22.05.2017

BMW X3 (BMW X3) je premium crossover (SAV) sa pogonom na sve točkove modernog dizajna, visokog nivoa upravljivosti, sigurnosti i dinamike. Početak finansijske krize pokvario je planove brojnim auto-entuzijastima, oni koji su donedavno hteli da kupe novi automobil sada mogu da računaju na isti model, samo sa kilometražom i sa 2-4 godine. Kupovina polovnih automobila je uvek veliki rizik, jer nema garancije da se auto sutra neće pokvariti. Ili možda sve nije tako strašno, posebno kada je u pitanju dobar brend i pristojan model. Danas ćemo pokušati procijeniti sve rizike kupovine automobila sekundarno tržište na primjeru druge generacije BMW-a X3 sa kilometražom.

malo istorije:

Koncept "xActivity" (BMW X3) je prvi put predstavljen 2003. godine na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Iste godine predstavljena je i serijska verzija automobila, kojoj je dodijeljen indeks "E83". Ovaj crossover postao drugi "off-road" model bavarske marke. Proizvodnja automobila je osnovana u jednom preduzeću u Austriji, izvršena je montaža automobila za većinu tržišta ZND Ruska fabrika"Autotor". 2006. godine, model je prošao restyling, tokom kojeg je izgled i unutrašnjost, kao i motori, bili su podvrgnuti modernizaciji.

Debi druge generacije automobila zakazan je za oktobar 2010. godine, a predstavljanje je trebalo da se održi na međunarodnom sajmu automobila u Parizu. Međutim, uprava BMW koncerna odlučila je da novi automobil na tržište izbaci početkom jeseni, a novi proizvod je predstavila u julu 2010. godine. Proizvodnja automobila počela je 1. septembra 2010. (u ZND, prodaja je počela u novembru 2010.). BMW X3 2011 godina modela Izvana se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika, međutim, crossover je postao nešto veći i dobio je povećan razmak od tla za 12 mm, kao i 15 mm veći međuosovinski razmak. 2014. godine model je restilizovan. Osim vanjske promjene, BMW X3 je dobio novu generaciju 2,0-litarskog dizel motora.

Problematična područja i nedostaci BMW-a X3 sa kilometražom

Otpornost karoserije na koroziju je prilično visoka, ovdje nema posebno trulih dijelova, ali, gle, sloj boje je tanak. Do danas se nekoliko proizvođača može pohvaliti visokom kvalitetom farbanje tijelo. Ali, BMW XZ je nadmašio mnoge, u njemu, čak i od sitnog kamenčića, može se pojaviti čip ne samo u boji, već iu kataforetskom tlu. Stoga, kada se pojave čipovi, moraju se odmah obraditi. Vjetrobran se ne razlikuje ni po izdržljivosti, bilo je slučajeva kada je učinak pjeskarenja bio primjetan na automobilima s kilometražom do 40.000 km. Također možete uništiti vjetrobran uz pomoć grubih ili istrošenih metlica brisača (zamjena stakla će koštati 150-300 USD). Optika, kao i većina modernih automobila, plastičan i mekan i, ako se auto koristi za duga putovanja, zamućenje farova je zagarantovano. Ako se na to obratite na vrijeme, problem se može otkloniti poliranjem. Da biste se u budućnosti zaštitili od ovog problema, dovoljno je zalijepiti zaštitni film na farove.

Motori

BMW X3 ima prilično širok raspon pogonskih agregata: benzinski - 2.0 (184, 225 i 245 KS), 3.0 (306 KS); dizel - 2.0 (120, 184 i 190 ks), 3.0 (250, 258 i 313 ks). Već dugi niz godina vozači se suočavaju s akutnim pitanjem koji motor preferirati, dizel ili benzin? Ako govorimo konkretno o ovom automobilu, onda u ovom slučaju dizel motor izgleda poželjnije, i u smislu efikasnosti i pouzdanosti.

Diesel

Dizel motori su generalno pouzdani, ali zbog postavljen od strane proizvođača dug interval zamjene ulja, u našoj stvarnosti lanac prerano otkaže tajming i zatezači. Na 2.0 motorima problem se pogoršava činjenicom da se lanac nalazi sa strane kutije, a to značajno povećava troškove popravka. Za automobile koji se koriste u megagradovima, preporučuje se zamjena ulja svakih 7-10 hiljada km. Ove preporuke su zbog činjenice da prilikom putovanja na kratke udaljenosti filter za čestice nema vremena da završi proces samočišćenja. Uz česte neuspješne pokušaje pokretanja samogeneracije, filter nema vremena da sagori neizgorjelo gorivo, čiji višak ulazi u ulje i značajno smanjuje njegovu kvalitetu.

Ako se zanemari pravovremeno održavanje, tada na vožnji od 70-100 hiljada km mogu početi ozbiljni problemi: pumpa za ulje pokvari (pojavljuje se brujanje s povećanjem brzine), zatezač lanca ( strana buka pri hladnom startu i u praznom hodu), turbopunjač (propada na teško ubrzanje). Također, među nedostatke dizelskih agregata može se pripisati mali resurs remenice montiranih jedinica i EGR ventila. S čestim točenjem nekvalitetnog goriva nakon 100.000 km, počinju problemi brizgaljke goriva i pumpa za ubrizgavanje.

