Poglavlje 1

Opće odredbe

2.78. elementi puta- jedan ili više prolaznici dijelovi puta, tramvajske šine, trotoari, pješačke i biciklističke staze(osim biciklističkih staza koje se nalaze odvojeno od puta), jastučići za sletanje koji se nalazi na kolovozu puta i namijenjen je za ukrcaj (iskrcaj) putnika u rutno vozilo, sigurnosna ostrva, naglašena strukturno ili horizontalnim linijama označavanja puta, srednje zone, srednje trake, palube za prelaze preko nivoa i ivice;

2.75. napredni premaz- površina puta od asfaltnog betona ili cementno betonske mješavine, od lomljenog kamena, šljunka, šljake ili drugog minerala materijala tretiranih organskim ili mineralnim vezivom, kao i od komadni materijali: popločani kamen, kaldrma, klinker, mozaik itd.;

asfaltirani put

Put bez poboljšanog kolnika

2.50. saobraćajna traka - bilo koju od uzdužnih traka kolovoza putevi, bez obzira da li su obilježeni horizontalnim oznakama na cesti i ima širinu dovoljnu za kretanje vozila(osim jednokolosečnih) u jednom redu;

2.57. odvajajuća zona - element istaknut horizontalnim oznakama na cesti cesta, razdvajanje susednih kolovoza i nije namijenjeno za kretanje ili zaustavljanje vozila i pješaka izvan posebno određenih mjesta;

2.10. travnjak- zemljište sa prirodnom ili umjetno stvorenom vegetacijom, uglavnom travom, pokrivačem;

Vrlo je lako zapamtiti gdje je traka, a gdje zona, uz pomoć dopisa: Naša zona je bez travnjaka, traka je kosa!

2.72. trotoar- element puta koji se nalazi uz kolovoz ili je od njega odvojen travnjakom, namijenjena pješacima i biciklistima u skladu sa ovim Pravilima;

2.17. drumski saobraćaj- kretanje pješaka i (ili) vozila na cesti, uključujući parkiranje i zaustavljanje na putu i povezani odnosi s javnošću;

2.65. tehnička sredstva organizacije saobraćaja - uređaji, konstrukcije i slike koje se koriste na putevima regulisati saobraćaj, osigurati njegovu sigurnost i povećati kapacitet putevi;

2.45. raskrsnica - tačka raskrsnice, raskrsnice ili raskrsnice puteva na istom nivou. granica raskrsnice definisano zamišljenim linijama koje spajaju odnosno suprotno, počeci zakrivljenosti kolovoza koji su najudaljeniji od centra raskrsnice putevi. Nisu raskrsnice raskrsnice sa biciklističkim, pješačkim i konjskim stazama;

2.11. glavni put- cesta, označeno " glavni put“, “Sporedna raskrsnica”, “Sporedna raskrsnica”, “Autoput” ili “Put vozila”, u odnosu na pređeni(sused), put sa poboljšanim kolovozom u odnosu na put bez takvog kolnika, cesta sa šljunkom u odnosu na neasfaltiran, bilo koji put u odnosu na izlaze sa susjednih teritorija ili stambenih područja. Prisustvo sporednog puta neposredno prije raskrsnice dionice sa podlogom (poboljšanom ili šljunčanom) ne čini ga jednako vrijednom ukrštenom;

2.79. nadvožnjak- inženjering konstrukcija za podizanje jednog puta preko drugog na mjestu njihovog raskrsnice, kao i za postavljanje na određenoj visini puta koji nema rampe za drugi put;

2.29. lokalitet- teritorija, ulazi na koju i izlazi sa koje označen putokazima „Start lokalitet” i “Kraj naselja” ili putokazi “Početak granice naselja” i “Kraj granice naselja”;

2.32. vidljivost puta- objektivno mogućnost sagledavanja saobraćajne situacije sa vozačevog sedišta;

2.7. vidljivost puta - maksimalna udaljenost u smjeru vožnje na kojoj se elementi puta mogu prepoznati sa vozačevog sjedišta i tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja ispred vozila i pravilno snalaženje u vožnji njime;

2.35. ograničena vidljivost putevi - preglednost puta, ograničeno geometrijski parametri putevi, inžinjerski objekti pored puta, zasadi i drugi objekti, kao i vozila;

2.63. Noću - vremenski interval, koji počinje nakon zalaska sunca i završava sa izlaskom sunca;

Osoba

2.77. učesnik u saobraćaju - pojedinac, unutar puta u (na) vozilu ili van njega, osim kontrolera i zaposlenika koji obavlja u dogledno vrijeme na putu popravke i drugi radovi;

Ekvivalentno kontroleru službenik Vojno-automobilske inspekcije Oružane snage Republike Bjelorusije u uniformi (uniforma visoke vidljivosti sa elementima retrorefleksnog materijala, sa diskom sa crvenim signalom (reflektor) i zviždaljkom) uz osiguranje kretanja organizovanih transportnih kolona koji obuhvataju vozila Ministarstva odbrane, Ministarstva unutrašnjih poslova, Komiteta državne bezbednosti, Državnog graničnog komiteta, drugih trupa i vojnih formacija Republike Belorusije;

2.8. vozač- fizički lice koje upravlja vozilom, samohodnom mašinom, izuzev osobe koja uči da vozi motorno vozilo , samohodna mašina(položen kvalifikacioni praktični ispit za pravo upravljanja motornim vozilom , samohodna mašina).

