Ako ste ikada imali sumnjivo zadovoljstvo voziti se običnim zaprežnim kolima po cesti, savršeno razumijete kako je to voziti se bez ovjesa. Ali što je veća brzina, to se više trese! Ovjes automobila je dizajniran ne samo da poveže karoseriju i točkove, već i da osigura da je vožnja udobna.

Iako je namjena svih privjesaka potpuno ista, oni se razlikuju po dizajnu. U ovom članku ćemo razmotriti glavne vrste dizajna za automobile.

Vrste ovjesa automobila

Prema dizajnerskim karakteristikama, sve vrste suspenzija podijeljene su u dvije glavne vrste: zavisne i nezavisne.

Zavisno ovjes automobilačvrsto povezuje oba točka osovine. Dakle, kretanje jednog točka povlači kretanje drugog.

Nezavisna suspenzija komplikovanije. Točkovi u takvoj suspenziji kreću se nezavisno jedan od drugog, a time se povećava glatkoća automobila.

Prednje i zadnje suspenzije

Prednji ovjesi automobila nose mnogo opterećenja - i doslovno i figurativno. To čini glavnu težinu automobila, kao i glavni zadatak poboljšanja uglađenosti vožnje. Funkcija prednjeg ovjesa je glatka vožnja bez podrhtavanja i ljuljanja karoserije, udobnost vozača i putnika, sigurnost saobraćaja, smanjenje vibracija i prekomjernog trenja između dijelova automobila. Dakle, tipovi prednjeg ovjesa automobila obično su nezavisnog tipa.

Opterećenje zadnjeg ovjesa nije tako veliko. Zadnji točkovi većine modela automobila ne menjaju ugao rotacije, ne drže veliku težinu preciznih delova, a od njih u manjoj meri zavisi uglađenost vožnje. Stoga većina automobila koristi zavisne ili polunezavisne tipove stražnjeg ovjesa.

Vrste ovjesa automobila

Dizajn automobila se menjao tokom svog postojanja. Naravno, izmišljene su i nove vrste ovjesa automobila. Trenutno postoji oko 15 glavnih tipova zavisnih i nezavisnih suspenzija, a to ne računajući podvrste i varijacije!

U međuvremenu, ne koriste se svi u modernoj automobilskoj industriji. Reći ćemo vam o najčešćim vrstama ovjesa automobila.

Jedan od najpopularnijih tipova je MacPherson podupirač. Njegov dizajn je jednostavan i pouzdan. Ovaj dizajn se sastoji od jedne poluge, opružnog amortizera i stabilizatora. MacPherson nosač se koristi u velikoj većini automobila u kategoriji malih i srednjih cijena kao prednji ovjes.

Ovjes s dvostrukim držačima također je uobičajen tip. Njegov dizajn je jednostavan, pouzdan, iako pomalo masivan. Sastoji se od dvije poluge, čiji su unutrašnji krajevi pričvršćeni za karoseriju, a vanjski za podupirač kotača. Oba kraja ovjesa su učvršćena pokretno, i predstavljaju paralelogram. Postoji nekoliko varijanti ovjesa s dvostrukom polugom, a ove vrste ovjesa automobila trenutno se smatraju najnaprednijim. Dvostruke poluge se koriste u sportskim automobilima, luksuznim limuzinama, kamionetima i SUV-ovima.

Suspenzije sa više karika

Više-link ovjesi su jedna od poboljšanih varijanti ovjesa s dvostrukom polugom. Multilink se obično koristi kao stražnji ovjes na modernim RWD vozilima. Osim toga, tipovi prednjih ovjesa modernih izvršnih i sportskih automobila često se temelje na dizajnu s više karika - to su takozvana prostorna ovjesa poluge. Glavna prednost multi-link ovjesa je visoka glatkoća vožnje, odlično upravljanje i nizak nivo buke. Ali u isto vrijeme je previše komplikovano i glomazno.

Ovjes sa torzionom šipkom upotpunjuje naš pregled popularnih tipova ovjesa automobila. To se također odnosi na varijante ovjesa s dvostrukom polugom. Posebnost dizajna ovjesa torzijske šipke su torzijske šipke - šipke koje rade na uvijanju. Ovjesi sa torzionom šipkom se obično koriste kao stražnji ovjes modernih niskobudžetnih automobila i automobila proizvedenih osamdesetih i devedesetih godina. Jednostavni su, pouzdani, lagani.

