Automobil GAZ M20, koji ima i drugo ime "Pobjeda", nekada je bio prilično popularan. Ovaj auto počeo se izdavati u čast pobjede nad nacističkim osvajačima od 1946. do 1958. godine. Ovaj model postao je zaista inovativan, jer je bio prvi koji je imao nosivo telo. Ovaj auto je prilično velik i prostrana unutrašnjost, kao i neobičan i atraktivan eksterijer. S godinama, ovaj model je sve rjeđi na cestama, većina se pokvarila tehničkom stanju. Ovaj automobil je idealan za tuning, o čemu ćemo detaljnije govoriti u nastavku.

Koji problemi mogu nastati tokom podešavanja?

Prilikom podešavanja GAZ M20 Pobeda, možete naići na prilično veliki broj problema:

• Model je van proizvodnje nekoliko decenija, instaliran pogonske jedinice već zastarjeli, a dijelovi se ne proizvode. Stoga pri traženju dijelova mogu nastati ozbiljni problemi.
• Tehničko stanje gotovo svih automobila koji su preživjeli do danas je veoma loše. Zbog toga je potrebno dosta vremena da se vrati GAS.
• Demontaža je komplikovana zbog velike količine korozije. Čak i odvrtanje jednog vijka može potrajati dosta vremena. Naravno, biće moguće rezati pričvršćivače, ali to nije uvijek izvodljivo.

Dotični auto se može nabaviti po relativnoj ceni jeftino. Stoga, kada provodite podešavanje, možete pokušati implementirati razne ideje.

Faza razvoja projekta

Moguće je izvršiti visokokvalitetno podešavanje samo u preliminarnoj pripremi projekta. Pruža:

• Izrada skica, koje će prikazati dizajn eksterijera i enterijera.
• Studija dizajna automobila kako bi se utvrdilo njegovo slabosti i njihovu eliminaciju.

U vezi karakteristike dizajna vozila, mogu se identifikovati po različitoj tehničkoj dokumentaciji i crtežima. Problemi mogu nastati prilikom kreiranja skica, jer za to morate biti u mogućnosti koristiti programe za 3D modeliranje ili dobro crtati. Danas na Internetu možete pronaći razne usluge koje vam omogućavaju da napravite dizajn tuninga automobila u samo nekoliko klikova.

Klasična restauracija automobila

Prilikom podešavanja VAZ-a, mnogi ih nastoje učiniti modernim trkaćih automobila. Međutim, u slučaju GAZ-a M20, ima smisla jednostavno obnoviti njegovu unutrašnju karoseriju uz određeno usavršavanje tehničkog punjenja. Modernizacija je podvrgnuta:

1.Instalirani motor. Ako planirate koristiti automobil kao izložbu na raznim auto sajmovima, tada možete rekreirati originalni motor. Međutim, njegov specifikacije vrlo zastarjeli i lijepo upravljaju veliki auto neće biti zgodno. Stoga se za praktičnu primjenu ugrađuju napredniji motori i povezani sistemi. Rad na potpunoj zamjeni motora zahtijeva ozbiljnu obradu motorni prostor, elektrika, auspuh i hlađenje, sistem goriva. Ova metoda modifikacije automobila vrlo je popularna u Sjedinjenim Državama, gdje se održavaju radionice u klasični automobili instalirati moderne motore velike snage.

2. Izvorni ovjes jednostavno nije prikladan za korištenje u naše vrijeme: ne može se nositi s jamama i velikom težinom automobila. Ako planirate koristiti GAS za putovanja, tada morate instalirati modernu suspenziju. U ovom slučaju, izbor je jednostavno ogroman, jer ćete morati ponoviti cijelu strukturu.

3. Mjenjač se mora zamijeniti sa ugrađenim motorom, jer ove dvije jedinice rade zajedno. Stoga se pri odabiru motora uzima u obzir da će ga morati odabrati i instalirati nova kutija zupčanici.

Gotovo sve tehnička oprema morat će se zamijeniti. Kao što je ranije navedeno, moguće je vratiti originalne čvorove. Zbog nedostatka potrebnih rezervnih dijelova u prodaji, morat ćete ih sami izraditi. Ali s ugradnjom modernih jedinica, problemi nisu mnogo manji.

