Crni dim iz auspuha, povećana potrošnja goriva, utrostručenje - sve su to simptomi naslaga ugljika na površini klipova ili, drugim riječima, koksiranja motora. Dekarbonizacija motora "uradi sam" podrazumijeva niz radnji usmjerenih na čišćenje cilindra od naslaga ugljika. klipna grupa, kompresijski i uljni strugači prstenovi.

Uzroci stvaranja čađi

Čvrste naslage koksa nastaju ne samo zbog nepravilnog rada, već i zbog specifičnosti motora.

Glavni faktori koksovanja motora:

• Penetracija maziva u komoru za sagorevanje;
• Nepotpuno sagorevanje mješavina goriva.

Također, uzroci čađi u motoru mogu biti:

• Upotreba motorno ulje nije obezbeđen od strane proizvođača vozila;
• Rad mašine samo u gradskom režimu;
• Česti rad motora u praznom hodu;
• Često pregrijavanje motora;
• Neispravno puštanje u rad nakon dužeg perioda neaktivnosti vozila.

Gorivo lošeg kvaliteta ili kvar zaptivki osovine ventila će ubrzati pojavu naslaga. Ulje ulazi u komoru za sagorijevanje kroz proreze u prstenovima za struganje ulja i koksa pod utjecajem visoke temperature, što dovodi do dekompresijskih manifestacija.

Zone stvaranja čađi

Naslage koksa se nakupljaju u žljebovima koji se nalaze ispod kompresijskih i uljnih strugača. To dovodi do nedovoljno čvrstog prianjanja prstenova na zidove cilindra i nekvalitetnog uklanjanja ulja. Daljnji rad prstenova za struganje ulja bez popravke dovodi do trenja, pregrijavanja dijelova i izgaranja u klipu.

Znakovi istrošenog prstenja:

• Ulje na ispušnoj cijevi;
• Oštar porast potrošnje ulja;
• Plavi dim iz dimnjaka na početku kretanja;
• Prljave svjećice.

Analizirajte da li vaš automobil ima jedan ili više znakova i nakon pozitivnog odgovora provjerite performanse prstenova za struganje ulja.

Zašto vam je potrebno dekoking motora?

Mnogi vlasnici automobila vjeruju da je kupovina moderna mašina osloboditi ih potrebe da se riješe naslaga ugljika u motoru. Ali da li je zaista tako? Čak i visokotehnološki klipni sistemi možda trebaju dekarbonizaciju za motor.

Ignoriranje simptoma koksovanja prstena može uzrokovati nepopravljivu štetu cijelom klipnom kompleksu. Pojava čađi dovodi do sljedećih posljedica:

• Povećanje debljine zidova cilindara i pogoršanje odvođenja topline;
• Slabo prianjanje ventila i mogućnost izgaranja;
• Smanjenje razmaka između klipnih prstenova i zidova ventila, što zauzvrat dovodi do smanjenja kompresije i pojave prstenova;
• Povećana potrošnja ulja zbog smanjene pokretljivosti klipni prstenovi.

Provođenje dekarbonizacije vlastitim rukama pomoći će ili riješiti probleme s motorom ili utvrditi da je potrebno kontaktirati servis i remont.

Šta daje dekoking:

• Obnavljanje performansi motora;
• Ekonomična potrošnja ulja i goriva;
• Povećana dinamika motora;
• Smanjenje količine štetnih nečistoća u izduvnim gasovima.

Postupak dekoksiranja može eliminirati efekte dekompresije i gubitka snage. Postoji nekoliko metoda za dekoking motora. Svaki od njih se zasniva na sipanju specijalnih hemikalija, samo se razlikuju načini izvođenja postupka i hemikalije koje se koriste.

Imajte na umu da motori vozila sa velikom kilometražom i značajnim stepenom istrošenosti mogu pogoršati svoje performanse nakon raskošenja. Zbog jakog trošenja dijelova, naslage koksa djeluju kao brtvilo, a njihovo uništavanje dovodi do smanjenja kompresije.

Dekarbonizacija hemikalijama

Trenutno postoji mnogo sredstava za dekoksiranje, od kojih svako ima karakteristike u pogledu hemijskog sastava i načina upotrebe:

• LAVR ML-202 iz domaći proizvođač. Popularan je zbog relativno jeftine cijene i dobrih performansi. Može se koristiti u preventivne svrhe;
• SURM je još jedan domaći proizvod. Kada ga koristite, nema potrebe za promjenom ulja nakon postupka;
• Edial je proizvod koji je jednostavan za korištenje u koji se sipa rezervoar za gorivo prije dopunjavanja goriva;
• Xado Anticoke zajedno sa emisijama Atomic Conditioner odličan rezultat ali je prilično skupo.

Ali koliko god hemikalije koštale, remont motora u autoservisu će i dalje koštati više.

Postoje dva načina punjenja hemikalija: sa tvrdom dekarbonizacijom punjenje se vrši u cilindru motora, sa mekom dekarbonizacijom - u gorivu ili ulju.

Kruta dekarbonizacija

Da biste izvršili tvrdu dekarbonizaciju, automobil mora biti nivelisan. Prije izvođenja postupka, preporučljivo je saznati kolika je kompresija motora u ovom trenutku za usporedbu s indikatorima nakon čišćenja.

Korak po korak uputstvo:

1. Zagrijte motor na radnu temperaturu;
2. Odvrnite svjećice ili injektore na dizel motoru;
3. Podignite pogonske točkove pomoću dizalice;
4. Postavite klipove u srednji položaj laganim okretanjem radilica u visokoj brzini;
5. Sipajte odabranu hemikaliju u cilindre pomoću šprica kroz otvor svjećice. Količina zavisi od zapremine cilindra;
6. Vratite svijeće i ostavite hemijsko sredstvo u cilindrima na vrijeme koje je odredio proizvođač;
7. Rotirajte radilicu za optimalnu distribuciju lijeka svakih 5 minuta tokom prvih 30 minuta;
8. Odvrnite svijeće i uklonite tekućinu pomoću šprice;
9. Resetirajte negativni terminal baterije;
10. Okrenite starter u neutralni položaj 10 sekundi kako biste izbjegli udar vode;
11. Ponovo postavite svijeće;
12. Uključite napajanje;
13. Pokrenite motor;
14. Pustite da motor radi u praznom hodu oko pola sata.

U zavisnosti od hemikalije koja se koristi, ulje i filter ulja će možda morati da se menjaju.

U slučaju jakog koksovanja prstenova, bolje je sipati kemikaliju kroz otvor mlaznica, prethodno ih odvrnuti. Vrijeme izlaganja hemikalijama je različito, zavisi od hemijskog sastava, au nekim slučajevima može biti od nekoliko dana do sedmica. Što je koksanje jače, potrebno je više vremena.

Neposredno nakon otkopavanja motora, automobil može teško startati. U pravilu, prvo puštanje u rad također će biti praćeno oštrim mirisom izduvnih plinova.

Pažnja! Čvrsto čišćenje koristi visoko otrovne tvari. Postupak uklanjanja koksnih naslaga treba provesti u prostoriji s dobrom ventilacijom.

