Da li ste imali nesrećnu ljubav? Kada od djetinjstva ne znate ni ime, već prezime iz snova - Porsche. Zar nije? I imao sam! U mladosti je skoro ukrao jednostavan Porsche 944 od prijatelja. Kasnije, posle duže pauze, ponovo sam je sreo - sazrelu i lepšu. Ali nada da će vezu s njom povezati sa prstenom, čak je i Smolenski pucao kao guma Porsche Cayenne GTS na poprečnoj stazi (ZR, 2013, br. 12). Na sreću, ipak smo uspeli da prevaziđemo zategnute odnose i otišli u Smolenski prsten, ali je hladnoća ostala. A evo i nove fatalne romanse, ovog puta sa Porsche Cayman S.

Divno? Ne možete to nazvati djevojkom s naslovnice - proporcije nisu kanonske. Ali, dođavola, kako privlačno! U opojnoj haljini od crvenog vina sa mističnim izrezima, ova mašina je hormonalna. Goli radijatori u prednjem braniku, misteriozni mrak usisnika vazduha u zadnjim branicima - motor je u sredini! - i privlačni spojler...

Čak i blago nagnutost karoserije u obliku kupea, koja je zapravo hečbek sa troja vrata, ne kvari utisak: zadnji poklopac prtljažnika se uzdiže zajedno sa staklom.

Kada se Cayman S probudi okretanjem ključa za paljenje, koji se, naravno, nalazi lijevo od stupa upravljača, jutarnje zijevanje budi drhtavicu. Atmosferski bokser "šestica" zapremine 3,5 litara spreman je da vam pruži svih 325 sila pri histeričnih 7400 o/min i poklopi talasom obrtnog momenta od 4500 do 5800 o/min. Talas se diže do 370 Nm.

Priznajem, imao sam afere sa ništa manje brzim devojkama. Na primjer, ekspresivni njemački "audi-S3", čiji dah od 300 snaga podržava turbopunjač, ​​u stanju je da se takmiči sa "poršeom" u sprint distanci. Ali ona nije sposobna dati taj zanos, kada Cayman S vrišti maksimalnom brzinom.

Uporedite neuporedivo? Zašto ne! Donosimo Porsche Cayman S coupe i Porsche Macan Turbo crossover na Smolenski prsten. Uz svu svoju praktičnost, "Makan Turbo" ne odustaje od staze. Ali Cayman S je emotivniji.

"Porše" dira u samu dušu. Odlična distribucija težine, odzivan, ali ne zastrašujući svojom oštrinom reakcije na volan. Centralni raspored motora i pogon na zadnje točkove omogućavaju mu da se okreće oko vertikalne ose, poput plesača iz Lido emisije oko stuba. Kada ga do kraja gurnete u skretanje, u početku se stidljivo opire. Zatim, ako malo usporite, lagano zamahuje krmom. Podigneš razigrani skid udarcem i vodiš voljenu u snažan zagrljaj dok obojici ne ponestane snage - a ti, opijen srećom, ideš na cilj.

S njom nije dosadno - može biti drugačija. Ipak, sa takvim i takvim genima i obrazovanjem! Iza njenih ramena je elektivni "Sport Krono", u znak sećanja na kraj kojeg je na centralnoj konzoli bio elegantan hronometar. Sa ovim paketom, moja crvena "eska" može da stegne i opusti amortizere PASM ovjesa, reaguje brže i glasnije na papučicu gasa u Sport Plus modu, omogućava vam da počnete sa povećana brzina i voljno se trza pri trenutnim promjenama brzina. Ako ne budete škrti i pored samoblokirajućeg diferencijala poklonite joj PTV sistem upravljanja vektorom potiska, koji usporava unutrašnji kotač u zavojima, onda će vam ove slatke igračke omogućiti da osjetite s kakvom strašću dama srce je uvrnuto u okret.

Uporedite neuporedivo? Zašto ne! Donosimo Porsche Cayman S coupe i Porsche Macan Turbo crossover na Smolenski prsten. Uz svu svoju praktičnost, "Makan Turbo" ne odustaje od staze. Ali Cayman S je emotivniji.

Možete se odlučiti za sigurniji odnos, ostavljajući PSM stabilizacijski sistem u mirovanju u sportskom modu, ali uskoro ćete i dalje poželjeti da izute čizme i da se još više približite. Cayman S dugo vremena neće biti tvrdoglav: držite dugme nekoliko sekundi i ostaćete sami s njim. A onda sam je, nesvesno, povredio...

Dugotrajno, lako kontrolirano klizanje u trkaćem luku završilo se oštrim "bičem". Nisam imao vremena ni da se trgnem! U trenu je promijenila položaj, a betonski temelj sudijskog mjesta izrastao je pred njenim očima. Pokušao sam da je smirim volanom i gasom, čak sam uspeo da spasem i svoje uplašeno lice od udarca, ali... Poletevši sa brda, sleteo na stomak prekriven samo aerodinamičnim štitovima, i oboje se osećamo bolestan. "Porše" - od tvrdog kontakta, a ja - od gorčine gubitka. Hladnoća koja se pojavila prije šest mjeseci u vezi sada se može pretvoriti čak i u ledeni zid.

Možda je ova lepotica preskočila ljubomoru? Zaista, na romantično putovanje u Smolenski prsten poveli smo još jednu djevojku - Makan Turbo. Ovaj nije tako vitak i samo 0,1 s brži u ubrzanju do stotine. Istina, ranije se gasi - maksimalna brzina je 266 km/h naspram 281 km/h kod kupea.