Promjena eksterijera klasičnog automobila

Mnogi ljubitelji podešavanja starih automobila vlastitim rukama biraju Pobedu zbog prilično neobičnog oblika karoserije. Danas proizvođači automobila ne proizvode automobile s takvom karoserijom, što GAZ čini jedinstvenim i neponovljivim na cestama. Klasika se može restaurirati ili mijenjati prema modernim trendovima. Još jedna uobičajena metoda podešavanja je korištenje jednog automobila kao osnove za stvaranje popularnog modela. Primjer je korištenje "Victory" prilikom kreiranja Bentleyja.

Kada razmatramo rad na promeni karoserije, primećujemo sledeće tačke:

• Kada radite s automobilima koji su ukinuti prije nekoliko decenija, morate biti spremni na takva iznenađenja kao što su hrđa, nestala geometrija i mnoge druge probleme. U isto vrijeme, zamjenski rezervni dijelovi se ne nalaze u prodaji, sve će se morati izraditi ručno.
• Ako se planira ugraditi kotače velikog promjera, što je danas vrlo moderno, tada ćete morati rezati lukovi točkova i oslobodite prostor za široke gume.
• Karoserija dotičnog automobila je prilično izdržljiva, a ugrađeni motor i mjenjač nisu omogućili postizanje velike brzine. Stoga se verzije, čije tijelo ima iskrivljenu geometriju zbog sudara, praktički ne susreću. Ali sve će se morati provjeriti u ovom trenutku.

Bitan! At potpuno podešavanje auto ćete morati rastaviti skoro do temelja. Tek tada će biti moguće identificirati sve ozbiljne probleme s tijelom.

Stručno mišljenje

Dmitry. Kada tražite automobil da biste usavršili svoje vještine tuninga automobila, preporučujem da obratite pažnju na GAZ 21. Svake godine je sve manje ovih automobila, a prilično je teško pronaći neki za modernizaciju. Povezan je sa istorijom formiranja domaća auto industrija, pored toga, automobil je posvećen najznačajnijem događaju u prošlom veku. Velika karoserija, jednostavnost dizajna - GAZ 21 možete promijeniti gotovo do neprepoznatljivosti.

Irina. Dobio sam ovaj auto nasljedstvom. Dugo je stajao u dvorištu, nisu ni znali šta da rade s njim - bilo je šteta predati staro gvožđe, bilo je nemoguće voziti. Muž se ponudio da uradi tuning, rekao neka radi kako želi. Tada sam odlučio da se uključim u posao i počeo da tražim razne zanimljive poslove na internetu. Kao rezultat toga, u garaži se pojavio drugi vrlo neobičan automobil.

Artem. Nije bilo novca za strani automobil kada sam prvi put dobio prava, a nisam želio puno da trošim. Dobio sam GAZ 21 skoro za dzabe. Odlučio sam da napravim nešto vrijedno od toga, zbog nedostatka slobodnog vremena, trebalo je oko 2 godine da se to završi. Sada to ne želim mijenjati. Mnogi čvorovi su uzeti iz VAZ-a i GAZ-a, također su ih dobili besplatno, iako su morali biti obnovljeni vlastitim rukama. Posao je mukotrpan, nije sve išlo odmah, ali jednostavno ne mogu uživati ​​u rezultatu.

Tuning GAZ M20 Pobeda

Pobeda gas - M - 20, iako je proizveden prije više od sedamdeset godina, i danas je popularan kod mnogih vozača. Majstori tjuninga pronalaze ove automobile i podešavaju ih. Nakon toga Gas - M - 20 "Pobjeda" dobija drugi život. Zanatlije ugađaju, pokušajte se ne mijenjati izgled tijelo, pridržavajući se originalnih karakteristika tijela. Ali uz upotrebu modernih tehnologija u podešavanju Pobede m-20, koriste se prekrasne boje karoserije, hladne alu felge, svetle ksenonske farove i druge novitete. Nakon toga, Pobeda gas - M - 20 postaje kao moderan super automobil, u to možete vidjeti gledajući fotografije i video zapise iz članka.

