Vrlo često moram da čitam pitanja - "recite mi o motorima Hyundai Solaris i KIA RIO, jesu li pouzdani ili ne, koliko dugo rade (resurs), koji su problemi, prednosti i mane, itd." Uostalom, ovi korejski automobili su jedni od najprodavanijih i za njih vlada veliko interesovanje. Dugo nisam snimao ovaj video (mislio sam da je sve već rečeno prije mene u stotinama videa i članaka), ali čitaoci žele upravo moje mišljenje, pa sam odlučio da napišem danas. Kao i obično, na kraju će biti video verzija...

Vrijedi napomenuti da se ovi pogonski agregati nalaze i na većini drugih korejskih automobila više klase, kao što su KIA CEED i CERATO, kao i Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Oni su također uobičajeni u Rusiji, pa će informacije biti od interesa za njihove vlasnike.

Za nestrpljive želim da kažem jedno - OVI MOTORI SU POUZDANI KAO ČEKIĆ, SA NJIMA SADA NEMA OBIČNIH PROBLEMA. Slobodno uzmite.

Ali za one koji žele saznati više o motorima ovih korejskih jedinica, čitajte dalje.

Koji motori su instalirani?

Počnimo sa starim automobilima (2010 - 2016), bili su opremljeni sa samo dva agregata, generacije GAMMA 1,4 litara (107 ks) i 1,6 litara (123 ks)

Trenutno (od 2017.) i Solaris i RIO su opremljeni sa dvije opcije motora - to su tzv. KAPPA (zapremina 1,4 litara - 100 KS) i GAMMAII (1,6 litara - 123 ks) .

Generacija KAPPA počela je da se instalira na "lošijim" verzijama nove generacije automobila tek 2017. godine, u visokim nivoima opreme postoji modifikovani GAMMAII motor (neizgovoreno ime)

MotorGAMMA (G4FA andG4FC)

Možda ću početi s opisom ovih motora, kao i sa strukturnim karakteristikama (analiza će biti vrlo detaljna, pa se opskrbite čajem):

Gdje se proizvode: Tvornica se nalazi u Kini (Peking Hyundai Motor Co). Često postoji vrlo predrasuda prema ovoj zemlji, da je “kažu” sve nekvalitetno i tako dalje. Međutim, nemojte brkati podzemnu i fabričku proizvodnju (ovo je ogromna razlika). I tako, na trenutak, IPHONE se takođe proizvodi u Kini.

Sistem goriva, preporučeni benzin i omjer kompresije Dodatna oprema: Injektor, priključak za ubrizgavanje (MPI). Ovo smatram plusom, jer je veoma jednostavan sistem, brizgaljke nemaju kontakt sa komorama za sagorevanje (kao kod GDI direktnog ubrizgavanja), ovde su integrisane u usisnu granu. Njihov trošak je jeftiniji, pritisak je manji (nema analoga pumpe za ubrizgavanje), a možete ih sami očistiti. Općenito, savjetujem vam da pročitate, sve je jednostavno i na vašim prstima. Benzin se može sipati, odlično radi na njemu (ovo je još jedan plus). - 10.5.

blok motora : Neću sada dugo pričati - DA JE ALUMINIJUM sa tankozidnim rukavima od suvog livenog gvožđa (ulivaju se u trenutku proizvodnje). Koliko "viče" (po raznim forumima) da je agregat za jednokratnu upotrebu i da je "pristanište" prešao 180.000 km i sve bacaju (malo kasnije). Međutim, kao što pokazuje praksa, ovi motori su savršeno popravljeni. Na internetu ima puno videa, gdje se ovi stari dotrajali rukavi izbacuju, a na njihovo mjesto stavljaju novi (pa, pa klip i tako dalje). Dakle, ruski majstori mogu mnogo - OVO JE ČINJENICA!

Cilindri, klipovi, radilica: 4 komada u nizu, lagani klipovi za struganje ulja i kompresijski prstenovi normalne veličine (iako mogu biti deblji). Radilica i njene obloge ne izazivaju nikakve zamjerke, traju jako dugo (ova jedinica nije problematična veza)

Sistem za mjerenje vremena : NA SOLARIS - RIO motoru su ugrađene dvije bregaste osovine, 4 ventila po cilindru (odnosno 16 ventila). - NE, ugrađeni su samo potiskivači. Stalci, sa hidrauličnim "zatezačem" lanca. Ima jedan na usisnom vratilu.