"Makan" - ptica višeg leta. Ne govorim o klirensu, već o odraslom karakteru: 400 sila i 550 Nm. Pri punom gasu, dinamika je, naravno, otkačena - brojke u prozoru digitalnog brzinomjera ne prate jedni druge. Ali možete osjetiti tempo samo odabirom Sport moda. Tada se pročišćava grlo, brže se zatvaraju kvačila u kutiji i stežu amortizeri... Ali svejedno Macanovo vazdušno ogibljenje ostaje udobno čak i na lošim putevima, a promuklost u glasu ne iritira uvo. Ako ste prerasli ludilo mladosti, onda je ovo vaš par.

A strast koja podari stazi "Cayman S" nije vrijedna čekanja. Težina ispod dvije tone i univerzalne gume - nije najuzbudljiviji koktel. Nakon prvog brzog kruga, pritisak u gumama raste i Macan Turbo sve više klizi po prednjoj osovini. U sporim ukosnicama, mjenjač s pogonom na sve kotače s kvačilom s više ploča, koji ne zloupotrebljava vezu prednjeg kraja, također ne pomaže: nemoguće je okrenuti Porsche s vučom. A u trčanju lukova pri brzini od preko stotinu, ispostavilo se da nikada nema previše potiska: čak i kada igla tahometra ne napusti zonu momenta, možete potpuno otvoriti gas - bez oštrih odstupanja putanje, Makan će nastaviti ubrzavati. Gdje je strast, vatra, pritisak? Ništa se ne diže u mom srcu...

Dakle, dama u crvenoj haljini nije imala pravih razloga za ljubomoru. Obojici je stalo, ali su u isto vrijeme potpuno različiti jedno od drugog - kao djeca iz različitih brakova. Nasljednost se osjeti, pa je čak iu odjeći Porsche crossovera prilično ugodno na stazi. Nije šala, preletjeti krug "Smolenskog prstena" za 1 minut i 49,3 sekunde. Ali Kajman je, šta god da se kaže, brži - za skoro 3,5 sekunde! I sve to bez napora, bez nagovaranja, uz lov.

Dakle, u našoj neslozi, krivica je isključivo moja. Dragi Kajmane, previše sam zanesen tvojom spontanošću.

Oprosti mi, Porsche.

Uporedite neuporedivo? Zašto ne! Uz svu svoju praktičnost, "Makan Turbo" ne odustaje od staze. Cayman S nije tako brz kao Macan, emotivniji je.

Vadim Nikishev

TIGER PATH

Porsche Macan tek izlazi na naše puteve. A oni, kao što znate, postavljaju posebne zahtjeve za automobile - na mnogo načina, upravo zbog Porsche crossovera prodajemo red veličine više od sportskih automobila 911, Boxster i Cayman. S pojavom Makana, ovaj jaz će se samo povećati.

Prvo, Macan S od 340 snaga je relativno pristupačan: cijene počinju od 2.550.000 rubalja, a za Turbo verziju traže najmanje 3.690.000 rubalja. Poređenja radi: soplatforma Audi-SQ5 (354 KS) košta 2.730.000 rubalja, a za početni Cayenne od 300 snaga morat ćete platiti najmanje 3.208.000 rubalja.

Drugo, "Makan" bolji od mnogih krosovera kombinuje praktičnost i sportski karakter. Dovoljno je širok (skoro 2 metra) da ne bude skučen sa dužinom od 4,7 metara. Ima pristojan klirens od tla, koji u gornjem položaju zračnog ovjesa dostiže 230 mm. Turbo verzija, kako smo saznali, nosi većinu proizvodnih hot hatcheva na stazi. Kako se naši čitaoci sjećaju, Cayenne GTS je to skoro uspio, ali Makan Turbo je i lakši i snažniji.

Ovo takođe igra na ruku normalnim radnim uslovima. Ne možete zamjeriti glatkoću vožnje - čak i na opcionim točkovima od 21 inča (usput rečeno, 137.000 rubalja!) Test "Makan" ne samo da ne potresa dušu, već kao da izglađuje kolovoz. Plemenita graja motora razbija tišinu u kabini samo pri snažnom ubrzanju, a pri velikoj brzini samo aerodinamička buka u predjelu retrovizora pomalo podsjeća na sebe.

Treće, o salonu možete pričati satima, ili da ne pričate ništa. Oni koji su vozili Porsche odmah će se sjetiti da je ključ za paljenje na lijevoj strani, papučica gasa na podu, tipke kontrole klime nisu na okomitom, već na kosom dijelu konzole. Na ostalo će trebati dan da se naviknete. Testni automobil bio je opremljen opcijama vrijednim više od milion rubalja, neke od njih nisu ni hladne ni vruće, druge su korisne - ali sve koštaju, recimo, proporcionalno statusu i cijeni Porschea. Kako vam se sviđaju središnji poklopci aluminijskih felni po 7.705 rubalja po kompletu? Deset puta više vredi krov sa panoramskim pogledom, ventilacija prednjih sedišta - šest puta. Umjesto staklenog krova, na primjer, uzeo bih istu količinu adaptivnog tempomata: smatram da je opcija zgodna i korisna. Ali kontrola položaja automobila unutar trake, kada je i sam Makan taksirao, naletevši na liniju markacije, ostavio je ambivalentan utisak. S jedne strane, ako vam skrene pažnja, sistem vas može spasiti od vožnje u nadolazeću traku. Ali osjećati otpor upravljača svaki put kada zaobiđete neravninu nije zabavno.