Video Tuning Pobeda

U ovom kratkom video klipu možete vidjeti u punom sjaju legendarni auto Pobeda Gaz - M - 20. Takođe, nakon što pogledate video ili fotografiju iz članka, ostavite svoje komentare o onome što ste vidjeli ili se pretplatite na jedan od naših kanala kako biste primali najnovije vijesti o tjuningu automobila.

Tuning "Victory" je prefinjenost poznatog sovjetski auto GAZ-M-20. U CIS-u je ostalo nekoliko primjeraka ovog modela. Zbog toga mnogi tjuning studiji rado kupuju Pobedu kako bi modernizovali ovaj legendarni automobil iz doba SSSR-a.

Tuning karoserije i unutrašnjosti

Ugađanje "Victory" počinje preinakom karoserije. Obično automobili u studiju dođu u užasno stanje, prekriveni korozijom. Tu počinju čuda. Dakle, razmotrite faze obnove i podešavanja tijela:

1. Prvo se uklanjaju svi elementi koji su oštećeni korozijom, a automobil se rastavlja do osnove karoserije.
2. Sljedeći korak je razvoj dizajna takve mašine kao što je GAZ Pobeda. Dizajnirana je verzija za podešavanje karoserije, sastavljen je kompjuterski model.
3. Sada majstori mogu da prionu na posao. Krov je odsječen i spušten. Poklopac postaje ravniji. Tijelo "Pobjede" se transformiše.
4. Sljedeći korak je antikorozivna obrada i prajmer.
5. Kit se koristi na mjestima gdje nije bilo moguće potpuno ukloniti deformacije ili gdje je potrebno izgladiti prijelaze između dijelova.
6. Sada su karoserija i dijelovi karoserije ofarbani.
7. Montaža karoserije se odvija pažljivo kako se ne bi oštetili farbani elementi.
8. Aplikacija Airbrush.
9. Završna montaža svih komponenti i sklopova.

Tijelo je spremno i možete početi usavršavati preostale elemente "Pobjede".

Ugađanje unutrašnjosti "Victory" trebalo bi započeti činjenicom da se svi detalji uklanjaju i nepovratno izbacuju. Da biste oživjeli automobil i učinili ga udobnim, morat ćete naporno raditi. Dakle, razmotrite sve faze finalizacije interijera:

• Izrada plastičnih obloga regala i njihova ugradnja na automobil.
• Zvučna izolacija i postavljanje tepiha.
• Izrada instrument table, ugradnja i povezivanje svih senzora.
• Ugradnja sjedišta.
• Poklopac za prtljag.
• Ugradnja zavjesa koje odvajaju unutrašnjost i prtljažnik.
• Izrada i ugradnja karata za vrata sa električnim podizačima stakala.

Naravno, podešavanjem "Victoryja" možete instalirati šta god vlasnik želi.

Poboljšanje voznog mehanizma

Ugađanje "Victoryja" u dijelovima šasije i ovjesa prilično je složen proces. Mijenja se apsolutno sve, od čahure do amortizera. Za početak, svi dijelovi se demontiraju iz automobila, a zatim se odabiru analozi drugih marki. Dakle, dio ovjesa je instaliran sa GAZ-31105.

Dakle, šta se može instalirati (i iz kojih automobila) podešavanjem Pobede?

• Niski ATI amortizeri.
• Opruge prednje i stražnji ovjes proizvodi AWD.
• Stabilizatori ATI.
• Brembo poluge.
• Kočioni sistem WDS.
• Stratos.
• JP kuglični zglobovi.
• Upravljač je instaliran sa GAZ-31105. Shodno tome, vuča je takođe podešena na "Volgovskie".

Druga opcija podešavanja ovjesa je kompletna instalacija američkog Plymoutha. Naravno, ovo je skupa opcija, ali se u potpunosti opravdava.

Podešavanje motora

Obično se pri podešavanju motora Pobeda stari agregat baca. Umjesto toga, ugrađuju M30 iz BMW-a ili iz Volge ZMZ-402. Time Pobeda postaje dinamičnija i moćnija. Uz takvu doradu, treba imati na umu da će i mjenjač morati biti promijenjen u 5-brzinski koji dolazi s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. U tom slučaju, kardansko vratilo će se morati zamijeniti skraćenim.