2.74. kontrola vozila- uticaj na organe upravljanja vozilo, što je dovelo do promjene njegovog položaja u odnosu na original;

2.44. putnik - fizičko lice koje nije uključeno u upravljanje vozilom i nalazi se u (u) vozilu, kao i ulazak (postavljanje) u (u) vozilo ili silazak (iskrcavanje) iz vozila;

2.39. organizovana kolona pješaka - grupa pešaka u skladu sa ovim Pravilima, imaju vođu i kreću se određenom rutom;

2.14. djeca - maloljetnih učesnika u saobraćaju, čija je starost poznata ili vidljiva po vanjskim znakovima drugim učesnicima u saobraćaju;

Vozila

2.69. vozilo- uređaj, namenjen za drumski saobraćaj i za prevoz putnika, tereta ili opreme instalirane na njemu;

Vozila
Mehanički								Nemehanički
Automobili			Mopedi	Motocikli	Trolejbusi	Tramvaji	Traktori na točkovima	Bicikli	Vozila s konjskom zapregom	prikolice
Automobili	Freight	Autobusi

2.54. prikolica - motorno vozilo;

2.26. - vozilo, pokretan motorom;

2.1. bus - automobil sa više od devet sedišta, uključujući i sedište vozača;

2.25. ruta vozila - motorno vozilo(autobus, trolejbus, tramvaj, druga vozila koja se kreću u redovnom redovnom, brzom saobraćaju, uključujući i ekspres), krećući se utvrđenom rutom sa određenim stajalištima;

2.60. samohodna mašina - crawler , poljoprivredni, cestovni, građevinski, drugi auto koji bez dodatnih mjera za osiguranje sigurnosti na cestama, koje obezbjeđuje organizacija (postrojenje)-proizvođač, nije predviđeno za drumski saobraćaj. Prilikom učešća u drumskom saobraćaju, samohodna vozila se izjednačavaju sa vozilima, a njihovo kretanje na putevima mora se odvijati u skladu sa zahtevima ovih Pravila za vozila, osim ako ovim pravilnikom nije drugačije određeno u pogledu samohodne mašine;

2.28. motocikl - motorno vozilo na dva točka sa ili bez bočne prikolice, pokretano motorom od 50 cc. centimetara ili više. Ekvivalentno motociklima motorna vozila na tri točka čija masa praznog vozila ne prelazi 400 kilograma, kao i motorna vozila opremljen motorom radne zapremine do 50 kubnih metara. centimetara, imaju maksimalnu projektovanu brzinu koja je određena njihovim tehničkim karakteristikama, veću od 50 km/h;

2.36. jednokolosiječno vozilo- vozilo na točkovima koji su postavljeni na istoj liniji jedan za drugim;

2.73. teško i (ili) vozilo velikih dimenzija - vozila, maksimalne težine i (ili) dimenzije koji premašuju validni parametri set za putovanja autoputevi zajednička upotreba;

2.70. operativno vozilo- vozilo, imaju posebnu grafičku obojenost u boji i (ili) svjetlosnu i zvučnu signalizaciju;

Operativna vozila

2.40. organizovani transportni konvoj - vozilo ili konvoj krećući se sa stalno uključenim kratkim svjetlima u pratnji vozila (vozila) u operativne svrhe sa uključenim trepćućim signalima (svetionici) (u daljem tekstu - farovi) plave ili plave i crvene boje;

2.12. državni tehnički pregled - skup organizaciono-tehničkih mera za sprečavanje učešća vozila u drumskom saobraćaju koja ne ispunjavaju uslove međunarodni pravni dokumenti koji se odnose na sigurnost vozila na točkovima, dijelova opreme i dijelova koji se mogu ugraditi i (ili) koristiti na vozilima na točkovima, obavezni za usklađenost sa zahtjevima tehničkih regulatornih pravnih akata Republike Bjelorusije u ovoj oblasti (u daljem tekstu pod nazivom tehnički regulatorni pravni akti);

2.64. tehnički dozvoljena ukupna masa - maksimalna težina vozila, koju je utvrdila organizacija (tvornica)-proizvođač(sa teretom, vozačem i putnicima). Tehnički dozvoljena ukupna masa drumskog voza je zbir tehnički dozvoljenih ukupnih masa vozila ( traktor točkaš) i prikolicu;

Uslovi vožnje i saobraćajne situacije

2.24. manevar (manevar) - početak kretanja, pregradnja vozila u kretanju iz jedne trake u drugu (u daljem tekstu pregradnja), kao i njegovo skretanje udesno ili lijevo, polukružno skretanje, izlazak sa kolovoza, vožnja unazad.