Dekarbonizacija mješavinom acetona i kerozina

Proporcije za dekoksiranje: tri dijela acetona na jedan dio kerozina. Ukupna količina se izračunava na osnovu veličine motora - 300 grama po četvorocilindričnom motoru.

Korak po korak uputstvo:

1. Pripremite mješavinu željenih proporcija i volumena;
2. Odvrnite svijeće na lagano zagrijanom motoru;
3. Sipati smjesu u cilindre;
4. Vratite sveće nazad;
5. Ostavite proizvod da djeluje na čađ u periodu od 9 do 12 sati;
6. Odvrnite svijeće;
7. Isključite napajanje;
8. Okretanjem startera uklonite višak tečnosti;
9. Pokrenite motor.

Ako je potrebno, za povećanje efekta ponovite postupak. Zamijenite ulje i filter za ulje. Imajte na umu da se nakon čišćenja ulje ispere, što može dovesti do habanja klipnih prstenova.

Visoke temperature motora mogu uzrokovati ključanje smjese.

Meka dekarbonizacija

Dobar način da napravite dekarbonizaciju motora vlastitim rukama, bez posebnih vještina i iskustva.

• Sipanje u ulje

Ako se vrijeme zamjene ulja poklopilo sa željom za čišćenjem prstenova, dodajte mu posebnu kemikaliju. Nakon dodavanja hemijskog sredstva u ulje, možete voziti 100-200 km, a zatim ga promijeniti. Na ovaj način nemoguće je izvršiti potpuno čišćenje, ali je sasvim moguće ukloniti naslage sa prstenova za struganje ulja. Zbog rjeđe konzistencije ulja izbjegavajte vožnju pri velikim brzinama.

• Sipanje goriva

Sipajte odgovarajući dekarbonizator kao što je Edial u rezervoar za gorivo. Ulazeći u komoru za sagorijevanje, uništava strukturu čađi, a čestice, sagorijevanje, izlaze zajedno s izduvnim plinovima.

Sprečavanje pojave čađi

Kako biste izbjegli probleme sa koksom motora, slijedite ove smjernice:

• Ne dozvolite da automobil dugo stoji u praznom hodu;
• Pokušajte da ne dozvolite da automobil dugo radi malom brzinom;
• Zagrijte motor za zimski period;
• Zamijenite ulje na vrijeme;
• Koristite aditive za dekarbonizaciju.

Pravilnim radom vašeg automobila i periodičnim provođenjem meke dekarbonizacije, možete zaštititi motor automobila od kvara.

Šta uzrokuje pad kompresije i zašto se to dešava neravnomjerno?

Ako ne uzmemo u obzir slučajeve povezane s curenjem ventila, tada je glavni uzrok pada kompresije neispravnost klipnog kompleta zbog koksanja ili trošenja dijelova.

Habanje i koksovanje klipnih prstenova, klipa i čitavog motora dešava se neravnomerno kako u različitim cilindrima tako iu visini svakog od njih. Zbog toga mjerenja često pokazuju da se performanse jednog ili više cilindara razlikuju od norme, neuspjeh u kompresiji.

Na brzinu i intenzitet ovih procesa utiču različiti temperaturni režim, različiti uslovi podmazivanja i sagorevanja, kao i specifični faktori - na primer, gde se isporučuju gasovi koji se ispuštaju. Naravno, kvalitet goriva i ulja je od velike važnosti. Što je gore, brže se formiraju koks i naslage u cilindrima.

Naši djedovi su koristili kerozin, vodu ili rastvarače za čišćenje klipova i cilindara. Koja je najbolja tečnost za dekoksiranje motora LAVR ML-202?

Većina rastvarača u domaćinstvu uopće ne rješava problem i čak može biti opasna. Voda još više. Sredstvo za dekoking motora LAVR ML-202 je poseban alat koji ima nekoliko važnih svojstava. U stanju je otopiti postojane naslage ugljika, lako prodire kroz male praznine, formira aktivno "parno kupatilo", zbog čega tekućina aktivno impregnira naslage.

Lijek također sadrži površinski aktivne komponente, čija je jedna od funkcija zaštita cilindara od habanja tijekom dekokinga i pokretanja motora nakon njega.

Da li je LAVR ML-202 siguran za dijelove?

Tečnost za dekarbonizaciju utiče samo na naslage koksa i čađ, tako da je sigurna za sve konstrukcijske materijale automobila, uključujući aluminijum.

Hoće li problem povećane potrošnje ulja biti riješen nakon odkoljenja motora?

Potrošnja ulja u motoru može se povećati iz više razloga: zbog habanja dijelova cilindar-klipne grupe, koksovanja klipnih prstenova, ulja koje ulazi u cilindar kroz ventilaciju kartera, curenja ulja kroz vodilice ventila, pogrešan odabir ulja itd. Ako je problem nastao upravo zbog koksanja prstenova, onda će koksiranje pomoći. Ako se potrošnja ulja povećala iz drugih razloga, tada će dekarbonizacija biti svojevrsna dijagnostika motora.

Hoće li vaša tekućina pomoći ako vam autoservis preporuči veći remont?

U slučaju kvarova u radu automobila, servisi često "propisuju" remont motora, jer je isplativije i omogućava otkrivanje kvarova (stvarna procjena stanja dijelova). U mnogim slučajevima, dekokiranje motora sa LAVR ML-202 zaista omogućava povećanje kompresije i izbjegavanje velikih popravaka. Ako je komplet cilindra i klipa jako istrošen ili razlog pada kompresije leži u nečem drugom (na primjer, u ventilima koji propuštaju), tada će se motor morati popraviti. U svakom slučaju, savjetujemo vam da ne zanemarite dekoking. Čak i u auto servisima, lijek se koristi za preciznije dijagnosticiranje problema s motorom.

Kako dekokirati V-oblik ili bokserski motor?

Nestandardne motore je teže odkokirati od konvencionalnih linijskih. ali opšti princip isto.

• trebat će vam više tekućine nego za dekoksiranje standardnog linijskog četverocilindričnog motora
• za najbolji efekat, tečnost treba da pokrije klip u potpunosti ili najmanje tri četvrtine. U tom slučaju, sredstvo za dekoking motora će dobro prodrijeti u žljebove klipa i natopiti naslage ugljika na prstenovima.
• cilindre možete odkokirati jedan po jedan. Djelomično iskoristite tekućinu koja ostane nakon dekarbonizacije prethodnog cilindra. U ovom slučaju možda vam neće trebati velika količina LAVR ML202
• da biste smanjili potrošnju lijeka, možete ručno "komprimirati" napunjenu tekućinu na taktu kompresije okretanjem radilice. Tada će tekućina za dekoksiranje u potpunosti ispuniti volumen komore za sagorijevanje. Ovako je bokser motor obično dekokiran.

Da li je moguće dekokirati motor motornih sanki, motocikla ili mopeda?

Sredstvo za dekoksiranje motora LAVR ML-202 pogodno je za obradu bilo kojeg klipni motori unutrašnjim sagorevanjem.

