05 feb

Uporedite Hyundai Santa Fe i Kia Sorento

U našim uslovima, vozači se, pri odabiru sljedećeg automobila, pitaju - putnički automobil ili SUV, ako duša leži u onome što izgleda kao džip i ima sličnu sposobnost kretanja, onda je bolje dati prednost SUV-u u pravilu je u većini slučajeva ili Hyundai ili Kia. I onda se postavlja pitanje Hyundai Santa Fe ili Kia Sorento koji je bolje izabrati, jer su to relativno jeftini i pouzdani automobili, svaki automobil ima svoje prednosti i nedostatke. O tome ćemo govoriti u nastavku.

Hyundai Santa Fe ili Kia Sorento koji je bolji

Ako je vlasnik automobila i dalje odabrao džip, ali osoba vozi uglavnom gradom i samo se povremeno kreće zemljanim putevima i seoskom zemljom, u takvoj situaciji će se postaviti i logično pitanje, treba li mi potpuni pogon na sve kotače džip, jer će to nesumnjivo uticati na potrošnju goriva. I ovdje, kao spas ili neka vrsta hibrida između punopravnog SUV-a i putničkog automobila, djeluje crossover ili SUV.

Koja je razlika između krosovera i džipa i putničkog automobila

Da bismo razumjeli ove škakljive tvorbe riječi, hajde da damo tačnu definiciju svakoj vrsti automobila, kako bismo ispravno razumjeli o čemu govorimo i o čemu govorimo općenito.

Krosover je automobil izgrađen na bazi putničke platforme sa nosivo telo, ali u isto vrijeme ima vanjski tip karoserije sličan SUV-u ili džipu, također ima visoku poziciju sjedenja za putnike i povećanu klirens od tla, gotovo uvijek samo pogon na prednje kotače. Na drugi način se naziva i crossover CUV - Crossover pomoćno vozilo

SUV automobil sa gotovo svim karakteristikama džipa, povećanim razmakom od tla i visokim položajem sjedenja za putnike i vozača, po pravilu, ima plug-in pogon na sve kotače, ali je nešto skraćen, ne niske brzine kao na punopravnom džipu i često se takva vožnja automatski isključuje kada se postigne brzina od 40 km / h, također se ne može isključiti zasebno Pogon na prednje točkove i spojite stražnji, možete samo dodatno spojiti stražnji na prednji. Upečatljiv primjer SUV-a Hyundai Santa Fe 2008 sa plug-in-om pogon na sve kotače. Takođe, parking ima i drugi naziv. SUV-Sportsko terensko vozilo.

Džip je vozilo sa visokim položajem sedenja i priključkom nezavisnih mostova- možete putovati odvojeno pogon na zadnje točkove, a na prednjoj strani, možete koristiti oboje odjednom, plus sve ovo, punopravni džipovi imaju niske i visoke brzine. Jeep je kompletan SUV.

Što se tiče potrošnje goriva, crossover i SUV su približno jednaki, ali džip troši red veličine više goriva, zbog prisutnosti punopravnih mostova i često snažnijeg motora.

Izgled

Općenito, naravno, uporediti izgled Hyundai Santa Fe i Kia Sorento ovo je više subjektivno nego praktično, jer svako ima svoj ukus i nekome se može dopasti kia eksterijer i neko više kao Hyundai eksterijer.

Izlaziti s izgled hyundai santa fe ističe se u ljepoti i kia design sorento. Ali to nije uvijek bio slučaj, prvi modeli Santa su bili slični Abra Cadabri, ali Kia Sorento je u to vrijeme bila privlačnija. Ali sada se trend obrnuo.

Salon

Šta reći o salonu Hyundai Santa Fe, ako se sažeti i izrazi u jednoj opštoj riječi koja prenosi cijeli utisak, onda će ova riječ zvučati kao ugodan, miran, pozivajući vozač. Osim toga, odmah tu imate ogroman broj različitih tipki odgovornih za različite načine rada i podešavanja automobila. U početku vas obilje ovih dugmadi može čak i uplašiti, ali nakon što vozite Hyundai Santa Fe mjesec dana, shvatite da su sva dugmad jednostavno neophodna, zgodna su, imaju trenutni brzi pristup bez potrebe da ulazite u bilo kakve menije na on-board kompjuter i tamo odaberite željeni način rada, sve je dostupno odmah jednostavnim klikom.

• Plastika u Hyundai Santa Feu je prijatna na dodir, čak donekle podsjeća na mekoću, kožni umetci se također dobro uklapaju u unutrašnjost i naglašavaju ljepotu i bogatstvo unutrašnjosti automobila.
• Napajanje puhala za putnike pozadi je takođe savršeno realizovano, organizovano je i odozdo i sa srednjeg nosača.
• Sjedala su opremljena udobnom bočnom potporom, što će biti vrlo dragocjeno za vaša leđa ako često putujete na velike udaljenosti ili provodite vrijeme dugo vozeći ovaj automobil.
• Santa Fe takođe ima veliki, prostran i udoban zadnji prtljažnik koji može da primi mnogo različitog tereta. A preklapanjem zadnjih sedišta povremeno ćete povećati veličinu prtljažnika.

A ispod je zadnji prtljažnik Kia Sorenta

Unutrašnjost Kia Sorenta također nije inferiorna od Santa Fea, unutrašnjost Sorenta je jednako ugodna, sjedala imaju bočnu podršku. Volan u Kia Sorentu je podesiv i po dosegu i po visini. Kia Sorento je opremljena i grijanim sjedištima, čak i za treći red putnika. Sorentu možete dodati i opciju grijanog volana, što će vozači u oštrim zimskim klimama cijeniti, neće biti potrebe da iskusite bol od ledenog „volana“ dok ga ne zagriju vaše ruke.

Što se tiče unutrašnjosti, oba automobila su se pokazala dostojnom, iako ja osobno preferiram dizajn interijera Hyundai Santa Fe, usput, u Kia Sorentu, unutrašnja plastika je za red veličine hrastovina nego u Santafeu. To za neke kupce može biti odlučujući faktor. Naročito zimi, tvrda plastika ima tendenciju da još više pocrni, što može uzrokovati takozvane "cvrčke u kabini" koji mogu biti strašno dosadni tokom vožnje ili slušanja mirne muzike tokom odmjerenog putovanja.

Instrument table na oba automobila izgledaju odlično i prilično su informativne.

Motor

Ako uporedimo Hyundai Santa Fe i Kia Sorento u smislu parametara motora, onda su općenito oba pouzdana, postoji puno opcija motora i za benzin i za dizel na oba automobila. Evo nekoliko sličnih motora:

1. Hyundai Santa Fe - 2.2 turbo dizel 197 konja, sa protokom do 6 litara na sto
2. Kia Sorento - 2.2 takođe turbo dizel za 197 konja potrošnja do 7 litara

Općenito, postoji mnogo varijacija motora, neke su dostupne u našim krajevima, neke nisu.