2.51. prednost - pravo prvenstva kretanja u predviđenom pravcu u odnosu na druge učesnike u saobraćaju;

2.76. popustiti (nemati prednost)- uslov da ne nastavljajte kretanje, smanjite brzinu kretanja dok se vozilo ne zaustavi ili ne izvodite nikakve manevre(osim zahtjeva za napuštanje zauzete trake, koji podnosi kontrolor saobraćaja ili vozač operativnog vozila), ako može natjerati drugog učesnika u prometu da promijeni smjer i/ili brzinu kretanje;

2.41. zaustavljanje vozila do 5 minuta, a takođe i duže od 5 minuta, ako je potrebno za ukrcaj (iskrcaj) putnika ili utovar (istovar) iz vozila;

2.61. parking vozila- namjerno zaustavljanje kretanja vozila duže od 5 minuta iz razloga koji se ne odnose na ukrcaj (iskrcaj) putnika ili utovar (istovar) iz vozila;

Prestanak kretanja
namerno		nenamjerno
Stani	Parking	Prinudno zaustavljanje	vezano za ispunjenje zahtjeva regulatora odn tehnička sredstva upravljanje saobraćajem	vezano za ispunjavanje uslova službenih lica koja imaju pravo da zaustave vozilo	vezano za ispunjenje uslova "Ustupi put"
≤5 minuta, >5 minuta za ukrcaj (iskrcaj) ili utovar (istovar)	>5 minuta nije vezano za ukrcaj (iskrcaj) ili utovar (istovar)	zbog tehničkog kvara ili opasnosti koju predstavljaju učesnici u saobraćaju, teret koji se prevozi, stanje vozača (putnika), pojava prepreke u saobraćaju

2.4. bezbednost na putu- stanje saobraćaja, pružajući najmanji mogući rizik za saobraćaj i saobraćajnu nezgodu;

2.37. saobraćajna opasnost - promjenjivi uslovi saobraćaj ili tehničkom stanju vozilo, ugrožavanje bezbednosti učesnika u saobraćaju, primoravanje vozača da uspori ili stane;

2.40 1 . napuštanja mjesta saobraćajne nezgode- radnje učesnika u saobraćajnoj nesreći, sa ciljem prikrivanja činjenice takvog incidenta ili okolnosti njegovog izvršenja, što rezultira potrebom da službenici Državne automobilske inspekcije Ministarstva unutrašnjih poslova (u daljem tekstu GAI) identifikuju (pretraže) ovog učesnika i (ili) potraže vozilo;

2.43. očevidac saobraćajne nezgode- individualno, koji je direktno posmatrao saobraćajnu nesreću, koji ima relevantne podatke i može ih dati;

GAI vrši koordinaciju saobraćaja u slučajevima koji nisu predviđeni ovim Pravilima, kao i kada se u eksperimentalne svrhe koriste tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja koja nisu predviđena ovim Pravilima i tehničkim regulatornim pravnim aktima. Blagovremena isporuka u pristupačnim oblicima pažnji fizičkih i pravnih lica tehnički normativni pravni akti u oblasti drumskog saobraćaja i obezbjeđivanju njegove sigurnosti raspoređen je u republički državni organ za standardizaciju, metrologiju i sertifikaciju.

Kršenje ovih Pravila povlači odgovornost utvrđene zakonskim aktima.

Program „Pravila puta. Electronic Abstract. Express Method of Study” sadrži punu verziju sažetka.

Svaka guma ima šaru gazećeg sloja i nikako nije estetski element. Sistem zareza nanesenih na gumu omogućava maksimalno prianjanje njene površine sa cestom. Zahvaljujući njima, voda se uklanja ispod točkova automobila, čisteći od snijega i prljavštine. Stoga je veoma važno pratiti visinu šare gazećeg sloja.

Za nova guma biće od 7,5 do 8,5 milimetara. Ova visina je standardna za letnje gume opće namjene, pogodan za vožnju putnički automobil na asfaltu. Dakle, za SUV ovaj broj može doseći 17 mm.

U nekim slučajevima moguće je namjerno smanjiti ovaj pokazatelj za putnički automobil. Govorimo o sportskim automobilima koji gotovo stalno ulaze režim brzine. U ovom slučaju, dubina gazećeg sloja je 5-6 mm.

Minimalna dubina

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Tokom rada, guma se istroši i postepeno se troši. Prema novim pravilima, vozilo je odobreno za upotrebu ako je dubina gazećeg sloja letnjih guma najmanje 1,6 mm. Ova visina je maksimalno dozvoljena - tada je već potrebno zamijeniti gume na nove.

Štoviše, stručnjaci preporučuju zamjenu guma već kada preostala visina dostigne 2 mm. Ovo je logično: u ovom slučaju nije vrijedno rizika, jer gotovo "gola" guma ne osigurava pravilno prianjanje automobila na cesti, što može dovesti do hitnog slučaja.

Osim toga, nakon stupanja na snagu ovog zakona, službenici saobraćajne policije mogu zaustaviti i pregledati automobil, odnosno gume. Nepoštivanje odgovarajuće visine gazećeg sloja može rezultirati novčanom kaznom.

Šta utiče na habanje?

