Gledamo okićene automobile veliki točkovi. Ogroman radijus diskova izgleda impresivno, čak i zastrašujuće. Svima je očigledno da se na putu nalazi grabežljivac. Međutim, imajte na umu da to može biti praktično. Koliko su dobri veliki točkovi, pogledajmo bliže.

Prilikom kupovine novog "konja", mnogi ljudi na trenutak razmišljaju, možda bi trebali ugraditi diskove na automobil sa većom veličinom sletanja. Na listi usluga moguće je ugraditi par centimetara više radijusa. Međutim, kočioni sistem će morati da se promeni. Za adekvatan rad kočnica potrebno je modificirati dužinu kočione cijevi i creva.

Zaronimo u kroniku

Ako uzmemo u obzir kroniku promjene parametara točka, naći će se dvije struje. U početku su kotači postali manji, malo kasnije se aktivno povećao slijetanje i vanjski radijus. Zaronimo u istorijsku pozadinu. Automobili koji su se prvi pojavili imali su zaista ogromne točkove.

Znate, na Mercedes Simplex su pričvrstili "točkove" 910 na 90 i 1020 na 120 na zadnje osovine. U radijusu, to je praktično 80 inča! Veličina slijetanja je bila preko 20 inča. Ovo je davne 1902.

Veliki točkovi dobro utiču na prohodnost vozila. Svaki automobil je, u teoriji, bio SUV. Ovo nije za vožnju po asfaltnom autoputu! Putevi, odnosno staze su bili seoski putevi, sa raznim neravninama i jamama. Točkovi su nekada bili sa tankim felgama. široki točkovi će početi proizvoditi mnogo kasnije. Visina profila će ostati najmanje 70 posto širine. Sve dok dijagonalne gume ne zauzmu mjesto radijalnih.

Točkovi na takvim automobilima su, naravno, bili od drveta. Tek u najnovijim brojevima pojavila se inovacija - pečat čelični disk. Prošlo je neko vrijeme. Sjajni točkovi sa krakovima postali su popularni.

Pola veka kasnije... Pedesetih godina prošlog veka automobili su vozili na tankim, uskim točkovima. Prečnik je postao manji. Putničkim automobilima više nije bilo potrebno da se probijaju po ovako razbijenim stazama. Automobil Moskvich 402 vozio se na točkovima 5.6 x 15. Isto važi i za mnoge modele. Najmanji radijusi točkova su imali automobile od 70-ih do 90-ih. Prečnik slijetanja postao je manji - 13-14 inča. Dimenzija presjeka gume polako se smanjivala na 75, a kasnije na 65 posto.

Nakon nekog vremena se opaža stabilno povećanje veličine kotača. Radijusi guma su postali veći i na najmanjim automobilima - do 30 inča. Najpopularniji prečnici diskova su bili 16. Ovdje se ne može reći da je razlog bilo očigledno uništavanje puteva, već zbog potrebe povećanja sposobnosti trčanja. Možda je to samo postalo moderno?

Jedna moda ne može objasniti fokus na povećanje veličine. Auto sa velikim točkovima izgleda spektakularno i atraktivno. Barem više liči na skicu dizajna nego na tipičnu kopiju. Mnogo je zanimljivije razviti lijep dizajn diska u takvoj situaciji. Međutim, postoje razumni razlozi za rast točkova.

Vjerovatno znate za automobile koji se zovu "lowrider". Poznati su po spuštenom modificiranom ovjesu. Dakle, ugradnja velikih točkova je jeftina i jednostavna transformacija koja vam omogućava da istaknete naglasak lowrider stila.

Često podignuti točkovi potreba povećana lukovi točkova. Pogotovo ako kotači rade zajedno sa spuštenim ovjesom. Ponekad se velikim kotačima daju ukrasni naplatci lukova s ​​metalnim sjajem. Izgleda izuzetno impresivno. Istovremeno, veliki točkovi zahtevaju tanje gume. Ukrasni okviri lukova moderno je ukrašavati hladnom dizajnerska rješenja, po vrsti: futuristički ili strogi oblik ispupčenja luka ili airbrushing.

Je li točak s najvećim vanjskim prečnikom bolji?

S jedne strane, da. Zato što će se površina kontakta između gume i puta povećati. Čak i bez omekšavanja gume, moguće je proširiti ravninu kontakta sa površinom puta smanjenjem zakrivljenosti samog točka na mestu kontakta. Možda nećete osjetiti razliku, ali ovo čini dvije stvari:

1. Poboljšanje prianjanja točkova i staze. Smanjeni put kočenja će povećati sigurnost vožnje općenito.
2. Povećanje ekonomije. Možete koristiti gumu s velikim pritiskom i ne plašiti se pogoršanja vučne sile kotača.

