Stranica automobilskog portala pomoći će vam da saznate više o algoritmu za popravku, dijagnostiku ili zamjenu. Njegova baza podataka sadrži većinu informativnih materijala o Audiju 80 i drugim automobilima, uključujući priručnik za popravku Audija 80.

Sadržaj stranice se stalno ažurira, što eliminira mogućnost nenalaženja potrebna uputstva. Ako je potrebno, posjetitelj kod drugih vlasnika automobila o problemu s autom.

Dizajn njemački auto omogućava vam da popravite Audi 80 vlastitim rukama u slučaju većine kvarova. Bilo da se radi o nečemu ili o zamjeni - to je sve lako za napraviti ako koristite upute preuzeto sa stranica portala. Nisu potrebne nikakve dodatne vještine prilikom zamjene ili kao takve na Audiju 80.

Istorijska pozadina - Audi 80

Između 1966. i 1969. godine godine Audi 80 je bila varijacija F103, koja se razlikovala od ostalih po snazi ​​motora. Vrijednost "80" i kasnije je služila kao prefiks za ime automobila.

Serija B1. Pojava u ulozi nezavisnog modela dogodila se nešto kasnije - tek 1973. godine. Debitirajući u SAD-u i Evropi, Audi 80 zamijenio je cijelu seriju F103 i dobio dodatno ime Audi Fox za izvozne modele.

Serija B1 uključivala je "limuzine" sa 2 ili 4 vrata. Imali su 4-cilindrični motor zapremine 1,3 ili 1,5 litara i snage 55-85 KS. (izuzetak - sportski modeli, gdje je snaga 100 KS, a zapremina 1,6 litara).

Izdavanje Audija 80 ove serije nastavljeno je do 1978. godine. Prema recenzijama Vlasnici Audija 80 popravka i rad nisu izazvali poteškoćešto je postalo razlogom popularnosti serije.

Serija B2. Od 1978. godine karoserija modela Audi 80 pretrpjela je promjene zahvaljujući radu novog dizajnera - Giorgetta Giugiara. Što se tiče motora, sada su dostupni ne samo 4-cilindrični modeli, već i 5-cilindrični. Zapremina se kretala od 1,3 do 1,8 i od 1,9 do 2,2 litara, respektivno.

Model se proizvodio do 1988.

Serija B3. Novo Audi generacija 80 je predstavljen 1986. Od 1987. godine na evropskom tržištu pojavio se ažurirani model s novim aerodinamičnim oblikom i pocinčanim kućištem. Upotreba zaštitni premaz omogućili vlasnicima da ređe vrše popravke, rad Audija 80 u isto vrijeme nije zahtijevao usklađenost s novim uvjetima kako bi se produžio vijek trajanja automobila.

Serija B4. 1991. godine ljubitelje Audija 80 čekalo je veliko iznenađenje. Veliko ažuriranje modela nikoga nije ostavilo ravnodušnim. Među ključnim promjenama vrijedi istaknuti:

• modifikacija tijela;
• povećanje međuosovinskog razmaka i kompletiranje automobila sa 15-inčnim točkovima;
• povećanje stepena udobnosti (poboljšana zvučna izolacija i kontrola klime, koristi se kvalitetnih materijala- završne obrade, pojavile su se preklapanje naslona zadnjih sedišta);
• podvrgnut velikoj reviziji stražnja osovina i rezervoar za gas;
• pojednostavljeno stražnji ovjes.

Modeli serije B4 nastavili su se proizvoditi do 2000. godine.

Popravka Audija 80 B3 jedno je od područja rada majstora mreže profesionalnih karoserija. Imamo odlično iskustvo u ovom prostoru pristup fabričkoj dokumentaciji i svoj potrebnoj opremi. Šta ovo znači za vas? Garancija visokokvalitetnog ispravljanja manjih nedostataka (udubljenja, ogrebotina) i ozbiljnih deformacija nakon nezgode.

Pažnja!!! Popravka Audija 80 B3 kod nas je prije svega restauracija. Ne dajemo prioritet uobičajenoj zamjeni oštećenih dijelova, jer to ne uzimamo u obzir najbolja opcija. Kojim putem idu naši gospodari? Oni obrađuju metalne elemente karoserije na način da se geometrija potpuno obnavlja. Šta to daje? Ne samo očuvanje fabričkih delova, već i ušteda od 40% iznosa koji biste potrošili na kupovinu polovnih delova.