Što se tiče mjenjača, i Hyundai Santa Fe i Kia Sorento su dostupni sa ručnim šestostepenim mjenjačem i automatskim mjenjačem.

Vrijedi napomenuti da u različite godine proizvodnje iu zavisnosti od modela imaju obe marke automobila kao što su Hyundai Santafe i Kia Sorento razni modeli motori sa 4 i 6 cilindara. Ovdje, kako kažu, sve ovisi o vašim potrebama za snagom i veličini vašeg novčanika. Stari Hyundai Santafe proizveden 2008. godine sa 6 klipova i benzinskim motorom od 2,7 litara pokazao se odličnim i do danas održava reputaciju vrlo pouzdanog automobila, o čemu svjedoče brojne recenzije vlasnika ovog Santa modela, koje neće biti teško pronaći na internetu.

Cesta

Na pločniku se oba SUV-a ponašaju samouvjereno i vrlo stabilno, ovjesi su tu i tamo vrlo energetski intenzivni, nije uvijek moguće probiti se do neravnine čak ni uz dobru jamu. Ako uporedimo specifikacije I vozne performanse Sorento i Santa Fe, a uzimajući u obzir činjenicu da će konfiguracije biti približno jednake, možemo reći da se Sorento malo blaže vozi po asfaltu i ta razlika je još uočljivija van puta.

Oba auta će vas bez problema voziti po seoskom blatu sa priključenim zadnjim pogonom, glavno da imate dobre gume a ne ćelave. Pošto često testiraju auto na gumama koje po gaznom sloju liče na formulu jedan, pa onda kažu da nešto ne prolazi i proklizava. Ako vam je ostalo bar 30% istrošenosti, onda ćete bez problema proći kroz selo i na Hyundai Santa Fe i Kia Sorento bez problema.

Naravno, ne treba se petljati sa testiranjem ovih automobila na oranici sa crnicom po kišnom vremenu, možda će vas oni i izvući iz ovog blata, ali kako kažu, ne treba iskušavati sudbinu, ipak su ovi automobili dizajnirani za obične umjerene terene i prašinu, a ne za totalne udarne rupe i kontinuiranu vožnju po izoranim i blatnjavim poljima crnice.

Stoga, ako nema želje da se prati traktor po kišnom vremenu, onda je bolje ne ići na teren ovim automobilima, ali to nisu punopravni džipovi s pogonom na sve kotače s niskim i visokim brzinama, već obični pouzdani grad SUV vozila sa malom aplikacijom za sposobnost prelaska na teren koje obezbeđuju sto posto.

Ako uporedimo Santa Fe i Sorento po dužini, onda postoji mala razlika između Hyundai Santa Fe 470cm i Kia Sorento 480cm za modele iz 2015. godine. Dakle, ovdje vidimo razliku u dužini ovih automobila za oko 10 cm u korist Kia Sorenta, blago zaokružene vrijednosti. Generalno, u istoriji proizvodnje ovih automobila, ili Hyundai Santa Fe ili Kia Sorento su periodično duži.

Šta još dodati, možemo samo konstatovati da u posljednje vrijeme Hyundai Santa Fe ažurira svoj sastav nego Kia Sorento i koliko god čudno izgledalo, ovaj SUV je sve ljepši i ljepši, moje lično subjektivno mišljenje.

Naš post pod naslovom koji je bolji Hyundai Santa Fe ili Kia Sorento je priveden kraju, dodaćemo još par videa dobar test pogone ovih automobila kako bismo iz prve ruke vidjeli o čemu smo pisali u ovom članku. Uostalom, kako god to opisali, i dalje neće biti potpuno jasno dok to ne vidite vlastitim očima, pa gledamo video i upoređujemo Santa Fe i Sorento vizualno, a također ne zaboravite ostaviti svoje povratne informacije o ove automobile ako ste imali priliku da ih vozite ili ste čak i vlasnik jednog od njih, ili ste možda strastveni santavoda ili strastveni sorentovod i imali ste sve modele ovih automobila, biće jako zanimljivo pročitati ovakav recenzija od osobe koja zaista poznaje i testirala sve ove automobile.

Kategorije:// od 05.02.2017

Dobar dan. Došlo je vrijeme i prilika da pišem o svom sljedećem autu. Nakon nesreće i prodaje NissanX-Traila, skoro dvije godine korištenja Opel VectraC (recenzije su dostupne ovdje na Dromeu), postalo je moguće promijeniti automobil na noviji.

Veoma pozitivne uspomene operativni X-Trail i pozitivno korisničko iskustvo dizel Opel, odredio kriterije odabira: crossover, po mogućnosti dizel, 2007 - 2008, normalna teh. stanje, po mogućnosti automatska, pristojna integracija i cijena do 800 tr. Na osnovu ovih parametara odmah su određeni kandidati: pa prije svega naravno X-Trail, zatim Antara i ostale opcije na ovu temu Freelander, Pathfinder , pa, Hyundai SantaFe, Ford Kuga. Oglasi za pozive u Krasnodarskoj i Stavropoljskoj teritoriji, Rostov i Volgogradske regije pokazao da je izbor veoma mali. X-Trail dizel je našao samo jednu opciju. Pafiks se nije uklapao u godinu proizvodnje, dizel Antara uopće nije bilo, jedna verzija dizel Captiva, te oko pet varijanti Kuge i Freelandera, te par Santa Fea. Zaista sam želio Discovery3. Bio sam spreman odustati od godine izdanja i mnogih drugih. Pa, takav blagoslov. Čuo sam za buggy elektroniku, i za ćudljivu pneumu, i za kiseli motor za zaključavanje i još mnogo toga. Pa, sviđa mi se i to je to. Moja supruga se kategorički protivila, morao sam uzeti u obzir njeno mišljenje, iako je bilo opcija. Kao opciju, nazvao sam desetak benzinac X-Trail, ali svi su na varijatoru. O njemu se vode razni razgovori, u smislu varijatora... Neko kaže da nema problema sa njim, neko nađe.... Ali odlučio sam za sebe - varijator kao ekstremna opcija. Razgovarao sam sa poznatim korisnicima dizel Friela i benzinca Santa Fe. Nisam čuo ništa loše o njima. Ali za sebe sam izvukao zaključke: 2.7 benzin Djed Mraz nije moj. Naviknuo za dvije godine, ono što se zove zaboravljanje pri sipanju goriva, sa njegovom potrošnjom od 16-17 u gradu - nije moja. Čuo sam samo pozitivne stvari o Frielu, pa sam ga počeo smatrati jednom od preferiranih opcija uporedo sa Trailom.

I tako su počeli telefonski razgovori sa potencijalnim prodavcima. S obzirom da je Opel još uvijek bio pri ruci, preferirani su nalozi sa zamjenom. Ako nam se automobil zaista svidio, bio sam spreman platiti cijeli iznos.