Prema procjenama stručnjaka, u prosjeku svaka guma "živi" oko 10 godina. S obzirom na stanje puteva u Ruskoj Federaciji, kao i želju mnogih za agresivnom vožnjom, ovaj period se može smanjiti na 5-6 godina. Glavni faktori uključuju:

• vrijeme putovanja na putu;
• odgovarajuće podešavanje prstiju i nagiba;
• promjena pritiska unutar točka;
• uslovi korišćenja automobila.

Često da brzo trošenje uzrokovano upotrebom pogrešne vrste gume. Većina faktora se može izbjeći ako pravilno pratite stanje automobila i samih guma.

Procjena istrošenosti guma

Ovakav postupak se provodi uglavnom u dva slučaja:

• provjera prikladnosti guma i potrebe za zamjenom;
• provera prije kupovine/prodaje polovnih guma.

I ako je u prvom slučaju sve jasno, u drugom treba biti izuzetno oprezan: guma sa već 50% istrošenosti, iako je podložna eksploataciji, neće trajati koliko bismo željeli. To je teško odrediti golim okom, pa morate to izmjeriti.

Koji su načini?

Postoji nekoliko metoda za određivanje preostale dubine gume:

Dodatne točke

Važno je da se takva mjerenja moraju vršiti duž cijele gume i u njenim različitim dijelovima, jer se često neravnomjerno briše. Ako se to primijeti, vrijedi, između ostalog, provjeriti lokaciju kotača i podesiti njihov kut.

Prilikom provjere gume pažljivo pratite prisutnost ili odsutnost mehaničkih oštećenja: posjekotina, pukotina, strugotina i nepropusnih rupa kako na samom gazećem sloju tako i na bočnim stranama. Svaka, čak i najmanja pukotina može uzrokovati lomljenje točka automobila tokom vožnje, što je krajnje nesigurno. Ako ih nije moguće ukloniti, guma se mora zamijeniti novom.

Ako potpuna zamjena gume iz nekog razloga nije izvodljivo, ugradnja novih guma se vrši na pogonske kotače. Nije preporučljivo mijenjati gumu samo na jednom točku - to će smanjiti upravljivost automobila. Kako bi se to izbjeglo, gume se mijenjaju na jednoj od osovina.

Dobar dan, dragi čitaoče.

Ovaj članak će govoriti o ažuriranje zahtjeva za dezen gazećeg sloja automobilskih guma.

Promjene regulatornih dokumenata stupaju na snagu tek 1. januara 2015. godine, ali preporučujem da ih unaprijed proučite.

Dakle, danas će se razmatrati sljedeća dokumenta: "Lista kvarova i uslova pod kojima je zabranjen rad vozila" (tekst dokumenta) i "Tehnički propisi o sigurnosti vozila na točkovima" (tekst).

Hajde da počnemo.

Promjene liste grešaka

Počnimo s promjenama koje su napravljene na listi kvarova u kojima je zabranjen rad vozila:

5.1. Gume automobili imaju preostalu visinu gazećeg sloja manju od 1,6 mm, kamioni - 1 mm, autobusi - 2 mm, motocikli i mopedi - 0,8 mm.

Bilješka. Za prikolice se utvrđuju norme preostale visine gazećeg sloja gume, slične normama za gume vozila - traktora.

5.1. Preostala dubina gazećeg sloja gume (u nedostatku indikatora istrošenosti) nije veća od:

za vozila kategorija N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

Bilješka. Oznaka kategorije vozila u ovom stavu utvrđena je u skladu sa Aneksom br. 1 tehničkog propisa Carinske unije "O sigurnosti vozila na točkovima", usvojenom odlukom Komisije Carinske unije od 9. decembra, 2011. br. 877.

Prije svega, oni su upečatljivi, što ranije nije bilo spomenuto u pravilima puta.

Promjene su uticale kamioni sa dozvolom maksimalna težina do 3,5 tone, tj. Kamioni kategorije B. Ranije se guma na takvim vozilima mogla koristiti sve dok ne ostane 1 mm gazećeg sloja. Od 1. januara 2015. zahtjevi će biti nešto stroži - 1,6 mm. Na primjer, ovi zahtjevi će utjecati na male kamione (Gazela, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, itd.).

Osim toga, uvode Dodatni zahtjevi za zimske gume sa oznakom "M+S", "M&S", "M S". Takve gume moraju imati preostalu dubinu gazećeg sloja od najmanje 4 mm. Štaviše, ova vrijednost ne zavisi od kategorije vozila na koju su gume postavljene.

Promjene tehničke regulative

Slične izmjene su uticale i na Aneks 7 tehničkog propisa o sigurnosti vozila na kotačima:

5.2. Primjenjuju se zahtjevi iz stavova 2.3.2 - 2.3.4 Dodatka br. 5 ovog tehničkog propisa.

5.2. Guma se smatra neupotrebljivom

5.2.1. Kada se pojavi jedan indikator istrošenosti (izbočina duž dna utora trake za trčanje, dizajnirana da vizualno odredi stepen istrošenosti, čija dubina odgovara minimalnoj dozvoljenoj dubini gazećeg sloja gume).

5.2.2. Sa preostalom dubinom šare gazećeg sloja gume (u nedostatku indikatora istrošenosti) ne više od:

• za vozila kategorije L - 0,8 mm;
• za vozila kategorija N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• za vozila kategorija M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• za vozila kategorije M2, M3 - 2 mm.

