Nemački koncern "Porše" je 2016. godine salon automobila predstavio je ažuriranu verziju sportskog Porschea 718 Cayman u Pekingu. On je najviše pristupačan auto ovaj model. Ime je preuzeto od klasičnog trkačkog "Poršea" 718. Prema proizvođaču, karoserija sportskog automobila napravljena je u potpunosti od novih delova. Do danas postoji nekoliko modifikacija modela Cayman.

Proizvođači su uzeli roadster, Porsche Boxster, kao osnovu za stvaranje automobila. Mnogi mladi auto-entuzijasti sanjaju o takvom automobilu, stvorenom prema njemačkoj tradiciji. Pogledajmo pobliže model.

Izgled

Na prvi pogled, razlika od prethodna generacija beznačajan. Prednji dio automobila je pretrpio značajnu promjenu. Donji usisnici zraka postali su izražajniji. U sredini donjeg dijela branika napravljen je široki deflektor s finom mrežom, a uz rubove su male rupe s velikom rešetkom.

Da automobil pripada klasi premium sportskih automobila može se prepoznati po prisustvu integrisanih farova u četiri tačke, u klasičnom Porsche Cayman stilu.

Optika krme se također malo promijenila spolja. Ima male spojlere na vrhu.

Bočne strane karoserije prelaze u natečene zadnje blatobrane sa velikim otvorima za vazduh. Ovakav izgled pruža sličnost sa modelima iz sredine dvadesetog veka. Guma niskog profila od 19 inča umotana u elegantan alu felge pruža odlično prianjanje na putu. Branici automobila su blago natečeni u odnosu na prethodne verzije karoserije.

Imidž sportskog kupea upotpunjen je zaobljenim krovom, koji se glatko pretvara u kosi zadnje staklo, koji upotpunjuje originalni difuzor. Vrijedi napomenuti, i savršeno pristaje izgledu automobila bočni retrovizori na nogama.

Zbog činjenice da automobil pripada sportskoj klasi, automobil je zdepast i izgleda spljošten na površini kolovoza.

Unutrašnjost nemačkog automobila

Proizvođač instaliran na sport Porsche coupe Cayman S multifunkcionalni trokraki volan. Na vrhu kontrolna tabla postoje elegantni otvori za ugradnju kontrole klime. Vozač vidi tradicionalna tri bunara s instrumentima i mali displej ispred sebe. on-board kompjuter, koji prikazuje sve potrebne informacije na putu.

U sredini prednje konzole, kao i ugrađen je monitor različitih funkcionalnih opcija multimedijalni sistem. Ispod ekrana je kontrolna tabla klime, koja je veoma laka za korišćenje i neće odvratiti vozača od vožnje.

Sjedišta, a postoje dvije, namijenjena su isključivo za agresivnu vožnju, tako da o udobnosti na dugim putovanjima ne treba govoriti.

Nemački proizvođač je spreman da uz dodatnu naknadu ugradi moderan napredni audio sistem Sound Package Plus u Porsche Cayman. Uključuje više od desetak zvučnika, čiji je zvuk na najvišem nivou. Još jedan dodatak bit će modul glasovne kontrole za opcije automobila na različitim jezicima, naravno, također uz naknadu.

Zbog centralne lokacije motora, Porsche Cayman ima dva prtljažni prostor. Njihove zapremine su: prednji - 150 litara, zadnji - 175 litara.

Indikatori brzine

Karakteristike Porsche Caymana se baš i ne ističu među kolegama iz razreda. Automobil je opremljen 2-litarskim motorom kapaciteta 300 Konjska snaga, koji proizvodi 380 Nm obrtnog momenta. Motor sa direktno ubrizgavanje gorivo i turbopunjač omogućavaju vam da ubrzate sportski automobil do maksimalnih 275 kilometara na sat. Zahvaljujući 6-stepenom manuelnom menjaču, kupe sa dvoja vrata savladava 100 km/h za 5,1 sekundu. Robotska kutija se nosi sa ovim segmentom 0,2 sekunde brže, zahvaljujući Sport Chrono paketu. Na verziji Porsche 718 Cayman S proizvođač je instalirao više moćan motor zapremine 2,5 litara, koji proizvodi maksimalnih 350 konjskih snaga.

U kombinovanom ciklusu potrošnje, automobil troši do 7,4 litara goriva, vidite, impresivna brojka.

Teška narav

Sve modifikacije kajmana izgrađene su na pogonu na stražnje kotače Porsche platforma Boxster with nezavisna suspenzija. Pozadi montiran amortizeri With poprečni stabilizatori. Kupcu je dostupna kao opcija šasija PASM sa smanjenim klirensom od tla.

Kotači sportskih automobila opremljeni su ventiliranim kočionim diskovima i aluminijskim čeljustima sa 4 klipa. Kako i priliči sportskom automobilu, širina prednjih i zadnjih točkova je različita, 299 mm odnosno 330 mm, poboljšana sigurnosnim sistemima.

Mišljenje srećnika

Vlasnici automobila jednoglasno tvrde da je ponašanje kupea na cesti hrabro i agresivno. Kao što mnogi vlasnici kažu, Cayman je odlična alternativa 911 Porscheu. Njihovi saloni su skoro isti, veoma su slični po izgledu, jedina razlika je tehnička oprema. Za razliku od Porschea 718, 911 ima snažniji motor i čvršći ovjes. Auto za zabavu, kao igračka za veliku djecu.

Recenzije o sportskom automobilu iz Stuttgarta su izuzetno pozitivne, od minusa mnogi primjećuju brzi zamor vožnje. To se događa zbog stalnog praćenja ponašanja automobila, koji s mjesta želi proklizati.

Optuženi njemački

Uz redovnu verziju, Porsche izdaje poboljšanu verziju "aligatora" - Porsche Cayman GT4. Ovo čudovište je opremljeno 3,8-litarskim šestocilindričnim motorom koji razvija maksimalno 385 "konja". Ubrzanje do "stotine" traje samo 4,4 sekunde. Zbog elektronike ograničenja, maksimalna brzina je 295 km/h.