Petrol

Vlasnici BMW-a X3 sa benzinskim linijskim četvorkama (20i i 28i) često se susreću prevremeno habanje pogon pumpe za ulje (zavijanje se pojavljuje s povećanjem brzine). Ako se ovaj kvar ne uoči i otkloni na vrijeme, turbina će polako početi umirati od gladovanja ulja, također, primjećuje se povećana potrošnja ulja. Ako dugo zanemarite popravke, sve se može tužno završiti (motor će se zaglaviti). Najuspješniji među benzinskim agregatima je 3.0 motor (258 ili 306 KS), ali zbog visoke transportne takse takvi slučajevi nisu česti. Na automobilima sastavljenim u Rusiji, nema brtve između katalizatora i razdjelnika. To dovodi do prodiranja prerađenih plinova u kabinu, što je ne samo neugodno, već i štetno po zdravlje.

Prijenos

BMW X3 je opremljen šestostepenim ručnim menjačem i osmostepenim Steptronic automatskim menjačem. Obje kutije su se nametnule kao pouzdane i nepretenciozne jedinice i rijetko predstavljaju neugodna iznenađenja. Čak i kvačilo u mehanici, uz pažljiv rad, može izdržati više od 150.000 km. Ah, evo sistema. pogon na sve kotače nije poznat po svojoj pouzdanosti i može iznenaditi u obliku "mrtvog" prijenosna kutija. prijenosna kutija "ubija" i neblagovremeno održavanje i neispravan servomotor - takozvani modul uzdužnog momenta. Kvar servomotora dovodi do kontinuiranog rada same "razdatke" i "sagorevanja" frikcionih spojki.

Ako postoje problemi s prijenosnom kutijom, pojavljuju se trzaji pri ubrzavanju, pokušaj okretanja volana i vožnja s potpuno ispalim kotačima (mnogi pogrešno misle da je krivac ovakvog ponašanja neispravan CV zglob). Također, bolest može biti praćena zujanjem iz prijenosa pri brzini od 50-90 km / h. Najčešće se problem manifestira na vožnji od 80-100 hiljada km, za uklanjanje ove bolesti bit će potrebno više od 2000 USD. Da bi produžili servisne linije mjenjača i izdavanja, potrebno je mijenjati ulje svakih 40-60 hiljada km.

Pouzdanost šasije BMW X3

Pokrenuti BMW X3 je, u stvari, poboljšana suspenzija od BMW novčanice od tri rublje. Sprijeda se nalazi višekraka s dvostrukim zglobnim ovjesom, pozadi petokraka ovjesa HA5, koja je prilagođena. Općenito, ovjes je prilično pouzdan i uz pažljiv rad bez problema prelazi više od 100.000 km. Među nedostacima može se primijetiti visoka cijena dijelova ovjesa. Tako, na primjer, tihi blokovi i kuglični zglobovi promjena sastavljena sa polugama (100-250 USD kom.). BMW automobili su oduvijek bili poznati po čvrstom ovjesu i X3 nije izuzetak. Stoga, ako ćete kupiti takav automobil, pokušajte pronaći primjerak koji nije s najviše veliki točkovi i bez guma niskog profila. Jer: prvo, automobil s takvim točkovima će biti još čvršći, a drugo, ovjes se brže troši u takvim automobilima.

Prilikom pregleda automobila treba obratiti pažnju na: tihe blokove ovjesa prednjih poluga, kuglične zglobove, stabilizatore, zračnost na polugama ovjesa, amortizere, tihe blokove nosača nosača. Glavni problem ovog modela je krhkost letve upravljača (postavljenog na nosilima ispred motora). U automobilskim krugovima postoji čak i takva šala „u bilo kom stanju i sa bilo kojom kilometražom da kupite BMW X3, automatski se pripremite za zamjenu nosača“. Ako se auto pokvari letva upravljača, troškovi neće biti mali, budući da će i rabljena šina koštati najmanje 400 USD, za novu ćete morati platiti mnogo više.

Salon

Kvalitetna gradnja i završni materijali sedan bmw X3, tradicionalno za njemačkog proizvođača, visokog kvaliteta. I ovdje može doći do problema s elektronikom (kvarovi elektronski sistemi), pa mnogi stručnjaci preporučuju da se ne juri za bogatom opremom pri odabiru rabljenog automobila. Ako vam prodavac počne govoriti da je automobil uglavnom bio u garaži, nemojte žuriti da se radujete, jer BMW X3 ne voli duge zastoje. U ovom načinu rada baterija se brzo prazni, a kada je napunjenost niska, elektronika počinje da kvari. Također, mogući su kvarovi u elektronici zbog kontaminacije kontakata. Što se tiče električne opreme, električni pogon za otvaranje / zatvaranje prtljažnika najčešće uzrokuje probleme - vodilice mehanizama za podizanje ne uspijevaju (zamjena 400-600 USD).