Prednosti:

• Velik, dovoljno punjen, udoban, relativno ekonomičan. Koliko je meni poznato, auto je dizajniran za Ameriku, tako da se taj „američki“ duh jako oseća u njemu.

slabe strane:

• Nesretna ušteda na završnim materijalima

Recenzija Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008.

Dobar dan i vama, gospodo vozači!

Želio bih ostaviti svoju recenziju o sljedećoj mašini kako bih barem nešto pomogao onima koji sumnjaju u izbor ovaj auto, pa, dodaj par redova u odbranu Korejska auto industrija.

Neću pisati o tome kako sam odabrao da pišem, jer Skoro da nisam birao, ali klizeći bez problema dvije godine i 55.000 km na Tucsonu 2.7, shvatio sam da želim Hyundai, samo veći i više dizela. Da, nije bilo puno izbora, jer. po staroj dobroj tradiciji kupio sam polovan. aute od svog starog prijatelja, koji nakon 2-3 godine vlasnistva rasprodaje sve aute, prethodno je polizao auto i napunio ga raznim slatkišima.

Prednosti:

Šta nam se dopalo:

1. Potrošnja goriva, klima se nikad nije gasila, nema razlike zbog dizela.

9-10 litara - miran stil vožnje, u kombinovanom ciklusu. 10-12 litara - agresivan stil, u kombinovanom ciklusu. 7,8 - 8,5 litara - miran stil vožnje, staza.

8,5 - 9,0 litara - agresivan stil vožnje, staza.

Zimi se u gradu dodaje litar zbog automatskog pokretanja.

2. Prostrana unutrašnjost a prtljažnik, shmurdyaka se može nositi samo neizmjeren.

3. Jeftini troškovi rezervnih dijelova i potrošnog materijala.

4.Zerkala, jednostavno su ogromne, vidljivost je na vrhu.

5. Izgled, amaterski naravno, ali mi se sviđa.

6. Pa diesel, ovo je generalno pesma, njega generalno ne zanima koliko ljudi sedi u kabini i koje su sve težine. Pret je podjednako veseo, plus često vuče prikolicu, ja uvek idem na čelo kolone, moji prijatelji na benzinskim automobilima su stalno iza, moram da čekam.

7. Klirens,odmah podesiti felge veće 255\60R18 letnje i 235\65R18 zimi,povećavajući ionako ne mali klirens na 23-24cm.Sada mogu da vozim gde hoću!!!

8. Peć - ZIMA U KOLU GRIJANJE. Ne znam kako neko, možda negdje u Tjumenu nema dovoljno peći, nisam imao problema.

10 minuta pri pokretanju na mrazu -25, sjednem hranu - zrak već puše topao, nakon 3-5 minuta je već ugodno. Čini mi se da je problem kod dizel auta što vlasnici ne vrte motor na iznadprosječne okretaje, eto, pojačajte ga na 2500-3000 i bit će vam toplo.

Drug mi se sporo hodi pa je zimi hladno na benzinskoj, ne upali motor preko 2000 pa se zagrije tek za 30-40 minuta...

Što se tiče loših kočnica kod Djeda Mraza, isprva je sve bilo u redu, ali onda su kočnice počele da bivaju natopljene, i što duže to gore.

Razlog tome su prsti čeljusti, koji se počinju uklinjati bliže 90-100 hiljada kilometara. Uvijek podmažite vodilice čeljusti prilikom zamjene pločica. Posebna pažnja treba obratiti pažnju na prednje čeljusti, gdje vodilice imaju gumeni prsten na kraju (još uvijek ne razumijem zašto), pa se tokom rada sve zapuši prljavštinom i hrđom i guma se tu zalijepi i moguće je okrenite vodič samo u tesku. Zbog toga se prednje kočnice praktički ne usporavaju, a sav posao se obavlja samo zadnje kočnice, ali se ne snalaze i čak se zagrijavaju.

Stoga, prilikom zamjene jastučića, nemojte biti lijeni - pomažite vodilice.

slabe strane:

Šta se nije dopalo:

• Pa, nema se puno za reći, vjerovatno nema dovoljno ksenona, halogena svetlost na Deda Mraza - normalno
• Pa vjerovatno ovjes nije baš pogodan za aktivnu vožnju, iako je to vjerovatno za sve parkete, iako je u početku ovjes postavljen kruto, "kao za vožnju", ali ni motor ni kutija, nažalost, ne mogu dati ništa vozite, kao X5, na primjer, na 3.0 dizilke, za to je bilo potrebno upaliti dizel od IX55

Recenzija Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008. dio 3

Dakle, bliži se godina vlasništva Djeda Mraza, možemo sumirati rezultate, a za to je vrijedno prisjetiti se u koje svrhe je automobil kupljen, koji su zadaci za njega postavljeni (vidi 1. dio pregleda). Može se reći da je Santa Fe opravdao očekivanja. Mašina radi u svakodnevnom režimu, kilometraža po danu od 30 km i iznad, nekoliko putovanja u oblast Volgograd ( 2500 km za krug). Za godinu dana sam pretrčao više od 30 t.km. Šta je urađeno za godinu dana:

Prvo gume: KUMHO (aka Marshal) 235/60/R18, čičak kupljen za zimu. U principu, gume nisu loše, međutim, pri vožnji dalje mokri asfalt emituje neprijatan škripi. U bilo kojem drugom stanju premaza - prilično tiho, cesta drži i snježnu kašu i led. Kupio sam Gislaved iste veličine za ljeto. Odlično drži put, neosjetljiv na kolotragu, ali bučan. Prije toga je bio 235/55/R18, po mom mišljenju takve gume ne izgledaju baš skladno na autu (premale), pa čak i 60 više, plus klirens, što uopće nije loše.

Iako su oba ova crossovera globalni proizvod, glavno ciljno tržište je u inostranstvu. Postoje veliki SUV-ovi sa sedam sedišta u čast, i to već duže vreme. To nas nije spriječilo da ih lokaliziramo. Nadograđeni Grand Santa Fe i Sorento Prime single platform. Ali ako Kia ima veliki Mohave, zatim u taboru Hyundaija to je Grand Santa Fe - vodeći crossover marke. visok status dimenzije eho - Djed Mraz ima skoro pet metara dužine, a Sorento je 120 mm kraći. Ako je širina u drugom redu sedišta jednaka, onda je što se tiče prostora za noge, Deda Mraz prostraniji. Još veća razlika u dužini se osjeća u trećem redu. Ako će u Santa Feu odrasli jahači izdržati kratko putovanje bez veće nelagode, onda će u Sorentu odrasloj osobi u galeriji biti potpuno neugodno. I iako Kia ima vlastitu jedinicu za kontrolu klime za treći red, ona se može koristiti samo za promjenu intenziteta strujanja zraka. Dok je u Santa Feu, temperatura se reguliše i u trećem redu. Zanimljivo je da je drugi red u oba automobila lišen lične klime.