O klasifikaciji kočionih sistema možete saznati i u našem članku "Kočioni sistem automobila - klasifikacija, princip rada, glavni kvarovi".

Ako trebate popravak ovjesa, obratite se tehničkom centru Lige: garantiramo niske cijene i visok kvalitet rada!

Ovjes automobila je skup elemenata koji osiguravaju elastičnu vezu između karoserije (okvira) i kotača (mostova) automobila. Ovjes je uglavnom dizajniran za smanjenje intenziteta vibracija i dinamičkih opterećenja (udaraca, potresa) koji djeluju na osobu, transportirani teret ili strukturne elemente automobila kada se kreće po neravnom putu. Istovremeno, mora osigurati stalan kontakt točka sa površinom puta i efikasno prenositi pogonsku silu i silu kočenja bez odstupanja točkova od odgovarajućeg položaja. Pravilan rad ovjesa čini vožnju udobnom i sigurnom. Uprkos prividnoj jednostavnosti, ogibljenje je jedan od najvažnijih sistema modernog automobila i pretrpeo je značajne promene i poboljšanja tokom istorije svog postojanja.

Istorija izgleda

Pokušaji da se kretanje vozila učini mekšim i udobnijim činjeni su čak iu vagonima. U početku su osovine točkova bile čvrsto pričvršćene za karoseriju, a svaka neravnina na putu prenosila se na putnike koji su sedeli unutra. Samo mekani jastuci na sedištima mogu povećati nivo udobnosti.

Zavisno ogibljenje sa poprečnim oprugama

Prvi način stvaranja elastičnog "sloja" između točkova i karoserije bila je upotreba eliptičnih opruga. Kasnije je ovo rješenje pozajmljeno za automobil. Međutim, opruga je već postala polueliptična i mogla se postaviti poprečno. Automobil s takvim ovjesom bio je loše kontroliran čak i pri malim brzinama. Stoga su ubrzo opruge počele da se postavljaju uzdužno na svaki točak.

Razvoj automobilske industrije doveo je i do evolucije ovjesa. Trenutno postoji na desetine njihovih sorti.

Glavne funkcije i karakteristike ovjesa automobila

Svaki ovjes ima svoje karakteristike i radne kvalitete koje direktno utiču na upravljivost, udobnost i sigurnost putnika. Međutim, svaka suspenzija, bez obzira na vrstu, mora obavljati sljedeće funkcije:

1. Apsorpcija udaraca i udaraca sa strane puta za smanjenje opterećenja na tijelu i poboljšanje udobnosti vožnje.
2. Stabilizacija vozila tokom vožnje osiguravanjem stalnog kontakta gume s cestom i ograničavanjem prekomjernog prevrtanja karoserije.
3. Pohranjivanje navedene geometrije vožnje i položaja kotača za održavanje preciznosti upravljanja tokom vožnje i kočenja.

Drift auto sa krutim ovjesom

Kruto ogibljenje automobila pogodno je za dinamičnu vožnju, koja zahtijeva trenutnu i preciznu reakciju na postupke vozača. Pruža mali razmak od tla, maksimalnu stabilnost, otpornost na kotrljanje i ljuljanje karoserije. Uglavnom se koristi u sportskim automobilima.

Luksuzni automobil sa energetski intenzivnim ovjesom

Većina putničkih automobila koristi meku suspenziju. Izglađuje neravnine koliko god je to moguće, ali čini automobil pomalo kotrljavim i manje upravljivim. Ako je potrebna podesiva krutost, na automobil se montira vijčani ovjes. To je amortizer sa promjenjivom snagom opruge.

SUV sa dugotrajnim ovjesom

Hod ovjesa je udaljenost od krajnje gornje pozicije kotača pri kompresiji do krajnje donje pozicije pri vješanju kotača. Hod ovjesa u velikoj mjeri određuje "off-road" sposobnosti automobila. Što je veća njegova vrijednost, veća prepreka se može savladati bez udaranja u limiter ili bez progiba pogonskih kotača.

uređaj za ovjes

Bilo koji ovjes automobila sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

1. elastični uređaj– preuzima opterećenje od neravnina kolovozne površine. Vrste: opruge, opruge, pneumatski elementi itd.
2. uređaj za prigušivanje— prigušuje vibracije karoserije pri vožnji kroz neravnine. Vrste: sve vrste.
3. Uređaj za vođenje—obezbeđuje dato kretanje točka u odnosu na telo. Vrste: poluge, poprečne i mlazne šipke, opruge. Za promjenu smjera udara na prigušni element u sportskim ovjesima s vučnom šipkom i šipkom koriste se klackalice.
4. Roll Stabilizer- Smanjuje prevrtanje karoserije.
5. Gumeno-metalne šarke- omogućavaju elastičnu vezu elemenata ovjesa sa karoserijom. Djelomično ublažavaju, ublažavaju udarce i vibracije. Vrste: tihi blokovi i čahure.
6. Zaustavlja se kretanje suspenzije- ograničiti hod ovjesa u ekstremnim položajima.

