Audi automobili su tipičan primjer njemačke automobilske industrije. Ovu marku automobila karakteriziraju pouzdanost, izdržljivost, odlična mogućnost održavanja i obavezna oprema svojih modela najnovijim tehničkim dostignućima.

Ako zađete malo dublje u istoriju, onda bi se zaista trebali zaustaviti automobili ljudi Rusija i Ukrajina - Audi 80 i Audi 100.
Audi 80, koji spada u automobile srednje klase, proizveden je 1966-1996. I njegov kolega iz klase iznad stotog modela proizveden je u približno istom vremenskom rasponu (1968-1994).
Ovi automobili, uvezeni u zemlje ZND devedesetih, već su sa značajnom kilometražom (više od 150.000 km) imali i ogroman potencijalni resurs i za motor i za karoseriju. Stoga je prva popravka Audija nakon uvoza odgođena za nekoliko godina. Tome je doprinijelo nekoliko faktora:
a) počevši od 1986. godine, ovi Audijevi modeli su počeli da se proizvode sa potpuno pocinkovanom karoserijom (prvobitno ustanovljena osmogodišnja garancija protiv korozije je povećana na dvanaest);
b) automobili su bili opremljeni pouzdanim benzinskim (E, S) i dizel motorima (D, TD, TDI). Ogroman broj uvezenih automobila ispao je do 500.000 km prije velikih popravki. Odvojeno uzet Audi je prvi došao u naš servis remont motor sa ukupnom kilometražom jednakom sedam stotina hiljada kilometara. Dolivanje ulja za 10.000 km iznosilo je 1,5-2 litre (tako da su, u principu, ovi automobili mogli da se voze malo više).

Ali neubijeni Audi 80 i 100 zamijenjeni su Audijem A4 i A6. Raspon motora je proširen, petocilindrični motori su potonuli u zaborav, a neki modeli su opremljeni i tiptronic automatskim mjenjačem (sa dodatna prilika ručno menjanje brzina).
1996. godine pojavili su se Audi Wagon i Audi A4 quattro sa pogonom na sve točkove.
Iako su novi modeli imali i poboljšanu izgled, i moderne opreme, njihova pouzdanost je donekle smanjena. Ako uzmemo ocjenu pouzdanosti za 2002. prema britanskom časopisu "Which?", tada je za model Audi A6 (novi automobil) iznosila 90%, a za Audi A4 još niža - 87%.
Svi ovi problemi vezani su za opći trend jeftinijih automobila od strane najvećih svjetskih proizvođača. Upotreba jeftinijih komponenti uvijek utiče na kvalitet.

Posljednjih godina, Audi automobili su povratili svoje pomalo klimave pozicije. Ovo je opet pouzdan, udoban, moderan automobil. Ali tehnička dostignuća otišli su tako daleko da visokokvalitetne usluge Audi automobila mogu pružiti samo stanica opremljena najnovijom naukom i tehnologijom Održavanje. Ovo se posebno odnosi na dizel motori. Samo kompetentni stručnjaci moći će što ispravnije postaviti rad ove glavne jedinice automobila, što će ga odmah isključiti jednostavan lek kretanje u "friganom konju".

Možete puno pričati o Audi automobilima, ali hajde da se fokusiramo na glavnu stvar: Pravovremeno održavanje od strane dobrih stručnjaka ključ je nesmetanog rada vašeg automobila.

njemački auto kompanija Audi je bio dio Volkswagen grupa grupa. Njegov glavni moto je "Napredak kroz tehnologiju". Automobili ove marke savršeno kombiniraju sofisticiranost dizajna uz korištenje svih najnovijih dostignuća u automobilskoj industriji. Automobili marke Audi također su prepoznati kao najbolji među svim automobilima na sekundarnom tržištu.

Audi ima skoro 100 godina istorije proizvodnje automobila na svom zaslugu, čvrsto zauzimajući mesto među proizvođačima automobila premium segment vodeće mjesto. Priča je započela 1909. godine otvaranjem kompanije za proizvodnju automobila. Prvi automobil, Audi A, rođen je tačno godinu dana kasnije. Preživjevši uspone i padove, kompanija se pridružila Volkswagen koncern.

Pristup novim kapacitetima i tehnološka rješenja, počinje trijumfalna povorka luksuznih proizvoda iz Audija. Veliki razvoj bio je pogon na sve kotače implementiran u verziju Audi 80 quattro i dugo vremena određivao je korporativni identitet marke.

Devedesetih godina prošlog veka došlo je i do procvata tehničkog razvoja. Serijski automobili A8 uspeli su da se "presvuku" u aluminijumsku karoseriju, a A6 je dobio varijator sa metalnim remenom. Nijemci su u tom periodu proizveli veliki izbor automobila, ali samo dio njih mogao je dobiti titulu vrlo pouzdanih.

Audi A1

Kada je Audi A1 subcompact model predstavljen na Salonu u Ženevi 2010., postao je hit. U procesu stvaranja, uzela je mnogo od svog rodonačelnika, Volkswagen Polo V s troja vrata. Restilizacija koja se dogodila 2015. dovela je do promjene izgleda automobila, a također je proširila listu pogonskih jedinica, čineći ekonomičnije i produktivnije u odnosu na prethodne verzije, instalacije.