Za dva putnika u drugom redu Hyundai prostranstvo, ali njih troje je malo gužva. Zadnja sedišta se mogu pomerati napred ili nazad, a takođe se podešava i nagib naslona. Kia, iako kraća za 120 mm, ali u drugom redu je samo djelić bliže, podešavanja sjedišta su ista.

Ergonomija vozačko sedište nije bez mana. U Kiji, generalno, udobno sedište, osim što vozaču nedostaje malo podrške u predelu ramena. Odličan volan presvučen glatkom kožom. Ali da biste došli do displeja multimedijalnog sistema, morate da se odvojite od naslona sedišta. U Deda Mrazu je takođe vredelo bolje razraditi centralnu konzolu - na njen raspored je potrebno malo navikavanja. Iako do zabavni kompleks nema potrebe gurati ovdje. Multifunkcionalni volan Santa Fe nije tako zgodan - da biste pritisnuli neke tipke, morate ukloniti ruku sa uobičajenog ručka.

Što se tiče dizajna, unutrašnjost Djeda Mraza je 100% Hyundai. Isto se može reći i za završne materijale. I iako u dizajnu interijera ima mnogo svijetlih boja, to ne dodaje mnogo elegancije. Kia enterijer izgleda solidnije, ali monotonija boja ubrzo deprimira. Ali nema pitanja o kvaliteti materijala.

Bilo bi naivno očekivati ​​fenomenalnu agilnost od SUV-ova pune veličine. Hyundai volan je malo pretežak tokom manevara pri parkiranju, ali osećaj povratne informacije ostaje sa povećanjem brzine. Wheel Kia zahtijeva manje napora pri malim brzinama, ali u oštrim manevrima nedostaje joj čistoća reakcija. Pa ipak, da li je to zaista toliko važno? Udobnost za takve automobile trebala bi biti u prvom planu. I zaista, kao odmazda za "prolazno" upravljanje, Sorento Prime se prepušta tišini i uglađenosti. Ali Hyundaiju ne nedostaje ni jedno ni drugo. Čvrstije obrađuje poprečne nepravilnosti i oštrije reagira na stazu. Iznenađujuće, u prometnom stanju, situacija se samo pogoršava.

Razlike u dostupnoj snazi ​​lakše je pronaći u tehničkim specifikacijama nego osjetiti za volanom. Ispod haube Sorenta nalazi se dokazana 3,3-litarska jedinica sa višestrukim ubrizgavanjem. A Djed Mraz ima motor od 3,0 litara direktno ubrizgavanje gorivo. Oba su isporučila 250 KS prihvatljivih za poreze. i spojen sa 6-brzinskim hidromehanikom.

Naravno, šestica u obliku slova V, bez obzira koju shemu ubrizgavanja ima, za takve veliki automobili nije dovoljno. Dakle, overclocking se ne može nazvati drugačije nego izrazom "dovoljan" koji je već postavio zube na ivicu. Potrošnja goriva je takođe "dovoljna". Čak i uz delikatno rukovanje papučicom gasa, Hyundai je trebao do 12 l / 100 km. A Kia sa manje progresivnim motorom je još proždrljivija za litru. Kao rezultat - ni dinamika, ni profitabilnost.

Korejski SUV-ovi imali su isti način na našim reklamama. Kada su platforme bile pod jednim frontom i jednim zadnji točkovi, oba automobila su savladala prepreke. Ali sve se završilo dijagonalom. Vrijedilo je staviti tri točka na platforme, jer su Kia i Hyundai popustili.

Prije nego što krenete na ozbiljan off-road, dobro razmislite nekoliko puta. Nakon svega geometrijska prohodnost nijedan od njih ne sija. Pod obe osovine klirens je manji od 200 mm, a uglovi ulaska i izlaska su sasvim uporedivi sa automobili. Dakle, Sorento i Santa Fe su prilično veliki karavani. Njihov element - klizavi putevi ili ne najviše dubok snijeg. Ali koji je bolji? Iako je Grand Santa Fe malo uzbudljiviji za vožnju, malo je vjerovatno da će biti odlučujući faktor za one koji žele veliki crossover. Moja preferencija je, iako sa mikro-tegom Kia side Sorento Prime. Neka se ovaj auto malo lošije kontroliše, ali je udobniji. Humanija cijena samo dodaje Sorento bodove.

U ovom članku želim uporediti dva korejska krosovera srednje veličine da saznam koji je bolji: Santa Fe ili Sorento. Poređenje je malo nezgodno zbog činjenice da su oba automobila napravljena na istoj platformi i pripadaju istoj kompaniji. Ali ipak, pokušaću. Razgovarat ćemo o izgledu, dizajnu interijera i korisnim opcijama.

Hyundai Santa Fe je već u prodaji u četvrtoj generaciji, ali Kia Sorento Prime je još uvijek u trećoj, iako restiliziranoj. Otuda i razlika u "zemljima": prva je modernija i stoga je opremljena najnovije opcije, a drugi, iako pokušava da ga sustigne, lišen je nekih zanimljivih "čipova". Iako, u principu, Kia automobil izgleda sasvim dostojno na pozadini modela iz Hyundaija ispred njega.

Pogledajte generacijski grafikon:

Santa Fe je počeo da se proizvodi 2000. godine, 2 godine ranije od Sorenta. To je bio početak njihovih generacijskih razlika. Dok je prvi bio potpuno ažuriran 2005. godine, drugi je još uvijek bio na tržištu u prvoj verziji.

Prva generacija Sorenta ugledala je svjetlo 2002. godine, 2006. je podvrgnuta restilizaciji i proizvodila se do 2009. godine. Druga generacija Santa Fea se već u to vrijeme pripremala za fejslifting 2010. godine.

Dok je Kia ažurirala drugu generaciju modela 2012. godine, Hyundai je lansirao treću verziju svog crossovera u proizvodnju.

Treća generacija Santa Fea preživjela je restilizaciju 2015. godine i potom se proizvodila do 2018. godine; sada je zamijenjen modelom četvrta generacija. A Sorento Prime se od 2014. i dalje proizvodi u trećoj generaciji, koja je 2017. godine doživjela blagi facelifting, plus dobila nekoliko novih opcija.

S obzirom na to da postoji veliki broj zahtjeva za poređenjem gotovo svih generacija ovih crossovera, odlučio sam ukratko izdvojiti svaki od njih upoređujući njihov izgled, opremu i tehničke karakteristike.

Tijelo

Uporedimo izgled modela i korisne opcije za tijelo.

Izgled

Kompanija je uradila odličan posao na dizajnu eksterijera oba automobila. Sada skoro svaki model proizvođača automobila, bilo da je Kia ili Hyundai, ima moderan izgled, što se ne može reći za automobile ranih 2000-ih.

Ako se ranije jasno osjećalo da gledate u proizvod korejske auto industrije (a to vas je odbijalo), sada, gledajući modele koji silaze s proizvodne trake Kia i Hyundaia, nekako ne razmišljate o ovoj sitnici . I sve zašto? Ali zato što je njihovo rukovodstvo donijelo ispravnu odluku da uloži N-tu količinu novca u razvoj dizajna. Kako kažu, rizikujte i pobedite.