5.2.3. Sa zaostalom dubinom gazećeg sloja zimske gume dizajniran za rad na zaleđenim ili zasneženim putevima, obeležen znakom u obliku planinskog vrha sa tri vrha i pahuljom unutar njega (vidi sliku 5.1), kao i obeleženim znakovima "M + S", "M & S", "MS", tokom rada na navedenom premazu - ne više od 4 mm.

Slika 5.1. Oznaka zimskih guma

5.2.4. U prisustvu lokalnih oštećenja guma (probode, prolazne, slijepe i druge posjekotine), koje otkrivaju kord, kao i raslojavanja u karkasi, lomi, bore (naduvavanje), lokalno raslojavanje gazećeg sloja, bočne stijenke i zaptivnog sloja.

Za objektivno poređenje starih i nova verzija pravilnika, citiraću stavove 2.3.2 - 2.3.4 Dodatka 5, na koje je dat link:

2.3.2. Visina gazećeg sloja gume mora biti najmanje:

2.3.2.1. Za vozila kategorije L - 0,8 mm;

2.3.2.2. Za vozila kategorije M1 - 1,6 mm;

2.3.2.3. Za vozila kategorija N i O - 1,0 mm;

2.3.2.4. Za vozila kategorija M2 i M3 - 2,0 mm;

2.3.2.5. Za prikolice (poluprikolice) - isto kao i za tegljače sa kojima rade.

2.3.2.6. Za zimske gume, kao i gume sa oznakom "M+S" - 4,0 mm.

2.3.3. Guma se smatra neupotrebljivom kada:

2.3.3.1. Prisutnost dijela trake za trčanje na kojem je visina šare gazećeg sloja duž cijele dužine manja od one navedene u stavu 2.3.2. Veličina presjeka je ograničena pravokutnikom čija širina nije veća od polovine širine gazećeg sloja, a dužina jednaka 1/6 obima gume (odgovara dužini luka , čija je tetiva jednaka polumjeru gume), ako se dio nalazi na sredini gazećeg sloja. At neravnomerno trošenje gume, uzima se u obzir nekoliko sekcija s različitim habanjem, čija ukupna površina ima istu vrijednost;

2.3.3.2. Pojava jednog indikatora istrošenosti (izbočina duž dna utora trake za trčanje, čija visina odgovara minimalnoj dozvoljenoj visini šare gazećeg sloja gume) s ravnomjernim trošenjem ili dva indikatora u svakom od dva dijela s neravnomjernim trošenjem trake za trčanje;

2.3.3.3. Zamjena kalemova sa utikačima, čepovima i drugim uređajima;

2.3.3.4. Lokalna oštećenja guma (lomovi, otekline, prolazni i ne-prorezi), koja otkrivaju kord, kao i lokalno raslojavanje gazećeg sloja.

2.3.4. Nije dopusteno:

2.3.4.1. Nedostatak najmanje jednog vijka ili matice za pričvršćivanje diskova i felgi kotača;

2.3.4.2. Prisutnost pukotina na diskovima i felgama, tragovi njihovog uklanjanja zavarivanjem;

2.3.4.3. Vidljiva kršenja oblika i veličine montažnih rupa na diskovima kotača;

Kao i na listi kvarova o kojoj se govori na početku članka, tehnički propisi pooštravaju zahtjeve za kamione kategorije B. Od 1. januara 2015. moraju imati preostalu dubinu gazećeg sloja veću od 1,6 mm.

Osim toga, tehnički propisi predviđaju označavanje zimskih guma (planinski vrh sa tri vrha i pahulja). Ako vaše gume imaju sličan amblem, zabranjeno je koristiti ih sa preostalom dubinom gazećeg sloja manjom od 4 mm.

Pa, još nešto. Ranije su zahtjevi iz stava 2.3.4 bili nametnuti točkovima vozila u radu. Na primjer, nepostojanje vijaka kotača, prisutnost pukotina na diskovima i felgama, kršenje oblika i veličine montažnih rupa itd. nisu dopušteni. Koliko god to čudno zvučalo, ali od 1. januara 2015. tehnički propisi neće postavljati takve zahtjeve automobilima.

Sretno na putevima!

Dmitry-35

Ovo se dešava? Tačka 2.3.4.4. Guma za jednoosovinsko vozilo različite veličine, dizajni (radijalni, dijagonalni, komorni, bez cijevi), modeli sa različitim šarama gazećeg sloja, otporni na mraz i otporni na mraz, novi i restaurirani, novi i sa dubokom šarom gazećeg sloja. Da li i on prestaje da radi?

Ovo je brišeno iz Tehničkih propisa, ali ostaje u aneksu saobraćajnih pravila (tačka 5.5. Liste kvarova)

Izmjene su zahvatile kamione najveće dozvoljene mase do 3,5 tone, tj. Kamioni kategorije B. Ranije se guma na takvim vozilima mogla koristiti sve dok ne ostane 1 mm gazećeg sloja. Od 1. januara 2013. zahtjevi će biti nešto strožiji - 1,6 mm. Na primjer, ovi zahtjevi će utjecati na male kamione (Gazela, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, itd.).