Ova modifikacija Dizajniran isključivo za vožnju na stazi velike brzine. Gradom se teško kretati polako, huk izduvne cijevi poriva: "Pritisnite pedalu na pod!". Kruto upravljanje i odličan odziv volana stavljaju tačku na misiju nemačke "zveri".

U Rusiji sportski kupe košta oko 4.500.000 rubalja. Za ovaj iznos dobijate osnovnu verziju sa kožnim sedištima, aparatom za gašenje požara i pojasom u šest tačaka, kao u trkačkim sportskim automobilima.

Ime modela Cayman je preuzeto iz činjenice da je na dan kada je automobil pušten u prodaju, kompanija preuzela brigu o jednoj od sorti aligatora - kajmanu.

Koncern Porsche je 2009. godine tužio američku kompaniju cipela Crocs. Suština tužbe je bila da su "obućari" koristili naziv modela cipela, poput verzije "poršea". Sud je presudio u korist Nemačka zabrinutost.

U 2013. godini, tokom trka izdržljivosti, Porsche Cayman je zauzeo sva mjesta na postolju. Pobjeda na takmičenju bila je 75. za cijelo vrijeme učešća u trci.

Automobil je, prema mišljenju stručnjaka, zauzeo sedmo mjesto među najmanje prodanim automobilima.

Sigurnost vozila

Cayman nije testiran na crash test, tako da se o sigurnosti kupea može suditi po prisustvu sigurnosne opreme. Prvo, to su sigurnosni pojasevi i zračni jastuci, koji se nalaze sprijeda i sa strane. Drugo, napredni sistemi stabilnosti vam omogućavaju da kontrolišete stanje kretanja automobila. Dodatni vazdušni jastuci štite glavu onih koji sede tokom uskih skretanja.

Tržište u Rusiji

U našoj zemlji, cijena Porsche Caymana počinje od 3.620.000 rubalja za automobil sa osnovnim "punjenjem" i ručni menjač. Za kutiju "automat" će morati da plati 200.000 više.

V standardna oprema uključuje:

• 18" alu felge;
• ABS sistemi, ASR, ABD, MSR;
• audio sistem sa osam zvučnika;
• bi-xenon, kao glava optike;

Kao dodatak, možete odabrati točkove do 20 inča, parking senzore, adaptivno ogibljenje, ugrađeni navigator. Kupac također ima izbor boja i materijala ukrasa.

Porsche Cayman je najjeftiniji model njemačkog koncerna. Kao rezultat ove činjenice, on nema konkurenciju. U smislu prestiža i brzine, automobil ima vrlo malo rivala. Porsche kreacije uvijek će biti poželjne među vozačima. Snaga i dinamika kriju se iza nenadmašnih i laganih linija karoserije. Tradicionalna optika u obliku kapljice nikoga neće ostaviti ravnodušnim ispred automobila.

Usuđujemo se priznati da je Ferdinand Porsche stvorio zaista veliku i besprijekornu kompaniju koja proizvodi odlična vozila.

Ljudi jel ste ovde svu piljevinu pojeli ili nesto?Naucite da se bar malo slusate!Igor je jasno i jasno rekao da hvata zujanje od upravljanja Kajmanom i nema tu vise sta da se doda.Da tamo su multi-automobili zgodniji, brži, jeftiniji, prohodniji - ali meni npr. ne treba, da bi mesio prljavštinu postoje UAZ-ovi. Prije tri godine uspio sam voziti Boxter S (Cayman platforma ali u kabriolet) nekoliko dana u pustinji (vidi sliku, mislim da Igor prepoznaje oblik ogledala :) Ne mogu reći da je ovo najbrži ili najudobniji auto od onih koje sam vozio. Ali stvarno sam uživao u tome kao vozač.Da, u Porscheu su visoka vrata i nedostatak jastuka za koljena na uvlačenje a la BMW sportovi dosadni, a ako želite, možete pronaći još desetak nedostataka odmah nakon što sjednete za volan. Ali ako ikad sjednete za volan takvog auta, do kraja zivota cete automobile pune velicine dozivljavati kao barze, a dzipove kao traktoriste.Svidjala mi se i potrosnja goriva. Uz ne baš miran stil vožnje dobio sam oko 12 litara na 100 km (sjećam se jer dugo nisam mogao naći benzinsku pumpu :) Lično, Boxster me je jako podsjetio na moju staru Mazdu MX5, ali samo sa snažan motor. Takav automobil treba voziti po planinama ili pustinji, gdje možete voziti iz srca i uživati ​​u potpunoj kontroli pod škripom gume u krivinama. Ovo je savršena igračka za stazu ili trkačku stazu. Općenito, sa moje tačke gledišta, masa auta, njegova dužina i upravljivost su više od Elise - to su automobili iste kategorije, iako različite cijene i napajanja. Daju slično iskustvo vožnje. Za one koji vole da upoređuju brojke – obratite pažnju na klizač, odnosno koliko bočnih ubrzanja automobil može da izdrži pre nego što ga skine sa staze. Zajedno sa dužinom automobila, raspodjelom težine i upravljanjem, to otprilike određuje njegovu upravljivost i stabilnost u krivinama. Tako da možete lako razlikovati sportske limuzine (0,7-0,90g) od čistih sportskih automobila (0,92 - 1,02g).Recimo da sada vozim 650i, ali sa istom dinamikom ubrzanja kao cayman, ovaj auto je mnogo teži i slalom na nebitne klasne karakteristike od snage a jos vise cene.Zbog toga je za mene Cayman,Honda S2000,Lotuy mnogo sporiji.Shodno tome ova dva auta su dizajnirana za razlicite namene i samim tim su inicijalno u razlicitim klasama, cak i pre poređenja cena Usput, ako Igor ima sreće sa uslugom u Kijevu, Kajman također može pružiti dosta pouzdan auto. Barem su putnički automobili tradicionalno jednostavni i pouzdani, pa se pozdravljam i želim svima da kupuju lijepe automobile. Život je kratak i lijep, nemojte ga činiti previše praktičnim.