Na primjer, pogledajte Grand Santa Fe 2017:

Zanimljivom izgledu i prilično solidnom dizajnu pre-styling verzija, nakon restiliranja, dodata je i neka ekstravagancija.

Nastup Santa Fe 2018 godina modela, potpuno ažuriran, pa općenito cilja na titulu najfuturističkijeg među krosoverima srednje klase:

Neobičan izgled, dovoljno hroma (nema u osnovnoj verziji) da naglasi eleganciju karoserije, rešetka hladnjaka sa zanimljivim, stilizovanim harizmatičnim uzorkom, LED dnevna svetla bezobraznog žmirenja, farovi u vertikalnom obliku (LED su dostupni od druga konfiguracija) i elegantne stražnje LED diode (in maksimalna konfiguracija) svjetla – sve to stvara osjećaj, ako ne superiornosti u odnosu na ostale učesnike u saobraćaju, onda osjećaj da je vaš automobil na čelu modernog automobilskog dizajna – to je sigurno. Pa, ako vam se takva vanjština čini previše ekstravagantna, onda mislim da biste trebali izabrati Hyundai Grand Santa Fe prethodna generacija.

Kia Sorento Prime 2017 očigledno gubi od svog kolege futurističkog:

I dalje je istog reprezentativnog izgleda i skladnog dizajna, blago oplemenjenog nakon restilizacije zbog upotrebe hroma u većim količinama nego ranije, kao i nove šare. rešetka(usput, prilično lijepo). Od zanimljivosti se mogu izdvojiti i brendirana maglenka u četiri tačke. Ali ovo se odnosi na sve moderni modeli ovaj brend. Prednja svjetla su izrađena u tradicionalnom obliku, bez pretjerane pretencioznosti.

Zadnja LED svetla u Kia Sorento Prime su takođe prisutna. Ali za razliku od konkurenta, oni nisu dostupni u maksimalnom, već počevši od trećeg (od pet) nivoa opreme. Isto važi i za prednju LED optiku. Inače, adaptivni sistem osvetljenja trenutno je dostupan samo pri maksimalnoj brzini, dok Hyundai Santa Fe nema auto-ispravljač farova samo u osnovnoj verziji (za poređenje: drugi ranije uopšte nije imao takvu funkciju, a prvi jedan je imao nakon restiliranja druge generacije).

Opcije

Svetlosni senzor koji omogućava automatsko paljenje farova nalazi se u "bazi" oba automobila. Međutim, to nije uvijek bio slučaj. Dakle, Santa Fe 3 i pre-styling Sorento 3 nisu imali svjetlosni senzor u osnovnoj konfiguraciji. Kod Sorenta 2 dolazio je iz druge konfiguracije, a za Santa Fe 2 bio je dostupan samo kao opcija.

Svjetla za maglu u najnovijim verzijama su prisutna u obje već u osnovnoj konfiguraciji. Inače, za Hyundai se čini da je to norma – tako je oduvijek bilo. Ali Kia se pojavila u "bazi", počevši od restilizacije druge generacije.

Zanimljivi "čipovi" koji su nedavno počeli da se koriste svuda na novim modelima: prvi je sistem koji je odgovoran za automatsko prebacivanje farova sa duga svjetla na bliži i obrnuto, a drugi je automatski sistem za nivelisanje karoserije. Na Santa Feu 2018 jesu, ali na Sorentu 2018, naravno, ne - ipak je još uvijek prethodne generacije, iako ažuriran.

Ali od 2012. Kia Sorento ima električno sklopive vanjske retrovizore u osnovnoj verziji, dok je Hyundai Santa Fe imao samo opciju do 2013. godine, a potom od druge konfiguracije. Električni pogon i grijani retrovizori u "bazi" su uvijek u oba.

Električno grijano područje brisača minimalna konfiguracija Sorento od 2011, a Santa Fe - 2014.

Zanimljiva činjenica: senzor za kišu trenutno nije u osnovnoj konfiguraciji za oba krosovera, Santa Fe 2016 bi se mogao pohvaliti u "bazi" (prije toga uopće nije imao takvu opciju), treći Sorento prije restyling je imao senzor za kišu iz druge konfiguracije, drugi pre-styling - iz treće, post-styling - u dvije najbogatije opreme.

U oba automobila nema perača farova samo u „minimalnoj plati“, počevši od treće generacije. U drugoj generaciji Hyundai ga je imao kao opciju, a Kia ga je imala u dvije najbogatije verzije.

Enterijer

Dizajn

Sjedeći u novim Santa Fe i Sorento, nalazite se u carstvu dovoljnog respektabilnosti i funkcionalnosti.

Santa Fe 2018:

Sorento Prime 2017:

Obojica imaju zanimljiv dizajn enterijer. Arhitektura konzola je simetrična, što izaziva osjećaj harmonije i potpunosti.

U principu, unutrašnjost je bila lijepa i Santa Fe 2016:

Uredan je urađen u sportskom stilu. O tome svjedoče bunari za instrumente sa hromiranim okvirom. Pozadinsko osvetljenje je dvobojno, ali nenametljivo, prijatno.

Instrument tabla modela Sorento 2016 napravljena je u mirnijem, tradicionalnom obliku za ovu klasu automobila. Osvetljenje instrumenata je obično belo.

Bez sumnje, interijeri su se dosta razvili. Uporedite sa unutrašnjosti automobila prve generacije.

Hyundai Santa Fe 1:

Kia Sorento 1:

Udobnost

„Nadev“ novih automobila takođe postaje „ukusniji“ svake godine. Na primjer, sljedeće opcije "udobnosti" dostupne su za Hyundai Santa Fe 2018:

1. Centralni ekran od 8 inča nalazi se u visini očiju (što je veoma ergonomski) i ima fizičke tastere i dugmad, za koje mislim da su poželjniji. Takav displej nije dostupan za osnovnu konfiguraciju, u "bazi" ćete dobiti samo jednobojni ekran od 5 inča koji se nalazi u samoj konzoli. Usput, u maksimalnoj konfiguraciji, obična navigacijski sistem.
2. U najbogatijoj verziji, kontrolna ploča će uključivati ​​7-inčni monitor, koji će lijepo prikazati ne samo vrijednosti različitih indikatora, već će igrati i ulogu brzinomjera. U ostalim nivoima opreme, “tidy” će imati standardni ekran od 3,5 inča.
3. Ručica mjenjača će već u minimalnoj opremi biti presvučena kožom.
4. Retrovizor sa samozatamnjivanjem - takođe u "bazi".
5. Hlađeni pretinac za rukavice nije dostupan samo u osnovnoj verziji.
6. Ulaz bez ključa sa dugmetom start/stop dostupan je iz drugog paketa.
7. Osvetljenje ulaznog prostora dostupno je u bogatijoj opremi.
8. Bluetooth, bežično punjenje za telefone sprijeda i dva USB-a za putnike u drugom redu već su dostupni u osnovnoj verziji.
9. Svi automobili su opremljeni dvozonskom kontrolom klime sa sistemom protiv zamagljivanja, deflektorima vazduha za drugi red sedišta, grejanim volanom i prednjim sedištima. Grejna zadnja sedišta i ventilirana prednja sedišta su dostupna samo pri maksimalnoj brzini.
10. Uzdužno podešavanje sedišta i nagiba naslona drugog reda, električno podesivi lumbalni oslonac na sedištu vozača već su dostupni u osnovnoj verziji. Električno podešavanje sjedala vozača u 10 smjerova prisutno je samo u najbogatijoj konfiguraciji.