Dodatna oprema: Usis - plastični, sa sistemom za promjenu geometrije usisa (VIS). Diplomacija - nerđajući čelik. U stvari, sve je vrlo jednostavno.

puter: Zamjena je dozvoljena na svakih 15.000 km, preporučuje se sintetička 5W30, 5W40. Zapremina je približno 3,3 litre. Radna temperatura - 90 stepeni Celzijusa

Resurs deklariran od strane proizvođača : oko 200.000 km.

Razlika između motora od 1,4 i 1,6 litara : Slaba verzija je skraćena G4 FA (1.4l-107) , starija verzija je poznata kao G4 FC (1.6l-123) . Motori su skoro identični, jedina razlika je što snažnija verzija ima hod klipa od 85,4 mm, dok slaba ima 75 mm (drugačija radilica). Tako "1.6" jednostavno usisava veću količinu goriva - SVE OSTALO NEMA PROMJENA (u video verziji će biti vrlo detaljno).

razlikaGAMMA iGAMMAII (G4FG)

Kao što sam gore napisao, generacija GAMMA motora je instalirana ne samo na HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, već i na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i recimo CRETA. Eto samo ako je na SOLARIS-u (RIO) snaga bila 123 KS, onda je recimo na raznim SID-ovima, ELANTERS-ima i ostalim C-klasama bila 128-130 KS. Žašto je to?

SVE JE JEDNOSTAVNO:

Iza kulisa, postoji razlika kao što su GAMMA i GAMMAII, motori:

GAMMA - ovo su agregati sa jednim usisnim faznim mjenjačem, zapremine 1,4 litara (oznaka koda G4FA) i 1,6 litara ( G4FC).

GAMMAII - do 2016. godine instalirani su samo na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itd. (snaga je plivala sa 128 na 130 KS). Od 2017. godine ugrađeni su i na SOLARIS, RIO i CRETA (snaga je umjetno smanjena na 123ks). Jedina razlika je u tome što imaju dva mjenjača faza na oba vratila, zapremine 1,6 litara (oznaka koda G4FG). Ostatak dizajna je identičan.

U krajnjoj liniji - od 2017. godine, motori na SOLARIS-u i RIO-u su postali drugačiji (kao na ELANTERS, SID-ovima i drugima), i 1,4 i 1,6 litara. Neka to nije kritično, ali oni su različiti.

Za, protiv i resurs

Možda ću početi sa resursom - to će biti ono što će biti prvi plus . Proizvođač daje oko 200.000 km, ali sada već postoje auti iz 2010. koji su već prešli 500 - 600.000 km i znate, motori rade, bez obzira na sve (ma kako ih grdi).

Jedinice zaista bez problema. , a često ne rade na najboljem 92 benzinu. Vrijedi napomenuti zgodnu lokaciju, sve se može doći i lako zamijeniti (svijeće, filter zraka), usisne i ispušne grane, nosači motora. Kratak ulaz, i to nije nevažno (što je kraći, manji su usisni gubici pumpanja). Također, nema tako velike količine plastike kao što je sada u mnogim modernim motorima. Glavna stvar je da se servisira na vrijeme (ipak preporučujem da promijenite ulje svakih 10.000 km), sipate visokokvalitetnu sintetiku (još uvijek postoji fazni mješač i zatezač lanca) i napunite 95 benzina.

Po nedostatcima (iako to nisu minusi, već moje preporuke). Bučan rad mlaznica za gorivo nije poguban, ali činjenica (izgleda da nije cvrkut lanca). Nema hidrauličnih podizača (ima običnih potiskivača) potrebno ih je mijenjati (odabirom novih po visini) otprilike jednom na 100.000 km. Mehanizam lanca, kao i sam razvodni lanac, također je poželjno zamijeniti do 150.000 km. Ponekad se dogode (može se jednostavno raspasti), mrvica iz nje uđe u cilindre i može vrlo brzo ugasiti motor. Problem nije masivan, ali se dešava, kako dileri uvjeravaju od nekvalitetnog goriva, pa punite gorivo na normalnim benzinskim pumpama

Ako sumiramo G4FA ili G4FC, G4FG motor, onda oni zaista sada imaju veliki resurs. Kao što mi je jedan umitelj rekao - "pouzdan kao čekić i da sada ne hodaju svi Japanci tako." BAŠ ZAŠTO ih toliko vole mnoge taksi kompanije.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Po mom mišljenju, ovo je nastavak GAMMA motora, ali KAPPA ima i svoje čipove. kodno ime G4 LC . Prije instalacije na Solaris i RIO, ovaj motor je instaliran na HYUNDAI i30 i KIA CEED.

