O automobilima - Informativni portal

Dongfeng marka df300 df304 priručnik za korištenje traktora na kotačima. Traktor na kotačima marke Dongfeng df300 df304 koristi priručnik za održavanje traktora

Odjeljak VI. Podmazivanje i održavanje traktora.
6.1. Ulja i maziva koja se koriste za rad traktora
6.1.1. Lož ulje i mazivo za traktore.


Lokacija

Kategorija ulja

Standard br.

Bilješke

Rezervoar za gorivo

br. 10# svjetlo dizel gorivo. Iznad 8°C

GB252-2000

No.O# Lako dizel gorivo. 8°C~4°C

Br. -10 * Lako dizel gorivo. °C~-5°C

Br. -20# Lako dizel gorivo. -5°C~-14°C

Br. -35* Lako dizel gorivo. -14°C~-29°C

Menjač, ​​zadnja osovina, prednja pogonska osovina, hidraulični sistem



GB443-1989

SAE85W

Ležaj za otpuštanje kvačila.
#2 mast na bazi litijuma

GB73245-1994



Ostale grane pumpi za mast.

#3 Lubrikant na bazi kalcijuma

GB491-1987

Na bilo kojoj atmosferskoj temperaturi

Karter za ulje motora

Vazdušna pumpa
HCA-14 dizel ulje za podmazivanje (SAE40)

GB11122-1997

Ljeto

HCA-11 dizel ulje za podmazivanje (SAE30)

zimi

Upravljački mehanizam (2WD)

#2 mast na bazi litijuma

GB73245-1994

Na bilo kojoj atmosferskoj temperaturi

Upravljački mehanizam (4WD)

N100 pogonsko i hidraulično dvostruko ulje

GB443-1989

Na bilo kojoj atmosferskoj temperaturi

6.1.2. Lokacije za podmazivanje.

Opskrba uljem.

Motor (Molimo pogledajte priručnik za motor)

1 na gornjem poklopcu kućišta stražnje osovine.

1 on radilica vazdušna pumpa.

1 na kvačilu lijeve i desne prednje osovine.

Razvodne cijevi pumpi za mast:

Ležajevi vodene pumpe motora:

2 na kopčama lijeve i desne šipke za podizanje.

1 na gornjem priključku.

2 na kopčama lijevog i desnog sigurnosnih lanaca.

2 na prednjim i stražnjim zupcima vučne šipke.

2 na lijevom i desnom zupcu vučne šipke.

2 na lijevoj i desnoj glavčini prednjih kotača.

2 na lijevoj i desnoj ruci upravljača.

1 na vretenu kvačila (samo pogoni na dva točka).

2 na stražnjem nosaču kotrljanja vazdušno ogibljenje(samo za pogone na četiri točka)

2 na desnoj i lijevoj ruci upravljača.

1 na osovini kvačila.

1 na upravljačkoj osovini kočnice.

Oprema za praćenje nivoa ulja:

Merna šipka za motorno ulje.

Merna šipka za ulje na lijevoj osovini prednje pogonske osovine.

Čep za nivo ulja na bočnom poklopcu vazdušne pumpe.

Čepovi za ispuštanje ulja:

Dno ležišta motora.

Donja lijeva strana mjenjača.

Donja stražnja strana kućišta stražnje osovine.

Dno vazdušne pumpe.

Dno rezervoara za ulje.

Dno prednje prostorije za pogon.

Dno kućišta prijenosna kutija.

6.2. Održavanje traktor.

6.2.1. Održavanje svakog prekidača.

A. Motor.


  • Provjerite je li nivo ulja za podmazivanje u motoru ispravan i pazite na nivo ulja između srednjeg i gornjeg razmaka na šipki za mjerenje. Nivo ulja iznad gornjeg zazora je zabranjen. Novi motori ili oni koji su dugo bili van upotrebe trebali bi raditi 5 do 10 minuta pri maloj brzini, zatim provjeriti nivo ulja i dopuniti ako je potrebno.

  • Napunite rezervoar za vodu i rezervoar za gorivo sa dovoljnom količinom rashladne vode, odnosno dizel goriva.
B. Šasija.

  • Provjerite i napunite sve vanjske vijke i matice.

  • Nanesite lubrikant na sljedeća mjesta: lijevo i desna čaura prednji točak, lijevi i desni zupci anglijske poluge, lijevi i desni upravljač prednje pogonske osovine i ležaj vodene pumpe motora.

  • Uklonite curenje ulja, vode ili zraka, očistite vanjsku površinu od prljavštine.

  • Provjerite pritisak u gumama, po potrebi dopumpajte.
6.2.2. Održavanje nakon 50 sati rada.

A. Motor.

Nakon 50 sati obaranja s malim opterećenjem, ulje za podmazivanje novog motora mora se potpuno promijeniti, uključujući ulje za podmazivanje u koritu motora i pumpi za ubrizgavanje goriva. Promjena elementa filter za ulje. Očistite korito i filter za ulje čistim dizel gorivom.

B. Pogonski sistem.

Nakon što je traktor radio 50 sati, provjerite slobodan hod papučice kvačila i po potrebi podesite.

B. Baterija.

Provjerite nivo elektrolita, po potrebi dopunite destilovanom vodom.

D. Podmažite priključke pištolja za podmazivanje pištoljem za podmazivanje.

6.2.3. Održavanje nakon 100 sati rada.

A. Motor.


  • Zamijenite ulje u uljnom koritu i očistite filter.

  • Zamjena motornog ulja i filterskih elemenata; očistite šupljinu filtera.

  • provjeriti zategnutost remena ventilatora, podesiti ako je potrebno.

  • Provjerite nivo ulja pumpe za ubrizgavanje goriva, dodajte ulje ako je potrebno.

  • Jasno filter za vazduh i promijenite ulje za podmazivanje (ako radite u prašnjavom području, uradite ovaj postupak nakon svake smjene)
B. Kvačilo.

  • Provjerite slobodan hod papučice kvačila, podesite ako je potrebno.
6.2.4. Održavanje nakon 250 sati rada.

  • Pogonski sistem.
Provjerite nivo ulja na zadnjoj osovini, po potrebi dolijte ulje.

  • Prednja osovina.
Provjerite zazor ležajeva prednjih kotača, podesite.

  • Baterija.
Ako je potrebno, dodajte malo tehničkog vazelina na terminal baterije.

6.2.5. Održavanje nakon 500 sati rada.


  • Provjerite otvoreni tlak i automatizaciju injektora, isperite ga i očistite i prilagodite ako je potrebno.

  • Provjerite i zategnite matice glave motora, podesite zazor ventila ako je potrebno.

  • Očistite vodovod u sistemu za hlađenje.

  • Zamijenite ulje za podmazivanje u pumpi za ubrizgavanje goriva.
6.2.6. Održavanje nakon 1000 sati rada.

A. Motor.


  • Provjerite nepropusnost ventila, ako je potrebno, izbrusite ih.

  • Proverite nivo unapredjenja ubrizgavanja, podesite ako je potrebno.
B. Pogonski sistem.

Zamijenite ulje za podmazivanje najmanje jednom godišnje.

Pažnja!

Budući da između mjenjača i kućišta stražnje osovine postoji samo jedna mala rupa kao prolaz za ulje, potrebno je dugo čekati prije ponovne provjere nivoa ulja. Upotrijebite mjernu šipku da provjerite da li je nivo ulja ispravan.

B. Upravljački mehanizam.

Provjerite podmazivanje u prostoriji upravljačkog mehanizma, dodajte ako je potrebno.

D. Prednja/Pogonska osovina.

Očistite sve dijelove sklopa glavčine prednjeg kotača i nanesite novu mast.

D. Električni sistem.

Temeljno provjerite cijeli sistem i zamijenite sve pokvarene dijelove. Nanesite novu mast na ležajeve električnog generatora.

Bilješka:

Održavanje se mora obaviti u točno određeno vrijeme, to će osigurati normalan i pravilan rad traktora. Uvijek imajte na umu da trajanje pregleda umnogome zavisi od temperature okoline i radnih uslova, kao i od vašeg iskustva. U svakom slučaju, zapamtite da je bolje provjeravati prečesto nego prerijetko.

Bilješka:

Ako imate bilo kakvih problema ili poteškoća u radu ili održavanju traktora na kotačima DONGFENG, molimo kontaktirajte trgovce ove kompanije.

6.3. Skladištenje traktora.

Prije odlaganja traktora, učinite sljedeće:


Održavanje motora mora se obavljati u skladu s uputama u priručniku za motor.

Temeljno očistite traktor, posebno karoseriju; neobojene dijelove pokriti odgovarajućim materijalom; čuvajte traktor u vrećici u suvim, dobro provetrenim prostorijama.

Provjerite jesu li upravljačke poluge u neutralnom ili slobodnom položaju (uključujući električni prekidač i parkirnu kočnicu).

Ne ostavljajte ključ u prekidaču za pokretanje.

Provjerite jesu li sve hidraulične klipnjače dobro zategnute.

Napunite rezervoar za gorivo do minimalnog nivoa.

Izvadite bateriju, nanesite vazelin na gornju površinu baterije i njene terminale. Čuvajte bateriju u tamnoj i provetrenoj prostoriji sa temperaturom iznad 10°C.

Postavite stalke ili druge nosače ispod prednje i stražnja osovina za smanjenje težine traktora. Nakon toga, preporučljivo je ispuhati zrak u gumama.

Pokrijte traktor vodootpornom folijom.

Potpuno ispraznite radijator, posebno zimi.


Odjeljak VII. Smetnje u radu i načini njihovog otklanjanja.
7.1. Motor.

7.1.1. Nije moguće pokrenuti motor.

A. kvarovi u sistemu goriva.


B. Nepravilan pritisak kompresije.

B. Drugi razlozi.

7.1.2. Nema pritiska ulja ili je neprikladan.

A. Nema pritiska ulja ili je prenizak.


Mogući razlozi

Metode eliminacije

  1. Prenizak pritisak ulja.

  2. Naftovod nije napunjen uljem, pa zrak ulazi u cjevovod.

  3. Kartonska zaptivka filtera ulja nije pravilno postavljena ili istrošena.

  4. Opruga ventila za kontrolu pritiska filtera ulja istrošena.

  5. Pokvarenje pumpe za ulje.

  6. Previše zazora ležaja.

  1. Dopuniti.

  2. Pregledajte i riješite probleme.

  3. Pregledajte i zamijenite.

  4. Zamijenite.

  5. Zamijenite ili smanjite kartonski odstojnik.

B. Prenapon ulja za podmazivanje.

P. Nema ulja za podmazivanje u balansnoj osovini.

7.1.3. Izduvni dim.

Niska automatizacija i loše sagorevanje goriva uzrok su crnog dima. Ako motor ne sagorijeva ili voda uđe u cilindar, rezultat će biti Bijeli dim. Sagorevanjem ulja za podmazivanje ispod klipa nastaje plavi dim.