Kia Sorento 2017 ima slične opcije, ali sa malom razlikom:

1. Situacija sa 8-inčnim i 5-inčnim ekranima je potpuno ista. Navigacija je dostupna iz treće konfiguracije od pet mogućih - tj. ovdje je ova funkcija demokratskija.
2. 7 inčni monitor kontrolna tabla ima svuda osim najjeftinije verzije.
3. Kožna ručica mjenjača, za razliku od svog kolege, nije dostupna u "bazi".
4. Unutrašnje ogledalo sa samozatamnjivanjem takođe nije dostupno u jeftinoj verziji.
5. Uopšte ne postoji hlađeni pretinac za rukavice.
6. Ulaz bez ključa i dugme za start/stop - od treće konfiguracije.
7. Osvjetljenje praga - od drugog, a osvjetljenje nogu - od treće.
8. Bluetooth i dva USB porta za drugi red su odmah prisutni, ali bežično punjenje se pojavljuje samo u pre-maksimalnoj verziji.
9. Dvozonska kontrola klime sa deflektorima za drugi red i grijanim volanom, iz nekog razloga, nisu prisutni u "bazi". Ali postoje grijana prednja sjedišta. Grejana zadnja sedišta dostupna su od drugog nivoa, a ventilacija prednjih sedišta dostupna je samo u najbogatijoj konfiguraciji.
10. Uzdužno podešavanje sedišta i nagiba naslona drugog reda dostupno je i u osnovnoj verziji, vozačevo sedište je električno podesivo od drugog nivoa, a električno podesivi lumbalni oslonac na sedištu vozača uopšte nije obezbeđen.

Treća generacija Santa Fe salona raduje sljedećim "zemljama":

1. Volan i ručica mjenjača obrubljeni su kožom.
2. Prednji red sedišta ima razvijenu bočnu podršku.
3. Nasloni za ruke u vratima su od mekog materijala, lakat je udoban.
4. Drugi red sedišta ima skoro ravan pod.
5. Grejana prednja sedišta su već u "bazi", zatim - grejani volan i zadnja sedišta.
6. Električna sedišta i ventilacija prednjih sedišta - samo u "maksimalnoj brzini".
7. Rashladni pretinac za rukavice.
8. Sistem ulaska bez ključa sa dugmetom za start/stop - samo u maksimalnoj konfiguraciji.
9. Standardni navigacioni sistem, Hi-Fi audio sistem, bluetooth - samo u najbogatijoj verziji.

Pre-styling Sorento 2015 ima neke razlike u nivoima opreme:

1. Volan i ručica mjenjača su također presvučeni kožom već u osnovnoj verziji.
2. Bočna podrška prednjih sedišta nije tako izražena kao kod konkurenta.
3. Nasloni za ruke na vratima su takođe mekani.
4. Takođe skoro ravan pod na sedištima u drugom redu.
5. Grejanje prednjih sedišta kao standard, grejanje volana i zadnjih sedišta - u skupljim verzijama.
6. Za razliku od kolege, električno podešavanje sedišta dostupno je od treće konfiguracije, a ventilacija prednjih sedišta i memorija prednjih sedišta (koju protivnik uopšte nema) dostupna je od pre-maksimalne verzije.
7. Nema hlađenog pretinca za rukavice.
8. Sistem ulaska bez ključa sa start/stop dugmetom dostupan je od trećeg nivoa opreme.
9. Bluetooth nema i redovna navigacija samo u "bazi".

Polovan Hyundai Santa Fe 2008-2010 mogu se pohvaliti sljedećim opcijama:

1. Grejanje prednjih sedišta, nema grejanja zadnjih sedišta uopšte.
2. Električna sjedala su dostupna od pre-maksimalne konfiguracije.
3. Ventilacija prednjih sedišta nije dostupna.
4. Luka - sa premaksimom.
5. Grijani volan je samo opcija.
6. Ulaz bez ključa, dugme za start/stop - takođe samo opciono.

Druga generacija Kia Sorento ima malo drugačiju situaciju:

1. Grejanje prednjih sedišta pre restilizacije u "bazi" nije bilo dostupno, ali posle - pojavilo se. Grejanje zadnjih sedišta takođe je izostalo pre restilizovanja, a nakon toga je dostupan od druge konfiguracije.
2. Električna sedišta pre restilizacije - takođe u "premaksimalnoj brzini", posle - u najbogatijoj verziji.
3. Ventilacija prednjih sjedala pojavila se nakon restilizacije, dostupna za maksimalnu konfiguraciju.
4. Hatch je bio dostupan samo prije restiliranja - u "premaksimalnoj brzini".
5. Grijanje volana pojavilo se nakon restilizacije - ali ne u osnovnoj verziji.
6. Ulaz bez ključa, dugme za pokretanje / zaustavljanje bilo je dostupno prije restilizacije iz treće konfiguracije, a nakon - iz druge.

Sigurnost

Za sigurnost života i zdravlja u novi Santa Fe ispunjava vazdušne jastuke za vozača, vazdušne jastuke suvozača, bočne vazdušne jastuke i roletne. A ovo je već u osnovnoj konfiguraciji. Nadalje, ovisno o „trikovima“ konfiguracije, postaje dostupan nadzor mrtvog kuta, kontrola trake, prevencija frontalnog sudara, upozorenje i izbjegavanje sudara pri napuštanju parkinga. obrnuto, senzor umora vozača, automatsko zaključavanje zadnja vrata u slučaju da se vozilo približi s leđa.

Treća generacija Santa Fea takođe se može pohvaliti svim vazdušnim jastucima i sistemom za praćenje mrtvog ugla već u "bazi", plus vazdušni jastuk za kolena vozača pojavio se u maksimalnoj verziji. Ali u drugoj generaciji Hyundaija, zaštitne zavjese za prozore postale su dostupne tek nakon restilizacije.

Ažurirani Sorento Prime takođe ima sve vazdušne jastuke i sistem upozorenja i izbegavanja sudara pri vožnji unazad sa parkinga u minimalnoj konfiguraciji. Osim toga, za razliku od konkurenta, ovdje je odmah obezbeđen sistem za zaključavanje zadnjih vrata. Sistem za praćenje mrtvog ugla pojavljuje se samo u maksimalnoj konfiguraciji, a sistem za praćenje umora vozača i zadržavanja u traci uopšte ne postoji.