22. oktobar 2014. → kilometraža 37200 km

Mali krokodil.

Dakle, prodao sam svoj Smart Brabus i pustio suzu... bio je to bolno dobar auto. Ali kilometraža se već bližila 70.000, a tu turbina nije vječna, a zima je na nosu, hladno je u Šmartiku. Vrata su plastična. I nešto me pogodilo...

Oduvijek sam se odnosio prema Porsche proizvodima sa određenim skepticizmom i nepovjerenjem. Neka vrsta skupe i nepoznate životinje. Da, sada su se Cayenne i Panamer razveli kao prljavština. I to me je još više odvratilo od ovog brenda. Pa, ne paše mi u glavu kako SUV može biti sportski?! Prljavština tamo je neprohodna, neprohodna, svakakva polja i seoski putevi...Ne razumijem kakve sve ovo ima veze sa Porscheovom sportskom filozofijom.. Nisam razumio ni Panameru. Nekakav mercedes S klase sa njuškom i guzicom iz 911 ili 911 sa 4 vrata :) Takođe nije jasno. Sport i executive sedan, sportska i terenska vozila - neka vrsta nejestive kaše. Ukratko, ove mašine u meni nikada nisu izazvale ništa osim zbunjenosti. Ne znam ko ih kupuje. Za šta - ne. Vjerovatno kada želite od automobila i praktičnosti i hvalisanja od Porschea u isto vrijeme.

Bilo da je klasičan - 911. Ali cijena ... prostor. Međutim, kako se ispostavilo, Porsche je još 2006. godine napravio model Cayman. Koji je bio upola niži, bolje upravljan od 911 i, prema mišljenju većine vlasnika i stručnjaka, bio je mnogo zabavniji od svih prethodnih modela 911. Bio je prikladniji i kao svakodnevno vozilo tokom cijele godine.

Gledao sam dosta recenzija i testnih vožnji kajmana na youtube-u. U kojoj sam prečesto čuo da je Porsche Cayman najbolji auto koje su autori video recenzija ikada vozili ili da kada bi mogli da kupe jedan (zadnji) auto i do kraja života bi kupili Kajman itd. A to su rekli ljudi koji godinama testiraju kompletan vrhunski, high-end, koji su na tržište pustili samo svi vrhunski brendovi. Ukratko, kupio sam ga :)

Tajna kajmana leži u njegovom nestandardnom rasporedu. Motor nije ni napred ni pozadi. Nalazi se u sredini kabine. :)

Prvo motor, pa mjenjač.

Zbog toga se postiže gotovo idealna osovinska suspenzija blizu 50 do 50. Rezultat je odlična upravljivost. Osjećaj da samo skreće bilo kojom brzinom i u bilo kojem zavoju.

Kajman je još uvijek relativno rijedak. Možete dugo čekati na dobru ponudu. Želeo sam auto ne stariji od 2008 godine, sa minimalnom kilometražom, kupljen od ovlašćenog dilera u Ruskoj Federaciji, sa motorom do 250 KS i automatikom. I to u boji koju volite. A ovo je pronađeno čak 1500 km od kuće. Prodavac je odmah porastao za 15% u vrijednosti. Onda kofer, stanica, Ural..

Kući smo stigli za 19 sati, od čega 2 sata po dubokom snijegu, 11 sati po kiši.

Cijena

Čekajući prodavca, otišao sam u Nissanov salon. Uvjerio sam se da sam kupio Porsche od 35.000 km po toj cijeni Nissan Qashqai sa automatskim menjačem u prosječna konfiguracija(bez kože) sa 0 km kilometraže.

U početku je ovaj kajman koštao vlasnika oko 139.000 dolara 2008. godine. TO trenutni trenutak izgubio je skoro 85% svoje prvobitne vrijednosti u vrijednosti. Istovremeno, bez gubitka izgled i opšte stanje i 15%.

Motor

245 KS je najslabiji od motora u cijeloj Porsche liniji. Tu je i Cayman S - 295 ks. Zatim, 2009. godine, došlo je do blagog restilizacije i snaga najmanjeg motora porasla je na 265 KS. Od 2013. kajmani idu u novoj karoseriji 981 sa motorima od 275, 325 i 340 ks

Novi kajmani izgledaju ovako:

Božanstveno! Cijene su ubitačne. :)

Nisam želeo nekakav motor za teške uslove rada, jednostavno zato što ne vidim okruženje za njegovo stanište u Moskvi. Više sam pazio na auto za svakodnevnu upotrebu, a samim tim i prisutnost automatskog mjenjača, potrošnja oko 15 litara 98. u gradu i porez od 17.000 rubalja (nasuprot oko 60.000 rubalja za Cayman S od 295 konjskih snaga) godišnje mi je savršeno odgovarao. Želim napomenuti da je težina automobila samo 1350 kg, dužina 4,35 m, a visina samo 1,3 m (do lakta). Lično imam dovoljno 245 KS za oči. Ne uživam od naglog pokretanja s mjesta, te ubrzanja za 6,1 sekundu do 100 km.h. prilično zadovoljan.

Motor nije turbo punjac i bokser. Neka vrsta klasika žanra. Uprkos činjenici da se nalazi u kabini, sam motor se ne čuje iz kabine. Možete čuti samo auspuh. Inače, ovaj automobil ima opcioni PSE (Porsche Sport Exhaust) – sportski auspuh koji se aktivira pritiskom na dugme. Ako želite da se vozite u relativnoj tišini - molim. Ako želite da zarežate na cijelo Ivanovo - pritisnite tipku, otvorit će se neki amortizeri u prigušivačima i jačina izduvnih gasova će se značajno promijeniti sa tonom. Zvuk je najprijatniji, pogotovo nakon 4000 o/min. :)

Motori su generalno pouzdani. Međutim, svi Porschei imaju jedan problem - navodno zbog loše kvalitete ruski benzin to je samo povlačenje cilindara. Cijena popravka po sistemu ključ u ruke je samo 400 hiljada rubalja. :) Niko nije siguran od ovoga i ništa ne utiče na to: ni ulje, ni stil vožnje, ni tip motora, ni njegova zapremina. Ukratko, kako Bog šalje.

Međutim, fabrika omogućava da se zalažete za produženu garanciju. Što košta oko 60.000 rubalja godišnje. U tom slučaju moraju biti ispunjeni sljedeći uslovi.

• Budite vlasnik najmanje 3 mjeseca
• Napravite veliko održavanje (40.000 hiljada rubalja) kod prodavca
• Prođite dijagnostiku na 111 bodova (11.000 rubalja) kod trgovca i uklonite komentare.
• Auto je uvezen službeno preko predstavništva.
• Auto nije stariji od 9 godina i kilometraža nije veća od 200.000 km.

Prosječna potrošnja na autoputu za 1500 km iznosila je 9,7 litara 98. Prosječna brzina je 100 km na sat.

Salon

Salon svakako nije veliki, ali udoban. Navikao sam se na slijetanje nakon 2 sata, stalno se igrajući postavkama sjedišta. Zatim sačuvate postavke u memoriji. salon mrak, Brown. Crno nije želeo, jer se prostor sužava, a bež se vrlo lako prlja. Smeđa izgleda veoma plemenito i skupo ili tako nešto. Šivanje, perforacija sjedišta, muzički BOSE 10 zvučnici, grijanje, bi-xenon, senzor za kišu, zadnji parking senzori. Jednom riječju, ništa više. Samo ono najvažnije. I ovo je jako dobro. Ipak, ovo nije executive limuzina. Određeni asketizam ovdje samo dodaje šarm. Dobro održava toplinu u kabini. Vjerovatno zato što je motor na istom mjestu. w221 se hladi pred našim očima.

10 zvučnika + pojačalo + BOSE aktivni subwoofer stanu u malu kabinu.

Tokom vožnje kući nije bilo udobno spavati, jer se sedišta ne pomeraju ni za 40 stepeni. Nigdje. Motor.))

Kod klipova me je uvijek mučila kvaliteta plastične boje. I sam sam vidio kako se boja jednostavno ljušti s dijelova i dugmadi kajena i drugih kajmana. Daje neku vrstu kineskog. Ali kod mene dok se farba oljuštila samo u blizini kontakt brave. Očigledno iz činjenice da je privezak za ključeve trljao tamo. Kažu da kod novih automobila to više nije slučaj.

Prtljažnik

Ima ih dvoje! Ogroman ispred. Ni velika osoba neće stati u sjedenje, ni mala pozadi + mogućnost postavljanja rešetki i stavljanja nečega na motor. Kao to:

Možete čak i kupiti kompletan set metalnih kutija od dilera prave veličine po cijeni zlatnih poluga koja odgovara težini ovih kutija :)

Suspenzija

Cijelim putem sam sebe hvatao kako mislim da je ovjes veoma energetski intenzivan. U Mercedesu se nekako glatko trese na neravninama. I ovdje ovjes radi dosadno i izuzetno udobno. Naravno, glupo je porediti se sa startom, ali tamo je bila mnogo čvršća. Tamo su se amortizeri često naslanjali na svoje limitatore s karakterističnim udarcem na sasvim bezopasnim zglobovima, ali ovdje je potpuno drugačije - vrlo ugodno i ugodno u osjećajima.

Ovako izgleda sa prednje strane:

I nešto ovako pozadi:

Postoje legende o upravljanju kajmanima. Smatra se referencom zbog istog rasporeda u sredini motora. Čuo sam da je na čuvenu stazu u Nirnbergu manje moćan i jeftiniji cayman stigao 2 sekunde brže od svog starijeg brata 911 iste godine proizvodnje. Auto se ne klati i ne ljulja. Čini se da se može okrenuti za 90 stepeni pri bilo kojoj brzini))

Razmak od tla 11 ili 12 cm. Procijenite sami puno ili malo. Naravno, nećete se penjati kroz snježne nanose.. Reći ću vam kako će se ponašati zimi. Iako ne planiram aktivno eksploatisati.

Izgled.

Pa, evo ukusa i boje. Na dobri točkovi auto izgleda stvarno super. Ljudi dolaze da se slikaju.

Aerodinamika je također na vrhu:

Pozadi se nalazi spojler koji se automatski izvlači pri brzini od 120 km na sat i uvlači pri 80. Postoji smiješan unos u priručniku o tome:

To jest, bez toga, ništa. Achtung i sve to :)

Hvala svima na pažnji!



Porsche web stranica kaže:

"I izaberite pravac koji će se pokazati najboljim. Vrijeme je za sportski automobil koji je vidljiv izraz zakona skretanja i reinterpretira šarm sportski automobili: uvjerljiv koncept srednjeg motora s niskim centrom gravitacije za precizne i direktno ponašanje auto na putu. Sa više tehničkog potencijala sa većom efikasnošću, sa motorom koji lako doseže najviše visoki okretaji i impresivnu vuču. WITH inovativne tehnologije i racionalno lagane konstrukcije koje doprinose postizanju odlične specifične težine. WITH podvozje, koji vam omogućava da sa sigurnošću shvatite snagu motora u pokretu - posebno u krivinama. Sa jedinstvenim dizajnom, koji je usmjeren naprijed svakom linijom, svakom rubom."

Ako nešto razumeš - uzmi!)))

Pa daj produženu garanciju i mirno spavaj.