Ishod:

Mada ovaj model, u rabljenoj verziji, manje je problematičan od svoje starije braće X5 i X6, teško ga je nazvati bez problema. BMW X3 - specijalni auto, koji se izdvaja iz linije bavarskog brenda, dakle, pri odabiru ovaj auto morate biti izuzetno oprezni, jer ako nešto propustite, možete ući u vrlo skupu popravku.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Dakle, po cijeni gotovo „praznog“, ali novog „dustera“, u zadnjem dijelu E83 (2003–2010) možete pronaći polovni BMW. Zar nije zavodljivo? Na kraju krajeva, uz uslužnost svih komponenti i sklopova, bavarski crossover je jedan od najizbalansiranih automobila u svojoj klasi. Kockarska i umjereno udobna šasija, cool motori, vrlo prostran salon, širok spektar konfiguracija... Naravno, teško je tvrditi da u poređenju sa bilo kojim od X5, ovaj "bumer" zaista izgleda kao ružno pače. Ali ovo je baš za nas! Možda je nedostatak pretencioznog i prestižnog ugleda automobila svojstven bilo kojem X5 upravo spasio mnoge primjerke od brze smrti. Slogan "živi brzo, umri mlad" ne govori o našem štićeniku. Ključnu ulogu u dobroj sigurnosti ovih krosovera odigrala je upravo ciljnu publiku: mnoge primjerke koristile su ili mlade dame koje nisu bile lišene instinkta samoodržanja, ili kao običan porodični automobil. Pa, ne zaboravimo karakteristike dizajna: X3 je napravljen na bazi "treške" sa zadnje strane E46, jednog od najpopularnijih modela Nemačka zabrinutost. Rezultat se opravdao - imamo jedan od najuspješnijih BMW-a na sekundarnom tržištu po cijeni i kvalitetu.

ENGINES

Većina X-Thirdova koji se sada mogu naći u prodaji bili su opremljeni ili M54 rednim benzinskim šesticama zapremine 2,5 litara (192 ks) i 3 litre (231 ks), ili 3-litarskim turbodizelima (204 ks) . 2006. godine su šestocilindrični motori modernizirani, a njihova snaga je povećana: 2,5-litarski motor ima do 218 KS. s., za 3 litre do 272 litre. s., a dizel "četvorku" do 286 litara. od. Popularnost modifikacija s takvim motorima je opravdana: vremenski testirana elektrane smatraju se najpouzdanijima, a dobro su poznati i majstorima servisa. Resurs ovih motora je impresivan: čak i manje moćni motori sa zapreminom od 2 litre, mirno dostižu 300 hiljada km bez ikakvih problema. Ono što trebate imati na umu je da su benzinske jedinice vrlo zahtjevne za kvalitetu goriva i sklone su velikoj potrošnji ulja, koja može doseći 1 litar na 2000-2500 km. Ovo uopće nije kvar, ali kako ne biste propustili trenutak dopune, bolje je češće obratiti pažnju na indikacije na kompjuteru. Mali gubici ulja mogu biti uzrokovani i neispravnim ventilom za ventilaciju kućišta radilice. Bliže 150 hiljada km može doći do poremećaja motora nestabilan posao u praznom hodu, što je obično povezano s neispravnim Vanosovim sistemom upravljanja bregastim vratilom.

Resurs benzinski motori više nego dovoljno: uz pravilno održavanje, 300 hiljada km im nije granica

Također, motor može mope zbog mrtvih svjećica: platine originalne svijeće ne prelazi više od 40 hiljada km. Ozbiljniji, ali ne prečesti problemi uključuju kvarove u usisnom razvodniku: ako se na njegovom tijelu primjećuje curenje ulja, onda se ne preporučuje zatezanje popravcima: slomljeni amortizeri mogu ući u cilindar.

Izdržljivost dizel jedinice podložno visokokvalitetnom gorivu, može se izjednačiti s benzinom, ali su čvorovi u opasnosti ovdje već različiti. Turbina, pumpa za gorivo visokog pritiska i mlaznice, u dobrom scenariju i nježnom radu, moraju preći najmanje 250 hiljada km. A ako se dugi servisni interval benzinskih motora djelomično nadoknađuje čestim dolivanjem ulja, onda su dizelske jedinice lišene takvog "napajanja": frekvencija zamjene je obično 20-25 tisuća km. Stoga je bolje igrati na sigurno i promijeniti ga ranije, pogotovo ako postoji sumnja na loš kvalitet dizel goriva. Takođe, prilikom servisiranja u servisu, EGR ventil se ne može zanemariti: u saobraćajnim gužvama i zbog nekvalitetnog goriva redovno se začepljuje čađom, pa vlasnici često potpuno isključe ovaj sistem. Ova mjera protiv okoliša također spašava od još jedne nevolje: dodatni izmjenjivač topline instaliran u sustavu često pregori i počne puštati rashladnu tekućinu u izduvni sistem.

Šasija BMW-a X3 je modificirana osnova E46 pogona na sva četiri kotača i pogona na tri kotača, zbog čega je crossover postao jedan od najprikladnijih za vozače u klasi.

TRANSMISSION

Većina automobila na našem tržištu - sa puškom. U našim uslovima, resurs automatskog menjača (opet, uz adekvatan rad) približava se resursu motora: 250-300 hiljada km nije granica za njih. Ali pod uvjetom agresivne vožnje, možete "dobiti" da zamijenite paket kvačila i pretvarač obrtnog momenta mnogo ranije. mehaničke kutije asortiman je manji - uglavnom su bili opremljeni evropskim krosoverima. Ove jedinice su još izdržljivije: njihov je popravak obično ograničen na zamjenu kvačila (obično nakon 150 tisuća km). U prijenosnom kućištu nije sve tako glatko: u intervalu od 100 do 150 hiljada km postoje slučajevi istezanja lanca, kao i kvar servo kvačila s više ploča. Do tog vremena mogu se istrošiti križevi prednjeg kardana, zbog čega će se morati promijeniti cijelo vratilo - nije odvojivo.