A. crni dim.


Mogući razlozi

Metode eliminacije

  1. Začepljen ventil injektora

  2. Preopterećenje


  4. Loša brtva ventila ili neispravan vremenski razvod ventila.

  5. Neravnomjerna raspodjela goriva među cilindrima.

  6. Filter zraka začepljen.

  7. Istrošenost košuljice cilindra i klipnih prstenova.

  1. Zamijenite i očistite.

  2. Podesite opterećenje.

  3. Podesite.

  4. Provjerite i prilagodite.

  5. Provjerite na postolju injektor goriva svakog cilindra na pumpi za ubrizgavanje goriva i podesite.

  6. Duvajte ili čistite.

  7. Zamijenite istrošene dijelove.

B. Bijeli dim

B. Plavi dim.

7.1.4. Neodgovarajući razvoj snage.

Nepravilno dovod ulja, curenje zraka i nepravilno sagorijevanje uzrok su sljedećih problema:


Mogući razlozi

Metode eliminacije

  1. Začepljen filter dizela.

  2. Loša automatizacija mlaznica.

  3. Istrošen klip pumpe za ubrizgavanje goriva.

  4. Deformacija opruge za podešavanje, što rezultira niskom brzinom rotacije.

  5. Netačan ugao napredovanja goriva.

  6. Začepljen filter za vazduh.

  7. Curenje zraka u usisnim i izduvnim ventilima.

  8. Neispravno vreme ventila.

  9. Neispravan pritisak kompresije.

  1. Očistite i zamijenite filterski element.

  2. Očistite ili zamijenite.

  3. Zamijenite.

  4. Podesite ili zamenite oštećenu oprugu.

  5. Podesite.

  6. Očistite ili zamijenite.

  7. Provjerite zazor ventila i efikasnost brtve.

  8. Provjerite i podesite ili zamijenite osovinu za izvlačenje.

  9. Zamijenite cilindar ili klipne prstenove.

7.1.5. Neobičan zvuk.


Mogući razlozi

Metode eliminacije


  2. Začepljen igličasti ventil injektora.

  3. Zazor ventila je prevelik.

  4. Ritmičko kucanje ventila se prilično dobro čuje.

  5. Klip udara u dno glave cilindra.

  6. Slomljena opruga ventila.

  7. Olabav ležaj klipnjače.

  8. Premali razmak između klipa i košuljice cilindra.

  1. Podesite.

  2. Otpustite vod za ulje visokog pritiska da biste uklonili začepljen igličasti ventil prema zvuku ubrizgavanja, zamijenite začepljeni ventil.

  3. Podesite.

  4. Nedovoljno spuštanje ventila, potrebno je podesiti zamah ventila.

  5. Ugradite čvršću zaptivku glave cilindra.

  6. Zamijenite.

  7. Provjerite i zamijenite.

  8. Ugradite novi klip i košuljicu cilindra.

7.1.6. Ozbiljne vibracije.

Ozbiljne vibracije su uglavnom zbog nepravilnog rada cilindra ili nepravilne montaže.

7.1.7. Motor se zagrijava.


Mogući razlozi

Metode eliminacije

  1. Curenje zraka u klipnim prstenovima.

  2. Voda ulazi u dizel ulje;
istrošeno ulje; previsok

ili nizak nivo ulja.


  1. Sklop ležaja je previše zategnut.

  2. Polomljena pumpa za vodu ili previše labav kaiš; kao rezultat - pregrijavanje vode.

  3. Regulator temperature ne radi ili količina vode u rezervoaru nije tačna.

  4. Slomljena zaptivka glave cilindra.

  5. Začepljen injektor.

  6. Motor se jako zagrije.

  7. Preveliki ugao napredovanja goriva.

  1. Zamijenite klipni prstenovi.

  2. Provjerite i promijenite dizel ulje i prilagodite nivo ulja ispuštanjem ili dolivanjem.

  3. Provjerite i prilagodite.

  4. Provjerite i prilagodite.

  5. Provjerite i podesite regulator ili dodajte vodu.

  6. Zamijenite.

  7. Zamijenite.

  8. Podesite opterećenje.

  9. Podesite prema uputama.

7.1.8. Motor troši previše ulja.

7.1.9. Povećanje nivoa ulja za podmazivanje.

7.1.10. Spontani rad motora.

7.1.11. Odstupanje u motoru.

7.1.12. Samougradnja motora.

7.2. Šasija.

7.2.1. Kvačilo.
1. Proklizavanje kvačila.

2. Kvačilo se ne otpušta u potpunosti, što rezultira otežanim menjanjem brzina ili zvukom menjanja stepena prenosa; traktor se trza kada se kreće.

3. Vibracije i buka u kvačilu.

7.2.2. Kočnice.


1. Neefikasno kočenje.

2. Neefikasnost kočnica.

3. Kočnice se ne otpuštaju kako treba, dolazi do pregrijavanja.


7.2.3. Prijenos.


1. Čudan zvuk u mjenjaču.

Mogući razlozi

Metode eliminacije

I. Čudan zvuk u mjenjaču.

  1. Istrošeni ili oštećeni ležajevi mjenjača

  2. Nepravilno uključivanje glavnih pogonskih zupčanika

  3. Istrošene osovine.
II. Uređaj za otpuštanje se zaglavio.

  1. Jako istrošena ili deformisana viljuška za menjač.

  2. Opruga za pričvršćivanje viljuške slabe brzine.

  3. Jako istrošeni profil zuba ili splin spoj.
III. Pregrijavanje mjenjača.

  1. Premalo zazora ležaja ili zazora zupčanika.

  2. Netačan ili previsok nivo ulja.

  3. Ulje za podmazivanje lošeg kvaliteta.

  1. Provjerite i zamijenite istrošene ležajeve ili igličaste ležajeve

  2. Pregledajte područje zahvata pogona, prilagodite ga u skladu s tim

  3. Zamijenite neispravne ili istrošene dijelove.


  2. Zamijenite oštećeni dio.

  3. Zamijenite istrošene dijelove.

  1. Izvršite podešavanje.

  2. Dodajte ili ispustite ulje za podmazivanje do naznačenog nivoa.

  3. Sipati novo ulje za podmazivanje.

7. 2. 4. Sistem upravljanja.


Mogući razlozi

Metode eliminacije

I. Njihanje prednjih točkova.

  1. Veoma veliki otvor ležaja prednjeg točka ili loše istrošena zaptivka osovine.


  3. Jako istrošena kuglica ili sjedište.

  4. Olabavljena ruka upravljača ili matica za držanje zupčanika.
II. Prevremeno trošenje prednjih guma.

  1. Nepravilno podešen nagib.

  2. Nepravilan pritisak na prednjim točkovima.

  1. Podesite zazor ležaja ili zamijenite brtvu zupčanika.


  3. Zamijenite kuglični klin ili sjedište kugle.

  4. Provjerite i zategnite maticu.

  1. Podesite nagib.

  2. Naduvajte gume do odgovarajućeg pritiska.

7. 2. 5. Hidraulični pogon volan.


Mogući razlozi

Metode eliminacije

I. Složenost upravljanja u upravljačkom mehanizmu.

  1. Neadekvatna opskrba uljem hidrauličke pumpe.

  2. Vazdušni mehurići u hidrauličnom sistemu.

  3. Previsok viskozitet ulja.

  4. Curenje cilindra.
II. Curenje ulja.

  1. Oštećeni O-prstenovi.

  2. Olabavljeni vijci i matice bakrene priključne površine.

  3. Loše zavarivanje.
III. Kvar u upravljačkom mehanizmu.

  1. Nepravilan položaj ugradnje rotora i dodatnog vratila.

  2. Neispravan čelični kuglični nepovratni ventil u kućištu ventila.
IV. Kvarovi u ručnom upravljanju.

  1. Provjerite hidrauličnu pumpu i popravite ako je potrebno.

  2. Odzračite sistem, provjerite usisnu cijev i, ako je potrebno, popravite curenje.

  3. Promijenite ulje.

  4. Zamijenite O-prsten.


  2. Zategnite vijke i matice.

  3. Otklanjanje problema pomoću aparata za zavarivanje.


  2. Potreban je popravak, obratite se svom prodavaču.

  1. Potreban je popravak, obratite se svom prodavaču.

7. 2. 6. Hidraulički sistem.


Mogući razlozi

Metode eliminacije

I. Neispravna sila dizanja ili sistem za podizanje ne radi.

  1. Nivo ulja je prenizak ili se koristi pogrešna klasa hidrauličkog ulja.

  2. Začepljen filter ulja.

  3. Vazduh u hidrauličnom sistemu.

  4. O-prsten pumpe za ulje ozbiljno istrošen ili značajno unutrašnje curenje.

  5. Glavni kontrolni ventil je zaglavljen.

  6. Jako istrošen glavni kontrolni ventil.

  7. Kvar sigurnosnog ventila.

  8. Curenje u o-prstenovima razvodnika.

II. Oprema ne pada.


  1. Zaglavljeni glavni kontrolni ventil ili zatvoren nepovratni ventil.

  1. Promijenite ili dolijte ulje do navedenog nivoa.

  2. Operite filter.

  3. Odzračite sistem i zategnite konektor ili zamijenite O-prstenove.

  4. Zamijenite o-prsten pumpe za ulje.

  5. Pomaknite ručicu za upravljanje podizanjem nekoliko puta, pročistite glavni kontrolni ventil odvijačem, ako je još uvijek začepljen, rastavite ga i isperite.

  6. Zamijenite istrošene dijelove.

  7. Podesite ili zamijenite prelivni ventil.

  8. Zamijenite O-prsten ili istrošene dijelove po potrebi.

  1. Pogledajte odjeljak I - 5 za rješavanje problema ili zaključajte nepovratni ventil u najvišem položaju.

7. 2. 7. Kvarovi zračnog kočenja.