Moj auto je veoma visoka kilometraža. Dekoking nikada nije urađen. Hoće li oštetiti moj auto?

Preporučamo oprez pri uklanjanju kočnice motora na starim vozilima s velikom kilometražom. Činjenica je da uz značajno trošenje klipa i prstenova, naslage djeluju kao brtveni strukturni elementi, zbog čega se u cilindrima održava potreban nivo kompresije.

Ako se naslage uklone, zazor između klipa i cilindra će se povećati i kompresija može pasti. Moderni motori su manje podložni ovom efektu, budući da su njihovi dijelovi u početku bolje spojeni jedan na drugi.

Nakon dužeg zastoja automobila u garaži, kompresija je pala. Hoće li dekoksiranje pomoći da se to vrati?

Dekoking se može obaviti. Ali napominjemo da motor u praznom hodu ne može koksirati. Međutim, u mnogim slučajevima, naš proizvod je obnovio kompresiju nakon dugog perioda neaktivnosti.

Hoće li biti efekta ako se dekoking vrši po hladnom vremenu ili ne na toplom motoru?

Dekarbonizaciju je moguće izvršiti po hladnom vremenu, a ne i na toplom motoru. Ali učinkovitost postupka bit će nešto manja, jer u cilindrima neće biti "parnog kupatila", zbog čega će pare tekućine kvalitativno impregnirati naslage i koks komora za sagorijevanje. Savjetujemo vam da ostavite motor sa tečnošću ulivenom u njega da se decoking decoking ostavite 12 sati ili jedan dan.

Da li je važno postaviti klipove u srednji položaj prije uvođenja dekarbonizera u cilindre? Kako uraditi?

Preporučujemo postavljanje klipova u srednji položaj kako bi se stvorili približno isti uvjeti za dekoksiranje različitih cilindara. Habanje cilindara je neravnomjerno po visini, a to utiče na to kako će tekućina prodrijeti u dno klipa.

Osim toga, maksimalno podignut klip jednostavno će spriječiti da se izlije potrebna količina lijeka. Međutim, ne dozvoljava vam svaki motor da se pridržavate ovog pravila. Stoga vam savjetujemo da ovo tretirate kao važno pojašnjenje, a ne kao preduvjet.

Za više informacija o tome kako postaviti klipove u srednji položaj, pročitajte ovdje.

Zašto je potrebno pomerati klipove tokom dekarbonizacije?

Prilikom dekarbonizacije motora nije potrebno pomerati klipove, ali je poželjno ako je moguće. Ovo je posebno korisno ako izvršite ekspresno raskošenje za 1 sat. Zbog toga će tečnost bolje prodrijeti u donji dio klipa, natapajući i omekšavajući naslage u žljebovima klipa i na prstenovima.

Da li je moguće povećati vrijeme ekspozicije LAVR ML-202? Hoće li oštetiti motor?

Naravno da možete! U uputama za pripremu navodi se da vrijeme izlaganja može biti od 1 sata (ekspresno dekoking) do jednog dana, ako je prikladno. Ako je potrebno, možete ostaviti lijek napunjen 3-5 dana.

Dešava se da lijek zbog raznih okolnosti ostane u cilindrima nekoliko sedmica. Nisu utvrđeni štetni efekti na dijelove motora.

Da li se uljni film ispire s dijelova tokom raskošenja? Može li to uzrokovati zarezivanje na klipu i cilindru kada je motor pokrenut?

Sredstvo za dekoking motora LAVR ML-202 je specijalno sredstvo za čišćenje. Za razliku od konvencionalnih rastvarača, sadrži tenzide. Ove komponente pokrivaju dijelove filmom koji ih štiti pri prvom okretanju radilice. Stoga je isključeno stvaranje bodova na klipu.

Zašto dio tekućine za odkokljivanje ostaje u cilindru nakon odljepljivanja?

Za to može postojati nekoliko razloga:

Dio tečnosti je ostao u udubljenjima krune klipa i stoga ne može prodrijeti u kućište radilice.

Klipovi su na različitim nivoima. Donji klip u cilindru je bolje zatvoren jer se cilindar manje istroši na dnu. Ovo sprečava curenje tečnosti.

Naslage impregnirane sredstvom su nabubrile i formirale mješoviti gel, koji je spriječio infiltraciju tekućine.

Šta da radim ako se motor ne pokrene prvi put nakon raskošenja?

Proverite da li ste pravilno sastavili delove nakon raskošenja. Ovo je najčešći razlog zašto se motor ne pali nakon raskošenja. Ako je sve pravilno sastavljeno, ali problem ostaje, osušite svijeće i cilindre puhanjem komprimiranim zrakom.

Nakon dekokinga, prilikom pokretanja motora, automobil je počeo jako da se dimi. Da li je to normalno?

Činjenica da nakon dekokinga iz ispušne cijevi ide Bijeli dim, nema razloga za brigu - sagoreva ostatke naslaga i tečnost koja je ušla u izduvni sistem.

Da li preparat oštećuje katalizatore i svijeće?

Naš preparat je apsolutno siguran za katalizatore, svijeće, gumene dijelove i ostale dijelove, ako sve radite prema uputama.

Da li je potrebno isprati uljni sistem nakon raskošenja i prije zamjene ulja?

Nije potrebno ispirati sistem za podmazivanje specijalizovanim preparatima. Ali preporučujemo da izvršite takvo čišćenje, jer to doprinosi potpunijem uklanjanju omekšanih zagađivača nakon dekoksiranja. Naši sistemi za ispiranje ulja ili komplet za odkokljivanje motora su idealni za ovu svrhu.

Da li je moguće ne mijenjati ulje nakon otkopavanja?

Zamjena ulja nakon dekarbonizacije mora se izvršiti bez greške! U uputama je jasno navedeno da morate odmah promijeniti ulje, a drugačije ne možemo preporučiti. Međutim, ponekad dopuštamo sebi da se pažljivo odvezemo do mjesta zamjene ulja. Pri tome, mi:

Sigurni smo da nivo ulja u kućištu radilice nije prenizak, a tekućina za dekoking ga nije razrijedila do granice.

Razumni smo po pitanju udaljenosti: 3-5 kilometara u laganom režimu nije problem za motor.

Više smo nego trijezni kada je u pitanju opterećenje motora u vožnji: ne precjenjujemo brzinu, ne opterećujemo kabinu gomilom ljudi, a prtljažnik vrećama krompira i slično.

Nakon dekokinga, kompresija nije obnovljena. Šta to znači?

Razloga može biti nekoliko: stvarno trošenje dijelova koji se trljaju, curenje zraka kroz ventile koji propuštaju, lom dijelova klipa - na primjer, zbog detonacije.

Da li je moguće kombinovati ispiranje injektora i dekoking motora? šta je bolje?

Možete kombinovati. Ali ako nema posebnih problema sa motorom, dovoljno je isprati sistem ubrizgavanja u autoservisu preparatima za ispiranje sistema ubrizgavanja ili dizel sistema (LAVR ML-101 i LAVR ML-102). Oba ispiranja imaju efekat dekokinga, što će biti dovoljno za prevenciju koksovanje klipnih prstenova.