Snaga : Prva stvar koju treba napomenuti je njegova konjska snaga - 99,7 KS. (u nomenklaturi piše da 100 KS). To je učinjeno posebno za porez, jer su u ranim verzijama CEED-a i i30 takvi motori razvijali otprilike 109 KS. Dakle, nakon kupovine možete vratiti pravdu s fabričkim firmverom () iz Koreje

Gdje ide : Prema posljednjim informacijama, isporučuju se direktno iz Koreje (o Kini nema govora).

Sistem za dovod goriva, benzin, omjer kompresije: Ovdje su injektori za višestruko ubrizgavanje goriva (MPI) ugrađeni u plastičnu usisnu granu. Benzin ne manji od 92. Omjer kompresije 10,5

blok motora: Aluminijum sa rukavima od suvog livenog gvožđa. U suštini sličan dizajn kao GAMMA, međutim KAPPA jedinica je 14 kg lakša od svog prethodnika! To izaziva budnost, motori su tako „tanki“, ali ovdje je 14 kg uklonjeno s nekog drugog mjesta.

Cilindri, klipovi, radilica: 4 - cilindar, poredani u nizu. Klipovi su čak i lakši od svog prethodnika. MEĐUTIM, kako proizvođač uvjerava mlaznice za hlađenje klipa - OVO JE PRAVI PLUS. Ručice su tanje, ali su duže. Radilica je slična G4FA i G4FC, ali prema mojim podacima vratovi su malo uži. Opet, olakšanje u svemu nije baš dobro.

Sistem za mjerenje vremena: 16 ventila (4 po cilindru). Opet, nema hidrauličnih podizača, postoje obični potiskivači. ALI postoje dva fazna mjenjača na usisnom i izduvnom vratilu (D-CVVT). Postoji lamelarni zupčasti lanac.

usisna i izduvna grana : Kao i obično, usis je napravljen od plastike, sa sistemom varijabilne geometrije usisnika (VIS). Izlaz je od nerđajućeg čelika, sa ugrađenim katalizatorom.

podmazivanje: Potrebno je napuniti sintetiku 5W30 ili 5W40, zamjena je dozvoljena nakon 15.000 km (volumen je također oko 3,3 litre). Radi na temperaturi od -90 stepeni Celzijusa.

Resurs proizvođača - oko 200.000 km.

Za i protivKAPPA

Ako uporedimo G4LC i G4FA (1,4 litre), onda se u KAPPA generaciji maksimalna snaga postiže već pri 6000 o/min. Dok GAMMA na 6300 o/min. Ovo je postignuto dužim hodom klipa:

GAMMA1.4 , hod-75mm, prečnik-77mm

KAPPA1.4 , hod-84mm, prečnik-72mm. Odnosno, on je manji, ali više hoda.

Još jedan plus je dobra ekonomičnost goriva (do 0,2-0,3 litara na 100 km, u poređenju sa protivnikom) i elastičnost motora, ima i dva fazna mjenjača. Pa, smanjenje težine od 14 kg također daje prednosti u ubrzanju i potrošnji goriva.

Ovdje se u većini slučajeva nalaze i metalni prigušnici, termostati, postoji hlađenje cilindara sa mlaznicama. Uz pravilno održavanje (mijenjajte ulje na svakih 10.000 km i sipajte dobro), pređite više od 250.000 km (to je dokazano radom i30 i CEED-a). Inače, sada su ga stavili na RIO X-Line

Nedostaci su SMANJENJE svega i svačega, posebno bloka, klipnjača, klipova (za 14 kg). Naravno, moguće je i "" (od strane majstora), ali će biti preciznije i složenije. Opet, mlaznice su bučne, ovo je samo specifičan dizajn. Gurače mijenjamo svakih 100.000 km, a lančani mehanizam svakih 150.000 km (iako to nije tako skupo po modernim standardima). Kao i na mnogim modernim automobilima, može doći do problema sa habanjem katalizatora (ali ovo nije prigovor na ovaj agregat).

