Ovaj sistem dodatno poboljšava stabilnost vozila i odziv upravljanja pri vožnji dalje klizav put ili otkrivanje promjena u koeficijentu trenja između desnog i lijevog točka tokom kočenja.

Rad VSM sistema

Tokom rada VSM-a, moguće je upravljanje upravljačem. Ako VSM sistem radi ispravno, u vozilu se može osjetiti lagana pulsacija. Ovo je rezultat kontrole kočnica i ne ukazuje na kvar.

VSM sistem ne radi u sljedećim situacijama:

Isključite VSM sistem

Da biste isključili sistem, pritisnite tipku ESP OFF, indikator ESP OFF () će se također uključiti.

Indikator greške

VSM sistem se može automatski deaktivirati (pored pritiska na ESPOFF prekidač). Ovo automatsko deaktiviranje ukazuje na kvar u sistemu servo upravljača sa elektronsko upravljanje(EPS) ili VSM sistem. Ako indikator ESP () ili EPS lampica upozorenja ostanu upaljeni, odnesite sistem na provjeru kod ovlaštenog Kia distributera.

ZA TVOJU INFORMACIJU

• VSM sistem je dizajniran da olakša skretanje pri brzinama preko 15 km/h (9 mph).
• VSM sistem je dizajniran da pomogne pri kočenju na neravnim putevima pri brzinama preko 30 km/h (18 mph). Površina takvih puteva je napravljena od materijala sa različitim koeficijentima trenja.

PAŽLJIVO

• Sistem upravljanja stabilnošću (VSM) nije zamjena za dobru sigurnu vožnju, već je samo dodatna karakteristika. Vozač mora uvijek kontrolirati brzinu i udaljenost do osobe ispred vozilo. Uvijek držite čvrsto držanje tokom vožnje. volan.
• Vaše vozilo, čak i ako instaliran sistem VSM uvijek sluša vozača. Uvijek slijedite uobičajene mjere opreza u vožnji, uključujući odabir brzine u skladu sa uvjetima u prometu, uključujući loše vrijeme i klizave površine puta.
• Ako je vaše vozilo opremljeno točkovima ili gumama različitih veličina, VSM sistem možda neće ispravno funkcionisati. Zamjenske gume moraju biti iste veličine kao originalne gume.

vidi također:

Prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača
Prednji vazdušni jastuk za vozača. Vozilo je opremljeno sa pomoćni sistem sigurnosni (vazdušni jastuci) i rameni/križni pojasevi za vozača i za ...

Način isključivanja
Pritisnite dugme OFF da isključite sistem automatska kontrola mikroklima. Međutim, u isto vrijeme ostaje moguće kontrolirati tipke za odabir načina rada i načina dovoda zraka kada ...

Lampica upozorenja protiv blokiranja kočnica (ABS) (ako je opremljena)
Ova lampica se pali kada se ključ za paljenje okrene u položaj ON i gasi se nakon otprilike 3 sekunde ako je sistem normalan. Ako ova lampa ostane upaljena nakon uključivanja kontakta, ona svijetli u ...

autor Ljubazan, ali ponekad i zao! postavio pitanje u Izbor automobila, motocikla

Šta je integrirani aktivni kontrolni sistem u automobilu i vrijedi li ga preplatiti prilikom kupovine automobila? i dobio najbolji odgovor

Odgovor od F[aktivnog]
Integrisani sistem upravljanja dinamikom vozila
(Integrirano upravljanje dinamikom vozila, VDIM)
VDIM je elektronski sistem stabilizacije vozila u koji su integrisani svi poznati sistemi aktivna sigurnost, servo upravljač i upravljanje motorom.
Imati potpune informacije Na osnovu trenutnog statusa dobijenog od senzora koji se nalaze po celom vozilu, VDIM ne samo da optimizuje rad sistema protiv blokiranja kočnica, sistema za raspodelu sile kočenja, sistema protiv klizanja i kontrole vuče, već i poboljšava glavni dinamičke karakteristike auto.
VDIM istovremeno kontroliše elektrana, transmisije i kočionog sistema u skladu sa uslovima vožnje, a takođe stabilizuje ponašanje vozila na površini puta sa niskim koeficijentom prianjanja.
Novi sistem dinamičkog upravljanja nije tako "nametljiv" kao konvencionalni sistemi kontrole stabilnosti, ali je i mnogo efikasniji: ako se konvencionalni sigurnosni sistemi aktiviraju odmah nakon što je dostignuto tehničko ograničenje vozila, VDIM se aktivira mnogo prije ovog trenutka. Kao rezultat toga, proširen je opseg aktivnih sigurnosnih sistema, a zbog toga je ponašanje automobila uglađenije i predvidljivije, jer ovi sistemi djeluju preciznije, nježnije i fleksibilnije.