Mogući razlozi

Metode eliminacije

I. Netačan pritisak vazduha.

  1. Curenje zraka u cjevovodu.

  2. Opruge usisnog ili ispušnog ventila su oštećene.


  4. Oštećen manometar.

  5. Oštećen ili se sigurnosni ventil ne zatvara u potpunosti.

II. Kontrolni ventil se ne vraća u prvobitni položaj.


  1. Prašina u regulacionom ventilu.

  2. Ulje ili voda u regulacionom ventilu.
III. Prikolica koči ranije ili kasnije.

IV. Veoma potrošno ulje za podmazivanje vazdušne pumpe ili izgorela brtva


  1. Začepljen povratni vod ulja.

  2. Klipni prstenovi ili obloga cilindra su jako istrošeni.

  3. Začepljen vod za ulje ili curenje u usisnom vodu.

  1. Provjerite i riješite problem.

  2. Zamijenite oštećene opruge.

  3. Zamijenite oštećene dijelove.

  4. Popravite ili zamijenite.

  1. Uklonite prašinu.

  2. Ispustite ulje i vodu iz rezervoara za vazduh i očistite kontrolni ventil.

  1. Podesite dužinu šipke za podešavanje kočionog ventila, potrebno je da prikolica koči nešto ranije od traktora ili istovremeno.

  1. Rješavanje problema.

  2. Provjerite i po potrebi zamijenite.

  3. Zamijenite cijevi ili popravite curenje.

7. 3. Električni sistem.


7.3. 1. Baterija.

7. 3. 2 Generator.


Mogući razlozi

Metode eliminacije

I. Generator ne radi.

  1. Oštećen ispravljač.

  2. Ugljena četkica se zalijepi ili nije u kontaktu sa komutatorskim prstenom.

  3. Prekinut krug, kratki spoj namotaja statora ili rotora ili loša izolacija uzemljenja.

II. Generator proizvodi neodgovarajuću snagu.



  2. Oštećen ispravljač.

  3. Slab kontakt između karbonskih četkica.

  4. Kratki spoj namotaja rotora i statora.
III. Neujednačena izlazna struja generatora.

  1. Labav remen alternatora.

  2. Kratak spoj ili pokvareni namotaj rotora i statora.

  3. Slaba opruga karbonske četkice ili slab kontakt karbonske četkice.

  4. Labavi terminali.
IV. Čudan zvuk u generatoru.

  1. Pogrešno instaliran generator.

  2. Oštećeni ležajevi alternatora.

  3. Rotor udara u stator ili druge dijelove.

  1. Provjerite i po potrebi zamijenite oštećene dijelove.

  2. Provjerite veličinu i snagu opruge karbonske četke, popravite ili zamijenite ako je potrebno.

  3. Popravite ili zamijenite oštećene dijelove.


  2. Zamijenite oštećeni ispravljač

  3. Rješavanje problema.

  4. Popravite ili zamijenite namotaj rotora ili statora

  1. Podesite zategnutost pojasa ili zamijenite istrošeni pojas ako je potrebno.

  2. Popravite ili zamijenite namotaje statora i rotora.

  3. Popravite ili zamijenite oprugu karbonske četkice.


  1. Ugradite generator ispravno.

  2. Zamijenite ležajeve generatora.

  3. Provjerite i popravite oštećene dijelove.

7. 3. 3. Starter.


Mogući razlozi

Metode eliminacije

I. Starter ne radi.

  1. Prekid spojnog namotaja ili loš kontakt između spojnog namotaja i kontakata prekidača.

  2. Osigurač je pregorio.

  3. Ugljene četkice ne dolaze u kontakt sa komutatorom.

  4. Kratki unutrašnji starter.
II. Starter radi, ali ne pokreće motor.

  1. Istrošena čaura vratila, kao rezultat toga, rotor je u kontaktu sa magnetnim polom.

  2. Slab kontakt između karbonskih četkica i komutatora.

  3. Nauljena ili izgorjela površina prekidača.

  4. Oštećen zavar između zaštitne strukture žice i prekidača.

  5. Loša veza kabla i stezaljki.


  7. Nedovoljno napunjena baterija.
III. Starter nastavlja da radi nakon pokretanja motora.

  1. Oštećen spoj na elektromagnetnu sklopku.

  2. Neispravno podešavanje napajanja čeličnog magnetnog kruga elektromagnetnog prekidača.
IV. Starter počinje raditi i udara u krajnju površinu prstenastog zupčanika prije uključivanja.

  1. Prenizak protok čelične jezgre elektromagnetnog prekidača.

  1. Zamijenite spojni namotaj, očistite mrlje od ulja na stezaljkama i terminalima i zategnite sve matice na priključcima.

  2. Zamijenite osigurač odgovarajućom nazivnom strujom.

  3. Napunite bateriju.

  4. Provjerite karbonske četkice i podesite snagu opruge držača četkica za pravilan kontakt.

  1. Zamijenite čahuru vratila.

  2. Isperite površinu komutatora, očistite kontaktnu površinu i podesite snagu opruge.

  3. Izbrusite neravnu površinu prekidača, uklonite mrlje od ulja na površini prekidača.

  4. Rešavanje problema sa aparatom za zavarivanje.

  5. Zategnite stezne matice tako da postoji dobar spoj.

  6. Popravite priključke elektromagnetnog prekidača.

  7. Napunite bateriju.

  1. Vidi odjeljak II - 6.


  1. Podesite dovod čelične jezgre elektromagnetskog prekidača.

DongFeng 304 je univerzalni mini traktor sa kabinom čija cijena uopće nije ista kao njegova kvaliteta ...

Stvar je u tome što su Kinezi napravili zaista snažan mini traktor, neku vrstu jeftinog radnog konja koji će orati, kopati, čistiti, utovariti, bušiti, kositi, sklapati i vući, općenito, DF-304 je pogodan za apsolutno bilo koje svrhe. Glavna stvar je dati mu zadatak!

Minitraktor DongFeng 304 sa kabinom ima:

Pogon na sve točkove sa bravom,

GUR,

hidraulički izlazi,

Kabina sa pećnicom

odvojene kočnice,

žarnice,

Električni starter dizel motora od 30 KS,

ručni mjenjač,

Nazad 3. tačka 1. kategorije.

PTO sa dvije brzine

Ovo je ako vrlo ukratko opišete tehničke karakteristike 304.

  • Kupite mini traktor Dong Feng DF-304 sa kabinom, stavite ga na stanje. računovodstvo, preuzimanje priloga neće vam oduzeti mnogo vremena! Jedna posjeta nama i već ste vlasnik ove mini tehnike.

I za one koje zanimaju detalji tehnički opis tehnologije, dajemo dodatne tehničke argumente - za DF-304!

Zgodno i sigurno

Možda već imate stari traktor na farmi koji se stalno kvari i zahtijeva sve veća kapitalna ulaganja...

Vjerovatno stari traktor nije prikladan za korištenje ili jednostavno ne može ispuniti sve zadatke koji su pred njim postavljeni ...

Šta će nam novi DongFeng DF-304 ponuditi:

Promišljeno osvjetljenje glave;

Steel hood;

Široki retrovizori;

Prostrana kabina sa panoramskim prozorima;

Peć za udoban rad zimi;

Upravljački i mjerni uređaji;

Sigurnosni pojas;


Jasno upravljanje svim sistemima minitraktora;

PTO sa 2 brzine;

Svjećica za brzo pokretanje po hladnom vremenu;

Lako hidrostatičko upravljanje;

Sjedalo operatera s postavkama;

Električni starter;

Kompresor (za neke nivoe opreme)

Odvojeni kočioni sistem;

Električno kolo 12W jednofazno

Unutar kabine nema ukrasa u vidu klima uređaja ili radija (postoji audio priprema). Ovdje nećete pronaći dekorativnu plastiku koja je obložena željezom u skupljim modelima kineskih mini traktora.

A ekscesi se mogu sigurno dodati u obrazac dodatne opcije pri kupovini... Pa, ili modifikujte sami po svom ukusu.

Mjenjač i PTO

Za izbor najprikladnijeg načina rada opreme, a time i uštedu goriva, ručni menjač Minitraktor DF 304 opremljen je sa 8 brzina za naprijed i 2 brzine za vožnju unazad. Ovo će vam omogućiti da odaberete optimalnu brzinu vožnje od 1,73 km/h do 31,9 km/h.


Odabirom pravog, postići ćete profesionalan rezultat pri radu sa posebnim priključcima. Na primjer, u sekundarnoj obradi oranja motofrezom.

PTO upravlja operater pomoću pedale kvačila i poluge za promjenu brzine rotacije od 540 do 1000 o/min.

Hidraulika i stražnja kuka

Hidraulički sistem je uparen sa standardnim evropskim sistemom u tri tačke kategorije 1. Dovoljno snažan da nosi do 496 kg težine na krajevima ruku priloge.

  • Dongfeng DF-304 ima 2 para hidrauličnih izlaza sa brzim spojnicama. Dakle, čak i dijete može brzo promijeniti priključke kojima je potrebna hidraulika!

(Od ur. Ne vjerujte minitraktor djeci!)

Hidraulički sistem je kombinovan i ima jedan hidraulički rezervoar. Na neki način, ovo služi kao prednost! Sve je u ekstremima niske temperature zima kod nas, kada tečnost za prenos smrzava se i pretvara u "žele". Menjač traktora će ga brzo zagrejati Radna temperatura, a to će značajno smanjiti vrijeme za pripremu hidraulični sistem traktor na posao!

  • Servo upravljač je već uključen osnovna konfiguracija. Vrlo je zgodno voziti mini traktor sa prednjim utovarivačem ili orati njivu!

Kvaliteta

Ovi mali kineski mini dizel traktori, vučne klase 0,6 su nepretenciozni i pouzdani. Mogu trajati 12 godina ili više! Garantni rok za Dongfeng DF 304 sa kabinom (komponente i sklopovi) godinu dana ili 1.000 m/h.

  • Ne zaboravite na planirano održavanje i koristite ovaj mini traktor samo sa priključkom koji je propisan od strane proizvođača!