Zauzvrat, povećanje radnog pritiska u gumama omogućit će vam precizniju kontrolu automobila. Koordinacija mašine će biti bolja. Savijanje bočne stijenke kotača mašine će se smanjiti. Ali to je glavni problem. pneumatske gume. Povećano bočno opterećenje na točkovima mašine dovodi do zakrivljenosti kontaktne površine, pogoršanja optimalnog oblika gazećeg sloja. Prianjanje se pogoršava u ovoj situaciji kada dio gume jednostavno izgubi kontakt sa površinom puta.

Pod terminom "razbijanje" odnosi se na situaciju u kojoj bočna strana gume gubi oblik zbog preopterećenja. U tom slučaju guma dolazi u kontakt sa bočnom stranom staze, dok traka za trčanje točka praktično nije puštena u rad. Naplatak je pod pritiskom sa gumom. Kao rezultat toga, prianjanje s površinom puta je gotovo potpuno izgubljeno.

Propustljivost takođe postaje mnogo bolja. To je zbog povećane dužine zaptivnog klina. Ovo je naziv zone unutar koje se mlitavo tlo puta ne raspršuje po osovinama, već dobiva snagu, savijajući se pod kotačem. Klirens i vidljivost se takođe povećavaju zbog velikih točkova.

Nedostaci točka velikog vanjskog prečnika

Nažalost za sve, nemoguće je jednostavno povećati veličinu točka kako bi se poboljšala vuča. Zaustavimo se na posljedice povećanja prečnika. Prije svega, sada će kotači postati teži od uobičajenih, standardnih. Povećat će se i potrošnja gume i metala.

Masa kotača i dijelova krakova ovjesa će se povećati. Ova masa se naziva "neopružena". Sve to čini prianjanje točka sa stazom neugodnim. Pozadi, rezervni točak će zauzimati mnogo više prostora, stvarajući štetne vazdušne turbulencije na putu. Veliki točak je zapravo mekši nego inače, negativno utiče na upravljanje automobilom.

Uz nedostatke, aktivna borba je sasvim moguća.

Prečnik gume nastavlja da raste.

Jasno je da veći točak ima prednosti prianjanja, samo ako se bočna površina ne lomi i ne gubi oblik u zavoju, dok će krutost naplatka pomoći da se izbjegne njegova zakrivljenost pod utjecajem bočnog opterećenja. Drugim riječima, negativni efekti povećanja mase točka, najvjerovatnije, neće moći nadmašiti pozitivne.

Smanjenjem visine guma pronašli smo izlaz. To je bio razlog da se napravi veći prečnik sletanja. Otpor na bočne sile je postao bolji zbog činjenice da je visina bočne stijenke svedena na minimum. Obod je čvršći od gume. Točak od legure, zauzvrat, ima veću krutost od čeličnog. Dakle, ukupna masa gume + disk će biti nešto manja.

Osim toga, povećanje veličine unutrašnjeg prečnika gume, odnosno prečnika diska, izuzetno je optimalno za kočioni mehanizam. Zbog karakteristike dizajna disk kočnice se najčešće postavljaju unutar diska kotača. Veličina diska, kao rezultat, nameće ograničenja na dimenzionalne parametre kočionog diska, kao i čeljusti. Hlađenje kočnica je brže i bolje, zbog njihove veličine. Osim toga, on će, između ostalih prednosti, osigurati glatko usporavanje.

Gume niskog profila. Nedostaci…

Ne postoje savršena tehnička rješenja. Smanjenjem profila gume, a povećanjem prečnika sletanja, dobijamo sopstvene nedostatke ovakvog rešenja. Krutost kotrljanja i vibracije očekuju nas sa smanjenjem poprečnog presjeka "gumenog sloja". Karoserija automobila i ovjes imaju puno više neravnina i neravnina.

Povećanje pritiska mašinskog točka u radu takođe utiče. Ovo će ga učiniti težim. Guma će koštati više zbog povećanih zahtjeva za čvrstoćom bočne stijenke i poteškoća u održavanju oblika široke guma za mašinu s niskim rubovima.

Novi ovjesi i moderni amortizeri će se nositi s nedostacima niskoprofilne gume. Međutim, činjenica je neosporna: visok profil pruža automobilu veću udobnost.

Skupi fabrički veliki točkovi

Servisni centri nude mogućnost ugradnje više obod. Međutim, cijena takvog užitka je izuzetno visoka. Zašto onda cijena kompleta markiranih diskova od preprodavača košta manje. Zašto je to i gdje je kvaka?

Činjenica je da servis uključuje i podešavanje parametara ovjesa, kao i kočionog sistema. Oni su stavili kočioni sistemi a amortizeri napravljeni specijalno za točkove su teži nego inače. Stavljanje zimskog kompleta sa točkovima par inča manjim na ovaj auto neće raditi. Manje gume neće stati na takvu čeljust.