Greška u tekstu: Od 01.01.2013 .... Ipak, mislim da znači "Od 01.01.2015"

GrammarNazi, Hvala ti! Izmjene su napravljene u članku.

Ako primetite ovako nešto, obavezno napišite.

Sretno na putevima!

Vladimir-29

Mogu se koristiti letnje gume zimski period ako površina puta nije zaleđena ili snježna? Na Krimu je zimi temperatura uglavnom iznad nule i bez snijega.

Može. Iako na Krimu, čak iu Vorkuti. Glavna stvar je da dovršite stavku:

5.5. Na jednoj osovini se ugrađuju gume raznih dimenzija, dizajna (radijalne, dijagonalne, komorne, bez zračnice), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, otporne na mraz i ne mraz, nove i protektirane, nove i sa dubokim šarama vozila. Vozilo ima gume sa klinovima i bez klinova.

Komentari

Kako razumjeti (ne više)?

5.2.3. Sa preostalom dubinom šare gazećeg sloja zimskih guma namijenjenih za korištenje na zaleđenim ili snježnim površinama puta, označene znakom u obliku planinskog vrha sa tri vrha i pahuljom unutar njega (vidi sliku 5.1), kao i označenim sa oznakama "M+S", "M&S", "M S", tokom rada na navedenom premazu - ne više od 4 mm.....

Ispada da je sa dubinom gazećeg sloja od 3 mm rad moguć?

5.2. Guma se smatra neupotrebljivom:

U tabeli u dekodiranju: "L - mopedi, motocikli, terenska vozila itd.", greška nije

ATV i ATV!!!Pa?????

5.2. Guma se smatra neupotrebljivom:

Sa preostalom dubinom šare zimskih guma ... - ... ne više od 4 mm.

Da li je 3 mm veće od 4 mm? Ne više, jednako je manje!

"Ne više" je "manje ili jednako", a ne samo "manje od". Sa stanovišta matematike. Iako se u stvarnosti granice i njihova pripadnost ne mogu precizno utvrditi.

lego, Hvala na informacijama. U pravu ste, članak će biti ispravljen.

Sretno na putevima!

Vjačeslav-5

Zdravo.

2.3.4.4. Ugradnja na jednu osovinu vozila guma različitih dimenzija, izvedba (radijalnih, dijagonalnih, komornih, bez zračnica), modela sa različitim dezenima gazećeg sloja, otpornih na mraz i otpornih na mraz, novih i protektiranih, novih i sa dubokom šarom gazećeg sloja .

Vyacheslav, Zdravo.

Nema rezervnih izuzetaka. Ako prestanu, kaznit će vas. Stoga, ako se vaša rezervna guma razlikuje od ostalih kotača, koristite je što je moguće manje (odmah idite u najbližu trgovinu gumama).

Sretno na putevima!

Zdravo.

2.3.4.4. Ugradnja na jednu osovinu vozila guma različitih dimenzija, izvedba (radijalnih, dijagonalnih, komornih, bez zračnica), modela sa različitim dezenima gazećeg sloja, otpornih na mraz i otpornih na mraz, novih i protektiranih, novih i sa dubokom šarom gazećeg sloja .

A što se tiče rezervnog točka, ima li igdje izuzetaka?

5.5. Na jednoj osovini se ugrađuju gume raznih dimenzija, dizajna (radijalne, dijagonalne, komorne, bez zračnice), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, otporne na mraz i ne mraz, nove i protektirane, nove i sa dubokim šarama vozila. Vozilo je opremljeno gumama sa klinovima i bez klinova.

U roku od jednog dana neće biti kažnjeni.

Mnogi uvezeni automobili imaju "dock", koji je sličan kotaču bicikla. A "slepi putnik" i bilo koja "rezerva" mogu se koristiti za praćenje do mesta popravke. Prema aneksu SDA "SPISAK KVARA I USLOVA POD KOJIMA JE ZABRANJENO UPRAVLJANJE VOZILA" zabranjeno je rukovanje vozilom. Čak i nakon što zaustavite IDPS po ovom pitanju, imate dan da riješite ovaj problem.

Dmitry-74

Vlada Ruska Federacija odlučuje:

1. Odobrava priložene izmjene koje su unesene u akte Vlade Ruske Federacije.

5.2.3. Sa preostalom dubinom gazećeg sloja zimskih guma namijenjenih za korištenje na zaleđenim ili snježnim površinama puta, označenih znakom u obliku planinskog vrha sa tri vrha i snježnom pahuljom unutar njega (vidi sliku 5.1), kao i označenim znakovima " MS", "M ON VIŠE OD 4 mm

i na sudu mogu da se žalim ako me kazne da imam 3 mm, ali zakon jasno kaže ne više od 4 ??

Dmitry, izvukao si frazu iz konteksta. Ne možete to učiniti na sudu.

Ovom Listom se utvrđuju neispravnosti automobila, autobusa, drumskih vozova, prikolica, motocikala, mopeda, traktora, drugih samohodnih mašina i uslovi, prema kojima je njihova upotreba zabranjena..

