Ako uzmemo u obzir sportski mod Sa praktične tačke gledišta, ovaj način rada, svojstven profesionalnim sportistima, mogu koristiti u svakodnevnom životu oni koji odluče da vode računa o svom zdravlju i figuri.

Kada održavate sljedeće sportove klasa, birajući za ovaj trening u obliku trčanja ili simulatora, postavljajući određena opterećenja za svoje tijelo, onda biste trebali promatrati
sportska rutina dana
- to će osigurati željeni efekat i postići ga u najkraćem mogućem roku. Uostalom, baveći se određenim fizičkim aktivnostima, nećete moći postići željeni rezultat ako ne odaberete onu koja vam je potrebna. rutina sportskog treninga i druge komponente u integrisanom pristupu i racionalnom korišćenju svih vremena i resursa.

Budući da se bavi razvojem svog tijela, svi bi to trebali razumjeti sportski mod treba uključivati ​​ne samo sistematsku i pravilnu prehranu, već i dobar san. Osim toga, morate se brinuti o vremenu treninga, koje bi trebao postaviti stručnjak koji poznaje određene kanone, kako za opterećenja tako i za potreban odmor, bez kojih neće biti moguće postići željeni rezultat.

Rezultati u sportskim dostignućima, na primjer, u sportu kao što je bodibilding, najvećim dijelom će zavisiti od režima, koji će činiti tri četvrtine ukupnog vremena provedenog. Dakle, pravilno organizovan klasa i režim će igrati važnu ulogu i to je pravi pristup, za razliku od onog koji smatra da je glavni akcenat na koji treba računati direktno na rezultate same obuke. Ovo je pogrešno mišljenje i to će se lako provjeriti ako je ispravno sastavljeno. sportska rutina dana.

Uostalom, čak i prinos bilo kojeg uzgojenog usjeva ovisit će ne samo o tlu na kojem je zasađen, već i o drugim faktorima. Čak i ako je biljka zasađena u plodno tlo, ali joj nedostaje potrebna sunčeva svjetlost i voda za rast, onda je rezultat najvjerovatnije očigledan - ova biljka neće moći normalno rasti i razvijati se.

Iste se metamorfoze dešavaju i u našim tijelima, kojima je stalno potrebna uravnotežena prehrana, dopunjena racionalnom dnevnom rutinom i fizičkom aktivnošću. Instaliranje za sebe rutina sportskog treninga, svako treba da shvati da njegov san treba da traje najmanje osam sati, pri čemu je idealno trajanje deset sati.

Vrijeme ručka, ako je moguće, treba iskoristiti za opuštanje, gdje možete leći da se odmorite sat vremena – preporučljivo je odrijemati u ovo vrijeme. Vrijeme samog treninga treba unaprijed zakazati, pri čemu trening treba da se odvija u isto vrijeme – najbolje je izabrati popodne ili kasno popodne, s obzirom da je upravo u ovoj fazi dana najveći nivo glukoze u krv se postavlja u tijelu, čime se čak i ubrzava metabolizam.

Dnevna ishrana treba da sadrži najmanje pet malih obroka. A dan navodno treba podijeliti na određene prijeme, u vidu doručka, drugog doručka, ručka, popodnevnog čaja, večere. Interval između doza je otprilike dva sata. Ovako odabrana dijeta će efikasno održavati nivo glukoze u krvi (prosečan nivo), što će vas spasiti od naglog skoka insulina, a to će zauzvrat povećati sintezu nivoa hormona rasta, stabilizujući postepeni transport nutrijenata potrebnih tijelu u područje mišića u razvoju.

Takođe ne treba piti vodu nakon jela i tokom obroka, s obzirom da će to negativno uticati na samu probavu hrane, pri čemu se ispire želudačni sok neophodan za varenje, koji je u stanju da efikasno razgradi preuzetu hranu. Vodu treba piti između obroka i tokom vježbanja.

Ako uzmemo u obzir dijetu, onda bi trebao biti dovoljan nivo - trebao bi biti potpun, gdje je, prije svega, potrebno konzumirati životinjske proteine ​​- meso (piletina, govedina, jagnjetina), plodovi mora, bjelanjak, svježi sir ( bez masti). Sve ove komponente će efikasno iu kratkom vremenu postići željeni rezultat.

Svi znaju dugme "sport". modernih automobila? Ovo dugme uključuje, po pravilu, na automobilima opremljenim automatskim menjačem (ili CVT) sportskim režimom. Mislite li da ovaj način stvarno daje automobilu dodatnu snagu i dinamiku ili je ovaj način beskoristan?

U ovom dobu digitalne tehnologije i napretka, svaku funkciju u našem automobilu kontroliše kompjuter. Pored tradicionalnih funkcija, mnogi moderni automobili opremljeni su "sport" tipkom koja uključuje sportski način rada. Hajde da vidimo da li ova funkcija dodaje neke prednosti automobilu.

Koja je funkcija sportskog načina rada u vašem automobilu

Negativan uticaj vožnje u sportskom režimu Stalno. Bilo da stalno igrate u sportskom modu ili ne, trebali biste barem znati šta je to. Ako ne znate šta znači ovaj način rada. Sportski način rada prilagođava niz postavki za motor, prijenos i ovjes. Kada koristite ovaj način rada, primijetit ćete da se upravljanje može zategnuti, a gas postaje oštriji i precizniji. Takođe povećava nivoe stepena prenosa i omogućava automatskom menjaču da drži brzine duže nego inače.

