Industrijske zone Moskve zauzimaju hiljade hektara. Neke od ovih zona cvjetaju i funkcionišu, ali većina je prestala sa proizvodnjom prije mnogo godina i pretvorila se u haotična skladišta i deponije. Da vidimo šta se dešava sa "zahrđalim pojasom" Moskve na primjeru mog voljenog ZIL-a.

1. Danas je 40% radnih mjesta Moskve koncentrisano u Centralnom administrativnom okrugu, dok tamo živi samo 8% stanovništva. Reorganizacija industrijskih zona nije samo kontinuirana stambena izgradnja (u suprotnom će Moskva jednostavno puknuti), već i izgradnja poslovnih zgrada i novih proizvodnih lokacija koje će otvarati radna mjesta pored stambenih objekata na periferiji grada.

2. Imam posebne uspomene vezane za ZIL. Da vas podsjetim da sam po obrazovanju autodizajner, a sva naša obuka bila je nekako povezana sa ovom tvornicom. Projekti kurseva bazirani na vozilima ZIL, nastavnici koji su radili u ovoj fabrici na odseku za projektovanje, vežbe i ekskurzije u radionice ovog gigantskog grada. Od tada sam obišao stotine sličnih fabrika, strašnih i užasnih, novih i modernih. Gotovo da se i ne sjećam radionica starog ZIL-a.

3. Gašenjem ZIL-a prošla je čitava era. Fabrika u Lihačovu bila je najstarija sovjetska kompanija za proizvodnju automobila. Postao sam fotograf, a ne dizajner automobila. Šteta, ne znam ko je autor ovog genijalnog kadra.

4. Sada je većina pogona fabrike demontirana. Koliko sam shvatio, dio proizvodnje je sačuvan na južnoj lokaciji elektrane, na teritoriji blizu termoelektrane. Ali kako sam pročitao, proizvodnja automobila je stala.

Morate razumjeti šta je uređenje zemljišta, na kojem su tla decenijama zagađena, otpadni proizvodi spojeni tehničkih tečnosti i zakopani u zemlju otpadni proizvodi. Prije početka izgradnje, programeri su uklonili i uklonili svo tlo, te unijeli novi plodni sloj.

5. Sada se na teritoriji fabrike ZIL odjednom gradi nekoliko složenih projekata: "Park legendi", "Zilart" i "Tehnopark".

Osim toga, danas su u Moskvi u toku radovi na renoviranju desetak industrijskih zona odjednom, od kojih neke vjerovatno poznajete. Evo nekih od njih:
- Bivši metalurški kombinat Srp i Čekić - "Simbol"
- Šelepihinskaja nasip - "Srce glavnog grada"
- Nekadašnja teritorija aerodroma Tušino - "Grad na rijeci 2018"
- "Art-Kvartal" na Jauzi
- "Garden Quarters" u Khamovniki
- Ogorodni prolaz u blizini Maryina Grovea - "Savelovski grad"
- Grayvoronovo - "Srijeda"

6. Većinu ovih industrijskih zona sam već obišao i snimio. A komplekse "Srce prestonice" i "Simbol" fotografi naše foto agencije snimaju svakog meseca već nekoliko godina. No, danas bih vam želio reći o Sportsko-zabavnoj četvrti Park Legends, koja se jako razlikuje od svih sličnih projekata.

7. Kako to obično rade programeri? Prvo izgraditi i prodati više stanova, a onda se baviti infrastrukturom i društvenim i kulturnim objektima. Obrnuto je, više o tome u nastavku.

Ove godine grupa kompanija TEN započela je izgradnju stambenog naselja Park of Legends, koje će se nalaziti na svega par minuta od stanice ZIL MCC. Na fotografiji se vidi gradilište prvih zgrada, gdje se gradi parking i prvi spratovi monolita.

8. Projektom je planirana izgradnja devet kula od 24 sprata. Ispod njih će se nalaziti podzemni parking za hiljadu automobila.

9. Glavna karakteristika kvarta u izgradnji je velika sportska komponenta. Programer se prije svega pobrinuo za stvaranje društvene infrastrukture, a tek nakon toga počeo je graditi stambene objekte, što uopće nije tipično za tržište stambenih nekretnina. Obično prvih godina ljudi žive doslovno na gradilištu. A ovdje su već izgrađeni veliki sportski objekti oko kojih postepeno rastu kuće.

2015. godine otvorena je Ledena palata, ogromna zgrada na olimpijskom nivou. Početkom 2017. otvara se kompleks vodenih sportova u kojem će biti smješten Olimpijski centar za sinhrono plivanje Anastasia Davydova (u sredini fotografije).

10. Ledena palata je prvi sportski kompleks u Rusiji sa tri arene pod jednim krovom. Ovo je prvi sportski objekat ovakvog nivoa u Moskvi, koji je izgrađen na teritoriji koja je donedavno bila industrijska zona. U kvartu se sportska infrastruktura najvišeg nivoa pojavila mnogo ranije od isporuke prvih stanova. Sada je glavna stvar ne zaboraviti na vrtiće i škole)

12. S druge strane Trećeg prstena otvoren je trgovačko-zabavni centar Riviera neljudske veličine, koji je, prema riječima mojih prijatelja, još uvijek uglavnom prazan. Ja tamo još nisam bio.

13. U narednom periodu, u okviru obnove teritorije industrijske zone ZIL, planirano je i proširenje saobraćajne infrastrukture i razvoj putne mreže. Na fotografiji je nova stanica MCK "ZIL".

14. Početkom 2017. godine planirano je puštanje u rad energetskog centra, čime će se riješiti pitanje optimizacije potrošnje energenata i osigurati nesmetan rad svih sportskih objekata.

15. U blizini ledene palate izgrađeno je klizalište na otvorenom "Park legendi". U Moskvi se pojavilo još jedno mjesto gdje postoji odlična prilika da provedete vrijeme sa svojom porodicom na otvorenom, odete na hokejašku utakmicu ili sami igrate hokej.

16. Ulična arena će ugostiti ne samo hokejaške utakmice, već i masovno klizanje, žurke uz živu muziku, majstorske kurseve za decu i roditelje sa mogućnošću vožnje u punoj hokejaškoj opremi, časove umetničkog klizanja, susrete sa legendarnim hokejašima i još mnogo toga .

19. I ova zgrada, koja će uskoro napuniti 100 godina. Objekat kulturnog nasleđa "Ured prve automobilske fabrike AMO u Rusiji". Prije rekonstrukcije u zgradi je bio muzej ZIL-a, a sada je to prvi muzej hokeja u istoriji ruskog sporta.

20. Uprava fabrike jedan je od najboljih primera takozvanog industrijskog stila u klasičnoj arhitekturi.

21. I najzanimljiviji objekat "Parka legendi" sa stanovišta fotografije. Bivša limarija fabrike ZIL. Visoka, ogromna kutija u kojoj sam jednom hodao među bučnim presama za štancanje i aparatima za zavarivanje.

22. Iz nekog razloga, programer nije sve srušio. Sve nosive konstrukcije brižljivo su očuvane iz radionice. Sada čeka novi zivot- Biće to apartmanski kompleks, poslovni centar i parking na više nivoa za 3.500 automobila.

24. Ogroman parking zauzima prvih nekoliko spratova nekadašnje radionice. Sada se parking koristi za posetioce ledene palate, muzeja hokeja i otvorenog klizališta.

25. Cijena parkinga je 50 rubalja po satu. Postoji fiksna cijena za događaje - 200 rubalja, počevši 2 sata prije utakmice/koncerta i završavajući 2 sata nakon događaja.