Ako postoji sumnja na koksovanje motora, koristite LAVR ML-202.

Može li se sredstvo za dekoking motora LAVR ML-202 koristiti za ispiranje sistema za ubrizgavanje?

Cilindri motora su dijelovi u kojima dolazi do stalnog sagorijevanja mješavine goriva koja stvara čađ. Njegovo uklanjanje naziva se dekarbonizacija. Opskrba uljem vrši se na dva načina - pomoću uljnih brtvi ili klipnih prstenova. U prvom slučaju morate zamijeniti čvor, u drugom je to moguće odkokiranje klipnih prstenova uradi sam.

U autoservisu će prikloniti tome remont motor, ali možete proći preventivnim metodama. Nakon što izvršite jednostavne zadatke za samostalno uklanjanje naslaga ugljika, povećajte kilometražu automobila za 30-40 tisuća km i ne gubite novac na zamjenskim dijelovima.

Uzroci čađi

Mogu se razlikovati sljedeći razlozi:

• Kratka putovanja van sezone i zimi.
• Kršenje uslova zamjene ulja.
• Pregrejan motor.
• Loše kvalitetno motorno ulje.
• Auto u praznom hodu zimi.
• Razni aditivi.
• Povećani termički način rada motora.

Prisustvo jake čađi može ukazivati ​​na to povećana potrošnja gorivo, crne emisije vozila, gubitak snage i niska kompresija. Dekarbonizacija motora uradi sam izvedeno posebnim sredstvima - hemijskim sastavima za cilindre motora ( npr. dekarbonizator klipnih prstenova). Najpoznatija - posebna oprema XADO, Titan, LAVR, SURM itd.

Za čišćenje motora od šljake bez demontaže, LAVR za dekarbonizaciju klipnih prstenova sipa se u dozama - 45 ml u tehnološke konektore cilindara.

Prije izvođenja radova, automobil stavljamo na čistu horizontalnu površinu. Tako će cilindri zauzeti okomit položaj ( može se ispraviti ručno ako postoji pristup). Zagrijemo motor na željenu temperaturu, isključimo, izvadimo mlaznice, žarnice i paljenje.

Tehnologija je primjenjiva samo za linijske motore ( nije protiv). Da bi se izbjeglo paljenje lijeka protiv koksa. Nakon svih manipulacija, ostavljamo motor nekoliko sati, oslobađamo rupe cilindra, skrolujemo starter s iscijeđenim plinom - to će ukloniti višak kemikalija u cilindrima. Zatim montiramo uklonjene dijelove i pustimo motor da radi u praznom hodu, ali uz regaziranje mijenjamo rabljeno ulje.

Nastala čađ mora se olabaviti prije uklanjanja. U suprotnom, njegovi ostaci će ometati normalan rad motora. Naslage koksa se nakupljaju u komorama i u žljebovima ispod klipnih prstenova. Prstenovi postaju slabo pokretni, ne prianjaju čvrsto uz zidove cilindara, što izaziva neefikasno uklanjanje ulja sa zidova. To izaziva naknadni sloj čađi, i tako dalje, uzlaznim redoslijedom, sve dok se ne zaustavi.

Dekarbonizacija prstenova uradi sam uz korištenje "hemije" bit će potrebni sljedeći materijali:

• sredstvo za uklanjanje čađi (anticoke);
• špric sa cevčicom ispumpaćemo ostatke hemije iz cilindara);
• kompresor ;
• filter za ulje ;
• ulje koje treba zamijeniti nakon završetka svih radova.

Nakon takvog postupka, automobil može dati crni, oštar miris izduvnih gasova. Ne treba se plašiti, nakon takvog postupka pojava je normalna, to su ostaci.

Ispravna dekarbonizacija klipnih prstenova, video:

Uklanjanje naslaga ugljenika vodom

Neki vozači su naučili da koriste blaži postupak koji ima isti učinak na uklanjanje naslaga ugljika kao i kemijski preparati. Dekarbonizacija vodom- najčešći način na koji se odlučuju vlasnici domaćih i uvoznih automobila.

Za proceduru će vam trebati:

• destilovana voda u plastičnoj boci;
• dropper;
• crijevo ( za perač vetrobranskog stakla);
• majica ( spojite mašinu za pranje veša).

Shema rada je sljedeća: voda iz boce je spojena kroz kapaljku na usis motora. Možete koristiti nedestilovanu vodu - sistem filtracije u samom kapaljku će se nositi s čišćenjem. Dovod vode počinje kada motor radi - na oko 2000 o/min.

Dovoljne su 2-3 kapi u sekundi u praznom hodu topli motor. Efekat neće dugo trajati, čađ se uklanja, a automobil postaje dinamičan i ekonomičan.

Dekarbonizacija kerozinom - upute

Pojava klipnih prstenova zbog čađi može se "izliječiti" kerozinom. Metoda je posebno dobra ako su naslage na prstenovima i u kanalima stvorile nepremostivi sloj koksa. Trebaće mješavina kerozina i acetona 50:50.

Korak po korak opis uklanjanja čađi:

1. Uklonite sve svjećice.
2. Sipajte oko 100 mg u svaku rupu u cilindrima (za ravnomjernu raspodjelu smjese, poželjno ih je ugraditi u jednu liniju).
3. Postavite svijeće, ostavite auto za noć (najmanje 8 sati).
4. Odvrnite svijeće, stavite krpe na bunare svijeća.
5. Pokrenite starter tako da preostali rastvor izađe kroz jažice.
6. Pritegnite svjećice, upalite motor, 15 km vožnje je dovoljno za uklanjanje ostataka (preporučljivo je izabrati prometnicu koja nije prometna, čišćenje će izazvati dosta dima).
7. Promijenite ulje.

Dekarbonizacija klipnih prstenova kerozinom- jednostavna procedura koja se izvodi sama. Kao rezultat, dobijamo normalnu, bez prekomjernog trošenja, potrošnju ulja, poboljšanu dinamiku automobila, čiste mlaznice, bez detonacije zbog nakupljenog koksa.

Dekarbonizacija prstenova za struganje ulja kerozinom, video:

Čišćenje naslaga ugljenika bez zamjene ulja

Ova metoda uklanjanja ugljičnih proizvoda smatra se nježnijom. Dekarbonizator klipnih prstenova bez zamjene ulja je poseban aditiv za benzin ili dizel gorivo. Njihovo djelovanje temelji se na uklanjanju produkata izgaranja s posebnim kemijskim sastavom.

Unutrašnja površina motora je stalno izložena posebna kompozicija, što eliminiše nakupljanje koksa.

Neke prednosti ove metode:

• Jednostavnost i praktičnost - nema potrebe za uklanjanjem svijeća i mlaznica.
• Uvod za minut.
• Zamjena ulja u motoru se vrši standardno, prema održavanju.
• Površina motora je zaštićena formiranim filmom koji smanjuje nakupljanje čađi.