Od 2009. godine prodali smo i izvršili održavanje više od deset mini traktora Dongfeng! Teško je izračunati koliko je hiljada filtera, litara ulja i ostalog potrošnog materijala zamijenjeno našim Servisni centar"F-TECH 24".

Svaki traktor koji prodajemo prolazi potpunu pretprodajnu pripremu prije otpreme. Za sve vreme našeg rada sa ovom tehnikom stekli smo dovoljno iskustva za sledeći zaključak:

Nedostaci modela: Zaptivke prednje osovine (dešava se da otkucavaju i samo ih treba pratiti); Često neprecizna fabrička ugradnja električnih kablova (eliminišemo kada priprema za pretprodaju); Lagani poklopac za vrat rezervoar za gorivo(ne dešava se često, ali ako se nešto desi, odmah menjamo u novo).

Sve glavne jedinice i elementi radnih sistema minitraktora DF-304, kao što su: mostovi, mjenjači, motori, hidraulika, izrađeni su kvalitetno i neće stvarati probleme kada ispravan rad!

  • U cijenu traktora DongFeng 304 već su uključeni svi servisni radovi za montažu i pripremu za težak posao. Prilikom kupovine ne morate ništa platiti!

Naši kupci su uvijek zadovoljni svojim izborom i odlukom da kupe mini traktor od nas.

rashladna tečnost

U toku rada traktora mogu dovesti do raznih nepovoljnih faktora prevremeno habanje mnoge komponente i sklopove, što smanjuje njihove performanse i na kraju onemogućava mašinu. Osim toga, povećava se potrošnja goriva, ulja, masti, rashladne tekućine itd. Osim toga, uslovi uslugu nakon prodaje traktora, opšte tehničke karakteristike traktora se pogoršavaju. U vezi tehničkom stanju glavne komponente i sklopove traktora, utrošak radnog materijala, zatim traktorista i serviser moraju blagovremeno preduzeti mere za održavanje mašine. Naime: čišćenje, fiksiranje, podešavanje, zamjena, montaža itd. kako bi se osiguralo normalno funkcioniranje komponenti i sklopova i redovno održavanje traktora i naziva se održavanjem traktora. Održavanje traktora je izuzetno važan posao. Održavanje traktora je preventivne prirode i ne bi se trebalo smatrati nepotrebnim dok traktor radi. Pomisao da se traktor samo koristi, a ne održava se vrlo je štetna.


    1. Pravila održavanja

Kako bi se zajamčio normalan rad traktora i produžio njegov radni vijek, potrebno je striktno pridržavati se pravila održavanja. Pravila održavanja za traktore serije YTO-300/304/350/354/400/404 zasnivaju se na broju odrađenih sati i klasificirana su na sljedeći način.


  1. Dnevno održavanje

  1. Uklonite prljavštinu i mrlje sa traktora i poljoprivrednih mašina. Očistite zračni filter ako radite u pijesku i prašini.

  2. Provjerite sve zavrtnje i matice da vidite jesu li labave, posebno matice na prednjim i stražnjim kotačima. Zavrnite ih ako je potrebno.

  3. Provjerite nivo ulja u uljnom koritu, rezervoaru za vodu, rezervoaru za ulje, kućištu hidrauličnog dizanja, ako nije dovoljno, dolijte ulje do odgovarajućeg nivoa. Zaustavite motor na 15 minuta ako provjeravate nivo ulja u uljnom koritu.

  4. Provjerite priključne čvorove da vidite da li postoji curenje zraka, curenje vode i curenje ulja, ako postoji curenje, pronađite uzrok i otklonite ga.

  1. Proverite pritisak u gumama, po potrebi napumpajte.

  2. Ako radite na mokrom tlu, podmažite sljedeće tačke uljem (kod rada na suhom tlu jednom u dvije smjene):

a. 2 tačke duž baze okretnog kraka na prednjoj osovini, desna i leva komandna poluga, kuglični zglob pogonske osovine.

b. 3 tačke na preklopnoj ruci, na lijevoj i desnoj osovini (za 2-osovinske traktore).

v. 1 bod na osovini pedale kvačila.

G. 1 točka na osovini papučice kočnice.

d. 1 bod na desnoj ruci za podizanje.

2. Održavanje nakon svakih 50 sati rada


  1. Sprovedite svakodnevno održavanje.

  2. Provjerite zategnutost klinastog remena.

  3. Dodajte ulje u otvor pištolja za podmazivanje ventilatora vodene pumpe.

  4. Provjerite nivo ulja u mjenjaču, stražnjoj osovini, kutiji prijenosa, prednjoj osovini, upravljačkom mehanizmu, spremniku za ulje i po potrebi dolijte ulje.

  5. Provjerite slobodan hod pedale kvačila, lijeve i desne pedale kočnice, podesite ako je potrebno.

  6. Provjerite elektrolit u akumulatoru. Nivo tečnosti treba da bude 10-15 mm iznad ploča elektroda, dodajte destilovanu vodu ako nije dovoljno. Ako gustina elektrolita nije normalna, dodajte 1,28 g/cm³ elektrolita za korekciju.

  7. Provjerite filter ulja, očistite filterski element dizel gorivom.

  8. Odvrnite poklopac za odzračivanje i čep za odvod filter ulja, ispustite nakupljenu vodu i prljavštinu.

  9. Očistite hidraulički sistem dizel gorivom.

3. Održavanje nakon svakih 250 sati rada


  1. Održavanje vršiti nakon svakih 50 sati rada.

  2. Zamijenite ulje u uljnom koritu, očistite korito za ulje i sito filtera.

  3. Zamijenite element filtera ulja, očistite kućište filtera.

  4. Očistite filterski element filter goriva. Ispustite zrak iz uljne cijevi nakon što je filter postavljen.

  5. Očistite element filtera ulja. Promijenite ulje.

4. Održavanje nakon svakih 500 sati rada


  1. Izvršite servis održavanja nakon svakih 250 sati rada.

  2. Provjeriti zazor ventila, tlak ubrizgavanja mlaznice i raspršivanje goriva, podesiti ako je potrebno.

  3. Zamijenite element filtera goriva.

  4. Zamijenite element filtera zraka. (Zamijenite prije ili kasnije u zavisnosti od prašine u radnom području.)

  1. Zamijenite ulje u kućištu pumpe za ubrizgavanje.

  2. Zamena ulja u menjaču, zadnjoj osovini, prenosnoj kutiji, prednjoj osovini (samo za 4-osovinske traktore), hidrauličnom sistemu, upravljačkom mehanizmu.

  3. Provjerite i podesite konvergenciju prednjih kotača.

  4. Provjerite slobodan hod volana.

  5. Isperite jakim pritiskom vruća voda baterija. Provjerite gustinu elektrolita, koja mora biti najmanje 1,24 g/cm³. Ako ustanovite da je baterija ispražnjena, napunite je tako što ćete je izvaditi iz traktora.

5. Održavanje nakon svakih 1000 sati rada


  1. Izvršite servis održavanja nakon svakih 500 sati rada.

  2. Obrišite prašinu sa cijevi hladnjaka, očistite sistem hlađenja dizel motora.

  3. Odlučite što ćete učiniti kada skinete glavu cilindra radi pregleda ili održavanja, sve ovisi o prethodnom radu dizel motora.

  4. Ugradite vijke glave cilindra koji se nalaze na ručici momenta.

  5. Očistite rezervoar za gorivo.

  6. Odlučite da li je hidrauličnom liftu potrebno održavanje na osnovu njegovog radnog stanja.

  7. Skinite alternator da provjerite.

  8. Odlučite da li ćete rastaviti motor startera radi servisa na osnovu njegovog stanja.

  9. Nakon održavanja i ugradnje uklonjenih komponenti i sklopova, potrebno je izvršiti mali probni test na traktoru, uz podešavanje, ako je potrebno.

6. Održavanje traktora nakon dužeg stajanja.


  1. Ako se traktor ne koristi duže vrijeme, treba ga odložiti u suhu garažu i uz pomoć potpornog postolja paziti da prednji i stražnji kotači nisu na tlu.

  2. Održavajte karoseriju traktora čistim. Podmažite sva mjesta podmazivanja uljem.

  3. Ispraznite rashladnu tečnost. zatvorite rupu auspuha.

  4. Tokom skladištenja, pokrenite motor jednom u tri mjeseca. Ostavite ga 20 minuta na svakoj brzini, pogledajte da li sve radi kako treba.

    1. Gorivo, ulje za podmazivanje i rashladna tečnost za traktor

  1. Gorivo
Ljeto: 0# ili 10# dizel (GB252 - 81)

Zima: - 10# ili - 20# dizel (GB252 - 81)


  1. Ulje za mjenjač, ​​prijenosno kućište, hidraulički lift, kormilarski prijenosnik, prednja osovina
Ljeto: N1000D ulje za podmazivanje hidraulike i transmisije

Zima: N68 ulje za podmazivanje hidraulike i transmisije


  1. Mašinsko ulje
Mašinsko ulje tip CC.

Ako je temperatura ispod -24°C, koristite ulje 5W/30#. Ako je temperatura ispod -15°C, koristite ulje 15W/40#. Ako je temperatura između -10°C i 0°C, koristite ulje 30#. Ako je temperatura iznad 5°C, koristite ulje 40#.


  1. Mast.
ZG - 2# kalcijeva mast (GB491 - 87)

  1. Voda za hlađenje
Najbolje bi bilo koristiti čistu meku vodu za sistem hlađenja motora. Ako koristite bunarsku ili bunarsku vodu, prokuhajte je da omekša.

6. Baterija koristi destilovanu vodu. U bateriju se može dodati malo prokuhane i ohlađene vode ili kišnice po potrebi. Zabranjeno je koristiti slanu vodu, vodu iz slavine koja sadrži hlor ili hemijski meku vodu ili rečnu vodu.

Dio 6. Podešavanje


    1. Uređaj kvačila i podešavanje

6.1.1. 9" suvo kvačilo jednostrani pravac

Uređaj kvačila je prikazan na sl. 6-1.

