Šasija auto dizajniran za kretanje automobila na putu, i sa određenim nivoom udobnosti, bez podrhtavanja i vibracija. Mehanizmi i dijelovi šasije povezuju kotače s karoserijom, prigušuju njegove vibracije, percipiraju i prenose sile koje djeluju na automobil.

Nalazeći se u putničkom prostoru automobila, vozač i putnici doživljavaju spore vibracije velikih amplituda i brze vibracije malih amplituda. Mekana presvlaka sjedala, gumeni nosači motora, mjenjači i tako dalje štite od brzih vibracija. Elastični elementi ovjesa, kotači i gume služe kao zaštita od sporih vibracija. Podvozje se sastoji od prednjeg ovjesa, stražnjeg ovjesa, kotača i guma.

Ovjes kotača automobila

Ovjes je dizajniran da ublaži i ublaži vibracije koje se prenose sa neravnina na putu do karoserije automobila. Zahvaljujući ovjesu kotača, karoserija vrši vertikalne, uzdužne, kutne i poprečno-kutne vibracije. Sve ove fluktuacije određuju glatkoću automobila.

Pogledajmo kako su, u principu, točkovi automobila povezani sa njegovim tijelom. Čak i ako se nikada niste vozili seoskim kolima, onda, gledajući ih kroz TV ekran, možete pretpostaviti da su točkovi kolica čvrsto pričvršćeni za njegovo „telo“ i da sve seoske „rupe“ reaguju na vozače. Na istom televizoru (u ruralnom „akcionom filmu“) možda ste primijetili da se kolica pri velikoj brzini raspadaju i to se događa upravo zbog njene „krutosti“.

Kako bi naši automobili duže trajali, a "vozači" se osjećali bolje, točkovi nisu čvrsto povezani sa karoserijom. Na primjer, ako podignete automobil u zrak, tada će kotači (stražnji zajedno, a prednji odvojeno) klonuti i "visiti", okačeni sa karoserije na sve vrste poluga i opruga.

To je ono što je ovjes kotača auto. Naravno, zglobne poluge i opruge su "gvozdene" i napravljene su sa određenim
margina sigurnosti, ali ovaj dizajn omogućava da se točkovi pomeraju u odnosu na telo. Ili bolje rečeno, tijelo ima sposobnost
kreću se u odnosu na točkove koji putuju po putu.

Suspenzija može biti zavisna i nezavisna.

To je kada su oba točka jedne osovine automobila međusobno povezana krutom gredom. Kada jedan od točkova udari u neravan put, drugi se naginje pod istim uglom.

To je kada kotači jedne osovine automobila nisu čvrsto povezani jedni s drugima. Prilikom udaranja po neravnom putu, jedan od kotača može promijeniti svoj položaj bez promjene položaja drugog točka.

Čvrstim pričvršćenjem, neravnina na neravnini se u potpunosti prenosi na karoseriju, samo malo omekšana gumom, a vibracija karoserije ima veliku amplitudu i značajno vertikalno ubrzanje. Kada se elastični element (opruga ili opruga) uvede u ovjes, pritisak na karoseriju je značajno omekšan, ali zbog inercije karoserije oscilatorni proces se odlaže u vremenu, što vožnju čini teškom i opasnom. Automobil s takvim ovjesom ljulja se u svim mogućim smjerovima, a postoji velika vjerovatnoća "kvara" na rezonanciji (kada se guranje s ceste poklopi sa kompresijom ovjesa tokom dugotrajnog oscilatornog procesa).

U modernim ovjesima, kako bi se izbjegle gore navedene pojave, uz elastični element koristi se element za prigušivanje - amortizer. On kontrolira elastičnost opruge, apsorbirajući većinu energije vibracija. Prilikom vožnje preko neravnina, opruga se stisne. Kada se, nakon kompresije, počne širiti, pokušavajući premašiti svoju normalnu dužinu, većinu energije nastale vibracije apsorbiraće amortizer. Trajanje oscilacija dok se opruga ne vrati u prvobitni položaj smanjit će se na 0,5-1,5 ciklusa.

Pouzdan kontakt točka s cestom osiguravaju ne samo gume, glavni elastični i prigušni elementi ovjesa (opruga, amortizer), već i njegovi dodatni elastični elementi (kompresijski odbojnici, gumeno-metalne šarke), kao i kao pažljivom koordinacijom svih elemenata među sobom i sa kinematikom vodećih elemenata.

Dakle, da bi automobil pružio udobnost i sigurnost, između karoserije i puta mora postojati:

• glavni elastični elementi
• dodatni elastični elementi
• vodilice ovjesa
• prigušni elementi.

Gume oni su prvi u automobilu koji uočavaju nepravilnosti na putu i, koliko je to moguće, zbog svoje ograničene elastičnosti, ublažavaju vibracije sa profila puta. Gume mogu poslužiti kao pokazatelj zdravlja ovjesa: brzo i neravnomjerno (tačkasto) trošenje guma ukazuje na smanjenje sila otpora amortizera ispod dozvoljene granice.