Motor se također pokazao uspješnim, a diže se mnogo brže od protivnika, lako prelazi do 250.000 km i praktički nema problema s pravilnom njegom.

Sada gledamo video verziju članka, mislim da će biti zanimljivo.

Da rezimiramo, možemo reći da bilo koji motor zapremine 1,4 ili 1,6 litara na HYUNDAI Solarisu, Elantri, i30, Creti, kao i na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - IDE BEZ PROBLEMA, često samo ogroman trčanja od 500 - 600.000 km. UZMI, NE BOJ SE.

Korejske limuzine čvrsto su ušle na rusko tržište i gotovo odmah zauzele vodeću poziciju na njemu. Balans izgleda, izrade i cijene čini ih bestselerima dugi niz godina. Za takve narodne automobile, resurs motora je jedan od najvažnijih pokazatelja.

Kao što znate, Kia Rio i Hyundai Solaris su apsolutno identični automobili, koji se razlikuju samo po izgledu. Imaju iste modele motora, ručni menjač, ​​automatski menjač, ​​čak ni u korisničkom priručniku za održavanje automobila nećete naći nikakve razlike. Službeni vijek trajanja Solarisa, koji je deklarirao proizvođač, je 180.000 km, ali to ne znači da se nakon navedene kilometraže motor može baciti.

Praksa pokazuje da će Kia Rio 6-cilindarski motor bez problema izdržati 300.000 km do remonta. Osmocilindar može dostići titulu "milionera" kada se koristi ručni mjenjač. Automatski mjenjač jednostavno neće izdržati više od 250-300 hiljada km.

Koliko radi Kia Rio 3?

G4FA ili G4FC motori savršeno podnose domaći 92 benzin, koji nije uvijek dobrog kvaliteta. Lako se održavaju, usisne i izduvne grane, nosači motora, filter zraka i svjećice se mijenjaju brzo i bez problema. Neka vas aluminijska blok konstrukcija i tanke čahure od lijevanog željeza ne zastraše, stare komponente zamjenjuju se novima, o čemu svjedoče brojne recenzije vlasnika. Sa deklariranih 200.000 km. proizvođača, Kia Rio G4FA ili G4FC motor pređe 500, 600, čak 700 hiljada km. Na oglasnim stranicama lako možete pronaći automobile s takvom kilometražom.

Dizajn G4LC motora je vrlo sličan G4FA, G4FC. Isti aluminijski blok sa tankim rukavima od lijevanog željeza, samo što je težina smanjena za 14 kg. Ovi motori su ekonomičniji od svojih prethodnika, malo „brži“, njihova maksimalna snaga se postiže na manjem broju obrtaja (6000 o/min naspram 6300 o/min). Vlasnici Kia Rio (uključujući RIO X-Line) sa KAPPA motorom moraju na vrijeme servisirati pogonsku jedinicu, mijenjati potisne na svakih 100 hiljada vožnji i mijenjati lančani mehanizam svakih 150 hiljada. Deklarisani resurs je 250.000 km. trči.

Resurs korejskih motora danas (2018) može se nazvati više nego dostojnim. Da, inferiorniji je od japanskih i njemačkih motora (posebno starih), ali je i razlika u cijeni primjetna. Slabom tačkom motora Kia Rio smatra se koljeno-klipna grupa, pa je posebno važno na vrijeme mijenjati motorno ulje. Cilindri za 200-250 hiljada km. obično bez zarezivanja, bregaste osovine i brtva glave cilindra bez oštećenja, hidraulične slavine u dobrom stanju, zaptivke ventila su lošije očuvane.

Koliko košta Kia Rio motor?

Motor za 2. generaciju košta 20-30 hiljada rubalja, retke oglase možete pronaći za 10-15 hiljada. Cijene za 3. generaciju počinju od 25 hiljada i dostižu 50-80 hiljada rubalja.