DIY modernizacija

Ugađanje "Pobjede" (vlastitim rukama) treba započeti s motorom. Glavna jedinica za napajanje je prva koja će se nadograditi. U 95% slučajeva jednostavno se mijenja u analogni sa Volge ili BMW-a. Zatim, vozači počinju modernizirati karoseriju i unutrašnjost, a ovjes postaje posljednji.

Ako želite poboljšati Pobedu vlastitim rukama, imajte na umu da morate imati određeno iskustvo i znanje kako biste sve učinili kako treba.

Počeo je odmah po završetku Velikog otadžbinskog rata, 1946. godine. Za 12 godina, nešto manje od četvrt miliona legendarnih automobila sišlo je s proizvodne trake, a ovo je bila čitava era u sovjetskoj automobilskoj industriji.

Opcija za podešavanje automobila Pobeda GAZ 20

Na Pobedi je ugrađen modificirani motor GAZ 11, samo je broj cilindara na agregatu smanjen sa 6 na 4. Čak i na motoru, promjer cilindra je povećan sa 82 na 88 mm. Motor je razvijao snagu od 50 litara. od. i imao je niži raspored ventila.

Prenos snage je bio 3-brzinski ručni menjač, kutija za upravljanje nalazila se na stupu upravljača. Zadnja osovina je posebno dizajnirana za, prednje ogibljenje sa osovinom je pozajmljeno od njemačkog Opel Kapitana.

Električna oprema Pobede već je imala napajanje od 12 volti, iako su mnogi automobili tog vremena koristili hirovita šema ožičenja od 6 volti.

Dizajn i podešavanje u retro stilu automobila GAZ - 20

Za trenutne vlasnike automobila GAZ 20, 12-voltni sistem je veliki plus; prilikom obnavljanja opreme lakše je pokupiti električnu opremu drugih marki automobila. Karoserija popularnog putničkog automobila je potpuno metalna, sa ojačanjem i panelima na šarkama.

Debljina čelika je od 1 mm, a na mjestima armature i na stubovima dostiže 2 mm.

Zahvaljujući snažnom tijelu, neki primjerci "Pobjede" su opstali do danas.

Restauracija i podešavanje

Nije toliko "Pobjeda" preživjelo do našeg vremena, ali ipak se ponekad takvi automobili nalaze na cestama. Rijetko, agregati GAZ 20 ostaju domaći - na kraju krajeva, motor od 50 KS. od. i 3-brzinski mjenjač ne ispunjavaju savremene zahtjeve za automobile. U skladu s tim, stražnja osovina u ovom slučaju mora biti promijenjena.

Pročitajte također

Automobili GAZ M1

podešavanje karoserije

Unatoč činjenici da je tijelo GAZ 20 prilično snažno, još uvijek ga treba popraviti.

Obnovljeno tijelo Volge gas 20

Prilikom restauracije, auto je potpuno rastavljen, moglo bi se reći da do posljednjeg šrafa. Ona mjesta koja su zahrđala na karoseriji su zavarena, po potrebi se mijenjaju pragovi i krakovi. Zatim slijedi čišćenje i prajming okvira karoserije. Naravno, tehnologije se danas koriste potpuno drugačije, a ne iste kao prije pola vijeka. Stoga su u naše vrijeme automobili obojeni u potpuno različite boje. Savremena oprema i materijali omogućavaju:

• Boja "Victory" u metalik;
• Nanesite mat finiš
• Zalijepite automobil posebnim filmom;
• Napravite elegantan airbrush;
• Koristite boju kameleona.

Prije sastavljanja automobila, na karoseriju se postavlja zvučna izolacija. Splen i Vibroplast se koriste kao materijali za zvučnu izolaciju. Uz kvalitetnu zvučnu izolaciju, putovanje automobilom postaje mnogo ugodnije.

Tuning salon Volga Victory

Često se kabriolet pravi od serijskog automobila GAZ 20. Tokom remont krov sa nosačima je odsečen kod karoserije, prednji stalak sačuvani su - dok je ispred još manji fragment krova. Ovo se radi kako bi se moglo instalirati vjetrobransko staklo. Okviri su takođe odsečeni za sva vrata, ali su prednji okviri zadržani na prednjim vratima. Umjesto čeličnog krova, krov koji se može skinuti od cerade - zaštitit će putnike od kiše.

Ima majstora koji su uspjeli napraviti kamionet od Pobede:

• Krov je odsječen od stražnjeg dijela do sredine kabine;
• Prednji dio kabine je dizajniran u obliku kabine;
• Ostavili su samo prednja vrata, stražnji dio karoserije je zavaren sa strane i cijeli.

Ispalo je automobil sa prostranim prtljažni prostor.
Samo sada ne želim da nosim teret - šteta je pokvariti ljepotu, jer automobil izgleda vrlo impresivno.

Pročitajte također

Volga GAZ-3101

Eksterno podešavanje

Kao "radni konj" Pobeda GAZ 20 se praktički ne koristi, češće pokušavaju unijeti ljepotu u automobil. Zaista, čak ni štimovana verzija retro auto privlači pažnju drugih. Ugađanje je podvrgnuto:

Optika se takođe menja tokom restauracije, ali se trudi da zadrži oblik farova i lampiona u izvornom obliku. Naravno, ugrađuju se xenon ili LED svjetla, sa matičnim svjetlom, Pobeda farovi bi bili prigušeni.

Salon tuning

Šta se može učiniti da se dobije spektakularan izgled unutrašnja dekoracija stari auto? Naravno, prva stvar koju treba uraditi je promijeniti sjedišta. Presvlake starih sofa prikladnije su za restauraciju, kada vlasnici pokušavaju zadržati originalnost svih elemenata. Ali tuning vam omogućava da radite bilo šta s automobilom - ovdje sve već ovisi o ljudskoj mašti. Elegantno će izgledati u prednjem dijelu kabine sportska sedišta anatomski tip, na primjer, iz Recaroa.

Volga GAZ 20 varijanta unutrašnjosti

A ako je karoserija automobila obojena u svijetle boje, tada će kožna bijela ili bež unutrašnjost izgledati prilično impresivno.

Motor i pogonski sklop

Domaći motor "Pobedovsky" očigledno nije dovoljan za automobil - niko ne želi da zaostaje i ide puževim tempom, brzine sada nisu iste kao ranije. Moguće je uz minimalne izmjene na automobilu ili UAZ-u, ali ovi motori s unutrašnjim sagorijevanjem su već zastarjeli.

Šta možete reći o ovom modelu GAZ? Prvi poslijeratni sovjetski automobil s dizajnom bez okvira i motorom velikog obrtnog momenta. Zapremina kabine odgovara staroj klasi C, a modernim terminima radi se o poslovnoj klasi.

Danas se ljubitelji antike bave takvim mašinama, a mladima je, naravno, potreban moderniji strani automobil. Nekada sam imao i GAZ M-20 Pobeda.

1. Problem sa pričvršćivanjem nadlaktica polumjeseca

Prepravljao sam ga nekoliko puta, sa motorom od GAZ-21 i instrument tablom od GAZ-24. Auto je imao velika prednja sedišta i gume 6.70-15. Vani je auto bio vrlo pristojno ofarban, a karoserija je čak i blistala. Kada pritisnete papučicu gasa do kraja, ubrzava se do 130 km/h.

Mnogi su bili iznenađeni koliko su jaki automobili napravljeni nakon rata, a neki su predviđali da će euforija uskoro prestati i automobil će zauzeti trajno i vječno mjesto u garaži. Međutim, uprkos malom zanemarivanju svog automobila, mirno sam ga vozio. Naravno, ne bez popravka: zamjena limova na stražnjoj oprugi, zamjena jastučića i drugih manjih kvarova.

Ubrzo sam, neočekivano, dobio 4 stepenasti menjač iz Latvije i bez oklijevanja sam ga zamijenio, pošto sam dobio dodatnu tišinu u vožnji po gradu. Da, i vožnja automobila s potpuno sinkroniziranim mjenjačem mnogo je praktičnija nego s matičnim 3-brzinskim mjenjačem.