Put svaki dan može predstavljati nove izazove, ali ćete uvijek zadržati kontrolu nad automobilom na teškim podlogama, usponima, krivudavim putevima i tokom neočekivanih manevara drugih vozača zahvaljujući progresivnom elektronski sistem kontrolu.

Osjetite apsolutnu sigurnost Sorento Prime. Kruta struktura snage karoserije kreirana je pomoću čelika visoke čvrstoće, a šest zračnih jastuka je uključeno kao standardna oprema. Najviši nivo sigurnosti potvrđen je ne samo laboratorijskim testovima sudara, već i simulacijama stvarnih sudara.

Funkcija pogleda od 360°

Sistem olakšava parkiranje i manevrisanje u skučenim prostorima. Zahvaljujući četiri kamere, displej pokazuje pogled na automobil odozgo, što pomaže vozaču da provjeri viziju situacije iz svog ugla u bilo kojem smjeru prilikom parkiranja ili manevrisanja.

※ Radni uslovi: kontakt uključen, ručica menjača u D/R/N, brzina do 20 km/h.

ESC (Program stabilnosti) kontroliše brzinu i pravac kretanja vozila.

Istovremeno, sistem stalno upoređuje primljene parametre od senzora (ABS senzor, skretanje, ubrzanje, upravljanje) sa radnjama vozača i utvrđuje gubitak vučne sile vozila, što može uzrokovati proklizavanje.

Kada sistem (ESC) otkrije gubitak kontrole, odmah šalje osobu sila kočenja za svaki točak.

Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS) osigurava da se trenje ne izgubi između točkova automobila i površine puta prilikom kočenja. Kada vozač naglo pritisne papučicu kočnice, postoji mogućnost da će automobil izmaći kontroli i proklizati na putu. glavni zadatak sistem protiv blokiranja kočnica- izbjeći takvu situaciju.

Lift Assist potrebno kada se auto kreće po neravnom putu. Sistem osigurava da se mašina ne otkotrlja na strmim padinama i ima niz značajnih prednosti. Prvo, uz njegovu pomoć, veća je vjerovatnoća da će se automobil u usponu pokrenuti, što vozača štedi od potrebe da koristi parkirna kočnica. Drugo, povećana je sigurnost i vozača i pješaka.

Kako sistem funkcioniše je - kada vozač prestane pritiskati papučicu kočnice, smanjenje pritiska u kočionom sistemu počinje postepeno da se usporava. Sistem pomoći pri podizanju će se aktivirati kada se nekoliko faktora poklopi: nagib puta prelazi 5%, automobil se pokrene, a vozač pritisne papučicu kočnice.

Kia Sorento Prime je opremljen prednjim i bočnim vazdušnim jastucima za zaštitu vozača i suvozača, kao i dve vazdušne zavese za zaštitu svih u kabini.

Sistem kočenja u slučaju nužde Moram osigurati da u opasnoj situaciji na cesti kočioni mehanizam automobila radi s maksimalnom efikasnošću. Prema statistikama, tokom rada sistema kočenje u nuždi put kočenja je smanjen za 15-20% posto. Ovo je ponekad dovoljno da se izbjegne ozbiljan sudar, sudar ili nesreća.

Sistem BAS - brzinom kojom vozač pritiska papučicu kočnice, utvrđuje da li je na putu došlo do situacije naglog kočenja. V elektronska jedinica kontrole, podaci o brzini pritiskanja pedale se prenose sa senzora brzine šipke vakuumskog pojačivača. U slučaju da vrijednost signala pređe postavljenu normu, aktivira se elektromagnet pogona šipke. Pedala kočnice počinje da deluje vakuumski pojačivač kočnice - ovo pokreće proces kočenja u nuždi. Počinje prije ABS sistem.

Sistem za zatezanje u hitnim slučajevima (EFD)

Sigurnosni pojasevi na prednjim sjedištima KIA Sorento Prime opremljeni su posebnim EFD zatezačima. V hitan slučaj Pojasevi su prethodno zategnuti da bezbedno drže vozača i suvozača na njihovim sedištima, pružajući dodatnu zaštitu u slučaju sudara.

ERA-GLONASS sistem komunikacije u hitnim slučajevima

U nepredviđenim slučajevima, sistem će vas povezati sa operaterom da razjasni da li je sve u redu ili pozvati hitnu pomoć.