Prednosti:

• Snažan motor (relativno)
• Pristupačna cijena
• Slika i neopisivi osjećaji + pažnja drugih
• Odličan sportski izduvni sistem
• Veliki kovčezi

Nedostaci:

• Skupo održavanje i rezervni dijelovi
• Ima napadaja u motorima
• Poteškoće pri izlasku iz auta

Sigurnost Udobnost Performanse vožnje Pouzdanost Izgled

Već smo "isprobali" Porsche Cayman - kupe prve generacije bio je u našim rukama prije šest godina (AR br. 18, 2007). Sada je vrijeme za novi model. Osnovni Cayman (2,7 l, 275 ks) sa "mehanikom" košta 2 miliona 566 hiljada rubalja, ali imamo Cayman S (3,4 l, 325 ks) sa preselektivnim "robot" PDK, adaptivna suspenzija, Sport Chrono paket, samoblokirajući diferencijal, kožna unutrašnjost, Bose audio sistem, navigator i druge opcije. Takva dvoja vrata košta 4 miliona 393 hiljade rubalja - skoro kao osnovni Porsche 911.

Daria Lavrova

TV producent
Visina 169 cm
Vozačko iskustvo 13 godina
vozi dalje BMW auto 325ixDrive

Naš let je prekinut na Trećem obilaznici.

Stajao sam u saobraćajnoj gužvi, nikog nisam dirao i radovao se divnom danu u društvu grimiznog Kajmana. Oštro zveckanje, vuklo me negdje, trzalo, pogledao sam oko sebe, a tamo, u nivou zadnjeg lijevog krila, bila je stroga fizionomija KAMAZ-a. Drug je odlučio da obnovi, a ja sam za njega bio u slijepoj zoni.

“KAMAZ je jebao Porshika”, internet zajednica vlasnika nekih navigacijskim sistemima. I saobraćajni policajci i sam vozač KAMAZ-a, koji se pokazao kao veoma fina osoba, žalili su se da je takva lepota stradala. Naravno, prvo što sam rekao je da Kajman nije moj, da je moj rad takav...

I ona je razmišljala o ovome. Prvo, sad ću se kloniti velike mašine: "Sve vidim odozgo" - i dalje se ne radi o Kamazu i drugim kamionima. Drugo, uprkos oduševljenim stavovima drugih, takav automobil nije za našu stvarnost. Ujutro, kada sam prešao gradilište, bio sam potresen tako da sam se uplašio da se ovaj auto ne „razgradi“ na licu mjesta. Ovjes krut do opscenosti. Treće, tako mala veličina u gradu, kao što sam upravo vidio, nije sigurna - čak ni vatreno crvena boja nije pomogla. A ovaj zgodni muškarac, iako sportski i brz i okretan, ispao je previše bučan. Nešto u njemu bruji, gunđa i šmrči, ne samo u pokretu, već i kada automobil miruje sa upaljenim motorom. A u pokretu, pored čudnih mehaničkih uzdaha i uzdaha, čak se može čuti i šuštanje gume na asfaltu. Ne bih tako dugo izdržao na našim putevima. Nisam izdržao. Nekako je nedovršen.

Yuri Vetrov

Sportski automobil iz snova! Luksuzna fotelja pažljivo grli leđa, volan se spaja sa rukama, pedale sa nogama. Motor je raketni pojačivač na tekuće gorivo. A PDK "robot" pretvara upravljanje mlaznim pogonom iz teškog i opasnog posla u laku i zabavnu igru.

Cayman šasija je mašina za polaganje šina koja je uvek sa vama. Tačnost reakcija je tolika da se izraz „okrenuo kao na šinama“ iz govorne figure pretvara u činjenični iskaz. U isto vrijeme, vožnja nikako nije nalik na željeznicu: na neravninama, Porsche se trese tek nešto više od moje Mazde.

I samo me krov sprečava da pozovem auto. Cayman bez krova, zvani Boxster, daje mi mnogo više emocija. A činjenica da je Porsche 911 i dalje brži na trkačkoj stazi, za mene eliminiše prednost Caymana u upravljanju u odnosu na Boxster. Dakle, moj Porsche je samo Boxster. Neka to bude samo u snovima.

I samo me krov sprečava da pozovem auto. Kajman bez krova, zvani Boxster, daje mi mnogo više emocija

Ivan Šadričev

Raduje me to poznanstvo sa drugim Porsche model iscurilo na deponiju. Lagana tuga zbog nedostatka čiste "mehanike" zamijenjena je oduševljenjem kako robotska kutija radi. Niski start, kao na poslednjoj "devetsto jedanaestoj", daje se lako kao granatiranje krušaka: Sport + režim, motor se smrzava na šest i po hiljada, bacim kočnicu - i Kajman spretno skoči napred; klizanje ni najmanje! Transferi se zamjenjuju munjevitom brzinom, naglašenim, ali ipak najlakšim trzajima. Pod urlanjem motora (ipak, nije tako ukusan kao 911) biram "maksimalna brzina". Idealno je da auto ne ide kao sat, ali ni da ne maše repom - s obzirom na kvalitet premaza, ponašanje je prilično mirno. At kočenje u nuždi Osećam snažno usporavanje u stomaku, a po brojkama vidim da "krokodil" ovde nije inferioran u odnosu na starijeg brata, i to bilo kojom brzinom!

Na umjerenom kursu (do dvije stotine), reakcije na volan su trenutne. Pretvara nizanje u zadovoljstvo. S vremena na vrijeme, kontrolni sistem koji se budi delikatno ograničava vuču. Isključio sam ga, pa šta? Dok je prianjanje kotača na kolovoz visoko, ako automobil nije posebno izazvan, stražnji dio ne proklizava; pod potiskom imam blago demoliranje prednjeg kraja. A glatkoća nije loša sportsko auto, ne trese se pretjerano ni sa ovjesom "stisnutim" u sportskom režimu.

Ono što mi se ne sviđa je visok nivo buke, ima i neprijatnih vibracija. Međutim, uz okretnu vožnju, ove karakteristike, ako ne zujanje, onda nestaju u pozadini. A odmjerenim pokretom i dalje zamaraju, hoćete udobnost. Lako ga je nabaviti - samo ne morate kupiti Cayman, već Porsche 911, i to onaj koji je najnoviji model. Vrijedi li platiti pola cijene za to? Sitnica je nesumnjivo više statusna, ali za mene je apsolutno nepodnošljiva. Međutim, kao i "jeftini" Kajman.

Vladimir Melnikov

Zašto kupiti sportski automobil u Rusiji? Da plašite putnike, vozeći se noću ulicama? Opcija, ali slična kupovini frižidera zbog svjetlosti koju daje kada su vrata otvorena. Kajman također može osvijetliti mračni kutak, a mnogi čak i uživaju u tome. Ali prijatelji, ne možete razumjeti Porsche a da ga ne stavite na stazu!

Teško mi je da opravdam vožnju po gradu - na kom mestu u Moskvi da uživam? Bole me dupe i leđa od stalnog bockanja krutog ovjesa, glava me boli od buke, a sve o čemu razmišljam je da ne promašim šaht koji strši. Suptilnosti kontrole? Šališ se?

Općenito, umjesto Vrtnog prstena, izabrao sam Smolensk. I nakon prve sesije trka, bio sam uznemiren - rano aktiviranje ABS-a, konstantno proklizavanje, a on je bio mekan... Prokletstvo, trkački Grant i slick gume su ozbiljno srušile moje uobičajene referentne tačke! "Borbena" Lada je 85 sila slabija, ali lakša za više od 300 kg, a vrijeme kruga na istom smolenskom prstenu je šest sekundi bolje!

Ili me možda Grant nije udario, već me je oborio? Ona je pokazala da je potrebno takmičiti se sa štopericom samo na trkačkim vozilima. Ali da bi Cayman postao trkački, sve što mu je potrebno je da promijeni gume i „pričvrsti“ ovjes! Zatim se smjestite u kutije, kako ga ne bi mučio i ne patio na običnim putevima.

Naravno, cijena takvog vlasništva je mnogo veća od onih 3,1 milion rubalja koliko se traži za Cayman S zvanični dileri, ali ovo je jedina razumna opcija. Grešim? Nisam li iskusio magiju vožnje Porschea koji oduševljava čak i na parkingu? Ok, probaj. Spreman sam da se kladim da ćete ga za manje od godinu dana sve manje voziti, a onda će se posedovanje svesti na neredovno punjenje baterije - i dobro je ako su to putovanja, a ne spajanje punjača.

Konstantin Sorokin

Press parkovi, u kojima drže automobile za novinare, su poput manekenskih agencija. Automobili su, po pravilu, u vrhunskim nivoima opreme, sa najboljom unutrašnjom opremom i, naravno, u najpovoljnijoj boji. A ovaj jarko crveni Cayman S nosi gotovo cijelu listu dodatne opreme. I najmanje četiri položaja daju mi ​​trkačko srce: diferencijal sa ograničenim proklizavanjem uparen sa sistemom kontrole vektora vuče, aktivna suspenzija, Sport Chrono paket. Ali najvažnije je u "bazi": 325 "suprotnih" konjskih snaga, zajedno sa pogon na zadnje točkove! Moram priznati da nikad nisam imao stabilne vozne vjestine za ovakva auta, ali da gazim po uzdu sistema aktivna sigurnost Mislim da je to jeftino sranje. Štaviše, mogućnosti elektronike na takvim mašinama nisu neograničene - to redovno dokazuju posetioci noćnih klubova, koji povremeno razbijaju svoje sportske automobile pred ranim prolaznicima.

Vozio sam mirno. Uživao sam u podešavanjima šasije, divio se kočnicama, eksperimentisao sa ovjesom i „škljocao“ ne bez zadovoljstva. robotska kutija gears PDK - najbolji "robot" od onih koje sam ikada sreo. Da, da, bilo je „škljocanje“, jer je u automatskom režimu mjenjač nezanimljiv i nesportski. Ali sve ovo nije moje. Kategorično! Ali na vrlo osnovnom "jednostavnom" Caymanu sa 2.7 motorom i šestostepenom "mehanikom", ja bih ipak klevetao - i to, siguran sam, sa zadovoljstvom. Možda čak i skočio na stazu u Myachkovu: takav automobil je sasvim prikladan za ulogu lakmus testa - definitivno će pokazati isplati li se uopće voziti takve automobile.

Ilya Khlebushkin

Kao što je Oscar Wilde govorio: "Imam nepretenciozan ukus: dovoljno mi je najbolje." Do sada se moj „najbolji“ zvao Porsche 911. I goreo sam od nestrpljenja, šta ako je Cayman još hladniji?

Na prvi pogled, Kajman i Nine Eleven su iste rase. Onaj koji mogu namirisati povezanih očiju: uši odmah prepoznaju promuklo klokotanje "Suprotnoga", nozdrve - karakterističnu gorko-kožnatu aromu unutrašnjosti. Nećete zbuniti ni sa čim!

I jedno i drugo dobro dođe - posmatrači se okreću, a deca na isti način upiru prstom. Slični saloni su besprijekorno zalizani, i pristajali baš meni - kao da sam rođen u ovoj hvataljkoj "kanti", i to odmah sa debeljuškastim pecivom na volanu u rukama.

Dobro obučeni "robot" PDK je besprijekoran, vjerujete kočnicama kao i vi, ne prestajete biti iznenađeni "transparentnošću" volana čak i na parkiralištima, te debalansirati u zavojima što ovaj Porsche može samo učiniti mimo zdravog razuma.

Ali "devetsto jedanaesti", ne sumnjajući u svoje talente za sportske automobile, pleni poniznošću i inteligencijom, i mirnom, običnom vožnjom. A Kajman je zamoran.

Ne govorim o tome da je prkosno nepraktičan: samo par sjedišta i samo naznake dva prtljažnika, slijetanje - centimetri od asfalta, prostor koji ograničava stanište... Takvi su zakoni žanra. Ali da sam imao priliku da kupim Porsche, zgazio bih žabu na grlo - i uzeo bih "devetsto jedanaestu", i to za svaki dan. Međutim, neću odbiti da se ponovo sretnem sa Kajmanom - i provedem nekoliko dana na stazi negdje na Nordschleifeu. A onda, na putu kući, opustite se u svom, ispostavilo se, mekom, tihom i nežurnom BMW-u.

Gleb Rachko

Vlasnik Oldtimer kompanije
Visina 173 cm
Vozačko iskustvo 13 godina
Vozi Maserati Quattroporte i Caterham 7

Ale! Šta? Ne mogu čuti. zvacu te ponovo...

Rijetko u čemu moderan auto toliko bučno da morate da odložite telefonski razgovor. Iza leđa bruji motor, buka ispod krila široke gume— Hvala iako se ovjes i vjetar ponašaju uzdržano. Nema gdje staviti stvari. O, izvinite, ovdje su već dva prtljažnika - i, otvarajući zadnji, svaki put se spremate odgovoriti na predvidljivo pitanje: "Gdje je ovdje motor?" Ali nekako sam se već navikao da iza prednjih sedišta u autu još uvek postoji mesto gde možete baciti novi broj časopisa, flašu vina ili okačiti gornju odeću svog saputnika. Govorimo o automobilu za svaki dan, a ne o superautomobilu? Ali ovaj gvozdeni reptil ne dostiže ovu titulu visokog profila ni snagom, ni skladnom vanjštinom, ni cijenom.

U čemu je onda uzbuđenje? Odakle ova burad novinarske balave koja obilato peru amblem rada Herr Reimshpissa? Ali gdje. Odličan odziv atmosferskog motora, udarni rad PDK kutije, adekvatne kočnice, težak, ali tako ispravan volan. Još pet grama oduševljenih floskula - o rukovanju. Od mog lično iskustvo: vjerovatno, samo Lotus Elise se ruliše bolje od Caymana S. I to samo zato što je "Englez" pola tone lakši. Za neke je ovo crveno čudovište idealno. Kao za one devojke iz Renault Sandero, tužno posmatrajući odlazeći Porsche. Ili za ljubitelje statistike koji automobile iz Stuttgarta prepoznaju kao najpouzdanije na svijetu. Važna činjenica, inače, ako zaista kupujete Porsche za svaki dan. Sa gorućom željom, očigledno, možete se naviknuti na male tipke, nespretno grupirane iza ručice mjenjača, i na brzinomjer pomaknut u stranu, i ... Ali zašto? Još uvijek nije superautomobil. Neka vrsta sredine.

…Ale! Pozovite sa "devetsto jedanaest"!

Sergey Znaemsky

Red je veliki.
A riječi su teške.
Govori mirno -
brašno za mene.
Ukrao me auto!
Pošaljite poeziju
pa ta radost
prskati van
linije!
Ocjene - smanjenje,
mjerenja - umrijeti.
Poređenja će biti ravna.
Cayman burns!
Rumbles!
Kipuće!
kao rima
at
Majakovski.
Ispod kore startera,
pod vriskom varnica,
pod boksom
cilindri
ometanje.
Buka - nema izolacije!
Šta, nisam navikao
voziti sa čepićima za uši?
kutija -
sa motorom:
sedam -
za šest
Slažem se, grickaju tarne spojke.
"Mehaničar" izvini
ali ona ne može uspeti
iza njihove stahanovske kolotečine.
Sekunda.
Sto dvadeset!
O krilu
Svemir
zrak
je pocijepan.
U lukovima tahometra, strelica se smanjila,
Sekunde
vrijeme
predaje.
Savijam linije
krivudanje rute
Umjesto guma, trebaju mi ​​noge.
Puls pod prstima
Ja se držim puta
za grlo -
kao antilopa.
Sportski auto je praznik!
Spreman svaki dan
Grbavac kao da sam u izgnanstvu
Pustite ih da teku
ubrzati brže
Kajman
suze
na potiljak.
Duž dugog fronta
kupe koji privlače,
sportski automobil se kreće.
reci,
koliko danas naplaćuju
Za to
crvenokoze
predator?
Nemoj!
Budi tih!
Nizovi nula
Postajem sve zabrinutiji.
Heal!
Zavist!
Ja sam narkoman!
ja sam bolestan
hronično
Porsche! front stražnja osovina, uzdužno

Broj i raspored cilindara 6, suprotno Radna zapremina, cm3 3436 Prečnik cilindra / hod klipa, mm 97,0/77,5 Omjer kompresije 12,5:1 Broj ventila 24 Max. snaga, hp/kW/r/min 325/239/7400 Max. moment, Nm/r/min 370/4500-5800 Prijenos robotski, preselektivni, 7-brzinski Pogonska jedinica stražnji, sa samoblokirajućim diferencijalom Prednje ogibljenje Zadnje ogibljenje nezavisni, proljeće, McPherson kočnice disk, ventiliran Prednje gume 235/34ZR20 Zadnje gume 265/35ZR20 Maksimalna brzina, km/h 281 Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 4,9 (4,7**) Potrošnja goriva, l/100 km urbani ciklus 11,2 prigradski ciklus 6,2 mješoviti ciklus 8,0 Emisije CO2, g/km mješoviti ciklus 188 Kapacitet rezervoar za gorivo, l 64 Gorivo benzin AI-98 * Prednji+stražnji
** U Sport Plus modu

Ovo je kupe sa pogonom na stražnje kotače, dizajniran na srednjem rasporedu motora, u kojem se motor nalazi straga.

Postoje dva sjedišta. Automobil je baziran na Porsche Boxsteru druge generacije i najavljen je 2005. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Postoje tri varijacije - Porsche Cayman, Porsche Cayman S, Porsche Cayman R. Većina dijelova automobila - karoserije, unutrašnjosti, dizajna motora i šasije - slični su onima kod Porsche Boxstera i Porsche Boxstera S. Cayman R se pojavio 2011. i predstavlja još "napumpaniju" verziju modela Cayman S.

Porsche Cayman je, u stvari, produžetak linije Porsche automobili Boxster, koji se pojavio davne 1996. godine. Ali Cayman ima kupe karoseriju, inače je gotovo potpuna kopija svog kolege. Prvi Boxster je bio opremljen agregatom od 2,9 L i imao je snagu od 220 KS. Godine 2000. pojavljuje se Porsche Boxster S sa 3,4-litarskom jedinicom sa 252 KS. Već tada je na njega bilo moguće ugraditi čvrsti krov, koji se može ukloniti, što ga je učinilo svojevrsnim analogom modernog Porsche Caymana. Takva mašina se nazivala Speedster. 2005. godine novi Porsche generacija Boxster, sa snažnijim motorima u bazi i Boxster S modelima. A iste godine, nešto kasnije, pojavljuje se Porsche Cayman S, u obliku potpuno nezavisnog modela, iako je strukturno, osim krova, općenito jedan te isti automobil.

Vanjske razlike između Porsche Boxstera i Caymana su minimalne. Sa prednje strane, Cayman ima okrugla svetla za maglu koja su postavljena u usisnike vazduha. prednji branik. Oni su okrugli, a ne pravougaoni kao Boxster. Pozadi, Caymanov krov se spušta do ivice karoserije, a ne do sfernog zadnjeg kraja koji se vidi na Boxsteru. Zadnji branici automobila dobili su zaobljene karakteristike.

Porsche Cayman je izašao kao osnovni model, u kompletu sa motorom koji je dosta snažniji od onog kod Porsche Boxstera druge generacije - 245 KS naspram 237 KS Zapremina - 2,7 litara. Ovo je šestocilindrični horizontalno suprotni motor, koji je također usvojio sistem ventila "VarioCam Plus" - takav motor se ranije koristio samo u modelu Porsche 911. Od nule do stotke, automobil težak 1300 kg može ubrzati za 6,1 sekundu , a maksimalna brzina doseže 258 km/h.

Porsche Cayman na raspolaganju ima petostepeni ili šestostepeni manuelni mjenjač, ​​ili petostepeni Tiptronic može zauzeti njegovo mjesto. U mješovitoj vožnji automobil troši 9,3 litara benzina na stotinu kilometara puta. Cayman je vrlo lagan i dinamičan, njegov raspored motora je gotovo savršen - centar gravitacije je vrlo blizu centra automobila i nisko je. Osim toga, sam oblik karoserije stvara dobru silu pritiska na stazu, a CAS iznosi samo 0,29.

2009. godine najavljena je druga generacija Porsche Caymana. Uobičajena varijanta dobija motor od 2,9 L i 265 KS. Opet, novi Porsche Cayman je 10 KS jači. njegov kolega Porsche Boxster iz istog vremena. automatska kutija Menjač Porsche Tiptronic S zamenjen je 7-brzinskim PDK sa duplim kvačilom. Diferencijal ograničenog otpora je sada uključen osnovni model standard.

WITH mehanička kutija mjenjača automobil ima više dinamičke performanse. Ubrzanje od nule do stotine "mehanika" traje 5,8 sekundi, a maksimalna brzina dostiže 265 mph. I, prema recenzijama vlasnika, ne isplati se instalirati automatizaciju u takav automobil - izgubljen je cijeli pogon od vožnje. Želite da osetite automobil tačno kao "mehaničar", a PDK nije tako oštar i sve izglađuje.

Unutrašnjost automobila je tipična za Porsche automobile. Kvalitetan je, skup i u njemu nema ništa suvišno.

Nema preterano obilje dugmadi niti neku vrstu super udobnosti. Tri okrugla instrumentalna brojčanika vijore se na ploči. Otvori za ventilaciju su okruglog oblika i skladno se uklapaju u unutrašnjost. Veliki LCD ekran znatno olakšava život vozaču. Jedina sitnica su sedišta, mogla bi i bolja, ali zavisi sa čime uporediti... Zadnjih sedišta, naravno, nema.

Općenito, Porsche Cayman ima vrlo zanimljiv dizajn, ovo je najmanji automobil kompanije. Njegove dimenzije su 4341 mm dužine i 1801 mm širine. No, središnji raspored motora ispred zadnje osovine omogućio je da se u automobil smjeste dva prtljažnika odjednom - 150 litara i 260 litara. Ako uzmete Boxster, onda on ima mjesta prtljažni prostori nešto manje. Isti model Porsche 911 nema zadnji prtljažnik (zbog zadnjeg rasporeda motora), ali ima dva zadnja sedišta. Međutim, ova sjedala su prilično mala i tu možete staviti samo neku torbu. Čak se i nosači dečijih sedišta modela 911 nalaze na prednjim sedištima. Odabirom automobila iz ovog Porsche trojca lako se zbuniti u prioritetima.

Cijena modernog Porsche Caymana u osnovnoj verziji kreće se od 53 hiljade dolara, a najviše jednostavan model 911 će na američkom tržištu početi od 85.000 dolara. Boxster počinje od 50 hiljada, ali za našu regiju automobil bez krova nije baš tražen - nišna opcija. Razlika u cijeni između 911 i Caymana je značajna, a u početku će to biti preplata za sliku. Ali objektivno, kada kupujete Cayman, odmah ćete poželjeti nešto više od njega, stavite ne felge od 17 inča, već od 18 inča. Naručite Sport Chrono paket. Naručite nadograđena, sportska sedišta… Razlika u troškovima će se znatno smanjiti. 911 je moderniji automobil, snažniji je, brži, dinamičniji. Na putu je stabilniji. Međutim, njena suspenzija je manje prilagođena surovim uslovima na našim putevima. 911 je više zabavan automobil, dok Cayman može služiti svaki dan. Čak i uz jednaku cijenu, Cayman ima mnogo prednosti u odnosu na svog starijeg brata.

Ali većina ne misli tako, 911 je mnogo širi od Porsche Caymana. Tako je 2007. godine prodato preko 31.000 911, dok je u istom periodu prodato manje od 4.000 Caimana. Kompanija to objašnjava činjenicom da kupac bira specifikacije, ali jasno je da je stvar u slici. Ako je teški 911 bio u stanju da se zamahne toliko da za cijelu sekundu nadmaši Porsche Cayman od nule do stotine, šta bi se onda moglo učiniti sa Caymanom od 1300 kg... Cijela razlika leži u marketinškom pozicioniranju.

Pročitajte i druge recenzije