Glavni elastični elementi(opruge, opruge) drže karoseriju automobila u istom nivou, obezbeđujući elastičnu vezu automobila sa putem. Tokom rada, elastičnost opruga se mijenja zbog starenja metala ili zbog stalnog preopterećenja, što
dovodi do pogoršanja karakteristika automobila: visina visine vožnje se smanjuje, uglovi poravnanja kotača se mijenjaju, simetrija opterećenja na kotačima je poremećena. Opruge, a ne amortizeri, podržavaju težinu automobila. Ako klirens od tla smanjen i auto je "potonuo" bez tereta, što znači da je vrijeme za promjenu opruga.

Dodatni elastični elementi(gumo-metalni spojevi ili kompresijski puferi) su odgovorni za suzbijanje visokofrekventnih vibracija i
vibracije od kontakta metalnih delova. Bez njih, vijek trajanja elemenata ovjesa je drastično smanjen (posebno kod amortizera: zbog zamornog trošenja opruga ventila). Redovno provjeravajte stanje spojeva guma-metal. Održavanjem njihovih performansi produžit ćete vijek trajanja amortizera.

Vodiči uređaji(sistemi poluga, opruge ili torzione šipke) daju kinematiku kretanja točka u odnosu na karoseriju.
Zadatak ovih uređaja je da ravninu rotacije točka drže gore kada je ovjes stisnut i dolje pri odskoku) u položaju bliskom okomitom, tj. okomito na cestu. Ako je geometrija uređaja za vođenje narušena, ponašanje automobila se naglo pogoršava, a trošenje guma i svih dijelova ovjesa, uključujući amortizere, značajno se ubrzava.

prigušni element(amortizer) prigušuje vibracije karoserije uzrokovane neravninom puta i inercijskim silama, te samim tim smanjuje njihov utjecaj na putnike i teret. Takođe sprečava vibracije neopruženih masa (osovine, grede, točkovi, gume, osovine, glavčine, poluge, kočnice točkova) u odnosu na karoseriju, čime se poboljšava kontakt točka i puta.

Stabilizator stabilnost kotrljanja auto dizajniran za poboljšanje upravljanja i smanjenje prevrtanja vozila u krivinama. Pri skretanju karoserija je jednom stranom pritisnuta o tlo, dok druga strana želi da se „otrgne“ od tla. Ovdje mu stabilizator ne dozvoljava da napusti prazninu, koja, pritiskajući jedan kraj na tlo, svojim drugim krajem pritiska drugu stranu automobila. A kada točak udari u prepreku, poluga stabilizatora se izvrće i nastoji brzo vratiti ovaj točak na svoje mjesto.

Prednji ovjes na primjeru VAZ 2105

Prednji ovjes na primjeru automobila VAZ 2105

1. ležajevi prednjeg kotača;
2. hab cap;
3. matica za podešavanje;
4. washer;
5. klin rotacionog prsta;
6. glavčina kotača;
7. kutija za punjenje;
8. kočni disk;
9. zaobljena šaka;
10. gornja poluga ovjesa;
11. kućište gornjeg potpornog ležaja;
12. pufer kompresijskog hoda;
13. osovina gornje poluge ovjesa;
14. nosač za montažu poluge stabilizatora;
15. jastuk stabilizatora;
16. stabilizator;
17. osovina donje ruke;
18. jastuk stabilizatora;
19. opruga suspenzije;
20. kopča za pričvršćivanje šipke amortizera;
21. amortizer;
22. kućište ležaja donjeg nosača;
23. donja poluga ovjesa.

Šta je najvažniji dio automobila? Sigurni smo da će se većina vozača složiti u sporovima: neko će tvrditi da je ovo motor, jer se pokreće i u suštini je osnova automobila, dok će drugi govoriti o karoseriji, jer bez "kutije" na kojoj sve je priloženo, daleko je od odmora. Međutim, malo se sjeća funkcionalnog značaja ovjesa, koji je u suštini "temelj" na kojem će se graditi budući automobil. Vrste ovjesa automobila određuju dimenzije i funkcionalne karakteristike karoserije automobila, a također vam omogućavaju ugradnju određenog motora koji će funkcionirati skladno. Ovjes automobila je toliko važan i složen element da zahtijeva posebnu detaljnu analizu, čije najvažnije točke možete pročitati u nastavku.

Namjena ovjesa automobila

Ovjes automobila- ovo je skup uređaja koji usko sarađuju jedni s drugima, čija je glavna funkcionalna značajka pružanje elastične veze, opružene neopruženom masom. Osim toga, ovjes olakšava opterećenje opružene mase ravnomjernom distribucijom dinamike po cijeloj konstrukciji. Među najosnovnijim čvorovima u ovjesu moderan auto dodijeliti:

• elastični element- pruža glatkiju vožnju, jer smanjuje uticaj vertikalne dinamike na masu;
• prigušni element- vibracije primljene tokom procesa opterećenja se pretvaraju u toplotnu energiju, čime se normalizuje dinamika vožnje (inače se naziva "");
• vodeći element- vrši obradu bočne i uzdužne kinetike na pokretnim točkovima automobila.

Bez obzira na vrstu ovjesa i strukturne razlike u automobilu, opća namjena ovjesa je da priguši dolazeće vibracije i buku, kao i uglađuje vibracije koje nastaju prilikom vožnje po neravnim površinama. Ovisno o funkcionalnim karakteristikama automobila (za mali Smart model i SUV sa pogonom na sve kotače, oni se, vidite, primjetno razlikuju), tip i dizajn ovjesa automobila će se razlikovati.

Uređaj za vješanje vozila

Bez obzira na vrstu ovjesa, bilo koji od njih uključuje skup najosnovnijih dijelova i komponenti, bez kojih nije moguće zamisliti radni uređaj. Glavna grupa uključuje sljedeće vrste:

• elastični pufer- služe kao analizatori koji obrađuju nepravilnosti i prenose primljene informacije do karoserije automobila. Sastav takvih elemenata uključuje elemente elastičnosti kao što su opruge, opruge i torzijske šipke, koje izglađuju nastale vibracije;
• distributivni elementi- pričvršćeni su za ovjes i istovremeno za tijelo, što omogućava maksimalan prijenos sile. Predstavljen kao poluge različite vrste: poprečna veza, blizanaca, itd.;
• amortizer- aktivno primjenjuje metodu hidrauličkog otpora, ovaj uređaj vam omogućava da se oduprete elementima elastičnosti. Najčešća su tri tipa amortizera: jednocevni, dvocevni i kombinovani. Osim toga, klasifikacija uređaja podijeljena je na uljni, plinsko-uljni i pneumatski tip djelovanja;
• mrena- Pruža bočnu stabilnost. Dio je složenog kompleksa oslonaca i polužnih mehanizama pričvršćenih za tijelo i raspoređuje opterećenje pri izvođenju manevara kao što su zaokreti;
• pričvršćivači- Predstavlja se najčešće u obliku vijčanih spojeva i čahura. Najčešći pričvršćivači su kuglični zglobovi, kao i .

Vrste i vrste ovjesa automobila

Povijest prvih tipova ovjesa korištenih na automobilima seže duboko u početak 20. stoljeća, kada su prvi dizajni imali samo funkciju povezivanja i svu kinetiku prenosili na karoseriju. Međutim, nakon brojnih eksperimenata i implementacije raznih razvoja, sam dizajn je poboljšan i povećan potencijal za buduću upotrebu. Nekoliko predstavnika različitih tipova, pa čak i segmenata ovjesa, došlo je do naših dana, od kojih je svaki dostojan posebnog članka za razmatranje.

McPherson suspenzija

Ovaj tip ovjesa automobila je razvoj poznatog dizajnera E. MacPhersona, koji je prvi put korišten prije više od 50 godina. Suspenzija je prema svom dizajnu podijeljena na jednu ruku, stabilizator i svijeću. Ovaj tip je daleko od savršenstva, ali uz sve to je vrlo pristupačan i popularan kod mnogih proizvođača.

ogibljenje sa dvostrukim krilcima

Vodeći blok u ovoj vrsti ovjesa predstavljaju dva polužna uređaja. Može biti dijagonalno, poprečno i uzdužno valjanje.

Više-link ovjes

Za razliku od prethodnog tipa, ovaj razvoj ima napredniji dizajn, a samim tim i niz značajnih prednosti koje omogućavaju glatkiju i glatkiju vožnju, kao i poboljšanu upravljivost mašine. Ovaj tip ovjesa se sve više može naći na srednjim i skupim premium automobilima.

Ovjes sa torzionom vezom

Ovjes automobila sličan dizajnu, sa prethodnim primjercima. Međutim, ovaj tip ovjesa koristi torzione šipke umjesto standardnih veznih opruga. Uz jednostavno kolo, ovo rješenje proširuje efikasnost korištenja, a same komponente ovjesa se lako održavaju i mogu se konfigurirati po želji.

Privjesak tipa "De Dion"

Izumio ga je francuski inženjer A. De Dion, ovaj ovjes doprinosi manjem opterećenju stražnja osovina auto. Posebnost takvog ovjesa je pričvršćivanje kućišta glavnog zupčanika ne na osovinsku gredu, već na sam dio karoserije. Slično rješenje se može naći i na SUV-ovima s pogonom na sve kotače. Koristite na automobili može uzrokovati probleme u vidu "progiba" prilikom kočenja i ubrzanja.

Stražnji zavisni ovjes

Poznata vrsta ovjesa putničkog automobila koju su izumitelji u SSSR-u voljeli koristiti i integrirati. Vrsta pričvršćivanja grede za ovu vrstu ovjesa izvodi se pomoću opruga i vučnih krakova. Međutim, uz dobro upravljanje i stabilnost u vožnji, značajna težina stražnje grede donosi neugodnosti vozačima u vidu preopterećenja kućišta radilice i mjenjača.

Polu-nezavisno zadnje ogibljenje

Za razliku od ovisnog tipa ovjesa o kojem smo ranije govorili, ovdje se koristi poprečna greda, koja je povezana s dva vučna kraka.

Ovjes sa zakretnim osovinama

Kao što naziv govori, u ovoj vrsti ovjesa, osovine su osnova uređaja. Šarke su postavljene na jedan od krajeva, a same osovine su zglobne gumama. Kada se kotač pomiče, potonji će uvijek biti pod kutom od 90 ° u odnosu na osovinu.

Suspenzija vučne ruke

Podijeljen je u još dvije potkategorije: torziona i opruga, u kojima su, ovisno o nazivu, elastični elementi opruge ili torzijske šipke. Među glavnim razlikama je položaj točka u neposrednoj blizini karoserije automobila. Ovaj ovjes automobila se koristi na malim trkaćima, prikolicama itd.

Sa pratećim i poprečnim krakovima

Na osnovu imena, glavna strukturna jedinica ovdje je vučna ruka, koja rasterećuje potporne sile na tijelu. Sam po sebi, ovaj tip je pretežak, što ga čini izuzetno nepopularnim modelom na tržištu. S druge strane, prečke rade malo bolje: ovaj tip je fleksibilniji pri podešavanju, a korištenje potpornih krakova smanjuje opterećenje na nosaču ovjesa.

Tip ovjesa sa kosim polugama

Ovaj tip ovjesa automobila je po dizajnu vrlo sličan vučnim krakovima, s tom razlikom što su osi zamaha krakova ovdje smještene pod oštrim uglom. Ove tipove ugrađuju na zadnju osovinu najčešće njemački proizvođači. U poređenju sa uzdužnim tipom, kosi tip ima relativno manje kotrljanja pri skretanju.

Sa dvostrukim vučnim i poprečnim krakovima

Za razliku od dizajna s jednom polugom, ovaj ima dva takva uređaja za svaku osu. Ovisno o vrsti, postavljaju se poprečno ili uzdužno, ali pri povezivanju takvih poluga koriste se i opruge i torzijske šipke, koje smo ranije upoznali, i opruge. Takvi dizajni su sami po sebi kompaktni, ali neuravnoteženi pri vožnji po lošim podlogama.

Hidropneumatska i pneumatska suspenzija

Takav ovjes automobila koristi pneumatske ili hidropneumatske uređaje (elastične dijelove). Sami po sebi, oni nisu konačna opcija, već samo nude moderna rješenja za povećanje udobnosti vožnje. Obje opcije su složene i pružaju vlasnicima glatku vožnju, visoku upravljivost i napredno prigušivanje vibracija. Takve suspenzije se mogu kombinovati i sa ovjesom tipa MacPherson i s višestrukim ovjesom automobila.

Elektromagnetna suspenzija

To je složena struktura čija je osnova elektromagnetski pogon. Ova tehnologija istovremeno ima dvije funkcionalne karakteristike: amortizer i elastični element. "Orkestar" vodi mikrokontroler sa senzorom. Uređaj je izuzetno siguran, a mehanizam za prebacivanje se izvodi pomoću elektromagneta. Naravno, ova vrsta ovjesa nije u rangu s analozima zbog svoje visoke proizvodnosti i cijene.

Adaptivna suspenzija (poluaktivna suspenzija)

Prilagođavajući se površini puta i prirodi vožnje, sistem određuje stepen prigušenja i prilagođava se određenom načinu rada. Podešavanje se vrši pomoću elektromagneta ili tekućine na bazi reologije (mnogo rjeđe).

Ovjesi za pikape, kamione i SUV vozila

Prilikom stvaranja teretnih traka, automobilski izumitelji i inženjeri obično su koristili opcije s postavljanjem osovina na uzdužne ili poprečne opruge. Vremenom, čak ni sada, neki proizvođači nisu mnogo promenili ovu postavku, iako je takođe nemoguće raspravljati o nedostatku napretka. Već sada možete pronaći modele koji koriste hidrauličnu suspenziju. Bezuslovno žig gotovo svi ovjesi kamiona su korištenje jednostavnih konstrukcija u obliku standardnog mosta, koji je pričvršćen na karoseriju pomoću nosača i povezan oprugama.

Ali za SUV i pickupove, ovaj dizajn je malo kompliciraniji i može se razlikovati čak i na primjeru jednog modela (postoji jedan tip, na primjer, ovisan pozadi, a nezavisan sprijeda). Takva prilagodljivost se objašnjava povećanom potrebom za ovakvim vozilima za savladavanje teškog terena. U pravilu, osnova za takve automobile je s opružnom vrstom ovjesa, iako neki dizajniraju ovjese na opružnoj osnovi.

Ovjes kamiona izgleda kao vrlo složen mehanizam, ali dizajn je mnogo jednostavniji od nekih vrsta automobila.

Servis ovjesa automobila

Na pitanje "koliko često treba da se zavučete ispod automobila i servisirate ovjes?" niko ne može dati tačan odgovor. Sve zavisi od nivoa i kvaliteta rada automobila. Uz pravilnu prirodu vožnje i pažljiv odnos prema automobilu, za tim nema posebne potrebe. Međutim, kao što se često dešava, tokom sat vremena vožnje po našim cestama pojavit će se karakterističan zvuk ili prisustvo "slijeganja" automobila u jednom od smjerova. U tom slučaju potrebno je što prije potražiti usluge stručne radionice ili se sami uvjeriti da li postoji problem ili ne.

Ipak, budite oprezni sa zamjenom opreme i dijelova u konstrukciji ovjesa. Na prvi pogled može izgledati da popravak i zamjena nisu teški. Ipak, ne može svaki vozač kvalitativno i uspješno zamijeniti dio, u ponekad teškom mehanizmu. Čest problem takve "nesretne zamjene" je prisustvo "ljuljanja", kotrljanja pri skretanju u jednom od smjerova, pojava smanjene upravljivosti vozila.

Put kojim vozač bira rutu kretanja nije uvijek ravan i gladak. Vrlo često može doći do pojave kao što su površinske nepravilnosti - pukotine na asfaltu, pa čak i neravnine i rupe. Ne zaboravite na "brzine". Ovaj negativ bi se negativno odrazio na udobnost kretanja, da ne postoji sistem amortizacije - suspenzija automobila.

Namjena i uređaj

Tokom kretanja, hrapavost puta u vidu vibracija se prenosi na tijelo. Ovjes vozila je dizajniran da ublaži ili ublaži takve vibracije. Njegove aplikativne funkcije uključuju pružanje komunikacije i veze između karoserije i kotača. Dijelovi ovjesa daju točkovima mogućnost da se kreću nezavisno od karoserije, omogućavajući promjenu smjera automobila. Uz točkove, neizostavan je element šasije automobila.

Ovjes automobila je tehnički složena jedinica koja ima sljedeću strukturu:

1. elastični elementi - metalni (opruge, opruge, torzijske šipke) i nemetalni (pneumatski, hidropneumatski, gumeni) dijelovi, koji zbog svojih elastičnih karakteristika preuzimaju opterećenje od neravnina puta i raspoređuju ga na karoseriju automobila;
2. uređaji za prigušivanje (amortizeri) - jedinice koje imaju hidrauličku, pneumatsku ili hidropneumatsku strukturu i dizajnirane za izravnavanje vibracija tijela primljenih od elastičnog elementa;
3. vodeći elementi - različiti dijelovi u obliku poluga (poprečni, uzdužni), koji osiguravaju vezu ovjesa s tijelom i određuju kretanje kotača i tijela jedno u odnosu na drugo;
4. anti-roll šipka - elastična metalna šipka koja povezuje ovjes s karoserijom i sprječava povećanje kotrljanja automobila tijekom kretanja;
5. nosači kotača - posebni zglobovi upravljača(na prednjoj osovini), uočavajući opterećenja koja proizlaze iz točkova i raspoređujući ih na čitav ovjes;
6. elementi za pričvršćivanje dijelova, komponenti i sklopova ovjesa su sredstva za povezivanje elemenata ovjesa sa karoserijom i međusobno: kruti vijčani spojevi; kompozitni tihi blokovi; kuglični zglobovi (ili kuglični ležajevi).

Princip rada

Shema rada ovjesa automobila temelji se na pretvaranju energije udara koja proizlazi iz udara točka na neravnu površinu puta u kretanje elastičnih elemenata (na primjer, opruge). Zauzvrat, krutost kretanja elastičnih elemenata je kontrolirana, praćena i omekšana djelovanjem uređaja za prigušivanje (na primjer, amortizera). Kao rezultat toga, zahvaljujući ovjesu, sila udara koja se prenosi na karoseriju automobila je smanjena. Ovo osigurava nesmetan rad. Najbolji način da vidite kako sistem radi je da koristite video koji jasno pokazuje sve elemente ovjesa automobila i njihovu interakciju.

Automobili imaju različite krutosti ovjesa. Što je ovjes tvrđi, to je informativniji i efikasnije upravljanje automobilom. Međutim, udobnost uvelike trpi. i obrnuto, mekana suspenzija dizajniran na takav način da pruža jednostavnost upotrebe i žrtvuje rukovanje (što ne bi trebalo biti dopušteno). Zato proizvođači automobila nastoje pronaći najviše najbolja opcija– kombinacija sigurnosti i udobnosti.

Raznovrsne opcije ovjesa

Uređaj za ovjes vozila je nezavisno dizajnersko rješenje proizvođača. Postoji nekoliko tipologija ovjesa automobila: razlikuju se po kriteriju koji je u osnovi gradacije.

Ovisno o dizajnu vodećih elemenata, razlikuju se najčešće vrste ovjesa: neovisne, zavisne i polunezavisne.

Zavisna opcija ne može postojati bez jednog detalja - krute grede koja je dio osovine vozila. U ovom slučaju, kotači u poprečnoj ravnini kreću se paralelno. Jednostavnost i efikasnost dizajna to omogućava visoka pouzdanost, izbjegavajući kolaps točkova. Zbog toga se ovisna suspenzija aktivno koristi u kamioni i dalje stražnja osovina automobili.

Shema neovisnog ovjesa automobila pretpostavlja autonomno postojanje točkova jedan od drugog. To vam omogućava da povećate karakteristike prigušenja ovjesa i pružite veću glatkoću. Ova opcija se aktivno koristi za organiziranje i prednjeg i stražnjeg ovjesa automobili.

Polunezavisna verzija sastoji se od krute grede pričvršćene na tijelo torzionim šipkama. Ova shema osigurava relativnu neovisnost suspenzije od tijela. Njegov karakterističan predstavnik su VAZ modeli s pogonom na prednje točkove.

Druga tipologija suspenzija zasniva se na dizajnu uređaja za gašenje. Stručnjaci razlikuju hidraulične (naftne), pneumatske (plinske), hidropneumatske (plinsko ulje) uređaje.

Takozvana aktivna suspenzija se izdvaja na određeni način. Njegova shema uključuje promjenjive mogućnosti - promjenu parametara ovjesa pomoću specijaliziranog elektronski sistem kontrolu u zavisnosti od uslova vožnje.

Najčešći parametri za promjenu su:

• stepen prigušenja uređaja za gašenje (amortizer);
• stepen krutosti elastičnog elementa (na primjer, opruge);
• stepen krutosti šipke protiv prevrtanja;
• dužina vodećih elemenata (poluga).

Aktivno ovjes je elektronsko-mehanički sistem koji značajno povećava cijenu automobila.

Glavne vrste nezavisnog ovjesa

U modernim putničkim automobilima, nezavisna opcija ovjesa se vrlo često koristi kao sistem za apsorpciju udaraca. To je zbog dobre upravljivosti automobila (zbog njegove male mase) i odsustva potrebe za potpunom kontrolom putanje njegovog kretanja (kao, na primjer, u varijanti sa teretnim transportom).
Stručnjaci razlikuju sljedeće glavne vrste nezavisna suspenzija. (Usput, fotografija će vam omogućiti da jasnije analizirate njihove razlike).

Ovjes baziran na dvostrukim polugama

Struktura ove vrste ovjesa uključuje dvije poluge pričvršćene za tijelo s tihim blokovima, te amortizer i spiralnu oprugu smještenu koaksijalno.

MacPherson privjesak

Ovo je derivat (iz prethodnog pogleda) i pojednostavljena verzija ovjesa, u kojoj je zamijenjena nadlaktica amortizer. Do danas, MacPherson je najčešća shema prednjeg ovjesa za putničke automobile.

Više-link ovjes

Još jedna izvedena, poboljšana verzija ovjesa, u kojoj su, takoreći, umjetno, dvije poprečne poluge "razdvojene". Osim toga, moderna verzija ovjesa se vrlo često sastoji od vučnih krakova. Između ostalog, višelink ovjes- Ovo je najčešće korištena shema stražnjeg ovjesa za putničke automobile danas.

Šema ove vrste ovjesa zasniva se na posebnom elastičnom dijelu (torziona šipka), koji povezuje polugu i tijelo i radi na uvijanje. Ovaj tip dizajn se aktivno koristi u organizaciji prednjeg ovjesa nekih SUV-ova.

Podešavanje prednjeg ovjesa

Važna komponenta udobne vožnje je pravilno podešavanje prednjeg ovjesa. To su takozvani uglovi upravljanja. U kolokvijalnom govoru ovaj fenomen se naziva "spuštanje-kolaps".

Činjenica je da prednji (upravljani) kotači nisu postavljeni strogo paralelno s uzdužnom osi karoserije i ne strogo okomito na površinu ceste, već pod određenim kutovima koji osiguravaju nagibe u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini.


Ispravno postavite "sličnost-kolaps":

• prvo, stvara najmanji otpor kretanju vozilo i, shodno tome, pojednostavljuje proces vožnje;
• drugo, značajno smanjuje trošenje gazećeg sloja gume; treće, značajno smanjuje potrošnju goriva.

Postavljanje uglova je tehnički složena procedura koja zahteva profesionalna oprema i radne vještine. Stoga ga treba obaviti u specijaliziranoj ustanovi - autoservisu ili servisu. Teško da je vrijedno pokušati to učiniti sami koristeći video ili fotografiju s interneta ako nemate iskustva u takvim stvarima.

Kvarovi i održavanje ovjesa

Odmah napravimo rezervaciju: prema ruskim pravnim normama, niti jedan kvar ovjesa nije uključen u „Popis ...“ kvarova s ​​kojima je kretanje zabranjeno. A ovo je sporna stvar.

Zamislite da amortizer ovjesa (prednji ili stražnji) ne radi. Ovaj fenomen znači da će prolazak svake neravnine biti povezan s izgledom nadogradnje karoserije i gubitkom upravljivosti vozila. A šta reći o potpuno labavom i istrošenom kugličnom ležaju prednjeg ovjesa? Rezultat kvara dijela - "lopta je izletjela" - prijeti ozbiljnom nesrećom. Polomljen elastični element ovjesa (najčešće opruga) dovodi do prevrtanja karoserije i ponekad apsolutne nemogućnosti daljeg kretanja.

Gore opisani kvarovi su već posljednji, najodvratniji kvarovi ovjesa automobila. Ali, uprkos njihovom izuzetno negativnom uticaju na bezbednost saobraćaja, upravljanje vozilom sa ovakvim problemima nije zabranjeno.

Važnu ulogu u održavanju ovjesa igra praćenje stanja automobila u procesu kretanja. Škripa, buka i kucanje u ovjesu trebali bi upozoriti i uvjeriti vozača u potrebu uslugu nakon prodaje. A dugotrajan rad automobil će ga natjerati da primijeni radikalnu metodu - "promijeni ovjes u krug", odnosno zamijeni gotovo sve dijelove i prednjeg i stražnjeg ovjesa.

Šta je ovjes modernog vozila i njegova namjena? Prije svega, to je kolekcija pojedinačni čvorovi i jedinice koje djeluju kao posredna veza između kolovoza i samog automobila. Upravo ovaj sistem radikalno rješava problem izglađivanja, odnosno "prigušenja", vibracija uzrokovanih neravninama kolovoza. Osim toga, ovjes automobila, čiji je dijagram prikazan u nastavku, pruža pouzdanu vezu između karoserije vozila i kotača.

Funkcionalna namjena ovjesa može se formulirati na sljedeći način: ostvarivanje stabilne veze između karoserije vozila i njegovih kotača uz minimiziranje utjecaja oscilatornih procesa uzrokovanih neravninom puta.

Ovjes modernog automobila je prilično tehnički složen sistem koji se sastoji od sljedećih komponenti i sklopova:

elastični elementi. Komponente sistema koje imaju specifične fizičke karakteristike i ravnomerno prenose opterećenje sa puta na karoseriju automobila. Dijele se na nemetalne (gumene, pneumatske, hidropneumatske) i metalne (torzione šipke, opruge, opruge) dijelove.

Amortizeri ili uređaji za "gašenje", funkcionalna namjena koji se sastoji u efektivnom niveliranju oscilatornih kretanja karoserije automobila, dobijenih od elastičnih elemenata. Mogu biti pneumatske, hidrauličke ili hidropneumatske izvedbe.

Vodeći elementi su sistemske veze koje ne samo da osiguravaju pouzdanu vezu između karoserije i ovjesa, već i postavljaju položaj kotača u odnosu na karoseriju i obrnuto. To uključuje razne poluge, poprečne i uzdužne.

Anti-roll šipke, napravljene u obliku elastične metalne šipke koja povezuje karoseriju vozila sa ovjesom. Glavna funkcija ovog elementa je da se suprotstavi povećanju ugla prevrtanja automobila koji se javlja tokom njegovog kretanja.

Oslonci za točkove, ili posebni zglobovi upravljača, dizajnirani da apsorbuju i zatim distribuiraju opterećenje sa točkova na ogibljenje.

Elementi pričvršćivanja pojedinih dijelova, sklopova i komponenti sistema. Izrađuju se u obliku krutih vijčanih spojeva, kugličnih zglobova (nosača) ili kompozitnih tihih blokova.

Uređaj ovjesa vozila je, naravno, prerogativ proizvođača. Međutim, trenutno postoji nekoliko osnovnih (najčešćih) opcija za sisteme ovjesa koji se razlikuju po dizajnu elemenata za vođenje:

Glavni strukturni element ove vrste ovjesa je kruta greda koja djeluje kao neprekidni most između kotača (desnog i lijevog). Karakteristična karakteristika ovog elementa je ovisnost (prijenos kretanja u poprečnoj ravnini) jednog kotača od drugog. Moderni proizvođači koriste ovu vrstu ovjesa na lakim kamionima, komercijalnim vozilima, a također i kao stražnji ovjes na nekim SUV modelima.

Najviše se koristi zavisno ovjes, opremljen vodećim polugama ili baziran na uzdužnim oprugama.

Video - Ovjes automobila (šasija)

Ovo ovjes automobila, čija shema pretpostavlja neovisnost desnog i lijevog kotača automobila jedan od drugog, karakteriziraju povećane kvalitete amortizacije, osiguravajući glatku vožnju. To je dovelo do njegove prilično uspješne upotrebe kao prednjeg i stražnjeg ovjesa za putničke automobile.

Osnova nezavisnog ovjesa su amortizeri ili uređaji za "gašenje". Trenutno se široko koriste pneumatski (plinski), hidropneumatski (gas-ulje) i hidraulični (naftni) amortizeri.

Treća opcija, koja ima složeniji dizajn, je aktivna suspenzija automobil, čija shema uključuje mogućnost promjene tehnički parametri zavisno od uslova rada vozila. Ove mogućnosti se ostvaruju kroz specijalizovani elektronski sistem upravljanja.

Lista promjenjivih parametara:

stepen krutosti elastičnih elemenata;

nivo prigušenja uređaja za "gašenje";

dužina vodećih elemenata;

stepen krutosti zaštitnih šipki.

Suspenzija- skup uređaja koji osiguravaju elastičnu vezu između opruženih i neopruženih masa. Ovjes smanjuje dinamička opterećenja koja djeluju na opruženu masu. Sastoji se od tri uređaja:

• elastična
• vođenje
• prigušivanje

elastični uređaj 5, vertikalne sile koje djeluju sa ceste prenose se na opružnu masu, smanjuju se dinamička opterećenja i poboljšava se glatkoća vožnje.

Rice. Stražnji ovjes na kosim polugama BMW automobila:
1 – kardansko vratilo pogonska osovina; 2 - potporni nosač; 3 - osovinsko vratilo; 4 - stabilizator; 5 - elastični element; 6 - amortizer; 7 - ručica za vođenje suspenzije; 8 - nosač nosača

Uređaj za vođenje 7 - mehanizam koji opaža uzdužne i bočne sile koje djeluju na točak i njihove momente. Kinematika uređaja za vođenje određuje prirodu kretanja točka u odnosu na sistem nosača.

uređaj za prigušivanje() 6 je dizajniran da priguši vibracije karoserije i točkova pretvaranjem energije vibracija u toplotu i rasipanjem u okolinu.

Dizajn ovjesa mora osigurati potrebnu glatkoću kretanja, imati kinematičke karakteristike koje zadovoljavaju zahtjeve stabilnosti i upravljivosti vozila.

zavisna suspenzija

Zavisni ovjes karakterizira ovisnost kretanja jednog točka osovine od kretanja drugog točka.

Rice. Shema ovisnog ovjesa kotača

Prijenos sila i momenata s kotača na tijelo s takvim ovjesom može se izvršiti direktno pomoću metalnih elastičnih elemenata - opruga, opruga ili uz pomoć šipki - ovjesa šipke.

Metalni elastični elementi imaju linearnu elastičnu karakteristiku i izrađeni su od specijalnih čelika visoke čvrstoće na velike deformacije. Takvi elastični elementi uključuju lisnate opruge, torzione šipke i opruge.

Lisnate opruge se praktički ne koriste na modernim putničkim automobilima, s izuzetkom nekih modela višenamjenskih vozila. Mogu se primijetiti modeli putničkih automobila koji su se ranije proizvodili s lisnatim oprugama u ovjesu, koji se i danas koriste. Uzdužne lisnate opruge ugrađene su uglavnom u ovisni ovjes kotača i služile su kao elastični i vodeći uređaj.

Na automobilima i kamionima ili minibusevima opruge se koriste bez opruga, na kamionima - sa oprugama.

Rice. opruge:
a) - bez opruge; b) - sa oprugom

Opruge kao elastični elementi koriste se u ovjesu mnogih automobila. U prednjim i stražnjim ovjesima koje proizvode različite kompanije u većini putničkih automobila koriste se spiralne zavojne opruge sa konstantnim presjekom šipke i korakom namotaja. Takva opruga ima linearnu elastičnu karakteristiku, a potrebne karakteristike daju dodatni elastični elementi od poliuretanskog elastomera i gumenih odbojnika.

Na putničkim automobilima Ruska proizvodnja u suspenzijama se koriste cilindrične spiralne opruge sa konstantnim poprečnim presjekom i korakom šipke u kombinaciji sa gumenim odbojnicima. Na vozilima proizvedenim u drugim zemljama, kao što je BMW serije 3 u stražnji ovjes ugrađena je bačvasta (oblika) opruga sa progresivnom karakteristikom koja se postiže zbog oblika opruge i upotrebe šipke promjenjivog poprečnog presjeka.

Rice. Spiralne opruge:
a) cilindrična opruga; b) bačvasta opruga

Na brojnim vozilima, kombinacija zavojnih i oblikovanih opruga s promjenjivom debljinom šipke koristi se za postizanje progresivnih performansi. Oblikovane opruge imaju progresivnu elastičnu karakteristiku i nazivaju se "mini blokovi" zbog svoje male visine. Ovako oblikovane opruge se koriste, na primjer, u stražnjem ovjesu Volkswagena, Audija, Opela itd. Oblikovane opruge imaju različite prečnike u srednjem dijelu opruge i po ivicama, a miniblok opruge također imaju različit korak namotaja.

Torzione šipke, u pravilu, okruglog presjeka koriste se na automobilima kao elastični element i stabilizator.

Elastični moment se prenosi torzijskom šipkom kroz urezane ili četvrtaste glave koje se nalaze na njegovim krajevima. Torzione šipke na automobilu mogu se ugraditi u uzdužnom ili poprečnom smjeru. Nedostaci torzionih šipki uključuju njihovu veliku dužinu potrebnu za stvaranje potrebne krutosti i hoda ovjesa, kao i visoku poravnanost utora na krajevima torzijske šipke. Međutim, treba napomenuti da torzione šipke imaju malu masu i dobru kompaktnost, što im omogućava da se uspješno koriste na putničkim automobilima srednje i visoke klase.

Nezavisna suspenzija

Nezavisna suspenzija osigurava da je kretanje jednog točka osovine nezavisno od kretanja drugog točka. Prema vrsti uređaja za vođenje, nezavisne suspenzije se dijele na ovjese s polugom i MacPherson ovjese.

Rice. Shema neovisnog ovjesa kotača

Rice. Shema neovisnog ovjesa MacPherson

Suspenzija veze- ovjes, čiji je uređaj za vođenje polužni mehanizam. U zavisnosti od broja poluga, mogu biti dvoručne i jednoručne suspenzije, a zavisno od ravni zamaha poluga - poprečna, dijagonalna poluga i uzdužna poluga.

Spisak vrsta ovjesa automobila

Ovaj članak govori samo o glavnim tipovima ovjesa automobila, dok ih zapravo ima mnogo više tipova i podvrsta, a osim toga, inženjeri neprestano razvijaju nove modele i usavršavaju stare. Radi praktičnosti, evo liste najčešćih. U nastavku će svaka od suspenzija biti detaljnije razmotrena.

• Zavisne suspenzije
  • Na poprečnoj oprugi
  • Na uzdužnim oprugama
  • Sa vodećim polugama
  • Sa potpornom cijevi ili vučnom šipkom
  • "de Dion"
  • Torziona poluga (sa povezanim ili spojenim polugama)
• Nezavisne suspenzije
  • Sa zakretnim osovinama
  • Na polugama
    • proljeće
    • Torzija
    • hidropneumatski
  • Privjesak "Dubonnet"
  • Na duplim polugama
  • Na kosim polugama
  • Na duplim polugama
    • proljeće
    • Torzija
    • Proljeće
    • Na gumenim elastičnim elementima
    • Hidropneumatske i pneumatske
    • Suspenzije sa više karika
  • privezak za sveće
  • Privjesak "MacPherson" (ljuljajuća svijeća)
  • Na uzdužnim i poprečnim polugama

• Aktivne suspenzije
• Pneumatske suspenzije