Do 150 hiljada kilometara postoji mogućnost rastezanja lanca u prijenosnom kućištu i kvara servo kvačila s više ploča

ŠASIJA

Ovjes ovog crossovera savršeno toleriše Ruski putevi, što nije baš tipično za BMW: poluge ovdje nisu aluminijumske, kao u X5, već čelične. Stabilizatorski podupirači se tradicionalno predaju prvi (70-80 hiljada kilometara), ali razlog za sljedeće putovanje u servis neće doći uskoro: amortizeri, tihi blokovi poluga, ležajevi kotača i kuglični ležajevi rijetko se moraju zamijeniti prije 140 -150 hiljada km. Upravljački mehanizam je također prilično pouzdan: stalak obično traje više od 170 hiljada km.

Dizelski motori M47 i M57 ne samo da su ekonomičniji od benzinskih jedinica, već su ponekad i pouzdaniji

KAROSERIJA I ENTERIJER

Sa otpornošću na koroziju, BMW X3 je u redu: samo vanjski hromirani vanjski elementi, šine za prtljag ili hauba sa farovima zamagljenim od jakog pjeskarenja mogu izgubiti svoj sjaj. Nisu pronađeni česti problemi ni s unutrašnjom električnom opremom niti s kvalitetom završne obrade. Vlaga može biti neugodno iznenađenje: ulazak vode u kabinu može se dogoditi kako zbog začepljene drenaže otvora tako i zbog ljuštenja brtvi na vratima.

pros

Likvidnost na sekundarnom tržištu, pouzdana suspenzija i pogonske jedinice bogata oprema.

Minusi

Zahtjev za kvalitetom goriva, potreba za kvalificiranim servisom.

Enterijer BMW-a je strog, koncizan i udoban

Zadnja strana je vrlo praktična pri transportu robe.

PRIBLIŽNI TROŠKOVI ODRŽAVANJA U SPECIJALIZOVANOJ NEZAVISNOJ STO, r.

	ORIGINAL S/H	NEORIGINAL S/H	POSAO
Svjećice (6 kom.)	2000	1600	1500
Zamjena motornog ulja	-	-	1100
Zamjena brtve poklopca ventila	-	-	2900
Pumpe	7000	4000	3200
Filter goriva (dizel)	800	500	1000
Kočioni diskovi / pločice (2 kom.)	5000	2000	2800/1590
Ležaj stražnje glavčine	3500	1400	3100
Sferni ležaj	2300	1300	1900
Prednji amortizer	11 000	6000	1700
Prednja nadlaktica	4000	2700	1000
Hood	44 000	17 000	1600
Branik	17 000	9600	1400
Wing	19 000	11 000	700
Far	56 000	37 000	500
Vjetrobran	10 000	6000	2000

PRESUDA

Malo je vjerojatno da će se gore navedeni problemi pojaviti u jednom automobilu, a ako ne uštedite na kompetentnoj dijagnostici, onda po cijeni jeftinog stranog automobila možete kupiti mnogo zanimljiviji automobil. BMW X3 je možda jedan od najpogodnijih automobila bavarske marke za ruske uslove. Na njegovoj strani je uspješan ovjes, klirens dovoljan za crossover, snažni motori i udoban salon od kvalitetna završna obrada. Glavna stvar, a nakon kupovine, ne zaboravite na redovno održavanje.

Pomirenje kontradikcija je osnova za stvaranje novih automobila. Potrošači žele da svaka naredna generacija bude prostranija, sigurnija i bogatija opremljena. A u isto vrijeme, proizvođač mora voditi računa o smanjenju težine i potrošnje goriva, uz održavanje reputacije i profitabilnosti.

bmw x 3 druge generacije je tipičan SUV srednje veličine. Njegova dužina je 465 cm, a međuosovinsko rastojanje 281 cm Ovo je negdje između BMW-a 5. i 3. serije.

BMW X serije 3 F 25, koji je debitovao 2010. dobar primjer složeni kompromisi. U odnosu na prethodnu generaciju BMW-a X3 serije E83 (2003-2010), crossover je povećan za 7 cm, a međuosovinsko rastojanje je poraslo za samo 1 cm.

Glavna inovacija je transfer proizvodnje u Sjedinjenim Državama u BMW tvornicu u Južnoj Karolini. Prethodnik je sastavljen u Austriji. Neki možda misle da to nije važno. Međutim, rezultat poređenja kvaliteta kabine ne ide u prilog novom modelu. Kupci preko okeana nisu toliko zahtjevni za kvalitetu plastike. Za rusko tržište, lokalna montaža se organizuje u preduzeću Avtotor Kalinjingrad.

Fotografija izgleda kao potpuno nov auto. Ali na tezgi je već 160.000 km. Nema značajnih znakova nošenja. Jedina stvar koja odaje kilometražu je istrošenost zaštitnog sloja na centralnom displeju.

