Trenutno postoje takvi tipovi motora koji imaju dvije turbine. Međutim, zbog njihove cijene, ne mogu svi vlasnici automobila priuštiti takve motore. Do danas, najpopularniji automobilski motori, za kojima potražnja svakim danom raste, su Twin-Turbo i Bi-Turbo. Naravno, svaki vozač ne zna razliku između njih, ali se na prvi pogled uopće može reći da su isti. Međutim, to uopće nije slučaj. Takođe, nemojte misliti da su Bi i Twin isti sistem turbo punjenja, identičan po svojim svojstvima i kvalitetima, ali sa različitim nazivima.

Twin-Turbo sistem turbo punjenja

Da bi se razumio ovaj sistem, potrebno je jasno razumjeti njegov princip rada. Sistem stvara neophodan pritisak vazduha koji se mora upumpavati u same cilindre motora. Kako strelica prolazi duž tahometra, motor gubi snagu, a snaga same turbine brzo opada. Radilo se kako motor ne bi gubio snagu, a snaga turbine se samo povećavala, te je ugrađena druga slična turbina.

Naravno, rad takvog sistema mora se regulirati samostalno ili u autoservisu. Turbine se mogu uključiti istovremeno, ali je poželjno turbine postaviti tako da jedna prva počne sa radom, a sa povećanjem brzine na obrtomjeru, druga proradi. Međutim, s takvim radom turbina javlja se problem kao što je turbo lag. Takođe, ne zaboravite to ovaj sistem može se instalirati ne samo na motore u obliku slova V, već i na konvencionalne linijski motori.

Bi-Turbo sistem turbo punjenja

Bi-Turbo, kao i twin, ima dvije turbine. Međutim, međusobno ih razlikuju dvije potpuno različite turbine po snazi. Ako u prvom slučaju dvije turbine imaju istu snagu, onda Bi-Turbo ima jednu standardnu ​​turbinu i jednu povećane snage. Ove turbine ne moraju biti nezavisno regulisane. Prvobitno su konfigurisani tako da se na početku kretanja uključuje prva obična turbina, a kada igla obrtomera pokazuje sve veći broj obrtaja na tahometru, uključuje se druga, snažnija turbina. Ovaj sistem obezbeđuje ne samo brzo, već i glatko ubrzanje automobila. Osim toga, takvo punjenje izbjegava turbo. Takva turbina, kao i Twin-Turbo, Bi-Turbo može se instalirati ne samo na motor u obliku slova V, već i na konvencionalni linijski motor.

Razlika između ovih sistema

Prvo, Bi-Turbo stvara glatko i ravnomjerno pokretanje i ubrzanje, dok Twin-Turbo smanjuje maksimalnu snagu motora.

Drugo, Bi ne stvara turbo ramove, što se ne može reći za Twin.

Treće, Bi-Turbo vam omogućava da radite ne samo u gradu i autoputu, već i na trkačkim stazama, dok Twin-Turbo nema takvu mogućnost.

Dakle, čekamo da se pojavi AvtoVAZ raspon modela i turbo motori

Omogućava vam da povećate snagu motora povećanjem količine goriva ubrizganog u cilindar po ciklusu. Od sredine 20. veka postoje automobili koji koriste dve turbine odjednom - ovaj aranžman se zove Twinturbo, Biturbo, Double Turbo i drugim rečima. Često možete pronaći informacije o fundamentalnim razlikama između Twinturba i Biturba - zasebni članci daju definicije i suštinu jedinstvenih strukturnih elemenata. Pokušajmo razumjeti raspored ovih sistema i mi.

Turbo punjenje se sve više koristi za povećanje snage motora

Suština pitanja

Najzanimljivija stvar u vezi sa ovim problemom je da fundamentalne razlike jednostavno ne postoji. Biturbo i njegov pandan Twinturbo su jednostavno alternativni nazivi za iste sisteme kompresora sa dva kompresora. Štoviše, i Biturbo i Twinturbo uključuju korištenje različitih varijacija tehničkog dijela.

Razna imena su skovali poznati trgovci proizvođači automobila da razlikuju svoje proizvode od mnogih sličnih mašina napravljenih koristeći isti raspored. Zanimljivo je da Japanci preferiraju svoje Twinturbo twin turbo punjače, dok evropske kompanije pišu Biturbo - to se istorijski dešavalo. Automobili u našu zemlju dolaze iz oba dijela svijeta, pa su i nazivi Biturbo i Twinturbo poznati domaćim potrošačima. Stoga se spor oko razlika između naziva turbopunjača može smatrati neodrživim - ali će biti zanimljivo saznati o fundamentalno različitim sistemima koji se koriste u međunarodnoj praksi.

Klasika žanra

Ako znate što je turbopunjač, ​​onda ćete shvatiti da ugradnja dva turbo punjača ima svoje poteškoće. Obje turbine Biturbo sistema moraju biti postavljene na istoj izduvnoj liniji, a između njih se mora održavati određeni razmak. Problem je što će turbo punjač dugog dometa dobiti manje snage i neće raditi tako efikasno. Sredinom 20. stoljeća ovaj problem je riješen prilično jednostavno - druga turbina u Twinturbo rasporedu imala je različite karakteristike ležaja i oblik radnog kola. Zbog toga je bilo moguće sinkronizirati rad dvije jedinice i značajno povećati snagu motora koristeći Biturbo sistem.

Biturbo sistem se sve manje koristi

Međutim, praksa je pokazala da sekvencijalni raspored Twinturba ima nekoliko važnih nedostataka:

• Prisutnost ozbiljnog "turbo lag-a", odnosno raspona brzina u kojem turbine jednostavno ne rade;
• Dosta veliko vrijeme odgovor na snabdevanje gasom;
• obližnja turbina;
• Neugodnost ugradnje na motore u obliku slova V.

Problem su pokušavali riješiti na razne načine. Međutim, najelegantnije i najefikasnije inženjersko rješenje je predložio Toyota, koji je uključio turbo punjače svoje Biturbo varijante. Na low revs ventili su zatvoreni i izduvni gasovi prolaze samo kroz malu prvu turbinu, lako je okrećući i obezbeđujući rani izlazak iz „turbo lag-a“. Nakon dostizanja 3500 o/min, kada pritisak plina već postaje prevelik, elektronika otvara poseban prigušivač, a vrući mlaz juri na drugi veći turbopunjač, ​​osiguravajući značajno povećanje snage motora.

Moderna interpretacija

Međutim, s masovnom distribucijom motora u obliku slova V, sekvencijalni Biturbo sistem se počeo sve manje koristiti, jer ga je bilo nezgodno koristiti s konstruktivne točke gledišta. Početkom 80-ih predložen je alternativni Twinturbo raspored, u kojem je svaka turbina bila dodijeljena nekoliko cilindara motora - u pravilu se radilo o jednoj ili drugoj "polovini" bloka. mogao biti smješten mnogo bliže usisnoj i izduvnoj granici, što je značajno smanjilo nivo mehaničkih i aerodinamičkih gubitaka, a također povećalo snagu motora. Osim toga, paralelni Biturbo sistem, koristeći kompaktne turbine, omogućio je da se riješi "turbo lag" i učini motor vrlo osjetljivim na promjene u opskrbi gorivom.

U većini slučajeva, Twin Turbo paralelni krug koristi zajedničku usisnu granu, što ga pojednostavljuje i čini jeftinijim za održavanje, ali ograničava dinamički potencijal automobila. Stoga je, kao alternativa, predložen Biturbo raspored s odvojenim usisnim kanalima i razdjelnicima. Između ostalog, ovo je omogućilo prilagođavanje sistema za upotrebu na kompaktnim linijskim motorima, koji su ranije bili opremljeni isključivo sa dva serijski raspoređena turbopunjača.

Međutim, najviše zanimljiva šema Twinturbo je predložio BMW kompanija- njegova razlika je bila u lokaciji turbina u kolapsu V8, a ne na bočnim stranama bloka cilindara. Štaviše, svaki od turbopunjača pokretali su cilindri smješteni s obje strane motora! Unatoč ogromnim poteškoćama koje su inženjeri morali savladati, rezultat je premašio sva očekivanja. Takav originalni Biturbo sistem smanjio je dužinu “turbo-jam” za 40% bez ugrožavanja pouzdanosti sklopa. Osim toga, stabilnost motora je značajno povećana, a intenzitet njegovih vibracija je smanjen.

Ne baš Biturbo

Ponekad se Twinscroll turbina brka sa Twinturbo rasporedom. Potonji uključuje korištenje jedne turbine, koja ima dva kanala i dva dijela radnog kola s različitim oblicima lopatica. Pri malim brzinama otvara se ventil koji vodi do manjeg radnog kola - kao rezultat toga, turbopunjač ubrzava dovoljno brzo i osigurava povećanje snage bez "turbo zastoja". Međutim, kako se brzina povećava, pritisak izduvnih gasova postaje suvišan i drugi ventil se otvara - sada se koristi samo veliko radno kolo. Kao rezultat toga, automobil dobiva dodatno povećanje performansi.