Trebate znati koliko će koštati popravak Audija 80 B3? Dijagnostiku možemo obaviti na daljinu. Da biste to uradili, potrebno je da slikate vozilo iz različitih uglova i pošaljete ih na e-mail: Ova adresa el. pošte je zaštićena od spambotova. Morate imati omogućen JavaScript za pregled.. Naši majstori će proučiti fotografske podatke i pripremiti približnu procjenu. Dok rade na tome, možete pogledati video o popravci Audija 80 B3, koji će jasno pokazati za šta su naši stručnjaci sposobni./div>

Okvirne cijene za popravku karoserije Audi 80 B3/Audi 80 B3

• Lokalni popravak (1 dio) od 725 rubalja. + slikanje od 1.930 rubalja.
• Slikanje po sistemu ključ u ruke (1 element) od 4.955 rubalja.
• Popravak (1 dio) od 1.340 rubalja. + bojenje od 4.960 rubalja.
• Restauracija branika od 540 rubalja. + slikanje od 3.730 rubalja.
• Obnova geometrije karoserije Audi od 7.780 rubalja.
• Popravka na navozu, na kontrolnim tačkama od 4.335 rubalja.

Popravka Audija 80 B3: koje vrste radova izvodimo?

Najčešći razlozi za kontaktiranje su:

• lokalna oštećenja nastala neuspješnim okretanjem ili udarima u karamelu otklanjaju se uz pomoć ručnih alata, po potrebi se dio naknadno farba (uglavnom prelazom, što je jeftinije i efikasnije);
• nedostaci prosječnog stepena složenosti u obliku deformacije pojedinačnih komponenti karoserije, inverzije krakova nakon "susreta" s preprekom, itd .;
• promjena geometrije automobila nakon nesreće, što zahtijeva korištenje navoza.

Specifična konfiguracija karoserije vozila ovog modela i upotreba izdržljivog metala prilikom njegovog stvaranja isključuju mogućnost samostalnog izvođenja popravki. Čak i ako pogledate video o popravci Audija 80 B3, nećete moći popraviti štetu bez posebnih alata.

Ne gubite vrijeme, posjetite nas!

Starac Diogen je živio u buretu. Tada su na ovu bačvu pričvršćeni točkovi i ispao je automobil Audi-80/90 ... Sve je to, naravno, šala. U isto vrijeme, folklorni nadimci automobila prikladno odražavaju njihovu suštinu. ZAZ-965 - "grba", VAZ-2108 - "dlijeto", Opel-Kadette E - "puffy"...

Iz riječi "bure" proizlazi pouzdanost. I iako danas mnogi automobili imaju bezlične zaobljene oblike karoserije, "bure" je samo Audi-80 u 44. karoseriji.

U Njemačkoj su Audi 80 smatrani uglavnom "damama". Najčešće je to bio drugi automobil, dizajniran za svakodnevna putovanja po porodičnim stvarima - radnja, frizer, pokupiti dijete iz škole. Vozili su je i samo mladi ljudi koji su tek završili fakultet i krenuli u samostalan život. Vožnja starog Golfa više nije prestižna, a solidniji model još nije zaslužio. U oba slučaja vlasnici nisu mnogo "silovali" svoje automobile, a većina polovnih Audija koji su došli pravo u našu zemlju izgledaju veoma, veoma atraktivno.

Zanimljiva situacija - kod nas su vlasnici Audi-80 po životnom stilu po mnogo čemu slični prvim vlasnicima svog automobila. Među njima možete sresti uspješnog novinara, ambicioznog biznismena i doživotnu djevojku prosječnog bankara. Svako čije ambicije dozvoljavaju da se s prezirom gleda na proizvode domaće auto industrije, ali materijalne mogućnosti još nisu neograničene.

Za mnoge od njih, mlade i revnosne, Audi je prvi ozbiljan automobil nakon Žigulija i pogodan izgovor da se u punoj snazi ​​"otrgnu" na putu. Ovi automobili žustro kreću sa semafora ( Pogon na prednje točkove!) i lako istisne 140 km/h na autoputu. Relativno mala veličina, servo upravljač i dobar odziv na gas omogućavaju prilično hrabro manevriranje u uskom gradskom toku, ako imate dovoljno vještine i živaca. Stoga "Autopilot" preporučuje kupovinu automobila "bez kilometraže u CIS-u", ako ste se definitivno odlučili za "bure".