U pre-styling 3. generaciji Kia Sorento, sistem nadzora mrtvog ugla je već bio dostupan u pre-maximum verziji, a vazdušni jastuk za kolena vozača, za razliku od protivnika, nije dostupan. Ali u drugoj generaciji prozorski jastuci su ugrađeni čak i na najjeftiniju opremu.

asistenti

Za Hyundai Santa Fe 4. generacije, u zavisnosti od konfiguracije, dostupni su sledeći sistemi i uređaji za pomoć vozaču:

• HTRAC upravljački sistem pogona na sva četiri točka s inteligentnom preraspodjelom obrtnog momenta duž osi,
• sistem pomoći pri kretanju uzbrdo
• adaptivni tempomat, koji održava distancu od vozila koje se kreće ispred, samostalno zaustavlja automobil u saobraćajnoj gužvi i nastavlja se kretati ako zaustavljanje ne traje duže od 3 sekunde,
• projekcija očitavanja glavnih instrumenata na vjetrobransko staklo,
• zadnji/prednji parking senzori
• sistem surround pogleda
• sistem automatski parking,
• Kamera za stražnji pogled.

U trećem Generation Santa Fe je, takođe u zavisnosti od opreme, bio opremljen tempomatom, pomoći pri parkiranju i kamerom za vožnju unazad. Nije bilo sistema pomoći pri kretanju uzbrdo. Santa Fe 2 generacije takođe nije imao sistem pomoći pri kretanju uzbrdo. Nije bilo ni takvih "dobrota" kao što su pomoć pri parkiranju sprijeda i automatsko parkiranje, stražnja kamera. Postojali su samo tempomat i opciona pomoć pri parkiranju pozadi.

Kia Sorento ima sistem pomoći pri kretanju uzbrdo nakon restilizacije druge generacije, 2012. godine. Nakon toga, uvijek je bio dostupan već u osnovnoj verziji crossovera. Čini se da je za razliku od Hyundaija, Kia svojim kupcima uvijek davala više pomoćnika. Dakle, druga generacija se, u zavisnosti od konfiguracije, može pohvaliti (pored onoga što je imao konkurent) još jednim sistemom pomoći pri parkiranju pozadi/prednjim, automatskim parking sistemom i kamerom za vožnju unazad. U trećoj generaciji, Sorento je zadržao tempomat, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo, sistem za pomoć pri parkiranju unazad/prednjim, i kameru za vožnju unazad. Nakon restilizacije 2017. godine, dodato je automatsko parkiranje i sistemi sveobuhvatne vidljivosti.

Rezimirajući

Razumijem da je previše rečeno. Možda malo dosadno i teško. Ali iskreno sam pokušao da sam odgonetnem sve sličnosti i razlike između modela poslednje tri generacije.

Poređenje ovih automobila smatram ispunjenim, mada ne u potpunosti. Bilo bi moguće uporediti tehničke specifikacije, ali pošto je glavni dio motora bio isti za oba automobila, mislim da to nije baš potrebno.

Sagledavam razlike i shvatam da su pitanja “šta odabrati?” i "šta kupiti?" ostati. Lično volim oba krosovera i izgledom i kabinom. A one opcije koje trgovci nazivaju korisnim, uglavnom mi nisu potrebne. Zato odlučite sami šta vam se najviše sviđa. Nadam se da nisam gubio svoje i tvoje vrijeme.

Video recenzije i test vožnje

U 2018. godini prodana su 7.484 Kia ​​Sorento SUV vozila, što je 40% više nego u 2017. Ali njegov konkurent je pogoršao njegovu statistiku. Prošle godine kupljeno je 8.577 novih Hyundai Santa Fe, a pretprošle - 9.886, odnosno prodaja je smanjena za 13%. Ali čak i sa ovim mešovitim performansama, Santa Fe je bio 1.093 automobila ispred svog rivala u 2018. Hoće li uspjeti zadržati vodstvo u ovom paru na kraju tekuće godine? Hajde da uporedimo ova dva modela i pokušamo da shvatimo kakva ih sudbina čeka u bliskoj budućnosti.

Cijene i oprema

Kia Sorento 2019 model godine nudi se kupcima u četiri verzije: "Classic", "Comfort", "Luxe" i "Prestige", a Hyundai Santa Fe 2019 - u pet: "Family", "Lifestyle", "Premier", "High-Tech" i "Black&Brown". Najpovoljniji Sorento u bazi "Classic" opremljen 2,4-litarskim motorom benzinski motor(175 KS), 6-brzinski automatski mjenjač i pogon na prednje točkove koštat će vas 1.789.900 rubalja, a Santa Fe "Family" 2.4 (188 KS) 6AT 4WD - 2.099.000 rubalja., odnosno 309.100 rubalja skuplje. Oba SUV-a za ovu cijenu su dobro opremljena, već imaju: grijana prednja sedišta i električni bočni retrovizori, sistem stabilnost kursa ESC, prednji/bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese, tempomat, dvozonska kontrola klime i audio sistem sa šest zvučnika. Istovremeno, Kia je, za razliku od svog konkurenta, opremljena električnim sklopivim bočnim retrovizorima, a Hyundai je opremljen grijanim volanom. Međutim, na pozadini tako značajne razlike u cijeni, samo prisutnost pogona na sve kotače i snažnijeg motora može govoriti u prilog Santa Feu.

Gornje poređenje nije sasvim tačno, jer je Hyundai Santa Fe 2019 opremljen pogonom na sve točkove, ali rival nije. Pa popravimo ovo. Ali prvo, hajde da to razjasnimo kia pogon na sve kotače Sorento 2019 može biti opremljen sa 6-brzinskim "mehanikom" ili "automatikom". Sorento sa 2,4-litarskim benzinskim motorom (175 KS) i pogonom na sve točkove u Classic paketu košta 1.839.900 rubalja sa 6-stepenim manuelnim i 1.889.900 rubalja sa 6-stepenim automatskim menjačem. Odnosno, svejedno, Kia se ispostavi da je jeftinija od svog konkurenta za 259.100 rubalja. ili 209 100 rubalja. respektivno. Vrijedi napomenuti da Hyundai, za razliku od svog kolege, nudi nekoliko dodatnih paketa opcija (o kojima ćemo govoriti malo kasnije), ali svi su dostupni u svim nivoima opreme osim u "familiji". Stoga, ako govorimo o osnovnim verzijama korejskih SUV-ova, onda je ovdje ukupna prednost na strani Sorenta zbog najbolja cijena i razne modifikacije.

Ako smo shvatili početne konfiguracije, sada pobliže pogledajmo ostale. Sve preostale verzije su isključivo opremljene automatski menjač i pogon na sve kotače. Na listi instalirane opreme sledećih uporedivih nivoa opreme "Luxe" i "Lifestyle" pojavljuju se: grejanje zadnjih sedišta, kožna obloga, kamera za zadnji pogled, senzor za kišu, ulaz bez ključa u unutrašnjost i dugme za pokretanje motora. Cijena Kia Sorento 2.4 (175 KS) 6AT 4WD "Luxe" iznosi 2.024.900 rubalja, a Hyundai Santa Fe 2.4 (188 KS) 6AT 4WD "Lifestyle" - 2.259.000 rubalja, t . za 234 100 rubalja. skuplje. Vrijedi reći da smo namjerno preskočili verziju Sorenta “Comfort” od 1.944.900 rubalja, jer je njena lista opcija kraća. No, vratimo se Santa Feu, koji je, za razliku od konkurenta za ovaj novac, opremljen 9-inčnim ekranom osjetljivim na dodir s mogućnošću integracije sa Apple CarPlay pametnim telefonima i Android Auto. Generalno, počevši od „Lifestyle“, Hyundai počinje da pokazuje tehnološku superiornost nad svojim rivalom zahvaljujući pojavi dodatnog paketa „Smart Sense“ za 90.000 rubalja. Uključuje sisteme kao što su: automatsko kočenje ispred prepreke, praćenje stanja vozača, zadržavanje automobila u traci itd. Sistemi u ovom paketu su uključeni standardna oprema kompletne garniture "High-Tech" i "Black&Brown". Generalno, Hyundai Santa Fe 2019 i dalje je značajno inferioran u cijeni, ali nudi funkcionalnost koja nije dostupna u Kia Sorentu 2019.

Mislim da je vrijeme da uporedimo vrhunske verzije modela, preskačući nekoliko srednjih. Opremljeni su najskuplji terenci dizel motori, u kombinaciji sa automatskim menjačem od šest stepeni za Sorento i osam za Santa Fe. Tako će Kia Sorento 2.2 CRDi (197 KS) 6AT 4WD "Prestige" koštati kupce 2.309.900 rubalja, a Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (200 KS) 8AT "Black & Brown" - za 2.949.000 rubalja. za 639 100 rubalja. skuplje! Ali ova razlika u cijeni vas ne bi trebala iznenaditi. Što dalje idemo osnovne konfiguracije, tehnološki jaz između modela bivao je sve jači. Glavne funkcionalne prednosti "Black & Brown" verzije uključuju projekciju očitavanja instrumenata na vjetrobransko staklo, panoramski krov sa krovom, 8-inčnim displejom sa navigacijom i, naravno, limuzinom sa 7 sedišta. Inače, treći red sedišta je već dostupan kao dodatna opcija sa kompletnim setom "Premier" za 50.000 rubalja. A da vas razlika od više od pola miliona rubalja i dalje ne šokira, recimo da što se tiče opreme (ventilacija prednjih sedišta, električno sedište vozača, automatski parking sistem) Santa Fe 2.2 CRDi (200 KS) 8AT "Premier" za 2.599.000 rubalja ni na koji način nije inferioran u odnosu na konkurenta i ima prednost, na primjer, u obliku električnih vrata prtljažnika s automatskim sistemom otvaranja.

Specifikacije

Dužina/širina/visina Kia Sorento 2019 je 4685/1885/1710 mm, a Hyundai dimenzije Santa Fe 2019 - 4770/1890/1680 mm. Međuosovinsko rastojanje Santa Fe, naravno, ima više - 2765 naspram 2700 mm za konkurenta. Razmak od tla je isti - 185 mm. I ovdje rezervoar za gorivo Sorento ima manje - 64 prema 71 litru. Volume prtljažni prostor Hyundai presavijen/rasklopljen zadnja sedišta zadnji redovi jednaka 2019/1036 l za verziju sa 5 sedišta i 2002/1016/328 l za verziju sa 7 sedišta. Iz nekog razloga, veličina prtljažnika protivnika nije navedena ni na službenoj Kia web stranici ni u brošuri za model. Ali s obzirom na dimenzije SUV-a, očigledno je manji od konkurentskog.

Oba modela kupcu nude izbor od samo dva motora: benzinac i dizel. Benzinski motori sa zapreminom od 2,4 litre od Kia Sorento 2019 i Hyundai Santa Fe 2019 sa kapacitetom od 175 KS. i 188 KS, kao i sa obrtnim momentom od 225 Nm i 241 Nm, respektivno. A 2,2-litarski dizelaši imaju sljedeće karakteristike Sorenta u odnosu na Santa Fe: 197 hp vs 200 hp i 436 Nm prema 440 Nm. Generalno, performanse Hyundaija su uvek nešto bolje od performansi njegovog kolege. Što se tiče mjenjača, oba SUV-a opet imaju samo dvije verzije. Ali Kia nudi 6-stepeni manuelni ili automatska kutija brzina, a Hyundai - šesto- ili osmostepeni "automat".

A sada pogledajmo dinamičke karakteristike i efikasnost goriva ova dva rivala. Da bismo to učinili, upoređujemo uporedive modifikacije SUV-ova. Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h (potrošnja u gradu/autoputu/mješoviti načini) za Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe je: 2.4 (175 KS) 6AT 4WD vs 2.4 (188 KS) ) 6AT 4WD - 11.5 / s (11.5. 6,9 / 8,8 l) naspram 10,4 s (12,6 / 7,3 / 9,3 l); 2.2 CRDi (197 KS) 6AT 4WD vs 2.2 CRDi (200 KS) 8AT 4WD - 9.9 (8.8 / 5.4 / 6.7 L) sa vs 9.4 sa (9.9 / 6.2 / 7.5), respektivno. Ovdje nije bilo nikakve senzacije. Snažniji Hyundai motori demonstriraju bolja dinamika i veću potrošnju goriva. Zbog toga kia gorivo manji rezervoar.

Sažetak

Kia Sorento 2019 i Hyundai Santa Fe 2019, uprkos tome što su blizu dimenzije, apsolutno različiti SUV-ovi u suštini. Sorento nudi širok spektar modifikacija sa različitim kombinacijama motora, mjenjača i pogona. Istovremeno, cijena modela u poređenju izgleda vrlo atraktivno, što se ne može reći za njegovog konkurenta. Ali Santa Fe, zauzvrat, svojim kupcima pruža priliku da opremi automobil najnaprednijim tehnički sistemi, više moćni motori, kao i kupovinu funkcionalne verzije modela sa 7 sedišta. Teško je zamisliti kakvu će potražnju ovi SUV-ovi imati u 2019. godini, ali u prvom kvartalu ove godine prodato je 3.598 Santa Fe-a i skoro 2 puta manje od Sorenta - 1.611 automobila. Ipak, treba reći da je najbliži konkurent Santa Feu i dalje Kia Sorento Prime sa mogućnošću smeštaja za 7 sedišta i košta od 2.004.900 do 2.531.900 rubalja. Ali već je!