Preporučuje se podešavanje pritiska u točkovima BMW automobila najmanje jednom u dva do tri meseca. Ako se ovo pravilo ne poštuje, može doći do lošije vožnje automobila, a moguće su i tegobe kao što su:

• Na veoma niskom pritisku, rubovi guma se dosta troše. Takođe postoji velika mogućnost oštećenja naplatka i bočne strane gume, posebno pri punom opterećenju ili velikim brzinama.
• Pri visokim pritiscima samo središnji dio gazećeg sloja počinje da se haba. Opterećenje ovjesa automobila se povećava i automobil postaje tvrđi. Kočioni put se povećava, a vuča se pogoršava.

PAŽNJA! Regulišite pritisak unutra BMW gume potrebno samo u "hladnim" gumama, tj. kada se auto nije kretao nekoliko sati. U suprotnom, kada se gume "ohlade", pritisak u njima će se smanjiti, a podešavanje će se morati izvršiti ponovo.

Dodatno

Zašto smo jeftiniji?

Politika cijena Naša kompanija je da kupcu obezbedi kvalitetan proizvod za minimalan novac.

• Smanjenje cijene se postiže smanjenjem dodatnih režijskih troškova.
• Ne trošimo novac na iznajmljivanje maloprodajnog prostora.
• Imamo direktne isporuke od proizvođača guma i ovlaštenih dilera.
• Kupovinom proizvoda u velikim količinama ostvarujemo velike popuste.

Pažnja!

RDC sistem ne može upozoriti na iznenadna i teška oštećenja gume, puknuće uslijed vanjskih faktora.

Sistem za praćenje pritiska u gumama (RDC) ili sistem za oštećenje guma (RPA) prati pritisak na sva četiri točka dok je vozilo u pokretu. Kada padne pritisak u jednom ili više pneumatika, svetli indikator na instrument tabli, koji obaveštava da pritisak u gumama( gumama) značajno opada. Standardi pritiska (1 bar = 1 kgf / cm 2) vazduha u gumama dati su na pločici pričvršćenoj na kraj vozačevih vrata (slika 1.58) i naznačeni su pri normalnim temperaturama pneumatika. preporučuje BMW.

Kada vozite s prikolicom, potrebno je fokusirati se na brojke date za maksimalno opterećeno vozilo.

Prilikom provjere tlaka u gumama ne zaboravite na rezervnu ili kompaktnu gumu, tlak u njoj treba biti 4,2 bara. Provjeru pritiska u gumama treba izvršiti neko vrijeme nakon njegovog podešavanja kako bi se omogućilo odvijanje procesa u ubrizganom zraku.

Pažnja!

Pritisak u gumama treba redovno proveravati, najmanje dva puta mesečno i svaki put pre dužeg putovanja.

Prilikom ugradnje guma drugih veličina i marki, tlak možda neće odgovarati vrijednosti u tabeli. Kompaktni kotač nema RDC senzor.

Nepravilan pritisak u gumama negativno utiče na upravljanje vozilom i povećava rizik od oštećenja guma. skraćuje njihov vijek trajanja i može uzrokovati nesreću. Da biste mogli zapamtiti ispravne vrijednosti tlaka, potrebno je provjeriti tlak zraka u gumama svih kotača na instrumentu (manometar) i uporediti ih sa vrijednostima u tabeli i po potrebi korigirati. Sada možete omogućiti RDC sistem. Uključivanje RDC sistema mora se izvršiti sljedećim redoslijedom:

• provjeriti i ispraviti pritisak u gumama;
• okrenite ključ za paljenje u položaj "2", pokrenite motor, ali ne pomerajte se sa mesta;
• pritisnite taster (Sl. 1.59) i držite ga pritisnutim dok indikator sistema ne zasvetli žuto na instrument tabli nekoliko sekundi;
• počnite da se krećete.

Pusti ključ. Nekoliko minuta nakon početka kretanja, RDC sistem će zapamtiti očitavanje pritiska u gumama i uzeti ga kao programsku vrijednost.

Ako je pritisak u gumama podešen, potrebno je ponoviti proceduru za memorisanje od strane RDC sistema, inače se sistem automatski uključuje kada se ključ za paljenje postavi u položaj “2” i sistem je uvek u radnom stanju tokom pokret.

Ako je pritisak u jednom ili više pneumatika nizak, žuti indikator na instrument tabli svetli i na displeju sistema za samodijagnostiku pojavljuje se poruka „Proveri pritisak u gumama“.