Naravno, takav sistem ima nešto manju efikasnost od klasičnog Biturba. Međutim, u poređenju s jednom turbinom, vučne sposobnosti motora i dalje se povećavaju. Naravno, Twinscroll raspored je težak za proizvodnju i smatra se prilično nepouzdanim. Međutim, sada se široko koristi u moćni automobili- uključujući kao dio Biturbo sistema.

Kombinacija nekompatibilna

Ako znate po čemu se mehanički kompresor razlikuje od turbine, shvatit ćete zašto se ova dva sistema smatraju nekompatibilnima - prvi pokreće radilica, dok turbopunjač koristi energiju izduvnih plinova i gotovo ih je nemoguće kombinirati. Međutim, za Volkswagen inženjere ništa nije nemoguće - uključili su oba čvora u svoju verziju Twinturbo sistema. Turbina radi konstantno, dok kompresor pomaže da se eliminiše "turbo lag" pri niskim obrtajima. Nakon toga se isključuje, ali sa hard pressing pedala gasa ponovo dolazi u akciju, poboljšavajući reakciju motora na dovod goriva.

Rezultat korišćenja ove Biturbo varijante je značajno postizanje ograničenja obrtnog momenta pri malim brzinama, ubrzanje obrtaja, kao i smanjenje vremena odziva na pritiskanje papučice gasa. Razlika s jednostavnim Twinturbom za vozača je gotovo neprimjetna – on osjeća samo lako predvidljivu snažnu dinamiku i ne ometa ga nestanci struje ili drugi problemi. Međutim, sistem koji je razvio Volkswagen pokazao se vrlo teškim za proizvodnju i nepouzdan. Stoga se trenutno samo jedna od dvije opcije pojačanja koristi na automobilima marki koje su dio grupe kompanija.

Rezultati

Sumirajući gore navedeno, možemo zaključiti da su razlike između Twinturba i Biturba samo u nazivu. Ako ste zaista zainteresirani za različite sisteme pojačanja, trebali biste pogledati paralelne i serijske rasporede. Osim toga, bilo bi korisno detaljnije se upoznati s razlikama između turbopunjača i mehaničkog kompresora i prednostima njihove kombinirane upotrebe.

twinturbo i biturbo u čemu je razlika a šta razlike

Suprotno uvjerenju nekih "stručnjaka", naziv sistema biturbo ili twinturbo nemojte prikazivati ​​shemu rada turbine - paralelno ili sekvencijalno (sekvencijalno).

Na primjer, kod Mitsubishi auto 3000 VR-4 sistem turbo punjenja nosi ime TwinTurbo (twinturbo). Auto ima V6 motor i ima dvije turbine, od kojih svaka koristi energiju izduvnih gasova iz svoja tri cilindra, ali one duvaju u jedan zajednički usisna grana. U, na primjer, njemački automobili postoje sistemi slični po principu rada, ali se ne zovu twinturbo (twinturbo), već BiTurbo (BiTurbo).
Na Toyota auto Inline-šest Supra ima dvije turbine, sistem turbo punjenja se zove TwinTurbo (twinturbo), ali rade u posebnom redoslijedu, uključuju se i isključuju uz pomoć posebnih bajpas ventila.
Automobil Subaru B4 također ima dvije turbine, ali one rade u seriji: pri malim brzinama duva mala turbina, a pri velikim brzinama, kada pokvari, priključuje se druga veća turbina.

Pogledajmo sada oba sistema. bi-turbo (biturbo) i twinturbo (twinturbo), tačnije, ono što o njima pišu na “ovim vašim internetima”:

bi-turbo (biturbo) - sistem turbo punjenja, koji se sastoji od dvije turbine povezane u seriju. U sistemu biturbo koriste se dvije turbine, jedna mala a druga veća. Mala turbina se okreće brže, ali visoki okretaji motora, mala turbina ne može da se nosi sa kompresijom vazduha i stvaranjem potrebnog pritiska. Zatim se povezuje velika turbina koja dodaje snažno punjenje komprimirani zrak. Posljedično, kašnjenje (ili turbolag) je minimizirano i formira se glatka dinamika ubrzanja. Sistemi biturbo nije baš jeftino zadovoljstvo i obično se ugrađuju na vrhunske automobile.
Sistem biturbo (bitrubo) može se ugraditi kao na V6 motor, gdje će svaka turbina biti ugrađena na svoju stranu, ali sa zajedničkim usisom. Bilo na linijskom motoru, gdje se turbina ugrađuje pomoću cilindara (na primjer, 2 za malu i 2 za veliku turbinu), ili uzastopno, kada se na ispušni razvodnik prvo ugradi velika cijev, a zatim mala jedan.

twin turbo (twinturbo) - ovaj sistem je drugačije od bi-turbo, jer nije usmjeren na smanjenje turbo lag-a ili izravnavanje dinamika ubrzanja već za povećanje produktivnosti. U sistemima twinturbo (twinturbo) koriste se dvije identične turbine, odnosno performanse takvog sistema turbo punjenja su efikasnije od sistema sa jednom turbinom. Osim toga, ako koristite 2 male turbine, slične performansama jednoj velikoj, možete smanjiti neželjenu turbolagu. Ali to ne znači da niko ne koristi dve velike turbine. Na primjer, ozbiljan bager može koristiti dvije velike turbine za još više performansi. Sistem twin turbo može raditi i na motorima u obliku slova V i na linijskim. Redoslijed uključivanja turbina može varirati, kao i uključivanje biturbo sistemi.

Općenito, za još veću zabavu, niko vam ne smeta da zalijepite 3 (!) Turbine ili više odjednom. Cilj je isti kao i za twinturbo. Moram reći da se ovo često koristi u drag trkama, a nikada na serijskim automobilima.

Očigledno, turbopunjač (aka turbina) je instaliran na motor automobila kako bi se povećala njegova snaga. Trenutno tehnički napredak omogućava vam da koristite BITURBO i TWIN-TURBO sistem pritiska kako biste što potpunije postigli ovaj cilj. Često se postavlja pitanje da li postoji razlika između njih? Šta je to: dva različita sistema pritiska ili dva naziva za jedan sistem?

“BI” ili “TWIN”

Kada su se prvi put pojavili twin turbo automobili, skoro svi su se zvali BITURBO. Prolaskom vremena i razvojem napretka pojavio se sekvencijalni sistem kompresora sa dva u nizu kompresora, a iza njega još napredniji dvostepeni sistem kompresora. U svim ovim slučajevima u proces su uključene dvije turbine. Koji od njih, kako to nazvati, ovisi o vama - za to pročitajte ovaj članak do kraja.

Kao što je već spomenuto, u početku su se svi ovi sistemi za pritisak zvali BITURBO. Napominjem da su se i prije pojave sekvencijalnog punjenja automobili s paralelnim turbinama počeli zvati na novi način - TWIN-TURBO, tada se ovaj naziv počeo primjenjivati ​​i na sekvencijalno i na dvostepeno punjenje. Ista je situacija bila i za svjetske proizvođače: pri proizvodnji serijskog automobila neko je moderno sekvencijalno punjenje nazvao BITURBO, a neko je nazvao paralelni tip kompresora - TWIN-TURBO. Odluka proizvođača automobila bila je pomalo nepredvidiva. Na primjer, Volvo S80/XC90 (B6284T/B6294T) R6 Twinturbo , BMW 335/535 N74 (V 12 TwinPower Turbo).

I to nije najzanimljiviji dio. Termin "TwinPower Turbo" takođe koristi BMW za motore sa jednim turbo punjačem sa dvostrukim pogonom. Ova činjenica još jednom dokazuje da je izbor jednog od ova dva imena isključivo rezultat hira proizvođača automobila i nije direktno povezan sa šemom dizajna. Sistem BITURBO drugačiji od sistema TWIN-TURBO samo po tome što se nekada govorilo BITURBO, a sada je u modu ušao TWIN. Naravno, da budemo potpuno tačni, treba imati na umu da poznati svjetski proizvođači automobila svoje, često individualno napunjene, verzije nazivaju u tvornicama - i stoga ih, kako pišu, treba tako zvati.