Među glavnim konkurentima Audi-80 na tržištu nenovih automobila su Mercedes-190, Ford Scorpio i Volkswagen Passat. Novac je otprilike isti. Razlika u godinama neće biti veća od dvije godine u jednom ili drugom smjeru - za polovni automobil "sa imenom" to nije važno.

Lagano gubi od "Mercedesa" u pogledu imidža, Audi-80 se smatra sportskijim od Volkswagena, a prestižnijim od Škorpije. Ona je kao komoda od mahagonija u dnevnoj sobi: skromna, ali sa ukusom. Čvrsti i nepretenciozan auto za dnevne gradske izlete.

Lično mi se zaista sviđa unutrašnjost Audija. Čak i više od namjerno asketske unutrašnjosti Mercedes-190. U ličnom "tabelu rangova" je odmah iza BMW salon. Prvo, sve je vrlo funkcionalno i promišljeno, a drugo, jednostavno je lijepo i elegantno. Poseban razlikovna karakteristika- obilje polica i pretinaca za rukavice, što vam omogućava da ponesete mnogo toga korisne sitnice zauzima polovinu prtljažnika Žigulija po zapremini.

Ako potrošite na traženje željenu mašinu malo više vremena i novca, možete kupiti kopiju kompletan set dodatne "opcije" - električni šiber, staklo, grijana sjedišta. Što se tiče udobnosti, Audi je uvijek bio na čelu.

Kupite Audi-80 do kraja zvanični dileri teško da ćeš uspeti. Preostale su dvije opcije - ili sami vozite auto iz zapadne Evrope ili ga potražite preko oglasa i među prijateljima. Možete se obratiti i uslugama profesionalnog transportera polovnih automobila. U ovom slučaju cijena raste za oko 500$, ovisno o ruti isporuke automobila do vašeg praga.

Među vlasnicima automobila, Audi brend je poznat prvenstveno po antikorozivnoj obradi. Zaista, pocinčano telo pokazuje neverovatnu izdržljivost u našoj klimi. Naravno, ove mašine retko rđaju. Ali svaka medalja ima lošu stranu - ako je automobil bio podvrgnut teškoj popravka karoserije u zanatskim uslovima i mesta zavarivanja nisu pravilno obrađena, tada se proces korozije na tim mestima odvija zastrašujućom brzinom i može se proširiti na celo telo. Prilikom odabira mašine preporučujemo da na to obratite posebnu pažnju.

Mnoge vlasnike privlači i dostupnost usluge i relativna jeftinost rezervnih dijelova, koji se mogu kupiti i u poslovnicama preduzeća i putem oglasa u specijaliziranim publikacijama. Prema iskustvu jedne od moskovskih firmi koje se bave dijagnostikom i popravkom raznih jedinica u automobilima Audi, lista najčešćih problema kojima se vlasnici 80. modela obraćaju za servis je sljedeća: kvar elektronskog ubrizgavanja goriva sistem, zamena prednjih amortizera, zamena vrhova upravljača, kvar pumpe sistema za hlađenje motora - kolokvijalno "pumpa", zamena senzora uključivanja elektro ventilatora, zamena kvačila.

Mehaničari ove kompanije smatraju da je razlog kvara sistema za ubrizgavanje loš kvalitet domaćeg benzina i preporučuju svim vlasnicima da koriste posebne aditive za gorivo koji povećavaju oktanski broj. Inače, zamjena injektora i kompletna dijagnostika motor će koštati 150-200 dolara. Što se tiče prednjih amortizera i krajeva osovine, sam trošak njihove zamjene koštat će vlasnika Audija 150-250 dolara.

I za kraj jedan slučaj iz života. Prijatelj je pre par meseci kupio audi 80. Zajedno sa autom od prvog vlasnika imao je dosta problema - "tucanje" guma, lose podešen motor, "kucanje" ogibljenja. Dobre namjere da se automobil vrati u normalu odavno su razbijene hroničnom lijenošću. A auto se sam vozi i vozi. I sve rjeđe se moj prijatelj sjeća da bi "bilo lijepo otići u servis ..." Još uvijek snažan i strpljiv automobil - Audi-80.

Cijena rezervnih dijelova i Zalihe:

– kočione pločice– od 30 dolara

– prednji amortizeri – 120 dolara

– sklop farova (Hella) – 170 dolara

– pumpa za benzin (Bosch) – 135 dolara

- filter goriva - oko 30 dolara

- filter za vazduh - oko 20 dolara

– pumpa sistema hlađenja – od 50 dolara

- set od 4 svijeće Champion - $12.