Prije nego što detaljnije uđemo u sportski način rada, pokušajmo da shvatimo zašto su razne nove karakteristike potrebne u novim automobilima, koji su ovih dana bukvalno pretrpani njima. Proizvođač, dodajući svoje nove modele, dodaje nešto novosti i originalnosti svojoj liniji automobila. Ponekad, opremajući automobil novim funkcijama, proizvođač automobila ni ne razmišlja o tome da li je ova funkcija zaista korisna za vozača i putnike. Mnoge auto kompanije idu lakim putem - više karakteristika je bolje od kvaliteta i pouzdanosti automobila.

U nekim vozilima, takođe podešava ogibljenje kako bi obezbedio čvršću vožnju. U slučaju da je ova karakteristika zaista napredna, ona će takođe zadržati kontrolu stabilnosti kao i vuču. Ovo osigurava da ćete se voziti na naletu adrenalina, čak i ako je put grub i neravan.

Saobraćajne gužve i uštede

Mnogi ljudi ga preferiraju, a neki ga koriste samo kada je potrebno. Ali ima mnogo onih koji ga uopće ne koriste. Od sva ova tri, najpoželjniji su samo oni koji izaberu drugu opciju. Dakle, evo zašto se ne biste trebali stalno držati Sportskog načina.

Bez sumnje, novi automobili su postali bolji, brži i efikasniji od automobila prošlih generacija, ali svake godine sve je više raznih nepotrebnih funkcija. Postoji samo jedan cilj - agresivan marketing usmjeren na stimulaciju potrošača. , koji nisu uvijek potrebni i kvalitetni.

Na primjer, trenutna potrošnja goriva. Da li mislite da je ova funkcija potrebna u autu. Prvo, uprkos visokoj tehnologiji u automobilskoj industriji i elektronici, trenutna potrošnja goriva je približna vrijednost, sa velikom greškom. Drugo, ova potrošnja goriva može se promijeniti sa zakašnjenjem, posebno ako naglo pritisnete papučicu gasa. Svrha ove funkcije je pomoći vozaču da uštedi gorivo. Po našem mišljenju, ova funkcija je jednostavan trik proizvođača.

Negativni efekti vožnje u sportskom režimu Stalno

Ovo poboljšava brzinu automobila držeći zupčanike duže. Kako ovo može biti loše za vaš auto? Dakle, sam sportski režim će biti veoma mali. Kada vozite u normalnom režimu sa dovoljno gasa, možete postići istu brzinu sa manje goriva.

Ovo ne samo da će povećati potrošnju goriva, već će i ubrzati i pogoršati habanje. Također, ako to radite često, najvjerovatnije ćete dobiti kartu za brzu vožnju.

Pa, ovo zapravo možete pročitati, imate samo novi auto. Kada su u pitanju novi automobili, uputstvo za upotrebu će vam učiniti vrlo jasnim uputstva i uputstva. Da biste produžili vijek trajanja motora, morate pažljivo slijediti ove upute.

Ali šta je sa dugmetom "sport" koje aktivira sportski mod? Ona je obično tu sa dugmetom menjača ili na centralnoj konzoli. U mnogim modernim automobilima ova funkcija se može omogućiti.

Da li je ova karakteristika samo trik proizvođača ili zaista dodaje snagu i dinamiku automobilu?

Također, trebali biste snažno pritisnuti kočnicu najmanje prvih 500 milja. Zapravo, trebali biste saznati je li vaš auto nov ili star. Stalna vožnja u sportskom režimu može uzrokovati mnoga dugoročna oštećenja vašeg novog motora.

Zapamtite da je pametno koristiti ovaj način rada samo kada je to potrebno. Stalna upotreba samo znači više habanja i kidanja linije. Električno podesivi lumbalni oslonci su standardni. Sportski identitet naglašava i fiksno zadnje krilo, takođe završeno u crnoj boji visokog sjaja.

Generalno, naravno, sportski mod menja karakter automobila. Početkom 90-ih, neke premium marke automobila počele su opremati svoje luksuzne automobile elektronskim sportskim načinom rada koji se mogao uključiti i isključiti tokom vožnje. Nakon uključivanja, elektronski sistem je promenio način rada motora i menjača, što je povećalo dinamiku automobila.

Terminali izduvnog sistema su hromirani u crnoj boji. Vozač može promijeniti karakteristike svog automobila odabirom automatskih, udobnih, dinamičnih, efikasnih i personaliziranih načina rada. Iza naplataka se ističu kočione čeljusti, obojene crvenom bojom.

Njihovi veoma izraženi bočni oslonci pružaju odličnu bočnu podršku vozaču i suvozaču. Sedišta i nasloni za ruke na vratima su presvučeni kožom i alkantarom. Također dostupno na zahtjev Nappa kožna presvlaka. Šavovi u kontrastnim sivim bojama će poboljšati sjedišta, kožni volan, vrata i ručicu mjenjača, bilo ručna ili automatska. Umetci su od satenskog brušenog aluminijuma, otvori za ventilaciju, trake oko centralne konzole i unutrašnje obloge su u sivom hromiranom laku.

