehničkom stanju osim toga, nije nam teško provjeriti Porsche na krađu i identificirati pokvareni automobil.

Kvalitetna Porscheova pomoć „ključ u ruke“ zahteva mnogo više od standardnih veština pregleda vozila pre kupovine koje nudi većina kompanija za iznajmljivanje automobila u Moskvi. Osim članka o problemima Porschea, predlažemo da se upoznate s nekoliko dijagnostičkih rezultata i jednostavno slučajeva vezanih za kupovinu Porschea u Moskvi.

Princip naše dijagnostike je stvaranje uslova za ispoljavanje habanja pojedinih agregata, a dijagnostika u celini je usmerena na utvrđivanje stanja najskupljih auto delova za popravku, a ne silent blokova, sijalica i kozmetike. Istrošenost ne procjenjujemo na osnovu dijagnostike Official Dealer, kome je isplativije osuditi na zamjenu za najmanju sumnju. Mi prvenstveno procjenjujemo trošenje na osnovu stanja i preostalog vijeka trajanja.