Ali teško je nazvati takve lijekove panacejom. To je prije proizvod lokalnog djelovanja, koji će pomoći u slučaju blagog koksovanja. Ako je količina naslaga ugljika kritična, aditivi je neće moći ukloniti, jer nemaju učinak omekšavanja. Ovo su sastavi za ispiranje sa komponentama za čišćenje za uklanjanje laganih naslaga ugljika sa klipnih prstenova.

S druge strane, jedina opcija je ako vas kucanje motora i crni auspuh iznenadi na dugom putovanju. Norma upotrebe za automobili konstituisati 50 ml za 40-60 litara benzina (ili DT), za transport tereta – 100 ml na 200 litara goriva.

Bitan! Dizel jedinice puni se depresivnim aditivima na bazi alkohola koji smanjuju temperaturu viskoziteta dizel goriva. U tom slučaju se komora za sagorijevanje brže zaprlja i nije preporučljivo skidati svijeće na hladnoći. Blaga smjesa za čišćenje produžit će vijek trajanja motora uklanjanjem naslaga.

Čistač klipnih prstenova ima aktivne čestice koje izazivaju razgradnju naslaga ugljika i sagorijevanje kada se smjesa goriva zapali. Kako se rezervoar za gorivo prazni, komora za sagorevanje se čisti.

Od dana SSSR-a kvaliteta benzina se poboljšala, ali problem ostaje - svaki vozač se suočava s uklanjanjem šljake i koksa na klipnim prstenovima. Sovjetska nafta je također daleko od moderne, ali nijedan vlasnik automobila neće u potpunosti tvrditi da ne stvara naslage ugljika. Stalne naslage koje utiču na stabilan rad cilindara dovest će do velikog remonta.

Glavne zablude:

Prvi pogrešan zaključak je da modernim motorima nije potrebno dekoking. Svaki motor radi u teškim uslovima, uključujući i zimi. Ovo je prvi i glavni razlog formiranje naslaga ugljenika. Savremeni klipni sistemi su obezbedili delove sa manjim zazorima i žljebovima, a to je povećanje ranjivosti.

Dekarbonizacija XADO, LAVR i drugih sličnih antikoksa ne može se nazvati jedinom metodom "tretmana" motora. Periodično čišćenje sa promjenom ulja dat će dobar rezultat, ali proizvodi su dobri samo za standardne motore. Naime - sa zapreminom ne većom od 2 litre, vertikalnim rasporedom cilindara, plitkim udubljenjem u dnu klipa. U suprotnom, mora se posebno napuniti alatom.

Visoka cijena je nepromišljena izjava neiskusnog vozača. Antikoks je mnogo jeftiniji od velike pregrade. Na primjer, dekarbonizacija lovora, čije su upute za upotrebu jednostavne i razumljive, Ruska proizvodnja, što znači da je cijena nekoliko puta niža od uvoznih analoga. Prema rezultatima istraživanja, zauzima drugo mjesto na ruskom tržištu, vrijeme zadržavanja vlažnih klipova je 8-10 sati.

Tečnost za dekarbonizaciju motora djeluje na sve tipove motora na isti način. Nema potrebe tražiti kompozicije odvojeno za dizel i benzinski motori. Popravka i preventivni rad se obavlja na standardni način. Izbjegavajte rad zimi, na otvorenom ili po kiši.

Za praktično unošenje sastava u rupe, neki proizvođači dodaju posebnu špricu u komplet.

Od sredstava koja ne zahtijevaju uklanjanje svijeća, najpopularnija je dekarbonizacija Edial. Prednosti - rad isključivo u komori za sagorevanje, aktiviranje na povišenim temperaturama, čišćenje u normalnom režimu.

Miješanje je jednostavno - samo sipajte drogu u rezervoar za gorivo na benzinskoj pumpi prije dopunjavanja goriva. Prioriteti - dekarbonizacija dizel motor , uključujući mineralne ostatke ( pepeo), koji se formiraju na temperaturi od 850 stepeni.

Kako zaštititi auto od čađi?

Ako problem već postoji, auto troši više ulja i benzina, dimi se i dimi, naučite sami dekarbonizirati motor. I neka vaš "gvozdeni konj" nikada ne propadne!

Dekarbonizacija klipnih prstenova bez rastavljanja motora je postupak kojem vozači često pribjegavaju kako bi poboljšali performanse motora i produžili mu vijek prije remonta.

Što je dekarbonizacija motora i kako se to radi, zašto je potrebno provesti, koju vrstu dekarbonizacije treba preferirati i kako se to može učiniti najkompetentnije - pokušajmo to shvatiti.

Šta je dekoking motora

Prije nego što odgovorite na ovo pitanje, potrebno je razumjeti šta je koksiranje, koji su glavni uzroci njegovog nastanka.

Prema Wikipediji, naftni koks (to je ono što se formira u klipnoj grupi, postoje i druge sorte - kamen, treset, smola,...) je čvrsti ostatak prerade nafte. Dakle, budući da motor automobila reciklira naftne derivate, stvaranje koksa je neizbježan proizvod rada motora s unutarnjim sagorijevanjem.

U novim motorima u kojima se puni gorivom normalno gorivo a vrši se pravovremena zamjena i održavanje ulja, koks se uklanja iz klipne grupe pomoću podmazivanja, kroz izduvni sistem. Kako se klipna grupa istroši, kao rezultat neblagovremenog održavanja, dopunjavanje gorivom lošeg kvaliteta, proizvodi sagorevanja i termička konverzija ulja u koks talože se na prstenovima.

Izgled koksanih prstenova:

Glavni razlozi za ubrzavanje procesa koksovanja klipnih prstenova su:

• dug parking vozilo, zbog čega se kondenzat akumulira u području prstenova, javljaju se procesi korozije koji povećavaju nakupljanje ulja;
• neispravan temperaturni režim motora (pregrijavanje);
• korištenje neprovjerenih aditiva za ulje, kao i ulja niske kvalitete;
• loš kvalitet goriva;
• neispravno podešavanje ugla paljenja.

Kako znati da li su klipni prstenovi zaglavljeni

Sto posto odgovor na ovo pitanje daje samo demontaža klipne grupe.

Video - odgovori na FAQ za dekarbonizaciju klipnih prstenova:

Indirektni znaci koksovanja klipnih prstenova mogu se smatrati:

• smanjenje kompresije u jednom ili par cilindara od nominalne vrijednosti;
• pojava plavkastog ili bijelog dima iz ispušne cijevi;
• povećanje potrošnje ulja (više od 0,3 kg na 1.000 km);
• smanjenje performansi motora.

U svakom slučaju, ako postoji sumnja na pojavu klipnih prstenova, lakše je pokušati ih dekarbonizirati nego odmah pribjeći drastičnijim mjerama.

Moguće opcije

Najpouzdanija opcija za dekarbonizaciju je demontirati klipove, dekarbonizirati prstenove i istovremeno ih mijenjati. Naravno, takva operacija se izvodi tokom remonta motora.

Prilikom rješavanja ovakvih problema, svaki vlasnik automobila želi proći s manje troškova rada i gotovine.