Tokom čitavog perioda proizvodnje, model je konstantno zauzimao vrhunske pozicije u ocjenama pouzdanosti automobila, ne samo unutar raspon modela Audi, ali i među svim svjetskim proizvođačima automobila.

Prema verziji najpouzdanijih automobila male klase, rejting agencija Dekra dovela je Audi A1 na vrh. Prema statistici koju je prikupio ADAC klub, na hiljadu automobila ove serije dolazi samo 6 kvarova. Greh "slabosti". diskovi na točkovima, korodiranje tokom vremena, i povremeno neusklađenost farova prednje optike automobila.

Auto u salonima dilera Ruska Federacija zvanično odsutan, ali se lako može kupiti u zemljama EU. Kupovina automobila odličnog kvaliteta moguća je za iznos od 20 hiljada eura.

Audi TT

Proizvodnja Audi TT compact coupea službeno je pokrenuta 1998. godine, dok se konceptni automobil pojavio u javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu tri godine ranije. Prva generacija automobila proizvodila se kontinuirano do 2006. godine. Zanimljivo je da je prvih 320 primjeraka TT-a oduzeto hod unazad, što je bio jasan izazov njemačkom zakonu, koji vam omogućava da se krećete u rikverc malom brzinom duž trake za autoput predviđenu za vozila.

Sekunda Audi generacija TT Coupe se pojavio na Salonu automobila u Tokiju 2005. godine, pokazujući laganu, izdržljivu karoseriju napravljenu od legure aluminijuma i čelika.

Treća generacija je postala dostupna svima koji žele da uživaju Audi kvaliteta od 2015. Automobil je lako prepoznatljiv, moderan, zanimljiv, moderan, sa vrhunskim enterijerom i visokotehnološkim sadržajem, svakako potvrđuje status automobila premium segmenta.

Od trenutka puštanja u prodaju, automobil sa zavidnom postojanošću zauzima vodeću poziciju u raznim ocjenama posvećenim pouzdanosti Audi automobila. U godišnjem TUV izvještaju (Total Used Vehicle Reliability Rating) početkom 2019., model je pouzdano zauzeo peto mjesto među automobilima različitih proizvođača mlađih od pet godina, a na trećem mjestu ispod sedam godina.

U Ruskoj Federaciji automobil se može kupiti u prodajnim salonima samo u karoseriji kupea, skala cijena modela počinje od 2,7 miliona rubalja. U Njemačkoj je automobil predstavljen u šest varijanti - Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Naravno, polovnu verziju rabljenog automobila iz evropskih zemalja možete prestići u bilo kojoj karoseriji.

Audi Q3

Koncept automobil je razvijen i demonstriran svijetu automobila 2007. godine, ali je prvi put serijski automobil "izišao" na Salonu automobila u Šangaju (2011). Tri godine kasnije (2014.), automobil je transformisan nakon planiranog restylinga, a 2018. je došlo vrijeme da se svijetu pokaže druga generacija Audija Q3.

Eksterijer automobila je značajno ažuriran i redizajniran. Salon je postao još ljepši i udobniji, kvaliteta unutrašnjeg uređenja značajno se povećala. Motori kojima mašina može biti opremljena predstavljaju veliki raspon kapaciteta koji mogu raditi i na benzin i na dizel.

Prema dokumentaciji koju je objavio TUV Report, Audi Q3 samouvjereno drži peto mjesto po pouzdanosti u starosnoj grupi dvo- i trogodišnjih automobila različitih proizvođača i zauzima 21 poziciju od stotinu konkurenata po pouzdanosti "gvozdeni prijatelj" mlađi od 5 godina.

Kupiti Audi Q3 je moguće samo u Evropskoj uniji. Budžet kupovine kreće se od 33,7 hiljada eura. Kod nas je za sada planirana samo prodaja ovog automobila preko mreže dilerski centri, međutim, trošak za Rusiju još nije konačno utvrđen.

Audi Q7

Proizvodnja modela Audi linije Q7 je lansiran 2005. godine, nakon demonstracije novih artikala široj javnosti na Salonu automobila u Frankfurtu. Kao crossover pune veličine sa stalnim pogonom na sve točkove, Q7 deli istu platformu Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne.

Druga generacija automobila, dostupna za kupovinu od 2015. godine, ima nova platforma i radikalno promijenjen izgled spolja i iznutra. Tijekom izmjena i restylinga, dimenzije automobila su se neznatno smanjile, ali zbog drugih promjena unutrašnjost je počela izgledati još prostranije. Lista opreme, standardne i opcione, postala je mnogo duža, nudeći više opcija.

Kao SUV, bolje je ne koristiti Audi Q7 u ruskoj stvarnosti - za to postoje modeli koji su oštriji za off-road. Odsustvo spuštanja i koncept parketa primenjen na motor i menjač značajno umanjuje sposobnost mašine za vožnju po zemlji. Ali njegova pogodnost i pouzdanost za grad i autoput je za svaku pohvalu. Tokom crash testova, putnici unutar Audija Q7 ostali su netaknuti zbog jačine krakova, što se ne može reći za putnike drugih mali automobili koji su postali učesnici "probne" nesreće.