Motor Kia Rio 1.6 litara proizvodi 123 KS. pri 155 Nm obrtnog momenta. Gamma 1,6-litarski agregat zamijenio je motore serije Alpha 2010. godine. Agregat je razvio korejski koncern Hyundai i instaliran je na mnogim modelima platforme. Agregat se pokazao na našem tržištu kao pouzdan i nepretenciozan motor.

Trenutno ovaj Kia Rio motor ima nekoliko modifikacija sa promjenjivim tempom ventila na usisnom vratilu, sa dvostrukim sistemom promjene faze na oba vratila, sa MPI distributivnim ubrizgavanjem goriva, sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Na osnovu ovog atmosferskog motora, korejski koncern proizvodi čak i verziju s turbo punjenjem. Naravno, svaka modifikacija ima svoje pokazatelje snage i potrošnje goriva.

Uređaj motora Kia Rio 1.6

Motor Kia Rio 1.6 to je linijska 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila, sa aluminijskim blokom cilindara i razvodnim lančanim pogonom. Na usisnom vratilu nalazi se pokretač sistema varijabilnog vremena ventila. Distribuirano ubrizgavanje goriva sa elektronskom kontrolom. Osim aluminijskog bloka, od istog materijala su napravljeni i glava bloka, pastel radilice i podloga. Odbijanje upotrebe težeg lijevanog željeza omogućilo je olakšanje cijelog pogonskog agregata.

Vremenski pogon Kia Rio 1.6 l.

Novi motor Rio 1.6 nema hidraulične podizače. Podešavanje ventila se obično vrši nakon 90.000 kilometara, ili, ako je potrebno, uz povećanu buku, ispod poklopca ventila. Postupak podešavanja ventila se sastoji u zamjeni potiskivača koji stoje između ventila i bregastih osovina. Sam proces nije lak i skup. Lančani pogon je vrlo pouzdan ako pratite nivo ulja.

Karakteristike motora Rio 1,6 l.

• Radna zapremina - 1591 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 77 mm
• Hod - 85,4 mm
• HP snaga - 123 pri 6300 o/min
• Obrtni moment - 155 Nm pri 4200 o/min
• Omjer kompresije - 11
• Timing Drive - Lanac
• Maksimalna brzina - 190 kilometara na sat (sa automatskim mjenjačem 185 km / h)
• Ubrzanje do prve stotine - 10,3 sekunde (sa automatskim menjačem 11,2 sekunde)
• Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara (sa automatskim menjačem 8,5 litara)
• Kombinovana potrošnja goriva - 5,9 litara (sa automatskim menjačem 7,2 litara)
• Potrošnja goriva na autoputu - 4,9 litara (sa automatskim menjačem 6,4 litara)

Već se pouzdano zna da će sljedeća generacija Kia Rioa dobiti nadograđenu verziju ovog motora. Pojavit će se dvofazni sistem i usisna grana s promjenjivom geometrijom. Istina, to neće puno utjecati na snagu, ali se potrošnja goriva i toksičnost izduvnih gasova mogu smanjiti. Motor je u potpunosti prilagođen potrošnji AI-92 benzina. Isto

Kia cee "d 2006–2012 pa nadalje

Kia cee "d 2006–2012 pa nadalje

Kia cee "d 2006–2012 pa nadalje

Premijera modela održana je u jesen 2006. na Salonu automobila u Parizu. Neki obožavatelji automobila čak se sećaju njegovog tačnog datuma izlaska - 28. septembra. Evropska prodaja Kia cee'da počela je krajem iste godine. Štaviše, automobili za evropsko tržište sklapani su u slovačkom gradu Žilina. Prvo je debitovao hečbek sa petoro vrata. U ljeto 2007. pojavio se SW karavan, a na jesen je krenuo dinamičan pro_cee sa troja vrata. Unatoč činjenici da raspon modifikacija nije uključivao limuzinu koja je tradicionalno tražena u Rusiji, model je kod nas bio veoma tražen. Tome je doprinio dizajn modela, skrojen po evropskim standardima, dobre vozne performanse, ekonomični i snažni motori, kao i konkurentna cijena.

