U osnovnim verzijama, oba modela se nude isključivo u verzijama s pogonom na prednje točkove sa 1,6-litarskim motorima. U oba slučaja, mjenjač će biti isključivo mehanički.

Hyundai Creta	Renault Captur
Opcije 1.6 Start 2WD 6MT, od 749.900 rubalja	Opcije 1.6 Life 2WD 5MT, od 859.000 rubalja
ERA-GLONASS uređaj Dnevna svjetla Čelične felne sa gumama 205/65 R16 Audio sistem On-board kompjuter	Prednji vazdušni jastuci LED dnevna svjetla Aluminijumske felne sa gumama 215/65 R16 Audio sistem On-board kompjuter Podešavanje nagiba volana Četiri električna stakla Klima uređaj Dugme za pokretanje motora centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem Zaštita čeličnog motora stalak za prtljag

Kao što vidite, Captur ima bogatiji nivo početne opreme. U principu, on je samodovoljan. Ali Creta je pristupačnija.

Sada idemo na drugu fazu konfiguracije. Ovdje Kaptur pruža veći izbor – uostalom, osim verzije od 1,6 litara, u ponudi je i verzija od 2,0 litara, dok je Creta dostupna samo sa osnovnim motorom.

Hyundai Creta	Renault Captur
Opcije 1.6 Active 2WD 6MT, od 849.900 rubalja Opcije 1.6 Active 2WD 6AT, od 899.900 rubalja	Opcije 1.6 Drive 2WD 5MT, od 919.990 rubalja Opcije 1.6 Drive 2WD CVT, od 979.990 rubalja Opcije 2.0 Drive 4WD 6MT, od 1.049.990 rubalja Opcije 2.0 Drive 4WD 4AT, od 1.099.990 rubalja
Klima uređaj Retrovizori i branici u boji karoserije Električni i grijani vanjski retrovizori Grejanje prednjih sedišta Centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem stalak za prtljag Kuke za pričvršćivanje prtljaga i dodatne niše	Kontrola klime Volan presvučen kožom Grejanje prednjih sedišta Ključna kartica sa hands-free funkcijom Sistem za daljinsko pokretanje motora Električni sklopivi retrovizori Tempomat Aluminijumske felne sa gumama 215/60 R17

I tu Kaptur izgleda povoljnije od protivnika. Njegova srednja oprema je mnogo šira od one na Kritu. Francuski krosover ide u vođstvo!

Hyundai Creta	Renault Captur
Opcije 1.6 Comfort 2WD 6MT, od 949.900 rubalja Opcije 1.6 Comfort 2WD 6AT, od 999.900 rubalja Opcije 2.0 Comfort 2WD 6AT, od 1.059.900 rubalja Opcije 2.0 Comfort 4WD 6AT, od 1.139.900 rubalja	Opcije 1.6 Style 2WD CVT, od 1.029.990 rubalja Opcije 2.0 Style 4WD 6MT, od 1.099.990 rubalja Opcije 2.0 Style 4WD 4AT, od 1.149.990 rubalja
Kontrola klime Podešavanje dosega volana Prednji bočni vazdušni jastuci vazdušne zavese Stražnji parking senzori Sistem kontrole VSM stabilizacija Krovni nosači Aluminijumske felne sa gumama 205/65 R16	Kontrola klime Navigacijski sistem Kamera za stražnji pogled Stražnji parking senzori Grijano vjetrobransko staklo Svetlosni senzor Senzor za kišu Dvobojna boja karoserije bočni retrovizori u boji krova Zatamnjena zadnja stakla Prilagodljiva svjetla za maglu

Tabele u nastavku jasno pokazuju da je po uporedivim cijenama nivo Captur opreme primjetno viši. Ali za njega se nude opcije koje su u principu nedostupne Creti: kožna obloga, stalak za bicikle pričvršćen na kuku za vuču, paket obojenih ukrasnih elemenata za karoseriju i unutrašnjost. Od opcija za personifikaciju, oči bježe! Generalno, u pogledu opreme, Renault je jasno nadigrao protivnika. Ako vam nivo opreme igra primarnu ulogu, slobodno idite u salon francuske kompanije.

Ali za detaljniju procjenu protivnika ipak je bolje uporedna probna vožnja. Uskoro ćemo to učiniti. Pratite naše publikacije!

Izbor je plus za osobu koja sanja o pouzdanom, čvrstom i ekonomičnom automobilu. Ali ogromna konkurencija na tržištu dovela je do pojave sličnih karakteristika, a ponekad i čak izgled, modeli. Lako se zbuniti u ovoj raznolikosti i izuzetno je teško napraviti izbor.

Renault Kaptur i Duster, Suzuki Vitara, Ford EcoSport, kia soul, Hyundai Creta - ovi i mnogi drugi automobili su danas konkurenti. Kao rezultat, povećava se potencijal kupca, a time i muke izbora. Da bismo barem malo pojednostavili zadatak, uporedimo dva crossovera kako bismo saznali koji je bolji - Renault Kaptur ili Hyundai Creta?

Kao uvod

Od prvih dana početka prodaje Hyundai Creta u Rusiji postalo je jasno da je njen prototip model IX25 južnokorejskog brenda, namijenjen kineskom tržištu. Uprkos "mladosti", automobil je već veoma tražen. Razlog popularnosti smatra se kompetentnim omjerom opreme, tehničkih mogućnosti i cijene automobila.

Po svojoj popularnosti Hyundai Creta Ruska skupština zaobišao mnoge konkurente i danas zauzima 2. liniju među svim Hyundai automobilima (barem u Rusiji). Njegov glavni konkurent na tržištu smatra se Renault Kaptur ruskog sklopa. Već u startu je nivo lokalizacije dostigao 30%, a do kraja 2017. godine, prema procenama stručnjaka, porast će na nivo od 50-70%.

I Creta i Kaptur se sklapaju u Rusiji.

Renault Captur je predstavljen 2013. na sajmu automobila u Ženevi. Od prvih dana prodaje bukvalno je razneo tržište, izbio u vodstvo, prestigavši ​​mnoge konkurente. Jedini "orah" koji se pokazao pretvrd za Kaptura je automobil Nissan Qashqai.

Uprkos popularnosti u Evropi, prodaja Renault Kaptura u Rusiji počela je 2016. Već dvije godine programeri su tehnički dio mašine prilagođavali stvarnosti Rusko tržište. Inače, opcija za Evropu nije sugerisala pogon na sve kotače i atmosfere. Obim trenutne prodaje pokazao je da napori Francuza nisu bili uzaludni - SUV je dobar u svim komponentama.

Eksterijer

Model Hyundai Creta - automobil koji je nemoguće ne primijetiti na stazi. Prvo što vam upada u oči je masivni branik koji zauzima gotovo cijeli prednji prostor. Posebne letvice za DRL ugrađene su u farove, a svetla za maglu vertikalnog tipa (na levoj i na desna strana branik) samo nadopunjuju solidnu sliku.