LED prednja svjetla sa funkcijom dinamičkog kratkog svjetla

Prednja svetla su u stanju da dodatno osvetle uglove, obezbeđujući bolju vidljivost noću. Osim toga, okretna optika prilagođava se kutu upravljanja, težini vozila i brzini.

U aktivnim naslonima za glavu ugrađena je posebna pomična poluga koja se nalazi u naslonu stolice. Kada automobil udari u prepreku, zamah gura vozača u sjedište, a njihova težina pritiska ovu polugu. U ovom slučaju, mehanizam protivmjere odmah počinje raditi - čak i prije nego što se glava vozača nagne unazad, aktivni nasloni za glavu se kreću prema njoj i ublažavaju snagu udarca. Nakon toga zauzimaju prvobitni položaj. Vrijedi napomenuti da se za najefikasniji rad prvo moraju podesiti nasloni za glavu.

Aktivni nasloni za glavu se aktiviraju kada se automobil sudari sa preprekom pri maloj ili srednjoj brzini, kao iu nekim slučajevima sudara sa automobilom s leđa. Upravo u takvim situacijama povećava se vjerojatnost ozljede zbog efekta "biča".

Integrirano aktivno upravljanje (VSM) pomaže vozilu da održi stabilan položaj tokom istovremenog kočenja i skretanja, posebno na mokrim, klizavim ili neravnim površinama, zahvaljujući saradnji sistema stabilizacije i električnog servo upravljača Na osnovu informacija koje prikupljaju senzori, sistem stabilizacije i električni servo upravljač se uključuje čim automobil počne da proklizava i vraća ga na sigurnu putanju.

Čelik visoke čvrstoće (AHSS)

V KIA dizajni Sorento Prime koristi preko 52,7% čelika visoke čvrstoće. Ovaj jedinstveni tip čelika koristi se za ojačanje prednje, stražnje i bočne strane automobila, kao i u onim dijelovima tijela koji doživljavaju maksimalan stres.

Zadnji podokvir

Čvrsti zadnji podokvir osigurava visoku stabilnost na putu.

Vertikalni zadnji amortizeri

Vertikalni raspored zadnji amortizeri pomaže u ublažavanju negativnih efekata vožnje po neravnim putevima i pruža još više udobnosti u kabini.

Inteligentni sistem automatski parking SPAS

Ovaj sistem je dizajniran da vam pomogne i pri paralelnom i okomitom parkiranju. Automatski prepoznaje odgovarajuće parkirno mjesto, okreće volan i procjenjuje udaljenost do drugih automobila. Sve što treba da uradite je da pritisnete gas i kočnite i promenite stepen prenosa vašeg Sorento Prime.

Monitor mrtvog ugla (BSD)

Sistem za praćenje mrtvog ugla koristi senzore koji skeniraju bočne i stražnje strane vozila u potrazi za opasnom blizinom drugim vozilima u zoni nulte vidljivosti. Ako se detektuje neki predmet, vozač će biti upozoren vizuelnim signalom na bočnim retrovizorima i središnjem displeju. Ako je vozač uključio pokazivač pravca i detektira drugo vozilo u mrtvom uglu sa te strane, oglasiće se sirena upozorenja.

Jedan od glavnih problema s kojima se suočavaju proizvođači automobila je poboljšanje sigurnosti automobila, uključujući i vožnju. Da bi to učinili, mašine su opremljene raznim uređajima koji pomažu vozaču da se nosi sa upravljanjem u najtežim situacijama. Jedan od njih je VSM integrisani aktivni sistem upravljanja.

O silama i momentima

Obrtni moment koji razvija motor šalje se na točkove i automobil počinje da se kreće. Dakle, vrlo je pojednostavljeno opisati proces njegovog kretanja. Međutim, pri pokretanju kretanja, manevriranju i kočenju na automobil djeluje najrazličitije sile, a priroda njihovog utjecaja ovisi o brzini, stanju na cesti i ponašanju vozača.

Ponekad su ove radnje pogrešne i netačne, što može dovesti do nesreće. Kako bi to izbjegli, programeri su smislili više od jednog elektronski uređaj pomoć vozaču u teškim uslovima. Ne dotičući se svih njih, dovoljno je spomenuti najpoznatije i najpoznatije:

• ABS - sistem protiv blokiranja točkova;
• ESP - sistem stabilnosti kursa (ima različite nazive za različite proizvođače - ESC, DSC, DTSC, itd. Najčešća skraćenica ESP će se koristiti u tekstu ispod);
• TCP - sistem kontrole proklizavanja.