27. Ahh, ovo je ista pločica koja pamti otiske ZIL-ovih radnika i buku višetonskih mašina!

30. Ne znam čime se opravdava očuvanje nosivih greda. Ali lijepo je da je bar nešto ostalo od nekadašnje radionice.

31. Gotovi elementi dekoracije za buduće stanove)

32. U blizini možete vidjeti kompleks ZilArt, poznat svima iz jednog sumnjivog reklamnog klipa sa ruskim zvijezdama. Zavidim svima koji ne znaju o kom se videu radi)

34. Industrijska ljepota gradilišta. Mogu snimati takve objekte beskonačno)

35. Moskva je u izgradnji!

Dmitrij Čistoprudov,

Fabrika ZIL nazvana po Lihačovu- najstarija ruska automobilska kompanija. Puni naziv - Otvoreno akcionarsko društvo Moskovska kompanija "Postrojenje po imenu I. A. Likhachev" (skraćeno AMO ZIL).

Od 1916. godine fabrika je imala različita imena:

1. januara 1916. - Radionice za popravke i proizvodnju.
20. jul (2. avgust) 1916. - Moskovski automobilski pogon, AMO.
30. aprila 1923. - Moskovski automobilski pogon. P. Ferrero.
1925 - 1. država fabrika automobila.
1. oktobar 1931. - "Prva državna automobilska tvornica po imenu I. V. Staljina" (ZIS).
26. jun 1956. - Moskva Dvaput Orden Lenjina Orden Crvene zastave Radnog Automobilskog kombinata. I. A. Lihačeva (ZIL). (Rezolucija Centralnog komiteta Savjeta ministara CPSU SSSR-a br. 865).
13. jul 1971. - Moskva tri puta odlikovan Ordenom Lenjina, Ordenom Crvene zastave Radničke Automobilske fabrike. I. A. Likhachev proizvodno udruženje (PO ZIL) (na osnovu naredbe Ministarstva automobilske industrije SSSR-a od 1. jula 1971. br. 221).
Preduzeće je 23. septembra 1992. reorganizovano u Moskovsko akcionarsko društvo otvorenog tipa "Fabrika imena I. A. Lihačova" AMO ZIL (Moskva, registraciona komora, serija MRP, matični broj br. 007.127, registar RSFSR, šifra OKPO 00231395 i odluka odbora AMO ZIL).
15. jula 1996. Otvorenom akcionarskom moskovskom preduzeću "Postrojenje po imenu I. A. Lihačova" AMO ZIL (Moskovska registraciona komora, registarski broj 7121-iu3).

Oko 64% dionica AMO ZIL-a kontrolira moskovska vlada. Gradske vlasti su 2003. godine prenijele ZIL na upravljanje Moskovskom automobilskom kompanijom ("MAK"), podružnicom Centra za investicione projekte i programe ("CIPP"). Osnovan od strane biznismena Grigorija Lučanskog kasnih devedesetih, CIPP se specijalizovao za konsalting menadžmenta, antikrizno upravljanje i finansiranje projekata. Početkom 2011. godine MAK je uklonjen iz uprave AMO ZIL-a zbog niske efikasnosti rada. Prema rečima Sergeja Sobjanjina, aktivnosti MAK-a u preduzeću biće predmet provere.

Tvornica je osnovana 1916. godine kao dio vladinog programa za stvaranje automobilske industrije u Rusiji. U okviru ovog programa trebalo je da se izgradi šest novih automobilskih fabrika u Rusiji. Za izgradnju jedne od njih uzeta je trgovačka kuća "Kuznjecov, Ryabushinsky". Ugovorom o izgradnji postrojenja predviđeni su sledeći uslovi:

Dana 27. februara 1916. godine, Glavna vojno-tehnička uprava (GVTU) i trgovačka kuća Kuznjecov, Rjabušinski i K˚ sklopili su ugovor o nabavci 1.500 vozila. Ukupna narudžba je 27.000.000 rubalja. Fabrika dobavljača mora biti puštena u rad najkasnije do 7. oktobra 1916. godine. Do 7. marta 1917. mora biti proizvedeno najmanje 10 posto cjelokupne ponude (tj. 150 vozila).

Na račun dospjelog novca po ovom ugovoru, dobavljač ima pravo na avans u iznosu od 32,5% iznosa ugovora. Zajam se izdaje nakon potpisivanja ugovora u iznosu od 10 posto cijene narudžbe (u iznosu od 2 miliona 700 hiljada rubalja).

U skladu sa dogovorom, planirano je da se u fabrici pokrene proizvodnja licenciranog kamiona FIAT 15 Ter od 1,5 tone, modela 1915. godine. Ugovor koji su Rjabušinski zaključili sa FIAT-om predviđao je prilično stroge uslove. Za svaki AMO automobil bilo je potrebno platiti 1.000 franaka italijanskoj kompaniji uz puštanje 1.500 jedinica godišnje. Za svaki proizveden automobil koji prelazi ovaj iznos - 500 franaka. Pored toga, FIAT-u je plaćen 1.100.000 franaka na početku fabrike i 200.000 u narednim godinama. Rjabušinski su se takođe obavezali da neće izvoziti svoje proizvode u inostranstvo.

Povelja o „Partnerstvu na akcije Moskovskog automobilskog društva“ odobrena je 18. maja 1916. godine, a 2. avgusta (20. jula, po starom stilu) iste 1916. održan je svečani moleban i polaganje fabrike automobila. mjesto u Tjufeljevom gaju. Za prvog direktora imenovan je Dmitrij Dmitrijevič Bondarev. Izgradnja postrojenja je izvedena pod vodstvom istaknutih stručnjaka A. V. Kuznetsova i A. F. Loleita. Fasade nekih zgrada projektovao je arhitekta K. S. Melnikov.

Zbog revolucija 1917. godine, inflacije, visokih kamata na kredite, i konačno, zbog kolapsa transportni sistem zemalja, nije završena izgradnja nijednog od navedenih postrojenja. Krajem 1917. godine spremnost postrojenja bila je, prema različitim procjenama, od 2/3 do 3/4. Fabrika je imala oko 500 najnovijih američkih alatnih mašina.

Shvativši da neće biti moguće proizvesti prvih 150 mašina do roka navedenog u ugovoru (15. mart 1917), uprava fabrike je odlučila da u Italiji nabavi komplete delova i započne montažu „šrafcigera“. U decembru 1916. iz Italije su poslani prvi kompleti u Moskvu. Ukupno je fabrika uspela da sklopi 1319 kamiona FIAT 15 Ter, od čega 432 jedinice. 1917. godine 779 jedinica. - 1918. godine i 108 jedinica. - 1919. Kada je ponestalo kompleta delova, nedovršeni pogon se pretvorio u velike popravke.

Vrhovni savet narodne privrede je 15. avgusta 1918. godine, na osnovu dekreta Saveta narodnih komesara od 28. juna 1918. godine, proglasio svu imovinu fabrike AMO za vlasništvo republike. Izvod za nacionalizaciju bio je neuspjeh Rjabušinskog ugovora sa vojnim odjelom. Postrojenje se, iako sporo, završavalo. Pored sklapanja kamiona FIAT 15 Ter iz preostalih kompleta, izvršene su narudžbine za rezervne delove za vagone, vulkanizere i petrolejke. Zatim, u oktobru 1918. godine, fabrika je počela sa radom remont kamioni koji dolaze sa prednje strane.

Dana 17. februara 1919. AMO je, među ostalim nedovršenim pogonima, postao dio Avtotrusta formiranog odlukom Vrhovnog vijeća narodne privrede, au martu 1921. - dio Tsugaza.

Godine 1919 - 1923 fabrika se bavila popravkom kamiona stranih brendova i uspostavio proizvodnju motora. Najmasovniji restaurirani (zapravo iznova) model u ovom periodu bio je američki kamion White TAD od 3 tone, koji je remontovao AMO u količini od 131 jedinice. U isto vrijeme, mašine su primile novi motor, kvacilo i mjenjac. Do kraja 1922. AMO je već proizvodio do 75% komponenti bijelih automobila. Ovako nadograđeni kamion nazvan je White-AMO. Hteli su čak i da ga puste u proizvodnju, ali je prednost ipak dat lakšem FIAT 15 Ter, koji je imao projektnu dokumentaciju. A dokumentacija White-AMO (zajedno sa uređajima za popravku) prebačena je na razvoj u Prvu državnu tvornicu za popravke automobila (bivša tvornica Lebedev), gdje je na njenoj osnovi stvoren kamion Ya-3, koji se proizvodio od 1925. do 1928. postao predak svih predratnih YAG-ova.