Prvo zvono je zazvonilo kada je guma počela da jede na prednjem kraju. Nakon što sam uklonio točak, iznenadio sam se kada sam otkrio da je jedan vijak na gornjim polumjesecnim krakovima bio otkinut.

Iskusni taksisti su mi pomogli, savjetovali su me da zavarim ovaj nesrećni polumjesec na gredu i vozim bez vožnje. Na moje razumno pitanje, koliko je to opasno? Taksisti kažu da je sa takvim kvarom išlo deset posto automobila. Jednom riječju, zavario sam polumjesec i nastavio da jašem dalje.

Ova priča me je zabrinula i zapitala šta dalje? Kao i svaki vozač, dobio sam dovoljno savjeta, i to vrlo različitih. Ali s obzirom na to da sam bio prilično uspješan, misli su mi se okrenule pomalo u drugom smjeru.

2. Priprema za konverziju GAZ M-20 Pobeda

Prije svega, pokušao sam kupiti katalog automobila GAZ-24 Volga, ali ga nigdje nije bilo, pa sam uzeo katalog za GAZ-3102, nakon čega sam ga pažljivo počeo proučavati. Na moje nezadovoljstvo, skoro sve na GAZ-3102 je urađeno drugačije od mog.

Međutim, nisam odustajao. Znajući da će mi auto prije ili kasnije biti odložen, morao sam se unaprijed pripremiti za ovaj trenutak.

U iščekivanju neizbježnog, počeo je metodično skupljati rezervne dijelove iz kataloga: gdje je poluga ovjesa, gdje je kućište osovine, gdje je opruga, a gdje je hidraulični vakuumski pojačivač kočnice.

Kao rezultat toga, uspio sam sastaviti gotovo sve dijelove, osim motora i mjenjača, kao i sitnice, kao što su podokvir i stražnji opružni nosači, zajedno sa nosačima amortizera. Dobio sam i pristojno tijelo, iz kojeg sam izrezao sve elemente koji nedostaju. Bilo je čekanja, ali problem sa suspenzijom nije dugo čekao. Do tada je automobil prešao 16.000 km.

Prije nego što sam rastavio GAZ M-20 Pobeda, dogovorio sam se sa prijateljem i zajedno smo odvezli njegovu Volgu na dvije fifty-fifty daske u garaži. Podigli su ga tako da su se dvije velike glave mogle smjestiti ispod gornjih branika na gornjim polugama, a onda su Volgu spuštali sve dok točkovi nisu dotakli dasku tako da su pragovi postali paralelni s daskama.

U ovom položaju počeo sam mjeriti nosače podokvira i amortizera opruga automobila do nivoa ploče. To sam uradio kako ne bih krivo zavario podokvir i da ne bih srušio uzdužni nagib osovine na ovjesu.

3. Ugradnja rezervnih dijelova iz GAZ-24 na karoseriju "Pobjede"

Rastavio sam auto prilično brzo. Tamo gdje se nije odvrnuo, odsjekao sam ga električnim zavarivanjem i na kraju razbio cijeli auto. Na brzacima je auto bio paralelan sa istim daskama na koje smo prijatelj i ja stavili njegovu Volgu.

Najstresniji trenutak je nastupio kada sam potpuno izrezao podram, jer. spolja je sve izgledalo kao da je auto stajao na improviziranom temelju za vječni parking i da se nikada neće pomaknuti. Kako se kaže: "Oči se boje, a ruke rade."

Sljedeći korak, polako je montirao podokvir i zavario ga na izvorni podokvir koristeći željezne ploče od 3 mm. Zatim sam od tijela napravio police na nosilima, nejasno slične onima Volgovskog.

Postavio sam sklop upravljača GAZ-24, zajedno sa volanom. Zatim sam napravio kutije i zavario ih u prednje opruge, i takođe napravio stražnji nosači opruge i zavarili ih na svoje mjesto. Zatim smo shvatili poprečnu gredu ispod amortizera.

Zadnja osovina GAZ-24, zajedno sa oprugama, amortizerima i točkovima 7,15 x 14, ustala je kao domorodac.