Ponekad se zahtjev za provjerom pritiska pojavljuje ubrzo nakon što je ispravljen. To znači da su gume bile prenapumpane ili premalo napumpane kada je pritisak u gumama korigovan. Potrebno je ponovo proveriti pritisak, dovesti ga u normalu i ponovo uključiti RDC sistem.

Kada je guma oštećena (iznenadno oslobađanje pritiska), na instrument tabli se pali žuti indikator, na displeju sistema za samodijagnostiku pojavljuje se poruka “Tyre Defect” i oglašava se zvučni signal.

U takvim okolnostima potrebno je:

• skinite nogu sa pedale za gas;
• ako uslovi saobraćaja dozvoljavaju, nemojte koristiti papučicu kočnice ili je koristite krajnje oprezno;
• upravljati vozilom izbegavajući nagli pokreti volan;
• usporite dok se automobil potpuno ne zaustavi;
• zamijenite oštećeni kotač.

Važno je zapamtiti da RDC sistem može imati smetnje od drugih sistema i uređaja koji rade na njegovoj frekvenciji. Tokom smetnji, žuti indikator na instrument tabli svetli i poruka „Kontrola guma neaktivna” se pojavljuje na displeju Check Control System. Slične informacije stižu:

• u slučaju kvarova u sistemu;
• ako jedan od kotača nema RDC sistemsku jedinicu;
• ako u automobilu postoje drugi točkovi sa RDC sistemskom jedinicom, ne računajući rezervni točak;
• nakon upotrebe nestandardnih blokova RDC sistema na kotačima (razmjena informacija na drugoj frekvenciji). Memoriranje novih identifikacionih brojeva traje nekoliko minuta, tek nakon toga sistem je u stanju da reaguje na pad pritiska u gumama i o tome obavesti.

BMW X5 je prvi punopravni SUV njemačkog brenda, dizajniran za putovanje bilo kojom vrstom puteva. SUV je na evropsko tržište predstavljen 2000. godine, a glavni konkurenti su mu bili njemački Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i japanski Infiniti FX.

U poređenju sa svojim kolegama iz razreda, BMW X5 pokazuje impresivnu dinamiku i bolje upravljanje zahvaljujući xDrive sistemu. Ali ovaj SUV se ne može pripisati ekonomičnim modelima. Ipak, automobil uživa neviđenu popularnost. 2010. godine proglašen je za "luksuzni SUV godine".

Za Ruse BMW X5 ostaje najpopularniji polovni SUV. Osim toga, redovno ulazi u top 3 najkradenih automobila. I obično se manekenka otima “po narudžbini”.

Premijera prvog BMW SUV X5 (E53) se dogodio 1999. godine u Detroitu. Njemački brend je s razlogom odabrao Ameriku za lokaciju izložbe – ovdje ukupni automobili oduvek su bili veoma popularni. Model je u Evropu stigao godinu dana kasnije. Budući da je proizvođač posjedovao brendove Range rover, tada su neke od komponenti proizvoda ove kompanije "migrirale" na BMW X5. Dakle, programeri su posudili sistem upravljanja Off-road motorom i sistem Hill Descent. Neki elementi su preuzeti iz BMW-a E39 pete serije. Slovo "X" značilo je prisustvo pogona na sva četiri točka, broj "5" - baza iz 5. serije.

Za razliku od ostalih SUV-ova, automobil je dobio nosivo telo i svijetao dizajn. Impresivna rešetka hladnjaka, dizajnirana u stilu poznatom BMW-ovim modelima, odmah je privukla pažnju. Ispostavilo se da je tijelo modela i sportsko i luksuzno. Sliku je upotpunila hauba s tri izbočene linije i mala svjetla za maglu. stražnja vrata napravljen duplo. Uprkos velikom volumenu prtljažnika, bilo je teško u njega smjestiti velike predmete.

Unutrašnjost BMW-a X5 E53 impresionirala je luksuzom i udobnošću luksuzne kategorije. U dekoraciji su korišteni umetci od prirodnog drveta i koža. Mnogo podešavanja sedišta i volana pružilo je maksimalnu udobnost za vozača i putnike. Zbog postignutog visokog sletanja dobra recenzija i odlično obezbeđenje.