Ukupno, preduzeće je tokom godina remontovalo 230 vozila, izvršilo prosečnu popravku 18 i Održavanje 67 automobila i popravljeno 137 motocikala. Od 1920., AMO je sudjelovao u sovjetskom tenkovskom programu, posebno od februara do jula proizvedena su 24 tenkovska motora za ruski tenk Renault.

30. aprila 1923. fabrika AMO je dobila ime po italijanskom sindikalisti Pietru Ferreru (1892 - 1922), kojeg su ubili nacisti.

Nakon završetka građanskog rata, zemlja je bila u mogućnosti da posveti više snaga i resursa stvaranju nove tehnologije. Za 1922/23, Vijeće rada i odbrane (STO) je dodijelilo sredstva za eksperimentalnu izgradnju automobila u fabrici AMO. Isti FIAT 15 Ter, koji se dobro pokazao u prvoj liniji, poslužio je kao početni model. U junu 1923. Državni odbor za planiranje SSSR-a odobrio je proizvodni zadatak fabrike za 1923-1927. Međutim, tek u martu 1924. fabrika je dobila poseban vladin zadatak za proizvodnju prvih sovjetskih kamiona.

Prvi kamion AMO-F-15 od jedne i po tone sastavljen je u noći 1. novembra 1924. godine. Kolona od već deset automobila prošla je 7. novembra u defileu Crvenim trgom, a 25. novembra u podne tri automobila iz prvih deset (br. 1, br. 8 i br. 10) krenula su sa Crvenog trga. do prvog za domaci automobili probna vožnja na ruti: Moskva - Tver - Višnji Voloček - Novgorod - Lenjingrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Moskva. Uspjeh mitinga potvrdio je dovoljan nivo kvaliteta AMO proizvoda, a od marta 1925. počinje masovna proizvodnja automobila AMO-F-15 - 1925. proizvedeno je 113 automobila, a sljedeće, 1926., već 342 primjerka. .

Godine 1925. fabrika AMO je preimenovana u 1. državnu tvornicu automobila. Godine 1927. za direktora je imenovan I. A. Lihačov. Proizvodnja se postepeno povećavala i do 1931. godine proizveden je 6971 primjerak. AMO-F-15 od čega 2590 jedinica. proizveden je poslovne 1929/30. Dizajn AMO-F-15 je također poboljšan, koji je doživio dvije nadogradnje u svom relativno kratkom proizvodnom ciklusu u AMO-u.

Međutim, cijena mašine, koja je sadržavala veliki broj dijelova od obojenih metala i proizvedena je zanatskim metodama, bila je previsoka: 1927/28. cijena AMO-F-15 iznosila je 8.500 rubalja, dok je ford car u jedinicama s dostavom u zemlju, koštaju 800-900 rubalja. A obim proizvodnje navoza bio je potpuno nezadovoljavajući za zemlju koja je razvijala industrijalizaciju. Godine 1928. ukazala se hitna potreba za kompletnom rekonstrukcijom fabrike i prelaskom na potpuno novi model kamiona.

Godine 1930. kupljena je licenca za američki kamion Autocar-5C (Autocar-5S) za proizvodnju u AMO. Kamion sastavljen od američkih kompleta zvao se AMO-2. Nakon lokalizacije 1931. godine i puštanja u promet transportera (prvog u SSSR-u), preimenovan je u AMO-3, a snaga motora mu je povećana u odnosu na rani model sa 54 na 72 KS. od. Nakon modernizacije 1933. godine, kamion je preimenovan u ZIS-5. 1934. godine, nakon završetka radikalne rekonstrukcije preduzeća (do 100.000 vozila godišnje), ovaj legendarni kamion u budućnosti je krenuo u masovnu proizvodnju. Dnevna proizvodnja ZIS-5 premašila je 60 vozila. Na bazi ZIS-5 stvoreno je 25 modela i modifikacija, od kojih je 19 ušlo u seriju.

ZIS (ZIL) je više puta bio pionir u primjeni mnogih dizajnerskih inovacija u domaćoj automobilskoj industriji: među njima hidraulični pogon kočnice (1931), sistem opreme od 12 volti (1934), osmocilindarski motor i radio (1936), hipoidni završni pogon i električni podizači prozora (1946), četvorocijevni karburator i klima uređaj (1959), sistem rasvjete sa četiri fara (1962), disk kočnice (1967).

Godine 1953., prema sovjetsko-kineskom "Ugovoru o prijateljstvu, savezu i uzajamnoj pomoći" prema dokumentaciji Sovjetska biljka VMS je izgrađen i potpuno opremljen bez ikakvih troškova od strane Automobilske tvornice br. 1, koja je kasnije postala Prva automobilska tvornica (FAW), koja je i danas lider u kineskoj brzorastućoj automobilskoj industriji. Prvi mladi stručnjaci za FAW obučeni su i obučeni u SSSR-u u fabrici ZIS-a. Među njima je bio i budući lider NR Kine (1993-2003) i generalni sekretar Centralnog komiteta KPK (1989-2002) Jiang Zemin.

AMO ZIL je specijalizovan za proizvodnju kamiona bruto težina od 6,95 t do 14,5 t, autobusi male klase dužine 6,6-7,9 m (izrada po narudžbi) i automobili izvršna klasa(proizvodnja po narudžbini). Godine 1975-1989 tvornica je godišnje sastavljala 195-210 hiljada kamiona. Devedesetih godina proizvodnja je katastrofalno pala na 7,2 hiljade kamiona (1996.), nakon 2000. porasla je na 22 hiljade, a zatim ponovo počela da opada. U 2009. godini proizvedeno je 2,24 hiljade automobila. Od 1924. do 2009. godine, fabrika je proizvela 7 miliona 870 hiljada 089 kamiona, 39 hiljada 536 autobusa (1927-1961, 1963-1994 i od 1997) i 12 hiljada 148 automobila (1936-2007 od toga Z.%; -101). Osim toga, 1951-2000. Proizvedeno je 5,5 miliona kućnih frižidera, a 1951-1959. - 3,24 miliona bicikala. Preko 630 hiljada automobila izvezeno je u 51 zemlju svijeta.

ZIL je više puta bio pionir u primjeni mnogih dizajnerskih inovacija u domaćoj automobilskoj industriji. Među njima:
hidraulički kočioni pogon (1931.),
12-voltni sistem opreme (1934.),
osmocilindarski motor; radio prijemnik (1936.),
hipoidni završni pogon i električni prozori (1946.),
karburator sa četiri komore; klima uređaj (1959)
sistem osvetljenja sa četiri fara (1962),
disk kočnice (1967).

Nakon raspada SSSR-a, preduzeće je počelo brzo degradirati: proizvodni pogoni su bili uništeni, obim proizvodnje se višestruko smanjio.

AMO ZIL je 2004. godine učestvovao u stvaranju AMO fabrike u Jelgavi (Letonija). Fabrika je i dalje jedan od akcionara preduzeća.

AMO ZIL je 2008. godine planirao organizirati zajedničko ulaganje sa kineskom kompanijom Sinotruk za proizvodnju teških dizel kamiona marki HOWO A5 i HOWO A7. Zbog krize projekat nije realizovan.

U 2009. godini AMO ZIL (zajedno sa filijalama) isporučio je potrošačima 2253 kamiona (49,6% u odnosu na 2008) i 4 autobusa (44,4% u odnosu na 2008). U 2009. prihod kompanije iznosio je 2,702 milijarde rubalja. (74,8% do 2008. godine).