Klasifikacija privjesaka

U osnovi, suspenzije su podijeljene u dvije velike vrste: i neovisne. Ova klasifikacija je određena kinematičkim dijagramom vodilice ovjesa.

zavisna suspenzija

Točkovi su čvrsto povezani pomoću grede ili kontinuiranog mosta. Vertikalni položaj para kotača u odnosu na zajedničku os se ne mijenja, prednji kotači su okretni. Stražnji ovjes je sličan. Biva prolećni, opružni ili pneumatski. U slučaju ugradnje opruga ili zračnih opruga, potrebno je koristiti posebne šipke za fiksiranje mostova od pomicanja.

Razlike između zavisnog i nezavisnog ovjesa

• jednostavan i pouzdan u radu;
• visoka nosivost.

• loše upravljanje;
• loša stabilnost pri velikim brzinama;
• manje udobnosti.

Nezavisna suspenzija

Točkovi mogu mijenjati vertikalni položaj jedan u odnosu na drugi dok ostaju u istoj ravni.

• dobro rukovanje;
• dobra stabilnost vozila;
• velika udobnost.

• skuplji i složeniji dizajn;
• manje pouzdan rad.

Polu-nezavisna suspenzija

Polu-nezavisna suspenzija ili torziona greda- Ovo je srednje rešenje između zavisnog i nezavisnog ogibljenja. Točkovi i dalje ostaju povezani, međutim, postoji mogućnost njihovog blagog pomjeranja jedan u odnosu na drugi. Ovo svojstvo je osigurano zahvaljujući elastičnim svojstvima grede u obliku slova U koja povezuje kotače. Takva suspenzija se uglavnom koristi kao stražnja suspenzija za jeftine automobile.

Vrste nezavisnih suspenzija

McPherson

- najčešće ovjes prednje osovine modernih automobila. Donji krak je povezan sa glavčinom preko kugličnog zgloba. Ovisno o njegovoj konfiguraciji, može se koristiti uzdužni mlazni potisak. Na sklop glavčine pričvršćen je nosač ovjesa s oprugom, njegov gornji oslonac je pričvršćen za tijelo.

Poprečna karika, postavljena na karoseriju i koja povezuje obe poluge, je stabilizator koji sprečava prevrtanje automobila. Donji kuglični zglob i čašični ležaj amortizera omogućavaju okretanje točka.

Dijelovi stražnjeg ovjesa izrađeni su po istom principu, jedina razlika je nedostatak mogućnosti okretanja kotača. Donji krak je zamijenjen uzdužnim i poprečnim šipkama koje fiksiraju glavčinu.

• jednostavnost dizajna;
• kompaktnost;
• pouzdanost;
• jeftin za proizvodnju i popravku.

• prosečno rukovanje.

Prednje ogibljenje sa duplim krilcima

Efikasniji i složeniji dizajn. Druga poprečna ruka služi kao gornja tačka pričvršćivanja glavčine. Opruga ili se može koristiti kao elastični element. Stražnji ovjes ima sličnu strukturu. Ova shema ovjesa omogućava bolje upravljanje automobilom.

Vazdušno ogibljenje

vazdušno ogibljenje

Ulogu opruga u ovoj suspenziji obavljaju komprimirani vazdušni mehovi. Sa mogućnošću podešavanja visine karoserije. Takođe poboljšava udobnost vožnje. Koristi se na luksuznim automobilima.

hidraulično ogibljenje

Lexus hidraulički ovjes podešavanje visine i krutosti

Amortizeri su povezani u jedno zatvoreno kolo sa hidrauličnim fluidom. omogućava podešavanje krutosti i visine visine vožnje. Ako vozilo ima kontrolnu elektroniku i funkciju, ono se automatski prilagođava uslovima na putu i vožnji.

Sportski nezavisni ovjesi

Vijčani ovjes (coilovers)

Vijčana suspenzija, ili coilovers - amortizeri sa mogućnošću podešavanja krutosti direktno na automobilu. Zahvaljujući navojnom spoju donjeg graničnika opruge, može se podesiti njena visina, kao i visina vožnje.