Ruski dileri počeli su prodavati Kia cee'd nešto nakon početka evropske prodaje, a montaža automobila uspostavljena je u Kalinjingradu. Ruski "Seeds" proizveden je u nekoliko nivoa opreme. Početna verzija Attract-a uključivala je ABS sa sistemom raspodjele sile kočenja, šest zračnih jastuka, imobilajzer s kompjuterom na vozilu i CD/MP3 radio. Verzija LX Basic je dopunjena daljinskim zatvaranjem/otvaranjem vrata i dinamičkom stabilizacijom. LX varijanta je uključivala električne prednje prozore i retrovizore sa grejanjem i sistem protiv krađe. EX oprema je imala klima-uređaj, 16-inčne točkove, svetla za maglu, električne zadnje prozore i kožom obložen volan, ručice menjača i parkirnu kočnicu. A TX je dodao grijano vjetrobransko staklo i sjedišta, kontrolu klime, 17-inčne alu felne, parking senzore i senzor za kišu.

Motor

Kia cee'd je bila opremljena sa tri benzinska motora od 1,4 l (109 KS), 1,6 l (122 KS) i 2,0 l (143 KS), kao i par turbodizelaša 1,6 l (115 KS) i 2,0 l (140 KS). hp). Zvanično su se u Rusiji prodavale samo benzinske modifikacije. Motori zapremine 1,4 i 1,6 litara Gamma serije su najmasovniji. Bliski su po dizajnu, ali, nažalost, ne mogu se pohvaliti prihvatljivim resursom - za 150 tisuća km potrebni su popravci sa zamjenom klipnih prstenova i seta klipnjače i glavnih ležajeva (4000 rubalja). Službenici će uzeti još 15.000 rubalja za posao. Motori su također osjetljivi na kvalitet goriva i ulja. Od lošeg benzina, povremeno ćete morati mijenjati svjećice i zavojnice za paljenje, senzore kisika (3990 rubalja) i protok zraka (4800 rubalja). A do 100 hiljada km, neutralizator također može umrijeti (35.000 rubalja). Stoga se preporučuje svakih 30-40 hiljada km očistiti sistem ubrizgavanja (2000 rubalja) i istovremeno sklop leptira za gas.

Motori su opremljeni lancem u pogonu mehanizma za distribuciju gasa, koji se proteže na 100 hiljada km. Uz zamjenu lanca, bolje je ne povlačiti. U suprotnom, može preskočiti nekoliko zubaca, a onda će se ventili susresti s klipovima. Popravak će rezultirati 50.000 rubalja. Umjesto konvencionalnih zaptivki, motori koriste zaptivač koji se suši nakon četiri do pet godina. Međutim, osim curenja ispod poklopca ventila ili prednjeg poklopca razvodnog mehanizma, ulje može curiti i kroz stražnju uljnu brtvu radilice. I za 150 hiljada km probija brtvu glave motora (2300 rubalja).

Na ovoj pozadini, stari dobri Beta 2.0L motor sa blokom od livenog gvožđa izgleda kao model izdržljivosti. Njegov resurs je 250-350 hiljada km. Istina, morat ćete ažurirati zupčani remen svakih 60 hiljada km (od 2500 rubalja) i pratiti senzor temperature rashladne tekućine, zbog čega se motor može zagrijati u prometnim gužvama.

Prijenos

Nije sve glatko sa menjačima. Suprotno tradiciji, manuelni mjenjač ima problema - za 130 hiljada kilometara istroše se zupčanici zupčanika, kvačilo sinhronizatora i prsten za blokiranje trećeg stupnja prijenosa. Dakle, ako je kutija počela pucketati i odmarati se prilikom mijenjanja brzina, to se obično događa na 110-140 hiljada kilometara, pripremite oko 15.000 rubalja. za popravke. Dobro je ako kvačilo traje do ovog vremena - uostalom, nema smisla dvaput plaćati isti posao. Sklop se obično zamjenjuje u kompletu s korpom (2000 rubalja), diskom sa kvačilom (1900 rubalja) i ležajem za otpuštanje (650 rubalja). Radovi će koštati još 3.000 rubalja.

Povremeno je potrebno pratiti stanje prašnika CV zgloba - u pravilu za 50 hiljada km počinju trovati mazivo. Bolje je ne štedjeti na gumenim poklopcima (po 900 rubalja), inače ćete se morati odvojiti od 16.500 rubalja, koje će vam biti zatraženo za sklop osovine s vanjskim i unutarnjim šarkama. Čudno, ali izmjenjiva i slična jedinica iz Hyundai Elantre košta gotovo upola manje.

Automatski mjenjač A4CF1 vodi svoje porijeklo do slične jedinice Mitsubishi F4A41. Ako se svakih 60-80 hiljada km ažurira ulje u mjenjaču, kutija će "proći" 250 hiljada km prije remonta. Istina, na "mašinama" prvih godina proizvodnje bilo je problema s izlaznim vratilom.

Šasija i karoserija

U potpuno nezavisnom ovjesu Kia cee'd-a, amortizeri su smatrani slabom karikom, i prednjim (3.500 rubalja svaki) i zadnjim (4.200 rubalja svaki), koji su ponekad počeli kucati na 20 hiljada km. U početku su promijenjeni zajedno sa prednjim stabilizatorima (po 350 rubalja). Ali nakon 2009. godine amortizeri su modernizirani, što je značajno povećalo njihov resurs. Ležaji glavčine također nisu jako izdržljivi - prednji (700 rubalja svaki) i stražnji (3000 rubalja svaki zajedno sa glavčinom) izdržavaju u prosjeku 50 hiljada km.

Metal karoserije ne odustaje od korozije dugo vremena. Ali boja je osjetljiva, kao i većina "Korejaca" - lako se pojavljuju strugotine i ogrebotine, a lak otpada u komadima s plastičnih dijelova. Donje ivice vrata i potporne čašice opruga ovjesa na prvim automobilima brzo su podlegle rđi. Na karavanima nakon par godina ograde počinju korodirati. A na svim modifikacijama, u dobi od četiri ili pet godina, boja bubri ispod obloge poklopca prtljažnika.

Modifikacije

Spolja, stilski hečbek pro_see'd sa troja vrata se percipira kao kompaktniji i dinamičniji od modela sa petoro vrata. Iako je u stvarnosti nešto duže i niže. Štoviše, obje modifikacije nemaju jedan zajednički element karoserije. Branici, vrata, farovi i zadnja svetla, kao i dizajn petih vrata, različiti su kod hečbekova. Ali s asortimanom motora, situacija je drugačija - trojac je opremljen kompletnom linijom benzinskih motora zapremine 1,4 litara (109 KS), 1,6 litara (122 KS) i 2,0 litara (143 KS), koji su bili kombinovani i sa ručnim i sa automatskim menjačem.

Praktičan i skladan karavan See’d SW bio je iznenađujuće tražen na našem tržištu – sada čini oko četvrtinu svih rabljenih Kia see’d prve generacije predstavljenih u našoj zemlji. Ali obično se u Rusiji automobili s ovom vrstom karoserije ne prodaju ni klatni ni kotrljaju. Očekivano, karavan je veći od hečbekova - 220-240 mm duži i 40-73 mm viši. Ali zahvaljujući dobrom dizajnu, kao što je negativan ugao C-stubova, see'd SW ne izgleda ništa manje elegantno i proporcionalno od hečbekova. Općenito, jezik se ne usuđuje nazvati štalom. A u tehničkom smislu, prema korištenim motorima i mjenjačima, sve tri modifikacije su identične.

Kia cee "d SW

restyling

Godine 2009. Kia see'd je podvrgnut restilizaciji, zbog čega je počeo izgledati svježije i respektabilnije zahvaljujući modificiranoj hromiranoj rešetki, nezaboravnom rezu farova i modernim tačkastim segmentima kočionih svjetala. Značajno ažuriran auto i unutrašnjost. Dizajneri enterijera su precrtali centralnu konzolu, a nisu zanemarili ni instrument tablu. Stropne ručke su opremljene mikroliftom, a svi električni prozori opremljeni su funkcijom automatskog otvaranja-zatvaranja. Postoje i tehničke promjene - osnovni 1,4-litarski benzinski motor počeo je proizvoditi 90 KS. umjesto dosadašnjih 109, a 1,6-litarski je dodao 126 KS. Turbodizel od 1,6 litara (115 KS) ima još dvije verzije: 90 i 128 KS.