U 2010. godini kompanija je proizvela 1.258 kamiona i 5 autobusa (prema JSC ASM-Holding, sopstvena proizvodnja AMO ZIL-a je bila 1.106 kamiona i 5 autobusa, kao i 125 jedinica kipera proizvođača CJSC SAAZ). Takođe 2010. godine ZIL je završio proizvodnju nekoliko primeraka kabrioleta ZIL-410441 namenjenog za učešće u paradnim ceremonijama.

Sa Bjelorusijom je 2009. godine postignut dogovor o montaži kamiona MAZ i tegljača Belarus u pogonima ZIL-a u količini do 500 jedinica. godišnje za potrebe gradske privrede Moskve. U toku optimizacije proizvodnje, teritoriju preduzeća treba smanjiti na 62 hektara (1916. godine - 63 hektara).

AMO ZIL je 2010. godine nastavio svoje pokušaje da uspostavi partnerstvo sa kompanijom iz Kine. Prilikom svečane donacije dva hibridna autobusa Foton Lovol gradu Moskvi, AMO ZIL i Foton Lovol potpisali su memorandum o razumijevanju i izrazili želju da u budućnosti osnuju zajedničko preduzeće za proizvodnju kamiona.

Od 2011. godine preduzeće je u dubokoj krizi, značajan dio proizvodnog područja je uništen [neautoritativni izvor?]. Novi top menadžeri AMO ZIL-a traže stranog partnera za organizaciju ugovorne proizvodnje automobila ili za iznajmljivanje proizvodnog kompleksa. Rukovodstvo je održalo sastanke i pregovore sa predstavnicima kineske kompanije Sinotruk, italijanske kompanije FIAT, holandskog DAF Trucks sa prijedlogom da se proizvodnja svojih vozila organizuje u AMO ZIL-u u Rusiji, ali do sada nisu naišli na interesovanje.

Rukovodstvo indijskog koncerna Tata Motors i kineske kompanije Sinotruk obratilo se predstavnicima Odjeljenja za spoljnoekonomske poslove moskovske vlade s prijedlogom o mogućem besplatnom prijenosu na koncern 50% dionica AMO ZIL-a, obrazlažući to činjenica da je za investiranje u sadašnjem obliku AMO ZIL potrebna ozbiljna rekonstrukcija i modernizacija. Ali prijedlog moskovske vlade naišao je na malo zanimanja. Početak Odeljenje za spoljno-ekonomske poslove Vlade Moskve 22. jula 2011. Evgenij Dridze je izjavio:
Ne zanima nas takva ponuda indijskog koncerna Tata Motors kineskoj kompaniji Sinotruk, ako najavimo prodaju udjela u AMO ZIL-u, stajaće dug red za nas, imamo mnogo onih koji žele graditi komercijalni real nekretnine na ovoj stranici, a oni nude da ih besplatno podijele, iako ih razumijemo - ulaganja zahtijevaju garancije.

U septembru 2011. godine, nakon dužeg zastoja, ponovo je pušten ZIL transporter.

2011. godine između AD „Pogon im. I. A. Likhachev“ (AMO ZIL) i CJSC „Upravljačka kompanija „Razvitie““ potpisali su ugovor o upravljanju dijelom nekretnina i provođenju istraživačkih radova na razvoju teritorije preduzeća.

Prema podacima AD "ASM-Holding" u 2011. godini, AMO ZIL je proizveo 1199 kamiona i nijedan autobus. Takođe 2011. ZIL je proizveo 1 primerak kabrioleta ZIL-410441. Krajem 2011. proizvodnja porodice Bychok prebačena je u Saratovsku regiju. u ZAO Petrovsky tvornica autodijelova AMO ZIL. Dana 26. decembra u preduzeću CJSC "PZA AMO ZIL" održano je svečano puštanje u rad montažne linije za sklapanje automobila ZIL-5301 "Bychok". Proizvodnja vozila ZIL-5301 (i ZIL-4327) prebačena je iz Moskve sa glavnog pogona AMO ZIL. Do kraja 2011. godine, PZA AMO ZIL CJSC je proizveo prva 3 automobila Bychok, au budućnosti namjerava napraviti svoju podporodicu sa pogonom na sve kotače ZIL-4327.

Zamenik gradonačelnika Moskve za ekonomsku politiku Andrej Šaronov je 15. februara 2012. rekao da moskovske vlasti pregovaraju sa Fiatom o sklapanju automobila ove marke u ZIL-u. Prema njegovim riječima, interesovanje za fabriku pokazali su i južnokorejski proizvođači automobila.

Krajem 2012. godine moskovska vlada odlučila je da zadrži proizvodnju na južnoj lokaciji tvornice, površine 50 hektara (cijela teritorija fabrike zauzima 300 hektara), preostale površine će zauzeti tehnopark i izgradnju stambenih zgrada.

Nagrade

U junu 1942. ZIS je odlikovan prvim Ordenom Lenjina za odličnu organizaciju proizvodnje municije i oružja.
U oktobru 1944. fabrika je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada.
U novembru 1949. fabrika je odlikovana drugim Ordenom Lenjina za zasluge u razvoju sovjetske automobilske industrije i u vezi sa 25. godišnjicom sovjetskog automobila.
Godine 1971. fabrika je odlikovana trećim Ordenom Lenjina za uspješnu provedbu osmog petogodišnjeg plana.
1975. godine fabrika je odlikovana Ordenom Oktobarske revolucije za uspješan završetak radova na stvaranju kapaciteta za proizvodnju 200.000 automobila godišnje.

Modeli automobila ZIL

ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955.)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981.)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983.)
ZIL-4105 (1983.)
ZIL-41048 (1984.)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (od 2012.)
TM 1131 "Tulyak" ("Mishka") (od 2012.)

Trkaći modeli ZIL automobila

ZIL-112S
ZIS-101A-Sport
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)

Modeli kamiona ZIL automobila

ZIL-130
ZIL-131
ZIL-5301E2 "Bik"
ZIL-4362 i ZIL-433180
Vatrogasna jedinica ATs-40 na šasiji ZIL-131 u Vinnici
Fiat-15 Ter (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (1930-1931)
AMO-3 (1931-1933)
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ZIL-130 (1963-1976)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (1977-1984)
ZIL-133GYA (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (1992-2002)
ZIL-534330 (1999-2003)
ZIL-433360 (od 1992.)
ZIL-5301 "Bik" (od 1996.)
ZIL-4334 (od 1995.)
ZIL-4327 (od 1998.)
ZIL-6309 (1999-2002)
ZIL-432930 (od 2003.)
ZIL-433180 (od 2003.)
ZIL-436200 (od 2009.)

ZIL autobusi

AMO-F-15 (1926-1931) - mali grad, poštanski, turistički (otvoreni) na šasiji AMO-F-15
AMO-4 (1932-1933) - urbano na šasiji AMO-3
ZIS-8 (1934-1936) - urbano na šasiji ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941) - urbano na šasiji ZIS-15
ZIS-16S (1940-1941) - sanitetsko vozilo na šasiji sa kabinom ZIS-12
ZIS-154 (1947-1949) - veliki gradski, dizel-električni elektrana stražnja lokacija
ZIS-155 (1949-1957) - veliki grad koji koristi elemente šasije ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - veliki međugradski dizel
ZIL-129 - veliki gradski, eksperimentalni (sa stražnjim motorom)
ZIL-158 (1957-1959) - veliki grad koji koristi elemente šasije ZIL-164
ZIL-118 "Mladost" (1961-1970) - mali predstavnik koji koristi elemente šasije ZIL-111
ZIL-118K "Yunost" (1971-1991) - mali predstavnik koji koristi elemente šasije ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "Mladi" (1991-1999) - mali predstavnik koji koristi elemente šasije ZIL-41047
ZIL-3250 (1997 - danas) - mali grad, reprezentativan, poseban na šasiji ZIL-5301

Eksperimentalni modeli automobila ZIL

ZIS-153 - polugusjenični transporter
ZIL-E167 - motorne sanke (1963.)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 - budući KamAZ-5320.