U prilog ovom jednostavno-složenom pitanju, pročitajmo koja imena je proizvođač dao motorima opremljenim s dva turbo punjača koji rade u paralelnoj shemi pojačanja:

• Audi 2.7 Biturbo (V6 Biturbo, A6/S4/RS4)
• Audi 4.2 Biturbo (V8 Biturbo, RS6)
• Audi 4.0 TFSI (V8 Twinturbo/Biturbo, S6/RS6/S7/RS7/A8/S8)
• BMW N54 (R6 TwinPower Turbo, 135i/335i/535i/740i/Z4/X6/1M Coupe)
• BMW N63/S63 (V8 TwinPower Turbo, 550i/650i/750i/X5/X5 M/X6/X6 M/M5/M6)
• BMW N74 (V12 TwinPower Turbo, 760i)
• Mercedes-Benz M278/M157/M158 (V8 Bi-turbo, S500/CL500/CLS500/E550/GL550/S63 AMG/CL53 AMG/CLS63 AMG/E63 AMG/SLK55 AMG)
• Mercedes-Benz M275/M285/M158 (V12 Bi-turbo, S65 AMG/CL65 AMG/SL 65 AMG/ Maybach/Pagani)
• Porsche 3.6/3.8 Turbo (H6 Twinturbo, 911 Turbo/Turbo S/GT2/GT2 RS)
• Porsche 4.5/4.8 Turbo (V8 Twinturbo, Cayenne Turbo/Panamera Turbo)

Sorte BITURBO/TWIN-TURBO

Shvativši da su ova dva naziva međusobno zamjenjiva, možemo govoriti o različitim sistemima dvije turbine. Postoji nekoliko tipova BITURBO/TWIN-TURBO sistema:

• Paralelno;
• dosljedan;
• Steped.

Razgovarajmo o njima detaljnije.

Paralelni sistem pojačanja- sistem od dvije turbine koje pripadaju istom tipu i postavljene su paralelno. U ovom slučaju, turbine rade istovremeno. Prednost paralelnog sistema je što u njegovom slučaju dvije male ili srednje turbine imaju manju inerciju u odnosu na jednu moćnu, ali veliku turbinu.

Takav sistem povezivanja omogućava turbopunjačima da ravnomjerno raspoređuju tokove plina među sobom tokom rada. Komprimirani zrak se prvo dovodi od kompresora u zajedničku usisnu granu. Ovaj vazduh se zatim može distribuirati do cilindara, ili, rjeđe, odvojeno napajati u svaku grupu cilindara. Sistem paralelnog kompresora najčešće se koristi u dizel V-twin motorima, gdje je svaki turbopunjač fiksiran na vlastiti izduvni razvodnik.

Tako, sa paralelnim sistemom turbo punjenja, turbine rade na svim brzinama motora, a takozvani "turbo lag" postaje znatno manji.

Sistem sekvencijalnog turbo punjenja je sistem od dvije potpuno identične turbine. Istovremeno, značajna razlika u radu takvog sistema je u tome što jedna turbina radi stalno, a druga je povezana s radom samo s povećanjem broja okretaja motora. Da bi drugi turbopunjač startovao na vreme, u sistem je uveden elektronski kontrolni krug za njegov rad pomoću specijalni ventilšto ovaj sistem čini složenijim.

Stepeni sistem turbo punjenja je najsofisticiranija, najefikasnija i najmodernija implementacija BI/TWIN-TURBO principa. Dvije turbine su kombinovane u dvostepeni sistem - mali i veliki. Ugrađuju se u usisni i izduvni trakt. Tokom rada turbopunjača, izduvni gasovi i komprimovani vazduh se kontrolišu ventilima. Sa povećanjem brzine motora, počinje istovremeni koordiniran rad obje turbine. U tom slučaju otvara se premosni ventil izduvnih plinova, zbog čega neki od njih prolaze kroz veliku turbinu i ona se jače okreće. Nakon dostizanja određenog nivoa pritiska na ulazu, turbopunjač velike turbine komprimira vazduh (dok pritisak još nije dovoljan). Komprimirani zrak tada ulazi u mali turbinski kompresor gdje tlak nastavlja rasti. U tom slučaju je ventil za povećanje pritiska još uvijek zatvoren. Kada motor konačno stigne maksimalno opterećenje, premosni ventil je potpuno otvoren. Izduvni gasovi prolaze kroz veliku turbinu, što uzrokuje njeno okretanje do svoje najveće frekvencije, ali mali turbopunjač u tom trenutku prestaje da se kreće. Na ulazu se stvara veliki kompresor najveći pritisak pritisak, a mali, zauzvrat, naprotiv, pruža otpor strujama zraka. Kao rezultat toga, u nekom trenutku se otvara premosni ventil pojačanja i komprimirani zrak struji direktno u motor.