Rad bilo kojeg od ovih aktivnih upravljačkih uređaja zasniva se na stalnom praćenju signala sa senzora. Prema njima, kontrolor utvrđuje neslaganje realni mod kretanje automobila na ono što bi trebalo da bude, on takođe preduzima potrebne mere, na primer, usporava, usporava ili otključava točak, menja način rada motora.

Sistem aktivnog upravljanja VSM

Vrijedi spomenuti još jedan, donekle specijalizovan, ali koristan integrisani sistem upravljanja VSM. Sam po sebi ne radi, samo u kompletu sa ESP-om i ABS-om. Ako ABS obezbeđuje stabilnost pri kočenju, TCP tokom ubrzanja, ESP sprečava bočno pomeranje i stabilizuje položaj automobila tokom manevara, onda je VSM sistem takoreći integrisan, kombinujući rad svih ostalih komponenti i radnje vozača .

VSM sistem integriše motor upravljača, ESP i ABS. Prema proizvođačima automobila sa VSM-om, sistem kontrole stabilizacije sprečava pogrešne radnje vozača.. one. ako izvedu pogrešne radnje da voze automobil u kritičnoj situaciji, VSM će im se suprotstaviti.

U razumljivijoj prezentaciji, to znači da ako vozač okrene volan u pogrešnom smjeru tokom manevra, to će od njega zahtijevati značajan napor. Dok na pravilno kretanje volan ne radi nista.

Zadaci koje VSM rješava

Ako pokušamo generalizirati koje zadatke rješava takav integrirani sistem, možemo primijetiti sljedeće:

1. ublažavanje napora na volanu pri parkiranju i manevriranju pri maloj brzini;
2. povećanje obrtnog momenta volana pri velikoj brzini;
3. povećanje reaktivne sile kotača kada se vrate u srednji položaj;
4. podešavanje položaja prednjih kotača prilikom vožnje po cesti s nagibom, bočnim vjetrom, razlikom pritiska u kotačima;
5. povećanje stabilnosti (deviznog kursa).

Dakle, VSM sistem se bavi stabilizacijom položaja automobila na putu u procesu kretanja na isti način kao ESP, ABS i drugi uređaji slične namjene. Razlika između njih će biti to VSM preko elektromehaničkog servo upravljača utiče na volan, a ne na kočnice. Drugim rečima, kombinovani su udari na volan i kočnice.

Ovo je posebno tačno kada se ubrzanje ili kočenje dešava na različitim površinama (jedan točak na ledu, vodi ili drugoj površini, drugi na asfaltu). U pravilu, kao rezultat toga, automobil počinje da se povlači u stranu. Da bi se situacija ispravila, upravljački mehanizam šalju se kontrolni signali kako bi se ispravio položaj automobila. U principu, razmatrana situacija je tipična za rad ovakvog sistema upravljanja. Mogućnost proklizavanja može se ponovo pojaviti prilikom naglog manevriranja, u kom slučaju će VSM također pomoći da se vozilo spriječi od proklizavanja.

Treba napomenuti da takav uređaj nije uključen standardna oprema auto.

Sistem aktivne kontrole kao što je VSM prvenstveno osigurava da vozilo ostane na kursu kada se vozi na različitim površinama pod različitim točkovima. U tom slučaju se ne generiraju samo signali za kočenje pojedinog točka, već i za upravljanje, zahvaljujući čemu se automobil nastavlja kretati zadanim kursom i moguće je izbjeći proklizavanje.

Tokom proteklih nekoliko decenija, vodeći industrijski lideri u dizajnu i proizvodnji automobila suočili su se sa ozbiljnim problemom niske spremnosti vozača da vozi automobil u uslovima visokog rizika. Mnoge činjenice i policijske statistike pokazuju da je sposobnost vožnje složena, teška i moćna auto da ne ubiju sebe i druge, prosjecan vozac vise nije dovoljan.

Prvi, fokusiran na sveobuhvatno rješenje problema, bio je integrirani aktivni sistem upravljanja VSM. Zapravo, došlo je do kombinacije nove kompjuterske jedinice sa sistemom senzora i upravljačkih modula za antiblokiranje kočnica i sistemom za osiguranje stabilnosti kursa.

Koje su funkcije dodijeljene integriranom sistemu aktivnog upravljanja VSM:

• dobijanje od svih dostupnih senzora vozila najpouzdanijih informacija o trenutnom stanju vozila;
• upoređujući objektivnost upravljačkih komandi ABS-a i ESP-a sa tendencijama radnji vozača i upoređujući ih sa optimalnim moguće opcije ugrađen u memoriju;
• indirektna intervencija VSM-a u radu volana, motora, kočioni sistem i menjači.