Specijalna oprema ZIL

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - oklopni transporter, osovinska formula 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - oklopni transporter, osovinska formula 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962) - oklopni transporter, osovinska formula 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - vodozemac, osovinska formula 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962) - amfibija, kotačka formula 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - specijalno terensko vozilo, osovinska formula 8 × 8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - specijalno terensko vozilo, raspored točkova 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - specijalno terensko vozilo, raspored točkova 8 × 8
ZIL-135P (1965) - pomorski vodozemac
ZIL-135E (1965) - specijalna šasija sa električnim prenosom sa motornim točkovima
PES-1 (1966-1979) - jedinica za pretragu i evakuaciju
ZIL-4904 - vozilo s pužem za snijeg i močvare
Projekat 490 - kompleks traganja i spašavanja "Plava ptica", koji se sastoji od tri terenska vozila:
ZIL-4906 (1975-1991) - teretno terensko vozilo
ZIL-49061 (1975-1991) - teretno-putničko terensko vozilo
ZIL-29061 (1979-1983) - snežno i močvarno vozilo
ZIL-497200 (od 1992.) - terensko vozilo s karoserijom kombija KTs-4972
MDK-433362 (od 2006) - kombinovana mašina za puteve
AC 3.2-40 (od 1998.) - vatrogasno vozilo na šasiji ZIL-433104 i ZIL-433114
ATs 0.8-40/2 (od 2000) - vatrogasno vozilo na šasiji ZIL-530104
ZIL-5301AR (od 2003) - kamion za vuču, 4 × 2 kotača
ZIL-5302AR (2004-2008) - kamion za vuču sa kranom-manipulatorom, osovinska formula 6 × 2
ZIL-4329KM (od 2009) - auto majstora

Terenska vozila ZIL

ZIL-132S
PKTs-1 "Aeroll"
ShN-68 "Svrž"
ZIL-4904
ZIL-3906 "Aeroll"

Krajem prošle godine mnoge publikacije su objavile: objavljeno zadnji kamion brend ZIL. Gdje? Od koga? Uostalom, prema službenim izvještajima AMO ZIL-a, fabrika je odavno zaustavila proizvodnju automobila. Auto Mail.Ru je otkrio da je montaža legendarnih kamiona zaista smanjena u Moskvi, ali ne sada, već u septembru. Ali u isto vrijeme, najnoviji ZIL, čini se, još nije urađen!

Od perjanice do bankrota

U periodu 1975-1989, tvornica Likhachev godišnje je sklapala 195-210 hiljada kamiona, a do 1996. godine obim proizvodnje je pao na 7 hiljada jedinica. Nakon raspada SSSR-a, tržištu su počeli potrebni ili laki ili teški kamioni - nosivosti manje od 3 odnosno više od 10 tona. Proždrljivi benzinski (!) kamioni srednje tonaže Žilov, kao posredna karika, nisu bili traženi.

Pokušali su spasiti kompaniju. Godine 1994. obustavljena je proizvodnja modela 431410 (na kraju životnog vijeka transportera, drevni ZIL-130 bio je skriven iza ovog indeksa), dali su poduzetnicima "Bull" - nakon 2000. godine prodaja je porasla na 22 hiljade. Ali onda je došlo samo do pada, koji se završio sasvim prirodno - 2013. sastavljeno je samo 95 automobila.

U nepristrasnom godišnjem izvještaju AMO ZIL-a piše: „U 2014. godini dva ekskluzivni auto"Hunter", serijski ZIL automobili nisu proizvedeni. Istovremeno, „glavni udeo u sopstvenoj proizvodnji bila je prodaja energenata (toplotne i električne energije) trećim licima“, „ustavljena je proizvodnja automobila i autokomponenti“.

Istorija Moskve

Ali. Novi kamioni na prodaju na sajtovima malih oglasa! Ispostavilo se da je automobile napravio ZIL LLC, kompanija čiji je direktor Gennady Yarkov, posljednji glavni inženjer AMO-a. U zgradi za presa-zavarivanje tvornice automobila (!) desetak zaposlenih sastavljalo je model 432940 u malim serijama iz zaostatka koji je ostao iz glavne proizvodnje.

"Podzemnici" su imali mostove, kabine, ramove... Motori su dovozeni iz Belorusije. Ali haube nisu bile dovoljne. Općenito, hauba Zilovsky je glomazna i složena konstrukcija, koja se sastoji od mnogih dijelova, a prethodnih godina postrojenje je imalo poseban prostor za montažu ovog dijela kabine. Tako da sam morao izvršiti restilizaciju, uvodeći plastično perje umjesto metalnog "nosa".

Uz to, vaskrsli kamion srednjeg opterećenja dobio je potpuno sinkronizirani mjenjač, ​​električne prozore i još mnogo toga. volan, anatomska sjedišta sa mnogo podešavanja, izolacija buke, ABS pa čak i utičnica od 12 volti. Bilo je moguće napraviti 5-10 automobila mjesečno, od kojih je svaki koštao od 2 miliona rubalja - skupo, ali pristalice marke podržale su "preživjele".

Inače, model 432940, koji je proizveo ZIL LLC, je šasija sa pogonom na stražnje kotače ukupne težine 11 tona sa traktorskim dizel motorom MMZ od 130 konjskih snaga serije D-245. Štoviše, u mnogim izvorima proizvodi polutajne radionice nazivaju se ZIL-43276T. Iako je porodica 4327, prema tradiciji Žilov, trebala imati pogon na sva četiri točka. Jednostavno je: kakvi su dokumenti, takav indeks je dodijeljen rimejkovima.

Više neće biti automobila: posljednji kamion ZIL u Moskvi izašao je 24. septembra 2016. Zaposleni u DOO su otpušteni, zgrada prodavnice će biti srušena. Sam "konačni" automobil neće biti poslat ni u muzej ni u skladišta - Novomoskovska mašinska tvornica postavila je odgovarajuću nadgradnju na šasiju, a jedinstveni automobil je otišao ... u kazanjsko tramvajsko depo, gdje će raditi kao "muva".

Uralski otisak

Mnogi su sigurni da se oprema marke ZIL i dalje proizvodi na Uralu: kažu da se redovno nalazi u regijama Sverdlovsk i Chelyabinsk. Mi kažemo. Moskovska fabrika imala je nekoliko filijala, uključujući Uralsku tvornicu automobila (UAMZ) iz grada Novouralska, Sverdlovska oblast. Potonji je proizvodio kamione ZIL-130 i terenska vozila ZIL-131.

Dakle. Modele protjerane iz Moskve pečatirali su Novourali do 2011. (od 2003. preduzeće je prešlo pod kontrolu banke Severnaya Kazna i postalo poznato kao AMUR - Automobili i motori Urala) - zbog čega ima dosta dobro -sačuvana "sto trideset" na spoju Evrope i Azije. Sada je bivša filijala fabrike Lihačov u stečaju, a nove kamione nema gde da se nabave.

Ili skoro nigde. I u Novouralsku su bile zalihe komponenti i ... zalihe TCP-a u 2012-2013. Prema ovoj ne previše legalnoj shemi, "entuzijasti" po narudžbi sastavljaju troosovinska vozila s pogonom na sve kotače sa šest-litarskim karburatorskim motorima od 150 konjskih snaga. Cijena emisije je samo 1,5 miliona rubalja. Ali jasno je da će se istorija projekta završiti čim istekne zaliha dokumenata.

P.S. Prema podacima saobraćajne policije, u Rusiji je registrovano 416.380 vozila ZIL - ovo je treći najpopularniji brend kamiona. Ali ima tek nešto više od 20 hiljada automobila mlađih od 2006.