Sažimanje

Prednosti velikih točkova:

• Auto će poboljšati upravljivost.
• Dinamika ubrzanja će postati bolja, a put kočenja će se smanjiti na putu.
• Atraktivan i odvažan eksterijer automobila.
• Povećanjem vanjskog prečnika gume, propusnost postaje mnogo bolja.
• Kočioni sistem je zamenjen snažnijim.
• Review from vozačko sedište postaće mnogo bolje.

Savremeni svijet je vrijeme nevjerovatnih tehnologija koje pomažu u stvaranju džinovskih mašina sa ogromnom snagom. Čovječanstvo prisiljava sile prirode da rade za sebe: para, voda, struja. Stvarajući složene mehanizme, mašine su sposobne da obavljaju opasan i težak posao. Impresivna veličina svakog predstavnika omogućila im je da uđu u prvih 10 najveći automobili na svetu.

10. Limuzina američkih snova

American Dream limuzina je jedan od najvećih putničkih automobila i svjetski šampion u dužini (30,48 m). Posebno je izgrađen 1980-ih godina. za snimanje filmova "Povratak u budućnost", "Starsky and Hutch" itd. Do danas je vodeći u "Ginisovim rekordima".

Auto je pravi, 26 točkova podržava veliki vodeni krevet u kabini, đakuzi, mini-bazen, postoji čak i platforma za helikopter. Osnova automobila bio je "Cadillac Eldorado" iz 1970-ih, njegovi obrisi ostali su samo u malim detaljima eksterijera.

Za zgodno skretanje u automobilu postoji "fraktura", samo na ovom mjestu možete okrenuti limuzinu, kao u drumskom vozu. Prikolica je stražnji dio automobila, može se otkačiti; u skraćenoj verziji automobil je pokretniji.

American Dream limuzina ima mjesta za 2 vozača, jedan pozadi za praćenje skretanja. Mašina nema atest za javne puteve, pa se prevozi kamionima, prethodno podeljenim na 2 dela. Sada je limuzina u restauraciji, nakon čega će postati eksponat muzeja u New Yorku.

Teretni An-225 ili "Mrija" je najveći avion na svetu, sa dimenzijama od 84 metra dužine, 88,4 metra širine i 18,1 metra visine. Samo on može podići na brod do 250 tona, a uzletna težina je 640 tona.An-225 može postići brzinu do 850 km/h sa dometom od 15,4 hiljade km. na nadmorskoj visini od 11 hiljada metara.

Da bi sletio, avionu je potrebna pista od 2400 m. Šasija Mrije je veća od svih drugih aviona na svijetu. Težina od 640 tona (ovo je težina devet natovarenih Boeinga 737) podržavaju 32 točka.

Avionom upravlja sedmočlana posada, koja može da primi još 88 putnika. Avion ima 6 turbomlaznih motora, svaki sa dvostruko većim potiskom od supersonične letelice Concorde.

8. Komatsu D575A

Buldožer Komatsu D575A težak tri tenka (152,6 tona) nastavlja među deset najvećih mašina na svijetu. Ako ga uporedimo s tradicionalnim konvencionalnim buldožerom, onda on grablje 3 puta više od svojih kolega s oštricom. Komatsu D575A je dugačak 1,5 m, širok 7,5 m i visok 4,9 m. Mašina se koristi u američkim rudnicima uglja i naziva se "Kralj" među buldožerima.

Na 7. mjestu liste najvećih mašina na svijetu nalazi se kiper Liebherr T282B. Zamisao koju je stvorio Liebherr nije mnogo inferiorna u odnosu na rekordere. Ovo je lider među mašinama u smislu nosivosti. Kiper je dizajniran za teške radove u kamenolomima. Posebno je dizajniran za rad u teškim uslovima Južne Afrike, Kanade i Australije, sposoban da ide bilo gdje.

Čudovište je dugačko 14,5 m, visoko 7,4 m, široko 9 m i teško 232 tone. Mašina može da nosi teret 1,5 puta veći od sopstvene težine (do 363 tone). U njegovo tijelo možete staviti malu kućicu. Snažna jedinica ispod haube krije 20-cilindarski motor sa više od 3.500 KS. sa., a rezervoar za gorivo ima 4.730 litara.

Caterpillar 797B kiper nastavlja rangiranje najvećih mašina na svijetu. Uspješno radi u rudnicima uglja, u kamenolomima zlata i bakra. Dimenzije rudarskog kipera su impresivne: visina - 8 m, dužina - 15 m i širina - 9,5 m. Težina mu je 280 tona, a nosivost do 345 tona. Ova prilično brza mašina može dostići brzinu od do 68 km/h. Ogroman rezervoar za gorivo kapaciteta 6800 l.