Na osnovu ocjene "Izvještaji potrošača", Audi Q7 je zauzeo deveto mjesto, a stručnjaci su uzeli u obzir ne samo statistiku popravki, već su se fokusirali i na svoje subjektivne osjećaje iz performansi automobila na brzoj stazi.

U Rusiji automobil Audi Q7 nije jeftin - prodaja počinje od 4 miliona rubalja, ili ako ga kupite u Njemačkoj, morat ćete platiti 64 hiljade eura sa malim repom.

Audi A4/A5

Prva generacija Audija A4 nastala je na bazi Volkswagen Passat fokusirajući se na pasivna sigurnost i pojačanje stabilnost kursa. Izlazak automobila službeno je počeo 1994. godine, posljednji automobili su sišli s proizvodne trake tek 2001. godine.

Model je prošao kroz pet generacija tokom godina, ali danas kupci mogu kupiti petu generaciju limuzine. Ima nezaboravan stilski izgled, odličan dizajn enterijera i visokotehnološke „nutrine“. Auto je lako pogodan i za porodična i za radna putovanja. Ono što je najvažnije, kvalitet izrade ostaje vrhunski, bez zamjerki, a završni materijali su moderni i ističući se. Nivo pouzdanosti automobila je takođe veoma visok.

Prema TUV izvještaju, koji se redovno dostavlja, pouzdanost automobila potvrđena je među automobilima mlađim od 3 godine u desetoj liniji rejtinga, broj kvarova ne prelazi 3,3%. Među starim automobilima do 5 godina, Audi A4 pada na 26. red ocjene, što je povezano sa 7% kvarova. Maksimalan broj pritužbi izazivaju dvolitarski benzinci, na kojima nakon 100.000 kilometara počinje sagorijevanje ulja i povezani problemi sa čađom i proizvodnjom. Apsolutno iste pokazatelje pouzdanosti pokazuje model Audi A5, koji je u stvari sportska modifikacija verzije A4.

Model A4 na teritoriji Rusije minimalno počinje od osnovna konfiguracija od 2,2 miliona rubalja, a prodaja osnovnog kupea A5 počinje od 3 miliona rubalja.

Audi A3

A3 je dizajniran kao mali porodični automobil. Godine 1996., s početkom proizvodnje, automobil se više puta pojavljivao u različitim ocjenama koji određuju pouzdanost automobila - uzeli su u obzir podatke različitih svjetskih proizvođača automobila. U januaru 2019. istraživači iz TUV Reporta identifikovali su ocjenu pouzdanosti za Audi A3: 17. mjesto među automobilima sa petogodišnjim vijekom trajanja i 16 sa sedmogodišnjim.

Prve dvije generacije automobila proizvedene su samo u hatchback verziji, treća generacija je također postala dostupna u limuzini, kabrioletu i sportback modifikacijama. U Rusiji, zastupstva Audi A3 mogu se naći samo u hatchback verziji, čija cijena ne pada ispod 1,9 miliona rubalja, a limuzina - od 1,9 miliona rubalja.

Audi A6

Prvi model Audi A6, sastavljen na montažnoj traci 1994. godine, zamijenio je prethodni model Audi 100. Tri godine kasnije izašla je druga generacija A6, koja je postala jedan od najpopularnijih modela Audi linije u Rusiji.

Postoji nekoliko razloga:

karoserija sa odličnom galvanizacijom;

unutrašnjost je prostrana i udobna;
mašina je opremljena quattro pogonom na sve točkove;
nenadmašna pouzdanost benzinskog motora (dizel motori su se pokazali hirovitijim).

Četvrta verzija modela izašla je 2011. godine, a nakon još tri godine, automobil je restilizovan, zbog čega su stil i kvaliteta postali mnogo zanimljiviji, bolji i visoka tehnologija, koji se koristi u punjenju, učinio je mašinu tehnološki naprednijom.

Audi A6 ima prvoklasnu unutrašnjost napravljenu od vrhunskih materijala, prostran prtljažnik i veliki raspon snage motora, koji nudi izbor od 180 do 310 KS.

Prema izvještaju TUV-a, među trogodišnjacima Audi automobili A6 zauzima 13. mjesto, među petogodišnjacima - 14., a među sedmogodišnjacima - 7., čime potvrđuje svoju pouzdanost, koja se vremenom ne pogoršava.

Zaključak

Može se reći da sve modernih automobila Audi kompanije zadržavaju svoj inherentan karakter Njemačka automobilska industrija pouzdanost i visoka kvaliteta, o čemu direktno svjedoči rast prodaje mašina ove kompanije širom svijeta.

Unatoč činjenici da se Audi smatra premium markom, možete kupiti polovni primjerak za prilično razumne novce. Međutim, kao i kod svakog automobila ove klase, morate birati između najpouzdanijih modela, jer popravci i održavanje mogu koštati prilično novčić. "Auto vijesti dana", fokusirajući se na recenzije vlasnika, ušle su u TOP-5 najbolji modeli Audi, dostupan na "sekundarcu".