Puni naslov:	OJSC "Fabrika po imenu Lihačov"
Ostali nazivi:	ZIL, Moskovsko automobilsko društvo (AMO), Moskovsko automobilsko društvo. Ferrero, 1. Državna automobilska tvornica, Fabrika po Staljinu, JSC "Fabrika po imenu I. A. Lihačova" AMO ZIL
postojanje:	1916 - danas
Lokacija:	Rusija, Moskva
izvršni direktor:	I.V. Zakharov.
Proizvodi:	Kamioni, automobili.
Sastav:	 ZiS: ZiS-101; ZiS-101A-Sport; ZiS-102; ZiS-110; ZiS-112; ZiS-115; ZiS-5; ZiS-8; ZiS-16; ZiS-22; ZiS-22/ZiS-22-50/52; ZiS-127; ZiS-150/151; ZiS-154; ZiS-155; ZIL: ZIL-111; ZIL-111G/111D/111V; ZIL-112S; Zil-114; Zil-117; Zil-130; Zil-157; Zil-131; Zil-41044 (Zil-115V); Zil-432930; ; Eksperimentalno: ZiS-E134 Model br. 1; Zil-E167; UralZis-352; ZIL-5901 (PEU-2); Zil - PKU 1; vojska: ZiS-485 BAV;

Istorija fabrike Zil

2. avgust (po starom stilu - 20. jul) 1916. godine smatra se datumom osnivanja fabrike ZIL. Tog dana, general-major G. Krivoshein, u Tjufeljevom gaju, blizu Moskve, pred velikim brojem ljudi, položio je prvi kamen koji je postao temelj novog pogona. Glavne osobe projekta bili su Sergej i Stepan Rjabušinski - poznati poduzetnici i A. Kuznjecov, poznat kao vlasnik Perejaslavske manufakture. Rjabušinski su planirali da u fabrici počnu proizvodnju kamiona FIAT-15 Ter (model iz 1915. godine) od jednu i po tonu, a da istovremeno proizvode i službene automobile, za koje je licenca pripadala francuskoj kompaniji Hotchkiss.

U Tjufeljevom gaju održana je proslava povodom početka izgradnje fabrike automobila, za koju je planirano da do marta 1917. proizvede 150 kamiona. Međutim, određene poteškoće spriječile su planove za izgradnju fabrike, pa su Rjabušinski kupili komplete mašina F-15 u Italiji. Prvi direktor AMO-a, Dmitrij Dmitrijevič Bondarev, talentovani je inženjer koji je prethodno bio na čelu Rusko-baltičkog voznog pogona. Jezgro tima moskovske fabrike činili su inženjeri i tehničari i bivši radnici automobilske podružnice kompanije Riga.

Međutim, Oktobarska revolucija, praćena građanskim ratom i devastacijom, spriječila je izgradnju tvornice, koja nikada nije izgrađena. U vrijeme revolucije fabrika je bila završena 95%. AMO je nacionalizovan 15. avgusta 1918, optužujući Rjabušinske da su prekršili uslove ugovora potpisanog sa Vojnim odeljenjem.

Industrijalizacija zajedno sa kolektivizacijom povećala je potrebu za automobilima nekoliko puta, ali je nacionalizacija fabrika pretvorila u radionicu za popravku stranih kamiona. U periodu od 1919. do 923. godine, fabrika je popravljala uglavnom američke 3-tonske bele, paralelno pokušavajući da uspostavi proizvodnju motora.

U to vrijeme kamion je mogao biti pušten u proizvodnju, ali je kao rezultat toga prednost dat FIAT-15 Ter, za koji su postojali crteži i čiji je dizajn bio lakši. Osim toga, tokom godina, kompanija je renovirala 230 automobila, prosječna popravka je obavljena za 18, a sadašnja za 67. Popravljeno je 137 motocikala.

Početak proizvodnje automobila.

Godine 1917. u fabrici su sastavljena 432 kamiona, sledeće godine - 779, a 1919. godine 108 automobila. Ali, u isto vreme, fabrika nije završena za proizvodnju sopstvenih automobila. Razlog tome je Oktobarska revolucija i rat. Nacionalizacija je nezavršeno preduzeće pretvorila u nekoliko velikih radionica specijalizovanih za popravku automobila i druge opreme. Od početka 1920. godine, AMO je učestvovao u sovjetskom tenkovskom programu. U periodu od februara do jula, ovdje su proizvedena 24 tenkovska motora ruskog Renault tenka.

30. aprila 1923. Fabrika je dobila ime komuniste Ferera, Italijana kojeg su ubili nacisti. Ali tek u martu 1924. fabrika je dobila vladinu narudžbu za proizvodnju prve serije sovjetskih kamiona.

Godine 1925. fabrika je dobila ime 1. Državna tvornica automobila. Godine 1927. I.A. je postao direktor fabrike. Lihačev. Fabrika je bila podređena auto trustu, koji je odlučio da počne njegovu rekonstrukciju.

Proizvodnja je ubrzala. 1930. godinu obilježila je kupovina licence za američki kamion Autocar-5S nosivosti 2,5 tone. Planovi su bili proizvoditi kamione metodom transportera.

Puštanje u rad rekonstruisane fabrike izvršeno je 1931. godine, a 1. oktobra iste godine dobilo je ime po Staljinu (Pogon Staljina, ZIS). 25. oktobar 1931. je datum pokretanja prve sovjetske linije za sklapanje automobila, koja je proizvela prvu seriju od 27 kamiona AMO-3.

Tokom prvih petogodišnjih planova, u skladu sa Generalnim planom rekonstrukcije Moskve, pokrenuta je stambena izgradnja. Radnici fabrika "Dinamo" i "Amo" smešteni su u selo Dubrovka koje je bilo u izgradnji.

Od 1932. započela je proizvodnja minibusa AMO-4 (aka ZIS-8).

Dana 21. avgusta 1933. Vijeće narodnih komesara SSSR-a odlučilo je izvršiti drugu rekonstrukciju fabrike, koja je imala za cilj proširenje asortimana automobila.

Nakon rekonstrukcije 33-37, ZiS je proizvodio nova modifikacija- ZIS -5, koji je dobio nadimak "Zahar". Od 1934. godine počeli su se proizvoditi kamioni ZIS-6 i autobusi ZIS-8. Automobili ZIS-101 počeli su da silaze sa montažne trake 1936. godine. Specijalna vozila na bazi ZIS-a i AMO-a proizvodila su mnoga preduzeća. Hitna pomoć počela su da se proizvode kasnih dvadesetih godina. Za njih je korištena teretna šasija AMO-F-15. Eksperimentalni modeli termo-kombi su napravljeni 1932-33 na bazi Shissy AMO-4. Fabrika Aremkuz je iste godine proizvodila furgone za hleb na šasiji AMO-3, ZIS-5. Lenjingradska mlekara je počela da proizvodi izometrijske rezervoare za mleko 1934. godine.

vojni period.

Fabrika je evakuisana iz Moskve na istok 15. oktobra 1941. godine. Oprema fabrike je transportovana u gradove Uljanovsk, Ščadrinsk, Čeljabinsk, Mias. Osnova novih fabrika bila je evakuisana oprema i ljudi. Tako su se pojavili Uljanovsk, Uralski automobilski pogon, Čeljabinska fabrika kovanja i presa i Šadrinska fabrika agregata. Krajem 41. godine prvobitno postrojenje je pripremljeno za uništenje i zaustavljeno. Ali nakon što je Crvena armija izvela uspešnu ofanzivu u zimu 41-42, ZIS je počeo da radi malo po malo, a u junu 1942. ovaj rad je urodio plodom u vidu vojnih kamiona ZIS-5V (sastavljenih iz ranih proizvodnih delova ), poluguseničari ZIS-22 i ZIS-42 i sve vrste naoružanja za front. Prvi "Zahar" objavljen je u Uljanovsku 30. aprila 1942. godine. Poslijeratni kamion ZIS-150 baziran je na jednoj od varijanti ZIS-15, ZIS-15K.