Pedale kočnice i kvačila, takođe stavljene na 24. Volgu. Došao je red da stavim motor GAZ-21, ali tada sam imao malo problema, ležište motora je ležalo na poprečnom upravljačkom trapezu.

Skinuo je posudu i stavio motor na mjesto bez njega. Međutim, opet nisam uspio, jer. pumpa za ulje starog stila s plovkom je još uvijek počivala na potisku. Morao sam potražiti uljnu pumpu od motora UMZ-451, jer je njen dovod ulja zašrafljen direktno na kućište pumpe i zbog toga postoji zazor za anglijsku šipku od oko 40 mm.

Izrezao sam stepenicu u posudi, zavario je i stavio na mjesto zajedno sa pumpom. Motor je zašrafljen na matične jastuke na gredu, nakon čega sam stavio mjenjač i radni cilindar kvačila.

Stražnja strana kontrolnog punkta, pričvršćena za Volgovskaya jastuk i nosač. Nosač je, zauzvrat, pričvršćen na tijelo pomoću vijčane veze. Kardansko vratilo je napravljeno od Volgovskog, izrezujući dodatnih 100 mm.

Na Pobeda Drive ručna kočnica stajao sa leve strane vozača - bacio ga, kao i prednja sedišta. Na mjestu tunela, odozgo sam zašrafio ručicu ručne kočnice od Moskviča i preko šipke i poluge je spojio na sajle ručne kočnice koje dolaze od stražnja osovina, ne zaboravljajući da uradite za montažu kablova na telo. Na mjesto prednjih sjedišta, stavite domaće nosače 2 sjedišta iz Moskviča.

Izvorni rezervoar za plin je bio sa mnogo zavara - bacio ga, i dobro zavario otvor u prtljažniku. Uzeo sam rezervoar za gas iz GAZ-51 i odrezao 100 mm od njega tako da stane između opruga.

Napravio sam držače od trake i vrat donio na staro mjesto. Za usis goriva i senzor, izrezao sam rupu na dnu karoserije i zatvorio je otvorom.

Na prednjem dijelu automobila bilo je potrebno skoro prepraviti blatobrane motora kako bi mogli ugraditi 75. akumulator i hidrovakuumski pojačivač kočnica. Radijator (ugrađen) filter za vazduh, izduvne cijevi(izrezao sam dodatnih 100 mm od cijevi ispred auspuha) i auspuh, stavio sam ga i od 24. Volge.

Tako, osim karoserije Victory-a, u automobilu nije ostalo ništa rodno i problem sa rezervnim dijelovima je riješen. Samo dva rezervna dijela nisu se uklapala iz Volge bez izmjena - ovo je cijev prigušivača i kardansko vratilo. Ne govorim o motoru, jer. izvorno nije bio domaći.

4. Utisci sa preinake

Nakon prepravke, prvi su se vozili moji prijatelji i sa iznenađenjem su primetili da stara Pobeda ide kao Volga. Iskreno, čak ni oni, koji su putovali Volgom više od godinu dana, nisu očekivali takav efekat.

Nakon 2 dana supruga i dvoje djece i ja smo otišli na odmor na 2.000 km. Treba napomenuti da je automobil lako išao 120 km/h i 80 litarski rezervoar 76. benzin je bio dovoljan pri brzini od 90 km/h za 740 km. U povratku, djeca su ostala kod druge majke i jednog dana su lako prevalila 1.200 km, tj. kolima je postalo moguće kretati se manje-više, uprkos njenim poodmaklim godinama.

Po povratku kući, supruga i ja smo, nakon jednodnevnog odmora, otišli na drugi kraj Rusije, još par hiljada kilometara. Sjećam se osmijeha i gesta vozača KamAZa koji se spuštao sa grebena Urala. Cijela njegova pojava, kao da govori, kuda se penješ?

Na putu su mnogi pokušavali da prestignu staru Pobedu. Prvo sam bio nemiran zbog generalnog preticanja, ali sam se onda smirio, jer. počeo praviti razliku između onih kojima se stvarno žuri i onih koji prestižu zbog hrabrosti. Prvi, ponekad nećete vidjeti više, ali drugi, možete lako prestići za 10-20 kilometara.