Rešetka hladnjaka ima standardnu ​​ikonu marke - englesko slovo "H", smješteno pod uglom. Sama rešetka hladnjaka izgleda vrlo solidno, zahvaljujući hromiranom premazu i originalnom obliku. Već na prvi pogled postoje neke sličnosti sa modelima Tuscon ili Santa Fe, koji se mogu pohvaliti i dijelom tijela u obliku suze. U nastavku je predviđena dekorativna plastika koja štiti tijelo od oštećenja. Da, i jedan značajan ima zaštitnu funkciju.

Zadnji deo crossovera je uslovno podeljen na dve komponente - velika 5. vrata sa originalnim vizirom, kao i masivni branik sa ugrađenim maglenkama i preklopima napravljenim da izgledaju kao aluminijum.

Renault Captur ne zaostaje mnogo za konkurentom. Štoviše, prema mnogim vlasnicima automobila, izgleda solidnije i svjetlije. Francuski programeri posvetili su maksimalnu pažnju udjelu ostakljenih i zatvorenih površina – u prosjeku 30 do 70 posto. Glavne karakteristike - ogromne veličine vjetrobransko staklo, aerodinamičan gornji dio i veliki bočni prozori koji čine preglednost savršenom.

Unatoč glatkosti oblika, SUV se u Renault Kapturu naslućuje na prvi pogled - nešto ugla, ogroman razmak od tla (205 mm) i veliki kotači odmah odaju automobil koji može savladati sve prepreke. Proizvođači nisu zaboravili na još jednu komponentu - optiku. Renault Kaptur ima farove, DRL i LED svjetla za maglu. Zadnja svjetla su opremljena posebnim LED dizajnom koji pruža neobičan 3D efekat.

To znači da će pitanje šta odabrati - Hyundai Creta ili Renault Kaptur, morati prepustiti kupcima. Uostalom, svi imaju različite ukuse…

Enterijer

Unutrašnjost svakog modela zaslužuje posebnu pažnju. Dizajn enterijera salona Hyundai Creta ne može ostaviti ravnodušnim ni izbirljivog kupca. Torpedo izgleda spektakularno i dugotrajno. Wheel prijatan na dodir i dobro "sjedi" u ruci, a prisustvo dugmadi na njemu omogućava daljinsko upravljanje ključnim opcijama.

Posebnu pažnju zaslužuje multimedijalni Hyundai Creta, sa ekranom od 5 inča. Njegove prednosti su zgodan senzor, velike ikone i glasovno upravljanje. Potrebno je samo nekoliko sekundi da se aktivira željena opcija, čime se eliminiše dugo skretanje pažnje s puta.

Bez pritužbi i kontrolna tabla koji je informativan i lako razumljiv. Podešavanje volana vam omogućava brzo podešavanje stuba čak i za visokog vozača. Uprkos činjenici da crossover spada u „kompaktnu“ kategoriju, unutra je veoma udoban, a ima dovoljno prostora za velika porodica. Po želji možete preklopiti zadnja sedišta i značajno povećati zapreminu prtljažnika.

U pogledu organizacije i dizajna enterijera, Renault Kaptur ne zaostaje mnogo. Komandna tabla automobila formirana je od 4 bloka, pružajući pogodnost percepcije informacija. Vozaču su na raspolaganju indikatori brzine i brzine radilice, podaci s putnog računara i parametri količine goriva. Važan plus je prisustvo posebnog indikatora mjenjača, što dovodi do potrebe za uključivanjem sljedeće brzine.

Kabina je dovoljno prostrana da primi četiri odrasle osobe. Sjedala su udobna i pružaju dobru bočnu podršku. Ako je potrebno, možete se brzo prilagoditi kako biste postigli maksimalnu udobnost. Renault Kaptur presvlake se mogu odabrati samostalno (predstavljene su četiri opcije).

Međutim, mnogi primjećuju da je u unutrašnjosti Hyundai Creta bolji Renault Kaptur zbog rigoroznijeg dizajna i promišljene ergonomije.

Specifikacije

Renault Kaptur zaslužuje posebnu pažnju.

Motori

Hyundai Crete ima četiri motora - dva dizela i par benzinski motori. Ali Creta ruskog sklopa dostupna je samo u benzinskoj verziji. Predstavljen je izbor - za 1,6 i 2,0 litara, sa 123 odnosno 149 "konja". Pogonske jedinice su najčešće, bez ikakvih dodataka i inovacija. Njihove prednosti su test vremena i pouzdanosti.

Karakteristike Hyundai Crete motora:

Radni volumen	1,591 cm³	1,999 cm³
Broj cilindara
Snaga	123 l. od. / 6 300 o/min	149,6 l. od. / 6 200 o/min
Obrtni moment	150,7 Nm/4850 o/min	192 Nm / 4200 o/min
Ubrzanje do 100 km/h	12,1 sek.	10,7 sek.
	7,0-7,1 l

Evo šta se krije ispod haube Krita.

Renault Kaptur također ima dvije opcije, obje na benzin. Prvi je 1,6-litarski motor sa 114 KS. Njegova karakteristika je prisustvo dvofaznog regulatora, koji pruža dobru vuču. Dodatne prednosti motora uključuju niska cijena servis i niska potrošnja goriva. Pogon vremena je ovdje lančani.

Drugi motor također radi na benzin. Zapremina 2,0 litara, snaga - 143 "konja". Njegove prednosti uključuju dobar odziv gasa i dinamiku, pružajući aktivno ubrzanje čak i pri niskim okretajima. Granični obrtni moment se postiže pri 4000 o/min (195 Nm).

Karakteristike motora Renault Kaptur:

Radni volumen	1,591 cm³	1,999 cm³
Broj cilindara	4
Snaga	123 l. od. / 6 300 o/min	149,6 l. od. / 6 200 o/min
Obrtni moment	150,7 Nm/4850 o/min	192 Nm / 4200 o/min
Ubrzanje do 100 km/h	12,1 sek.
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu	7,0-7,1 l

A ovo je Kaptur motor.

Generalno, motori su ekvivalentni (sa svojim karakteristikama, naravno), pa je teško reći koji je bolji - Kreta ili Kaptur.

prijenosi

Hyundai Crete ima nekoliko mjenjača. Crossover je opremljen sa dvije vrste mjenjača - ručnim i automatskim. I automatski i manuelni imaju samo 6 brzina. Ali Creta ima dva automatska mjenjača. Što se tiče pouzdanosti i jasnoće prebacivanja brzina u ručnom mjenjaču, ovdje nema zamjerki. Hod poluge je prilično kratak, što je dobra vijest. takođe na vrhu - okretan i ekonomičan.

Hyundai Creta menjači:

1. MKPP6;
2. Automatski mjenjač6 (2 modela).

Automatski Hyundai Creta.

Renault Kaptur takođe ima izbor. Za automobile sa 1,6-litarskim motorom i pogonom na prednje točkove obezbeđen je ručni menjač sa 5 brzina. Druga verzija mjenjača - 6-brzinska "mehanika" - za automobile s pogonom na sve kotače s 2-litarskim motorom. Neke konfiguracije uključuju ugradnju 4-pojasni automatskog mjenjača, posebno prilagođenog za off-road vožnju. Zahvaljujući pomoćnom krugu, omogućeno je dodatno hlađenje mjenjača. Osim toga, tu je i bezstepeni CVT varijator X-Tronic za motor od 1,6 litara.

mjenjači Renault Kaptur:

1. MKPP5;
2. MKPP6;
3. automatski mjenjač4;
4. CVT X-Tronic.

Transmisije Renault Kaptur.

Bilo kako bilo, ali prisustvo cjelokupnog 4-pojasni mitraljeza od Francuza daje razlog za tvrdnju da je Hyundai Creta bolji od Renault Kaptura. Iako varijator donekle izglađuje situaciju.

Suspenzija

Hyundai Creta je opremljen nezavisnim ovjesom s MacPherson podupiračima sprijeda i dvije opcije pozadi (u zavisnosti od pogona). Dakle, za automobile s pogonom na prednje kotače predviđena je polu-nezavisna suspenzija, a sa pogonom 4x4 - višestruka (nezavisna) suspenzija. U šasiju Hyundai Creta sa pogonom na sve točkove ugrađeno je kvačilo, koje je odgovorno za povezivanje zadnjih točkova.
Ovo ne znači da Creta nema šanse za teren.

Renault Kaptur ima MacPherson ovjes (nezavisan, sa stabilizatorima) sprijeda. Oprema stražnja osovina razlikuje se ovisno o konfiguraciji. Prva opcija je polunezavisna šasija(torziona greda), sa teleskopskim amortizerima. Drugi je potpuno nezavisna suspenzija(opruga, multi-link). U oba slučaja ugrađena je stabilizatorska šipka.

Međutim, da biste zaglavili na Kapturu u pijesku - još morate pokušati.

Šasije Hyundai Crete i Renault Kaptura su odlične u pokretu, iako im je karakter drugačiji. pokazao male prevrtanja u krivinama i odsustvo nagomilavanja talasa pri vožnji velikom brzinom. Uprkos određenoj krutosti, šasija se s lakoćom nosi sa malim udarnim rupama. Velika brda već treba pažljivo voziti. Za razliku od Korejca, Renault Kaptur je impozantniji na cesti, a taksiranje nije tako oštro. S druge strane, njegova B0 platforma je energetski vrlo intenzivna.

Upravljanje

Automobili Hyundai Creta opremljeni su s dvije šeme upravljanja - s hidrauličnim i električnim pojačivačem. Upravljanje je poslušno, iako se pri ulasku u uske zavoje mogu osjetiti udarci neravnina na putu. Inače, nema pritužbi na upravljanje Kritom.

Na ovoj komponenti radili su i programeri Renault Kaptura. Ovdje je elektro-hidraulični pogon ugrađen na automobil sa 2-litarskim motorom, a električni pogon sa 1,6-litarskim motorom. Naravno, volan nećete moći okretati jednim prstom, ali to je čak i plus, ali ne morate se ni naprezati.

Općenito, korejska šasija je oštrija u kontroli, ali francuski crossover odlikuje impresivan energetski intenzitet.

Opcije i cijene

Hyundai Creta se prodaje u tri nivoa opreme - Start, Active i Comfort. Početna cijena je od 749.900 rubalja. Istovremeno, osnovna verzija ima potreban minimum - prednje jastuke, ABS sistemi, ESC i EBD, naslon za ruke, on-board kompjuter, multiwheel i još nešto. Malo, naravno, ali cijena Krita je znatno niža od Kapturove.

Dodatno, u ponudi su 3 opciona paketa:

Oprema/paket	Početak (rub.)	Aktivan (rub.)	Udobnost (rub.)
		25 000
Napredno
			75.000 (samo 2,0 l, automatski menjač 6, 4x4)

Renault Kaptur je takođe dostupan u 3 nivoa opreme - Life, Drive i Style. Trošak budžetska opcija- 859 hiljada rubalja. U bazi je Kaptur skuplji od Crete za više od 100.000 rubalja, ali to pokriva njegova mnogo izdašnija oprema. U vrhu je situacija približno jednaka.

Nivo opreme Renault Kaptur:

Oprema	Život	Vozi
1.6 ručni mjenjač5 4x2	859.000 RUB	919.990 RUB
1.6 CVT X-Tronic 4x2		979.990 RUB	1,029,990 RUB
2.0 ručni menjač6 4x4		1,049,990 RUB	1,099,990 RUB
2.0 automatski mjenjač4 4x4		1,099,990 RUB	1,149,990 RUB

Izbor je na vama... Međutim, mnogi će radije uštedjeti odustajanjem od nekih opcija - tipa, itd. Stoga je teško reći čiji je pristup ispravniji, a koji bolji - Creta ili Kaptur.

I za kraj, nekoliko video zapisa u kojima se porede Hyundai Creta i Renault Kaptur:

Dva rivala - Renault Kaptur i Hyundai Creta - predstavljeni su ruskom potrošaču 2016. godine, koji već skoro godinu dana zauzimaju nišu "pouzdanih krosovera", ne želeći da odustanu od svojih pozicija, pa se stalno takmiče za mjesto u garaži gotovo svakog stanovnika Ruske Federacije. Predstavnici biznisa već dugo obraćaju pažnju na sukob Renault Kaptura i Hyundai Creta, ne krijući da je automobil Hyundai Creta stvoren kao "ubica" Dustera, odnosno "novo" iz Renaulta, serija Kaptur, možda neće biti minut odmazde. Sada samo razmislite o tome da li Hyundai Creta ima to tehničke prednosti, dizajniran da uništi ljubav Rusa prema Renault Dusteru i Kapturu? Ili je slabiji? A samo agresivno oglašavanje, stvorena slika daje joj prepoznatljivost i snagu? Razmišljate? Onda hajde da saznamo!

Pet pozitivnih kvaliteta Renault Kaptura

Moderni crossover Renault Kaptur primjer je sofisticiranih oblika i glatkih linija. A to su više znakovi ozbiljnosti i suzdržanosti nego agresije. Auto podsjeća na giganta, sposoban da impresionira i svojim dimenzijama i čeličnim karakterom. Od ljeta 2016. Renault Kaptur je ruskom potrošaču postao dostupan u tri interpretacije - Život, Vožnja, Stil. Oni se razlikuju politika cijena, punjenje kompjutera, vanjski dizajn, stoga se razlikuju u publici koja bira jedan ili drugi model za sebe. A tko je nedavno kupio Renault Kaptur, napominje pet njegovih glavnih pozitivne kvalitete:

1. Pouzdana stabilnost kursa. Urbani crossover Renault Kaptur osjeća se samouvjereno Ruski putevi, jer ima dobar klirens od tla, pojačan dugohodni ovjes. Kaptur je sposoban za brzo ubrzanje. I u gradu, i na neravnom terenu, automobil se može pokazati sa najbolje strane. Pouzdano ulazi u zavoje, nema pretjeranog kotrljanja.
2. Izolacija buke na visini Renault Kaptura! Vozači početnici napominju činjenicu da je za volanom veoma udobno biti, jer ne odvlači pažnju od ulične buke, nema nervoze od saobraćajne situacije. Možda zato mnogi muškarci kupuju Renault Kaptur za svoje žene, nadajući se da je jednostavan i udoban za vožnju.
3. Zgodan kompjuter na brodu. Glavnom punjenju programeri su dodali moderno multimedijalni sistem sa velikim ekranom od 7 inča. Na raspolaganju je vlasniku automobila i dobro dizajniran navigator. Ako je potrebno, sistem se povezuje na Bluetooth. Kako dodatna opcija, mnogi hvale daljinsko pokretanje.
4. Udoban vozačko sedište. Kabina je opremljena udobnim sjedištem sa jastukom i naslonom za ruku za vozača. Ima sistem grijanja i sjedala, te stakla. Vidljivost puta je dovoljna, a visina sletišta otvara dovoljan raspon uslova duž rute. Opremljen Renault Kaptur kamerom stražnji pogled, bočni retrovizori koji se mogu podesiti bez komplikovanih manipulacija.
5. Mala potrošnja goriva. Vozači napominju da možete uštedjeti čak i na benzinu, jer automobil troši prihvatljive količine goriva, potrošnja je opravdana pređenom kilometražom, složenošću dionice puta. Čak i u saobraćajnim gužvama, automobil troši dozvoljenu količinu benzina.

Dakle, Renault Kaptur ima širok spektar obožavatelja koji prepoznaju prednosti Renaultovog modela kreiranog posebno za ruskog potrošača. I čak mogu oprostiti greške u uređenju kabine, korištenje jeftine plastike za obloge. Pošto se sve greške preklapaju sa prednostima u šasiji automobila Renault Kaptur.

Pet pozitivnih kvaliteta Hyundai Grete

U početku će primijetiti da je Hyundai Greta pouzdan i prilično kompaktan urbani crossover, kreiran na platformi i20 hatchbacka, koji se samouvjereno deklarirao na ruskom automobilsko tržište, glasno predstavljajući svoje glavne prednosti:

• Tehnički dobro opremljen
• Ima male dimenzije, što znači da je lak za manevrisanje
• Visok razmak od tla

Ali sami vlasnici automobila određuju pet glavnih prednosti modela:

1. Visok stepen sigurnosti. To se postiže upotrebom glavnog čvrstog okvira od provjerenog čelika. Kabina je opremljena vazdušnim jastucima. Njihov set se sastoji od šest jedinica. Prema svom položaju dijele se na frontalne i bočne. I to nije sve! Programeri su takođe koristili vazdušne jastuke zavese postavljene na bočna stakla u unutrašnjoj opremi. Njihova namjena je da zaštite i putnike i vozača od smrtonosnih udaraca u glavu. Visok stepen sigurnosti Hyundai Grete dokazan je u brojnim crash testovima koje su sproveli stručnjaci. Tu je i nagrada! Na primjer, stručna organizacija C-NCAP (Kina) ocijenila je model Hyundai Greta sa "5" zbog ispravnog ponašanja na trenutnom crash testu.
2. Atraktivan eksterijer vozila. Nije bitno da li je u pitanju Renault Kaptur ili Hyundai Greta, programer pokušava da stvori prepoznatljiv model, kao svetlu vizit kartu promovisanog brenda. Ako pogledate karoseriju Hyundai Grete, možete uočiti njene podebljane i blago brze linije u obrisima karoserije, pa ona poprima kapljičasti i blago izdužen oblik. U dizajnu su svijetli akcenti. Prvo, to su grafičke linije u području krova. Drugo, originalno i prilično hrabro zastakljivanje.
3. Kompaktne dimenzije. Ako grubo uporedimo veličine Renault Kaptura i Hyundai Creta, ispada da je drugi uzorak auto industrije manji po veličini, ali je inferioran od svog rivala za samo nekoliko centimetara.
4. Uredan i multifunkcionalan enterijer. To znači da je na brodu Nadzorni panel zadovoljava osnovne potrebe vozača, jer pruža sve potrebne informacije o stanju automobila, omogućava vam pouzdano praćenje rute.
5. U prodaji je pet kompletnih setova automobila Hyundai Crete, dobili su oznaku: Start, Active, Comfort i Travel. Dakle, za zahtjevne Ruse postoji mnogo toga za izabrati!

Dakle, dilemu šta je bolje kupiti - Renault Kaptur ili Hyundai Creta - bolje je odlučiti sami, prethodno odredivši prioritete, ocrtavajući nepokolebljive kriterije odabira. I uspjet ćete!

Domaći Hyundai Creta krosoveri se proizvode u blizini Sankt Peterburga, a Renault Kaptur SUV u Renaultovoj fabrici u Moskvi. Oba modela su opremljena motorima iste veličine.

Modifikacije dolaze sa "automatskim" i pogonom na sve točkove. Hajde da shvatimo koja je marka bolja. Oba automobila na svoj način tehničke specifikacije ni na koji način nisu inferiorni jedni prema drugima. Kaptur paket je bogatiji, klirens je veći, a osim toga Renault ima i off-road modifikaciju. Creta ima nižu cijenu i neznatno bolja dinamika za overclocking.

Ovdje pristupi zabrinutosti potpuno odstupaju. Da, unatoč činjenici da neće uspjeti otkriti pobjednika među njima - automobili su vrlo različiti po izgledu, pa stoga sve ovisi o vašim željama.

Dizajneri iz Francuske krenuli su neobičnim putem i, osim toga, prva stvar koja vam upada u oči u Renault Kapturu je gotovo potpuno odsustvo oštrih ivica, karakteristika i pregiba. Sve je urađeno savršeno, aerodinamičnost tijela je veličanstvena, a izgled jednostavno nevjerovatan. Ovaj stil Renault Kaptura je veoma u skladu sa dugim lanternama, "grabežljivim cerekom" rešetke hladnjaka, masivnim usisnikom vazduha na braniku, zaobljenim oblicima haube i zakošenim svetlima za maglu.

Gledajući sa strane i zadnji profil - sve je urađeno ništa manje sjajno - voluminozni lukovi kotača, nagnuta kočiona svjetla, prekrasno stražnje krilo iznad stražnjeg stakla i uredan stražnji branik.

Ali možete se sjetiti automobila ne po ovim podacima, već po njegovim "istaknutima". Karoserija ima 2 boje - krov je ofarban u bijelo ili crno. Visokokvalitetne felge, plafonska postolja i obloge karoserije, zaslepljivanje sa hromom - to je sve što očarava. A činjenica da automobil ima visok razmak od tla i plastične okvire na lukovima, pragovima i odbojnicima samo dodaju snagu automobilu.

Izgled Hyundai Crete je u potpuno drugačijem formatu. Dizajneri iz Koreje nisu željeli nikakve ukrase, već su preferirali klasične forme kako bi rekreirali sličnost Hyundai Tussana u minimalnom formatu. I ovog trenutka su uspjeli. Izgled SUV-a iz Koreje je nezgodan, ali solidan. Konfiguracija lampiona bez premca i masivna prednja strana sjeckanog oblika, te visoka hauba. Rešetka hladnjaka sa 3 široke hromirane trake. A odozdo okomito smještena svjetla za maglu. Sa strane se vide dva štanca koji se protežu duž vrata i krila, zakošeno staklo i blago posut krov. Stražnji pogled je također besprijekoran - dugi farovi i branik sa izduženim reflektorima. Kao i njegov rival, Hyundai Creta ima kružni plastični kit za karoseriju.

Unutrašnjost Renault Kaptur i Hyundai Creta

Kao i sa izgled, unutrašnjost automobila je veoma različita. Salon Renault Kaptur je završen u istom stilu kao i eksterijer. Takođe, sve je bez uglova i lomova, upadljive su glatke linije na instrument tabli i izrazita konzola u centru, koja je upotpunjena zaobljenim otvorima za vazduh. Ali najbolje izgleda instrument tabla koja je u kombinaciji s digitalnim i analognim formatom. Stolice su pristojne, kao u sličnim mašinama, mada nekoliko sa dvobojnim presvlakama. Recenzija je također dobra, i zadnja sedišta veoma prostran. Nema dovoljno mjesta za troje, ali će dvoje biti smješteni potpuno udobno. Naslon za ruke je samo vozačko sedište, podloška s pogonom na sve kotače blokira sektor mjenjača. Ali, sve je to sitnica.

Unutrašnjost Hyundai Crete nije lošija po kvalitetu u odnosu na rivala, ali je završena u drugačijem stilu. Sve u vezi s tim je luksuzno. Glatki obrisi, ravni prijelazi. Veliko torpedo koje visi nad jahačima. Isti brojčanici na instrument tabli sa laganim osvjetljenjem na tamnoj pozadini imaju odličan informativni sadržaj. Sedišta su udobna, a zadnji red je takođe dobar. Nema nedostataka, a recenzija je takođe odlična. Ali manje dimenzije i manji međuosovinsko rastojanje uzeli su danak na slobodnom prostoru. Generalno, Hyundai Creta je čvršća iznutra, ali ne mnogo. Ali u sredini je pun naslon za ruke.

Video

Početak prodaje u Rusiji

U avgustu ove godine počela je prodaja Hyundai Creta, koji će postati rival ažurirani crossover Renault Kaptur, čija je prodaja počela nešto ranije, na ljeto.

Kompletan set

Renault Kaptur- motor 1.6 AT, snaga 114 losh. snage, maksimalna brzina - 185 km / h, ubrzanje do stotine - 12,8 sekundi, potrošnja goriva - 8,5 / 6,0 / 7,0, AI-95 benzin.

Motor 2 lit. CVY - snaga je - 143 konjskih snaga, maksimalna brzina - 180 km / h, ubrzanje do stotine - 11,3 sekunde, potrošnja goriva - 11,6 / 7,2 / 8,8, AI-95 benzin.

Hyundai Creta- motor 1.6 AT, snaga je - 123 losh. snage, maksimalna brzina - 170 km / h, ubrzanje do stotine - 12,0 sekundi, potrošnja goriva - 9,1 / 5,8 / 7,0, AI-95 benzin.

Motor 2 lit. AT - snaga je - 149 gubitaka. snage, maksimalna brzina - 180 km / h, ubrzanje do stotine - 11,4 sekunde, potrošnja goriva - 10,5 / 6,6 / 8,0, AI-95 benzin.

Dimenzije

Renault Kaptur:

• Dužina - 4 m 33 cm
• Širina - 1 m 81 cm
• Visina - 1 m 61 cm
• Međuosovinsko rastojanje - 2 m 67 cm
• Razmak - 20,4 cm

Hyundai Creta:

• Dužina - 4 m 27 cm
• Širina - 1 m 78 cm
• Visina - 1 m 63 cm
• Međuosovinsko rastojanje - 2 m 59 cm
• Razmak - 19 cm

Cijena svih paketa

Cijena Hyundai Creta počinje od 909.000 rubalja. Renault trošak Kaptur počinje od 979.000 rubalja.

Motor Hyundai Creta i Renault Kaptur

U liniji motora, i Hyundai Crete i Renault Kaptur imaju 2 benzinski motori. Što se tiče Renault Kaptura, zapremina je 1,6 litara. i 2,0 lit. Prvi je 114 losh. snaga, drugi - 143 konja. snage. Brzina je 185, odnosno 180 km/h. Hyundai Creta takođe ima 1,6 litara. i 2,0 lit. Prvi je 123 poraza. snage, drugi - 149 konja. snage. Brzina - 170 i 180 km / h.

Prtljažnik Hyundai Creta i Renault Kaptur

Prtljažni prostor Hyundai Crete je 402 litre. Prtljažni prostor Renault Kaptura je 387 litara.

Zaključak

Šta ćemo na kraju, teško je reći. Za vožnju u gradskim uslovima možete odabrati Hyundai Creta - ima dobru funkcionalnost. Renault Kaptur se može koristiti za vožnju po seoskim putevima. Od prednosti Hyundai Crete može se izdvojiti prostrani prtljažni prostor, dobre karoserijske podatke i dinamika ubrzanja.

Pa, ko ti se više sviđa? Nestašniji Renault Kaptur sa svojim zamagljenim "bioformama", zaglađenim uglovima i istaknutim lukovima, ili "poslovniji" Hyundai Creta sa namjerno izoštrenim linijama, "hrom" rešetka i lukavo žmirkanje farova? A ako kažemo da razlika u cijeni od preko 100.000 ne ide u prilog Kritu?

Pa, konačno su se upoznali - Hyundai Creta i Renault Kaptur. Oboje su dugo očekivani. I jedno i drugo su „budžetski“ u našem vremenu, i oba su crossoveri. Oba su sa pogonom na sve točkove. Oba su na vrhu. Kaptur je i do samog testa pretrčao čak 20.000 km, ali smo ih tek sada uspjeli spojiti u duelu.

Iskreno govoreći, počeli smo pomalo da sumnjamo da li smo u pravu što smo za dugoročne testove izabrali pogon na sve točkove - i to najskuplje - verzije "narodnih" crossovera Creta i Kaptur. Pogledajte, i "prekrasne" cijene od 749.900 za Cretu i 799.000 rubalja za Kaptur date su za "gole" modifikacije prednjeg pogona. Da, i predstavništva - i Renault i Hyundai - u svojim najnovijim testovima fokusirana su upravo na njih Pogon na prednje točkove. To nije iznenađujuće: samo odabirom verzije s pogonom na prednje kotače, kupac Creta / Kaptur može ostati unutar milion rubalja. Ako želite pogon na sva četiri točka, platite najmanje 1.149.900 rubalja za Hyundai i 1.099.990 rubalja za Renault. Kao što verovatno već znate sa naših blogova, stvarni trošak testnih automobila bio je (uzimajući u obzir "pakete" za Cretu i "specijalne" za oba automobila) 1.329.900 (Hyundai) i 1.194.990 (Renault - detaljne cene i oprema za Kaptur, vidi).

Zašto su "Korejcima" preplatili više od 100.000 rubalja? Za 6-brzinski "automat", zadnje disk kočnice, "kožni" enterijer sa grijanim kožnim volanom, pa čak i jastucima zadnja sedišta, za LED “eyeliner” farova, za “ERA-GLONASS”, za malo više prostora u drugom redu i u prtljažniku, te za “rezervu” u punoj veličini. Slažem se, nije tako kratka lista. Međutim, čak ni u najsofisticiranijoj verziji sa svim "paketima", Hyundai ne može imati daljinsko pokretanje i navigacijski sistem, a Renault ima ove opcije. A za "stanovnika grada", naime, ove krosovere kao takve vide njihovi kreatori - nije uzalud pokupili tako slatke "brnjice" za njih - ovo je važan plus. Navigacija na Kapturu, iako nepretenciozna, ali sposobna, što se već više puta pokazalo na putovanjima u različite gradove i sela.

Renault Kaptur izgleda očigledno zabavnije i drskije od utilitarnog Dustera. Izbor za mlađi dio publike? Možda. Ali većina nje sada će trčati za Cretom: ona zna još bolje izgraditi oči

Enterijeri - kome je to bliže. Oba su napravljena od tvrde plastike, ali Hyundai izgleda malo skuplje. Možda je poenta u rasporedu kontrolne table, ili možda u prisustvu iste „kože“ na sedištima. Istovremeno, iznenađuje odsustvo "kože" na "automatskoj" ručici i "ručnoj kočnici" Crete, a Renaultu su se više svidjela prednja sjedala: leđa i jastuk su duži, manje se umarate na dugom putovanju , a “krpa” se pere bez problema. plavo pozadinsko osvetljenje Creta - nije za svakoga, posebno noću. Kao, međutim, i čudan uredan sa digitalnim Kaptur brzinomjerom.

Arhitektura prednje ploče Hyundai Creta je originalna, iako na nekim mjestima podsjeća na Solaris. Ergonomija je odlična, ali su materijali, kako i priliči "državnom namješteniku, vrlo osrednjeg kvaliteta

Kontrolna tabla Crete je čista, jednostavna i, na sreću, nema "otrovno" plavo pozadinsko osvetljenje. U sredini - monohromatski, ali vrlo informativan displej. Digitalizacija i strelice su skoro idealne. USB, AUX ulazi i dvije 12-voltne utičnice smještene su u posebnom gumiranom udubljenju iza ručice automatskog mjenjača. U "parking" uspon nije baš zgodno. Ekran je 5 inča. Navigacija po folderima na fleš disku je čudna. Nema problema sa kontrolom i prečicama, sve je jasno od prvog puta

Prednja sedišta Hyundai Crete su obložena "kožom", ali su njihova svojstva držanja lošija od onih "renošnih", ne samo zbog toga, već i zbog manje uspešnog profila i kratkog jastuka. Na centralnoj konzoli, pored ručice automatskog menjača, nalaze se dugmad za grejanje prednjih sedišta, volana, uključivanje sistema za spuštanje/podizanje i blokiranje centralnog kvačila u sistemu pogona na sve točkove. U zadnjem redu Hyundai Creta je prostraniji od Renault Kaptura. Na naslonima prednjih sedišta nalaze se udobna udubljenja, a linija prozorske daske je visoka

Mada međuosovinsko rastojanje Capture je 83 mm duži od "kretovske", u "korejskom" je prostraniji pozadi, jastuci i nasloni njegove "sofe" su reljefniji. Nasloni prednjih sedišta su zakrivljeni kako bi odgovarali kolenima putnika pozadi, ali džep je samo na desnoj strani (čak i u „vrhu“!). Jastuk sedišta u drugom redu je duži u Captureu, ali je i središnji tunel viši. Creta takođe vodi po zapremini prtljažnika. A poenta nije čak ni u dodatnih 25 litara zapremine (ili čak samo 4 litre u maksimalnoj konfiguraciji), već u činjenici da Hyundai ima "rezervu" u punoj veličini ispod poda, za razliku od Renaultovog "slepog putnika".

Renaultova unutrašnjost izgleda malo avangardnije, stroga simetrija Krita se ovdje ne može pronaći. Materijali su jednako loše kvalitete. Tvrdnje o ergonomiji nastaju samo zbog "francuskih specifičnosti" - neobičnog "klimatskog" bloka, multimedijske kontrole lopatice ili utora za ključ karticu

Avangardni "uredni" Renault Kaptur nije tako lak za čitanje kao "klasični" Hyundai Creta. Jedini mogući digitalni brzinomjer posebno je neugodan. Displej Renault Kaptura je 3 inča veći od Crete (8 inča umjesto 5), a njegova grafika je bolja, iako je također daleko od idealne. Ali ovdje postoji punopravna navigacija, o kojoj "vodiči s Krita" mogu samo sanjati. Plitak i neudoban držač za čaše, 12-voltna utičnica i "točak" za promjenu načina vožnje (2WD, 4WD i 4WD Lock) bili su skriveni u udubljenju iza poluge "mašine".

Kaptur prednja sedišta, sa dobrom bočnom podrškom i visokim naslonom, više su ličila na ona u Hyundaiju. Presvlake - džabe što nije koža - peru se bez problema. U centru Captura je gotovo "čist": "automatska" poluga, ključ kartica i dugme za pokretanje motora. U zadnjem redu Renault Kaptura, uprkos dužoj bazi, bilo je manje prostora. Oba automobila su voljela naslone za glavu na uvlačenje zadnji red

Što se tiče vidljivosti u metropoli, možda paritet. Iako je zbog nedostatka (opet - čak i u maksimalnim performansama) nijansiranja stražnje hemisfere, malo poželjnije kretati se Cretom. Uz to, Hyundai ima nešto višu karoseriju i općenito nešto veću staklenu površinu. Izolacija buke kod "top" verzija je na veoma dobrom nivou. Naravno, nakon 100 km/h, buke počinju aktivnije prodirati u kabinu, ali njihova priroda je drugačija: Renault stalno solora visoki okretaji motor, dok Hyundai stalno peva Kineske gume Nexen.

Motori oba automobila su vrlo slični po karakteristikama: po 2 litre, oko 150 KS. i 190 Nm maksimalnog obrtnog momenta. "Dodatnih" 7 "konja" i 2 Nm korejskog motora ne daju prednost: na Kritu ga daje šestostepeni mjenjač, ​​koji jedinici osigurava usku policu okretnog momenta s pravilnom brzinom. Kaptur ima samo 4 brzine, a nema ni police za obrtni moment, pa se motor često ili napreže pri velikim brzinama ili ne vuče po dnu

4-stepeni "automat" je, naravno, glavna pošast Renault Kaptura. Čak ni u gradu nema mira, adekvatan nivo ubrzanja je stalno praćen prelazima iz brzine u brzinu, što nije iznenađujuće: premalo ih je, a radni opseg konvencionalnog dvolitarskog aspiratora nije širok. U Hyundai Creti u tom smislu - mir i tišina. 6 brzina automatski menjač, mozda nema dovoljno zvijezda sa neba, ali u normalnim modovima daje isti nivo ubrzanja kao i Renault, nivo ubrzanja je mnogo uglaeniji i bez "iznerva" od malo moćnijeg (150 sila umjesto 143) pogonska jedinica: šest brzina omogućava mnogo bolju distribuciju obrtnog momenta motora.

Tandem 2,0-litarskog atmosferskog motora od 150 konjskih snaga i 6-brzinskog "automatika" na adekvatan način ispunjava uplaćeni novac. Tih motor, glatko prebacivanje brzina, sveukupno visok nivo akustične udobnosti - isplati se dodatno platiti

Ono što je još potpuno nepotrebno u gradu je kruta suspenzija. I tu Kaptur opet ne pobjeđuje. Njegove postavke „Dustera“ izoštrene za prajmer i jame do koljena na moskovskim ulicama pretvaraju se u uzaludnu nelagodu. S druge strane, daleko od svih gradova asfalt se konzistentno pomjera iz godine u godinu, a ovdje udobniji, ali i slabašniji Creta ovjes možda neće biti naklonjen. Iako, imajući na umu još jedan nedostatak Captura - očito pretežak volan, ipak biramo omjer udobnost/upravljivost/„neuništivost“ unutar grada Cretu s prilično jasnim, ali laganim upravljanjem i vrlo lojalnim ovjesom. Ali opet, ostavljamo malu rupu za Renault: razmak od tla krosovera iz Koreje (tačnije, ispod Sankt Peterburga, gdje se Creta sastavlja za Rusiju) manji je za 15 mm nego kod francusko-moskovskog potomstva (190 mm u odnosu na 205 mm). Dakle, prije nego što krenete na sljedeći ivičnjak, za volanom Crete trebate biti oprezni da ne izgrebete donju ivicu branika.

Uprkos činjenici da je Kaptur nešto manje moćan, on svom konkurentu donosi jednu "desetku" na ubrzanju "prema pasošu" - 11,2 sekunde protiv 11,3. Zapravo, razlika uopće nije vidljiva: oba smo izmjerili oko 11,5 sekundi. Ali koliko različite ćudi imaju ova ubrzanja identična u vremenu! Capture je skoro 70 kg lakši, ali 4-brzinski "automat" krade svu ovu prednost, razmazujući ubrzanje u prva dva koraka i prateći ovu akciju divljim vriskom motora. Krit, čiji se motor u praznom hodu uopšte ne čuje i ne vidi, a veoma je inteligentan kada ubrzava do poda. Bez urlanja i buke, uz prilično staloženo mijenjanje brzina, automobil ubrzava s mjesta u isto vrijeme kao i bučni Kaptur (pogledajte recenzije vlasnika Renault Kaptura).

Da biste pretekli "automatski" Renault, morate stalno "voziti" u treću, pa čak i drugu brzinu. Ima dosta urlanja, ali dinamika i dalje nije dovoljna. Šta možete učiniti ako postoje ukupno četiri koraka?

Na autoputu, Hyundaijev 6-brzinski "automat" daje male kvarove. Kada vozi uzbrdo, posebno pod opterećenjem, može mu biti teško da bira između pete i šeste brzine. Tako leti tamo-amo. U redovnim uslovima kretanja „autobanom“ i preticanja nema posebnih zamerki na prenos. Da, malo zamišljen; da, glatkoća preferira brzinu prebacivanja, ali sve je to dobro za prosječnog korisnika. U svakom slučaju, ovo je bolje od plesa St. Witt-a koji izvodi “automatski” Renault tokom dugotrajnog preticanja ili u slučaju kretanja uzbrdo pod već opisanim opterećenjem. Ovdje je svaki prekidač "dolje" označen vriskom motora, koji se može ugušiti samo prelaskom na najviši četvrti stepen, gdje nema dovoljno vučne sile. Općenito, malo je vjerovatno da smo vam Ameriku otvorili pričajući o tome da je bilo koji 6-brzinski "automat" bolji od 4-brzinskog. Ali ovaj plus Krita je vrlo teško precijeniti.

Nemoguće je ne primijetiti činjenicu da nam se rukovanje korejskim krosoverom činilo ugodnijim i, recimo, dostupnijim većini običnih vozača. Creta čini sve lakšim i jednostavnijim od Capturea, bez ikakvog napora. Francuski crossover stalno zahtijeva ili jače pritiskanje gasa ili okretanje teškog volana. Creta - lagana i osjetljiva, kao pero, Kaptur - elastična i hladna, poput mjedenih zglobova. To ne znači da je istovremeno Hyundai precizniji ili nepromišljeniji u krivinama. Obe imaju primetne kotrljanja, oba reaguju na volan uz malo razmišljanja, oboje vole da ispadnu kada se razbijaju od brzine. Nema većeg interesovanja za vožnju nego za igranje Čapajeva. Ali, vozeći Hyundai, skretanje je samo neophodna promjena kursa, dok vozite Renault, to je izazov. Također smo uvjereni da sa više pravi izbor gume (spomenuli smo već o kineskom Nexenu) Creta bi ostavila još prijatnije utiske o sebi, jer sa ovim felgama crossover očigledno gubi na stabilnost kursa na velike brzine, a drift u zavoju nastaje vrlo rano. Ko je savjetovao stavljanje tako divnih guma na pokretnu traku?

off road

Iako su ova dva automobila pozicionirana kao gradski automobili, ipak nismo mogli a da im ne dogovorimo barem neke off-road testove. Nisu postali posebno revnosni, ali su se prajmeri, pješčana jaruga i glineni uspon koji se nalaze u blizini mjesta gađanja bili sasvim dovoljni da saznate "xy od xy" ako iznenada morate napustiti uslove stakleničkog asfalta.

Na šljunku, Kaptur je očigledno poželjniji. Ono što je trebalo dokazati: suspenzija "od Dustera" odavno se etablirala u takvim uslovima. Kada udobnost pređe u drugi plan, ustupajući mjesto "svejedima", Renault je gotovo van konkurencije. U drugim jamama sparuje da bi branik Crete odavno otpao ili su se amortizeri zatvorili. Ovdje već teški volan Capturea ne smeta - u odijelu. Međutim, ni Creta ovjes u takvim uvjetima ne bismo potpuno otpisali: ne guta sve neravnine do prosječnog kalibra gore od Renaulta, ali uz mnogo manje drmanja.

Da bismo savladali pješčani jarugu, koristili smo Lock način rada na oba crossovera sa "centrom" blokiranim na pola između osovina, a također smo isključili stabilizacijske sisteme (Hyundai to radi dugim pritiskom, jednim pritiskom, samo " protiv uzgona” je isključen). Ovdje je trenutak da se podsjetimo da je arsenal automobila vrlo sličan - kvačilo u središnjem pogonu sa mogućnošću blokiranja; samo je razmak od tla kod Captura veći za 15 mm.

Dijagonalno visi, rastresiti pijesak - nisu najlakši uvjeti. I Kaptur se u njima osjeća bolje. Čak se i zaustavio u zamci sa točkom za vješanje, uspio je izaći. Od vozača se ne traži ništa - samo pritisnite gas, hladne elektronske postavke će same odabrati pravu brzinu, a Renault će polako puzati naprijed. Creta nije uspela da savlada ovu prepreku, ne samo sa mesta, već čak ni iz malog poteza. Osim toga, "Korejac" prerano počinje da "grabi" prednji branik. Steta. Hyundai je, naravno, uzeo pješčanu zamku, ali već od overkloka. Banalno pritiskati gas, sjediti u jami, kao na Renaultu, ovdje ne radi: elektronika guši motor.