Ima najviše budžetska opcija, takozvani "meko" dekoking. Tada se gorivu dodaju posebni aditivi u preporučenim omjerima, a zatim nastavljaju s radom do potpunog „izliječenja“.

Vozači kategorički ne vide efikasnost takvih mjera. Kažu da je to slično kao da popijete aspirin na temperaturi od 40 i idete u šetnju dok se ne oporavite. Iako u praksi ima dosta slučajeva pozitivnog efekta, čak iu zanemarenim situacijama.

Češći je tzv "tvrdo" odkokovanje. Za to je potrebno ukloniti svjećice ili žarnice, izvršiti određeni redoslijed jednostavnog rada. Efikasnost "tvrde" dekarbonizacije prepoznaju čak i majstori.

Ne pomaže u svim slučajevima, ali kao nada za produženje vijeka trajanja automobila prije većeg remonta, sasvim je prikladan. Pogotovo ako su problemi navodno prisutni samo u jednom ili dva cilindra.

Kako dekokirati klipne prstenove bez rastavljanja motora: redoslijed radnji

Postupak dekarbonizacije klipnih prstenova ima standardni algoritam djelovanja za sve automobile, s izuzetkom korištenih sredstava i količine tekućine:

1. Odvojite konektor(e) za kontrolu zavojnice paljenja, uklonite visokonaponske žice(za benzinske motore).
2. Demontirajte svjećice (injektore) automobila.
3. Koristeći starter ili okretanjem remenice radilice, pomaknite radilicu tako da su klipovi što je moguće dalje u srednjem položaju cilindra.
4. Ispustite ulje iz kartera, a zatim ponovo zategnite čep za ispuštanje.
5. Sipajte sredstvo za dekarbonizaciju u sve cilindre (brzinom od oko 100 ml tečnog sredstva ili cijev po cilindru) uzastopno, odmah postavljajući svijeće (injektore) na prvobitno mjesto kako sredstvo ne bi isparilo. Za motore u obliku slova V, volumen agensa koji se sipa u cilindar treba povećati za 20%.
6. Optimalno vrijeme za otpuštanje je najmanje 12 sati.
7. Otvorite svijeće.
8. Odvrnite čep kućišta radilice da potpuno ispraznite sredstvo koje je ušlo u kućište radilice.
9. Provjerite balans u cilindru.
10. Oslobodite cilindre od ostataka sredstva u cilindrima tako što ćete pokrenuti motor sa starterom 10 sekundi (ni u kom slučaju prije toga nemojte spajati konektore zavojnica za paljenje). Istovremeno, dijelove motora treba prekriti krpama tako da ostaci proizvoda ne padnu na njega.
11. Zategnite utikač kućišta radilice, pritegnite svjećice, dolijte ulje.
12. Spojite konektore zavojnica za paljenje, spojite žice visokog napona.
13. Provjerite ispravnu montažu.
14. Napravite probnu vožnju (bez vožnje javnim putevima) u trajanju od 15 do 20 minuta, povremeno povećavajući brzinu na 4.000 o/min.

Video - kako odkočiti prstenove za struganje ulja bez rastavljanja motora pomoću tekućine LAVR ML202:

Smatra se da je pozitivan efekat postignut ako:

• smanjena potrošnja goriva i ulja;
• kompresija na cilindrima će se poravnati;
• performanse motora će se povećati.

Ovaj efekat se može osjetiti nakon 200 - 300 km trčanja.

Sredstvo za dekoking motora

Trenutno postoji mnogo sredstava za dekoking.

Na broj narodni lekovi Tradicionalno, mješavina kerozina i acetona se spominje u volumnom omjeru od 1 do 2. Najpoznatije, dobro reklamirano i, uprkos tome, najefikasnije i prilično jeftino sredstvo za dekoking motora je LAVR. Alat XADO se također preporučuje.

Kao sredstvo za "meki" postupak često se koristi tekućina za dekarbonizaciju motora Edial, koja se dodaje gorivu kao aditiv i ne zahtijeva promjenu ulja.

Prednosti i nedostaci ovog postupka

Glavne prednosti postupka za dekarbonizaciju klipnih prstenova bez rastavljanja motora:

• minimalni troškovi rada;
• nije potrebna posebna oprema i prostorije;
• mogućnost samostalnog rada.

Nedostaci dekokinga bi trebali uključivati:

• ne postoji garancija efikasnosti rada;
• ponekad otklanjanje koksa s prstenova dovodi do potpuno suprotnog rezultata (prstenovi oslobođeni od koksa počinju "hodati" unutar klipnih žljebova, dodatno smanjujući kompresiju);
• Ostaci superagresivnih sredstava za dekoking u kućištu radilice mogu oštetiti brtvu.

Pročitajte o tome i kako se nositi s tim jednostavnim sredstvima.

Dekokiranje prstenova, odnosno uklanjanje čađi nastale na klipnim prstenovima motora, preventivna je mjera osmišljena da podrži dobro stanje motor na duže vreme. Ovaj postupak neće inspirisati novi zivot u "ubijeni" motor, ali će pomoći da se njegove performanse vrate u normalu. Sama po sebi, ova operacija je prilično jednostavna, tako da se doslovno svaki vozač može nositi s dekarbonizacijom prstenova vlastitim rukama.

Zašto je to potrebno

Jedna od funkcija klipnih prstenova, uz brtvljenje komore za izgaranje i sprječavanje pregrijavanja klipa, je regulacija debljine filma motornog ulja na cilindru. Za to su odgovorni prstenovi za struganje ulja uključeni u set klipa. Kompresijski prstenovi koji se nalaze iznad, zauzvrat, odgovorni su za nepropusnost komore za izgaranje goriva.

Tokom rada, na prstenovima za struganje ulja se stvaraju naslage kao rezultat trenja, izlaganja vrućim izduvnim plinovima i produktima sagorijevanja goriva i ulja. Posebno su karakteristični za dizel vozila, gorivo za koje sadrži veliki procenat sumpora.

S povećanjem čađi, prstenovi se koksiraju, odnosno gube svoju pokretljivost i prestaju u potpunosti ispunjavati svoju funkciju uklanjanja viška ulja sa zidova cilindra. Kao rezultat toga, višak ulja ostaje na zidovima cilindra i počinje gorjeti, što dovodi do još većeg stvaranja ugljika.

Dekarbonizacija - čišćenje dijelova klipne grupe od naslaga ugljika

Samo po sebi, koksovanje je sasvim prirodno, budući da jeste sastavni dio proces habanja motora. Nepravilan rad automobila može značajno ubrzati pojavu ove pojave. Sljedeće radnje dovode do koksovanja klipnih prstenova:

• kršenje perioda zamjene motornog ulja;
• upotreba ulja niske kvalitete;
• dodavanje aditiva niske kvalitete;
• pregrijavanje motora;
• povećan termički način rada motora zbog problema sa sistemom hlađenja;
• nedostatak rada automobila zimi, ili kratka putovanja na niskim temperaturama;
• vožnja na nezagrijanom motoru u zimskoj sezoni;
• dugo vreme mirovanja automobila (nekoliko meseci).

Koksiranje može nastati i iz prirodnih razloga. Čak i poštivanje svih mjera za izbjegavanje ovog fenomena neće pomoći ako je kilometraža automobila premašila 100 hiljada km.

Najčešće se klipni prstenovi izrađuju od lijevanog željeza ili legiranog čelika.

Zastoj motora se manifestuje sledećim simptomima:

• niska kompresija u cilindrima motora;
• automobil značajno gubi snagu;
• potrošnja ulja se naglo povećava;
• plavi ili crni dim koji izlazi iz izduvne cevi.

Prilikom uočavanja ovih znakova, poželjno je otključati motor. Ako se to ne učini, tada će se tijekom daljnjeg rada habanje dijelova grupe cilindar-klip značajno ubrzati. Formiranje mikropukotina zbog povećanog trenja kao posljedica habanja direktan je put do skupog remonta motora.

Dekarbonizatori klipnih prstenova

Postoji nekoliko načina za dekokiranje, ali postoji još više načina. Međutim, oni se također mogu podijeliti u nekoliko grupa. Prvo ćemo opisati nekoliko alata koje možete sami napraviti.

1. Najjednostavniji način je tretiranje prstenova vodom, ponekad se kao aktivni sastojak dodaje vodikov peroksid (peroksid). Za ovu metodu potrebno je iz plastične boce urediti "kapaljku" u koju se dovodi voda prigušni ventil. Ulazeći u komoru za sagorijevanje goriva, voda isparava, a para čisti cilindar-klipnu grupu od naslaga ugljika. Na nekim motorima ova metoda pokazuje prilično učinkovite rezultate, ali postoji opasnost od "hvatanja" vodenog čekića, čije posljedice za motor mogu biti žalosne.
2. Još jedan alat za čišćenje klipnih prstenova od naslaga ugljika je kerozin pomiješan s acetonom. Na tako staromodan način, bilo je uobičajeno čistiti prstenje od čađi u danima SSSR-a na starim VAZ automobili. S mješavinom acetona i kerozina potrebno je ručno očistiti prstenove, odnosno trebat ćete rastaviti motor. Dakle, pored hemijske reakcije neophodne za pročišćavanje, ovde se koristi i grubi mehanički efekat. Unatoč dobrim rezultatima čišćenja, ovaj alat ima svoje nedostatke. Kerozin i aceton su agresivni na ulje, pa će ga nakon zahvata morati mijenjati, a mogu se i pokvariti svijeće nakon raskošenja.
3. Sredstva za čišćenje peći su još jedan dekarbonizator koji su domišljati vlasnici automobila neočekivano otkrili. Pokazuju dobre rezultate, jer zaista efikasno uklanjaju naslage ugljenika sa prstenova. Ali ova metoda ima nekoliko važnih nijansi. Prvo morate rastaviti motor i ukloniti prstenove. Drugo, potrebno je obrisati dijelove od čađi, a ne namakati. Odnosno, u ovom slučaju nema suštinske razlike u čišćenju peći i klipnih prstenova. Treće, prikladni su samo skupi uvozni proizvodi, jer pokazuju najefikasnije rezultate. Najvjerovatnije neće biti smisla od jeftinih sredstava za čišćenje iz najbliže trgovine. I četvrto, ova tečnost ima prilično agresivan hemijski sastav. Natrijum koji se nalazi u njemu štetan je čak i za ljudsko tijelo, pa se postupak mora izvoditi u rukavicama. Hemijski agens neće oštetiti klipne prstenove izrađene uglavnom od livenog gvožđa, ali je kontraindiciran za aluminijumske delove grupe cilindar-klip. Dakle, može se koristiti samo pri uklanjanju naslaga ugljika sa prstenova, ali ako je planirano i čišćenje klipova, tada tekućina za peći nije prikladna.
4. Sljedeći alat koji se koristi za čišćenje naslaga ugljika je dimeksid. Ovaj lijek pokazuje dobre rezultate pri dekokiranju. Ali nedostaci njegove upotrebe nisu ništa manji od prednosti. Efikasan je samo na temperaturama iznad +10 °C, tako da se koristi samo na vrućem motoru. Također, za čišćenje ćete morati ukloniti prstenove, jer kada se dimeksid ulije u ulje kao aditiv, on se ne miješa s njim i počinje gladovanje ulja. Pa, dodatni minus se može nazvati ekstremnom agresivnošću lijeka - može oštetiti ljudsku kožu, može korodirati boju itd. Općenito, ovo je prilično jeftin, ali prilično opasan način dekokinga.

Sljedeća grupa uključuje profesionalne kemikalije dizajnirane za čišćenje naslaga ugljika s prstenova. Ulivaju se u ulje kao aditivi i mogu efikasno ukloniti naslage ugljenika prstenovi za struganje ulja. Upotreba takvih aditiva naziva se metoda blage dekarbonizacije. Nakon punjenja potrebno je proći nekoliko stotina kilometara, a onda svakako treba promijeniti ulje.

Dimeksid je jedno od najčešćih sredstava za provođenje postupka dekarbonizacije, međutim, recenzije o lijeku su dvosmislene

Ovo je dobar način za čišćenje naslaga ugljika s prstenova, ali ima i nekoliko nedostataka. Prvo, neće biti moguće očistiti druge elemente grupe cilindar-klip, jer ulje s aditivom ne ulazi u cilindre. Drugo, efikasnost takvih aditiva je prosječna - oni će očistiti laganu čađ, ali se možda neće moći nositi s ozbiljnim komplikacijama. I treće, nakon upotrebe potrebno je promijeniti ulje i filter. Ove tečnosti uključuju, na primjer, Kangaroo ICC300 ili Gzox.

Niz takvih sredstava su aditivi za gorivo. Ne dodaju se u otvor za punjenje ulja, već u rezervoar za gorivo. Jedna boca je dovoljna za oko 40-60 litara goriva. Nakon upotrebe potrebno je ugraditi nove svjećice. Zamjena ulja i filtera nije potrebna, što je definitivno plus. Takva sredstva za čišćenje su prilično preventivna: neće se riješiti ozbiljne čađi, ali će spriječiti njenu pojavu. Takva sredstva uključuju, na primjer, aditiv Edial.

Druga grupa sredstava za čišćenje su profesionalni proizvodi koji se ne dodaju ulju, već se ubrizgavaju u cilindre. To uključuje, na primjer, voljenu tekućinu Mitsubishi Shumma. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovo bolji lek za uklanjanje naslaga ugljika sa elemenata cijele grupe klipova. Istoj seriji pripada i popularni domaći čistač LAVR. Takva sredstva se unose u cilindre kroz cijev, tako da nije potrebno ni rastavljanje motora niti ulivanje čistača u grlo za punjenje ulja. Nakon nekoliko sati izlaganja, tečnost se ispušta zajedno sa ostacima čađi. Nedostaci uključuju prilično visoku cijenu, a za neke proizvode - agresivan hemijski sastav.