Navedeno standardna oprema modeli su uključivali bočne i prednje vazdušne jastuke, kontrolu klime, grejanje svih sedišta, senzor za kišu, CD audio sistem, električni stakleni krov, ksenonske farove i perače farova. SUV je dobio nezavisnu suspenziju.

BMW X5 E53 se nudio u sledećim modifikacijama:

1. 4,4-litarski aluminijumski V8 benzinac (286 KS), upotpunjen 5-brzinskim Steptronic mjenjačem.
2. 3-litarski redni "šestica" (231 KS) sa 5-brzinskim Steptronic mjenjačem. Ova verzija je postala najpopularnija u Rusiji.
3. 2,9-litarski dizel (184 KS) sa sličnim prijenosom.

Dimenzije

Ove verzije su bile opremljene sljedećim vrstama kotača i guma:

• felge 7.5J na 17 ET40 (7.5 - širina u inčima, 17 - prečnik u inčima, 40 - pozitivni pomak u mm), gume - 235 / 65R17 (235 - širina gume u mm, 65 - visina profila u%, 17 - felge prečnik u inčima);
• felge 8.5J na 18 ET45, gume - 255 / 55R18;
• 10J felne za 20 ET38, gume - 275 / 40R20;
• 10J felne na 22 ET42, gume - 265 / 35R22;
• 10J felne na 22 ET42, gume - 295 / 30R22;

Vodeći model serije bila je modifikacija sa 4,6-litarskim "napunjenim" V8 motorom (347 KS), koji je 2003. godine zamijenjen 4,8-litarskim "napunjenim" V8 motorom (360 KS). U "bazi" su bili u kombinaciji sa 5-brzinskim Steptronic mjenjačem.

Opcije kotača i guma za ovu verziju:

• felge 9.5J za 20 ET45, gume - 275 / 40R20;
• 9J felne za 20 ET45, gume - 265 / 45R20;
• 9J felne za 20 ET45, gume - 275 / 40R20;
• 10J felne za 20 ET38, gume - 295 / 40R20;
• 10J felne na 22 ET40, gume - 265 / 35R22;
• 10J felne na 22 ET40, gume - 295 / 30R22.

Ostali parametri

Ostali parametri točkova za sve modifikacije bili su isti:

• PCD (bušenje) - 5 sa 120 (5 je broj rupa, 120 je prečnik kruga na kojem se nalaze u mm);
• pričvršćivači - M14 od 1,5 (14 - promjer klipa u mm, 1,5 - veličina navoja);
• prečnik centralne rupe je 72,6 mm.

Generacija 2

2006. godine, njemački proizvođač automobila predstavio je drugu generaciju BMW-a X5 (E70) u Parizu. SUV je značajno povećan u veličini i dobio je agresivniji dizajn karoserije. Silueta modela zadržala je uobičajene proporcije, a donji dio karoserije dodatno je zaštićen masivnim body kitom od crne plastike. Površine modela su napravljene više skulpturalnim i plastičnim. Kao i ranije, pažnju su privukle izražajna rešetka i originalni farovi. na ivicama prednji branik pojavili su se usisnici zraka, istaknuti kontrastnim materijalom. Što se tiče aerodinamike, model je postao najbolji u klasi.

Povećanjem dužine za 200 mm BMW salon X5 E70 je značajno porastao. Ovo je omogućilo putnicima pozadi da se osećaju udobnije ili da prime 3. red sedišta. Sama unutrašnjost je postala udobnija i konzervativnija. kontrolna tabla proizvođač ažuriran. Automobil je dobio sistem AdaptiveDrive, koji konstantno analizira mnoge karakteristike kroz koje su se kontrolisali amortizeri.

Opciono, pojavio se jedinstven Head-Up sistem - dizajniranje informacija o vjetrobransko staklo. Vozač je mogao vidjeti sve važne podatke pravo ispred sebe.

Linija je ažurirana pogonske jedinice. 3-litarski V6 agregat (272 KS) postao je osnova za model. Dostupni su bili i 4,8-litarski V8 motor (355 KS), 3,5-litarski motor (286 KS) i 3-litarski dizel motor (235 KS). Sve verzije imaju pogon na sva četiri točka i opremljen sa 6-brzinskim "automatikom".

Specifikacije kotača

Karakteristike felni i guma (iste za sve modifikacije):

• felge 8.5J na 18 ET46, gume - 255 / 55R18;
• 8J felne na 18 ET48, gume - 255 / 55R18;
• 10J felne na 20 ET48, gume - 275 / 40R20;
• felne 10J na 21 ET48, gume - 285 / 35R21.