5. mjesto. Audi A4 B5. Audi fotografije

Ocjenu otvara model Audi A4 u karoseriji B5. Automobil je zamijenio zastarjeli, ali u isto vrijeme legendarni model Audi 80. Zahvaljujući odličnoj kvaliteti izrade, karoserije "četvorke" nisu jako podložne koroziji, a dobro sastavljena unutrašnjost ne smeta nepotrebnim škripama. Većina pouzdan motor- 1,8-litarski benzinski 4-cilindrični sa 125 KS Među mjenjačima najmanje problematičan je 5-brzinski ručni mjenjač.

4. mjesto. Audi A6 C5. Audi fotografije

Na četvrtom mjestu je Audi A6 u zadnjem dijelu C5. Ovaj auto je u velikoj potražnji za sekundarno tržište zahvaljujući visokom nivou udobnosti i istovremeno dobroj pouzdanosti. Najbolja opcija bi bio primjerak sa 6-cilindarskim motorom, bilo da je u pitanju benzin ili dizel. Ukupno su za Audi A6 ponuđeni motori snage od 110 do 450 KS. Kao kontrolna tačka, "mehaničari" sa 5 i 6 brzina su najprikladniji.

3. mjesto. Audi Q5. Audi fotografije

Treće mjesto zauzima najsvježiji model u našoj ocjeni, i to ovaj crossover audi Q5. Automobil se odmah zaljubio kod kupaca, pa je veoma popularan na sekundarnom tržištu. Najbolja opcija pogonska jedinica je 3,2-litarski benzinski motor sa kapacitetom od 270 "konja". Sa ovim V6 automobil pokazuje odličnu dinamiku.

Možete pogledati i 2,0-litarski turbodizel. njemački crossover oslanjali su se i na automatski i na ručni mjenjač, ​​međutim, ručne mjenjače je gotovo nemoguće naći na tržištu. Od "mašina" bolje je dati prednost opciji Tip-Tronic, koja je pouzdanija.

2. mjesto. Audi 80. Fotografija Audija

Počasno drugo mjesto u TOP-5 najbolje korišćenih Audi modela zauzima zasluženi „starac“ Audi 80. Još uvijek se mogu naći dobri primjerci koje život još nije potukao. Najbolje je odlučiti se za opcije sa 1,8 i 2,0 litarskim benzinskim motorima, iako ni dizelaši nisu loši, osim što im snaga nije impresivna.

"Osamdesete" se odlikuju niskom cijenom rezervnih dijelova, osim toga, za njih se nudi mnogo neoriginalnih, pa čak i jeftinijih dijelova. Ovo je općenito najjeftiniji model u cijeloj rang listi.

1. mjesto. Audi 100. Fotografija Audija

Pa, najbolje korišteni Audijev model, sudeći po recenzijama vlasnika, i dalje je legendarni Audi 100, čija je jedina ozbiljna mana danas nedostatak dovoljnog broja “živih” primjeraka. Međutim, ako ipak imate dovoljno sreće da pronađete dobru opciju, automobil vas neće razočarati. Ovdje i vječni klasični dizajn, i visokokvalitetna unutrašnjost, i tijelo otporno na koroziju, i udobnost, ali sve to košta vrlo razumne novce.

Optimalni motori su 5-cilindarski, koji vam omogućavaju da efikasno ubrzate prilično težak automobil. Ako želite još veću pouzdanost i ekonomičnost goriva - odaberite opcije sa 4 cilindra.

Rabljeni Audiji su jake pocinčane karoserije, udoban enterijer i, kako god da se kaže, neki prestiž, čak i kod starijih modela. Međutim, sve ovo danas košta vrlo malo novca.

Članak o najgorim automobilima marke Audi - glavni razlozi da modeli uđu u anti-rejting, njihovi glavni nedostaci. Na kraju članka - video o novoj generaciji Audija A8.

Sadržaj članka:

Automobilski stručnjaci redovno sastavljaju liste najboljih i najgorih modela automobila na današnjem tržištu. Razmotrimo koji modeli čine neku vrstu "anti-rejtinga" poznatog njemačkog proizvođača automobila Audi.

Ulazak Q3 crossovera na tržište većina vozača dočekala je sa oduševljenjem. Razlog je očigledan: cijena modela po karakteristikama nije dostigla ni najbliži model WV Tiguan. Karakteristike dizajna, zajedno sa gotovo savršenom raspodjelom težine i odlično rukovanje dao je razlog za mišljenje o Q3 kao o sportskom automobilu za sve terene, gotovo bez mana.

Ali ubrzo je postalo jasno da je radost vozača preuranjena. Nakon prvih pet do sedam hiljada kilometara, postalo je očigledno da automobil ne ispunjava proglašeni status najboljeg u svom segmentu.

Glavni problem Q3 je elektronski dio. Lavovski dio negativnih kritika spominje neuspjeh start-stop sistema. Otkaže i elektronski dio, što se izražava u haotičnom aktiviranju raznih senzora.