Uporedite neuporedivo? Zašto ne! Dovođenje Porsche Cayman S kupea i crossovera u Smolenskoye Koltso Porsche Macan turbo. Uz svu svoju praktičnost, "Makan Turbo" ne odustaje od staze. Ali Cayman S je emotivniji.

porsche cayman on Ruski putevi(posebno negdje u zaleđu) - gost nije čest. Njegov izgled izaziva čitav niz emocija kod učesnika u saobraćaju - od zavisti (bijele ili crne) do divljenja. U svakom slučaju, Kajman - pogrešan auto, koji može proći nezapaženo u općem streamu.

Uprkos činjenici da se Cayman pojavio široj javnosti u maju 2005. godine na Salonu automobila u Frankfurtu, tj. ovaj model apsolutna novina ne bi bila sasvim tačna, jer je neka vrsta logičkog nastavka raspon modela, proizveden od 1996. godine, Porsche Boxster roadster, samo u kupe varijanti karoserije. Iako se Porsche Cayman smatra sportskim kupeom sa stražnjim pogonom, bilo bi ispravnije nazvati ga hečbekom sa troja vrata.

Auto je dobio ime zbog alternativnog pisanja imena gmizavaca. porodice aligatora(caiman) i svojevrsna je robna marka kompanije koju potonja smatra svojim vlasništvom. Čak je dobio i sudski spor protiv proizvođača cipela Crocs, koji je pokušao proizvoditi cipele s istim imenom kao Porsche proizvodi.

Od svog rodonačelnika, Cayman je naslijedio ne samo sličnu liniju pogonskih agregata, već i cjelokupni raspored i dizajn prednjeg i stražnji ovjes. Tokom svog postojanja, Porsche Cayman je već imao preživeo dve generacije. Druga generacija postoji od 2012. godine Rusko tržište automobili dolaze u jednom od tri nivoa opreme: Cayman, Cayman S i Cayman GTS.

Eksterijer i enterijer

Izgled Kajmana je podsjetnik na trkačko nasljeđe Porsche 60-70-ih godina prošlog vijeka. Izbočeni blatobrani i izražajni farovi, prednji branik, u kojem se nalaze veliki usisnici zraka, zdepasta silueta s dugim međuosovinskim razmakom i velikim kotačima - sve to samo naglašava snagu i brzinu automobila.

Upotpunite sliku pomaknutu naprijed vjetrobransko staklo, kosom linijom krova i uskim bočnim prozorima. Pozadi se nalazi zadnje krilo, koje se automatski izvlači pri brzini od 120 km/h. Kada je krilo spušteno, njegov spojler je originalna LED zadnja svjetla.

Da biste cijenili unutrašnjost automobila, nije potrebno imati posebna znanja iz oblasti dizajna. Ovde je sve podređeno jednom cilju - sportska i udobna vožnja. Programeri su uložili sve napore da integrišu sistem čovek-automobil što je više moguće. Ovo je nagnuta središnja konzola, koja omogućava minimalne pokrete ruku između upravljača i ručice mjenjača, te položaj komandi, i intuitivno upravljanje kompjuterom na vozilu i informativnu kontrolnu tablu.

Koristi se u unutrašnjoj dekoraciji samo visokokvalitetni materijali koji se skladno uklapaju u stilski dizajn interijera: srebrni ukrasni elementi prednje ploče i središnje konzole, kožni umetci u kvakama vrata, obruču volana i ručici mjenjača, poklopcu pretinca za odlaganje stvari itd. Kabina ne ograničava slobodu kretanja onima koji su u njoj, a pruža odličnu preglednost, uprkos činjenici da su sedišta postavljena prilično nisko.

Layout Features

Raspored automobila je prilično originalan. Izrađen je prema stražnjoj srednjoj shemi motora. Zadnji točkovi voze. Nalazi se bukvalno iza vozača šestocilindrični bokserski motor pomiče centar gravitacije skoro do same sredine automobila, raspoređujući njegovu masu ravnomerno između prednje i zadnje osovine. Osim toga, težište je prilično nisko, što automobil čini stabilnijim, posebno u krivinama. Još jedna prednost ovakvog rasporeda je što Cayman ima dva, iako mali (150 i 130 litara), prtljažnik.

Kao pogonske jedinice koriste se benzinski motori od 2,7 litara (275 KS) i 3,4 litara (325 i 340 KS), koji rade uparen sa 6 ili 7-brzinskim (Porsche Doppelkupplung) ručnim mjenjačem. Postoje modifikacije sa automatskim menjačem. Potrošnja goriva zavisi od modifikacije i iznosi: u gradskom režimu 10,9-12,7, pri vožnji autoputem 6,2-7,1 i u mešovitom režimu 7,9-9,0 litara na 100 kilometara.

Kao i kod većine serijskih vozila, Caymanovo prednje ogibljenje se sastoji od podupirača s posebnim rasporedom pratećih i poprečnih krakova kako bi se osiguralo precizno poravnanje kotača. Pri velikom bočnom ubrzanju, dodatna opruga dolazi u igru ​​kao zaustavljanje, minimizirajući ugao kotrljanja. Zadnji točkovi se nalaze na dve poprečne poluge vođene poprečnim šipkama, vučne ruke i amortizeri.

Upravljanje Cayman-om je elektromehaničko. Takva shema predviđa promjenu omjera prijenosa ovisno o uvjetima vožnje, što ne samo da olakšava rad vozača, već i pojednostavljuje održavanje.

Sigurnost

Uprkos činjenici da Cayman nije zvanično učestvovao ni u evropskim (EuroNCAP) ni američkim (IIHS, NHTSA) testovima sudara, stepen zaštite vozača i putnika može se proceniti čak i po standardnom setu sigurnosne opreme. Dovoljno je spomenuti da su automobili iz Porschea 2010. godine prepoznati kao najpouzdaniji na svijetu.

Uzmite barem iste vazdušne jastuke. Na Kajmanu to nije samo vazdušni jastuk. Ovisno o vrsti udara (frontalni ili koso-frontalni) i njegovoj jačini Jastuci se otvaraju u dvije faze.. Prva faza se pokreće u relativno "laganim" sudarima, što smanjuje opterećenje na one u kabini. Kod ozbiljnijih sudara aktivira se druga faza. Senzori koji se nalaze na centralnoj ploči i u području farova su odgovorni za pravovremeni rad.

Za zaštitu od bočnih sudara, u bočne strane sedišta ugrađeni su vazdušni jastuci koji štite grudi. Osim toga, u panelima vrata nalaze se jastuci koji štite glavu. Funkcije pasivne sigurnosti dopunjuju čelične šipke visoke čvrstoće smještene u vratima.

Per aktivna sigurnost odgovori poseban razvoj PSM(Porsche Stability Management). Njegov zadatak je da održi stabilnost vozila u cijelom radnom rasponu, posebno u ekstremnim dinamičkim uvjetima. Na osnovu podataka koji dolaze od senzora koji prate brzinu i smjer kretanja, vertikalno i bočno ubrzanje, izračunava se stvarni smjer kretanja. U slučaju odstupanja od izračunatih vrijednosti, odgovarajući kotači se oslobađaju, stabilizirajući automobil. Ovaj sistem može se onemogućiti ako je potrebno.

Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS) i automatska kontrola kočnica i diferencijala (ABD) ostani stalno uključen. Postoji i na Kajmanu sistem kontrole proklizavanja(ASR).

zaključci

Kao neke nedostatke (riječ "nedostatak" nekako se ne uklapa u automobil vrijedan više od 2 miliona rubalja), može se primijetiti pomalo neobičan za nas algoritam za promjenu brzine unatrag s dugmadi na volanu. Osim toga, postoji velika vjerovatnoća slučajnog uključivanja na mehanici hod unazad. Također, zbog posebnosti lokacije motora, zabilježeno je u kabini povećana buka iz njegovog rada.

Ali zahvaljujući svom izvanrednom izgledu, Kajman je među domaćim kradljivcima automobila poseban nije popularno. Na primjer, 2012. godine u ruskoj prijestolnici nije ukraden nijedan aligator.

Ukratko, Porsche Cayman je najmanje pogodan za tu ulogu. porodični automobil. Jednostavno je stvoren za vožnju, za one koji vole da daju oduška emocijama, za ljubitelje agresivnog stila vožnje.

Cijena automobila kod zvaničnih dilera počinje od cijene 2,643,000 RUB za Kajmane, 3,233,000 RUB za Cayman S and 3,720,000 RUB za Cayman GTS.

Da je dobio snažniji motor, svi ostali njegovi rođaci iz porodice 911 prestali bi se prodavati - stručnjak i vozač trkaćih automobila Boris Schulmeister visoko je cijenio dvosjed Porsche Cayman.

Razgovarali smo na vratima Porscheovog salona, ​​gdje su me zamijenili kao kupca Cayennea. Bez sumnje, ovo glamurozno i ​​istovremeno ozbiljno terensko vozilo, koje je izvuklo kompaniju iz vegetativnog života 90-ih, je cool auto. Ali lično mi se ne sviđa što je kvario krv Porscheu, brendu koji se za mene izdvaja od ostatka svijeta automobila.

Pravi "Porsche" sa duhom originalnosti - pogon na zadnje točkove,! Ova tri broja su magična, kao i broj spasilačke službe: izlaz za sve one kojima je muka od trka.

Naravno, natpisna pločica "911" na krmi košta mnogo. I u Porscheu su s pravom zaključili - potrebno je dizajnirati model koji je pristupačniji. Tako se pojavila prva generacija Caymana, koja je, međutim, kroz cijeli svoj životni vijek dokazala da je dostojna svog starijeg brata.

Porsche Cayman (Porsche Cayman) - drugi po redu žute boje na obilaznici u Mjačkovu

A sada je počela proizvodnja druge generacije Porsche Caymana, ali još nije stigao do našeg dilera. Slušao sam menadžerovu priču o neka tri "Kajmana" sa slovom S, koji su već na putu za Rusiju, preživjeli su strah da ne uđu u aplikaciju za ovu godinu, jer je kvota za Rusiju ograničena i bez trošenja jednu rublju, napustio sam svoju omiljenu prodavnicu automobila.

Porsche Cayman je treći model nakon 911 Carrere i Boxstera sa inovativnom laganom karoserijom. U zavisnosti od opreme, novi Porsche Cayman je do 30 kg lakši od svog prethodnika i troši 15% manje goriva. Karoserija je dodala 40% krutosti, što znači da automobil mora biti još oštriji.

Istina, osnovna cijena za novi Porsche Cayman S ostala je pri ruci - 3.129.000 rubalja. i spisak opcija koje mogu podići cjenik na 4.463.404 rubalja. Glasine da će najpristupačnija verzija nove generacije Porsche Cayman biti ponuđena od 2.555.000 rubalja. Prodavac nije demantovao, ali nije ni potvrdio. Čini se da za njih još nema kvota. Ako ovom iznosu dodate milion, možete kupiti prvu generaciju Porsche Cayman S sa svim opcijama.

Za sada bez registarskih oznaka, ali već na stazi. Sa učiteljem krivina Olegom Keselmanom, ja i Porsche Cayman (Porsche Cayman) na obilaznici u Mjačkovu.

Šta se promijenilo u drugoj generaciji Porsche Caymana? Praktično... sve! Vizuelno djeluje masivnije, daje više snage i prostora, još je lakše voziti se na njemu, a sada je konačno pobjegao iz sjene "".