Vješalice za potisne i vučne šipke

Ovi uređaji su razvijeni za trkaće automobile sa otvorenim točkovima. Osnova je shema s dvije poluge. Glavna karakteristika je da se prigušni elementi nalaze unutar karoserije. Dizajn ovih vrsta ovjesa je vrlo sličan, razlika je samo u lokaciji nosivih elemenata.

Razlika između sportskih ovjesa s potiskom i vučnom šipkom

Sportski ovjes sa potiskom: nosivi element - potisnik, radi u kompresiji.

Šta je najvažniji dio automobila? Sigurni smo da će se većina vozača složiti u sporovima: neko će tvrditi da je ovo motor, jer se pokreće i u suštini je osnova automobila, dok će drugi govoriti o karoseriji, jer bez "kutije" na kojoj sve je priloženo, daleko je od odmora. Međutim, malo se sjeća funkcionalnog značaja ovjesa, koji je u suštini "temelj" na kojem će se graditi budući automobil. Vrste ovjesa automobila određuju dimenzije i funkcionalne karakteristike karoserije automobila, a također vam omogućavaju ugradnju određenog motora koji će funkcionirati skladno. Ovjes automobila je toliko važan i složen element da zahtijeva posebnu detaljnu analizu, čije najvažnije točke možete pročitati u nastavku.

Namjena ovjesa automobila

Ovjes automobila- ovo je skup uređaja koji usko sarađuju jedni s drugima, čija je glavna funkcionalna značajka pružanje elastične veze, opružene neopruženom masom. Osim toga, ovjes olakšava opterećenje opružene mase ravnomjernom distribucijom dinamike po cijeloj konstrukciji. Među najosnovnijim čvorovima u ovjesu modernog automobila nalaze se:

• elastični element- pruža glatkiju vožnju, jer smanjuje uticaj vertikalne dinamike na masu;
• prigušni element- vibracije primljene tokom procesa opterećenja se pretvaraju u toplotnu energiju, čime se normalizuje dinamika vožnje (inače se naziva "");
• vodeći element- vrši obradu bočne i uzdužne kinetike na pokretnim točkovima automobila.

Bez obzira na vrstu ovjesa i strukturne razlike u automobilu, opća svrha ovjesa je prigušivanje dolazećih vibracija i buke, kao i uglađivanje vibracija koje nastaju prilikom vožnje po neravnim površinama. Ovisno o funkcionalnim karakteristikama automobila (za mali Smart model, a za SUV sa pogonom na sve kotače, oni se, vidite, primjetno razlikuju), tip i dizajn ovjesa automobila će se razlikovati.

Uređaj za vješanje vozila

Bez obzira na vrstu ovjesa, bilo koji od njih uključuje skup najosnovnijih dijelova i komponenti, bez kojih nije moguće zamisliti radni uređaj. Glavna grupa uključuje sljedeće vrste:

• elastični pufer- služe kao analizatori koji obrađuju nepravilnosti i prenose primljene informacije do karoserije automobila. Sastav takvih elemenata uključuje elemente elastičnosti kao što su opruge, opruge i torzijske šipke, koje izglađuju nastale vibracije;
• distributivni elementi- pričvršćeni su za ovjes i istovremeno za tijelo, što omogućava maksimalan prijenos sile. Predstavljen u obliku poluga različitih tipova: poprečni potisak, dvostruki, itd.;
• amortizer- aktivno primjenjuje metodu hidrauličkog otpora, ovaj uređaj vam omogućava da se oduprete elementima elastičnosti. Najčešća su tri tipa amortizera: jednocevni, dvocevni i kombinovani. Osim toga, klasifikacija uređaja podijeljena je na uljni, plinsko-uljni i pneumatski tip djelovanja;
• mrena- Pruža bočnu stabilnost. Dio je složenog kompleksa oslonaca i polužnih mehanizama pričvršćenih za tijelo i raspoređuje opterećenje pri izvođenju manevara kao što su zaokreti;
• pričvršćivači- Predstavlja se najčešće u obliku vijčanih spojeva i čahura. Najčešći pričvršćivači su i kuglični ležajevi.