Još jedan ozbiljan problem je česti kvarovi sistemi paljenja. Rezultat takvog kvara je nemogućnost kretanja nakon što se motor isključi, na primjer, na semaforu ili u prometnoj gužvi. Ako automobil mora da se odveze od raskrsnice šlepom, to jasno ne ukazuje na njegovu kvalitetu i pouzdanost.

U osnovi postoje dva načina za rješavanje problema: bilo koji potpuna zamjena cijelu kontrolnu jedinicu, ili reprogramiranje pojedinačnih softverskih grešaka, ali druga metoda, iako nije tako skupa, nije uvijek poželjna, jer može dovesti do "plutajućih" preostalih kvarova kao što je blokiranje električnih prozora ili zaustavljanje kontrole klime.

Još jedan ozbiljan problem leži u motoru modela. Od 2004. godine model je opremljen dvolitarskim benzinskim ili dizel motorima. Nažalost, bez obzira na vrstu, duge staze postoji buka u motoru. Razlog je lanac koji povezuje bregaste osovine. Dodajmo tome da su cilindri u motoru od aluminijuma, i uz najmanja oštećenja se više ne mogu popraviti - potreban je veliki remont.

Prilikom rada dizel motora puno pažnje se mora obratiti na kvalitet ulja, inače se trošenje bregastih vratila i kvar hidrauličnih potiskivača vrlo brzo pridodaju svim problemima automobila.

Nikome nije tajna da mnoge automobilske kompanije zarađuju ne samo na prodaji, već u velikoj mjeri i na održavanju vlastitih modela automobila. Što se servis kompanije češće posjećuje, to više koristi donosi kompaniji.

Istina, postoji zdrava ravnoteža: ako je automobil gotovo stalno u službi, uskoro će prestati kupovati takav model. Dakle, sa Audijem Q5, proizvođači su očigledno previše pametni: model je praktično „registrovan“ u tehničkoj službi.

Posebno je depresivna činjenica da su uzrok pritužbi vlasnika automobila takvi ključni blokovi kao što su mjenjač i motor.

Problem je počeo sa motornim uljem. Benzinski motori koji su pokretali većinu ranih Q5 bili su izuzetno štedljivi. Došlo je do toga da su vlasnici automobila bili primorani da sa sobom ponesu ne općeprihvaćene litarske posude ulja, već kanistere od četiri ili čak pet litara.

Prema rečima zaposlenih u servisu, za svakih hiljadu kilometara automobilu je bilo potrebno oko 300 grama ulja. U međuservisnoj vožnji je upravo izašlo oko 4,5 litara. Najblaže rečeno, previše. Ova činjenica izazvala je nalet tužbi prema proizvođaču. Kao rezultat toga, Audi je čak otišao toliko daleko da je promijenio motore pod garancijom.

U post-styling Q5 automobilima, benzinski motori više nisu bili toliko zahtjevni za količinu ulja, iako ga i dalje "jedu" za otpad.

Drugi problem sa Q5 je bio S-Tronic menjač. Neprijatno iznenađenje i za proizvođača i za vlasnika automobila bila je činjenica da je kutija mogla otkazati ne samo na solidnih 100 hiljada, već i na mizernih 20 hiljada kilometara. Nijedan pokušaj povećanja resursa bloka nije bio uspješan, pomogla je samo preopremanje hidromehanike ZF sa osam brzina.

Sporedni problem restilizacije bila je činjenica da model nije stekao prihvatljiv stepen pouzdanosti. Razvodni lanac je izvučen, ventil sistema EGR recirkulacije se pokvari, zavojnice paljenja i senzori kiseonika "pregore", a nosači motora rano postaju neupotrebljivi. Nedostatak mjerne šipke u motoru dovodi do činjenice da je prilično teško držati nivo ulja pod kontrolom - elektronski senzor često laže i pokazuje brojke koje su daleko od stvarnosti.

Ovaj model je pušten u masovnu proizvodnju 2001. godine. Uz sve prednosti automobila, njegovi kvarovi uzrokuju mnogo problema vlasnicima.

Problem "proždrljivih" motora koji vole ulje, već poznat iz ranijih Audi modela, prvi je privukao pažnju. Štaviše, nakon prvih 100 hiljada kilometara, "apetit" motora predvidljivo raste.

Drugi problem motora je "pregorevanje" zavojnica za paljenje. Nova zavojnica košta vlasnika automobila od 1.300 do 1.800 rubalja, što ne doprinosi rastu popularnosti modela.

Nakon 160-200 hiljada kilometara često se javljaju vibracije u motoru, što ukazuje da je neophodna zamjena ležajeva. Do prvih 200 hiljada kilometara, A4 će zahtijevati zamjenu brojnih senzora: od senzora položaja radilice do senzora protoka zraka. Istovremeno, sa velikim stepenom vjerovatnoće, termostat će također pokvariti. Zamjena svih navedenih komponenti koštat će vlasnika automobila okruglog iznosa, a "autorski" Audi dijelovi će zahtijevati mnogo više novca.

Nisam zadovoljan elektronskim dijelom auta. Iskustvo u radu je pokazalo da pikseli na računaru često „plutaju“ i da se zujalica na panelu zaustavlja.

Sistem klimatizacije modela je izuzetno osjetljiv ne samo na nedostatak freona ili ulja, već i na njihovu nedovoljnu količinu, pa i najmanje curenje dovodi do potrebe posjete servisni centar. Ne možete popraviti kompresor, možete samo ugraditi novi da biste ga zamijenili.

U pozadini ovih problema, takva sitnica kao što je kvar električne brave prtljažnika izgleda zaista beznačajno, iako i predvidljivo uznemiruje.

Prilikom kupovine automobila sa logom od četiri međusobno povezana prstena, potrošač računa na nemački kvalitet i pouzdan rad automobila. Nažalost, svuda ima svoje nedostatke.

Govoreći o problemima Audija A5, opet moramo govoriti o previše aktivnoj potrošnji ulja.Štaviše, benzinski motor kojim je model opremljen često pati od istezanja vremenskog lanca. Ako naiđete na takav problem, može doći do susreta klipova sa ventilima, a to je veliki trošak.

Nepouzdani zavojnici paljenja također su postali novi problem.

Restilizacija modela ponovo je smanjila apetit motora, ali je na površinu iznijela druge probleme: probleme s nosačem bregastog vratila i ogrebotine na samoj bregasti osovini. Popravak takvog kvara košta više od 100 hiljada rubalja.

Nažalost, dizelski A5 također ne blistaju pouzdanošću., a iz godine u godinu na tržištu automobila sve više automobila imaju kvarove na pomoćnim jedinicama. U opasnosti su sistem ubrizgavanja, filteri za čestice, dvomasni zamajac i hidraulički nosači motora.

U Rusiji A6 ima odličan imidž i odmah nakon pojavljivanja stekao je značajnu popularnost. Ali bez obzira na to kako se oslanjate na imidž, prije ili kasnije dođe do toga specifikacije, a ovdje ne govore slike, već činjenice.

A6 motori imaju silumin premaz, koji može postati neupotrebljiv već nakon 50 hiljada kilometara. Rezultat je upaljeni osjećaj vibracije i zvučnih zvukova u praznom hodu, povećanje potrošnje motornog ulja. Kao rezultat toga, kompresija se smanjuje, a iza toga snaga motora prirodno opada. Postoji samo jedan izlaz - zamjena aluminijskog bloka cilindra.

Sljedeća “slaba karika” modela je elektrika. U A6 ima 72 električna bloka, a zamjena bilo kojeg od njih "vuče" adaptaciju ostalih. Često dolazi do kvarova u sistemu parkiranja, kvara prostornih senzora. Problemi se, po pravilu, počinju pojavljivati ​​u drugoj sto hiljada kilometara.

Još jedna „bolna“ tema modela A6 je karoserija. Odlikuje ga škripavost kože, posebno vrata i B-stubova. U slučaju kada se mlaznice za pranje farova retko koriste, one se mogu zaglaviti i ne vraćaju se nakon nanošenja.

izgleda, ovaj model ušao u anti-rejting prvenstveno zbog dijela automobila koji su nam došli iz država. S jedne strane, "Amerikanci" su bili jeftiniji, ali s druge - ugrađeni na njih kompjuterski blokovi imaju dijagnostičke probleme. U slučaju kvara, vrlo je teško dobiti zamjenu.

Još jedan neugodan trenutak koji čeka vlasnika Allroada su iznenađujuće česte greške i kvarovi na električnoj opremi. Uz depresivnu redovnost, brisači vjetrobrana i električni prozori, klima uređaj i ventilator hladnjaka ne rade.

Glavna stvar koja je važna za vlasnike modela je skupa popravka. Kupovina Allroada se isplati samo ako nema problema sa finansijama.

TT je ušao na tržište 1998. godine. Naziv modela naglašava njegov sportski karakter (od Tourist Trophy - godišnje međunarodne motociklističke utrke). Nažalost, i ovdje je bilo nekih nedostataka i problema.

Modeli iz prvih godina proizvodnje često pate od električnih problema. Glavni problem je kvar raznih senzora, uključujući ESP, ABS, položaj radilice. Neugodan problem može biti kvar regulatora napona. On-board kompjuter također se ne razlikuje u pouzdanosti - pikseli ekrana često izgaraju i "lebde" u njemu.

Ne tako davno, britanska osiguravajuća kompanija Warranty Direct i What Car? rangiran Evropski automobili. Audi je na ovoj listi pokazao prilično slabe performanse. Glavni problemi su motor, električni dio i ovjes. Prema statistikama, problemi počinju nakon prvih sto hiljada kilometara, tako da problemi nisu previše uočljivi na novim automobilima. Ali ako entuzijasta automobila planira kupiti polovni model ili dugo i intenzivno koristiti novi automobil, ima smisla detaljnije pogledati ocjenu.

Video o novoj generaciji Audija A8:

Čitalac je poslao kratko, ali vrlo opširno pitanje: "Recite mi nešto o Audiju A4 B7. Koji motor i mjenjač će uzrokovati manje problema?" Pokušajmo dati detaljan odgovor.

Predstavlja daljnji evolucijski razvoj tehnologija korištenih u prethodnoj generaciji (i modelima koncern VAG). Ali zanimljivo je da je ova "četvorka" imala priliku da se "proba" u potpunosti različiti motori i prenos, što pruža veću slobodu izbora. A ovo je veliki plus za kupca "beushki".

Recimo odmah: što se tiče pouzdanosti i troškova održavanja, najbolja kombinacija je 1.6 benzinski motor od 102 konjske snage s distribuiranim ubrizgavanjem goriva (ALZ tvornički indeks) i 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Ali budimo iskreni: koja je svrha kupovine automobila premium marke, odustajte vozne performanse? Stoga ćemo razmotriti druge opcije za izvedbu, jer je za A4 predložen širok raspon benzinskih i dizel motora, kao i nekoliko fundamentalno različitih opcija prijenosa.

Ako govorimo o benzinskim verzijama, onda se možemo prisjetiti još jednog "jednostavnog" motora - atmosferskog 2.0 ALT s distribuiranim ubrizgavanjem (130 KS). Ne pokazuje ništa posebno što se tiče dinamike ili efikasnosti goriva, ali je bitno da A4 sa njim više nije „povrće“ i ne očekuju se posebni problemi. Općenito, motor je poput motora, koji je također bolje preferirati u kombinaciji sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem.

Želite nešto jače i brže? Onda budite spremni platiti dodatno za to. Dakle, čak i relativno jednostavan 1.8T turbo motor (BFB) snage 163 KS. zahtjevniji za kvalitetu goriva i maziva, koji, osim toga, troše s "apetitom" - potrošnja ulja od 0,5 l / 1000 km uz aktivnu vožnju je sasvim normalna. Možda i više ako se turbini doda potrošnja za otpad, koji počinje da se "predaje" na vožnji preko 200 hiljada km. Međutim, ovo je možda najbolja opcija u smislu ravnoteže snaga, pouzdanosti i cijene vlasništva.

Uostalom, ostali benzinski motori su još teži, "kapriciozniji" i skuplji za održavanje i popravku. Konkretno, ovo se odnosi na verziju 2.0 TFSI, koja, ovisno o modifikaciji, može razviti 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) ili 220 (BUL) KS.

Direktno ubrizgavanje goriva i turbo punjenje ukazuju na to da je motor visokotehnološki, dakle zahtjevan za kvalitetu tehničkih tekućina i goriva, Zalihe i, naravno, potrebna je kvalifikovana usluga.

Komponente sistema goriva (pumpa za gorivo visokog pritiska i injektori) u slučaju popravke ili zamene koštaće mnogo. Međutim, vjerojatnost njihovog kvara na svježem automobilu je minimalna, ali povećana potrošnja ulja (0,5 l / 1000 km ili čak više) je sasvim moguća. Na nekim mašinama se uočava gotovo od samog početka rada, na drugima se manifestuje tokom vremena. Da biste smanjili "maslozhora" morate promijeniti zaptivke ventila, u ekstremnim slučajevima (i, u pravilu, na motorima s velikom kilometražom) - klipni prstenovi.

Među potencijalnim problematična područja motor bi trebao uključivati ​​ventil za recirkulaciju izduvnih plinova, brizgaljke za gorivo ("liječene" čišćenjem, u posebno naprednim slučajevima - zamjenu) i zavojnice za paljenje, ali potonji trpe zbog neblagovremena zamjena svijeće. Na automobilima iz ranih godina proizvodnje bilo je problema sa teškim hladnim startovima na niskim temperaturama.

Vrhunski motor za A4 bio je 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), koji je razvijao 255 KS. Neka bude "proždrljiv", ali prilično "proždrljiv" (uprkos direktnom ubrizgavanju goriva), skup za održavanje (pogon lanca nikako nije vječan, pogotovo ako se hidraulični zatezač iznajmi prije roka), i što je najvažnije - sa "jednokratni" aluminijski blok, rizik zamjene kojeg od - zbog oštećenja aluminijske prevlake cilindara s vožnjama preko 150 hiljada km, vrlo je vjerojatan.

Stoga, ako vam je potrebna maksimalna vuča i snaga, bolje je obratiti pažnju na dizelske "šestice". common rail- 2.7 TDI V6 (BSG/BPP - 163/180 ks) i 3.0 TDI V6 (BKN/ASB - 204/233 ks). Posljednju opciju, u kombinaciji s hidromehaničkim "automatskim" i pogonom na sve kotače, mnogi obožavatelji marke općenito smatraju najvećom pravi izbor ako vam je potrebna moćna, ali relativno ekonomična i pouzdan auto. Glavna stvar je da prethodni vlasnik ne štedi na kvalitetnom i pravovremenom održavanju i ne "liječi" automobil "lijevim" dizel gorivom (bolna točka za automobile iz Rusije). Upotreba nekvalitetnog goriva dovodi do kvara skupih injektora, ali u svakom slučaju njihov rad treba provjeriti tokom kompjuterska dijagnostika. Takođe obratite pažnju na pogon. vazdušne zaklopke in usisna grana. Međutim, takvi se automobili, u pravilu, brinu i njeguju, dostojanstveno servisiraju i krajnje nerado se odvajaju od njih, a onda samo za mnogo novca.

Do 2006. godine, 2,5-litarski TDI V6 BDG je takođe bio ugrađen na A4 sa direktno ubrizgavanje gorivo (163 KS). Za razliku od prethodnika A-serije, poboljšan je vremenski pogon, tako da prevremeno habanje rokeri su malo verovatni ovde. Ali problemi s Bosch pumpom za ubrizgavanje VP44 su ostali. Takođe relativno slabost- turbina sa varijabilne geometrije. Bilo je problema sa resursima klipa. Međutim, već govorimo o ovoj porodici motora (iako, na primjeru Audija A6 C5), pa se nećemo ponavljati.

Pa, hajde sada da pričamo o četvorocilindrašu dizel motori sa jediničnim brizgaljkama 1.9 TDI i 2.0 TDI. Prema mišljenju stručnjaka, u ovom slučaju je bolje dati prednost verziji od 1,9 litara (tvornička oznaka BRB / BKE). Neka razvije samo 115 KS. i 285 Nm, ali općenito se ispostavilo da je pouzdaniji i jeftiniji za popravak od 2,0-litarske verzije.

Ali to ne znači da se 1,9-litarski motor može uzeti bez gledanja! Dakle, prije kupovine potrebna je detaljna dijagnoza. Glavnu pažnju treba posvetiti sistem goriva: prilično je pouzdan, ali u slučaju kvara, popravak šteti novčaniku. Također biste trebali biti sigurni da radi sistem za promjenu geometrije turbo punjača, koji na kraju počinje da se "zamrzava", zbog čega motor ne razvija svu snagu ili čak prelazi u hitni rad. A s velikom kilometražom, kvar same turbine je moguć ...

Usput, u slučaju 1,9-litarske verzije DPF filtera možda neće biti, jer nije instaliran na sve automobile tih godina proizvodnje. Ali čak i prisustvo filtera ne bi trebalo da bude neugodno ako predložena opcija odgovara svim pozicijama. Uostalom, sam filter je prilično izdržljiv, ali ako ga je nemoguće regenerirati, pitanje fizičke i softverske eliminacije odavno je naučeno riješiti.

Prilikom odabira verzije 2.0 TDI (136-170 ks) u centru pažnje treba da budu i brizgaljke pumpe (pogotovo ako su manje pouzdane i skuplje piezoelektrične), turbina, kao i "šesterokut" pumpe za ulje pogon - ako propustite njegovo trošenje, možete pokvariti motor tako što ćete ga ostaviti bez podmazivanja.

S obzirom na starost modela (8-12 godina), možemo reći da kilometraža najnovijih dizel verzija već premašuje 200 hiljada km, tako da su gore opisani problemi sasvim mogući. Nemojte se opuštati sa benzinskim turbo motorima, posebno sa direktnim ubrizgavanjem. To ne znači da ih treba zaobići. Samo kupovini treba da prethodi detaljna dijagnoza, poželjno je da potvrđena kilometraža dizel verzija bude što manja.

Pa, par riječi o prijenosu. Pogon na sve kotače ne treba se bojati: pouzdan je i praktički ne utječe na troškove održavanja, pod uvjetom da ga prethodni vlasnici nisu "ubili". Izbor u korist mehanička kutija zupčanike treba smatrati ispravnim: problemi s njima se ne očekuju, za razliku od skupih popravaka multitronic varijator, čak i uz njegovu modernizaciju. Klasični "automatski" ZF je poželjniji, ali, prvo, bili su opremljeni najmoćnijim verzijama, pa čak i u kombinaciji s Quattroom, a drugo, ova kutija također nije besprijekorna: s vožnjama preko 200 hiljada km, možda će zahtijevati pregrada sa zamjenom kvačila, solenoida i eventualno kućišta ventila.

Općenito, ako je nivo troškova važan, onda princip "što jednostavnije to bolje" ovdje funkcionira u potpunosti. Na sreću, u liniji "četiri" postoje tako jednostavne verzije. Također je dobro što je s konstruktivne tačke gledišta B7 generacija daljnja evolucija svog prethodnika, pa su neugodna iznenađenja od glavnih komponenti i sklopova svedena na minimum. Ali čak i imajući to na umu, treba shvatiti da se najnoviji Audijevi modeli, po definiciji, ne kupuju niti se održavaju.

Puls cijene

Kao što analiza cena pokazuje, ponderisana prosečna cena za A4 2006. je na nivou od 8500 dolara. Istovremeno, cijene primjeraka prvih godina proizvodnje (2004.) su 6.000 dolara, a najnovija "četvorka" sa indeksom B7 (2008.) duplo je skuplja. Inače, nakon što je otišla u penziju, reinkarnirala se u Seat Exeo, koji se proizvodio sve do 2013. godine. Istina, ovo je vrlo rijedak gost na našem tržištu.

Ivan KRISHKEVICH
site

Imate pitanja? Imamo odgovore. Teme koje vas zanimaju stručno će komentirati ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti na web stranici. Pošaljite pitanja na [email protected] sajt i pratite sajt