Bitan! VSM sistem se razlikuje od mnogih opcija za inteligentne asistente po tome što pomaže vozaču da djeluje, ne ograničavajući se na informacije ili preporuke.

Kako funkcionira integrirano VSM aktivno upravljanje

Ideja o uvođenju analoga autopilota koji pomaže vozaču da djeluje, a ne samo informira, već je dugo u glavama programera, ali puna implementacija u integriranom obliku VSM-a, kao aktivnog sistem upravljanja, dobio je tek nakon povećanja snage kontrolnih kontrolera i uvođenja elektro servo upravljača.

Naravno, VSM sistem neće okretati volan, upravljati i manevrirati umjesto vozača, još nema takvu mogućnost. A ako se na putu pojavi prepreka ili se grubo prekrše pravila DD, sistem aktivne kontrole neće moći pomoći. Iako noviji razvoj sa integrisanim kružnim radarom i GPS sistemom može doneti ispravnu odluku učešćem u aktivnoj vožnji.

Glavni zadatak, kao integrisane ili kombinovane strukture, postojećeg VSM sistema je da pomogne aktivno intervenisanje u radu električnog servo upravljača. VSM, kao sistem upravljanja, se bavi stabilizacijom položaja mašine tokom vožnje. Dok se stabilan položaj automobila smatra glavnim kriterijem njegove sigurnosti.

Šta vozač može očekivati ​​od aktivnog upravljanja VSM sistemom:

• povećanje otpora ili potrebna sila na volanu pri vožnji velikom brzinom. Kormilo gubi oštrinu, a zahvaljujući tome kontrola kursa postaje uravnoteženija i glatkija. Čak i ako želite da pokušate naglo trzati volan, VSM sistem vam to jednostavno neće dozvoliti, trenutno povećavajući „težinu“ volana;
• upravljanje prednjim točkovima ako postoji opasnost od proklizavanja automobila, proklizavanja ili naglog smanjenja prianjanja jednog ili dva točka na površinu puta, problema s gumom ili ovjesom;
• integrisani uticaj na obezbeđivanje stabilnosti duž putanje kretanja.

Pored volana, sistem aktivno koristi mogućnosti kočnica, kako samostalno tako i preko modula protiv blokiranja. Za uspješan rad VSM jedinice, partneru je potreban i ESP modul za koji je zadužen stabilnost kursa i šema kontrole klizanja.

Klasičan primjer uspješnosti VSM rad, je prolaz - zmija oko niza prepreka ili kretanje velikom brzinom uz kontrolirano klizanje u dovoljno dubokom zaokretu. Ovakvi testovi nisu slučajno odabrani, jer čine otprilike 80% svih ranžirnih permutacija automobila na cesti.

Teoretski, u proklizavanju, VSM bi trebao preraspodijeliti obrtni moment na vanjski par kotača i usporiti unutrašnji par da se okrene za nekoliko stupnjeva u smjeru suprotnom od smjera klizanja. Dakle, automobil će zajamčeno biti pošteđen opasnosti od sudara s ivičnjakom i glatko završiti skretanje.

Ako se utvrdi da je kočenje neefikasno ili čak štetno, VSM sistem će onemogućiti ABS ili kočiti jedan ili dva točka pojedinačno. U kontroli upravljača, vozač će osjetiti da će skretanje u „zabranjenom“ smjeru biti pretjerano teško, a u optimalnom smjeru će biti što lakše ubrzati skretanje.

Ovo je takozvani sistem intuitivnog odgovora na situaciju. U kritičnoj situaciji vozač jednostavno nema vremena za razmišljanje i analizu, mora instinktivno donositi odluke, a često mu dobro dođe nagoveštaj VSM jedinice.

Dugim putovanjem, nakon 4-5 sati vožnje, umor će se neminovno gomilati. U ovom slučaju, VSM sistem će značajno rasteretiti vozača i u većoj mjeri osigurati, izbjegavajući rizične situacije.

Koje su dobre i loše stvari u vezi sa VSM-om

Glavni postulat upotrebe raznih elektronski asistenti u vožnji automobila zasniva se na nepokolebljivom pravilu - najnapredniji, aktivniji i integrisani sistem ne bi trebao stvarati nelagodu u vožnji. VSM nije izuzetak u ovome.

Njegova nevidljivost u automobilu dovedena je do takvog stanja da mnogi kupci novih automobila opremljenih integriranim VSM aktivnim kontrolnim sistemom to ne primjećuju ni nakon što ugase automobil i jednostavno počnu sumnjati u njegovo prisustvo.