Preostala dubina gazećeg sloja zimskih guma namijenjenih za upotrebu na zaleđenim ili snježnim površinama puta, označena znakom u obliku planinskog vrha sa tri vrha i pahuljom unutar njega, kao i oznakama "M+S", "M & S", "MS" (u nedostatku indikatora habanja), tokom rada na navedenom premazu nije više od 4 mm.

Ovu tačku je teško razumjeti, posebno ako ne pročitate cijeli dokument.

5.1. Preostala dubina profila guma (u nedostatku indikatora istrošenosti) je manja od:

• Za vozila kategorije L (motocikli i mopedi) - 0,8 mm;
• Za vozila kategorija N2, N3, O3, O4 (kamiona) - 1 mm;
• Za vozila kategorija M1, N1, O1, O2 (automobili) - 1,6 mm;
• Za vozila kategorije M2, M3 (autobusi) - 2 mm.

Preostala dubina gazećeg sloja zimskih guma namijenjenih za rad na zaleđenim ili snježnim površinama puta, označena je znakom u vidu planinskog vrha sa tri vrha i pahuljom unutar njega, kao i oznakama "M+S", " M&S", "MS" (ako nema indikatora habanja), tokom rada na navedenom premazu je manji od 4 mm.

Bilješka. Oznaka kategorije vozila u ovom stavu utvrđena je u skladu sa Dodatkom br. 1 (Putoznaci) Tehničkih propisa Carinske unije „O sigurnosti vozila na točkovima“, donesenim odlukom Komisije Carinske unije od 9. decembra godine. 2011. br. 877.

5.2. Gume imaju vanjska oštećenja (probode, posjekotine, rupture), otkrivanje korde, kao i raslojavanje trupa, raslojavanje gazećeg sloja i bočne stijenke.

5.3. Nema montažnog vijka (matice) ili ima pukotina na disku i felgama, vidljive su povrede oblika i veličine montažnih rupa.

5.4. Gume po veličini ili dozvoljeno opterećenje ne odgovaraju modelu vozila.

5.5. Na jednoj osovini se ugrađuju gume raznih dimenzija, dizajna (radijalne, dijagonalne, komorne, bez zračnice), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, otporne na mraz i ne mraz, nove i protektirane, nove i sa dubokim šarama vozila.

Vozilo je opremljeno gumama sa klinovima i bez klinova.

Na kojoj minimalnoj preostaloj dubini gazećeg sloja gume (u nedostatku indikatora istrošenosti) je zabranjeno upravljanje motornim vozilima (kategorija L)?

1.		0,8 mm.
2.		1,0 mm.
3.		1,6 mm.
4.		2,0 mm.

Za motorna vozila koja pripadaju vozilima kategorije L (u skladu sa Dodatkom br. 1. do Tehnički propisi o sigurnosti vozila na točkovima, odobrenoj Uredbom Vlade Ruske Federacije od 10. septembra 2009. br. 720), preostaloj dubini gazećeg sloja gume (u nedostatku indikatora istrošenosti), pri kojoj rad vozila zabranjena, iznosi najmanje 0,8 mm.

Na kojoj minimalnoj preostaloj dubini gazećeg sloja gume (u nedostatku indikatora istrošenosti) je zabranjeno voziti putnički automobil (kategorija M1)?

1.		0,8 mm.
2.		1,0 mm.
3.		1,6 mm.
4.		2,0 mm.

Za putnički automobil koji pripada vozilu kategorije M1 (u skladu sa Dodatkom br. 1 Tehničkim propisima o sigurnosti vozila na točkovima, odobrenim Uredbom Vlade Ruske Federacije od 10. septembra 2009. br. 720), preostala dubina šare gazećeg sloja gume (u nedostatku indikatora istrošenosti), na kojoj je zabranjen rad vozila, iznosi najmanje 1,6 mm.

Zabranjeno je upravljati kamionima kategorije N2 i N3 ako preostala dubina gazećeg sloja gume (u nedostatku indikatora istrošenosti) nije veća od:

Preostala visina šare gazećeg sloja gume autobusa ne smije biti manja od 2 mm.

Kada smijete voziti auto?

Od svih gore navedenih slučajeva, samo instalacija na stražnja osovina protektirane gume nisu razlog za zabranu rada vašeg vozila.

Svaki vlasnik automobila zna da je točak jedan od najvažnijih dijelova automobila. Točak vozila je disk i guma. Zbog sile trenja dolazi do prianjanja s površinom puta i kretanja automobila. Prve gume su stvorene kako bi se smanjio napor potreban za pomicanje tereta. Danas su oni odgovorni za upravljanje vozilom i sigurnost na putu. Karakteristike guma zavise od hemijskog sastava i šare gazećeg sloja.

1 Vrste crteža - zašto su različiti

Guma je glavni sastojak gume. U njega se dodaju čađa, silicijumska kiselina, sumpor i druge komponente kako bi gume dobile željene karakteristike. Cilj proizvođača je postići maksimalnu otpornost na vanjske utjecaje, poput trenja i povišene temperature.