Mislite li da se na različitim automobilima kada uključite sportski mod, dešavaju iste promjene? Ovo nije istina. I iako u većini automobila uključivanje sportskog načina rada aktivira razne tvorničke postavke motora i mjenjača, svaki proizvođač konfigurira ovaj način rada na svoj način. Često na mnogim automobilima, kada uključite "sport" način rada, osim promjene rada motora i mjenjača, mijenja se čak i način ovjesa, koji može postati malo tvrđi, što vam omogućava da povećate vuču i poboljšate stabilnost, posebno na krivudavom putu.

Ugrađeni poligoni se stvaraju laserskim snopom koji uklanja dvije desetine milimetra s površine u nekoliko prolaza. Svaki pojedinačni segment je precizno poravnat sa ivicama instrument table. Auto, koji je godinama restauriran i u odličnom je stanju, ujedno mu je i jedini lični. U drugim prilikama, lider GERB-a je birao da bude za volanom dežurnih džipova.

Prije tri godine u Borisovljevoj korveti bila je napuštena crna publika. Limuzina takođe podiže ručnu bombu. Točak ima protivpožarni i hitni sistem koji obezbeđuje svež vazduh u kabini, interfon, crnu kutiju koja beleži podatke u slučaju incidenta, internet i druge dodatne usluge. Ogroman automobil je opremljen motorom. Motor ima osam cilindara i ima snagu od 381 KS. Fabrički podaci Prosječna potrošnja goriva ovog automobila je 14,8 litara na 100 km.

Takođe na nekim mašinama kada je uključen sportski režim volan postaje rigidniji. Uključujući i način promjene brzina automatskog prijenosa. Zupčanici postaju duži, što vam omogućava da brzo ubrzate automobil do potrebne brzine.

Za ovaj tip vintage automobila, iznosi su mali jer je od ovog modela proizvedeno stotine hiljada jedinica. Kabrioleti su vredniji i obično 2-3 puta skuplji. Automobil se proizvodi dvostruko više od dizel motora kao što je benzin. Onda je četvorocilindrična dizel tehnologija ruglo ostalim kompanijama, ali one brzo ulaze na tržište sa svojom ekonomičnošću i ekstremnim snagama. Strukturu karoserije karakteriše neviđena pasivna sigurnost.

Šta su zimski, ekonomski i sportski režimi?

Ima efikasne zone deformacije drobljenja. Iako u našoj zemlji i dalje dominiraju ručni automobili, kupci automatskih automobila su sve veći. Pošto je automatik počeo da radi veoma dobro i da mu manuelni ne nedostaje, ima samo prednosti. Međutim, ne škodi znati kako se vozi automatski auto.

Različite marke i modeli koriste samo neke od gore navedenih postavki kada je uključen sportski način rada. Neka vozila koriste različite postavke u sportskom režimu. Svaki model je drugačiji. Čak se i automobili iste marke mogu drastično razlikovati u postavkama sportskog načina rada. Na mnogim automobilima sportski način rada radi manje-više adekvatno. Ali, nažalost, postoje automobili na kojima je rad sportskog načina rada razočaravajući.

Vožnja na stazi

Mnogi od njih se još uvijek plaše automatskih mjenjača jer ih smatraju besprijekornim i nepouzdanim. Problem je što drajveri rade u neodgovarajućoj mašini. To uzrokuje habanje kutije i otkrivamo da imamo mehanizam koji mijenja brzine naglom vožnjom automobila. Evo kako voziti auto sa hidratiziranom kutijom.

Počinjemo parkiranjem automobila opremljenog automatskim mjenjačem. To je zato što se nakon stavljanja u park automobil promijenio nekoliko centimetara od nagiba ili rupe. Da ne bismo silom natjerali kutiju, moramo zaustaviti i parkirati auto na sljedeći način: sa nogama na kočnici, zaustaviti kretanje automobila, zatim povući ručnu kočnicu, zatim staviti u Park, i tek na kraju ćemo ukloniti ključ od kontakta. Ručna kočnica obavlja sve zadatke koje bi je inače sićušna metalna igla zgrabila kroz kutiju.

Iako sportski način rada mijenja način rada automobila, i dalje vjerujemo da proizvođači automobila opremaju svoje proizvode njime kako ne bi stvorili savršen i izbalansiran automobil. Uostalom, ako proizvodite vozila koja će idealno odgovarati preferencijama i ukusima većine potrošača, onda će ljudi često prestati kupovati nove automobile.

Ako koristimo ručni mjenjač da skinemo mjenjač sa mjenjača i pustimo ga da teče u dolinu radi uštede goriva, to nije od koristi za automatska kutija. Jer automatski mjenjač radi na bazi hidrauličnih priključaka, koji zavise od broja obrtaja motora. Ako pomjerimo ručicu na putu kada je velika brzina, uvidjet ćemo da imamo veće habanje cijevi i pumpe, što će ubrzo dovesti do naglih promjena pri mijenjanju stepenica.

Stoga mijenjajte položaj poluge samo kada vozilo miruje. Znate da ako ste prebrzi s leđima, ručnim automobilom, i odjednom želite da uskočite u prvu brzinu, kutija će se voziti. Zato što sinhronizacija nije urađena kako treba. Iz istog razloga kao što je gore navedeno: čuvamo unutrašnjost kutije. Ako to radimo u hodu, čućemo čudne zvukove i uskoro ćemo ostati bez kutije. Sinhrona motorna kočnica sa nožnom kočnicom.

Dakle, ipak, sportski način je marketinški trik auto-kompanija. Evo dodatnih dokaza za ovo mišljenje.

Na primjer, proizvođači automobila opremaju neke od svojih automobila sportskim modom, koji po definiciji uopće ne bi trebao biti prisutan na ovim mašinama. Uzmite sportski automobil R8 V10. U ovom automobilu postoji dugme "sport" koje uključuje sportski mod. Zašto u ovome sportsko auto ekstra sportski?

Automatski mjenjač nikada neće imati snagu kočenja motorom kao ručni. Zato što radi na potpuno drugačiji način i zato što mehanička kutija Zupčanici su mehanički i djeluju direktno na kotače. Kada imamo automatski menjač, ​​možemo napraviti motornu kočnicu. Ali shvatićemo da auto ne usporava onoliko koliko bismo želeli. Jer samo jedan dio u hidrauličnoj kutiji djeluje na pogon kotača. Čak i ako su najsavremeniji automatski mjenjači efikasniji i bolje koče automobil, ne smijemo zaboraviti da kad god želimo da usporimo, moramo koristiti obje kočnice ako imamo mogućnost ručnog mijenjanja brzina, nogu.

Ili ludi novi sportski automobil. Kao i Lamborghini Gallardo i Aventador, ima tri načina rada motora: Strada, Sport i Corsa. Nije li glupo opremiti tako moćan automobil sa tri načina rada. Čini nam se da kupci koji kupe Lamborghini očekuju od ovog automobila ludu dinamiku i agresivan karakter sve vreme iu svim uslovima na putu. Po našem mišljenju, tri načina rada su suvišna.

Sa mehaničke tačke gledišta, ako ostanemo na Disk-u na semaforu, sa nogama na kočnici, osim malog hidrauličkog pritiska u sistemu, koji se primećuje i kada padne broj obrtaja motora, nemamo problema. Kutija može ostati na pogonu u praznom hodu dobro i dobro. Ali idealno je da ga izvučemo svaki put kada sve zaustavimo i znamo da ćemo čekati neko vrijeme. Jer ako ga ostavimo na disku, moramo držati nogu na kočnici.

Bilo je situacija da je vozač zaboravio da se nalazi na Driveu, podigao nogu i udario u auto ispred. Osim toga, kada stanemo na kočnicu, ometamo vozače iza nas jakim zaustavljanjem. Dakle, ako nema nagiba ili auto ne može da se kreće, dobro je da ga pomerite u neutralni položaj na semaforu i odvezete do Drivea kada se upali zeleno.

Zar ne bi bilo bolje napraviti jedan jedini balansirani mod koji bi uključivao ova tri načina rada motora i mjenjača?!

Neki bi mogli tvrditi da sportski način rada oslobađa prirodu automobila za sportsku vožnju na stazi ili na dijelu puta velike brzine. Ali, nažalost, koliko god se proizvođači automobila trudili da postave sportski način rada, glatko i ravnomjerno, kao na stvarnom velika brzina, možemo pozvati ručnu zamjenu.

Stoga, čak i ako automobil ima veliki broj načina rada motora, mjenjača i ovjesa, serijski automobili neće moći u potpunosti odgovarati sportskim automobilima za stazu, nažalost. Također, po pravilu, mnogi vozači rijetko koriste različite načine rada automobila u svakodnevnom životu. Prema svjetskoj studiji, samo 10 posto vozača koristi sportski način rada.

U zaključku bismo željeli dati nekoliko primjera koji će vas uvjeriti da na nekim automobilima prisustvo sportskog načina rada nije prikladno.

: Razlika između normalnog i sportskog načina rada je zanemarljiva. Kada je uključen sportski mod, automobil ubrzava donekle naglo. Po pravilu se ovaj automobil kupuje za gradsku upotrebu, a s obzirom na to da se u sportskom režimu auto ponaša gotovo isto kao i u normalnom režimu, dugme "sport" je svojevrsni trik proizvođača.

Abarth: Iako sportski način rada daje malo sportskog štiha ovom automobilu, oni koji posjeduju ovaj model smatraju da ćete rijetko koristiti sportsko dugme u urbanim sredinama.

CLA45AMG: Snaga vozila 355 ks Ovo je odličan rezultat četverocilindarskog turbo motora. U režimima Comfort i Eco, automobil se ponaša donekle skromno. Ali pravu snagu možete dobiti uključivanjem sportskog načina rada. Ali onda se postavlja pitanje. Ako ste kupili AMG, zašto su vam potrebni Comfort i Eco režimi? Da li neko ko je kupio Mercedes-BenzAMG zaista želi da koristi manje moćne načine rada automobila?