Uprkos činjenici da je poslednjih „osamdesetak“ Audija napustio proizvodnu traku pre skoro dve decenije, tačnije 1996. godine, na našim putevima se još uvek može naći mnogo automobila ove porodice. Naravno, vrlo drevni rijetki primjerci, proizvedeni sedamdesetih godina, dugo su se koristili samo kao eksponati tehničkih muzeja i privatnih kolekcija automobila. Međutim, automobile s indeksom B3, B4 još uvijek prilično intenzivno koriste mnogi domaći vozači.

Uzimajući u obzir starije godine Popravka Audi 80 b3 ovaj miljenik ljetnih stanovnika i ljubitelja života na kotačima je od posebne važnosti. Jednostavnost dizajna automobila jedna je od njegovih glavnih prednosti, zahvaljujući kojoj je stekao popularnost među milionima vozača u različitim zemljama.

Mehaničar koji dobro poznaje modele Togliattija s prednjim pogonom lako će shvatiti uređaj "bure", kako narod naziva "osamdesete". Takođe ima dovoljno rezervnih delova za automobile ove porodice, kako brendiranih tako i ne sasvim. U krajnjem slučaju, pri popravci, održavanju ili nadogradnji "osamdesetih" možete koristiti dijelove iz radova domaće auto industrije.

Odgovara puno. Na primjer, diskovi na točkovima potpuno isti kao i kod Moskvich-2141, elementi ovjesa i kvačila savršeni su za automobile VAZ. Stoga je primjereno govoriti o visokom stepenu održivosti "osamdesetih" kao jednom od njenih glavnih aduta. Naoružani potrebnim arsenalom ključeva, odvijača različitih veličina i konfiguracija radnog dijela, neće biti teško samostalno rastaviti cijeli nos automobila.

Vrata se također slobodno otvaraju u par nezavisnih segmenata uz nekoliko laganih pokreta odvijača. A rasvjetni uređaji se mogu sami zamijeniti za nekoliko minuta. Sve ovo čini popravka i održavanje Audi 80 b3 nešto jednostavno, pa čak i pomalo ugodno. Možda je to jedan od razloga zašto ovaj model još se nije našao na smetlištu istorije.

Što se tiče liste najčešćih greške, onda je prilično kratko:

• Mogući problemi sistema grijanja i ventilacije
• Kvar upravljačkog mehanizma
• Greške u paljenju zbog prilično starosti automobila
• Neuspjesi u radu kočioni sistem
• I većina ranjivo mesto"osamdesete" - suspenzija

Karakteristike održavanja i rada

Prema iskusnim majstorima, "bure" je lišeno bilo kakvog čisto individualnog, karakterističnog samo za ovaj model kvarova i nedostataka. Naravno, njemački motori, kao i svi ostali pogonski agregati, plaše se pregrijavanja, upotrebe niskokvalitetnih goriva i maziva, nedovoljnog punjenja ulja i neredovnog održavanja.

Sistem hlađenja zahteva stalno praćenje nivoa i hemijske čistoće antifriza. Iako mnogi, kako bi uštedjeli novac, sipaju antifriz u automobil, ne preporučuje se to učiniti kako bi se izbjegao kvar jedinice i, shodno tome, potreba popravka njegovog gvozdenog prijatelja Audija 80 b3.

Električne opreme, a još više elektronike u "bačvi" je mnogo manje nego u modernim automobilima visoke tehnologije. Osim toga, svu elektriku "osamdesetih" odlikuje odlična operativna pouzdanost i izdržljivost.

Potrebna je povećana pažnja, uglavnom na sistem za dovod goriva. Budući da je "bure" automobil tipa karburatora, obično je opremljen kompleksom dvije vrste jedinica:

• Keihin
• Petersburg

Ovi karburatori, nakon što su progutali niskokvalitetno "prljavo" gorivo, pokazuju svoju hirovitost, uzrokujući funkcionalne kvarove i aritmiju u radu. pogonska jedinica. A sistem mlaznica i pumpa za gorivo "buradi" opremljenih mehanizmom za ubrizgavanje goriva KE-Jetronic imaju neugodno svojstvo da se začepe čvrstim naslagama sadržanim u zapaljivim tvarima niske kvalitete.

Stoga je potrebno striktno pratiti kvalitetu goriva i maziva i ostalih procesnih tekućina koje se koriste. Ovo je ključ dugovečnosti mašine. Prema riječima majstora, većina problema u radu je pouzdana Nemački motori, koje su opremljene "osamdesetima" sa B3 indeksom, nastaju zbog toga što pojedini nesavjesni vozači pune rezervoar svog automobila iskrenim smećem u svrhu uštede "šibica".