Kao što se vidi iz prethodnog, dvostepeni BI/TWIN-TURBO sistem je posebno dizajniran da održi turbopunjač što efikasnijim u svim režimima rada motora bez izuzetka.

Automobil je mehanizam koji čovjeku znatno olakšava život, štedi vrijeme i pruža određenu udobnost. Moderni automobili mogu biti potpuno različite namjene i modifikacije. Za ljubitelje sportskih automobila i sl elektrane, proizvođači proizvode jedinice sa moćni motori. To uključuje motore sa tipom turbo punjenja Twin-Turbo i Bi-Turbo.

Šta je Twin-Turbo sistem?

Rad turbine se odvija na određeni način. Vazduh sa spoljašnje strane automobila se forsira i upumpava u cilindre motora. Ali, nakon povećanja brzine motora, rad turbine gubi svoju efikasnost. Da bi se eliminisala ova karakteristika funkcionisanja turbine, programeri su dizajnirali sistem koji se sastoji od dve turbine.

Rad turbina može se obavljati u režimu koji pojedinačno odabere vlasnik automobila. Mogu raditi i paralelno i serijski. U drugom slučaju, jedna turbina je priključena u trenutku kada se motor pokrene i poveća broj obrtaja, a druga je priključena u trenutku kada efikasnost prve opadne. Zajednički rad, zauzvrat, pruža ogromno povećanje performansi i performansi motora.

Twin-Turbo sistem može raditi i biti instaliran na motore tipa V, prikladni su i linijski motori, u ovoj činjenici nema posebne razlike. Glavna svrha takve instalacije je povećanje performansi automobila i brzi set brzina.

Sistem ima određenu listu nedostataka:

1. Produženi odgovor na papučicu gasa.
2. Povećan rad druge, snažnije turbine i njeno prevremeno trošenje.
3. Prisustvo turbo kašnjenja, stanje u kojem turbine nisu efikasne.

Na modelima automobila koji sudjeluju u utrkama ili drag trkama, često se ugrađuju 3-5 turbina prema gornjoj shemi. Automobilska industrija ne obezbjeđuje takve "viškove" za serijske automobile.

Bi-Turbo sistem

Sličan sistem se odnosi na tehniku ​​poboljšanja turbine ugradnjom još jedne. U Bi-Turbo sistemu, jedna turbina ima značajno veća veličina i moć u odnosu na drugu. Mogu se spojiti samo serijski. Pri niskim i malim brzinama motora pokreće se prva turbina, a nakon povećanja pritiska na papučicu gasa, uključuje se druga.

Pri malom opterećenju radi turbina koja ima slabu snagu, pri povećanim brzinama se pokreće moćna. Zahvaljujući ovom algoritmu, automobil radi bez kvarova i gubitka snage tokom vožnje.

Bi-Turbo se može instalirati na V-tip i in-line motore. Osim pozitivnog efekta rada na motoru, instalacija može nositi i neugodne trenutke. Prvo i najvažnije, malo ljudi to može priuštiti zbog visoke cijene. Drugi su složeni radovi na puštanju i montaži. Oni su prilično specifični i zahtijevaju opremu, alate i stručnog majstora. Najčešće se instalacija može naći na skupim superautomobilima poznatih svjetskih proizvođača.

Koja je razlika između Twin-Turbo i Bi-Turbo?

Obje jedinice su dizajnirane da poboljšaju efikasnost i performanse motora automobila pod opterećenjem. Osim toga, oba se sastoje od dvije turbine koje su direktno ugrađene motorni prostor auto.

Bi-Turbo sistem se smatra boljim od svog Twin-Turbo pandana. Njegov dizajn uključuje dvije turbine, koje imaju različite opcije veličina i snaga. Oni automobilu daju prednost ravnomjernog ubrzanja, bez gubitka snage i pojave „propadanja“. Glavna hiperfunkcija Bi-Turbo je njegov nesmetan rad i odličan start bez trzaja i kašnjenja. Sistem se može koristiti na automobilima dizajniranim za gradsku vožnju.

Twin-Turbo postrojenje je sistem od dvije turbine iste veličine i snage. Jasna prednost je to što sinhroni rad turbina osigurava da se iz motora automobila preuzmu maksimalni potencijal i snaga.Negativnim kvalitetom se smatra prisustvo turbo laga, tzv. kvara, koji nastaje zbog kvarova. i kašnjenja od strane pedale gasa. Slične nijanse su izražene u režimu vožnje velikom brzinom. Vozač oseti oštar trzaj na startu i prilikom menjanja brzina.