S: Ovaj automobil je dostupan sa tri načina podešavanja sistema. Upravljanje isto u sva tri moda. U normalnom režimu, automobil je donekle uzdržan. Sport Plus način rada otkriva pravu prirodu automobila. Zašto je proizvođač u ovoj klasi automobila napravio tri načina rada ostaje misterija.

Equus: U ovom automobilu sportski način rada ne mijenja ništa. Auto ne ide brže, menjači ne postaju bolji. Naravno, nema osećaja da je automobil postao sportskiji.

kako prebaciti u sportski mod na automatskom mjenjaču? i dobio najbolji odgovor

Odgovor od Baks1984[guru]
Kada se vozilo potpuno zaustavi... inače ćete isključiti mašinu.

Odgovor od Yoman[guru]
prebacivanje u bilo koje vrijeme, malo je vjerovatno da će potrošnja biti mnogo veća, ali hoće

Odgovor od PAFF[guru]
tokom! pritisnete dugme S i nastavite sa pesmom! a kako zamišljate "TO"? skroz da se bavis sportom i siluješ auto?Na kraju krajeva, sport je potreban za preticanje, pali se kad je potrebno i gasi se. .baks1984 pametna palačinka))) pišeš gluposti a sa mitraljezom očigledno ne znaš vlastito iskustvo sa mitraljezom. na S-keu se motor okreće do 6000 (ili čak i više), ne morate stalno voziti. samo silovanje vlastiti automobil(kao i na "zimskom" isto silovanje (pocinje od drugog) ali oko troska.. isto je kao i na mehanici, kad se prebacuje sa 5. na 4. da bi brze trzao. mnogo veca potrosnja ?tamo se isti spušteni zaglavio pritiskom na dugme Christina pipes..očigledno ti je rezervoar pun rupa!))

Odgovor od A v[guru]
možete ga uključiti ili isključiti u bilo kojem trenutku. Potrošnja će se povećati, ali jedva više od 10-15%

Odgovor od Oleg[guru]
Kad god poželite, ali se sastoji samo u jednom, blokira najvišu brzinu, odnosno brže ubrzanje, više okretaja, i više troškova.

Odgovor od AnetItPoint[guru]
Uglavnom u uputstvu za auto je trebalo pisati kako se koristi sport mod, kada sam kupio auto prethodni vlasnik mi je objasnio da sport treba upaliti neposredno prije pocetka kretanja tj. u vožnji, pa sport i idemo, moj muž misli da je ovo potpuna glupost i uvijek kad hoće da vozi ili samo ubrza u nekoj situaciji onda je uključen kada vozi. Sport i pritisci na patike kul pucaju, sam skoro nikad ne koristim reflektor, ali pocinje da jede na benzinu nominalno tako, samo se primjeti kako se strelica spušta.. ovako Slicno "Nexia"! samo maca izgleda da ti je glava puna rupa!Sve zavisi od individualnih karakteristika auta,ako imas sport na Oki napravljen po posebnoj narudzbi onda stvarno neces osjetiti razliku u potrosnji goriva ljudi mu odgovaraju! I on sjedi i sluša ko mu šta kaže i savjetuje ga! Bolje sam sjedio na stranici na razumnim uputstvima, pročitao sam i sve bih razumio !!! !Sve najbolje tebi draga i dug zivot tvojim sportskim modovima!

Odgovor od Alexander Shcherbakov[novak]
Po mogućstvu pri paljenju, ali osobno, probao sam ga na različitim brzinama, čak i na visokom usponu, kada se ne pali iznad sekunde povećava se interval između uključivanja i naravno potrošnja

Odgovor od Viktore.[novak]
Ako imate posebno dugme, onda možete ići u pokretu, a ako treba da promenite kutiju, onda kada stanete! Potrošnja goriva se povećava, ali ne mnogo. Ali ubrzava brže.

26. Athlete Mode

Neki mladi sportisti smatraju da je strogo pridržavanje režima nemoguć zadatak.

To nije u redu. Runner mod je vrlo jednostavan, samo se trebate naviknuti na njega.

Koncept režima uključuje određene sate spavanja, jela, treninga, rada ili usluge itd.

Režim nije samo zgodna raspodjela vremena. Režim podstiče duboke fiziološke procese u organizmu i od velikog je značaja za poboljšanje performansi sportiste.

Eksterno okruženje ima kontinuirani uticaj na osobu. Pokušajte da nosite cipelu sa čavlima koja slučajno ima ekser unutra, odmah ćete povući stopalo kada osetite bol. Ovo je reagovalo na vanjsku iritaciju centralnog nervnog sistema. Ova reakcija centralnog nervnog sistema naziva se refleks. Postoje bezuslovni, urođeni i uslovni refleksi koje osoba stekne tokom svog života. Prvi stalno žive u čovjeku, dok su drugi u potpunosti zavisni od privremene povezanosti centralnog nervnog sistema sa vanjskim okruženjem. Uvjetni refleksi se mogu pojaviti u jednoj ili drugoj situaciji, zadobiti uporište, ali ako se životna situacija promijenila i veza centralnog nervnog sistema sa istom okolinom prestala, onda uslovni refleksi mogu potpuno nestati i izumrijeti.