Za različite radne uslove, proizvođači guma razvijaju poseban gazni sloj. U zavisnosti od namjene, gume se dijele na:

• put - dizajniran za vožnju po tvrdoj površini puta;
• blato - za ekstremne uslove (zemlja, blato);
• univerzalni - koristi se za sve vrste površina puta.

Brojni žljebovi i uzdužni žljebovi u gazećem sloju letnje gume dizajniran za nošenje vode. Ponašanje automobila na putu zavisi od vrste šare. Asimetrija i usmjerenost gazećeg sloja daju bolju upravljivost, ali zbog složenosti proizvodnje takve gume su skuplje. Osim toga, bučnije su.

2 Dubina gazećeg sloja - kakva bi trebala biti

Vremenom se guma istroši i gube se svojstva koja je odredio proizvođač. I što je dubina gazećeg sloja manja, to se jače osjećaju promjene na gore.

Postoji nešto kao što je kritično trošenje gume, kada ne može da obezbedi normalno prianjanje na putu i njegova upotreba postaje nesigurna. Minimalna visina gazećeg sloja letnjih guma propisana je pravilima saobraćaja. Za automobilske gumeiznosi 1,6 mm, a za autobuse - 2 mm. Sa manjim saldom zabranjen je rad vozila. Hajde da vidimo zašto.

Kada dubina gazećeg sloja postane manja, guma počinje lošije odvoditi vodu. Kao rezultat toga, dolazi do hidroplaninga - djelomičnog ili čak potpunog gubitka vučne sile i, kao rezultat, kontrole. Budući da se kontaktna površina gume sa površinom puta smanjuje kako se trošenje povećava, automobilu je teže kočiti čak i na suhoj površini. Sve nevolje postaju još uočljivije kada velika brzina ride.

Da bi vaše vožnje bile bezbedne, potrebno je periodično proveravati stanje vaših guma. Preostala dubina gazećeg sloja može se odrediti na tri načina:

1. Kaliper je najprecizniji način mjerenja. Da biste to učinili, morate izvući mjerač dubine uređaja, spustiti ga na najnižu tačku i spustiti šipku dok se ne zaustavi na gornjoj točki gazećeg sloja. Prema indikacijama na skali, određuje se preostala guma.
2. Novčić i lenjir. Da biste izvršili mjerenje, umetnite novčić u udubljenje i označite visinu gazećeg sloja markerom. Sada uz pomoć ravnala možete saznati stanje gume.
3. PO indikatori. Gotovo svi proizvođači primjenjuju različite oznake koje vam omogućavaju kontrolu stepena istrošenosti guma.

Kod prve i druge metode kontrole mjerenja se vrše na više mjesta, jer je habanje neravnomjerno.

Što se tiče etiketa, postoji nekoliko vrsta njih:

• voluminozan;
• digitalno;
• crteži.

Volumetrijske oznake su obično rebra, čija će visina služiti kao signal da treba promijeniti gume.

Digitalne oznake se primjenjuju u obliku brojeva - od 2 do vrijednosti visine gazećeg sloja nove gume.

Ljetne gume ponekad imaju šare pada, čiji nestanak signalizira opasnost od akvaplaninga.

3 Uzroci preranog trošenja

Na stopu habanja guma ne utiče samo njen hemijski sastav, već i neki drugi faktori. Habanje guma može biti uzrokovano:

1. Pritisak je iznad ili ispod postavljene vrijednosti. Pod normalnim pritiskom u gumama, površina gazećeg sloja je u potpunosti u kontaktu sa površinom puta. Kada je pritisak manji od potrebnog, guma se haba na ivicama. Ako se kotači pumpaju - brisanje se događa na sredini gazećeg sloja.
2. Nepravilno poravnanje točkova. U ovom slučaju guma se „jede“ po vanjskoj ili unutrašnjoj ivici točka, ovisno o tome na koji način je nagnuta.

U oba slučaja opterećenje nije raspoređeno ravnomjerno, već na određene dijelove točka. Zbog toga se guma na jednom mjestu troši na nulu, dok na drugom habanje ostaje prihvatljivo.

4 Rok trajanja točkova

Osim toga dozvoljeno habanje gume, treba uzeti u obzir prirodno starenje gume. Vremenom gubi elastičnost, postaje tvrd. Ponekad se na površini gume pojavljuju pukotine, zbog kojih u budućnosti zrak može curiti. Postoje čak i slučajevi kada guma eksplodira.

Nijedan proizvođač ne daje informacije o tome koliko godina se guma može koristiti. Ali svaka guma ima oznaku koja označava godinu i sedmicu proizvodnje. Prilikom kupovine morate zapamtiti ovu tačku nova guma. Nije vrijedno rizika, bolje je odlučiti se za svježe gume.

Prilikom kupovine polovnih felni obratite pažnju na sledeće tačke:

• stepen istrošenosti;
• uniformnost habanja;
• godina izdanja;
• vizuelno stanje (pukotine, delaminacije).

Osim opisanih metoda za utvrđivanje potrebe zamjene starih guma novima, trebali biste se osloniti i na vlastite osjećaje. Ako je automobil postao lošiji za usporavanje, prianjanje je nedovoljno, ili je kontrola izgubljena na mokrom putu, onda ne treba oklijevati da zamijenite gume.