Sredina ljestvice najvećih automobila na svijetu je BelAZ 75710. Ovaj kiper je dizajniran za rad u rudnicima uglja. Početak proizvodnje - 2013, isporuke su izvršene u Kemerovsku oblast. Visina takvog divovskog kamiona je veća od trospratne kuće (8,17 m), dužina automobila je 20,6 m, a širina 9,75 m. Težina BelAZ 75710 je 360 ​​tona željezničkih vagona. Samo jedan kotač kipera ima težinu od 8 tona, a zapremina rezervoara za gorivo je veća od 4300 litara.

Buka motora džinovskog kamiona toliko je glasna da morate nositi slušalice u njemu. Cijena čudesnog kipera je također poprilična - 6 miliona dolara.

Ogroman kiper Terex 33-19 Titan proizveden je 1974. godine u jednom primjerku od strane poznate kompanije General Motors u kanadskom odjelu. Stvoren je za težak rad u rudnicima (kamenolomima). Teretni monstrum sa tri osovine vjerno je radio dvije decenije u kamenolomima Kanade, prevozeći istovremeno do 350 tona raznih tereta, težak je 235 tona.

Dimenzije ove mašine bile su najveće na planeti među kiperima: dužina je 20 m, visina 6,9 m. Maksimalna brzina je do 48 km/h.

Sada je Terex 33-19 Titan odavno na odmoru (od 1992. godine) i zanimljiva je atrakcija za hiljade posetilaca jednog od muzeja, koji se nalazi u Britanskoj Kolumbiji u Kanadi.

Na trećem mjestu među najvećim mašinama na svijetu je Zoomlion ZACB01. Ovo je najveća autodizalica ne samo po veličini, već i po nosivosti. Novitet građevinske opreme proizveden je 2012. godine u Kini, a izdavanje mašine je posebno dizajnirano za 20. godišnjicu proizvodne kompanije Zoomlion.

Nosivost dizalice je 2000 tona, teleskopska grana je izvučena sa 8 sekcija. Mašina može slobodno da pomera teret u bilo kom pravcu na udaljenosti od 160 m. Težina dizalice je 96 tona, a kapacitet dizanja je 20 puta veći.

Drugi red rangiranja ide Baggeru 288 - najvećem bageru na svijetu, dug 240 metara i visok 96 metara. Takvo čudovište je teško 13.000 tona, nema mu ravnog po snazi ​​i dimenzijama. Rotacioni džinovski bager izvlači do 230 tona uglja dnevno. Za nekoliko dana obavi toliki obim posla s kojim se njegova braća ne bi snašla za šest mjeseci.

Pri minimalnoj brzini (0,6 km/h), kako bi se rasteretio tlo, bager Bagger 288 opremljen je sa 12 gusjenica, svaka dužine 3,8 m. Tako su dizajneri smanjili pritisak džinovske mašine na čovjeka stopalo. Stoga se div može sigurno kretati čak i kroz polja bez štete po tlo.

Za jednu smjenu jedinstvene mašine potrebne su 4 osobe: šef smjene, 2 bagera i koordinator transportne trake. Upravljanje čudotvornom mašinom vrši se uz pomoć džojstika. Stvoreni su idealni uslovi za ugodan rad, unutra se nalazi prostorija sa kuhinjom i kupatilom.

10

Ali prvo morate napraviti malo pojašnjenje i objasniti zašto je ovdje naglasak na stražnjim kotačima. Činjenica je da u snažnim superautomobilima tijekom ubrzanja, zbog preraspodjele težine, glavno opterećenje pada na stražnje kotače. A ako se ispod haube nalazi cijeli automobil, onda što je guma šira, to je veća "kuka" i efikasnija transformacija ove snage u ubrzanje. Zbog toga su zadnji točkovi sportskih automobila generalno širi od prednjih.

Širina 315 mm

Gume iste širine (315 mm) kao one za budući Dodge Challenger SRT Demon sada nosi, na primjer, Ferrari F12tdf, proizveden u ograničenoj seriji (799 komada) u čast Tour de Francea. Zasnovan je na samom žestokom F12 Berlinetti. Ali posebna verzija tdf-a je još lošija!

Važno je napomenuti da za F12tdf sa stražnjim pogonom nudi i Ferrari zimski točkovi. Uže su od letnjih guma, a proizvođač dozvoljava upotrebu zadnjih guma širine "samo" 305 mm sa lancima!

Italijani su standardni atmosferski 6,2-litarski V12 motor za F12tdf pojačali sa 740 na 780 KS, a obrtni moment sa 690 na 705 Nm. I svu ovu vuču treba preuzeti zadnji točkovi preko "robota", koji je imao prenosne odnose "skraćene" za 6%. Nakon svih ovih izmjena, F12tdf ubrzava 100 km/h za 2,9 sekundi, ubrzava do 200 km/h za 7,9 sekundi, a maksimalna brzina jednaka je 340 km/h.

Širina: 325 mm

Mercedes-Benz, Porsche

Niste očekivali da ćete u ovoj recenziji vidjeti SUV? Ali ovaj G 500 4x4² je već fabrički opremljen takvom gumom da je nećete naći na svakom sportskom automobilu! Kod Mercedes-Benza je ovaj "super Gelendvagen" ispao u potpunosti. Na njega su postavili portalne mostove, čime su klirens doveli do 46 cm (!), "upregli" V8 benzinski bi-turbo motor od 422 konjske snage, s kojim ubrzanje do 100 km/h traje 7,4 sekunde... I tako da sve to Luda ekonomija žilavo se drži asfalta i manje tone na cestama, snabdjeven "kvadrat" sa gumama 325/55 R22 - najvećim ikada stavljenim na serijsku G-klasu na 4 točka!

Za pozadinu, točkovi iste širine (doduše samo pozadi) postavljeni su, na primer, na hibridni Porsche 918 Spyder, koji je tromotorni i, sa svoje strane, takođe ništa manje lud. "Srce" najvećeg Porschea u istoriji kompanije je 4,6-litarski atmosferski V8 sa povratom od 608 Konjska snaga i "cut-off" na 9150 o/min. I svaka osovina ovdje dodatno okreće vlastiti električni motor. Ukupno je ispalo 887 KS. i 1280 Nm potiska (ovo je više od snažnijeg LaFerrarija), ubrzanje do 100 km/h za 2,5 sekunde i najveća brzina od 351 km/h. Inače, već smo uspjeli nabaviti i 918 Spyder.

Širina 335 mm

Još jedan "Amerikanac" u našoj recenziji je "vrući" Chevrolet Corvette Z06 trenutne generacije. A pozadi ima naizgled čvrste gume širine 335 mm. Ali ako se sjetite kakvo čudovište živi ispod haube Z06, onda se ova vrijednost više ne čini tako impresivnom.

Trenutna Corvette je posljednja koja ima motor sprijeda. Sljedeća Corvette će biti sa centralnim motorom i još snažnija. Navodno će točkovi postati još širi.

A ispod haube, Z06 ima teški 6,2-litarski V8 opremljen mehaničkim kompresorom. Uz pomoć ovog kompresora iz motora je istisnuto 650 KS. i 881 Nm obrtnog momenta, koji su sposobni da pretvore gumu u brzo sagorevajući "potrošni materijal" bez većeg naprezanja. Ali nadolazeća verzija, koja će biti oproštaj za sadašnju generaciju Corvette, razvijaće 750-800 "sila"! Loše gume...

Širina 345 mm

Lamborghini i Koenigsegg

Još jedan neočekivani SUV u našoj recenziji je poznati Lamborghini LM002, nadimak "Rambo Lambo", koji je odavno prešao u kategoriju kolekcionarskih rariteta. Automobil je nastao nakon neuspjeha Lamborghinija na tenderu američke vojske, na kojem je na kraju pobijedio jednako poznati Humvee. No, Talijani nisu odbacili razvoj i na kraju su od njih "izrasli" luksuzni civilni LM002 sa V12 od 450 konjskih snaga iz sportskog automobila Countach. A posebno za ovo čudovište, Pirelli je kreirao ogromne gume visokog profila dimenzija 345/60 R17! Savršeno su držali težak automobil ne samo na asfaltu, već i na pijesku, što nije iznenađujuće: LM002 je napravljen s okom na arapske šeike ...

LM002 je Lamborghinijev prvi serijski SUV. Istina, od 1986. do 1993. proizvedeno je samo 328 vozila, od kojih su 140 bile vojne verzije za Libiju i Saudijsku Arabiju. Na zahtjev, LM002 je također opremljen 7,2-litarskim V12 iz morskog čamca!

Za razliku od ludog SUV-a iz Lamborghinija, prisjetimo se ništa manje ludog hiperautomobila Koenigsegg One: 1 (gornja fotografija) teškog samo 1,36 tona. Suština ovog uređaja je u nazivu One:1, što je značilo omjer od 1 KS. /1 kg težine. Zbog dva turbopunjača, iz 5-litarskog V8 u Koenigsegg-u je istisnuto 1360 KS. i 1371 Nm obrtnog momenta. I sve to - na zadnji pogon! Da bi se ovo "pretvorilo" u ubrzanje do 100 km/h za 2,8 sekundi, pozvane su Michelin zadnje gume širine 345 mm. Inače, za gume One:1 proglašena je "maksimalna brzina" od 440 km/h!

Velike, prelepe off-road gume su ključna komponenta za svako terensko vozilo, jer povećana veličina točkova dodaje razmak od tla i vuču vozilu. Plus, veliki točkovi izgledaju neverovatno. Ali da li ste znali da će vas veliki točkovi koštati ? Evo više o ovoj temi.

pogledajte Subaru test na štandu za merenje snage automobila. Autori ovoga odlučili su da otkriju kako veliki točkovi utiču na snagu Subaru CrossTreka.

Kako proizilazi iz objašnjenja autora videa, testni automobil je isporučen iz tvornice sa svim sezonama Yokohama gume Geolander R17 225/60. Zatim je, prije testiranja na postolju, instaliran Subaru CrossTrek off-road gume BF Goodrich R15 235/75.

Takođe, terenski točkovi dali su automobilu dodatnu težinu. Prema opisu videa, terenski 15-inčni točkovi dodali su Subrau-u 11,6 funti (5,26 kg) neopredeljene težine. To jest, u stvari, težina mašine se povećala za više od 5 kg.

Dakle, pređimo na rezultate Subaru CrossTrek dyno za 2018. U početku bi snaga automobila trebala biti 152 litre. With. sa maksimalnim obrtnim momentom od 145 lb-ft (197 Nm). Na dan kada je ovaj video snimljen, Subaruov dinamometar sa standardnim točkovima pokazao je maksimalnu snagu od 141 KS. With. sa maksimalnim obrtnim momentom od 131 lb-ft (178 Nm).

Što se tiče off-road felga od 15 inča, ugradnjom na automobil i testiranjem na štandu stručnjaci su otkrili kako to utiče na tehničku Subaru specifikacije. Dakle, rezultati testa su pokazali da Subaru CrossTrek na 15-inčnim felgama sa gumama BF Goodrich R15 235/75 proizvodi samo 127 KS. With. sa maksimalnim obrtnim momentom od 122 lb-ft (165 Nm).

Šta se desilo? Zašto točkovi sa manjim prečnikom diska, ali sa velika veličina gume toliko uticale na auto? Zašto su Subaruova snaga i obrtni moment toliko pali?

Sve se radi o rotacijskoj inerciji, koja varira u masi točka. Zaista, prema zakonima fizike, što se objekt brže rotira, brže se smanjuje njegova rotirajuća masa. Dakle, off-road kotači su teži i 1 inč veći u vanjskom promjeru, odnosno smanjuje se inercija rotacije, što, naravno, u konačnici utječe na masu kotača. Posljedično, teži kotači neizbježno dovode do gubitka snage.

Inače, poznati video bloger Jason Fenske objasnio je to sa naučne tačke gledišta još 2013. godine, detaljno navodeći kako veličina točkova utiče na snagu i maksimalni obrtni moment. Evo njegovog videa:

Kako Fenske objašnjava, ključna stvar je zašto dok povećavate prečnik točka (čak i ako se smanjuje obod Stavljanjem off-road guma sa više mesa, najvjerovatnije ćete povećati vanjski prečnik točka), a samim tim to dovodi do sporijeg ubrzanja automobila. Štoviše, to se događa bez uzimanja u obzir težine, na primjer, prilikom ugradnje off-road guma i novih felge nije povećao težinu automobila (iako u većini slučajeva prilikom ugradnje off-road točkovi težina vozila ima tendenciju povećanja). Ali u našem primjeru Subaru je postao teži za više od 5 kg. Shodno tome, težina još više utiče na gubitak dinamičkih performansi automobila.

Gledate, sudeći po mjerenjima na dino-u, Subaru CrossTrek je izgubio 14 KS. With. i maksimalni obrtni moment od 9 lb-ft (12,2 Nm), a također je teži za više od 5 kg. I to samo zbog povećanja vanjskog promjera kotača za samo 1 inč.

Istina, ovaj test ne dokazuje da je takva zamjena standardna guma off-road će sigurno dovesti do istih rezultata.

Međutim, najvjerovatnije, ugradnja na bilo koji automobil umjesto fabričkih guma za grad off-road gumeće neminovno dovesti do gubitka snage vozila.

I imajte na umu da smo govorili o gumama za sva godišnja doba. A koliko će automobil izgubiti ako se umjesto uobičajenih gradskih običnih guma od 17 inča na Subaru stave zimske off-road gume iste veličine i istog prečnika? Znate, takvih informacija još nema na internetu. Samo još niko nije izvršio merenja na štandu da bi odgovorio na ovo pitanje. Ali sudeći po težini zimske gume za Subaru CrossTrek, može se zamisliti koliko će pasti snaga i obrtni moment automobila nakon što automobil postane teži za oko 20 kg (zbog povećanja neopružene težine). A o potrošnji goriva još ne govorimo. Uostalom, svi znamo da što je veća težina automobila, veća je i potrošnja.

Dakle, ako želite da svoj automobil opremite velikim točkovima, treba da znate da će on neminovno izgubiti snagu i snagu. Ako želite auto sa velikim točkovima da ne izgubite dinamičke karakteristike, tada trebate modificirati svoj automobil, poboljšati mjenjač, ​​motor ili pogon.

Danas je svijet apsolutno prepun automobila. Posebno je "sreća" posmatrati stanovnike velikih gradova, koji satima stoje u saobraćajnim gužvama da bi došli do svog radnog ili radnog mesta. Jeste li znali da su najveći automobili na svijetu toliko veliki da ne mogu stati na normalan put? Istovremeno, oni su u stanju da obave posao koji je izvodljiv za desetine, pa čak i stotine malih mašina. Pozivamo vas da se upoznate sa rejtingom ovih divova.

Cestovni vozovi LeTourneau

U pravilima saobraćaja Drumski voz je vozilo za koje je pričvršćena prikolica. Jedan. Ali u istoriji mašinstva postoji slučaj kada je drumski voz dostigao impresivnu dužinu od 140 m i "povukao" ne jednu, već tri prikolice.

U 50-im godinama. prošlog veka, američka vojska je imala problema sa snabdevanjem udaljenih vojnih mesta gde Željeznica. Obratili su se domaćoj kompaniji LeTourneau, kako bi njeni stručnjaci napravili super-automobil koji bi na svom brodu mogao nositi tone tereta.

Ovaj jedinstveni drumski voz pod modelom LeTourneau LCC-1 rođen je 1954. godine. Sastojao se od kamiona koji je služio kao lokomotiva i tri vagona na točkovima. Kako bi cijela konstrukcija mogla lako savladati mnoge kilometre puta, svaki je točak bio opremljen vlastitim električnim motorom. Osim toga, voz je imao generator - dizel motor od 600 konjskih snaga, koji se nalazio u lokomotivi.

Pilot projekat se dopao vojsci, pa su 1958. uložili u novi voz na točkovima. Model TC-497 Overland Train Mark II sastojao se od lokomotive sa 14 vagona i dostizao je dužinu od 180 m. Posada koja je upravljala drumskim vozom nalazila se u velikoj kabini koja se nalazila na visini od 9 metara.

Ovaj ogroman automobil mogao je izdržati opterećenje od 150 tona. Mogao je da se kreće do 650 km. Maksimalna brzina bila je 32 km/h.

Vremenom je američkoj vladi ponestalo novca za finansiranje ovog projekta, a ogromne mašine su se pretvorile u muzejske eksponate. Prvi model predstavljen je na uvid u muzeju na Aljasci. Drugi je u Muzeju Arizone.

Za rad sa kamenjem, ljudi su smislili veoma velike automobile. Oni su u stanju da podignu iz utrobe zemlje ili prenesu stotine tona tereta, a sami su teški dosta za obavljanje svojih zadataka.

Jedan od ovih super-automobila je model T282B njemačke kompanije Liebherr. Ovo je kiper sa snagom motora od 3650 KS, težine 232 tone. Dimenzije automobila su takođe pristojne: njegova visina dostiže skoro 7,5 m, širina 9 m, a dužina 14,5 m. rezervoar za punjenje stane 4730 litara goriva.

Kiper Liebherr T282B nazivaju vozilom s najvećim nosivim teretom na svijetu. Istovremeno je u stanju da preveze oko 363 tone kamena.

Na fotografiji možete vidjeti da ovaj čudovišni kiper ima ogromne kotače. Izrađuju se specijalno za ovaj model nekoliko mjeseci. Zanimljiva je činjenica da ih uvijek nedostaje - Liebherr T282B ih "istroši" brže nego što se proizvodi novi set.

Ovaj superautomobil je malo iza prethodnog učesnika u našoj oceni po nosivosti - BelAZ preveze 320 tona tereta u jednoj vožnji. Ali u isto vrijeme, smatra se i jednom od najgigantskih mašina na cijelom svijetu.

Težina čuvenog BelAZ-a je previsoka - oko 560 tona. Dostiže 15 m dužine. Rezervoar za gorivo može da se napuni sa 4375 litara goriva.

Kiper ima izuzetno moćan motor- turbodizel sa 18 cilindara Cummins QSK78-C. Zapremina mu je 77 litara, dok maksimalna snaga dostiže 3,5 hiljada KS.

Motor je toliko snažan da je veoma bučan. Stoga se od vozača BelAZ-a traži da rade samo u posebno dizajniranim slušalicama koje štite njihov sluh i omogućavaju im da ostanu u međusobnom kontaktu.