1. Podešavanje kvačila.


    1. Razmak između poluge za otpuštanje (2) i oslobađajući ležaj(5) treba da bude 2,5 ± 0,1 mm. Visina podešavanja od ivice potisne ploče kvačila do vilice kvačila je 43,5 mm. Razlika u visini između 3 kraja poluge za otpuštanje ne smije biti veća od 0,2 mm. Način podešavanja: Otpustite sigurnosnu maticu (4), okrećite maticu za podešavanje (3) sve dok razmak između poluge za otpuštanje i ležaja za otpuštanje ne bude 2,5±0,1 mm. Razlika u visini između 3 kraja poluge za otpuštanje ne smije biti veća od 0,2 mm. Zatim pričvrstite sigurnosnu maticu (4) i maticu za podešavanje (3).

2) Slobodni hod pedale kvačila (9) je 20 - 25 mm


    1. Minimalni razmak.

2. Podmažite prednji ležaj kvačila.

Prije ponovnog sastavljanja dobro podmažite prednji ležaj kvačila (1). Otkočni ležaj (5) ne treba dodatno podmazivanje u normalnim uvjetima. Nakon 1000 sati rada traktora, ili ako se pojavi čudan zvuk u radu ležaja, izvadite ležaj i očistite ga.

Zatim stavite ležaj u zagrijanu kalciniranu mast kako biste ga napunili mašću. Nakon hlađenja, izvadite ga, obrišite površinu i vratite na prvobitno mesto.

3. Mjere opreza pri rukovanju kvačilom

1) Odvajanje kvačila mora se izvršiti brzo i potpuno, a uključivanje glatko i polako.

2) Ne stavljajte nogu na pedalu kvačila tokom vožnje; nemojte usporiti pola pritiska na pedalu; Zabranjeno je aktiviranje kvačila prilikom spuštanja ili prelaska preko prepreke.

3) Površina frikcionih obloga mora biti očišćena od uljnih mrlja. Ako je zaprljan uljem, treba ga očistiti benzinom.

6.1.2. 9" dvosmjerno suho kvačilo

Uređaj kvačila je prikazan na sl. 6-2.

1. Podešavanje

Dvosmjerno podešavanje kvačila uključuje podešavanje glavnog kvačila i podešavanje sekundarnog kvačila.

1) Podešavanje glavnog kvačila.

a. Razmak između poluge za otpuštanje (4) i ležaja za otpuštanje (5) mora biti 2,5 ± 0,1 mm. Razlika u visini između 3 kraja poluge za otpuštanje ne smije biti veća od 0,2 mm.

Način podešavanja: Otpustite sigurnosnu maticu (3), okrećite vijak za podešavanje (2) sve dok razmak između poluge za otpuštanje i ležaja za otpuštanje ne bude 2,5±0,1 mm.

Razlika u visini između 3 kraja poluge za otpuštanje ne smije biti veća od 0,2 mm. Zatim pričvrstite sigurnosnu maticu (34) i vijak za podešavanje (2).

b.

Način podešavanja: Otpustite sigurnosnu maticu (11) na glavnoj poluzi (10) okretanjem glavne poluge da promijenite njenu dužinu sve dok slobodan hod pedale kvačila (9) ne bude 20-25 mm. Zatim pričvrstite protumaticu (11).

v. Minimalni razmak.

Način podešavanja: Olabavite sigurnosnu maticu (6), okrenite vijak (7) sve dok razmak između šesterokutne glave zavrtnja (7) i zakretne ruke kvačila (8) ne bude 9,5-11 mm. Pričvrstite sigurnosnu maticu (6).

2) Podešavanje sekundarnog kvačila

Razmak između krajeva glavne poluge za otpuštanje kvačila i poluge za otpuštanje sekundarnog kvačila treba biti 8 - 9 mm. Razlika u visini između ovih poluga ne smije biti veća od 0,2 mm.

Metoda podešavanja: Olabavite sigurnosnu maticu (12) podešavanjem kuglične matice (13), vodite računa da razmak između krajeva glavne poluge za otpuštanje kvačila i sekundarne poluge za otpuštanje kvačila bude 8~9 mm, a razlika u visini između ove poluge nije više od 0,2 mm. Zatim zategnite sigurnosnu maticu (12)

2. Podmazivanje prednjeg ležaja za 9" dvosmjerno kvačilo je isto kao i podmazivanje prednjeg ležaja za 9" jednosmjerno kvačilo.

3. Mjere predostrožnosti za 9" dvosmjerno kvačilo su iste kao i za 9" jednosmjerno kvačilo.

6.1.3. 10 "jednosmjerno kvačilo.

Uređaj kvačila je prikazan na sl.6 - 3.

Prilagodba.

Habanje diskova kvačila dovodi, u konačnici, do smanjenja razmaka između glave poluge za otpuštanje i osnovne ravnine otpuštajućeg ležaja. Ponekad do te mjere da glava poluge za otpuštanje dodiruje ležaj za otpuštanje, zbog čega se ležaj zagrijava i ne može normalno raditi. Kvačilo se mora stalno provjeravati i podešavati.

a. Razmak između poluge za otpuštanje (2) i ležaja za otpuštanje (5) mora biti 2,5 ± 0,1 mm. Visina podešavanja od ivice potisne ploče kvačila do vilice kvačila je 42,5 mm. Razlika u visini između 3 kraja poluge za otpuštanje ne smije biti veća od 0,2 mm.

Način podešavanja: Otpustite sigurnosnu maticu (4), okrećite maticu za podešavanje (3) sve dok razmak između poluge za otpuštanje i ležaja za otpuštanje ne bude 2,5±0,1 mm. Razlika u visini između 3 kraja poluge za otpuštanje ne smije biti veća od 0,2 mm. Zatim pričvrstite sigurnosnu maticu (4) i maticu za podešavanje (3).

b. Slobodni hod pedale kvačila (9) je 20 - 25 mm.

Način podešavanja: Olabavite sigurnosnu maticu (4) na glavnoj poluzi (10) okretanjem glavne poluge da promijenite njenu dužinu sve dok slobodan hod pedale kvačila (9) ne bude 20-25 mm. Zatim pričvrstite protumaticu (11).

v. Minimalni razmak je 7 - 8 mm.

Način podešavanja: Otpustite sigurnosnu maticu (6), okrenite vijak (7) sve dok razmak između šestougaone glave zavrtnja (7) i zakretne ruke kvačila (8) ne bude 7-8 mm. Pričvrstite sigurnosnu maticu (6).

2. Podmazivanje prednjeg ležaja za 10" jednosmjerno kvačilo je isto kao i podmazivanje ležaja za 9" jednosmjerno kvačilo.

3. Mjere opreza za 10" jednosmjerno kvačilo su iste kao i za 9" jednosmjerno kvačilo.


    1. Uređaj i podešavanje kočnice
Slobodan hod pedale kočnice (1) - 25 - 40 mm.

Kada su frikcioni diskovi kočnice istrošeni, slobodni hod pedale kočnice se povećava i kočnica možda neće dobro raditi. U tom slučaju se preporučuje podešavanje.

Pogledajte sl. 6 - 4. Otpustite sigurnosnu maticu (2), podesite vuču (3) sve dok slobodni hod pedale (1) ne bude 25 - 40 mm. Uvjerite se da lijeva i desna pedala kočnice imaju isti slobodan hod. Nakon podešavanja, pričvrstite sigurnosnu maticu.


Sl.6-4 Kočnica

1. pedala 2. kontra matica 3. karika


    1. . Uređaj i podešavanje stražnja osovina

Zadnja osovina se sastoji od glavnog pogonskog mehanizma, diferencijala, blokade diferencijala i izvoda snage itd.

1. Uređaj centralnog pogonskog mehanizma.

Sastoji se od spiralnog konusnog zupčanika. (Sl. 6 - 5) Zadnji kraj osovine konusnog zupčanika (7) je oslonjen na ležaj (6), a prednji kraj je oslonjen na ležaj (8). Zglobovi na kraju osovine povezani su sa utorima mjenjača.

2. Podešavanje ležaja malog konusnog zupčanika. (Pogledajte slike 6 - 5)

Dva valjkasta ležaja (6) na osovini konusnog zupčanika (5) su prethodno ugrađena. Ležajevi nose opterećenje tokom rada, što može dovesti do aksijalnog podizanja i smanjenja prethodno podešene sile. Povremeno ih provjeravajte i prilagođavajte (svakih 500 sati rada).

Sl.6 - 5 Centralni pogon

1. kuglična matica 2. podloška 3. podložna pločica 4. konusni valjkasti ležaj 5. konusni zupčanik 6. konusni ležaj 7. diferencijal 8. matica za podešavanje




Za podešavanje, olabavite kugličnu maticu (1), zatim okrenite za 1/15 do 1/10 okreta od 124º do 36º. Sada zategnite kugličnu maticu (1), pričvrstite je sigurnosnom podloškom (2).

3. Podešavanje ležaja diferencijala. (Pogledajte slike 6 - 6)

Diferencijalni ležajevi (1) i (9) su također unaprijed ugrađeni. Ležajevi tokom rada nose opterećenje koje može uzrokovati aksijalno podizanje čeonog zupčanika, što smanjuje njihovu snagu. Povremeno ih provjeravajte i prilagođavajte (svakih 500 sati rada). Prilikom podešavanja, pričvrstite maticu za podešavanje (17) kako biste osigurali aksijalnu silu od 350 Newtona, što odgovara otporu od 2,5 - 5 Nm.

4. Podešavanje zahvata zupčanika centralnog pogona. (Pogledajte slike 6 - 5)

Zazor u zupčaniku, koji nastaje zbog trošenja zupčanika, ne utječe na njihov rad. Čak i ako par konusnih zupčanika nije u početnoj mreži zbog istrošenosti, obično nije potrebno podešavanje ako zupčanici rade ispravno. Međutim, ako zupčanici ne rade normalno, a i poslije remont a nakon zamjene ležajeva u diferencijalu i u malom konusnom zupčaniku, zahvat zupčanika se mora podesiti kako bi se uzela u obzir početna sila ležaja ležajeva.

1) Provjera zazora u zupčaniku.

Postavite olovnu ploču između površine nevezane glave zuba i zupčanika. Okrećući zupčanik, pritisnite olovnu ploču.

Izvadite olovnu ploču i izmjerite debljinu ploče na debljem kraju, ovo je razmak u zupčaniku. Normalni zazor bi trebao biti 0,15 - 0,30 mm. Izvedite ista mjerenja na tri različite točke na zupčanici. Mjerna razlika tri različite tačke treba biti manja od 0,1 mm. Ako nađete veliki razmak, koristite maticu za podešavanje (8) za podešavanje. Ukupan zbroj podešavanja lijeve i desne matice mora biti nula.