Tokom ratnih godina proizvedeno je oko sto hiljada kamiona ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M i autobusa hitne pomoći ZIS-16S. Istovremeno, u junu 1942. ZIS je odlikovan prvim ordenom Lenjina za besprijekornu organizaciju proizvodnje oružja i municije.

U jesen 1942. Staljinova fabrika je dobila instrukcije od rukovodstva zemlje: da samostalno započne razvoj i izgradnju novog putničkog automobila. Andrej Nikolajevič Ostrovcev, zamjenik glavnog dizajnera putničkih automobila, posebno je pozvan u preduzeće. Njemu je povjeren posao izrade stroja ZIS-110 i svih njegovih modifikacija potrebnih u budućnosti. 20. septembra 1944. GKO (Državna komisija za odbranu) odobrila je prototip ZIS-110. U septembru iste godine, mašina ZIS-110 je puštena u masovnu proizvodnju.

Tokom ratnih godina, fabrika ZIS-a proizvodila je oružje za front. To su mitraljezi, mine, granate, minobacači i drugo.

Kako su se neprijateljske trupe sve brže približavale glavnom gradu, normalno funkcionisanje preduzeća ZIS bilo je ugroženo. S tim u vezi, 15. oktobra 1941. proizvodnja je obustavljena, a radionice su hitno prebačene na istok. Ipak, ovaj naporan proces omogućio je pokretanje proizvodnje kamiona i njihovih komponenti do aprila 1942. godine.

U proljeće 1942. grad Uljanovsk ponovo je počeo proizvoditi automobile, ali u moderniziranom i pojednostavljenom obliku, pod markom ZIS - 5V. Proizvodnja u Moskvi je uspostavljena u ljeto 1942., a proizvodnja ZIS-a u Uralskoj automobilskoj tvornici Miass počela je u ljeto 1944. godine.

Nakon pobjede u Njemačkoj otvorena je Hitlerova arhiva koja je sadržavala detaljne izvještaje koji opisuju testove Sovjetski automobili. U njima su posebno visoko ocijenjeni Zis automobili. Posjeduje izuzetnu snagu i nepretencioznost, kao i izvrsnu sposobnost trčanja. Po obimu proizvodnje, ZIS-5 je bio drugi nakon "kamiona" Gorky, a zbog svojih visokih tehničkih karakteristika bio je naširoko korišten u vojsci.

Fabrika je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada u oktobru 1944.

Još dvije decenije nakon pobjede u ratu, ZIS-5 nije napuštao proizvodne trake. Fabrika automobila u Miassu je konstantno unapređivala kamion. Tako su nastali modeli UralZIS-5M i UralZIS-355. Vrhunac proizvodnje bio je popularni model UralZIS-355M, objavljen 1965. godine.

Poraz fašističkih trupa stvorio je uslove za reevakuaciju niza fabrika u Moskvu. Državni komitet odbrane je 6. januara 1941. odlučio da nastavi proizvodnju automobila, ne narušavajući tempo odbrambene proizvodnje.

Fabrika ZIS-a je po treći put rekonstruisana 1946. godine. Svrha rekonstrukcije bila je proizvodnja prvih poslijeratnih proizvoda, odnosno kamiona ZIS-150 (početak proizvodnje 1947. godine), kao i terenskih kamiona ZIS-151, koji su počeli da se proizvode 1948. godine. .

Novembar 1949. donio je fabrici nagradu sa drugim Ordenom Lenjina za zasluge u oblasti sovjetskog automobilskog inženjerstva, kao i u vezi sa 25. godišnjicom proizvodnje sovjetskog automobila.

30. aprila 1950. godine u proizvodnju pogona uključeni su hladnjaci, januar 1951. obilježen je puštanjem prvog bicikla, čija je proizvodnja nastavljena do 1959. godine.

Početkom 1953. godine u fabrici je stvoreno posebno odeljenje koje se bavilo projektovanjem prve kineske fabrike automobila. Stručnjaci ZIS-a pružili su pomoć Kinezima u Changchunu, gdje je pušten u proizvodnju prvi kineski kamion pod nazivom Jiefan, koji je bio kopija ZIS-a-150.

Godine 1954., na insistiranje maršala Žukova, u fabrici je stvoren projektni biro, koji se bavio stvaranjem posebne opreme za mobilne raketne sisteme.

Nakon smrti Ivana Aleksejeviča Lihačova 1956. godine, fabrika je dobila ime po njemu, a kraj ove godine obilježila je montaža dva uzorka poslijeratnih kamiona druge generacije (ZIL-130, ZIL-131).

Godine 1957. počela je proizvodnja automobila ZIL-164, 164A, koji je zamijenio ZIS-150. Motor ovog automobila je modernizovan, a zadnja osovina je dobila utisnutu gredu.

Autobus ZIS-155 zamijenjen je novi model- ZIL-158.

U periodu od 1975. do 1989. godine, fabrika je proizvodila godišnje 195-210 hiljada kamiona. Devedesetih je obim proizvodnje počeo naglo da opada, 1996. godine iznosivši samo 7,2 hiljade kamiona, ali je kasnije ponovo porastao na 21-22 hiljade. U periodu 1924-2006, fabrika je proizvela 7 miliona 853 hiljade 985 kamiona, 39 hiljada 501 autobusa i 12 hiljada 145 automobila (od 1936. do 2006). Osim toga, od 1951. do 2000. godine proizvedeno je 5,5 miliona kućnih frižidera, 3,24 miliona bicikala u samo 8 godina proizvodnje. Istovremeno je izvezeno više od 630 hiljada automobila, izvezeno u 51 zemlju svijeta.

Godine 1978. zastarjeli reprezentativni model ZIL-114 zamijenjen je ZIL-4104.

Od 1979. godine počeli su se proizvoditi kamioni ZIL-133GYa umjesto ZIL-133G2, koji su bili opremljeni dizel motor KAMAZ-740 snage 210 KS, kao i 10-brzinski mjenjač i ojačane opruge.

Tvornica je igrala veliku ulogu u proizvodnji KamAZ-a. ZIL je projektirao ljevaonicu i zgrade za sklapanje automobila. Uzorci stvorenih kamiona postali su osnova modela automobila iz Naberezhnye Chelny.

Najveća rekonstrukcija u istoriji fabrike počela je 1982. godine i poklopila se sa dramatičnim ekonomskim promenama u zemlji.

1984. obilježeno je izdavanjem prvih vozila ZIL-130 s modernizacijom Pogon na prednje točkove pod indeksom ZIL-431410. Međutim, 90-ih godina, proizvodnja ovog modela (kao i ZIL-131N) prebačena je u Uralsku automobilsku tvornicu, koja se nalazi u blizini Jekaterinburga u Novouralsku.

Početkom 1990-ih, ranije tajna proizvodnja specijalnih terenskih vozila pretvorena je u OJSC Vezdekhod GVA. Naziv preduzeća uključuje inicijale osnivača terenska vozila V. A. Gracheva. Spasilački vodozemac "Plava ptica" postao je najzanimljiviji eksponat. Ponuđen je i u teretnom (ZIL-4906) i teretno-putničkom (ZIL-49061), koji je imao pogon 6 puta 6, kao i benzinski ili dizel motori snage 136-185 KS. str., ugradni desetobrzinski mjenjač, ​​disk kočnice, nezavisna torziona suspenzija, karoserija od fiberglasa, koja je bila opremljena radio navigacijskim uređajima sa opremom za spašavanje.

Sadašnje vrijeme.

Kada se SSSR raspao u decembru 1991. godine, prekinute su dugoročne međusindikalne veze. Stoga je izvršena revizija i proširenje proizvodni program, čemu je doprinijela konkurencija sa stranim firmama, što je postalo novina u povijesti ZIL-a.

ZIL je privatizovan 23. septembra 1992. godine i postaje AMO ZIL, zadržavajući zaštitni znak ZIL. Upravni odbor je postao novi organ upravljanja u istoriji fabrike i usvojen je na skupštini akcionara. Godine 1992., u vezi s obnovom tržišta, razvijen je ZIL-5301 niske tonaže od 3 tone. Gradonačelnik Moskve Lužkov dao mu je čuveni nadimak "Bik".