Trkač, koji je navikao da trenira u isto vreme, godinama razvija uslovni refleks. Kada dođe trenutak treninga, on doživljava nalet energije i želju za trčanjem, budući da je njegov nervni sistem već podešen da izvodi ovo opterećenje. I sam sam to iskusio.

Na početku svog sportskog puta postao sam ovisan o jutarnjim treninzima; to je bilo zbog prirode moje službe u mornarici. Rano jutro je bilo najslobodnije vrijeme za mene. Nekoliko godina zaredom, htela to ili ne, ali u isto vreme kao da me dižu iz kreveta i „nose“ na trening. U tim satima osjetio sam porast fizičke snage i neodoljivu želju za treningom. Ali uslovi su se promenili, prvi put sam stigao u kratkotrajni kamp atletičara Oružanih snaga, koji su se pripremali za državno prvenstvo. Ovdje je cijela grupa trkača na duge staze trenirala od 17 do 18 sati. Došao sam na trening sa svima zajedno u za mene neuobičajeno vrijeme. Koliko god da sam se borio, nisam imao želju da trčim, nisam imao uspona, dok bih ujutru, kada su svi radili samo lagano zagrevanje i gimnastiku, ja sam se raspolagao samo izgledom trenerke i želeo da radi bilo kakav trening. Tako je godinama uspostavljena refleksna reakcija cijelo moje tijelo prilagodila predstojećem poslu u određenom času. U početku je moj trening, koji sam izvodio uveče, bio spor i bez dizanja.

Ali kako su godine prolazile, po prirodi moje službe, postalo mi je zgodnije da treniram uveče, a ujutro da radim samo vežbe. I postepeno je nestala hitna potreba tijela da trenira samo ujutro. Tokom godina sam se navikao da radim treninge uveče, ali uvek u tačno pravo vreme. Sada sam do tada doživio porast fizičke i psihičke snage, osjetio sam vedrinu i energiju, želju za napornim radom.

Strogo pridržavanje određene dnevne rutine pomoglo mi je da obavim veliki obim treninga i brzo povratim snagu.

Koji je najbolji režim za početnika u trčanju koji je sebi postavio cilj da postane majstor sporta? Evo okvirne dnevne rutine koja se može preporučiti.

Najbolje vrijeme za spavanje - od 23 do 7 sati.Sportista treba da započne dan sa vežbama, a zatim da se bavi poslom. Mora postojati pravi balans između treninga, odmora i radnog vremena. Fizičku aktivnost treba zamijeniti odmorom.

Između rada i treninga neophodan je razmak od 2-3 sata, a od tog vremena korisno je barem sat vremena posvetiti potpunom odmoru, čitanju ili nekoj drugoj omiljenoj zabavi koja nije povezana s velikim fizičkim naporima.

Najbolje vrijeme za trening je od 16:00 do 20:00, ali ne kasnije. Kasniji trening jako uzbuđuje nervni sistem, zbog čega sportista često ne može dugo da zaspi, san postaje nemiran, a normalan odmor je poremećen.

Večera treba biti sat i po prije spavanja, a ne prije sat vremena nakon treninga.

Trening treba provoditi redovno, postepeno povećavajući volumen opterećenja. Takva situacija je neprihvatljiva kada sportaš, nakon što je propustio nekoliko treninga, nastoji sustići kolosalno preopterećenje. Teško i neobično opterećenje trkaču prijeti prenaprezanjem i umorom nervnog sistema, a ponekad i slomom u tjelesnoj aktivnosti. Ova metoda prisilnog treninga posebno je opasna za početnike.

Mladi trkač koji sanja da postane majstor sporta mora prije svega pridržavati se strogog režima treninga, sna, odmora, hrane i zabave.

Sportista ne može postići visoke rezultate ako prekrši režim. Kršenje režima dovodi trkača do smanjenja performansi, prekomjernog rada i pretreniranosti. Dugotrajno i sistematsko kršenje sportskog režima dovodi ne samo do smanjenja rezultata, već i do smanjenja sportske dugovječnosti sportaša.

Govoreći o režimu, potrebno je reći da je za trkača veoma korisno da se okupa u parnom kupatilu.

Bez obzira na svakodnevno tuširanje nakon treninga, preporučuje se odlazak u parnu kupelj jednom sedmično. Dobra parna kupka je odličan dijaforetik, čisti kožu i ubrzava metabolizam. Nakon prelaska na velika trenažna opterećenja, trkač ponekad počinje boljeti u zglobovima i mišićima. Parna soba ima blagotvoran učinak na zglobove i ligamente, povećava elastičnost mišića i olakšava njihovu brzu kontrakciju. Najbolje vrijeme za parno kupanje je 3-4 sata nakon laganog treninga. Najpogodnije je posjetiti kupalište s prijateljem, kako biste se međusobno parili metlom. Posebna pažnja potrebno je obratiti pažnju na mišiće leđa, donjeg dijela leđa i nogu. Nakon parne kupelji korisno je napraviti masažu. Ne možete posjetiti parnu sobu prije takmičenja. Kupka je korisna 4-5 dana prije nastupa, ali ne kasnije. Ne preporučuje se odlazak u parnu kupelj nakon napornog treninga, sa teškim umorom, kao ni nakon obilnog obroka.

Sve više automobila sa automatskim menjačem pojavljuje se na domaćim putevima. U evropskim zemljama već postoji značajna pristrasnost prema automatskim menjačima. To je zbog poboljšanja proizvodnih tehnologija za takve jedinice i razvijene mreže servisnih centara.

Međutim, ako već postoji automatski mjenjač u automobilu, kako ga pravilno koristiti? Vrijedi se u početku barem nakratko upoznati sa principom njegovog rada. Uostalom, ima značajne karakteristike u radu u poređenju sa mehaničkom jedinicom.

Za razliku od "mehanike", u kojoj vozač samostalno postavlja omjer prijenosa u mjenjaču pomoću poluge-prekidača, "automat" to radi bez učešća vozača. U ovom slučaju, poluga služi za odabir načina rada, a ne faze.

Postoji nekoliko već klasičnih osnovnih načina rada. Oni se biraju prebacivanjem poluge za odabir dometa (RVD). Trenutni režim rada, koji je trenutno omogućen, prikazan je na instrument tabli, što omogućava vozaču da brzo dobije informacije o njemu. Prije korištenja automatskog mjenjača, trebali biste se bliže upoznati s načinima rada.

"P" - parking. Za vrijeme ovog položaja crijeva, sve kontrole moraju biti onemogućene. Preporučljivo je uključiti ovaj način rada tokom dužeg zaustavljanja vozilo. Takođe počinje „paljenje uključeno“ pre nego što krene na dalje putovanje.

Morate znati da da biste uključili parkiranje, morate se potpuno zaustaviti i podići ručicu kočnice do maksimuma.

"N" - neutralni stepen prenosa. Ovaj način rada onemogućuje prijenos obrtnog momenta na kotače iz elektrana. Zapravo, motor radi na " u praznom hodu” kao i pri uključivanju “neutralnog” u automobilima sa ručnim mjenjačem. Preporučljivo je koristiti automatski mjenjač u ovom položaju za kratka zaustavljanja, na primjer, dok čekate na željezničkim prijelazima ili kada stojite u dugim saobraćajnim gužvama. Prilikom vuče na kratkoj udaljenosti, stručnjaci također preporučuju postavljanje poluge u ovaj položaj. Paljenje se može uključiti u ovom položaju.

"R" - obrnuto. Položaj RVD-a u blizini ove ikone znači da kada pritisnete papučicu gasa, automobil će krenuti unazad.

Morate znati da možete prijeći u "R" način rada unazad nakon što se automobil potpuno zaustavi, a da biste ga pravilno uključili, morat ćete do kraja pritisnuti papučicu kočnice.

"D" - pokret. Ovakav položaj ručke poluge visokog pritiska omogućava automobilu da, nakon što vozač pritisne papučicu gasa, krene napred. u ovom položaju nije potrebno, jer se sva prebacivanja između stupnjeva obavljaju bez ljudske intervencije.

As dodatne pogodnosti tokom vožnje u posebnim uslovima na savremenim automatskim menjačima, dizajneri su predvideli nekoliko dodatnih fiksnih pozicija. Obično se nalaze iza "D" i imaju numeričke indekse od 1 do 3, kao i "OD" mod. Hajde da shvatimo kako pravilno voziti automobil na mašini sa takvim ikonama u blizini RPD-a.

"D3"- javlja se u prve tri brzine. Nakon kočenja u ovom režimu, automobil usporava efikasnije nego kada se koristi klasični „D“ način vožnje. Prebacuje se u situacijama kada normalan saobraćaj mora biti praćen čestim pritiskom na kočnicu, na primjer, kada se vozi po zemljanim putevima ili u urbanim sredinama sa čestim semaforima i raskrsnicama.

"D2"- "automat" radi u intervalu od dva stepena prenosa. Često ovaj položaj poluge stvara ugodan rad pri vožnji pri brzinama ispod 50 km/h. Vozačima se savjetuje da ga voze šumskim putevima, planinskim serpentinama, snijegom prekrivenim putevima, kada je potrebna mala brzina.

"D1"– prijenos je blokiran pri prvom prijenosu. Ova opcija se može koristiti samo ako se vozilo neće voziti brzinom većom od 25 km/h.

Treba znati šta je veliko režim brzine sa pozicijom poluge na “D1”, može uzrokovati proklizavanje automobila.

Stanje "D1" se može koristiti u istim slučajevima kada se niži stepen prenosa koristi u ručnom menjaču za kočenje motorom. Za istu situaciju dozvoljeno je i "D2".

"OD" - overdrive. Ovaj položaj poluge se koristi za vožnju autoputem. Zaključava menjač u najvišoj mogućoj brzini (petoj ili četvrtoj). Potrebno je uključiti ovu poziciju samo kada automobil dostigne brzinu iznad 80-100 km/h. Zahvaljujući njemu možete značajno uštedjeti potrošnju goriva.

Morate znati da je prebacivanje između ovih dodatnih načina rada dozvoljeno dok se vozilo kreće.

Pomoćni načini rada

Moderni automobili koriste pomoćne načine za automatske mjenjače. Najčešće se njihovo prebacivanje vrši pomoću dodatnog rotatora na instrument tabli ili bliže visokotlačnom crijevu, koje je fiksirano u jednom od navedenih položaja.

"N" - normalan način kretanja. Koristi se za normalnu ne-ekstremnu kontrolu.

"E" - ekonomični način rada. Koristi se za glatko mijenjanje brzina i tokom vožnje.

"S" - "sport" mod. Tokom vožnje u ovom režimu, automatika koristi maksimalne karakteristike snage automobila. Zahvaljujući ovoj operaciji, vrši se brže prebacivanje između stupnjeva, ubrzanje se ubrzava. Potrošni materijal karakteristike goriva značajno porasti.

"W" - zimski režim operacija je tražena tokom lansiranja na klizav put. Početak kretanja obično se javlja u drugoj brzini.

Također treba pojasniti da se vlasnicima automatskih mjenjača koji su prešli s "mehanike" nude konfiguracije prijenosa s mogućnošću nezavisnog ručnog načina mijenjanja brzina. Ova karakteristika se prvi put pojavila na Porsche automobilima i nazvana je "tiptronic".

Kasnije su ovo ime preuzeli vlasnici automobila i postalo je poznato za sve takve čvorove. Za nezavisno prebacivanje, poluga se prebacuje u zonu ograničenu "+" i "-". Mogu se koristiti i mjenjači s ručicama.

Rad automobila sa automatskim menjačem

Prije pokretanja, pritisnite kočnicu do kraja. Zatim morate premjestiti ručicu iz podešene "neutralno" ili "parkiranje" u zonu "naprijed" ili "nazad" i spustiti ručnu kočnicu. Desnom nogom se lagano otpušta kočnica i automobil počinje da se kreće glatko. Trebate ubrzati automobil glatkim pritiskom desne noge na papučicu gasa.

Morate znati da samo desna noga učestvuje u pedaliranju automobila sa automatskim menjačem, a leva je na mestu rezervisanom za to.

Da bi automobil postepeno usporio, vozač mora polako podići nogu, vraćajući pedalu u gornji položaj. Tokom ovog procesa, mjenjač će mijenjati brzine naniže. Proces možete ubrzati pritiskom na papučicu kočnice.

Moguće je i ponovno kretanje bez dodatnog prebacivanja ručke, samo pritiskom na papučicu gasa. Ispostavilo se da je dovoljno uključiti "D" način rada i podesiti brzinu s obje pedale.

Bitan! Kada vozite automobil sa automatskim menjačem, morate izbegavati nagle promene brzine, jer takav rad izaziva značajno habanje menjača.

Nepravilna upotreba "mašine" će debalansirati rad kvačila, povećavajući razmak između diskova. To dovodi do činjenice da se automobil počinje trzati tokom mijenjanja brzina.

Rad automatskog menjača zimi

Najproblematičnijim periodom rada „mašine“ smatra se period sa zaleđenom i zasneženom kolovozom. Ovo se dešava iz nekoliko razloga:

• proklizavanje tokom početka kretanja na klizavoj površini, ako se automobil zaglavio;
• temperature ispod nule negativno utiču na rad i životni vek automatskog menjača.

Biće moguće smanjiti negativan uticaj na performanse ako se pridržavate određenih pravila.

Vrši se vizuelni pregled ATF ulja. Ako postoji značajno potamnjenje ili metalne inkluzije u tekućini, neophodno je zamijeniti je. Kada kilometraža automobila na jednom ATF-u dostigne 30 hiljada km, također ga treba zamijeniti.

Za vrijeme niskih temperatura, a posebno, otvorenog skladištenja automobila, bit će potrebno zagrijati motor prije vožnje.

Treba znati šta radi temperaturni režim automobil sa automatskim menjačem kreće za 5-8 minuta na temperaturi okoline od -20 C.

Ako automobil ima dodatne režime "D1", "D2" ili "D3", onda je bolje započeti vožnju zimi sa "D1", pritiskajući pedalu trećinu ili polovinu puta, i povećavati brzine nakon 100 metara.

Ako postoje pomoćni zimski modovi kao što su "SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD", vrijedi ih aktivirati pomoću dodatnih okretača ili tipki.

Zaglavljeni automobil mora se sam izvaditi iz snježnih nanosa koristeći smanjene načine rada. Ako ih nema, onda ne morate dugo zloupotrebljavati "metodu nadogradnje".

Klizav put dovodi do proklizavanja. Da biste zadržali kontrolu nad automobilom, ne puštajte papučicu gasa, ovo se odnosi na automobile s prednjim pogonom. Da biste ušli u krivine, morat ćete prebaciti u niže brzine kako ne biste izgubili brzinu i snagu.

Neželjene aktivnosti

Nemojte preopteretiti automobil automatskim menjačem ako još nije dobro zagrejan. Ovo se odnosi i na toplu sezonu, tokom početka kretanja morate se pridržavati umjerenog režima brzine bez trzaja i naglih promjena brzine.

"Automatik" ne voli terensku vožnju i moguće proklizavanje. Takođe, nemojte ugrađivati ​​prikolice na automobile sa automatskim menjačem kako biste smanjili habanje sklopa. Nije preporučljivo paliti auto, gurajući, sa istrošenim akumulatorom.