2. Provjera konfiguracije kontakata zahvatnih zubaca.

Nanesite ravnomjerno tanak sloj crvene boje na izbočenje zubaca zupčanika.

Konkavna površina malog konusnog zuba je pritisnuta naprijed. Okrenite zupčanik da ostavite trag na malom kosom zubu. Dobar zahvatni kontakt treba da bude na sredini dubine zuba i pored malog kraja, ali ne manje od 3 - 4 mm od njega. Dužina kontaktnih linija mora biti najmanje 60% širine zuba, a visina najmanje 50% dubine zuba.

Dobar kontakt konfiguracije zakačenih zuba može se postići guranjem male osovine konusnog zupčanika u aksijalnom smjeru i okretanjem matice za podešavanje uz ugradnju podloške različite debljine. Da biste zadržali ležaj diferencijala u originalnom položaju, podesite ga tako da zbroj podešavanja lijeve i desne matice u diferencijalu bude nula. (Pogledajte slike 6 - 5)



Sl.6 - 6 Diferencijal


    1. ležaj 7211 E 2. blokada diferencijala 3. zupčanik lijeve osovine 4. planetarni točak 5. planetarno vratilo 6. ravni zupčanik 7. graničnik 8. matica za podešavanje 9. ležaj 2007113 10. kućište diferencijala 11. desna osovina zupčanik 12. osovina 13 a osovina vijak za zaključavanje 14. potporni vijak 15. podloška 16. nosač ležaja 17. matica za podešavanje 18. vijak M10 x 25 19 podloška 10

Ako tokom podešavanja ustanovite da je konfiguracija kontakta zubaca suprotna razmaku zupčanika (dobra konfiguracija kontakta i loš zazor), konfiguraciju kontakta zuba treba uzeti u obzir kao referencu, a razmak ne smije biti manji od 0,15 mm.

Ravni zupčanik (6) na sl. 6 - 6 je pričvršćen na kućište diferencijala (10) sa 6 vijaka (13) i 2 potporna vijka (14). Sa svake strane kućišta diferencijala montiran je konusni valjkasti ležaj (1 i 9), koji je preko nosača ležaja (16) sa 6 vijaka (18) povezan sa kućištem stražnje osovine. Unutar kućišta zadnje osovine nalaze se dva planetarna točka (4) i dva osovinska zupčanika (3 i 11). Podloške (12 i 15) su umetnute između planetarnog zupčanika i osovinskog vratila i kućišta diferencijala. Na jednoj strani kraka planetarnog zupčanika nalazi se žljeb. Oba kraja su povezana potpornim vijcima (14) kako bi se spriječila rotacija i aksijalno pomicanje planetnog zupčanika.


Upravljački mehanizam diferencijala nalazi se na desnoj strani traktora. (Pogledajte slike 6 - 7). Sastoji se od nožne poluge za zaključavanje (1), poluge viljuške (5), povratne opruge (3) i sklopa za zaključavanje (10).

    1. Uređaj i podešavanje mjenjača krajnjeg pogona
1. Uređaj mjenjača krajnjeg pogona.

Menjač krajnjeg pogona (vidi slike 6 - 8) sastoji se od centralnog zupčanika (1), zupčanika (6), planetarnog nosača (3) i planetarnog zupčanika (2). Središnji zupčanik (1) i osovinsko vratilo čine jednu cjelinu, na prednjem kraju su šiljci spojeni na osovinu. Zupčanik (6) je ugrađen između kućišta vratila (10) i kočione kutije.

3 planetna zupčanika, povezana sa centralnim zupčanikom i prstenastim zupčanikom, postavljena su na planetarno kvačilo (3) pomoću igličastog ležaja (4) i osovine planetnog zupčanika (5). Kućište vratila (10) sa dva valjkasta ležaja (9 i 12) podupire pogonsko vratilo (11). Pogonska osovina (11) je urezana na spojku planetnog zupčanika (3) i pričvršćena vijkom za zaključavanje (7). Da bi se poboljšao spoj između sunčevog zupčanika i planetarnog zupčanika i da bi se opterećenje ravnomjerno rasporedilo, sunčani točak je u ravnoteži. Dozvoljeni razmak između šipke planetarnog zupčanika (3) i vijka (13) je G = 0,2 – 0,3 mm

Sl.6 - 8 Menjač krajnjeg pogona

1. centralni zupčanik 2. planetarni zupčanik 3. planetarni nosač 4. igličasti ležaj 5. osovina planetnog zupčanika 6. prstenasti zupčanik 7. vijak 8. brtva 9. valjkasti ležaj 10. poklopac osovine 11. pogonsko vratilo 12. valjkasti ležaj 13. odstojnik 14. shim

2.. Podešavanje završnog pogona. (Pogledajte slike 6 - 8)

Slobodni zazor G = 0,2 - 0,3 mm je unapred podešen. I ne vrijedi ga prilagođavati tokom normalnog održavanja. Međutim, podešavanje treba izvršiti nakon popravke ili zamjene zupčanika. Podešavanje: izmjeriti razmak A između kraja ulaznog vratila (11) i valjkastog ležaja (9). Izmjerite dubinu otvora za klin planetarnog zupčanika (3) i širinu C odstojnika (13). Odaberite podlošku (14) odgovarajuće debljine prema formuli δ = A - (B + C + 0,2 - 0,3 mm) i postavite je na položaj prikazan na sl. 6 - 8. Nakon podešavanja, zategnite sigurnosnu maticu, blokirajte je podloškom.


    1. Uređaj i podešavanje prednje osovine
1. Raspored prednje osovine (vidi slike 6 - 9)

Prednja osovina traktora je cevasta sa podesivim naplatkom i nalazi se ispred motora. Motor je montiran na držač sa 6 vijaka. Okretna ruka je oslonjena na dva kraja nosača. Okretna ruka je ugrađena u zavarenu cijev (8). Postoje 3 vijka (1) sa svake strane cijevi za pričvršćivanje lijeve i desne manžetne.

2. Podešavanje.

1) Podešavanje aksijalnog zazora na prednjoj osovini. (Pogledajte slike 6 - 10)

Dobar aksijalni zazor na prednjoj osovini trebao bi biti 0,05 - 0,15 mm. Kad god se razmak poveća na 0,4 mm, mora se izvršiti podešavanje. Način podešavanja: podizanje prednji točak sa zemlje. Skinite poklopac ležaja (4). Izvucite klin (3). Otpustite maticu (2) da biste podesili krajnji zazor, a zatim okrenite maticu nazad za 1/30 do 1/10 okretaja. Umetnite klin (3), vratite poklopac ležaja (4).

2) Podešavanje konvergencije prednjih točkova. (Pogledajte slike 6 do 9) Proverite poravnanje prednjih točkova nakon svakih 500 sati rada traktora, kao i kada se prednji točkovi jako klate ili se gume brzo troše. Normalna konvergencija prednjih točkova je 4 - 8 mm.

Rice. 6 – 9 Prednja osovina

1. vijak 2. matica 3. podloška 4. zaptivka 5. desna zakretna poluga 6. desna matica s navojem 7. čaura 8. čaura 8. čaura 9. glavna spona

10.vijak 11.matica 12.pomoćna spona 13.navrtka lijevog navoja 14.lijeva zakretna poluga 15.vertikalna karika


Ako je poravnanje prednjih kotača daleko od ovih parametara, koristite sljedeće metode podešavanja.

Zaustavite automobil na ravnoj površini. Okrenite volan da postavite prednje točkove u smeru napred. Otpustite sigurnosne matice (6 i 13) spone. Okrenite spone (9 i 12). Unutar sredine guma izmjerite na istoj visini osovine razmak na početku i na kraju. Razlika bi trebala biti B - A \u003d 4 - 8 mm. Nakon podešavanja vrha prednjih točkova, zategnite lijevu i desnu protumaticu.

3) Podešavanje širine traga prednjih točkova. (Pogledajte slike 6 do 9) Prednja osovina ima dvije cijevi, unutrašnju i vanjsku. Širina staze se podešava teleskopskom cijevi dužine 1150 - 1450 mm. Između svakog razmaka postoji razmak od 100 mm. Način podešavanja: Otpustite maticu (2). Izvucite vijak (1). Otpustite kontra-maticu (11) klipnjače i uklonite vijak (10). Pomaknite nosač (7) i dodatnu vučnu šipku (.12) u željeni položaj. Učvrstite ih navrtkom i vijkom.


    1. Uređaj i podešavanje upravljačkog mehanizma

1. Uređaj i podešavanje kugličnog zupčanika puža.


1) Uređaj.

Upravljačko vratilo je pričvršćeno za mjenjač sa 4 vijka. Ugao između osovine upravljača i linije vertikalne ose traktora je 65º, raspored mehanizma je prikazan na sl. 6 - 11.

Upravljačko vratilo (3) zajedno sa pužnim zupčanikom (8) ugrađeno je u kućište kormilarskog mehanizma poduprto na dva ležaja 977907 (10) i 977907k (11) koji su ugrađeni u kućište upravljačkog mehanizma. Osovina rukohvata (3) spojena je sa kućištem upravljačkog mehanizma pomoću čaure čiji je lijevi kraj oslonjen na dršku (2), a desni kraj je oslonjen na ležaj 922205 (5) na bočnom poklopcu upravljača kućište mjenjača (4).



Sl.6 - 10 Podešavanje aksijalnog zazora ležaja prednje osovine

1. zupčanik 2. matica 3. klin 4. poklopac ležaja 5. potporni prsten 6. konusni zupčanik


To je učinjeno tako da je međutočak postavljen na osovinu upravljača spojen na pužni vijak.

2) Podešavanje.

Pužni ležaj mora biti prethodno instaliran prije ugradnje upravljačkog mehanizma. Smanjite ili povećajte odstojnik između kućišta upravljača i donjeg poklopca (12). Zategnite 4 vijka donjeg poklopca upravljača, dok donji poklopac pritiska ležaj. Ispravna instalacija ležaj pretpostavlja da prije nego što se zakretna ruka sklopi zajedno sa međutočkom, sila na volan treba biti 2,5 - 5 N. Radijus rotacije volana je 190 mm.

Udaljenost između središnje linije međutočka i pužnog vijka 6 mm

Koristi se za podešavanje razmaka zahvata. Otpustite desnu maticu za podešavanje (6), koristite poseban ključ za okretanje vijaka za podešavanje zakretne ruke upravljača kako biste osigurali aksijalno okretanje zakretne ruke.

Primijenite silu od 8 do 13 N u tangencijalnoj liniji duž dosega volana od 190 mm. Za provjeru, okrenite volan za 200º od sredine prema lijevo. Kada je međutočak zakretne ruke upravljača u krajnjim položajima, razmak zahvata upravljačkog mehanizma treba da bude unutar 30º. Kada je međutočak u sredini, okrenite volan levo i desno za 45º, zazor u zahvatu upravljačkog mehanizma treba da bude nula.


2. Uređaj i podešavanje cikličke šarke i upravljačkog mehanizma.

1) Uređaj

Ciklični zglob i karika upravljača se sastoje od upravljačke poluge, upravljačkog puža, matice upravljača, poluge za spuštanje i upravljačke kutije. (Pogledajte slike 6 - 12)

Puž upravljačkog mehanizma (4) je pričvršćen na kutiju upravljača (2) sa dva 72006E konusna valjkasta ležaja.

Kada okrenete volan, puž upravljačkog mehanizma počinje da se okreće i pokreće maticu upravljačkog mehanizma, pomerajući ga gore-dole sa dva reda čeličnih kuglica.



Sl.6 - 11 Pužni zupčanik u praznom hodu

1. ruka upravljača 2. čaura 3. okretna kontrolna poluga 4. bočni poklopac 5. ležaj 922205

6. matica 7. stub volana 8. ručica pužnog mjenjača 9. nazuvica pištolja za podmazivanje 10. ležaj 977907 11. ležaj 977907k 12. donji poklopac 13. kutija upravljača


Zupčasta letva na matici upravljačkog mehanizma pokreće kariku. Kao rezultat toga, upravljačka poluga (1) se pomiče naprijed i nazad. Poluga za spuštanje (3) spojena je na upravljačku kutiju (2). Aksijalni položaj se fiksira pomoću matice za podešavanje (6). Kada je sklopljena, poluga za spuštanje ima ugao unazad od 10º. Upravljački mehanizam ima rupu za punjenje maziva.

2) Podešavanje

a. Podešavanje radnog kontakta.

Konusni ležaj 7206E mora biti prethodno montiran tako da upravljački mehanizam mogao raditi dobro. Kao rezultat rada ležaja povećava se zazor. Zazor se može eliminisati ili smanjiti pomoću podmetača za podešavanje (5).




Njegova unaprijed postavljena napetost mora odgovarati operativna snaga

Upravljački puž (4) na volanu i jednak 3 - 5 njutna, pod uslovom da poluga za spuštanje nije zakačena.

b. Podešavanje zazora između zupčanika i karike.

Kao rezultat rada, zbog istrošenosti zupčanika i bekstejdža, razmak se povećava, što se zauzvrat povećava u praznom hodu volan. Ako je ugao volana u praznom hodu veći od 20º, potrebno je izvršiti podešavanje.

Način podešavanja: odvrnite maticu za podešavanje (6). desna strana stup upravljača, okrenite vreteno (7) u smjeru kazaljke na satu, zahvatni razmak postaje manji. Treba ga podesiti kada je poluga za spuštanje u središnjem položaju. Ako se volan okreće za 45º lijevo i desno, tada nema zazora između karike i nosača. Nakon podešavanja, zategnite sigurnosnu maticu kako biste spriječili curenje ulja.

3. Podešavanje hidrauličkog upravljačkog sistema

1) Uređaj.

YTO serija traktora - 354/404 koristi hidraulički upravljački zupčanik puni ciklus, cikloidni rotacioni mehanizam tipa ventila.

Sistem se sastoji od zupčaste pumpe, upravljačkog mehanizma, upravljačkog cilindra, rezervoara za ulje, stuba upravljača, itd.

Ako se traktor kreće pravolinijski, volan se ne okreće, jezgro ventila i čaura upravljačkog ventila su u neutralnom položaju. Svi kanali za podmazivanje na upravljaču koji su povezani sa cilindrom upravljača su zatvoreni. Ulje pod pritiskom se vraća u rezervoar za gorivo iz upravljačkog mehanizma.

Kada se volan okrene ulijevo ili udesno, jezgro ventila i čaura ventila se okreću jedno u odnosu na drugo kako bi se otvorio povratni vod ulja. Ulje pod pritiskom u kanalima upravljanja koji su spojeni na cilindar upravljača otvara kanale za podmazivanje sa drugim kanalima za ulje cilindra upravljača. Istovremeno sa rotacijom volana, jezgro ventila automatski prenosi energiju volana na rotor glavčine ventila. Pritisak ulja od uljne pumpe do rotora, kao i pritisak ulja od rotora do uljne pumpe, obezbeđuje se konstantno u radnim uslovima, čime je omogućeno skretanje levo i desno.

Kada pumpa za upravljanje zamahom ne može da obezbedi pritisak ulja (npr. dizel motor ne radi) u hitnim slučajevima možete koristiti vlastitu fizičku snagu za okretanje volana. Jezgro ventila radi kao i prije, ali se rotor sada koristi kao ručna pumpa, pumpa ulje direktno u hidraulički cilindar. Ulje jezgra ventila, koje dolazi iz rezervoara za gorivo, teče do upravljačkog mehanizma kroz jednosmjerni ventil, ali je jednosmjerni ventil između pumpe upravljača i upravljačkog mehanizma zatvoren kako bi se spriječilo curenje ulja za hidrauličko podmazivanje.

2) Podešavanje.

Traktori ove serije koriste hidraulički upravljački pogon punog ciklusa BZZ1 - E80C. Koristi pumpu upravljača stalnog djelovanja. Ova pumpa je zupčasta pumpa. Tu su i kontinuirani ventil i sigurnosni ventil. Da bi se osigurao dobar odziv, protok ulja pod pritiskom koji pumpa za ulje dovodi do upravljačkog mehanizma i tlačnog sistema nema nikakve veze sa brzinom motora i konstantna je vrijednost. Kontinuirani ventil osigurava pouzdan i kvalitetan rad upravljačkog sistema. Sigurnosni ventil štiti sistem od preopterećenja. Reguliše pritisak u sistemu pomoću podloške za podešavanje. Pritisak u sistemu se podešava u fabrici, tako da korisnik ne mora da se bavi samopodešavanjem.

6.7 Uređenje i podešavanje širine traga zadnjih točkova


Širina traga zadnjih točkova se podešava promjenom položaja naplatka i središta kotača u rasponu od 1200 - 1600 mm. Postoji pet opcija za stražnje kotače: 1300 mm, 1400 mm, 1500 mm i 1600 mm. (Vidi sl. 6 - 13). 1300 mm je standardna širina kolosijeka.

6.8 Uređaj i podešavanje hidraulične kuke

Ako je traktor radio neko vrijeme, ili ako su dijelovi hidraulične kuke istrošeni ili demontirani radi popravke, potrebno ga je podesiti.

1. Podešavanje razvodnika (vidi sl. 6 - 14)

1) Provjerite čahuru ventila za spuštanje.

a. Skinite vreteno ventila za spuštanje.

b. Pomaknite kontrolnu palicu u najviši položaj. (Glavni razvodnik je u položaju za podizanje). Izmjerite razmak (h1) između čelične kuglice (4) i prednje strane čahure ventila za spuštanje (5).

v. Pomaknite kontrolnu ručku u donji položaj. (Glavni razvodnik je u spuštenom položaju). Izmjerite razmak (h2) između čelične kugle (4) i prednje strane čahure ventila za spuštanje (5).

G. Dobar razmak je h¹ - h² = 2º (+0,20) mm. Ako je zazor drugačiji, podignite ili spustite podlošku (6) dok se ne postigne željeni zazor.

d. Pričvrstite vreteno ventila za spuštanje.

2) Ponovna instalacija podešenog razvodnika u navoju hidrauličnog ventila.

2. Hidraulično podešavanje tape

Podešavanje kontrole proklizavanja. (Vidi sliku 6-15)

a. Umetnite zakretnu ruku (1), držač (2) i oprugu za podešavanje poluge (4), vijak za podešavanje (3) tako da opruga za podešavanje samo dodiruje zakretnu ruku. Zategnite sigurnosnu maticu. (5).

b. Ugradite potisnu ploču (8) na dizalo. Umetnite srednju polugu (9) između desne potisne ploče (8), upravljačke poluge povratne veze (10) i kontrolne poluge (6).

v. Pomaknite kontrolno dugme u položaj "Donji". Pokrenite traktor. Postepeno pomerajte kontrolno dugme u položaj „Podizanje“. Povećajte polugu povratne veze (10) ako je visina dizanja preniska i skratite polugu povratne veze (10) ako je visina dizanja vrlo visoka. Učinite to sve dok razmak između oznake na vanjskoj ruci za podizanje i oznake na tijelu dizalice ne bude 3 mm, a kontrolno dugme na najvišoj tački dizala. (Sve dok je razmak između unutrašnje ruke za podizanje i tijela dizanja oko 5 mm). Ponovite podizanje i spuštanje tri puta, zategnite vijak za podešavanje na poluzi povratne informacije nakon podešavanja željene visine.

6.9. Uređaj i podešavanje prednjeg pogona

1. Podešavanje konvergencije prednjih točkova. (Pogledajte slike 6 - 16)

Ispravan nagib prednjih točkova je 4 - 11 mm kada su prednji točkovi ravni. Na ovaj način se vrši podešavanje konvergencije prednjih točkova.

Otpustite sigurnosnu maticu (2) na svakom kraju konektora anglijske šipke (3). Okrenite vučnu šipku (4) za podešavanje. Dužina do prednjeg pogona treba da bude kraća od dužine do zadnjeg i iznosi 4 - 11 mm. (Prilikom mjerenja dužine volan mora biti u sredini). Uvrnuti vučnu šipku (4) sa sigurnosnom maticom (2).

2. Uređaj i podešavanje prednje osovine.

(Pogledajte slike 6 - 17)

Sl.6 - 17 Prednji glavni pogon i zadnji kardan

1. podmetač 0,2, 0,5, 1,0 2. ležaj 36210 3. zupčanik 4. čep za ispuštanje 5. podmetač 0,2, 0,5, 1,0 6. osigurač 7. osovinsko vratilo 8. diferencijal

9. čahura 10. podložna pločica 11. potisni prsten 12. matica 13. ležaj 2007107 14. okretna glava 15. ležaj 7208 16. pogonski zupčanik 17. matica za podešavanje 18. pogonski zupčanik 19. pogonski zupčanik 19. osovinski zupčanik .2 kućište osovine 2 . ležaj 36208 23. upravljačka poluga 24. čahura središnjeg ovjesa 25. čahura 26. podmetač 0.2, 0.5, 1.0 27. konusni zupčanik 28. kućište pogonske osovine 29. bočni poklopac prednjeg pogona 30. podmetač 0.2, 0.1 su 0.5 32. zaštita kartera

Snaga pogona na prednje točkove se prenosi preko poluge prenosnog kućišta na prednju pogonsku osovinu. Snaga se distribuira na dvije osovine pomoću pogona na prednje točkove kako bi se točkovi pokrenuli.

Aksijalna rotacija dva ležaja (13 i 14) pogonskog zupčanika se povećava upotrebom, pa je potrebno smanjiti aksijalnu rotaciju zatezanjem male okrugle matice (12) koja će pomoći da se poveća zazor pogonskog zupčanika (16) i pogonski zupčanik (18) prednjeg kardana. Skinite podlošku (10) na odgovarajuću debljinu ili namjestite maticu na oba kraja prednjeg diferencijala.

1) Podešavanje gornjeg dela centralnog ogibljenja.

Rastavite upravljačku ruku (23) i središnji ovjes (24). Ovisno o razmaku, izbrusite vodeću čauru (25) na dnu konusnog zupčanika (27) da bude kraća i koristite podlošku (26) da postignete željeni zazor. Ako se zazor povećao zbog trošenja ležaja (22), skinite samo podlošku (26) i ponovo sastavite rastavljene dijelove.

2) Podešavanje donjeg centralnog ovjesa.

Podignite kućište osovine (19) dok se kotači ne odvoje od tla. Skinite prednje točkove. Skinite poklopac (32). Ovisno o razmaku, koristite podlošku (1) da povećate zazor ili koristite podlošku (30) na poklopcu prednje strane pogona (29) da smanjite zazor do prave veličine. Zamijenite sve uklonjene dijelove.

3) Podešavanje osovine. Ukloni Pogon na prednje točkove. Uklonite pričvrsni prsten 85 (6). Ovisno o razmaku, koristite podlošku (5) da postavite željeni razmak.

Stavite sve detalje.

Zatim rukom okrenite prednji točak. Trebalo bi da se okreće slobodno i bez stranih zvukova. Napunite ulje za podmazivanje do odgovarajućeg nivoa. Zavrnite čep za odvod. Podešavanje glavnog ležaja vodećeg konusnog zupčanika. (Pogledajte slike 6 - 16)

3. Podešavanje prednjeg kardanskog pogona(Sl.6 - 18)

Aksijalni zazor ležajeva 7208 (2) i 2007107 (5) mora biti 0,06.-0,10 mm. Skinite ležaj tokom podešavanja. Čvrsto pritegnite maticu za podešavanje (10) i okrenite je nazad 1/30 - 1/50 mm. Zategnite podlošku (9). Okrenite ležaj (1) rukom, trebao bi se slobodno okretati.

Za podešavanje razmaka zupčanika i zazora zupčanika središnjeg pogona, pogledajte dio 3.

Na polju, posebno pri radu na mokrom terenu, prljavština može dospjeti na prednje i stražnje kočione pločice (14), što može uzrokovati trošenje površine i povećanu zračnost. Postavite ispravan aksijalni zazor koristeći podlošku (11) odgovarajuće debljine.

Habanje kardanskog zupčanika, ležajeva na centralnom ovjesu i konusnog zupčanika, ležajeva osovinskog vratila može dovesti do povećanja zazora zupčanika. Podesite razmak zupčanika na sljedeći način: Otpustite čep za ispuštanje (4) na donjoj desnoj strani kućišta pogonske osovine (28) da biste ispustili ulje.

Značajke mini traktora Dongfeng DF-244 s pogonom na sve kotače

Moderan dizajn, potpuno ažuriran početkom 2017. godine, pokazuje odnos tvornice prema svojim proizvodima - evropski industrijski dizajneri su se potrudili da razviju brendirane obrise traktora. Kompletno promijenjena prednja i zadnja optika. U poređenju sa prethodnim raspon modela značajno je povećano mesto za operatera, kao i ugrađeno uvećano sedište. Stražnji štitnici sada skoro u potpunosti pokrivaju točkove.

Kontrolna tabla je sada pravi kokpit - praktična i praktična, sadrži pet instrumenata:

Senzor nivoa goriva Merač radnih sati Senzor pritiska ulja Senzor temperature rashladne tečnosti Ampermetar

Naziv modela vam već daje ideju tehničke specifikacije. Proizvođač DF - Dongfeng, 24 KS, a četiri na kraju ukazuje na prisustvo pogona na sva četiri točka.

Kočnica je sada odvojena, sastoji se od dvije pedale. Pod traktora je prekriven neklizajućim gumenim premazom.

Promjene su uticale i na hidraulički sistem. U prethodnoj verziji traktora DF ugrađena je samo jedna NSh pumpa za ceo hidraulički sistem, a ulje za servo upravljač pumpalo se sa zadnje osovine (na temperaturama ispod nule, hidraulična pumpa nije mogla da se nosi sa radom , jer se ulje isporučivalo debelo, a ponekad je zbog toga otkazao i servo ). V moderan model već instaliran kao standard dodatna pumpa i dodatni rezervoar za ulje, koji osiguravaju rad servo upravljača. Ispostavilo se da hidraulični pojačivač ima svoj hidraulični krug. Hidraulični cilindar servo upravljača prekriven je anterom kako bi se izbjeglo prodiranje prljavštine (ranije nije bilo antera, a ljudi su ga sami instalirali iz improviziranih sredstava).

Motor traktora je poznati trocilindrični KM385, ima ručno pumpanje goriva, filter za zrak mokrog tipa, etablirao se kao pouzdana nezahtjevna jedinica. Tvornička garancija motora je 12 mjeseci ili 1000 sati.

Delovi tela su veoma dobra kvaliteta, farbanje na nivou dobrog automobila. Šasija DF-244 je pripremljena za rad sa fabričkim prednjim utovarivačem FEL-25 i FEL-250KS, kao i sa fabričkom bagerskom jedinicom BK-215.

Dongfeng 244 sistem tri tačke

Sistem za montažu priključaka i priključnog vratila

Zajedno sa traktorom marke Dongfeng, naši stručnjaci preporučuju korištenje priključaka poljskih, kineskih i ukrajinskih proizvođača. Montirani sistem montaže u tri tačke (klasa 1), i PTO 540 / 720 o/min. daju beskrajne mogućnosti u izvođenju raznih poljoprivrednih radova.

Osim što se koristi u poljoprivrednom sektoru, mini traktor Dongfeng DF-240 se koristi u stočarskoj industriji, komunalnim djelatnostima i sječi drva. Pouzdanost traktora nije zadovoljavajuća. Dongfeng koristi kvalitetne komponente koje su testirane prije sklapanja. Kao rezultat toga, oprema može raditi bez kvarova dugo vremena.

V standardna oprema dobijate prednji balast - 4 bloka od 20 kg. Zadnji točkovi se isporučuju bez utega, ali za većinu poslova uključeni ovaj traktor nisu obavezni.

Gardenshop je zvanični partner proizvođača "Changzhou Dongfeng Agricultural Machinery Group", naši serviseri prolaze godišnju obuku od strane predstavnika fabrike DONGFENG, a menadžeri su uvek upoznati sa svim suptilnostima u vezi sa ispravnim radom traktora u različitim uslovima Zahvaljujući bliskoj saradnji već skoro deset godina, spremni smo da obezbedimo najbolje uslove cene u Rusiji!

U pogledu omjera cijene i kvalitete, model Dongfeng DF-244 sa dva hidraulička izlaza je najbolje rješenje za privatne poljoprivreda ili javno preduzeće.

Traktor Dongfeng DF-244

Zemlja porijekla: Kina

Zemlja sastavljanja: Kina / Rusija

Ukupne dimenzije, mm: Dužina 3184 | Širina 1350 | Visina do upravljača 1460 | Visina prigušivača 1950

Razmak od tla, mm: 330

Težina konstrukcije, bez dodataka, kg: 1300

Veličina zadnji točkovi: 11,20" - 24"

Veličina prednjeg točka: 6.00'' - 16'

Staza, mm: 1400

Tip i brzina priključnog vratila: Neautonomni 6-prorez Ø35 sa pravokutnim utorima, 540/720 o/min.

Pogon od motora: Direktna veza motora sa mjenjačem preko kvačila

Tip mjenjača: Mehanički

Broj brzina: (4 naprijed + 1 nazad) x 2 blokada diferencijala:

Blokada diferencijala zadnje osovine

Formula točkova: 4WD pogon na sve točkove

Servo upravljač (GUR): Potpuno hidraulički upravljački uređaj sa odvojenim hidrauličnim krugom

Tip stražnje vučne jedinice: Kategorija 1 kuke na tri tačke | nosivost 420 kg

Tip kočioni sistem: Zaptivena disk kočnica, odvojeno za svaki točak

Tip kvačila: Suvo, jednolisnato, jednostepeno, konstantna mreža

Hidraulični razdjelnik: Standardni razdjelnik za ovjes u tri točke

Broj dodatnih hidrauličnih izlaza: 2 para hidrauličnih izlaza

Sistem svetla: duga i kratka svetla | pokazivači pravca | parking svjetla| Stop signal | Osvetljenje zadnjeg oslanjanja

Bip: Klaxon

Instrument tabla: Voltmetar | Senzor temperature rashladne tečnosti | Senzor pritiska ulja | Brojač sati

Minimalni radijus okretanja, cm: 270

Kuka prikolice: mehanička hitch i električnu utičnicu

Standardna dostupnost utega: Prednji balast, 4 bloka od 20 kg

koreada.ru - O automobilima - Informativni portal