Na prvi pogled iščupate jurena vrata koja usmjeravaju tok na usisnike zraka; kratki prednji prevjes ukrašen farovima sa zamršenim LED prstenovima; pomaknuta kabina naprijed i podignuta nazad. Otvori za vazduh na zadnjim branicima ukazuju na Porsche Cayman koncept srednjeg motora. U ovom slučaju, masa bokser motora koncentrirana je u sredini blizu centra mase. A to osigurava minimalni moment inercije, najveću manevarsku sposobnost i apsolutno neutralno upravljanje.

Međuosovinsko rastojanje je produženo za 60 mm, staza je postala šira, klirens je smanjen za 10 mm (za Cayman S za 11 mm). Kupe se zalijepio za asfalt i izgleda starije i hrabrije. Međutim, dužina je narasla za samo 33 mm, tako da je Cayman i dalje kompaktan i udoban u gradu.

Porsche Cayman: Odgovarajuće rukovanje, duboka pozicija u vožnji i krutost karoserije doprinose odličnim povratnim informacijama.

Veliki međuosovinsko rastojanječini Porsche Cayman povezanim sa Formulom 1. Čak i sa isključenim stabilizacijskim sistemom, na granici dozvoljenog, Porsche Cayman se odjednom neće naglo okretati. Prelazak iz režima hvatanja u režim klizanja je gladak i kontrolisan.

Koji prtljažnik otvoriti? I jedno i drugo je moguće! Ujedno, procijenimo koliko je Cayman praktičan, ako se uopće može reći za sportski automobil. Ispostavilo se da je to sasvim moguće: prednji, zapremine 270 litara, sadržavao je kofer srednje veličine, a gepek sa kamerom je ležao pozadi, 130-litarski.

Porsche Cayman je prostran dvosjed sa dobrom završnom obradom, dva prtljažnika, praktičnom zadnjom policom.

Generalno, Kajman ne diktira svoja pravila i ne zahteva udobnost da bi se žrtvovao sportu. Sedišta? Oni su neosporno atletski. Ali to nisu sportske "lonce", već sasvim civilne, umjereno tvrde stolice. Čak i opciona sjedala Racing Plus s pojasevima u četiri točke ne stisnu se beskompromisno kao korzet.

Porsche Cayman: in osnovna konfiguracija 6-brzinski ručni mjenjač sa dvomasnim zamašnjakom. Udobna sedišta, premala dugmad na centralnoj konzoli, teško čitljiva skala brzinomera

Multimedija takođe nije lošija nego u premium limuzini: glavni centralni ekran osetljiv na dodir od 7 inča dopunjen je 4,6-inčnim multifunkcionalnim VGA ekranom u desnom instrumentnom otvoru, koji pruža informacije sa kompjutera na vozilu i duplira podatke navigatora.

Nema se što reći o završnoj obradi: stil prepoznatljiv od prvih sekundi, besprijekorno ergonomsko krojenje, elegantne kravate, savitljiva plastika, provjereni napor na svakom dugmetu. A kako zvuče boje unutrašnjosti: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange… ukusno! Ovde je sve ukusno i stvarno – koža koja odiše prefinjenom aromom, aluminijumske glavčine malog volana, ručke na vratima i okvir konzole koji hladi dlanove – ona zadirkuje tasterima „Sport“ i „Sport Plus“. Oni samo vrište: "Jesi li zaboravio zašto si ovdje?"

Porsche Cayman se još uvijek proizvodi s dvije bokserske „šestice“: manje moćna 2,7-litarska, 275 konjskih snaga koja je dodala 10 KS. i 200 zapreminskih kocki. Drugi - 325-jak (+5 KS u odnosu na prethodnika) stavlja se na verziju Cayman-S. Krive maksimalne snage porasle su još više visoki okretaji. 3,4-litarski bokser od starijeg brata Carrere izgubio je 25 KS u Porsche Caymanu, da tako kažem, iz poštovanja prema starijima. Ali zvuk iz tog doba vazdušno hlađenje ovde je još bolje. To ne utiče na potrošnju goriva, naprotiv, zahvaljujući automatskom start-stop i dugoj sedmoj brzini u PDK kutiji, Porsche Cayman S štedi do litar na sto u odnosu na svog prethodnika.

Upravo nam sada stiže Porsche Cayman-S, mi ćemo ga testirati sa Porsche Doppelkupplung preselektivnim robotom (plus 135.552 rublja na osnovnu konfiguraciju). Ovaj 7-brzinski mjenjač je spojen na centralno smješten motor i visi stražnja osovina. Čini se da ona uopće nema promjenu vremena. Pomaže u uštedi goriva otpuštanjem kvačila čim pustite gas. Uz doplatu (u paketu SportChrono - 97.027 rubalja), za njega se nude dinamički oslonci, koji smanjuju inerciju jedinice u uskim zavojima i, kao rezultat, povlačenje krme. A sada dodajte ovdje gotovo savršenu raspodjelu težine duž osa: 46:54! Obećavajuće?

Počni! Porsche Cayman S povećava brzinu sa pohlepom zečevog goniča: graciozan i neobuzdan. Sport dugme menja program upravljanja motorom, a Cayman, pri ubrzanju, završava iglu tahometra na maksimalnih 8000 o/min.

Šta je Sport Plus? Da, sada i kupe ljutito reži gasom pri paljenju, držeći iglu tahometra u skladu s velikim brzinama.

Porsche Cayman: U potrazi za djelićem sekunde, nije potrebno isključiti ESP. U položaju "Sport plus" podešavanja dozvoljavaju određenu slobodu i, ako je potrebno, kočite naglo, ali kratko. Nema gušenja motora na izlazu iz skretanja.

Prvi zavoj, i kupe, bez škripe guma, prolazi vrh. Elektromehanički servo upravljač, koji je zamijenio hidrauliku, omogućava vam da izračunate putanju s točnošću do centimetra. Ovjesi su poboljšani: prednji MacPherson je lakši i opremljen kompaktnijim amortizerima na aluminijskim nosačima, a stabilizator je tvrđi. Pozadi se nalazi i MacPherson, ali sada potpuno aluminijski, s izuzetkom donje poprečne grede - napravljen je od tvrđeg čeličnog lima.

Postaviti suspenziju? Možda: za to postoji još jedno čarobno dugme sa ikonom u obliku amortizera. Nova generacija opciono aktivna suspenzija PASM (plus 68.489 rubalja) je dobio četiri dodatna senzora vertikalnog ubrzanja na prednjim i zadnjim točkovima. Prianjanje na cesti se dodatno poboljšava odabirom sportski mod. PASM ovjes je dopunjen Porsche Torque Vectoring (PTV) sistemom koji simulira aktivni diferencijal: povezuje blokadu stražnjeg diferencijala sa selektivnim kočenjem kotača uz podršku sistema u jedan čvor. stabilnost kursa Porsche Upravljanje stabilnošću. Efekat? Značajno poboljšanje dinamike na ulazu u skretanje i prianjanje već na izlazu.

Iznenađujuće, uopće ne osjećate sputavajući efekat elektronike. Kao da je sam auto uvrnut u zavoj, pogađajući želje, a ovaj proces je često praćen proklizavanjem i proklizavanjem.

Isključiti sistem stabilizacije? Zašto ne! Za profesionalnog jahača, Cayman s povodca je uzbuđenje. A za početnika - brašno! Višak snage, u kombinaciji s paklenom upornošću, dovodi do oštrih proklizavanja, propuštanja automobila nekoliko sitnica, a uhvatiti ga je mnogo teže. Zaključak: prosječan vozač s elektronikom će ići ne samo mirnije, već i primjetno brže.

Otkotrljajući se u grad, lovac na krivine može isključiti sve "sportove" i prepustiti se muzici. Kvalitet zvuka nije ništa lošiji od čistokrvnog urlika „šestice“ i podešenog izdanja: po prvi put, Cayman je opremljen Burmester audio sistemom s dvanaest pojedinačno kontroliranih zvučnika, uključujući aktivni subwoofer integriran u okvir automobila. Ukupna snaga sistema je 800 vati, a neuporedivo prate automobil.

Mali Porsche je najbrža koncertna dvorana na točkovima u svojoj klasi, a takođe je prijateljski raspoložen za zakrčene gradske rute. Ali, barem jednom u dvije sedmice, njega, treniranog na poznatim stazama, ipak treba voziti na krivinama.

Svatko ko misli da postoje samo dva načina rada "Normal" i "Sport" vara se: Porsche Cayman sam bira odgovarajući način. S jedne strane, koraci prigušenja u Sportu su postali primjetno mekši i stoga pogodni ne samo za trkačku stazu, s druge strane, automobil može povećati krutost ako za volanom otkrije ambicioznog vozača.

Specifikacije Porsche Cayman

Podaci o proizvođaču

Model	Porsche Cayman	Porsche Cayman S
ZAJEDNIČKI PODACI
Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza	4380 / 1801 / 1294 / 2475	4380 / 1801 / 1295 / 2475
gusjenica prednja / stražnja	1526 /1536	1526 /1540
Zapremina prtljažnika napred/pozadi, l	270 / 130	270 / 130
Ivičnjak / puna masa, kg	1310 / 1655	1350 / 1696
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	5,7	4,7
Maksimalna brzina, km/h	266	281
Gorivo / rezerva goriva, l	A98/64	A98/64
Potrošnja goriva, gradski / vangradski / kombinovani ciklus, l / 100 km	11,4 / 6,3 / 8,2	11,2 / 6,2 / 8,0
MOTOR:
Lokacija	U bazi	U bazi
Konfiguracija / broj ventila	Op6 /24	Op6 /24
Radna zapremina, cu. cm	2706	3436
Snaga, kW/hp	202 / 275 pri 7400 o/min.	239 / 325 pri 7400 o/min.
Obrtni moment, Nm	290 pri 4500 - 6500 o/min.	370 pri 4500 - 5800 o/min.
TRANSMISSION
Tip	pogon na zadnje točkove	pogon na zadnje točkove
Prijenos	M6	A7
ŠASIJA
Ovjes: prednji / zadnji		McPherson tip / multi-link
Upravljanje	Zupčanik i zupčanik sa električnim pojačivačem	Zupčanik i zupčanik sa električnim pojačivačem
Kočnice: prednje / zadnje		ventilirani disk / ventilirani disk
Veličina guma: prednje / zadnje	235/45 R18 / 265/45 R18	235/40ZR19 / 265/44ZR19

Nemački koncern "Porše" je 2016. godine salon automobila predstavio je ažuriranu verziju sportskog Porschea 718 Cayman u Pekingu. On je najviše pristupačan auto ovaj model. Ime je preuzeto od klasičnog trkačkog "Poršea" 718. Prema proizvođaču, karoserija sportskog automobila napravljena je u potpunosti od novih delova. Do danas postoji nekoliko modifikacija modela Cayman.

Proizvođači su uzeli roadster, Porsche Boxster, kao osnovu za stvaranje automobila. Mnogi mladi auto-entuzijasti sanjaju o takvom automobilu, stvorenom prema njemačkoj tradiciji. Pogledajmo pobliže model.

Izgled

Na prvi pogled, razlike u odnosu na prethodnu generaciju su neznatne. Prednji dio automobila je pretrpio značajnu promjenu. Donji usisnici zraka postali su izražajniji. U sredini donjeg dijela branika napravljen je široki deflektor s finom mrežom, a uz rubove su male rupe s velikom rešetkom.

Činjenica da automobil pripada klasi premium sportskih automobila može se prepoznati po prisustvu integrisanih farova u četiri tačke, u klasičnom Porsche Cayman stilu.

Optika krme se također malo promijenila spolja. Ima male spojlere na vrhu.

Bočne strane karoserije prelaze u natečene zadnje blatobrane sa velikim otvorima za vazduh. Ovakav izgled pruža sličnost sa modelima iz sredine dvadesetog veka. Guma niskog profila od 19 inča umotana u elegantan alu felge pruža odlično prianjanje na putu. Branici automobila su blago natečeni u odnosu na prethodne verzije karoserije.

Imidž sportskog kupea upotpunjen je zaobljenim krovom, koji se glatko pretvara u kosi zadnje staklo, koji upotpunjuje originalni difuzor. Vrijedi napomenuti, i savršeno pristaje izgledu automobila bočni retrovizori na nogama.

Zbog činjenice da automobil pripada sportskoj klasi, automobil je zdepast i izgleda spljošten na površini kolovoza.

Unutrašnjost nemačkog automobila

Proizvođač je ugradio multifunkcionalni trokraki volan na Porsche Cayman S sportski kupe. Na vrhu kontrolna tabla postoje elegantni otvori za ugradnju kontrole klime. Vozač ispred sebe vidi tradicionalna tri bunara instrumenata i mali displej kompjutera koji prikazuje sve potrebne informacije na putu.

U sredini prednje konzole nalazi se monitor različitih funkcionalnih opcija, kao i multimedijalni sistem. Ispod ekrana je kontrolna tabla klime, koja je veoma laka za korišćenje i neće odvratiti vozača od vožnje.

Sjedišta, a postoje dvije, namijenjena su isključivo za agresivnu vožnju, tako da o udobnosti na dugim putovanjima ne treba govoriti.

Nemački proizvođač je spreman da uz dodatnu naknadu ugradi moderan napredni audio sistem Sound Package Plus u Porsche Cayman. Uključuje više od desetak zvučnika, čiji je zvuk na najvišem nivou. Još jedan dodatak bit će modul glasovne kontrole za opcije automobila na različitim jezicima, naravno, također uz naknadu.

Zbog centralne lokacije motora, Porsche Cayman ima dva prtljažnika. Njihove zapremine su: prednji - 150 litara, zadnji - 175 litara.

Indikatori brzine

Karakteristike Porsche Caymana se baš i ne ističu među kolegama iz razreda. Automobil ima 2-litarski motor snage 300 konjskih snaga, koji proizvodi 380 Nm obrtnog momenta. Motor sa direktno ubrizgavanje gorivo i turbopunjač omogućavaju vam da ubrzate sportski automobil do maksimalnih 275 kilometara na sat. Zahvaljujući 6-stepenom manuelnom menjaču, kupe sa dvoja vrata savladava 100 km/h za 5,1 sekundu. Robotska kutija se nosi sa ovim segmentom 0,2 sekunde brže, zahvaljujući Sport Chrono paketu. Na verziji Porsche 718 Cayman S proizvođač je instalirao više moćan motor zapremine 2,5 litara, što proizvodi maksimalno 350 konjskih snaga.

U kombinovanom ciklusu potrošnje, automobil troši do 7,4 litara goriva, vidite, impresivna brojka.

Teška narav

Sve modifikacije kajmana izgrađene su na pogonu na stražnje kotače Porsche platforma Boxster sa nezavisnim ovjesom. Pozadi montiran amortizeri With poprečni stabilizatori. Kupcu je dostupna kao opcija šasija PASM sa smanjenim klirensom od tla.

Kotači sportskih automobila opremljeni su ventiliranim kočionim diskovima i aluminijskim čeljustima sa 4 klipa. Kako i priliči sportskom automobilu, širina prednjih i zadnjih točkova je različita, 299 mm odnosno 330 mm, poboljšana sigurnosnim sistemima.

Mišljenje srećnika

Vlasnici automobila jednoglasno tvrde da je ponašanje kupea na cesti hrabro i agresivno. Kao što mnogi vlasnici kažu, Cayman je odlična alternativa 911 Porscheu. Njihovi saloni su skoro isti, na izgled vrlo slično, jedina razlika je tehnička oprema. Za razliku od Porschea 718, 911 ima snažniji motor i čvršći ovjes. Auto za zabavu, kao igračka za veliku djecu.

Recenzije o sportskom automobilu iz Stuttgarta su izuzetno pozitivne, od minusa mnogi primjećuju brzi zamor vožnje. To se događa zbog stalnog praćenja ponašanja automobila, koji s mjesta želi proklizati.

Optuženi njemački

Uz redovnu verziju, Porsche izdaje poboljšanu verziju "aligatora" - Porsche Cayman GT4. Ovo čudovište je opremljeno 3,8-litarskim šestocilindričnim motorom koji razvija maksimalno 385 "konja". Ubrzanje do "stotine" traje samo 4,4 sekunde. Zbog elektronike ograničenja, maksimalna brzina je 295 km/h.

Ova modifikacija Dizajniran isključivo za vožnju na stazi velike brzine. Gradom se teško kretati polako, huk izduvne cijevi poriva: "Pritisnite pedalu na pod!". Kruto upravljanje i odličan odziv volana stavljaju tačku na misiju nemačke "zveri".

U Rusiji sportski kupe košta oko 4.500.000 rubalja. Za ovaj iznos dobijate osnovnu verziju sa kožnim sedištima, aparatom za gašenje požara i pojasom u šest tačaka, kao u trkačkim sportskim automobilima.

Ime modela Cayman je preuzeto iz činjenice da je na dan kada je automobil pušten u prodaju, kompanija preuzela brigu o jednoj od sorti aligatora - kajmanu.

Koncern Porsche je 2009. godine tužio američku kompaniju cipela Crocs. Suština tužbe je bila da su "obućari" koristili naziv modela cipela, poput verzije "poršea". Sud je presudio u korist Nemačka zabrinutost.

U 2013. godini, tokom trka izdržljivosti, Porsche Cayman je zauzeo sva mjesta na postolju. Pobjeda na takmičenju bila je 75. za cijelo vrijeme učešća u trci.

Automobil je, prema mišljenju stručnjaka, zauzeo sedmo mjesto među najmanje prodanim automobilima.

Sigurnost vozila

Cayman nije testiran na crash test, tako da se o sigurnosti kupea može suditi po prisustvu sigurnosne opreme. Prvo, to su sigurnosni pojasevi i zračni jastuci, koji se nalaze sprijeda i sa strane. Drugo, napredni sistemi stabilnosti vam omogućavaju da kontrolišete stanje kretanja automobila. Dodatni vazdušni jastuci štite glavu onih koji sede tokom uskih skretanja.

Tržište u Rusiji

U našoj zemlji, cijena Porsche Caymana počinje od 3.620.000 rubalja za automobil sa osnovnim "punjenjem" i ručnim mjenjačem. Za kutiju "automat" će morati da plati 200.000 više.

Standardni paket uključuje:

• 18-inčne alu felge;
• ABS sistemi, ASR, ABD, MSR;
• audio sistem sa osam zvučnika;
• bi-xenon, kao glava optike;

Kao dodatak, možete odabrati točkove do 20 inča, parking senzore, adaptivno ogibljenje, ugrađeni navigator. Kupac također ima izbor boja i materijala ukrasa.

Porsche Cayman je najjeftiniji model njemačkog koncerna. Kao rezultat ove činjenice, on nema konkurenciju. U smislu prestiža i brzine, automobil ima vrlo malo rivala. Porsche kreacije uvijek će biti poželjne među vozačima. Snaga i dinamika kriju se iza nenadmašnih i laganih linija karoserije. Tradicionalna optika u obliku kapljice nikoga neće ostaviti ravnodušnim ispred automobila.

Usuđujemo se priznati da je Ferdinand Porsche stvorio zaista veliku i besprijekornu kompaniju koja proizvodi odlična vozila.

Ljudi jel ste ovde svu piljevinu pojeli ili nesto?Naucite da se bar malo slusate!Igor je jasno i jasno rekao da hvata zujanje od upravljanja Kajmanom i nema tu vise sta da se doda.Da tamo su multi-automobili zgodniji, brži, jeftiniji, prohodniji - ali meni npr. ne treba, da bi mesio prljavštinu postoje UAZ-ovi. Prije tri godine uspio sam voziti Boxter S (Cayman platforma ali u kabriolet) nekoliko dana u pustinji (vidi sliku, mislim da Igor prepoznaje oblik ogledala :) Ne mogu reći da je ovo najbrži ili najudobniji auto od onih koje sam vozio. Ali stvarno sam uživao u tome kao vozač.Da, u Porscheu su visoka vrata i nedostatak jastuka za koljena na uvlačenje a la BMW sportovi dosadni, a ako želite, možete pronaći još desetak nedostataka odmah nakon što sjednete za volan. Ali ako ikad sjednete za volan takvog auta, do kraja zivota cete automobile pune velicine dozivljavati kao barze, a dzipove kao traktoriste.Svidjala mi se i potrosnja goriva. Uz ne baš miran stil vožnje dobio sam oko 12 litara na 100 km (sjećam se jer nisam mogao dugo da nađem benzinsku pumpu :) Lično, Boxster me je jako podsjetio na moju staru Mazdu MX5, ali samo sa moćan motor. Takav automobil treba voziti po planinama ili pustinji, gdje možete voziti od srca i uživati ​​u potpunoj kontroli pod škripom gume u krivinama. Ovo je savršena igračka za stazu ili trkačku stazu. Generalno, sa moje tačke gledišta, masa auta, njegova dužina i upravljivost su više od Elise - to su automobili iste kategorije, iako različite cijene i napajanja. Daju slično iskustvo vožnje. Za one koji vole da upoređuju brojke - obratite pažnju na klizač, odnosno koliko bočnih ubrzanja automobil može da izdrži pre nego što ga skine sa staze. Zajedno sa dužinom automobila, raspodjelom težine i upravljanjem, to otprilike određuje njegovu upravljivost i stabilnost u krivinama. Tako da možete lako razlikovati sportske limuzine (0,7-0,90g) od čistih sportskih automobila (0,92 - 1,02g).Recimo da sada vozim 650i, ali sa istom dinamikom ubrzanja kao cayman, ovaj auto je mnogo teži i slalom na nebitne klasne karakteristike od snage a jos vise cene.Zbog toga je za mene Cayman,Honda S2000,Lotuy dosta sporiji.Shodno tome ova dva auta su dizajnirana za razlicite namene i samim tim su inicijalno u razlicitim klasama, cak i pre poređenja cena Usput, ako Igor ima sreće sa uslugom u Kijevu, Kajman također može pružiti dosta pouzdan auto. Barem su putnički automobili tradicionalno jednostavni i pouzdani, pa se pozdravljam i želim svima da kupuju lijepe automobile. Život je kratak i lijep, nemojte ga činiti previše praktičnim.