Metode dekarbonizacije

Sve vrste dekarbonizacije mogu se podijeliti u dvije velike grupe: u prvom slučaju potrebno je rastaviti motor i demontirati klipne prstenove, u drugom se čišćenje može obaviti bez skidanja motora.

Prilikom rastavljanja motora možete postići najbolje rezultate. Ova metoda se koristi za ozbiljno koksanje, kada se klipni prstenovi praktički ne nose sa svojim funkcijama. Ovo je najpouzdaniji način dekoksiranja - svi dijelovi cilindarsko-klipne grupe se rastavljaju i ili natapaju u kemijsko sredstvo, na primjer, mješavinu kerozina i acetona, ili se čiste ručno četkama. Na taj način se mogu ukloniti sve naslage ugljika, što je teško postići drugim metodama. Naslage ugljika u klipnim prstenovima mogu se akumulirati godinama, a ako aditivi odlično čiste kompresijske prstenove, onda je hemikalijama teško doći do strugača za ulje. Demontažom motora i namakanjem elemenata cilindarsko-klipne grupe u rastvaraču mogu se ukloniti i najstarije naslage ugljenika.

Zamjena prstenova za struganje ulja ili njihovo čišćenje tokom rastavljanja je najefikasnija metoda odkoljenja

Nedostatak ove metode dekokinga je također razumljiv. Dostupan je samo onima koji su dobro upućeni u dizajn motora i sposobni su ga rastaviti i sastaviti bez neugodnih posljedica. Za početnike, u ovom slučaju, bolje je kontaktirati autoservis.

Bez rastavljanja

Dekarbonizacija klipnih prstenova bez rastavljanja motora vrši se hemijskim putem i uključuje upotrebu mekih ili tvrdih metoda. Blaga metoda koristi profesionalne aditive koji se dodaju ulju ili gorivu. Kada se koristi tvrda metoda, specijalno sredstvo se ubrizgava u cilindre motora.

Meka metoda podrazumijeva da se dekarbonizacija događa u pokretu dok se automobil kreće. Redoslijed radnji metode je sljedeći:

1. Aditiv je svrsishodnije koristiti prije planirane zamjene ulja, jer njegova upotreba podrazumijeva dalje provođenje ovog postupka. Sredstvo se jednostavno ulije u otvor za punjenje ulja, nije potrebna prethodna priprema.
2. Tada se automobilom radi u mekim režimima, jer teški uslovi mogu oštetiti motor.
3. Nakon prijeđenih 200 km potrebno je promijeniti ulje i filter ulja.

Najrazumnije je izvršiti dekarbonizaciju mekom metodom prije planirane zamjene ulja.

Aditivi za gorivo su još lakši za upotrebu:

1. Proizvod se sipa u rezervoar za gorivo, jedna boca je dovoljna za oko 40-60 litara goriva. Najbolje je sipati sredstvo, pa napuniti pun rezervoar na benzinskoj pumpi.
2. Efekat upotrebe aditiva javlja se pri brzinama vozila preko 60 km/h. Tako da neće biti suvišno otići na seosko putovanje.
3. Nakon što se igla mjerača goriva približi nuli, svjećice treba zamijeniti.

Shema za primjenu metode tvrde dekarbonizacije izgleda potpuno drugačije. U tom slučaju, sredstvo za čišćenje se sipa direktno u cilindre motora. Dekarbonizacija se ne dešava tokom kretanja, već natapanjem delova hemijskim agensom, ali bez rastavljanja motora. Tvrdu metodu možemo nazvati kombinovanom, jer kombinuje elemente meke metode i metode sa analizom motora.

Kruta dekarbonizacija zahtijeva pripremu vozila i striktno pridržavanje pravila čišćenja. Redoslijed radnji pri korištenju LAVR-a ili sličnog hemijskog sredstva za čišćenje je sljedeći:

1. Mašina se prvo mora postaviti u horizontalnu ravan. Poželjno je zagrijati motor na radnu temperaturu - ovaj način rada stvara efekat parnog kupatila, koje će omekšati naslage ugljika.
2. Nakon toga morate odspojiti visokonaponske žice, odvrnuti svjećice (uključeno benzinac) ili brizgaljke (za dizel motore).
3. Klipove treba postaviti u srednji položaj (možete provjeriti dugim odvijačem).
4. Zatim morate sipati sredstvo za dekarbonizaciju u cilindre kroz cijev. Za punjenje koristite cijev koja se nalazi u kompletu za čišćenje.
5. Zatim trebate zašrafiti svijeće (mlaznice) natrag tako da tekućina ne ispari. Bolje je to učiniti ne do kraja, kako se ne bi stvorio višak tlaka u cilindrima.
6. Proizvod treba isprazniti nakon perioda navedenog u korisničkom priručniku. Za bolje čišćenje prstenova od čađi, preporučljivo je puniti maksimalno moguće vrijeme (do 12 sati).
7. Nakon isteka navedenog perioda, svijeće se moraju ponovo odvrnuti. Da bi se spriječilo da čistač prska iz bunara i ošteti gumene elemente u njima motorni prostor, ovo mora biti urađeno sa određenim oprezom.
8. Zatim morate ukloniti preostalu tečnost iz cilindara. Da biste to učinili, okrenite starter nekoliko puta, nakon što zatvorite bunare za svijeće krpama. Preostala tečnost treba da „izleti“ iz bunara za sveće na krpe.
9. Zatim morate uvrnuti svijeće, pokrenuti motor i zagrijati ga na radnu temperaturu u praznom hodu.
10. Nakon gore navedenih koraka, možete napraviti kratko putovanje bez podizanja brzine motora iznad 4 hiljade o/min. Tokom putovanja iz izduvne cijevi može izlaziti bijeli dim, što je normalan efekat nakon operacije.

Najpogodnije je sipati sredstvo za dekarbonizaciju u cilindre pomoću šprica i cijevi

Oštra metoda čišćenja zahtijeva promjenu ulja i filtera, tako da nakon probne vožnje, to trebate učiniti odmah. Za konsolidaciju rezultata nakon stotinu kilometara, poželjno je ponovno dekokirati. U tom slučaju, cijeli niz radnji, uključujući promjenu ulja i filtera, mora se ponoviti.

Kao što vidite, otklanjanje klipnih prstenova nije najteži zadatak. Međutim, ova izjava vrijedi samo za slučajeve čišćenja prstenova bez rastavljanja motora. Dekarbonizaciju sa raščlanjivanjem treba da obavljaju samo oni vozači koji imaju bogato iskustvo u popravci svog "gvozdenog konja". Za vlasnike automobila početnika, bolje je povjeriti analizu motora zaposlenicima autoservisa.

Rezultat bilo koje metode dekarbonizacije trebao bi biti povećanje snage motora i smanjenje potrošnje ulja. Najbolji rezultati daje mehaničko uklanjanje naslaga ugljika uz rastavljanje motora i tešku metodu dekarbonizacije. Blaga metoda čišćenja pomoću aditiva je više profilaktička po prirodi - stare naslage ugljika ne mogu se ukloniti na ovaj način.