Hod ovjesa Renault Kaptura je i dalje nešto veći od Hyundai Creta, dijagonalno visenje "Francuza" se događa kasnije. Na tvrdim podlogama, oba vozila zadržavaju mogućnost kretanja sa izvučenim točkovima čak i bez zaključanog kvačila i deaktiviranja sistema stabilizacije.

Istu činjenicu smo potvrdili i kada smo pokušali da se vozimo po klizavoj stazi. Renault se na trenutak smrzava na "gornjoj mrtvoj tački", čini se da će se otkotrljati. Ali nešto se dešava u "mozgu" pogona na sve točkove, a krosover se marljivo penje na planinu minimalnom brzinom. Creta se ponovo pojavljuje samo sa overclockingom. Kada pokušava da uspori, Hyundai "visi" na grebenu, a svojstva prianjanja guma i ograničenje snage motora sprečavaju ga da nastavi da se kreće.

Izlaz

Predvidljiv kraj, kažete? Ali, vidite, to nismo mi unaprijed odredili. Sve je, možda, postalo jasno još tada, davno, kada se saznalo da će ruski Kaptur stajati na šasiji Dustera, a Creta, u suštini, izrasti iz evropskog Hyundai hatchback i20. Čak i osoba koja nije posebno posvećena automobilskim temama razumije da "narandže ne rastu na planinskom pepelu" i da je malo vjerovatno da će od Dustera biti moguće postići ugodnu tišinu, pa čak i sa 4-brzinskim " automatski”. Čak i kada je obučen u urbano kino odijelo i sa profinjenim interijerom, bit će dobar u obavljanju samo onih stvari za koje ovo odijelo nije prikladno: udaranje zemljanih puteva i penjanje na brdašce.

Creta, koja je od i20 naslijedila lakoću upravljanja i modernu šasiju, uzela je u obzir ne samo prednosti Solarisa, koji je bliži Rusima - prostranost, dobar dizajn, 6-stepeni "automat", - već je i stekao cjelinu mnoštvo prednosti u obliku više snažan motor, veoma ozbiljno klirens od tla, pogon na sve točkove i karoserija crossovera.

Lično imam dva pitanja o rezultatima ovog testa. Prvo, da li je moguće da je Renault precijenio mogućnosti Kaptura? Duster je također pogodan za ribolov-dacha-rijeka. A za grad je definitivno poželjniji udobniji i "višestepeni" korejski crossover. I tu se postavlja drugo pitanje: da li se dogodilo da Hyundai jeste najbolji auto u tvojoj istoriji? Naravno, u odnosu na konkretno tržište, trenutne cijene i tržišne uslove.

Pozadi Captur izgleda malo skuplje, ne samo zbog prisustva zatamnjenih prozora i svjetala. Ali pretpostavljamo da će nasjeckane forme Crete, uprkos ovom nedostatku, moći pridobiti više obožavatelja na svoju stranu nego "biodizajn" Kaptura...

Specifikacije testiranih vozila (podaci proizvođača)

	Hyundai Creta	Renault Captur
Tijelo
Tip	karavan (SUV)	karavan (SUV)
Broj sjedala/vrata	5/5	5/5
Motor
Tip	Petrol	Petrol
Lokacija motora	Prednja poprečna	Prednja poprečna
Broj i raspored cilindara	4, za redom	4, za redom
Radna zapremina, cu. cm	1999	1998
Snaga, hp na rpm	150/6200	143/5750
Obrtni moment, Nm pri o/min	192/4200	190/4000
Prijenos
Pogonska jedinica	Trajna puna	Pluggable full
Prijenos	6-automatski mjenjač	4-automatski mjenjač
kočnice
front	Disk ventiliran	Disk ventiliran
Pozadi	Disk	bubnjevi
Suspenzija
Front		Nezavisno, proljeće, McPherson
pozadi		Nezavisna, opružna, višestruka
Dimenzije, zapremina, težina
Dužina/širina/visina, mm	4270x1780x1630	4333x1813x1613
Međuosovinsko rastojanje, mm	2590	2673
Klirens, mm	190	205
Težina praznog vozila, kg	1472	1405
Volume rezervoar za gorivo, l	55	53
Zapremina prtljažnika, l	402/1396	387*/1200
Gume	215/60 R17	215/60 R17
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h	179	180
Ubrzanje do 100 km/h, sek.	11,3	11,2
Potrošnja goriva, l/100 km
Mješoviti ciklus	8,0	8,9
Emisije CO2, g/km, ekv. Klasa	188, Euro-6	206, Euro-5
Cijena automobila, rub.
Osnovna oprema	1 149 900	1 099 990
Test vozilo	1 329 900	1 194 990
*-za verzije s pogonom na prednje kotače

Nosači prtljaga

Obloga prtljažnika u oba crossovera je ista - tvrda hrpa na podu i poleđini drugog reda (presavijte u omjeru 2: 3) i plastika sa strane. Oba imaju "underground", ali Creta (gornja fotografija) ima rezervnu gumu u punoj veličini, dok Kaptur (donja fotografija) ima samo "slepog putnika". Korisna zapremina prtljažni prostor Hyundai je veći za 25 litara (402 naspram 387 litara), a sa spuštenim zadnjim dijelom zadnjeg reda (tvore blagi uspon) - za samo 4 litre (1200 prema 1396 litara)

Sigurnost

Hyundai Creta je do sada uspela da "razbije" samo kolege iz latino ogranka NCAP-a - 4 zvezdice. Vozila za ova tržišta se isporučuju iz Indije.

Renault Kaptur u ruskoj specifikaciji, naravno, niko nije "razbio". Stoga ovdje iznosimo podatke o evropskom Capturu s "pet zvjezdica", koji, međutim, nema mnogo zajedničkog s našim.

Opremljen sigurnosnim sistemima
	Hyundai Creta	Renault Captur
Prednji vazdušni jastuci	+	+
Bočni vazdušni jastuci	+	+
vazdušne zavese	+	–
Vazdušni jastuk za kolena vozača/suvozača	–/–	–/–
Sigurnosni pojasevi na naduvavanje za putnike pozadi	–	–
ESP sistem stabilizacije	+	+
Sistem kontrole proklizavanja TCS	+	+
ABS sistem protiv blokiranja kočnica	+	+
Brake Assist	+	+
Kamera za stražnji pogled	+	+
Parktronic	+	+
Pomoć pri parkiranju	–	–
LED farovi	–	–
xenon farovi	–	–
adaptivni farovi	–	–
Pomoć pri promjeni trake	–	–
Sistem za praćenje trake	–	–
Sistem za izbjegavanje sudara	–	–
Sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova	–	–
Sistem za praćenje umora vozača	–	–
Sistem za nadzor pritiska u gumama	–	–
Inkluzija alarm tokom naglog kočenja	+	+