Godine 1992. proizveden je mali broj kamionskih tegljača ZIL-4421 posebno za trke kamiona (snaga automobila do 900 kg.)

Posljednji kamion ZIL-130 napustio je montažnu traku 30. decembra 1994. godine. Iste godine započela je mala proizvodnja porodice ZIL-5301, čija je šasija služila kao osnova za autobuse i potpuno metalni kombi kapaciteta 15 + 1 i 21 + 1.

Prtljažnik tegljač ZIL-6404 je predstavljen 1996. godine. Njegov motor od 410 konjskih snaga omogućio je vuču drumskih vozova težine praznog vozila do 40 tona pri brzinama do 105 km/h.

Automobil ZIL-432720 sa međuosovinskim razmakom od 3340 mm pušten je u proizvodnju 1998. godine. Šasija modela 432722 je namenjena za ugradnju specijalnih nadgradnji komunalnih i putnih službi.

Reforme Rusije 1990-ih imale su drastičan uticaj na položaj fabrike. Pokušaji bliske saradnje u oblasti teškog inženjeringa sa Kenworthom, Volvom, Carterpillarom, Renaultom nisu donijeli očekivani uspjeh.

Novi 10-tonski teški ZIL-6309 i kiperi ZIL-6409 počeli su se proizvoditi 1999. godine. Potonji je bio opremljen dizel motorom od 195 konjskih snaga. ZIL je dočekao kraj dvadesetog veka tako što je proizveo više od 120 varijanti automobila, nudeći im razne karoserije i nadgradnje proizvedene u više od 100 preduzeća zemalja ZND. Komponente za ove automobile proizvedene su u 800 različitih radionica i fabrika.

Danas, na bazi ZIL šasije, fabrika, zajedno sa drugim sličnim preduzećima, proizvodi ogroman asortiman svih vrsta opreme: putogradnju, komunalnu, vakumsku, kanalizacionu, silosnu, hitnu popravku, kao i kamione za smeće, auto liftovi i autocisterne.

2003. godine fabrika je započela proizvodnju novih modela automobila ZIL-433180 i ZIL-432930, čiji motori se odlikuju povećanom snagom i rade na dizel motoru, a imaju sertifikate o usklađenosti sa standardima Euro-2.

Napisao Leonid Varlamov aka mmet: Moskovska tvornica automobila. I. A. Lihačov (ZIL), od 1971. glavno preduzeće velikog proizvodno udruženje automobilska industrija SSSR-a, koja uključuje još 9 specijaliziranih pogona smještenih u Moskvi i drugim gradovima zemlje. Proizvodi kamione (ZIL-130, ZIL-131) i automobile visoke klase (ZIL-114, ZIL-117), kućne električne frižidere, motore, rezervne dijelove za automobile, specijalnu i nestandardnu ​​opremu, kao i sve vrste opreme za sopstvene potrebe. Tvornicu je 1916. godine osnovalo "Partnerstvo na dionicama Moskovske automobilske tvornice" AMO ".

Pogledajte i druge izvještaje Leonida:,,

Sponzor objave: Ulaznice za pozorište Satirikon: Kupovina ulaznica za pozorište Satirikon danas nije veliki problem. Da biste to učinili, samo se trebate upoznati s prikazanom shemom dvorane na našoj web stranici, odlučiti o zanimljivim mjestima i naručiti ulaznice za kazalište Satyricon.

Od 1956. fabrika nosi ime I. A. Lihačova, koji je bio njen direktor 25 godina. Šezdesetih godina obavljen je veliki posao na tehničkoj preopremi, koja je povezana sa organizacijom proizvodnje kamiona ZIL-130, čija je masovna proizvodnja počela u decembru 1964. U fabrici rade stotine automatskih linija koje su moguće je u potpunosti automatizirati obradu teških dijelova tijela. Sve glavne komponente vozila sklapaju se na montažnim linijama.
Podizanjem tehničkog nivoa proizvodnje i kontinuiranim radom na poboljšanju dizajna automobila i frižidera značajno je poboljšan kvalitet i povećana proizvodnja. U 1973. godini proizvodnja kamiona je porasla za 75,2% u odnosu na 1965. godinu, a rezervnih dijelova za motorna vozila više nego udvostručena. U fabrici se razvija socijalistička emulacija. Od 1. septembra 1973. godine 29 radionica i odjela dobilo je naziv kolektiva i 33 hiljade ljudi. - zvanje udarnog radnika komunističkog rada. Odlikovan je sa 3 ordena Lenjina (1942, 1949, 1971) i Ordenom Crvenog barjaka (1944).

© Velika sovjetska enciklopedija

1. Sada je vrlo lako ući na teritoriju fabrike. Morate sačekati dok se čuvar ne okrene i prođete

2. Moderna teritorija fabrike. Lihačov je uporediv sa površinom Sveruskog izložbenog centra i ima 275 hektara. Ovi hektari u centru Moskve proganjaju mnoge bistre umove

3. Prema izjavama gradonačelnika Moskve Sergeja Sobjanjina, "u sadašnjem stanju, kvadratni metar teritorije fabrike košta hiljadu dolara, njen potencijal rasta je najmanje dva puta"

6. Teritoriju ZIL-a dijeli mali prsten Moskve željeznica na dva dela. Jedna je stara, a druga se pojavila kasnije i tu su bile radionice za prikupljanje automobila, frižidera i drugih naprednih proizvoda. Iz jednog dijela u drugi se može doći ispod tri željeznička mosta, jedne nadzemne galerije, ali najbolje kroz podzemni tunel. Desni tunel je pješački, lijevi je plovni

8. Stare kovačke radnje prve su napuštene. Sa strane pruge elegantno su pokriveni mrežom.

9. Unutra je sve odavno pometeno na nulu

10. Šala, ne još. Na primjer, cijeli stalak sa luksuznim uvezenim kondenzatorima

11. Ostale električne

14. Pljačkašima materijalnih sredstava nije potrebna vaga, vaga se otpušta

15. Vaga je još uvijek tu

16. ZIL je više puta bio pionir u primjeni mnogih dizajnerskih inovacija u domaćoj automobilskoj industriji. Među njima su hidraulične kočnice (1931), 12-voltni sistem opreme (1934), osmocilindrični motor i radio (1936), hipoidni glavni zupčanik i električni podizači prozora (1946), četvorocevni karburator i klima uređaj (1959), četiri -sistem za farove (1962), disk kočnice (1967).

18. Godine 1975-1989. tvornica je godišnje sastavljala 195-210 hiljada kamiona. Devedesetih godina proizvodnja je katastrofalno pala na 7,2 hiljade kamiona (1996.), nakon 2000. porasla je na 22 hiljade, a zatim ponovo počela da opada.

19. U 2009. godini proizvedeno je 2,24 hiljade automobila. Od 1924. do 2009. godine, fabrika je proizvela 7 miliona 870 hiljada 089 kamiona, 39 hiljada 536 autobusa (1927-1961, 1963-1994 i od 1997) i 12 hiljada 148 automobila (1936-2007 od toga Z.%; -101). Osim toga, 1951-2000. Proizvedeno je 5,5 miliona kućnih frižidera, a 1951-1959. - 3,24 miliona bicikala. Preko 630 hiljada automobila izvezeno je u 51 zemlju svijeta.

22. Dolazak kapitalizma nije mogao podnijeti obućarsku radnju

24. Glavna trpezarija radi odlično i daje boršč sa kobasicom. A u ovom ne možete kupiti ništa, iako plakati na zidu upozoravaju da proizvodi podliježu porezu na promet od 4%

28. Dobar građevinski materijal pri ruci

30. Molitvena soba

31. Orguljaška dvorana

32. Prijemna sala za svečane delegacije