Za cijelu porodicu

Kada je u pitanju praktičnost, X3 F25 je primjer. Uprkos BMW-ovom karakterističnom uzdužnom rasporedu motora iza prednje osovine (što bi trebalo da smanji dužinu kabine), putnici ne nalaze razloga za žalbu. Vozačevo sletanje je visoko - na terenski način bez senke sportskih ambicija. Stolica ima širok raspon podešavanja, kao i stub upravljača. Dvije odrasle osobe mogu udobno sjediti pozadi. Iza sedišta vozača (uzimajući u obzir metar udaljenosti od pedala) ostaje 73 cm. Ovo je veoma dobar rezultat. Malo koji rival ga može nadmašiti, osim možda Honde CR-V ili Subaru Forester. Mercedes GLK je dosta skučen.

Unutrašnja širina BMW X 3 je uporediv sa Hondom CR-V, a tek neznatno inferioran u odnosu na Japance u smislu prostora za noge.

Vlasnik ima i ogroman prtljažnik od 550 litara. Kapacitet tereta se može povećati djelimično ili potpuno preklapanjem zadnje sofe sa naslonom podijeljenim na tri dijela (40/20/40). Ispod poda prtljažnika je mali pretinac u kojem se nalazi baterija. Na desnoj strani prtljažnika nalazi se otvor za slučaj nužde rezervoar za gorivo. Mnogi automobili imaju električni poklopac prtljažnika. Istina, pogonski cilindri se vremenom istroše.

BMW X3 E83 lijevo i F25 desno.

Većina crossovera ima bogatu opremu, ali konfiguracija svake instance je drugačija. Samo što je gotovo sva oprema zahtijevala doplatu, a sama lista opcija sastojala se od nekoliko stranica sitnim slovima. Najpopularniji element je iDrive kontroler sa središnjim ekranom od 12 inča. Lošije konfiguracije imaju ekran od 8,8 inča.

Fokusirajte se na udobnost

Vrijedi napomenuti da bogata oprema nije glavna stvar. Bolje je fokusirati se na pronalaženje automobila s malom kilometražom nego izdašno opremljenih. Malo je vjerovatno da će smireni vozač cijeniti sistem aktivnog prigušenja Dynamic Damper Control ili upravljanje sa varijabilnim omjerom prijenosa. Ali pažnja je posvećena primjercima s prednjim sjedištima serije Comfort i aktivnim tempomatom.

Benzinski ili dizel?

Sve 4-cilindrične benzinske jedinice imaju turbo punjenje i proizvode 184 ili 245 KS. (20i i 28i). Druga opcija se pokazala manje uspješnom. U posljednje vrijeme vlasnici se sve češće suočavaju s preranim trošenjem pogona pumpe za ulje. Jedini simptom je strana buka (zavijanje) tokom povećanja brzine. Defekt dovodi do ubrzanog trošenja turbopunjača, povećane potrošnje ulja i, u ekstremnim slučajevima, do zastoja motora. Atmosferski 6-cilindarski motor zapremine 3 litre (258 ili 306 KS) potpuno je lišen ozbiljnih nedostataka. Ali takvih modifikacija je vrlo malo, i transportna taksa teško da će se svidjeti bilo kome.

Udio oglasa sa dizel verzije F25 dostiže 60 posto. To je dovoljno. Među dizelašima prevladavaju verzije sa 2-litarskim turbodizelom sa povratom od 184 KS. Za vašu informaciju: u Evropi je najslabija dizel modifikacija razvijala 143 KS. i imao pogon samo na zadnju osovinu.

Glavni neprijatelj dizel motora je predugačak interval zamjene ulja, koji mnogo ranije gubi viskoznost. Ovo posebno negativno utiče na stanje razvodnog lanca, što su vidjeli mnogi evropski korisnici. Tamo je preporučeni interval zamjene ulja nevjerovatnih 30.000 km. Problem se pogoršava činjenicom da se lanac nalazi sa strane kutije, što značajno povećava troškove popravka.

Kod čestih putovanja na kratke udaljenosti (na primjer, u gradu), mogu se pojaviti i problemi s filterom za čestice. On jednostavno nema vremena da završi proces samočišćenja. Prečestim neuspješnim pokretanjem samoregeneracije DPF-a stvara se višak goriva koji ulazi u motorno ulje. Gube se njegova svojstva podmazivanja, što dovodi do habanja turbopunjača, samog motora i razvodnog lanca. Alarmantan znak je povećanje nivoa ulja između promjena.

3-litarski turbodizel serije N57, iz istih razloga, ne podnosi česta kratka putovanja. Pogon vremena se takođe nalazi sa strane kutije. Srećom, problemi s lancem su mnogo rjeđi nego u 2.0d. Među nedostacima: nizak resurs remenice montiranih jedinica i EGR ventila (sistem recirkulacije izduvnih gasova).

Prijenos

Za razliku od drugih BMW modela, X3 F25 ima nešto drugačiji dizajn prijenosnog kućišta za xDrive sistem pogona na sve kotače. Umjesto zupčanika ovdje se koristi lanac. Prema riječima stručnjaka, ovo rješenje je pouzdanije, a bilo kakvi problemi povezani su samo s zanemarivanjem zamjene ulja. Neispravnosti sistema pogona na sve kotače pokazat će se trzajima (trzajima) pri vožnji s potpuno okrenutim kotačima. Mehaničari preporučuju mijenjanje ulja što je češće moguće - svakih 40-60 hiljada km. Podložno redovnim promjenama ulja (svakih 60-80 hiljada km), dugo vremena nema pritužbi na rad 8-brzinskog automatskog mjenjača Steptronic.

Opet, nije sve glatko

Kompromisi spomenuti na početku vjerovatno su doveli do pretjeranog smanjenja troškova proizvodnje. Vlasnici BMW-a X3 često se žale na razne kvarove. Na primjer, za mnoge, nakon nekoliko desetina hiljada kilometara, letva upravljača počinje da kuca. ZF jedinica je prava olupina. Sudeći po katalogu delova, već nekoliko puta je unapređivan, ali se pritužbe na kucanje pojavljuju iznova i iznova, bez obzira na godinu proizvodnje automobila. Neki su imali sreće da već postave treću šinu.

Kao i većina modernih automobila, X3 ne podnosi dobro duge periode neaktivnosti. Baterija se brzo prazni, što uzrokuje poteškoće pri pokretanju i greške u elektronici. Srećom, ovjes ne predstavlja veće probleme - prilično je skup za popravku.

Navedeno potvrđuju i mehaničari BMW salona, ​​koji kažu da su glavni problemi X3 F25 kvarovi na letvi upravljača i 2-litarskim uljnim pumpama. benzinski motori Serija N20 (245 KS). Sve ostalo je rijetko, a sitnice na električaru u pravilu su uzrokovane kontaminacijom kontakata.

Zaključak

Na sekundarnom tržištu već je primjetan početak naglog pada cijena druge generacije BMW-a X3. Neki prijedlozi su čak srušili psihološki važnu ocjenu od 1.000.000 rubalja. Dakle, da li je X3 F25 vrijedan toga? Da li je zaista najbolji porodični automobil– prostran, rulitsya dobro i vrhunski opremljen? Vjerovatno ne, osim ako niste strastveni obožavatelj BMW-a i voljni ste snositi troškove. Nivo pouzdanosti je znatno niži od modela prve generacije, a i cijene moguća popravkaće izazvati srčani udar. Kada kupujete drugi X3, prije svega, trebali biste biti spremni za restauraciju letve upravljača. Sve ostalo? Ako nam se posreći. Servisna istorija je najvažnija.

BMW x3 sa kilometražom je prestižan, pouzdan i kvalitetan auto na svaki način. Na kraju krajeva, mnogo toga zavisi od toga prava kilometraža, uslove rada i kompetentan Održavanje. Ponekad pitanje da li uzeti rabljeni BMW X3 nestaje samo od sebe ako ste sigurni u prodavača i izvršili kompletnu tehničku reviziju automobila, kao rezultat toga različite vrste kvarovi. Tržište polovnih automobila raduje cijenama i obiljem ponuda za BMW x3.

Godine 1917. BMW (Bayerisch Motoren Werke) je registrovan u Minhenu. Tada su njena specijalizacija bili avionski motori. Ali 1928. godine kupljeno je nekoliko tvornica u Eisenachu i licenca za proizvodnju Dixi potkompaktnog automobila. Danas se BMW fabrike nalaze ne samo u Nemačkoj, već i širom sveta. Moderna karakteristika danas poznatog brenda BMW je da se sklapanje automobila vrši ručno, bez pomoći robota. Najnoviji modeli BMW automobili kreiran uz pomoć najnovije tehnologije. Na svakom sajmu automobila možete vidjeti automobile sa odličnim inovativnim rješenjima. Stoga, mnogi vozači Brend BMW smatra se uzorom kvaliteta i respektabilnosti vlasnika.

BMW-ova dostignuća uključuju pronalazak rednog šestocilindričnog motora, a mnogo kasnije i stvaranje digitalno kontrolisanog motora, kao i pojavu ABS sistema. Lansiranje prvog njemački auto sa 12 cilindara u motoru takođe pripada ovoj kompaniji. Upravo bmw motori iz godine u godinu su prepoznati kao najbolji na svijetu i primaju međunarodne nagrade. Ne možete zanemariti velike dizajnersko rješenje registracija bilo kojeg automobila je ekran radijatora sa dva ovala. Podsjeća na lice grabežljivca, spremnog za pobjedničku bitku sa problematičnom stazom i lošim vremenom u vidu kiše, leda i snijega.

Koristi se BMW automobili X3 ima odličnu reputaciju. Odaberite polovni BMW X3 sa malom kilometražom, sa dobrim priprema za pretprodaju, bez nezgoda i kriminala je sasvim realno. Glavna prednost kupovine ovakvog polovnog automobila je cijena. Mnogo je niža i dostupna većem broju vozača nego novi premium BMW crossover.

Njemački legendarni kvalitet proizvodnje i napredna tehnologija omogućava vam da nabavite xenon farove, senzore za kišu i svjetlo, multifunkcionalni volan, parking senzore, predgrejač motor, automatski i mehanički menjač, ​​unapređeni audio sistem itd. opcije. Pogon zadnji ili na sva četiri točka, veliki izbor motora. U svakom slučaju, dobićete BMW x3 sa spektakularnim dizajnom, udoban salon i odlične tehničke performanse.

Na sekundarnom tržištu danas možete pronaći dosta X 3 različitog porijekla. To mogu biti evropske opcije, američke ili kupljene od ruskih zvanični dileri. U svakom slučaju, često ne znate pravu kilometražu. kao što današnji majstori uvijanja trčanja rade lijepo, nemojte potkopavati. Priče da je auto bio u garaži zadnjih 5 godina najbolje je zanemariti.

BMW x3 motor uglavnom benzinac, to je redni 6-cilindarski 2,5-litarski M54B25 ili 3,0-litarski M54B30. Potpuno aluminijumski blok cilindra, sa rukavi od livenog gvožđa, aluminijska glava cilindra, pouzdan razvodni lančani pogon. Motor gotovo da i nije problem, ali postoji jedna tehnička suptilnost koju bi gotovo svaki kupac polovnog BMW-a X3 trebao znati. Posebna pažnja vrijedi obratiti pažnju na elemente sistema ventilacije kućišta motora (ventil, četiri cijevi, brtveni prsten šipke za mjerenje ulja). Podliježu obaveznoj zamjeni svakih 70-80 hiljada km. Nepoštivanje ovog pravila prijeti ili curenjem vanjskog zraka u usisni trakt i, kao rezultat toga, neravnomjernim radom motora, pa čak i u posebno zanemarenim slučajevima - izgaranjem klipova 3. 4. cilindra (u slučaju pucanja membrane ventila ). Ako je ventilacioni sistem začepljen naslagama ulja, pritisak gasova iz kartera u motoru se povećava i sve počinje da teče - zaptivke poklopca ventila, karter, kućište filtera za ulje... Odnosno, ako vam se ponudi da kupite X3 korišćen sa motor koji je do grla u ulju, onda je najvjerovatnije problem ovo.

Polovan BMW X3 dizel pleni malom potrošnjom goriva, ali hoće li se moći uštedjeti. Izdržljivost dizelskih jedinica X trećeg, uz visokokvalitetno gorivo, može doseći 250 hiljada kilometara. Ali šta ako se turbina, pumpa za gorivo visokog pritiska pokvari, filter za čestice se začepi ili mlaznice umru. Svi ovi elementi su skupi, a sa našim nekvalitetnim dizel gorivom mogu se i pokazati potrošni materijal, pa čak i ušteda na gorivu može biti neisplativa u pozadini konstantne potrošnje na dizel X3.

Kupite X3 s kilometražom i ne uložite u njega neće uspjeti. automatska kutija rijetko prelazi više od 200 hiljada kilometara, mehanika na tržištu nailazi rjeđe, ali je mnogo pouzdanija. Dozator xDrive sa svojom elektronikom može početi da pokvari nakon 100 hiljada kilometara. Ovjes je vrlo jak, ali nijedan regali ne traju dugo na našim boksovima, to se mora imati na umu. Bolje je ne dirati lančani pogon razvoda, ali ako je kilometraža velika, tada ćete morati promijeniti lanac, lančanike, letvice, općenito, u potpunosti.

Nezgrapni, uglati izgled i prilično skromna, po premium standardima, unutrašnja oprema X3, koji je debitovao u jesen 2003. godine, izazvali su mnogo kontroverzi među revnim obožavateljima BMW-a. Popularnost automobila je prilično ograničena - uključujući i Rusiju. Uprkos sveprisutnoj "parketnoj" modi i, generalno, sasvim adekvatnoj ceni, za sedam godina prodali smo samo jedanaest i po hiljada mlađih "X-ova". Istovremeno, tiraž prestižnijeg X5 premašio je ovu cifru za sedam hiljada ... međutim!

Pa ipak, kupac, koji je izabrao manji od dva "X-a", naknadno je retko požalio zbog svog izbora. Pored prednosti koje su svojstvene većini terenskih vozila - visoko "dalekovidno" sletanje iza volana i povećano klirens od tla- crossover izgrađen na platformi 3. serije jedva da je bio inferioran u odnosu na potonju u rukovanju. Čak i najslabiji od njegovih motora - 4 cilindra, 2 litre i 150 snaga - u najmanju ruku, ali je omogućio da se otkriju prednosti šasije. Osim toga, prvi put se pojavio na X3 inteligentni sistem Pogon na sva četiri točka "X-Drive", sada se široko koristi na drugim bavarskim automobilima. Da, Nijemci nisu ugradili sofisticirane elektronske sisteme na crossover, kao što je Dynamic Drive, koji reguliše krutost amortizera, ali to se teško može pripisati značajnim minusima X-a: poznato je da je svaki dizajn više pouzdaniji nego što je jednostavniji.

Održava svoj oblik (telo i njegova električna oprema)

Za proizvodnju svog crossovera, Bavarci su angažovali austrijsku tvornicu Magna-Steyr, a X3 je od toga imao samo koristi. Mehaničari koji servisiraju auto nisu i nikada nisu imali ni najmanje pretenzije na kvalitet montaže i farbanja. Detalji primjeraka bez problema i u dobi od pet godina nisu podložni koroziji. Što se tiče električne opreme i unutrašnje opreme, onda slabosti minimum ovde: klinasti zadnji deo panoramski krovni otvor, uključen u kontrolni krug vazdušnih jastuka touch mat suvozačevo sedište, radijator klime I motor zadnjeg brisača. Vrijedi napomenuti da je kvar otvora i senzora obično posljedica pristojne starosti automobila - od pet godina i više. Posljednja dva problema najčešće su karakteristična za automobile koji se koriste u Moskvi: dijelovi umiru od interakcije sa solju i drugim hemikalijama protiv zaleđivanja. Kako ne biste platili u ovlaštenom servisu za skupu zamjenu okvira otvora, pametnije ga je utopiti od neslužbenih za 4000-5000 rubalja.

Općenito pouzdan (prijenos)

Većina primjeraka na sekundarnom tržištu opremljena je "automatskim mašinama". Bez obzira na snagu motora, 5-pojasni hidromehaničke kutije Njemačka kompanija ZF i 6-brzinski agregati koji su ih zamijenili nakon restilizacije 2007. žive srećno do kraja života: vožnje od 200 hiljada kilometara za njih nisu granica. Šarke pogona, pod uslovom da su prašnici očuvani, takođe su prilično izdržljivi. Mehaničari nemaju pritužbi na ručne kutije koje su ugrađene na automobile sa 2-litarskim motorima - benzinskim ili dizelskim. Resurs kvačila uz adekvatan rad je 130-160 hiljada. Međutim, pogonski disk treba promijeniti na prvi znak kvara (poteškoće u prebacivanju brzina ili proklizavanje) - u suprotnom postoji rizik da uđete u zamjenu skupog dvomasnog zamašnjaka.

Sve u svemu, prenos X3 je veoma pouzdan. jedini problematično mesto u njemu je servo pogon sistemi pogona na sva četiri točka. Desilo se da osoba odgovorna za vezu prednja osovina Dio je pokvario ni u garantnom roku. Instalacija novog servo, iako će se pokazati kao vrlo skup poduhvat, mnogo je jeftinija od kupovine cijele razdatke, s kojom se vlasnici X-peta često suočavaju s potrebom zamjene.

Manje muke s benzinom (motori)

Redne benzinske "šestice" porodice M54 zapremine 2,5 i 3 litre, kao i modernije motore sa indeksom N52 koji ih je zamijenio 2007. godine, mehaničari prepoznaju kao optimalne za X3. Da, prekoračenje starog ulja može dovesti do kvara. izvršni mehanizam podešavanje vremena ventila "Double Vanos", a zanemarivanje čišćenja radijatora - do pregrijavanja. Ali ako se ne rugate motorima i ne hranite ih visokokvalitetnim gorivom, onda oni mirno vode računa o 250-300 tisuća km. Ponekad se dešava zimsko vrijeme Početni problemi sa N52 se lako rešavaju zamenom skupih platinastih utikača sa jeftinijim dizajniranim da se instaliraju na prethodni M54.

Mudrije je odbiti najslabiji 2-litarski benzinac (N46). Redna „četvorka“ je veoma zahtjevna za kvalitet goriva, bučna je i nestabilna u praznom hodu, a osim toga, viđao je višestruke prekide u lancu razvoda, što je često kobno za motor. 2.0L i 3.0L dizelaši instalirani od 2006. godine na X3 mogu donijeti neugodna iznenađenja. Činjenica je da oba motora imaju usisne grane varijabilne dužine vrtložni zakrilci. Potonji imaju tendenciju da se olabave, a onda ih u jednom lijepom trenutku strujanje zraka uvuče u cilindre motora. Pošto ovi motori imaju samo jedan veličina popravke, a bodovanje od metalnih amortizera može se pokazati dubljim od tolerancije obrade, tada nikakav tretman neće pomoći - samo zamjena jedinice. Da biste izbjegli takve nevolje, pametnije je jednostavno zamijeniti kolektor novim s prijeđenim 100.000 km. Druga opcija je potražiti primjerak proizveden do 2005. godine uključujući sa 3-litarskim dizel motorom od 204 konjske snage, usisna grana koji je lišen ikakvih barijera.

Ne podnosi samoaktivnost (šasija i upravljanje)

Već smo spomenuli da se "X-third" može pohvaliti odličnom upravljivošću. Međutim, sav trud inženjera koji su proveli dosta vremena tražeći idealne postavke šasije mogu se u jednom trenutku lako pokvariti ugradnjom kotača i guma koje ne zadovoljavaju zahtjeve pasoša na automobil. Štaviše, oblačeći svoj BMW u široke batine, ljudi ne samo da sebi uskraćuju užitak vožnje, već i ubijaju ovjes nepotrebnim opterećenjem njegovih elemenata. Na desnim točkovima i diskovima, X3 je u stanju da se bez problema vozi veoma dugo - 100-120 hiljada. Do tog vremena amortizeri mogu odustati, a prosječni resurs tihih blokova i ležajeva kotača proteže se do 140.000 km. Približno ista količina štapića i vrhova za dojenje. I prednji i zadnje ruke mehanika se uopste menjala samo na autima koji su imali nesrecu u svom stazu.

Dobra izdržljivost je takođe karakteristična za komponente kočioni sistem. Prednje jastučiće se rijetko moraju mijenjati prije 30.000 km, a zadnje jastučići lako dostižu i pedesetak dolara. Diskovi, kao i većina drugih automobila, traju duplo duže od pločica.