Jedno od važnih pitanja popravke karoserije automobila je farbanje, koje treba izvoditi u skladu s tehnologijom popravke i uz pomoć pravilno odabranih materijala: punila, prajmera, boja i lakova. Osnovni zadatak reparacijskog lakiranja je obnavljanje fabričkog lakiranja uz zadržavanje glavnih funkcionalnih karakteristika (mehanička čvrstoća, zaštita od korozije, itd.), kao i postizanje maksimalne usklađenosti popravljene površine u boji i strukturi sa originalnom bojom karoserije. Popravka mora biti nevidljiva.

Razmotrite glavne tehnološke faze popravke karoserije: pranje i odmašćivanje, čišćenje površine, kitovanje, nanošenje prajmera i završnih premaza.

Uz pomoć širokog spektra profesionalnih proizvoda za popravku karoserije, možete izvršiti kvalitetnu pripremu za farbanje i farbanje automobila vlastitim rukama. Ako se slijedi tehnologija, rezultat će biti impresivan. A stečene vještine pomoći će vam da brzo i bez dodatnih novčanih troškova farbate cijeli automobil ili samo oštećene dijelove.

Materijali uključeni u sistem popravke moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:

• dobra adhezija
• zaštita od korozije
• sposobnost izravnavanja (ispunjavanja).
• boja za diskretne popravke
• odgovarajući nivo sjaja

Očigledno je da su svi ovi faktori usko povezani. Za odabir optimalnog sistema popravke neophodno je dobro poznavanje proizvoda za popravku karoserije i njihovih karakteristika.

Koji su materijali potrebni za standardnu ​​popravku sa farbanjem?

U pravilu može biti potrebno samofarbanje nekih dijelova automobila ako se, na primjer, pojave ogrebotine ili ogrebotine na braniku, kao i na vratima, zbog neopreznog parkiranja. Nije uvijek potrebno odmah kontaktirati servis, ponekad se situacija može ispraviti sama. Bit će dovoljno ispravno procijeniti razmjer potrebnih popravaka i odabrati visokokvalitetne materijale za pripremu površine za farbanje i farbanje samog automobila. Ako je šteta manja, možete se ograničiti na niz jednostavnih standardnih popravki:

• Kit
• Ground Leveler
• Završna obrada: sintetički, akrilni ili poliuretanski emajli
• Završni premaz: osnovne boje ispod laka

Šta je uključeno u kompletan ciklus popravke sa farbanjem automobila?

Ako ste se morali suočiti s ozbiljnim oštećenjem, koje, osim toga, nije popravljeno na vrijeme, najvjerovatnije ćete morati izvršiti popravak cijelog ciklusa s naknadnim farbanjem. Ovaj proces će trajati duže (posebno ako je potrebno ukloniti hrđu) i zahtijeva sljedeće materijale:

• Epoksidni prajmer
• Kit
• Prajmer za zaštitu od korozije
• Ground Leveler
• Završni premaz - emajli
• Završni premaz - osnovne boje ispod laka

Ne zaboravite da odabir proizvoda za pripremu površine automobila za farbanje ovisi i o materijalu od kojeg je popravljeni dio napravljen (čelik, pocinčani čelik, aluminij ili plastika) i o vrsti stare boje (tvrda ili mekana).

Trenutno mnogi proizvođači izrađuju svoje karoserije od pocinčanog čelika i aluminija. To osigurava veću otpornost na koroziju i izdržljivost, ali u isto vrijeme zahtijeva upotrebu posebnih materijala za popravku. Postoji niz proizvoda pogodnih za primjenu na pocinčani čelik i aluminij.

Bilo koja vrsta popravke karoserije zahtijeva precizno i ​​ispravno izvođenje određenog niza operacija. Propuštena ili neispravno izvedena operacija može dovesti do raznih nedostataka na laku.

Pravilna priprema automobila za farbanje: upute korak po korak

1. Pranje
2. Očistimo prostor za farbanje
3. Odmašćivanje
4. Nanošenje kita
5. mlevenje
6. Odmašćivanje.
7. Prizemna kamuflaža.
8. Odmašćivanje
9. Primjena tla za jetkanje
10. Nanošenje prajmera-filera
11. Sušenje
12. Uklanjanje maske.
13. mlevenje
14. Odmašćivanje
15. Kamuflaža za farbanje
16. Odmašćivanje
17. Nanošenje boje / laka
18. Sušenje
19. Uklanjanje maske
20. Skupština
21. Poliranje
22. Pranje

Prašina, prljavština, so na putu, masnoća itd. su glavni neprijatelji svakog sistema boja. Stoga, u bilo kojoj vrsti popravke karoserije, prva operacija je pranje.

Faza broj 1. Pranje

Zašto nam je potrebno pranje i odmašćivanje automobila kada pripremamo površinu za farbanje:

• za uklanjanje raznih jedinjenja soli, prljavštine, masti itd. (zbog neisprane soli može doći do kvara kao što je "mjehur");
• za optimalno prianjanje premaza za popravku (prljavština koja se ne ispere začepljuje u ogrebotine prilikom skidanja);
• radi uštede materijala, vremena i novca (zbog prljavštine koja je na njemu, abrazivni materijal se brzo začepljuje i propada - vrijeme brušenja se povećava);
• da se isključi mogućnost kratera (prljavština koja ostaje u rizicima nakon uklanjanja može sadržavati masti ili silikone);
• kako bi se isključio nizak sjaj (zbog toga da proizvod za mljevenje ostaje u rizicima).

Faza broj 2. Nanosimo maskiranje i čistimo površinu za farbanje

Kada se automobil opere, možete sigurno nastaviti s pripremom površine za farbanje. Da bismo to učinili, odredimo mjesto gdje će se izvoditi farbanje. Ako farbamo poseban dio, njegove ivice se moraju zalijepiti ljepljivom trakom i debelim papirom. Zatim trebate očistiti nedostatke (strugotine, ogrebotine) brusnim papirom (veličina zrna P150-P280). Ovo će ukloniti slojeve stare boje i izgladiti ivice.

Faza broj 3. Odmašćivanje

• Prilikom odmašćivanja uvijek koristite dvije čiste maramice - prva vlaži površinu, druga (suha) uklanja prljavštinu otopljenu u odmašćivaču;
• Odmastiti male površine (otprilike 50x50 cm) kako biste imali vremena za brisanje suhom krpom dok odmašćivač ne ispari;
• Izvršite odmašćivanje neposredno prije nanošenja materijala;
• Prilikom odmašćivanja površina se hladi, tako da morate dati vremena da se izjednači temperatura (može doći do kondenzacije);
• Potrebno je odmastiti u ličnoj zaštitnoj opremi: gumenim rukavicama, respiratoru, zaštitnim naočarima.

Odmašćivanje je obavezan korak u procesu pripreme površine za farbanje, a mora se izvršiti prije nanošenja svakog sljedećeg sloja.

Faza broj 4. Gitovanje

Ako automobil ima strugotine ili duboke ogrebotine, prije farbanja automobila, morat ćete koristiti kit za izravnavanje površine. Git je najdeblji sloj u sistemu, tako da je kit taj koji utiče na konačni oblik karoserije automobila. Pri kitiranju posebnu pažnju treba obratiti na izbor poliesterskog kita i na pripremu površine za kitovanje.

Priprema površine za kit

Brušenje prije nanošenja kita	Izbrusiti do metala - P120 krugovi, zatim zagladiti granične ivice P220
Kit za oblikovanje	Listovi P120-P180 na brušenju sa odsisavanjem prašine
Priprema za izravnavanje prajmera	Točkovi P220 - P280 - mašinski obrađeni
Priprema nove ploče za mokro na mokro tlo	P320 kotači - mašinski obrađeni
Brušenje pre nanošenja boje	Vodootporni brusni papir P1000 - ručno brušenje Suhi brusni papir P320 - P500 - mašinski obrađen

Nepravilna priprema površine za kit može naknadno dovesti do takvog oštećenja boje kao što je konturiranje. Ovo možete izbjeći slijedeći sljedeću tehnologiju:

1. Očistite odmašćenu površinu do metala;
2. Razređivačem zagladite rubove mrlje na području popravke.

Izbor kita

Prilikom odabira kita treba obratiti pažnju na prirodu oštećenja (veličina i dubina udubljenja, rupa na panelu karoserije itd.) i vrstu površine (čelik, pocinčani čelik ili aluminij).

Osnovna pravila za nanošenje kita

• Nanesite kit samo na goli metal ili epoksidni prajmer.
• Prilikom mešanja sa učvršćivačem (maksimalno 3% učvršćivača) pridržavajte se tačnih proporcija - u suprotnom, uz višak učvršćivača, ostaće molekuli koji nisu reagovali sa kitom.
• Vrlo dobro izmiješati sa učvršćivačem.
• Nikada nemojte brusiti kit "mokro", kao higroskopan je.
• Primjena tla.

Učvršćivači

Učvršćivač prvenstveno utiče na brzinu stvrdnjavanja proizvoda. Stoga će vrijeme sušenja proizvoda biti odlučujući faktor pri odabiru učvršćivača. Učvršćivači su uglavnom tri vrste - spori, standardni i brzi. Vrlo je važno poštovati ispravne proporcije kada miješate bilo koji proizvod boje s učvršćivačem:

• Uz nedostatak učvršćivača, stvrdnjavanje (polimerizacija) neće doći u potpunosti.
• Sa viškom sredstva za očvršćavanje, molekuli sredstva za očvršćavanje mogu reagirati s drugim supstratom. Na primjer, s vodom (vlagom), uzrokujući gubitak sjaja laka. Zapamtite da su učvršćivači od svih proizvoda najosjetljiviji na vlagu i niske temperature. Stoga nikada ne ostavljajte otvorenu konzervu učvršćivača i poštujte temperaturne uslove za skladištenje i transport učvršćivača.

Faza broj 5. mlevenje

Prije farbanja automobila, bilo koji premaz boje i laka treba nanijeti na dobro odmašćenu i brušenu površinu. Uz pomoć brušenja, površinu činimo "hrapavom". Hiljade sitnih ogrebotina koje nastaju brušenjem povećavaju površinu i to osigurava optimalno prianjanje premaza na podlogu.

Vrijeme utrošeno na brušenje površine traje više od 50% ukupnog vremena popravke. Iz tog razloga ovaj dio posla treba da bude što efikasniji.

Prilikom izvođenja radova brušenja obratite pažnju na sljedeće točke:

• Izbor vrste mljevenja: suho ili mokro, ručno ili mehaničko.
• Odabir odgovarajuće brusilice za vrstu posla koji se obavlja: orbitalna, ekscentrična ili površinska brusilica.
• Izbor abrazivnog materijala i koraka brušenja.

Da li je moguće bez brušenja automobila prije farbanja?

Već smo rekli da proces brušenja, izveden u dobroj namjeri, garantuje pola uspjeha svih farbanja. Prilikom brušenja uklanjaju se sve nepravilnosti i stvara se rizik za bolje prianjanje svakog novog sloja materijala sa prethodnim. Navodimo glavne tačke na kojima se faza mljevenja nikada ne smije preskočiti i zašto je to potrebno:

• Za poboljšanje površinske adhezije sa naknadno nanesenim materijalima
• Za stvaranje željenog oblika i površine
• Za uklanjanje starog premaza

Suvo ili mokro brušenje

Suho mljevenje je najnaprednije i najperspektivnije i ima niz prednosti u odnosu na mokro mljevenje:

• Usteda vremena
• Ušteda materijala
• Otklanjanje mogućnosti korozije
• Isključenje apsorpcije i zasićenja obrađenih materijala vodom
• Nije potrebno čekati da voda potpuno ispari
• Manje štetno za zdravlje (u verziji sa usisivačem prašine)
• Raznovrsniji asortiman opreme za mehaničko suvo mlevenje
• Značajno širi asortiman abraziva za suho brušenje
• Za kvalitetan popravak neophodna je upotreba visokokvalitetnih abrazivnih materijala.

Izbor koraka brušenja

• Nemojte brusiti poliesterske materijale (punila) vodom. Brušenje ove vrste dozvoljeno je samo u fazi obrade tla za izravnavanje.
• Prilikom brušenja potrebno je slijediti ispravne korake u smanjenju zrnastosti abrazivnih materijala (svaki korak u smanjenju zrnastosti ne smije biti veći od 100 jedinica).
• Brusni materijal mora biti sa znakom međunarodnog standarda koji ukazuje na kvalitet i ujednačenost zrna.
• Granične zone treba da se preklapaju.

Faza broj 6. Padding

Prajmeri pružaju zaštitu od korozije, izravnavaju površinu i stvaraju dobro prianjanje između podloge i završnog premaza. To su jetkani i akrilni prajmeri.

Namjena primarnih tla:

• Zaštita od korozije.
• Osiguravanje prianjanja površine i osnove naknadnog premaza.

Imenovanje prajmera-filera:

• Popunjavanje ogrebotina od abrazivnog materijala, nepravilnosti, izravnavanje površine.
• Podloga za naknadno nanošenje boje.

Kako raditi sa zemljom?

• Prilikom miješanja koristite mjerno ravnalo.
• Temeljito promiješajte tlo prije razrjeđivanja.
• Ako je prajmer toniran, tada se prvo dodaje boja, a zatim se u nastalu zapreminu dodaju učvršćivač i rastvarač u odgovarajućem omjeru.
• Ne pokušavajte produžiti vijek trajanja proizvoda dodavanjem rastvarača.
• Pravilno nanesite slojeve - unutar mrlje kako biste izbjegli prekomjerno prskanje.
• Pazite na ispravne intervale sušenja između slojeva i ne ubrzavajte vrijeme sušenja između slojeva duvanjem - otapalo je blokirano filmom i dolazi do "ključanja".
• Prije brušenja koristite suhi ili aerosolni razvijač.
• Nikada ne upotrebljavajte prajmere nakon što je mješano duže od navedenog roka trajanja.
• Nemojte lijepiti previše blizu područja za prajmeriranje.
• Uvjerite se da je prajmer potpuno stvrdnut (opasnost od dubokih ogrebotina tokom brušenja i taloženja).

Faza broj 7. Nanošenje baze/emajla

Kada je priprema površine za farbanje završena, možete preći direktno na farbanje automobila. U stvari, ovaj korak će vam oduzeti mnogo manje vremena od gore opisanih.

Popravka karoserije je potpuna ili djelomična restauracija karoserije, kako uklonjivih tako i neuklonjivih elemenata. Svrha popravke karoserije je da se identifikuju i poprave skrivena i vidljiva oštećenja. Skrivena oštećenja uključuju koroziju, mikropukotine, zamor metala. Vizuelna oštećenja su udubljenja, strugotine, ogrebotine.

Ako je karoserija vašeg automobila napravljena od aluminijuma ili karbonskih vlakana, onda je vaš automobil siguran. Ali ako je karoserija čelična, a takvih automobila ima oko 99%, onda biste trebali razmisliti o brizi o svom tijelu. Ponekad je za početak korozije dovoljno i vrlo malo oštećenje laka, a ako se ne zaustavi na vrijeme, to će dovesti do ozbiljnih oštećenja. Ne zaboravite da to utiče na sigurnost vašeg automobila.

Najbolja opcija za popravku bila bi specijalizirani servis automobila. U ovom slučaju, razlika između službenog auto servisa i specijaliziranog će biti cijena. U službenom auto servisu cijena će biti višestruko veća. Ako govorimo o servisu "garaže", onda govorimo o nekvalitetnom radu i zaista rizicima da ostanete bez automobila

Ne, tokom lokalnih popravki dio možete ofarbati "tačkom", dok vam moderne tehnologije to omogućavaju tako kvalitetno da nikada nećete naći mjesto za farbanje

Postavite pitanje

Sažetak na temu:

"Popravka karoserije i kabine"

Radi student

3 kursa 33-AK grupa

specijalnost:

Održavanje i popravka automobila. i tr-a

1. Defekti karoserije i kabine…………………………………………3

2. Tehnološki proces popravke karoserija i kabina……………. 4

3. Popravka opreme i mehanizama karoserije i kabina………….. 6

4. Popravka nemetalnih dijelova karoserije……………………. 6

5. Montaža i kontrola karoserija i kabina………………………………….. 7

POPRAVKA KAROSERIJA I KABINA.

Defekti karoserije i kabine.

Tipični nedostaci na dijelovima karoserije, kabinama i perju (slika 1.) su oštećenja od korozije, mehanička oštećenja (udubljenja, lomovi, kidanja, ispupčenja, itd.), kršenje geometrijskih dimenzija, pukotine, uništavanje zavarenih spojeva itd.

Oštećenja od korozije su glavna vrsta habanja metalnog karoserije i kabina. Ovdje se odvija elektrohemijski tip korozije, u kojem metal stupa u interakciju s otopinom elektrolita adsorbiranog iz zraka. Korozija se posebno snažno razvija na mjestima koja su teško dostupna za čišćenje, gdje se vlaga koja povremeno udire u njih dugo traje, a zbog povećanja temperature okoline dolazi do intenziviranja oksidacijske reakcije. Oštećenja od korozije nastaju i kao posljedica kontakta čeličnih dijelova s ​​dijelovima od duraluminija, plastike, mokrog drveta i drugih materijala.

Pukotine nastaju kao posljedica zamora metala, kršenja tehnologije obrade metala, upotrebe lošeg kvaliteta osovine, nedostataka u montaži jedinica i dijelova, nedovoljne čvrstoće konstrukcije jedinice, kao i na mjestima izloženim vibracijama.

Uništavanje zavarenih spojeva nastaje kao posljedica nekvalitetnog zavarivanja, izloženosti koroziji, vibracijama i naprezanju tijekom normalnog rada vozila ili kao posljedica slučajnog oštećenja.

Mehanička oštećenja (udubljenja, izobličenja, lomovi i sl.) su posljedica preopterećenja metala uslijed udara i savijanja, kao i zbog labavog spoja dijelova.

ali

Fig.1. Karakteristična oštećenja :

ali -potpuno metalno telo auto :

1 - otvori prednjeg i zadnjeg vjetrobranskog stakla;

2 - vrata;

3 - regali ispod krova;

4 - prednji i zadnji krakovi;

5 - lijevi i desni pragovi baze;

6 - dno;

7-lijevi i desni stražnji blatobrani

8 - kršenje geometrijskih dimenzija;

9 - gornji i donji levi i desni zadnji blatobrani;

10 - lijevi i desni prednji blatobrani;

b - kamionska kabina :

1 - uništavanje zavarenih šavova; 2 - pauze; 3 - udubljenja i izbočine; 4 - skretanje i izobličenje regala; 5 - rupe; 6 - korozija 7-pukotine

Tehnološki proces popravke karoserija i kabina.

Tehnološki proces popravke karoserije i kabine uključuje demontažu, potpuno ili djelimično uklanjanje stare boje, otklanjanje kvarova, popravku komponenti ili njihovu zamjenu, montažu, farbanje i kontrolu kvaliteta.

Demontaža karoserija i kabina se vrši u dvije faze. Radi se o demontaži svih dijelova i montažnih jedinica ugrađenih sa unutrašnje i vanjske strane karoserije i kabine, nakon čega slijedi demontaža karoserije radi popravke nakon uklanjanja stare farbe i utvrđivanja svih njenih nedostataka. Budući da su u većini slučajeva potpuno metalna tijela karoserija i kabina jednodijelna (spojena zavarivanjem), karoserija se u potpunosti ne rastavlja na panele i dijelove. Izvodi se samo u tolikoj mjeri da je moguće napraviti kvar i, ako je potrebno, zamijeniti ili popraviti elemente karoserije koji čine okvir.

Ovisno o ekonomskoj isplativosti popravke karoserije i kabina, koriste se različite metode za uklanjanje nedostataka prisutnih na njihovim površinama.

Najveći radni intenzitet i trošak popravke karoserija i kabina je rad na otklanjanju kvarova na njihovim potpuno metalnim zavarenim karoserijama. Popravka trupa trupa sa raznim defektima uključuje ravnanje panela, uklanjanje oštećenih dijelova trupa, otklanjanje pukotina i kidanja, učvršćivanje DRD na mjesto uklonjenih panela, kovanje i čišćenje starih šavova, završno ravnanje i izravnavanje površina.

Neravnine na pločama se izravnavaju prskanjem plastike u prahu ili epoksidnih smjesa. Za izravnavanje udubljenja na teško dostupnim mjestima koristi se alat različitih oblika (slika 2). Savijeni kraj trna se ubacuje u otvor unutrašnje ploče i naborana površina se izravnava udarcima čekića po njegovoj dršci. Da bi se eliminisala plitka plitka udubljenja, u njoj se izbuši rupa promjera 6 mm u koju se umetne šipka sa zakrivljenim krajem i konkavni dio ploče se izvuče u normalan položaj. Rupa se zatim zapečati lemom ili epoksidom.

Rice. 2. Set alata za uklanjanje udubljenja:

1...6 - čekići; 7 i 8 - maljevi; 9 - trnovi (kašike)

Uređivanje panela sa hitnim oštećenjem predviđa rad na istezanju, niveliranju, stiskanju i izbijanju deformiranih dijelova karoserije ili kabine kako bi im se dobio izvorni oblik i veličina. Prilikom izvođenja ovih operacija potrebno je da se vlačna sila primjenjuje pod istim uglom pod kojim je djelovala sila koja je izazvala oštećenje. Da bi se istezanje moglo kontrolirati, suprotna sila mora biti primijenjena nasuprot točke primjene vlačne sile. Prilikom izvođenja ovih radova potrebno je kontrolisati proces istezanja, kao i eventualne prateće deformacije uzrokovane vlačnom silom.

Montaža hitnih karoserija i kabina se vrši na štandovima (sl. 3) uz pomoć seta uređaja (slika 4). Vlačne i tlačne sile stvaraju radni cilindri 1, 3 (slika 3), u kojoj tečnost dolazi iz pumpe. Za uređivanje tijela 4 postavljeno na postolje 6, koji su pričvršćeni na osnovni okvir 2. Poprečne cijevi za napajanje počivaju na nosačima, koji su pričvršćeni čeljustima stezaljki na rebra za ukrućenje pragova karoserije. Pričvršćivanje potonjeg na okvir se vrši pomoću nosača 5. Duboka udubljenja se eliminišu preliminarnim uređivanjem (sl. 4, b) krivine (sl. 4, u) i izobličenja (slika 4, G). Budući da se tokom procesa ispravljanja mogu formirati pukotine ili praznine, koje se moraju eliminisati u budućnosti, ravnanje se vrši prije zavarivanja.

Uklanjanje oštećenih delova karoserije i kabina izvoditi plinsko rezanje, elektrificirani alat za glodanje ili pneumatski rezač. Prednosti pneumatskog rezača su visoka produktivnost rada (0,08 ... 0,1 m/s) u odnosu na plinsko sečenje (0,02 m/s) i bolji kvalitet rubova na mjestima rezanja. Defektna područja se označavaju šablonima i kredom, a zatim uklanjaju. Prilikom uklanjanja neispravnih dijelova karoserije ili kabine potrebno je zaštititi karoseriju od izobličenja geometrije zbog slabljenja njegove krutosti i pod djelovanjem vlastite težine.

Pukotine i lomovi u karoseriji i kabinama se eliminišu poluautomatskim elektrolučnim zavarivanjem u ugljen-dioksidu ili zavarivanjem na gas. Prilikom popravke prednost se daje zavarivanju u okruženju ugljičnog dioksida, jer je produktivnost ovog procesa i kvaliteta šava veća. Zavarivanje se izvodi poluautomatskim uređajima napajanim izvorima istosmjerne struje obrnutog polariteta snage 40 A i napona 30 V, pomoću elektrodne žice Sv-08GS ili Sv-08G2S prečnika 0,7 mm. Da bi se ograničilo širenje pukotine tokom zavarivanja, njeni krajevi moraju biti izbušeni bušilicom promjera 8 mm.

Plinsko zavarivanje eliminiše pukotine i praznine u pločama od čeličnog lima debljine 0,5 ... 2,5 mm, sa gorionicima VSM-53 ili GS-53 sa vrhovima br. 1 (za limove debljine B,5 ... mm) i br. 2 (za limove 1,0 ... 2,5 mm), koristeći za ovu žicu Sv-08 ili Sv-15 prečnika (0,5L + 1) mm, gde je h debljina metala koji se zavari. Kako dio ne bi izgubio oblik vrbe kada se zagrije, prvo se zavarivanje vrši na odvojenim točkama u razmaku od 10 mm, a zatim se, po potrebi, pojedinačni dijelovi zavaruju kontinuiranim šavom od krajeva pukotine do kraja. srednji.

Fig.3. Stalak za uređivanje karoserije automobila:

1,3 - radni cilindri;

2 - okvir;

4 - tijelo;

5 - uređaj za učvršćivanje;

6 - stand

Izrada dodatnog dijela za popravku počinju s ispravljanjem čeličnog lima, njegovim rezanjem i rezanjem praznina prema oznaci. Nakon toga, dio se savija ili oblikuje na posebnoj opremi, gotovi dijelovi se režu, buše, ispravljaju i čiste. Materijal za izradu dijela za popravku je tanki lim hladno valjani meki čelik debljine 0,7 ... 1,5 mm.

Rice. 4. Uređaji za uređivanje deformisani površina tijela:

ali- set uređaja za uklanjanje izobličenja i pregiba;

b, in I G- korištenje alata za uređivanje;

1 - trn za izvlačenje konkavnih dijelova;

2 I 3 - samoblokirajuće hidraulične stege;

4 - trn sa zupcima za hvatanje ispravljene ploče;

5 - pumpa;

6 - dvostruki grip;

7 – zatezni cilindar s uređajem za povlačenje;

8 – zatezni cilindar sa hvataljkama;

9 - ispravan uređaj

Kovanje i čišćenje zavarenih šavova potrebno za jačanje mjesta zavarivanja i davanje mu potrebnog profila. Izvodi se pneumatskim čekićem pomoću seta nosača i udarača. Nakon kovanja, mjesta zavarivanja se čiste abrazivnim točkom ugrađenim u pneumatske ili električne prijenosne mašine.

Završno uređivanje i ravnanje paneli karoserije i kabine su dizajnirani da osiguraju tačnost montaže i uklone mala udubljenja i izbočine preostale na površinama. Ispravljanje se vrši pneumatskim uređajem za ravnanje ili ručno. Popravite oštećenje zavara.

Popravka opreme i mehanizama karoserije i kabina.

Oprema karoserije i kabine uključuje električne prozore, brave, graničnike za vrata, šarke vrata, haube itd.

Električni prozori može imati sljedeće nedostatke: pukotine i polomljeni dijelovi; košenje i deformacija obujmica, okvira i vodilica; popuštanje spojeva zakovica; oštećenje gumenih brtvi; korozija delova. Električni prozori i mehanizmi za pričvršćivanje stakla podliježu demontaži, pranju, detekciji kvarova, popravci i montaži. U slučaju otkrivanja kvara, odbijaju se: dijelovi sa polomljenim dijelovima; opruge koje su izgubile svoju elastičnost; kopče s istrošenim staklom, koje nisu podložne kompresiji; zakovice koje se ne mogu zategnuti; oštećene gumene brtve i drugi dijelovi sa istrošenim površinama koji utiču na normalan rad mehanizma. Pukotine u dijelovima se otklanjaju zavarivanjem, nakon čega slijedi čišćenje zavara, zakrivljenost dijelova se ispravlja u hladnom stanju.

Brave za vrata može imati sljedeće nedostatke: pukotine i lomovi, oštećenja na navojnim rupama, korozija na površinama dijela, slabljenje opruga i zakovica koje pričvršćuju dijelove, habanje površina dijelova. Popravka brava se sastoji od njihovog rastavljanja, pranja u kerozinu, otkrivanja kvarova, restauracije oštećenih dijelova, montaže i podešavanja. Odbacivanju su podložni dijelovi koji imaju duboke tragove korozije, istrošene površine i lomove, opruge koje su izgubile elastičnost. Pukotine na tijelu brave su zavarene. Odlomljeni vijci u navojnim rupama se uklanjaju. Oštećeni navoj u rupi se zavari, mesto zavarivanja se očisti u ravni sa osnovnim metalom, izbuši se rupa i navoj se iseče u skladu sa veličinom na radnom crtežu. Manje naslage korozije na površinama dijelova čiste se strugačem ili brusnim papirom i ispiru kerozinom.

šarke za vrata može imati nedostatke: pukotine i lomove, habanje rupa i osovina, zakrivljenost. Istrošene osovinice šarki vrata zamjenjuju se novima. Pukotine i habanje rupa otklanjaju se zavarivanjem nakon čega slijedi strojna obrada. Istrošene rupe za osovinu šarke se proširuju na veličinu popravka, a zakrivljenost šarke eliminiše se uređivanjem.

Popravka nemetalnih dijelova karoserije.

U proizvodnji automobila uveliko se koriste nemetalni materijali: drvo, plastika, sintetička koža, staklo, guma itd. Većina dijelova napravljenih od ovih materijala ne može se restaurirati tokom popravke, već se zamjenjuju novima napravljenim u servisu. ili proizvođač.

Drveni dijelovi platforme i karoserije izrađuju se od mekog drveta (bor, smreka) sa sadržajem vlage ne većim od 18%. Glavni nedostaci su lomovi, pukotine, ljuštenja, habanje rupa. Dijelovi koji su uništili šiljke ili utičnice za šiljke zamjenjuju se novima. Drveni dijelovi karoserije popravljaju se povećanjem dužine ili zamjenom neupotrebljivih dasaka. Daske ili šipke se izrezuju u gotove veličine određene veličine, blanjaju sa svih strana, režu krajevi, izrezuju ušice, žljebove, buše rupe itd. Za lijepljenje drvenih dijelova koriste se fenol-formaldehidna ljepila kao što su VIAMB-3 i kazein . Redoslijed rada: površina namijenjena lijepljenju obrađuje se tako da dijelovi čvrsto prianjaju jedan uz drugi i osiguravaju ujednačenu debljinu ljepljivog filma; ljepilo se nanosi četkom na površine koje se lijepe (vrijeme izlaganja na zraku za VIAMB-3 ljepilo je 4 minute); montažno izlaganje dijelova pod pritiskom od 0,2 ... 0,3 MPa na temperaturi od 16 ... 20 ° C tokom 5 sati; rupe od otpalih čvorova, zavrtnja, šrafova zalepe se drvenim cilindričnim umetcima od iste vrste drveta kao i deo koji se popravlja na lepku, a pukotine se popune mastiksom, kitom za drvo, lepkom od smole ili postavljanjem drvenih umetaka na ljepilo, čvrsto postavljeno na mjestu podijeljena pukotina.

oblaganje tekstilni materijali ili nadomjesci za kožu prilikom popravke automobila zamjenjuju se novim, jer tokom rada materijal stari, gubi elastičnost i druga fizička i mehanička svojstva.

Staklo kabine i karoserije može imati ogrebotine, zamućenje, žutilo, prelijevanje, istrošenost četkica i druge nedostatke. Vjetrobranska i bočna stakla sa žutilom, preljevima i habanjem od četkica se odbijaju. Rizici i ogrebotine se uklanjaju brušenjem, nakon čega slijedi poliranje. Staklo koje se obnavlja se čisti od prljavštine, prašine i masnoće. Površine stakla označene kredom polirane su filcanom presvlakom kruga, na koje se nanosi sloj paste, koja je vodeni rastvor plovućca, sa frekvencijom rotacije kruga od 300 ... staklo sa vodenim rastvorom krokus ili polirit s frekvencijom rotacije kruga od 700 ... 800 min - "dok se ne dobije potrebna prozirnost. Nakon obrade, staklo se odmašćuje.

Montaža i kontrola karoserija i kabina.

ODmontaža karoserija i kabina pri popravci automobila oni rade u sljedećem redoslijedu:

prije farbanja, na njih se ugrađuju svi dijelovi i montažne jedinice koje treba farbati zajedno sa karoserijom (vrata, hauba, perje, poklopac prtljažnika itd.), održavajući potrebne razmake između dijelova koji se spajaju;

nakon nanošenja boja, ugradnja plafona, bočnih zidova i unutrašnjih ukrasnih panela vrata, prozora, sedišta, zvučno i toplotno izolacionih zaptivki, zaptivki vrata, elektro opreme, instrument table, delova sistema ventilacije i unutrašnjeg grejanja itd.

Predmet kontrole: geometrijska odstupanja u dimenzijama rasporeda grupa rupa međusobno funkcionalno povezanih, uz korištenje kontrolne i mjerne opreme za to; otvori karoserije i kabine i interfejsi se kontrolišu šablonima prema obliku spojnog dela; nepropusnost i nepropusnost karoserije i kabine od prašine. Nepropusnost sastavljenog tijela se provjerava u instalacijama za prskanje pri pritisku vode od 2 kgf/cm2 u trajanju od 6 minuta, dok se evidentira prodor vode i stvaranje kondenzata u rasvjetnim i signalnim uređajima. Nepropusnost vrata do njihovog otvaranja utvrđuje se trljanjem brtvi kredom. Kada se vrata zalupe, na karoseriji ili kabini treba da ostane jednoličan otisak krede. Podešavanje nepropusnosti zaptivki vrata postiže se pomeranjem zasuna brave.

Karoserija modernog automobila je složena struktura koja obavlja mnoge važne funkcije. Njegova obnova je druga strana medalje važnosti i funkcionalnosti. Složen je i naporan.

Uslovno popravka karoserije može se podijeliti u dvije faze. Prvi je uklanjanje udubljenja, zamjena elemenata koji se ne mogu popraviti. Sekunda - .

Posebnu pažnju treba posvetiti vraćanju geometrije i krutosti donjeg dijela karoserije, skrivenog od pogleda. Upravo su ovi elementi odgovorni za sigurnost i vozne karakteristike automobila. Na njega su pričvršćeni svi elementi ovjesa.

Kada štedite na materijalima i alatima za popravku karoserije, treba imati na umu da takve uštede mogu utjecati na kvalitetu popravke karoserije i biti rezultat uobičajenih grešaka. Radi se o tome kako izbjeći takve greške da biste se trebali upoznati s glavnim karakteristikama.

Karakteristike popravke karoserije

Mi nudimo

Elementi za zavarivanje sa konvencionalnim elektrodama

Povezivanje karoserije elektronskim zavarivanjem je teško, ali realno. Istovremeno, kvalitet takve veze je vrlo nizak.

Kršenje termičkog režima

Ako se metal ne ohladi tokom zavarivanja, tijelo se može pomaknuti, što će se morati dodatno zalijepiti. Međutim, takvi nedostaci se ne mogu uvijek ispraviti kitom.

Zamjena dijelova po strogom redu

Prije svega se mijenjaju vrata, zatim postavljaju krila i pragovi. Ovo je jedini način da se izbjegne stvaranje praznina.

Slikanje nije u boji

To se često događa ako je jedan dio tijela obojen bez glatkog prijelaza na drugi. Čak i ako je boja potpuno usklađena s originalom, stara boja na karoseriji ima promjenu nijanse, što je povezano s blijedim na suncu i drugim faktorima okoline.

Skupljanje

Pojavljuju se loše kvalitete i nedovoljnog sušenja. Obično se pojavljuju nakon popravke, kada automobil stoji na suncu. Obično nakon toga morate ponovo polirati mjesta kita.

Shagreen

Ovo je reljef nanesene boje. Nakon farbanja, na tijelu obično ostaje šagren, ali se uklanja poliranjem. Ali postoji jedan koji se ne može ukloniti poliranjem. Obično se kvar javlja kada se boja nepravilno nanese, na visokoj temperaturi u komori, viskozna boja.

Prašina u boji

Obično se javlja ako automobil nije farban u posebnoj komori. Ali kada se slika u prljavoj komori, to se takođe dešava.

krateri

Udubljenja od silikona, koja su se morala rezati posebnim nožem.

Burned lak

Čini se ako radite s mlinom velikom brzinom ili predugo meljete isto mjesto, ne dopuštajući da se lak ohladi.

Manifestacija rđe

Ako su zavari slabo očišćeni i premazani, na tim mjestima može doći do hrđe koja se pojavljuje kroz lak.

Ispunjavanje popravka karoserije automobila posebno zavarivanje, onda je za zavarivanje potrebno koristiti poluautomatsko ili argonsko zavarivanje. Uz pomoć takvog zavarivanja može se prokuhati metal debljine do 1 mm i isključena je mogućnost izgaranja elemenata karoserije.

Oštećenje tijela može biti blago, umjereno ili teško. Ispravljanje obično ne zahtijeva posebne vještine, a korištenje profesionalnih alata i materijala bit će svima u moći. Samo određene poteškoće i potreba za vještinama mogu se pojaviti tokom rada na ispravljanju nakon srednjih i složenih oštećenja tijela.

Ako više od 70% karoserije treba popravku, biće jeftinije kupiti novi auto, zar ne popravka karoserije i prodam staru na dijelove.

Morate ofarbati auto svježom bojom. Prajmer će vam pomoći da identifikujete nepravilnosti i zalepite ih završnim kitom. Možete farbati tek nakon što se kit i prajmer potpuno osuše.

Za farbanje koristite poseban pištolj za prskanje. Boja treba da se suši u posebnim uslovima kamere bez direktne sunčeve svetlosti. Poliranje je dozvoljeno tek nakon potpunog sušenja laka.