Ostali parametri točkova:

• PCD (bušenje) - 5 do 120;
• pričvršćivači - M14 od 1,25;
• prečnik centralne rupe je 74,1 mm.

Generacija 2 Facelift

Godine 2010 BMW X5 E70 je podvrgnut restilizaciji. Kreatori su se potrudili da najuspješniji SUV učine još boljim. Nije bilo većih promjena u izgledu modela. Automobil je dobio povećane usisnike zraka, malo izmijenjen branik, novi rešetka i redizajnirani farovi i zadnja svetla. Posebno su impresivni bili novi LED prstenovi postavljeni oko farova. Transformacije su učinile SUV dinamičnijim, ali je zadržao svoju eleganciju. Upotpunjena slika sa novim točkovima.

Promjene praktički nisu utjecale na unutrašnjost. Među dodacima treba istaknuti podmetače.

Ispod haube su se dogodile velike transformacije. Svi motori restilizovanog BMW-a X5 E70 postali su snažniji i ekonomičniji. Kupcu su ponuđene modifikacije sa baznom 3,5-litarskom "šesticom" (306 KS) i turbodizelskim 3- i 4-litarskim agregatima (245 i 306 KS). Više klase su bile dostupne i sa 4,4-litarskim motorom benzinski motor(408 KS) i 4,4-litarski tubodizel (381 KS).

Veličine točkova

Sve verzije su koristile sljedeće felne i gume:

• felge 8.5J na 18 ET46, gume - 255 / 55R18;
• 9J felne na 19 ET48, gume - 255 / 50R19;
• 10J felne na 20 ET48, gume - 275 / 40R20;
• felne 10J na 21 ET40, gume - 285 / 35R21.

Jedinice su bile kombinovane sa 8-brzinskim "automatskim" ZF-om. Montaža ove generacije je djelimično izvedena u ruskom preduzeću Avtotor.

Generacija 3

U septembru 2013. održana je premijera 3. generacije BMW-a X5 (F15). Platforma modela se nije promijenila, ali je automobil postao malo niži i širi. Sva poboljšanja su se svela na geometriju. Karakteristične karakteristike novog SUV-a uključuju branik naglašenog geometrijskog dizajna i užu optiku. Kapuljača modela postala je duža, a "porodične nozdrve" su prestale da padaju unazad (postavljene su okomito). Promijenjena 3-dimenzionalna zadnja svjetla i prednji usisnici zraka. Dinamična linija pojavila se sa strane, pokrenuta duž ručki vrata i utora na prednjim "krilima". Izgled SUV-a postao je moderniji. BMW X5 F15 je bio ponuđen u 2 dizajnerske linije: Design Pure Excellence (podstava u boji karoserije, crne „nozdrve“ i hromirani prednji dio) i Design Pure Experience (nefarbane brane i srebrne obloge hladnjaka).

Unutrašnjost modela postala je prostranija, zapremina prtljažnika je povećana na 650 litara. Bilo je moguće dati poseban šik unutrašnjosti zbog kontrastnih umetaka. Glavni iDrive ekran je porastao na 10,25 inča (postavljen je iznad centralne konzole). Upravljačka jedinica je postavljena desno od selektora mjenjača.

U Rusiju su isporučene samo verzije s pogonom na sve kotače sa 8-brzinskim "automatskim" i sljedećim tipovima motora:

• 3,5-litarski redni "šestica" (306 KS);
• 4,4-litarski V8 agregat (405 KS);
• 3-litarski dizel (218 KS);
• 3-litarski dizel (249 KS);
• 3-litarski turbodizel (381 KS);
• 4,4-litarski biturbo motor (575 KS);
• Hibrid od 313 konjskih snaga (2-litarski benzinski turbo motor i elektromotor od 113 konjskih snaga).

Karakteristike diskova i guma:

• felge 8.5J na 18 ET46, gume - 255 / 50R18;
• 9J felne na 19 ET48, gume - 255 / 50R19;
• 9J felne na 19 ET37, gume - 255 / 50R19;
• 10J felne za 20 ET40, gume - 275 / 40R20;
• felne 10J na 21 ET40, gume - 285 / 35R21.

Možda ti se također sviđa

Ova visina div potrebna za omogućavanje ljepljive bočne trake