Vrste i vrste ovjesa automobila

Povijest prvih tipova ovjesa korištenih na automobilima seže duboko u početak 20. stoljeća, kada su prvi dizajni imali samo funkciju povezivanja i svu kinetiku prenosili na karoseriju. Međutim, nakon brojnih eksperimenata i implementacije raznih razvoja, sam dizajn je poboljšan i povećan potencijal za buduću upotrebu. Nekoliko predstavnika različitih tipova, pa čak i segmenata ovjesa, došlo je do naših dana, od kojih je svaki dostojan posebnog članka za razmatranje.

McPherson suspenzija

Ovaj tip ovjesa automobila je razvoj poznatog dizajnera E. MacPhersona, koji je prvi put korišten prije više od 50 godina. Suspenzija je prema svom dizajnu podijeljena na jednu ruku, stabilizator i svijeću. Ovaj tip je daleko od savršenstva, ali uz sve to je vrlo pristupačan i popularan kod mnogih proizvođača.

ogibljenje sa dvostrukim krilcima

Vodeći blok u ovoj vrsti ovjesa predstavljaju dva polužna uređaja. Može biti dijagonalno, poprečno i uzdužno valjanje.

Više-link ovjes

Za razliku od prethodnog tipa, ovaj razvoj ima napredniji dizajn, a samim tim i niz značajnih prednosti koje omogućavaju glatkiju i glatkiju vožnju, kao i poboljšanu upravljivost mašine. Ovaj tip ovjesa se sve više može naći na srednjim i skupim premium automobilima.

Ovjes sa torzionom vezom

Ovjes automobila sličan dizajnu, sa prethodnim primjercima. Međutim, ovaj tip ovjesa koristi torzione šipke umjesto standardnih veznih opruga. Uz jednostavno kolo, ovo rješenje proširuje efikasnost korištenja, a same komponente ovjesa se lako održavaju i mogu se konfigurirati po želji.

Privjesak tipa "De Dion"

Izumio ga je francuski inženjer A. De Dion, ovo ogibljenje doprinosi manjem opterećenju zadnje osovine automobila. Posebnost takvog ovjesa je pričvršćivanje kućišta glavnog zupčanika ne na osovinsku gredu, već na sam dio karoserije. Slično rješenje se može naći i na SUV-ovima s pogonom na sve kotače. Upotreba na putničkim automobilima može uzrokovati probleme u vidu "pogibanja" prilikom kočenja i ubrzanja.

Stražnji zavisni ovjes

Poznata vrsta ovjesa putničkog automobila koju su izumitelji u SSSR-u voljeli koristiti i integrirati. Vrsta pričvršćivanja grede za ovu vrstu ovjesa izvodi se pomoću opruga i vučnih krakova. Međutim, uz dobro upravljanje i stabilnost u vožnji, značajna težina stražnje grede donosi neugodnosti vozačima u vidu preopterećenja kućišta radilice i mjenjača.

Polu-nezavisno zadnje ogibljenje

Za razliku od ovisnog tipa ovjesa o kojem smo ranije govorili, ovdje se koristi poprečna greda, koja je povezana s dva vučna kraka.

Ovjes sa zakretnim osovinama

Kao što naziv govori, u ovoj vrsti ovjesa, osovine su osnova uređaja. Šarke su postavljene na jedan od krajeva, a same osovine su zglobne gumama. Kada se kotač pomiče, potonji će uvijek biti pod kutom od 90 ° u odnosu na osovinu.

Suspenzija vučne ruke

Podijeljen je u još dvije potkategorije: torziona i opruga, u kojima su, ovisno o nazivu, elastični elementi opruge ili torzijske šipke. Među glavnim razlikama je položaj točka u neposrednoj blizini karoserije automobila. Ovaj ovjes automobila se koristi na malim trkaćima, prikolicama itd.

Sa pratećim i poprečnim krakovima

Na osnovu imena, glavna strukturna jedinica ovdje je vučna ruka, koja rasterećuje potporne sile na tijelu. Sam po sebi, ovaj tip je pretežak, što ga čini izuzetno nepopularnim modelom na tržištu. S druge strane, prečke rade malo bolje: ovaj tip je fleksibilniji pri podešavanju, a korištenje potpornih krakova smanjuje opterećenje na nosaču ovjesa.

Tip ovjesa sa kosim polugama

Ovaj tip ovjesa automobila je po dizajnu vrlo sličan vučnim krakovima, s tom razlikom što su osi zamaha krakova ovdje smještene pod oštrim uglom. Ove tipove ugrađuju na zadnju osovinu najčešće njemački proizvođači. U poređenju sa uzdužnim tipom, kosi tip ima relativno manje kotrljanja pri skretanju.