Terex 33-19 "Titan" donedavno je bio najviše veliki auto u svetu, ali tehnički napredak ne miruje i ima ih sveukupno i više moćni automobili. Danas je ovo čudo tehnologije izložba na otvorenom u jednom od kanadskih gradova.

Tokom aktivnog rada, Titan je transportovao 350 tona kamena odjednom.

Dužina kipera dostiže 20 m, visina 7 m. Ako se rezervoar za istovar produži, visina vozila se povećava na 17 m.

Japanski automobil Komatsu najveći je buldožer na našoj planeti. Sposoban je pomicati zapremine tla koje su nekoliko puta veće od mogućnosti standardnih buldožera.

Težina automobila je čak 153 tone, a kapacitet rezervoara za gorivo ovog teškog rekordera dostiže 2100 litara. Ima tri brzine za kretanje u oba smjera.

Dimenzije buldožera: dužina - skoro 12 m, visina - 5 m, širina - oko 7 m. Komatsu D575A-3 SD motor ima snagu od 1150 KS. Ovaj turbodizel je opremljen sa 12 cilindara.

Drugi veliki kiper se odnosi na mašine za rad u kamenolomima i rudnicima. Prevozi ugalj, rudu i druge minerale. Prvi put pušten u rad 2002.

Dužina mu je 15 m, a visina 8 m. Caterpillar 797B težak je čak 280 tona. Auto čudovište od karijere može ponijeti jedan i po puta više tereta nego što je teško (345 tona). Njegov rezervoar za gorivo smatra se jednim od najprometnijih - do 6800 litara.

Posebnost ovog kipera od ostalih predstavnika našeg rejtinga je njegova brzina. Može se kretati rekordnom brzinom od 68 km/h.

Nova modifikacija modela iz Caterpillar- 797F - predstavljen je javnosti 2008. Ovaj buldožer se smatra najmasovnijim takvim vozilom za radove u kamenolomima - popularan je u Sjedinjenim Državama i zemljama zapadne hemisfere. Nosi 363 tone tereta istovremeno, teška je ista kao i prethodni model. Povećanje nosivosti omogućilo je povećanje efikasnosti njegove upotrebe u radu.

Može jedan jedini auto obezbijediti struju za cijeli grad? Da, može kada je u pitanju najveći bager Golijat. Napravljen je u jednom primjerku za rad u rudniku uglja u Kanadi.

Ugljeni sloj u kamenolomu nalazi se na dubini od 20 m, a sam bager mora doći do stijene i izvući je. Lako se nosi sa zadatkom, svaki dan vadi 48 hiljada tona zemlje iz crijeva. Stoga su njegove dimenzije impresivne - 65 m visine, 122 m dužine grane i 250 tona težine same kašike.

Mašinom upravljaju samo dva operatera. Ali prilikom servisiranja morate uključiti cijeli tim mehaničara.

Ovaj divovski bager može se kretati samostalno. Umjesto točkova i gusjenica ima dvije specijalne skije, koje naizmenično preslaže. Ali brzina kretanja je beznačajna - do 350 m / h.

Dizalice na točkovima pomažu u obavljanju mnogih zadataka ako trebate premjestiti robu na kratke udaljenosti. Standardne autodizalice su mobilne, ali imaju prilično mali kapacitet dizanja. Stoga su stvorili stručnjaci iz Njemačke ogroman auto Mammoth LTM.

Ova autodizalica ima 9 pari točkova. Za pripremu za rad potrebno je potrošiti više od 8 sati. Ali može podići 1200 tona odjednom na visinu od 175 m. Za stabilnost, mašina je opremljena hidrauličnim nosačima.

Specijalno vozilo "Van Hall"

Već smo naučili o automobilskim čudovištima za kamenolome i rudnike. Ali dalje autoputevi također jahati svojevrsni šampioni - najveći Automobili Hitna pomoć belgijske kompanije Van Hall.

Mašine su popularne u Evropi i na Bliskom istoku. Na brodu može stati 45 ljudi, uključujući osoblje. Takva vozila hitne pomoći jako podsjećaju na stacionarnu bolnicu na točkovima. Dužina vozila - 18 m.

Automobil Bugatti Type 41 "La Royale"

Rijetko auto je šampion među svim masovno proizvedenim automobilima na svijetu. Godina proizvodnje ovog kupea je 1927., danas je u privatnim kolekcijama ostalo samo 6 primjeraka takve opreme.

Ovaj div dostiže oko 7 m dužine. Motor, zapremine 12,7 litara, ima snagu od 300 KS.

Osoba u našem vremenu nema dovoljno fizičke snage da obavi sav težak posao. Stoga je iskoristio svoje mentalne sposobnosti i stvorio najdivovnije automobile koji se savršeno nose sa zadacima. Bageri i kiperi, vozovi i buldožeri ogromnih dimenzija dizajnirani su da uvelike olakšaju život ljudima.