Jednom riječju, automobil se pokazao zabavnim i ako ste se odmorili, tada je bilo moguće stisnuti 140 km / h na njemu, ali konstantna brzina između gradova bila je u području od 80-120 km / h. Osim toga, u to vrijeme, farovi saobraćajnih policajaca bili su rijetki.

Kasnije sam pročitao knjigu "Tri druga" Ericha Maria Remarka, nakon čega sam se jako nasmijao, jer je jahanje na mom raritetu pomalo podsjećalo na nedjeljnu šetnju heroja.

Nekako, na putovanju po Uralu, sustigao sam potpuno novi GAZ-24-10, eto, zajedno smo išli dalje. Putovao sam sa svojom porodicom i prestizanje njene snage nije bilo dovoljno. Nakon nekog vremena gledam zadnje sedište Volga 2 žene sjede i smiju se, a onda su uopće počele da se smiju.

Mislio sam da mora da ima neki problem i da mu treba moja pomoć, pa je stao. Vozač Volge mi je pritrčao i odmah zamolio da pokažem motor, što me je malo iznenadilo.

Ispostavilo se da je upravo kupio novo auto a vozio se sa ženom i njenom drugaricom, a oni, videći da stara Pobeda nije daleko iza njih, počeli su da mu se rugaju, u duhu da si uzeo takav auto da se nisi mogao otrgnuti takva retkost. Morao sam pokazati motor da se smirio i nastavio dalje.

Prije otprilike 3 godine, moj prijatelj je kupio Toyota Camry. Shodno tome, iskreno sam pohvalio auto. Volim prostrane automobile, a ne uske Žigulije.

On je, oduševljen, počeo da priča da je, kada je otišao na odmor na jug, na njemu vozio 1.200 km dnevno. Na šta sam ja bez razmišljanja rekao da sam i ja na Pobedi dnevno vozio 1.200 km. Tako da se nismo razumjeli, ali sam se uhvatio i nisam zaoštravao situaciju.

Na njegovom prerađenom GAZ M-20 Pobeda, u ukupno, prešao sam 150.000 km prije prodaje. Najdalje tačke do kojih sam morao putovati od Urala su Ždanov i Altajski teritorij.

Auto je imao i jedan jako dobar plus, mogao se podesiti na odjel unutrašnjih poslova u bilo kojem gradu i ostaviti 2-3 dana bez brige, jer. malo ljudi je bilo zainteresovano za takvu mašinu i ništa nije izgubljeno od toga.

5. Zaključci

Neko vrijeme bio je pretplaćen na časopis "Automotive Industry USA" i u njemu se često spominjalo da su proizvođači automobila u Americi, koji imaju veliki asortiman proizvedenih automobila, kako bi smanjili broj različitih rezervnih dijelova, počeli proizvoditi automobile na istu platformu (dno, osovine, mjenjač, ​​motor, ovjes), montažu na nju karoserije različitih marki automobila.

Ako ovu činjenicu prenesemo na svoje iskustvo, onda sam samo morao da isečem dno iz karoserije 24. Volge, presečem ga po sredini na mestu koje mi odgovara i izbacim dodatnih 100 mm (razlika u osnovama Volge i Pobede).

Zatim je bilo potrebno odrezati dno moje Pobede i pažljivo spustiti njeno tijelo na izrezbareno dno Volge. Naravno, sve bi trebalo pažljivo izmjeriti, ali nije tako teško.

Takav pristup bi mi omogućio da smanjim posao sigurno za mjesec dana, a možda i više. Uostalom, mnogo je lakše prokuhati tijelo oko perimetra i ojačati prednji dio štita motora nego prilagoditi svaki čvor pojedinačno.

Drugu grešku sam napravio prilikom prerade, jer. Nemam iskustva sa vanbrodskim ležajevima. Putujući automobilima Volga sa vanbrodskim motorom i bez njega, sada jasno razumijem da je nivo buke u kabini automobila s vanbrodskim ležajem u pogonskom redu mnogo manji.

Danas ima dosta ljudi koji prave replike starih automobila i možda je ovo moje iskustvo nekome i dobro dođe.