Auto servis Audi 80 b3. Ahilova peta - suspenzija

U osnovi, suspenzija je slaba tačka sva Audi vozila. Međutim, to nije toliko zbog bilo kakvih strukturalnih nedostataka. njemački automobili, koliko sa iskrenom bezvrijednošću većine domaćih puteva. "Barrel" - automobil prilično poodmakle dobi, tako da su problemi sa ovjesom za njega izuzetno česta pojava.

Sam dizajn ovog mehanizma vam omogućava da proizvodite sve radovi na popravci u dijelovima i zamjena dijelova posebno. Ako se bilo koji element pokvari, morat će se zamijeniti. Ni u kom slučaju ne biste trebali pribjeći uređivanju i vraćanju neuspjelog dijela. Glavni funkcionalni dio ovjesa je amortizer. Stoga se cjelokupna popravka, po pravilu, sastoji od toga demontaža i zamena.

Ovaj postupak se provodi prema sljedećem algoritmu:

1. Automobil se postavlja na ravnu horizontalnu površinu, nakon čega se odvrne pričvršćivač (vijak ili matica) koji se nalazi u sredini glavčine
2. Metodički otpustite preostale vijke kotača
3. Auto se podiže dizalicama na istu visinu sa obe strane.
4. Zatim se stabilizatorska karika odvoji od poprečne poluge ovjesa
5. Uklanjanje kočione čeljusti
6. Stezni vijak okretnog uređaja koji se nalazi na dnu stabilizacijske letve je odvrnut
7. Pogon spojnice je isključen
8. Nosač uklanja šipku za vješanje amortizer
9. Zatim se postavlja izvlakač, kojim se pogonsko vratilo uklanja iz glavčine.
10. I konačno unutra motorni prostor kapa se skida sa kupole ovjesa

Takav rad na popravka ovjesa za audi 80 b3 može da uradi jedna osoba garažnim uslovima. Generalno, stare "osamdesete" su iznenađujuće jaki, izdržljivi, održavani i prijateljski raspoloženi automobili.

Popravka i Održavanje Audi 80, Avant (B4). Audi 80 / Avant (B4) (od 1991. do 1995.)

1991. godine prošlo je 5 godina od izlaska prvog Audija 80 C3. Automobil je počeo zastarjeti i, kao rezultat, počeo je biti manje tražen. Za održavanje konkurentnosti "bureta", Audi kompanija napravio njen restiling. Modernizacija se pokazala toliko ozbiljnom da je rođena četvrta generacija Audija 80 (8C karoserija, šifra platforme B4).

Proporcije karoserije su očuvane, ali je postalo veće - povećala se baza, dužina i širina staze, a standardni kotači imali su veličinu od 15 inča. Došlo je do značajnih promjena u samoj strukturi tijela. Ima nekoliko izmjenjivih dijelova sa automobilima prethodnog modela, ali su, općenito gledano, proporcije očuvane. Unutrašnji i vanjski dizajn: rešetka hladnjaka je napravljena zajedno sa haubom, branici su počeli da se farbaju u boju karoserije, a nova optika. Rezervoar za gorivo pomaknuta otpozadi zadnje sedište, gde je pojeo većinu zapremine prtljažnika i nije dozvolio da se napravi zaseban naslon zadnjeg sedišta, ispod dna automobila.

Američka verzija imala je različite branike bez pokazivača pravca, koji su se preselili na svoje uobičajeno mjesto (kao B3) i imali su žutu boju, te drugačiji poklopac prtljažnika.

Paleta motora i mjenjača je također pretrpjela promjene. Nestali su motori od 1,8 litara, četvorostepeni manuelni i trostepeni automatski menjači. Pojavili su se šestocilindrični V-motori sa zapreminom od 2,6 (šifra ABC, 150 KS) i 2,8 litara (AAH, 174 KS). Gumeni nosači ("jastuci") motora zamijenjeni su hidrauličnim, a sada su motor zadržali ne na podramu, već direktno na ramovima.

Stražnji ovjes modifikacija s pogonom na prednje kotače je pojednostavljen - Panhard šipka je uklonjena iz njega, a neovisna stražnja suspenzija svih Audi 80 s pogonom na sve kotače i njegove modifikacije postale su višestruke.

Od raspon modela nestao Audi model 90 - sada su svi automobili u ovoj klasi označeni kao Audi 80.