Sa dvostrukim vučnim i poprečnim krakovima

Za razliku od dizajna s jednom polugom, ovaj ima dva takva uređaja za svaku osovinu. Ovisno o vrsti, postavljaju se poprečno ili uzdužno, ali pri povezivanju takvih poluga koriste se i opruge i torzijske šipke, koje smo ranije upoznali, i opruge. Takvi dizajni su sami po sebi kompaktni, ali neuravnoteženi pri vožnji po lošim podlogama.

Hidropneumatska i pneumatska suspenzija

Takav ovjes automobila koristi pneumatske ili hidropneumatske uređaje (elastične dijelove). Sami po sebi, oni nisu konačna opcija, već samo nude moderna rješenja za povećanje udobnosti vožnje. Obje opcije su složene i pružaju vlasnicima glatku vožnju, visoku upravljivost i napredno prigušivanje vibracija. Takve suspenzije se mogu kombinovati i sa ovjesom tipa MacPherson i s višestrukim ovjesom automobila.

Elektromagnetna suspenzija

To je složena struktura čija je osnova elektromagnetski pogon. Ova tehnologija istovremeno ima dvije funkcionalne karakteristike: amortizer i elastični element. "Orkestar" vodi mikrokontroler sa senzorom. Uređaj je izuzetno siguran, a mehanizam za prebacivanje se izvodi pomoću elektromagneta. Naravno, ova vrsta ovjesa nije u rangu s analozima zbog svoje visoke proizvodnosti i cijene.

Adaptivna suspenzija (poluaktivna suspenzija)

Prilagođavajući se površini puta i prirodi vožnje, sistem određuje stepen prigušenja i prilagođava se određenom načinu rada. Podešavanje se vrši pomoću elektromagneta ili tekućine na bazi reologije (mnogo rjeđe).

Ovjesi za pikape, kamione i SUV vozila

Prilikom stvaranja teretnih traka, automobilski izumitelji i inženjeri obično su koristili opcije s postavljanjem osovina na uzdužne ili poprečne opruge. Vremenom, čak ni sada, neki proizvođači nisu mnogo promenili ovu postavku, iako je takođe nemoguće raspravljati o nedostatku napretka. Već sada možete pronaći modele koji koriste hidrauličnu suspenziju. Apsolutna karakteristika gotovo svih ovjesa kamiona je upotreba jednostavnih konstrukcija u obliku standardnog mosta, koji je pričvršćen na karoseriju pomoću nosača i povezan oprugama.

Ali za SUV i pickupove, ovaj dizajn je malo kompliciraniji i može se razlikovati čak i na primjeru jednog modela (postoji jedan tip, na primjer, ovisan pozadi, a nezavisan sprijeda). Takva prilagodljivost se objašnjava povećanom potrebom za ovakvim vozilima za savladavanje teškog terena. U pravilu, osnova za takve automobile je s opružnom vrstom ovjesa, iako neki dizajniraju ovjese na opružnoj osnovi.

Ovjes kamiona izgleda kao vrlo složen mehanizam, ali njegov dizajn je mnogo jednostavniji od nekih vrsta automobila.

Servis ovjesa automobila

Na pitanje "koliko često treba da se zavučete ispod automobila i servisirate ovjes?" niko ne može dati tačan odgovor. Sve zavisi od nivoa i kvaliteta rada automobila. Uz pravilnu prirodu vožnje i pažljiv odnos prema automobilu, za tim nema posebne potrebe. Međutim, kao što se često dešava, tokom sat vremena vožnje našim cestama pojavit će se karakterističan zvuk ili prisustvo "slijeganja" automobila u jednom smjeru. U tom slučaju potrebno je što prije potražiti usluge stručne radionice ili se sami uvjeriti da li postoji problem ili ne.

Međutim, budite oprezni sa zamjenom opreme i dijelova u dizajnu ovjesa. Na prvi pogled može izgledati da popravak i zamjena nisu teški. Ipak, ne može svaki vozač kvalitativno i uspješno zamijeniti dio, u ponekad teškom mehanizmu. Čest problem ovakvih "nesrećnih zamena" je prisustvo "potresanja", kotrljanja pri skretanju na jednu stranu, pojava smanjene upravljivosti vozila.

Šasija automobila - kompleks komponenti i mehanizama, čija je glavna svrha pomicanje vozila uz uslov otplate vibracija, podrhtavanja i drugih faktora koji negativno utiču na nivo udobnosti.

Elementi šasije vozila objedinjuju karoseriju i točkove mašine, smanjuju ljuljanje, primaju i obezbeđuju prenos delujućih sila.

U procesu vožnje automobila, ljudi koji se nalaze u kabini osjećaju različite vrste vibracija:

• Sporo - imaju veliku amplitudu;
• Brzo - imajte minimalan nivo ljuljanja.

Sjedala, gumeni nosači (mjenjač i motor), kao i drugi elementi za „omekšavanje“ djeluju kao „prigušivači“ brzih vibracija.

Od druge vrste oscilacija (sporih) štite se elementi šasije vozila - jedinice ovjesa, gume i ostalo.

Strukturno, šasija mašine uključuje:

• Ovjes (stražnji i prednji);
• gume;
• Točkovi.

U nastavku ćemo detaljno razmotriti svaku komponentu sa pozicije funkcija i karakteristika.

Ovjes automobila

Elementi donjeg stroja osiguravaju visokokvalitetan kontakt sa premazom

Postoji mišljenje da kvalitet kontakta s površinom puta ovisi samo o gumama, elastičnim i amortizerskim jedinicama (amortizer, opruge).

U praksi, ništa manje važni su dodatni elementi šasije, koji međusobno djeluju i kinematika uređaja za vođenje.

Dakle, kako bi se osigurala dovoljna razina sigurnosti i udobnosti, sljedeći elementi bi trebali biti u razmaku između karoserije i premaza:

• Gume su uređaji koji prvi apsorbuju negativne efekte udubljenja ili "izraslina" na površini puta. Zbog određene elastičnosti, gume smanjuju vibracije i djeluju kao indikatori stanja ovjesa. Ako se uzorak neravnomjerno istroši, to ukazuje na neispravnost elemenata pogonskog mehanizma (na primjer, smanjenje otpora ovjesa automobila).
  
• Elastični dijelovi (opruge, opruge) su uređaji čiji je zadatak da drže karoseriju vozila na određenom nivou i održavaju kvalitetnu vezu između mašine i premaza. Dugotrajna upotreba ovih proizvoda dovodi do postepenog starenja metala, njegovog "zamora" zbog redovnih preopterećenja. Kao rezultat toga, karakteristike automobila koje utiču na nivo udobnosti se pogoršavaju. Vrijednost zazora, parametar simetrije opterećenja, uglovi kotača i drugi parametri su podložni promjenama. Važno je shvatiti da opruge, a ne amortizeri, podržavaju masu mašine. Ako se klirens smanji i vozilo „potone“ bez opterećenja, vrijeme je za ugradnju novih opruga.
  
• Detalji vodiča. Ovi elementi šasije uključuju torzione šipke, opruge i sistem poluga koji obezbjeđuju kinematiku interakcije dijela karoserije i kotača. Glavna funkcija čvorova je održavanje kotača koji se kreće gore ili dolje u istoj ravni rotacije. Drugim riječima, potonji bi trebao biti približno u istom položaju, pod uglom od 90 stepeni u odnosu na put. Ako se naruši geometrija vodećih čvorova, automobil postaje nepredvidiv na cesti, gazni sloj gume se brzo istroši, smanjuje se vijek trajanja amortizera i drugih elemenata ovjesa.
  
• Pomoćne elastične jedinice automobila. Ovo uključuje spojeve gume i metala, koji se često nazivaju kompresijskim puferima. Njihov zadatak je suzbijanje vibracija i visokofrekventnih vibracija koje proizlaze iz interakcije metalnih elemenata donjeg stroja. Prisutnost ovih čvorova doprinosi povećanju resursa dijelova ovjesa vozila, odnosno amortizera. Zato je toliko važno provjeriti stanje gumeno-metalnih dijelova koji osiguravaju spoj ovjesa. Što pomoćni elastični elementi bolje obavljaju posao, amortizeri duže traju.
  
• Anti-roll bar (SPU) - element šasije automobila, neophodan za poboljšanje upravljanja i smanjenje nivoa prevrtanja vozila pri ulasku u zavoj. Oštrim manevrom, jedna strana vozila se pritisne na površinu puta, a druga se, naprotiv, "odvaja" od premaza. Zadatak STC-a je spriječiti ovo razdvajanje i osigurati dovoljno pritiskanje "otkidajuće" strane automobila na put. Osim toga, u slučaju da automobil udari u prepreku, SPU se uvrće i garantuje brz povratak točka u prvobitni položaj.
  
• Prigušni element (amortizer) - uređaj šasije koji obezbeđuje prigušivanje vibracija karoserije koje nastaju usled sudara sa nepravilnostima površine puta, kao i usled pojave inercionih sila. Amortizer takođe ograničava vibracije nekontrolisanih elemenata (greda, osovina, guma, glavčina i drugih) u odnosu na karoseriju. Kao rezultat toga, poboljšava se kvalitet kontakta između točka i površine ceste.

Ispitali smo glavne elemente šasije automobila, koji se strukturno razlikuju jedni od drugih na različitim modelima automobila, ali na kraju imaju glavnu svrhu - osigurati udobno i sigurno kretanje vozila.

Ovjes svakog modernog automobila je poseban element koji služi kao prijelazna veza između ceste i karoserije. A to uključuje ne samo prednju i stražnju osovinu i kotače, već i cijeli set mehanizama, dijelova, opruga i raznih komponenti.

Da bi izvršio profesionalne popravke, vozač mora znati od čega se sastoji ovjes automobila. U tom slučaju može brzo otkriti kvar, zamijeniti dio ili otkloniti greške.

Osnovne funkcije ovjesa

Ovjes svakog modernog automobila dizajniran je za obavljanje nekoliko osnovnih funkcija:

1. Povezivanje osovina i točkova sa glavnim nosećim sistemom - ramom i karoserijom.
2. Prijenos obrtnog momenta od motora i sile glavnog ležaja.
3. Osiguravanje potrebne glatkoće kretanja.
4. Izglađivanje neravnina na putu.

Svi proizvođači rade na poboljšanju efikasnosti, pouzdanosti i trajnosti ovjesa, uvodeći naprednija rješenja.

Vrste privjesaka

Klasična ovjesa automobila su odavno nestala. Sada su ovi sistemi postali složeniji. Postoje dvije glavne varijante:

Velika većina automobila opremljena je nezavisnim ovjesom. Omogućava vam postizanje veće udobnosti i sigurnosti. Suština ovog dizajna je da kotači, smješteni na istoj osi, nisu ni na koji način čvrsto povezani jedni s drugima. Zahvaljujući tome, kada jedan točak naiđe na neku vrstu neravnine, drugi ne mijenja svoj položaj.

U slučaju ovisnog ovjesa, kotači su povezani krutom gredom i zapravo su monolitna konstrukcija. Kao rezultat toga, par se kreće sinhrono, što nije baš zgodno.

Glavne grupe elemenata

Kao što je već spomenuto, moderna suspenzija je složen sistem u kojem svaki element obavlja svoj zadatak, a svaki dio, sklop ili jedinica može imati nekoliko funkcija odjednom. Vrlo je teško navesti sve elemente, pa stručnjaci obično razlikuju određene grupe:

1. Elementi koji pružaju elastičnost.
2. Elementi vodiča.
3. prigušni elementi.

Čemu služi svaka grupa?

Elastični elementi su dizajnirani da izglade vertikalne sile koje nastaju zbog nepravilnosti na putu. Vodeći elementi su direktno odgovorni za vezu sa sistemom nosača. ublažiti sve vibracije i pružiti udobnu vožnju.

Opruge su glavni elastični element. Ublažuju udarce, vibracije i negativne vibracije. Opruga je velika i snažna opruga, koju karakteriše visok otpor.

Jedan od glavnih elemenata ovjesa su amortizeri koji obavljaju funkcije prigušenja. Oni se sastoje od:

• gornje i donje papučice dizajnirane za montažu cijelog amortizera;
• zaštitni poklopac;
• cilindar;
• dionica;
• klipovi ventila.

Prigušenje vibracija nastaje kao rezultat utjecaja sile otpora koja nastaje kada tekućina ili plin teče iz jednog spremnika u drugi.

Druga važna komponenta je stabilizator. Potrebno je poboljšati sigurnost. Zahvaljujući njemu, automobil ne skreće toliko u stranu tokom vožnje pri velikim brzinama.

Ovjes igra ključnu ulogu u određivanju voznih performansi putničkog automobila. Mnogi proizvođači pokušavaju pokupiti kvalitetne dijelove i ozbiljni su po pitanju opreme. Često proizvođači koriste suspenzije određene kompanije, koja se odavno deklarirala i dokazala svoju pouzdanost.

Video

Pogledajte video pregled ovjesa koristeći Nissan Almera G15 kao primjer: