Izdano Mercedes-Benz GLK od 2008. godine u Njemačkoj je za to vrijeme proizvedeno više od 700.000 ovih vozila. U Rusiju je poslato oko 30.000 automobila ovog modela.

Karoserija je savršeno zaštićena od korozije, uprkos činjenici da je karoserija ovog automobila kvadratna i privlači kamenje sa puta. Cijeli prednji dio ovih automobila je pjeskaren. Vjetrobran postaje jako istrošen i istrošen nakon nekoliko godina aktivnog rada. Novi original vjetrobransko staklo košta 400 eura, ali možete uzeti analog evropske proizvodnje za 250.

Lak je zaista izdržljiv, visokokvalitetan metal i galvanska zaštita, pa ako se na karoseriji pojavi korozija, to je znak neispravnih i nekvalitetnih popravki garaže. Ali stvari ne stoje tako dobro s dekorativnim elementima na karoseriji: bijele mrlje se pojavljuju na aluminijskim šinama nakon 3 godine, lajsne prozora i kvake se ljušte nakon otprilike 5 godina rada, hrom ne izgleda tako reprezentativno na rešetki hladnjaka, već na cijevi izduvni sistem vidljivi su i mali tragovi rđe.

Salon

Unutrašnjost GLK-a je vrlo slična onoj C-Klase na zadnjem delu W204. Unutrašnjost također ima svoje nedostatke. Dešava se da postoji signal da su vazdušni jastuci neispravni, krivi su kontakti na prednjim sedištima. Ako stolicu namjestite oštro naprijed, a zatim oštro unazad, kontakt u ožičenju može biti prekinut. Često se dešavalo da trgovci mijenjaju konektore pod garancijom. Automobil ima sistem za zadržavanje putnika, koji kombinuje zatezače pojaseva i vazdušne jastuke. Ponekad je bilo slučajeva da je ovaj sistem radio sam, jer je kontrolna jedinica sistema pokvarila. Tom prilikom je čak postojala i opoziva kompanija za automobile proizvedene prije 2009. godine.

U Mercedesu GLK, puštenom pre restilizacije 2012. godine, poželjno je da sedišta budu obložena tkaninom, jer je eko koža koja je ušla u osnovne konfiguracije nakon prilično kratkog vremenskog perioda, počinje se ljuštiti, a u teškim mrazima nakon 3 godine rada može popucati. Osim toga, senzor prisustva putnika može pokvariti, da biste ga promijenili, morat ćete ugraditi novi jastuk sjedišta, košta 300 eura.

U kabini nije pronađeno škripanje, ali će unutrašnje ručke biti pričvršćene na gotovo svim automobilima. Ponekad zimi dođe do kvarova u mehanizmima vrata prtljažnika i električnih retrovizora, ako se ne zamijene pod garancijom, to će biti vrlo skupo. Stražnji parking senzori takođe često ne rade. Ponekad se dešava da je na automobilima proizvedenim prije 2010. godine bilo problema sa sistemom za pranje stakla - rezervoari su cureli, a elektrika za grijanje tekućine bila je u kvaru. Novi rezervoar košta 60 dolara.

Motori

Benzinski motori su generalno pouzdani, lako traju 400.000 km, dok su dizel motori još izdržljiviji. Ali i dalje ih treba nadzirati i pravilno održavati. 2,1-litarski dizelski motor OM 651 smatra se najpopularnijim, instaliran je na otprilike polovinu svih GLK-a. Ovaj motor je pouzdan, ugrađen je i na kombi vozila Mercedes Sprinter. Dizajn motora je jednostavan, blok cilindra je od livenog gvožđa, a glava bloka je od lake legure. Snaga - 143 litara. sa., motor koristi jedan turbopunjač.

Ali postojao je period kada su se u motoru koristile piezoelektrične mlaznice iz Delphija, koje su pokvarile reputaciju motora. Zbog njih je automobil mogao izgubiti snagu tokom vožnje i mogao bi se zaglaviti, uletio hitni način rada. Ovaj problem je bio široko rasprostranjen, pa je 2011. godine na automobilima 220 CDI i 250 CDI finaliziran dizajn motora i umjesto piezoelektričnih mlaznica ugrađene su elektromagnetne mlaznice, od kojih svaka košta 400 eura.

Za automobile koji su proizvedeni prije 2011. godine proizvođač je organizirao servisnu kampanju u kojoj su se poboljšali sistem goriva, promijenio firmver elektronski blok kontrola motora. Ovu proceduru možete uraditi i kao preventivu kako se mlaznice ne bi ukiselile na svojim mjestima.

Nakon svih ovih nadogradnji, mlaznice su prestale da opterećuju vlasnike ovih automobila. Dovoljno je samo svakih 120.000 km. vidi da li je sve u redu sa pumpom za vodu, da li curi. A na vožnji od 150.000, morate početi osluškivati ​​da vidite da li se razvodni lanac rastezao. Novi originalni lanac košta 300 eura, analogni se može uzeti za 200. Ali mijenjanje lanca nije tako lako, jer se nalazi na stražnjoj strani motora. Ali u većini slučajeva, prva stvar koja slabi nije lanac, već njegov zatezač ili amortizer. Ne vrijedi odlagati popravak, a ako se otkriju strani udarci, bolje je odmah promijeniti lanac i povezane dijelove.

A kada kilometraža automobila prijeđe 200.000 km, preporučljivo je očistiti filter čestica, jer ako je začepljen, kolektor će se početi pregrijati i srušiti, a njegovi fragmenti mogu ozlijediti lopatice turbine. Ista situacija može važiti i za rjeđi 3-litarski dizel motor OM 642. Ima trenutaka kada motor ide u hitni režim, u kojem brzina ne prelazi 3000 o/min, što znači da je previše ulja ušlo u turbinu. Što se ostalog tiče, ako pratite motor i ne dozvolite mu filter za čestice začepljen, dugo će trajati.

Na oba dizel motora mora se paziti da se ne zapuši EGR ventil koji košta 160 eura. I nakon 180.000 km. može početi djelovati na promjenu dužine aktuatora zaklopke usisna grana. Na automobilima proizvedenim prije 2010. godine bilo je nepouzdanih brtvi u hladnjaku ulja, a zatim su ove brtve zamijenjene onima otpornijim na toplinu.

U vezi benzinski motori, tada im može i curiti izmjenjivač topline, a istrošene klapne usisne grane počinju svirati nakon 120.000 km. trči. Nova montaža razdjelnika košta više od 1000 eura. Ovo se odnosi na benzinske motore serije M 272 zapremine 3 i 3,5 litara. I dalje ima slučajeva da na 80.000 km. plastični čepovi glave cilindra mogu procuriti, a lančanici kvačila faznog mjenjača možda će morati biti zamijenjeni. Nisu jeftine - 500 eura.

Prilikom kupovine auta potrebno je pažljivo osluškivati ​​da li nešto tutnji u stražnjem dijelu motora, također morate pitati vlasnika da li je motor popravljen pod garancijom. Činjenica je da je na GLK-u, koji su se proizvodili u ranim godinama, postojao problem sa pogonom balansnog vratila. Već na 100.000 km. zubi bi se mogli toliko istrošiti da se čak i vrijeme ventila pomjerilo. Zbog toga se u motoru pojavljuje dizel buka, a snaga je smanjena. Da biste promijenili lančanik i osovinu, morat ćete ukloniti i rastaviti motor, a to nije lako. Na mlađe automobile već su se počeli ugrađivati ​​unapređeni motori, ali nisu imuni na takav problem ni nakon 200.000 km. Ali do ove vožnje, motorni lanac će biti u redu.

Benzinski motori serije M272 su prilično pouzdani, koriste aluminijski blok cilindra, balansnu osovinu u kolapsu cilindara, sistem za promjenu vremena ventila na bregastim vratilima. Ovi motori su postali pouzdaniji nakon 2008. godine, jer se dosta toga promijenilo u dizajnu. Također morate razumjeti da M272 motori vole samo kvalitetno ulje, gorivo i pravovremena zamjena filteri. Da bi zidovi cilindara bili jači, ovi motori koriste alusil. U Evropi ovaj premaz ne pravi probleme, jer postoji visokokvalitetno gorivo. Ali ovaj premaz će jako patiti ako tamo dođu zrnca pijeska ili čađi.

Nakon restilizacije, u GLC su počeli da se ugrađuju složeniji 3,5-litarski motori serije M276 i 2-litarski motori s turbopunjačem M274. Ovi motori rade na benzin, sa direktno ubrizgavanje, koju karakteriziraju problemi poput kvara pumpe za ubrizgavanje, piezo injektora, naslage se i dalje pojavljuju na usisnim ventilima. Na motoru M274 turbopunjač se često mijenjao pod garancijom, vrijeme je popravljeno: promijenjeni su lanci i spojnice bregastog vratila. A ako se prilikom paljenja motora čuju kucanje i pucketanje, onda su krivi hidraulični zatezači koji koštaju oko 100 evra.

U Rusiji je teško pronaći najpouzdanije konfiguracija GLK 200 CDI i 220 CDI u kojima dizel motor, pogon na zadnje točkove, 6-br mehanička kutija. Ali postoje trenuci kada se takvi automobili donose iz Evrope.

4Matic menjači sa pogonom na sve točkove u GLC-u su isti kao i kod ostalih modela marke Mercedes. kardanske osovine traju dugo, obrtni moment je raspoređen u omjeru 45:55, zadnja osovina ima veći obrtni moment. Najstariji automobili imali su nedovoljno pouzdanu kutiju za prijenos, već nakon 80.000 km. lanac bi mogao biti pokvaren. Ali onda je ova situacija ispravljena i razdatka je počela bez problema služiti do 200.000 km. Tada zaptivke na dršci prednjeg kardana već počinju teći. Kada su ležajevi na vratilima istrošeni i zujanje i vibracije se pojave tokom okretanja, to znači da je vrijeme za popravku, ako se ne uradi, onda prijenosna kutija doći će kraj.

Postoji još jedan prijenos koji se pojavio 2004. godine - 7G-Tronic, mehanički je prilično dobar. Prednosti ove kutije su što postoji brza 7. brzina, a postoji i posebna kontrola blokade kvačila pretvarača obrtnog momenta, što je omogućilo proklizavanje kvačila pri maloj brzini čak i u 1. brzini. Kutija se pokazala okretnom, ali pouzdanost ostavlja mnogo da se poželi. Ako često vozite kroz gradske saobraćajne gužve, kvačila će se brže istrošiti, a proizvodi od habanja brzo će kontaminirati ulje u kutiji. Dakle, nakon oko 80.000 km. na starijim automobilima je pokvario pretvarač obrtnog momenta.

Kutija je nekoliko puta poboljšana, a na automobilima proizvedenim 2010-2011, pretvarač zakretnog momenta počeo je služiti 2 puta duže. Trzaji kutije se pojavljuju ne prije nego nakon 150.000 km. Općenito, da bi mjenjač duže trajao, samo trebate zapamtiti da promijenite ulje u njemu svakih 50.000 km., Tada će sve biti u redu.

Ako se na automobilu puštenom prije restilizacije kutija iznenada prebaci iz "vožnja" u "parking" način rada, to ne znači da je problem u kutiji, možda postoji razlog u EZS prekidaču za paljenje, koji prestaje vidjeti ključ. Vrlo često je ova brava za paljenje menjana pod garancijom, ali košta dosta - 530 evra.

Ali nakon 2012. godine pojavila se nadograđena kutija 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Može se razlikovati po prisustvu Eco dugmeta na konzoli, a pojavio se i start-stop sistem. Prema propisima, ulje u njemu se mora mijenjati na svakih 125.000 km. U ovu kutiju je ugrađena dodatna pumpa za ulje, postoji i drugačiji raspon prenosnih odnosa, koristi se jači pretvarač obrtnog momenta, u kutiji radni pritisak postao manji jer se koristi rjeđe ulje.

Suspenzija

Općenito, ovjes u GLK-u je prilično jak, ali još uvijek ima nekih nijansi, posebno na automobilima pre-styling. Automobili proizvedeni prije 2010. godine povučeni su jer su mogli imati pad tlaka na servo upravljaču zbog slabog crijeva u sistemu. Što se tiče zupčasti mehanizam, onda počinje da teče nakon 160.000 km. U post-styled automobilima, ovaj problem je već riješen, jer nemaju hidraulični pojačivač, ali postoji električni pojačivač, ali kada se pojave udarci u šini, naravno, to neće biti uskoro, tada će popravak koštati više.

U početku su mnogo problema zadavali prednji amortizeri, koji su koštali prilično skupo. veliki novac– oko 350 evra. Stvar je u tome što ovo nisu jednostavni amortizeri, oni jesu pasivni sistem Agility Control se mijenja otpor, mnogi od ovih amortizera su promijenjeni pod garancijom nakon 50.000 km. Ali ne možete se namučiti i staviti uobičajene slične amortizere za 100 eura. Možete staviti i poboljšane brendirane amortizere koji traju oko 100.000 km, zadnji mogu i 200.000 km, ali koštaju više - oko 200 eura.

Mercedes GLK klasa - serija kompaktnih krosovera zabrinutost Mercedes Benz. Izlazio od 2008 do 2015. U 12. godini model je pretrpio ozbiljan restilizacija, a u 15. je zamijenjen novi model Mercedes GLC.

Osnovno održavanje GLK-a vrši se svakih 15t.km ( benzin ICE) / 10 jer (dizel motor) ili jednom godišnje, što god nastupi prije.

GLK osnovni servis uključuje zamjenu motorno ulje With filter za ulje, kao i zamjena filtera zraka i kabine + due diligence stanje vozila. S druge strane, svaki put kada se GLK servisira, od vozila se mora tražiti ASSYST PLUS servisni kod. Nakon dešifriranja u specijalizovanom Mercedes Benz softveru, može se razumjeti potrebna lista dodatni rad– Mercedes GLK sistem na vozilu, zasnovan na algoritmima upravljanja koji su ugrađeni u njega, sam zna na koji sistem automobila treba obratiti pažnju prilikom sledećeg održavanja GLK-a - bilo da se radi o zameni kočiona tečnost ili antifriz, ulje za automatski mjenjač i još mnogo toga.

Mercedes GLK - je moderan i tehnički komplikovan auto, obratite pažnju na održavanje GLK-a treba početi odmah od prvog TOT-a. Tada će vas ovaj prekrasni crossover oduševiti besprijekornim radom dugi niz godina i pristojno uštedjeti budžet na kvarovima.

Ako imate potrebu za održavanje GLK Samo nas nazovite i mi ćemo vas rezervirati u najranije vrijeme za vas.

20.12.2016

Mercedes GLK je najmanji crossover Mercedes-Benza, koji uz to ima netipičan izgled za ovu marku. Većina skeptika ga je smatrala previše kutijastim spolja i rustičnim iznutra, međutim, to nije uticalo na popularnost automobila i prodaju. Unatoč maloj starosti, automobili ove marke se sve više nalaze sekundarno tržište, zbog ove činjenice sumnjate u pouzdanost i praktičnost Mercedesa GLK. Ali šta tačno tera vlasnike da se tako brzo odvoje od automobila i kakva iznenađenja može da izazove polovni GLK, sada ćemo pokušati da shvatimo.

malo istorije:

Mercedes GLK koncept je prvi put predstavljen javnosti početkom 2008. godine na sajmu automobila u Detroitu. Debi serijskog modela dogodio se na sajmu automobila u Pekingu u travnju iste godine, spolja, automobil se praktički nije razlikovao od koncepta. Po tipu karoserije, Mercedes GLK je crossover, čija je referentna tačka za stvaranje bio karavan C klase "Mercedes-Benz S204". Prilikom razvoja izgled Za osnovu su uzeti novi artikli, model "", koji se proizvodi od 2006. godine. Tehničko punjenje je posuđeno iz C-klase, na primjer, 4 Matic sistem pogona na sve kotače bez blokade diferencijala, alternativa kojoj je model sa pogon na zadnje točkove. Ovaj model nudi se u dvije verzije, od kojih je jedna dizajnirana za ljubitelje off-roada: u ovom slučaju automobil ima povećanu klirens od tla, felge od 17 inča i poseban paket opcija. 2012. godine, restilizovana verzija automobila predstavljena je na sajmu automobila u Njujorku. Novitet je dobio retuširan eksterijer i unutrašnjost, kao i nadograđene motore.

Slabosti Mercedesa GLK sa kilometražom

Mercedes GLK je opremljen sljedećim pogonskim jedinicama - benzinski 2.0 (184, 211 ks), 3.0 (231 ks), 3.5 (272, 306 ks); dizel 2.1 (143, 170 i 204 ks), 3.0 (224, 265 ks). Kao što je pokazalo radno iskustvo, osnovni motor se pokazao najuspješnijim motorom u smislu pouzdanosti. pogonska jedinica volumen 2.0. Tako je, posebno, na automobilima čak i sa malom kilometražom, mnoge vlasnike počeo da muči kucanje ispod haube prilikom pokretanja hladnog motora. Razlog za ovo kucanje je neispravno bregasto vratilo, odnosno njegova ne sasvim ispravna lokacija. Stoga prije kupovine obavezno provjerite da li je eliminisan ovaj problem pod garancijom. Takođe, razlog strana buka pri pokretanju motora može poslužiti rastegnuti razvodni lanac.

Jedan od najčešćih nedostataka benzinski motori zapremina 3.0 je pregorevanje zaklopki usisne grane. Složenost ovog problema je u tome što su amortizeri sastavni dio usisne grane i ne možete ih kupiti zasebno, stoga se razdjelnik mora mijenjati u potpunosti. Signali o prisustvu ovog problema bit će: plutajuća brzina, slabe dinamičke performanse motora. Ako amortizeri počnu izgarati, morate hitno kontaktirati servis, inače će se s vremenom otkačiti i ući u motor, što će dovesti do skupih popravaka. Također, nakon 100.000 km, razvodni lanac se rasteže, a međuzupčanici osovine za balansiranje se istroše.

3.5 motor je možda jedan od najpouzdanijih benzinskih motora, ali zbog visoke transportna taksa, ovaj agregat nije baš popularan među vozačima. Jedan od nedostataka ove jedinice je krhkost zatezača lanca i lančanika za distribuciju plina, njihov resurs je u prosjeku 80-100 km. Dizel tutnjava i metalni zvuk pri pokretanju hladnog motora poslužit će kao signal o potrebi hitne zamjene.

Mercedes GLK dizel motori su prilično pouzdani i rijetko predstavljaju neugodna iznenađenja svojim vlasnicima, posebno na automobilima prvih godina proizvodnje, ali samo ako su kvalitetni goriva i maziva. Ako je prethodni vlasnik napunio automobil nekvalitetnim dizel gorivom, onda, uskoro, morate biti spremni za promjenu brizgaljke goriva i pumpa za ubrizgavanje. Zbog nakupljanja čađi, servo poklopca izduvnog razvodnika može pokvariti. Također, neki vlasnici primjećuju kvarove elektronsko upravljanje motor. Na vozilima sa kilometražom od preko 100.000 km može doći do problema sa pumpom (curenje, lupanje ili čak zvižduk tokom rada). Na motoru 3.0 sa više od 150.000 km prijeđenih kilometra, možete naići na uništenje ispušnog razvodnika i naknadno uništenje turbine.

Prijenos

Mercedes GLK je na tržište CIS-a isporučen sa šest i sedam brzina automatski menjač(Jetronic). Većina ovih vozila na sekundarnom tržištu nudi se sa pogon na sve kotače, ali se nalaze i vozila sa zadnjim pogonom. Pouzdanost prijenosa direktno ovisi o snazi instaliran motor i stil vožnje, a što je veća snaga motora, to je manji resurs mjenjača. Vrlo je važno prije kupovine pregledati kutiju, prijenosno kućište i mjenjač na curenje ulja. Ako tokom sporog ubrzanja ili tokom usporavanja osjetite da automatski mjenjač gura barem malo, onda je bolje odbiti kupovinu ovog primjerka. Najčešće je uzrok ovakvog ponašanja kutije neispravna elektronska ploča upravljačke jedinice automatskog mjenjača. Također, ovo se može dogoditi zbog istrošenosti tijela ventila i pretvarača obrtnog momenta.

Uz pažljiv rad, kutija će u prosjeku trajati 200-250 hiljada km. Kako bi produžili servisne vodove prijenosa, serviseri preporučuju promjenu ulja u kutiji svakih 60-80 hiljada km. Sistem pogona na sva četiri točka ne može se nazvati vrlo nježnim, ali, ipak, ne smijemo zaboraviti da je ovo crossover, a ne punopravni SUV, i, za ozbiljna opterećenja, nije dizajniran. Jedan od uobičajenih nedostataka 4Matic 4WD mjenjača je vanbrodski ležaj pogonskog vratila, koji se nalazi u kućištu radilice. Tokom rada, prljavština dolazi na ležaj ispod kotača, što izaziva nastanak korozije. Kao rezultat toga, ležaj se klinove i okreće. Kako bi izbjegli ozbiljne posljedice, mnogi mehaničari preporučuju promjenu ležaja zajedno s uljem.

Pouzdanost ovjesa Mercedes GLK sa kilometražom

Ovaj model je potpuno opremljen nezavisna suspenzija: MacPherson podupirač sprijeda i monopoluga pozadi. Mercedes-Benz je oduvijek bio poznat po svom dobro podešenom ovjesu i, GLK nije izuzetak, automobil ima odličan karakteristike performansi. Nažalost, ovjes ovog automobila ne može se nazvati "neuništivim", jer je šasija, kao i kod crossovera, vrlo nježna i ne voli vožnju po razbijenim putevima. A, ako je prethodni vlasnik volio mijesiti prljavštinu, remont oprema za trčanje neće dugo čekati.

Tradicionalno za modernih automobila, najčešće je potrebno zamijeniti nosače stabilizatora, negdje svakih 30-40 hiljada km. Tihi blokovi poluga također ne žive mnogo duže, u prosjeku, 50-60 hiljada km. Resurs amortizera, poluga, kugličnih ležajeva, kotača i potisnih ležajeva ne prelazi 100.000 km. Životno vrijeme kočioni sistem direktno zavisi od stila vožnje, u prosjeku, sprijeda kočione pločice morate mijenjati svakih 35-45 hiljada km, zadnji - 40-50 hiljada km. Prije restylinga, automobil je bio opremljen servo upravljačem, nakon - električni, kako je pokazalo iskustvo u radu, najčešće smeta vlasnicima grabulja s hidromehaničkim servo upravljačem (istrošenost čahure grabulja, curenje tekućine servo upravljača).

Salon

Kao što bi automobili trebali Mercedes-Benz marke, većina materijala unutrašnje opreme Mercedes GLK je dovoljna dobra kvaliteta. Ali, unatoč tome, na mnogim primjercima kožna presvlaka sjedišta brzo se protrljala i popucala, na sreću, proizvođač je promijenio sve pod garancijom. Motor unutrašnjeg grijača nalazi se prije filtera, što, kao rezultat, dovodi do brze kontaminacije i prijevremenog kvara. Neugodan zvižduk tokom rada ventilacionog sistema poslužit će kao signal o potrebi za ranom zamjenom motora. Vlasnici često krive kvar stražnjih i bočnih parking senzora. Također, ima komentara na pouzdanost električnog pogona vrata prtljažnika.

Ishod:

Jedna od glavnih prednosti Mercedesa GLK je to što djevojke često posjeduju ovaj automobil, a poznato je da su pažljivije na putu i skrupuloznije u njezi i održavanju automobila. U pravilu, vlasnici ove marke automobila su imućni ljudi, što znači da je automobil servisiran samo u dobrom servisu, pa se automobili na sekundarnom tržištu vrlo često sreću perfektno stanje samo moraš da tražiš. Kako biste izbjegli ozbiljne probleme i skupe popravke, pokušajte izbjegavati automobile s najjačim motorima.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija