Po zvučnoj izolaciji opet prednjači njemački crossover. Osim ako je buka guma primetna (prilično), dok guma skandinavskog rivala zuji primetno jače i ne naročito melodičnije pogonska jedinica ima glasnije performanse.

Općenito, zahvaljujući odličnom vozne performanse Volkswagen Touareg pobjeđuje u našem uporednom testu. Iako se njegova prednost ne može nazvati ogromnom, a prije svega u pogledu kvaliteta unutrašnje opreme, koja je primjetno inferiornija u odnosu na švedskog rivala. Volvu XC90 prije svega nedostaje glatka vožnja. Da bi mu suspenzija bila mekša i, vidite, vaga će se zanjihati u drugom smjeru.

Technical specifikacije volkswagena Touareg 3.0 TDI
Dimenzije, mm	4878x1984x1717
Međuosovinsko rastojanje, mm
Prečnik okretanja, m
Razmak od tla, mm	nema podataka
Zapremina prtljažnika, l
Težina praznog vozila, kg
tip motora	V6, turbodizel
Radna zapremina, cm³

Ne morate kupiti DSLR sa dugim objektivom da biste se smatrali fotografom. Lideru mišljenja više nije potrebna tribina - dosta je lični blog. A "zla" pločica s imenom na automobilu sada daleko od uvijek nagoveštava ubitačan iznos u smislu poreza na transport Konjska snaga ispod haube. R-Design za Volvo i R-Line za Volkswagen su stilski paketi, ukras standardnih crossovera, ali bogati sadržajem. Ili, ako želite, SUV vozila, jer oba modela imaju kvalitete neophodne za bezbolan izlazak s asfalta. Pogon na sva četiri točka, turbodizel visokog obrtnog momenta, vazdušno ogibljenje sa mogućnošću povećanja klirensa, specijalnu elektroniku za sve terene nude i XC90 i Tuareg. Niži stepen prenosa i čvrsta blokada jednostavno nisu dovoljni.

VW Touareg

Volvo XC90

Baza podataka Tuareg je jeftinija - od 3.399.000 rubalja, XC90 košta najmanje 3.820.000. Dizel R verzije osjetno skuplji: za Volkswagen traže od 4.539.000, a za Volvo sa sedam sjedišta - od 4.816.000. I to nije granica - testni automobili, zbog brojnih opcija, prešli su granicu od pet miliona

Ali uroniti u ozbiljnu prljavštinu stilski automobili steta. I skupo - postoji rizik da završite otvorene felge od 20 inča i vrlo elegantan dekor a la sport. Štaviše, ugaoni Volvo, po našem mišljenju, izgleda zanimljivije i podlije od modernog Volkswagena. Felge na XC90 izgledaju veće za istu veličinu; prednji branik s dvostrukom "usnom" pseudo-spojlera, elegantnijem od rešetke hromiranih šipki s neurednim rupama za montažu vijaka na protivničkom nosu; akcenti poput mat slojeva bočni retrovizori, imitacija u boji difuzora i lukava vertikalna svjetla pozadi - uočljivije. A vodeći Touareg je kao ... samo Tuareg, skromno nagovještavajući poseban status s jedva primjetnim R-Line logotipima.

Saloni: iznenadite me paravanima

Unutra je upravo suprotno. Godine 2014., druga generacija XC90 izazvala je publiku sa virtuelnim kokpitom nalik Tesli sa digitalnom instrument tablom i vertikalnim tabletom od 9 inča u sredini kontrolne table. Samo bolje performanse. Salon s dirljivim detaljima "nakita" poput rotacionog sočiva za pokretanje motora ili brojčanika za odabir načina putovanja sa teksturiranim zarezom i danas izgleda lijepo. Ali... samo ako ne pogledate treću generaciju Tuarega: sada su dahnuli i oni koji su se suzdržali na švedskoj prezentaciji. Tu je hi-tech! Vozač je pokriven "situacionim središtem" ogromnih, vizuelno spojenih šarenih ekrana pod nazivom Innovision Cockpit. Ispred suvozača je deflektor ventilacije proširen u sav slobodan prostor (iako duva samo po običaju sa strane). A ova kibernetička ekonomičnost u disco stilu je naglašena konturnom rasvjetom integriranom u ukras interijera. Štaviše, proizvodi boje za svaki ukus: od toplih do otrovno-kiselih - samo pomerite klizač za podešavanje.

VW Touareg

Volvo XC90

Ergonomija na sitnicama je uspješnija u Volvu. A upoređivanje opreme je nezahvalan zadatak, takvi automobili se dovršavaju prema individualnim zahtjevima. XC90 je, na primjer, zadovoljan head-up ekranom, jasnim kamerama od 360 stepeni i šik Bowers & Wilkins muzikom. Touareg je odgovorio folijom za grijanje vjetrobrana, bežičnim punjenjem (međutim, loše popravlja telefon), zatvaračima vrata i pametnom klimom koja raspoređuje protok na osnovu stvarnog broja putnika.

Touareg generalno impresionira brojem finih podešavanja: bukvalno sve je konfigurisano, postoji sedam režima vožnje (Volvo ima tri) plus nekoliko pozicija vazdušnog ogibljenja. Isprva se izgubite - gdje je ono što se nalazi u kutovima mreže menija i podmenija? Volkswagen sučelje zahtijeva učenje i navikavanje. Volvo je ljubazniji prema korisniku, lakši za razumijevanje – brže vas osvaja. Svako ko je ikada držao pametni telefon u rukama odmah će razumjeti kontrole. Početni ekran je podeljen na popularne funkcionalne delove - telefon, navigacija, muzika... Dodirom siluete čoveka na dnu aktivirate zonu kontrole klime, prevlačenjem u stranu vodite do menija sistema automobila, a pritiskom na centralno dugme vraća vas na glavnu. A XC90 je učinjen boljim: premium bez sumnje. Touareg, s druge strane, baca multimedijalnu prašinu u oči, a zapravo su Nijemci krišom štedjeli novac. Uzeli su modu od Kije sa imitacijom šavova. Donji dio prednje ploče je hrastov, poput sušene tjestenine, kartice vrata nisu puno bogatije. A sjajni ključ je tako brzo izgubio svoj uredan izgled, prekriven mikro ogrebotinama, da Volvo ključ na njegovoj pozadini izgleda kao solidan dodatak koji se ne stidi staviti na sto tokom pregovora.

VW Touareg

Volvo XC90

Volvo prilagođena duboka R-sjedala izgledaju cool i dobro se uklapaju, ali Volkswagenova ergoComfort sjedišta skromnog izgleda jednako su udobna i ventilirana. Oba automobila imaju stražnju sofu na sankama sa podesivim naslonom, kao i zavjese na prozorima i akustično laminirano staklo

Ali putnici pozadi u Tuaregu su udobniji: već je kraći od XC90 međuosovinsko rastojanje skromniji je (2904 mm naspram 2984), ali unutar Volkswagena je kompetentnije raspoređen - mnogo je širi u ramenima, pruža više prostora za koljena. Pored odvojene kontrole klime i pune utičnice od 220/230 volti, koju Volvo takođe ima, nemački krosover je obezbedio drugi red sedišta sa par dodatnih USB portova. XC90 ih ima samo dva - oba ispod poklopca središnjeg naslona za ruke. Švedski automobil parira sa sedam sjedala - stolice u prtljažniku su prilično funkcionalne, ali za Tuarege u principu nisu predviđene.

VW Touareg

Volvo XC90

XC90 R-Design standardno dolazi sa Pilot Assist. Ovo je gotovo potpuni autopilot: sam crossover ubrzava i usporava, ulazi u lagane okrete - samo lagano držite volan. Iako se ne biste trebali zanositi, elektronika iznenada gubi kontrolu. I svejedno, umjetna inteligencija u Volvu je razvijenija: automobil omogućava daljinsko upravljanje s pametnog telefona (brava, pokretanje motora, itd.), Razumije kolokvijalni govor - čak se i temperatura u kabini mijenja glasovnom komandom

U pokretu: naučite materijal

Rijetki kupac se trudi studirati automobilsko inženjerstvo: studije pokazuju da mnogi nisu ni svjesni vrste pogona u vlastiti automobil. Ali u našem slučaju, morat ćemo naučiti materijal, jer je to ključ za razumijevanje razlike u ponašanju crossovera. Tuareg je baziran na MLB Evo modularnoj platformi sa uzdužnim postavljanjem motora i distribucijom snage duž osi pomoću Torsen mehaničkog samobloka (40/60 u korist zadnji točkovi). Lamborghini Urus su napravljeni na istim "kolicama", Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Aristokratski rođaci, to je korak "Folksvagena" je takođe punokrvan: širi se skupljeno, gusto duž puta, uspešno rastvarajući neravnine i talase negde u utrobi aluminijumskog vazdušnog ogibljenja. Osim ako ne zadrhti na udarcima brzine, ali na velikim jamama, vibracije koje odjekuju prolaze kroz karoseriju od teških točkova sa gumama 285/45 R20. Općenito, razumne postavke - putnici se još ne tresu, ali nisu mučni. A ako želite da pomerite ravnotežu u pokretu - okrenite mašinu za pranje predpostavki šasije na centralnom tunelu. Snažno glatkiji Touareg neće ići, ali sportskiji - molim. Iako u osnovnom režimu, Volkswagen raduje brzinom. Dresirani pas spremno prihvaća manevre: vlasnik još nije bacio štapić, zvijer već poleti. Ali testirali smo automobil čak i bez opcionih 48-voltnih aktivnih stabilizatora i potisnika na stražnjim kotačima...

VW Touareg

Volvo XC90

Motorni prostor oba automobila je prekriven slabašnim prašnicima, ali su jedinice pravilno raspoređene - ništa ne viri ispod karoserije. U normalnom položaju zračnog ovjesa, Volvo pragovi i branici su viši, maksimalni razmak (prema našim mjerenjima) je također veći za XC90 - skoro 26 cm naspram 25 za Tuareg

Volvo također vozi pouzdano i na neki način čak i akademskije: na primjer, ne reaguje na kolotrage. A u sportskom režimu, sistem stabilizacije vam omogućava da zabavno (i ništa manje samopouzdano) klizite bočno po snijegu. Ali nakon Volkswagena, osjećaj je da se XC90 nije u potpunosti probudio – volan je osjetno lakši i opušteniji, ima malo više odlaganja reakcija, ponekad neravnine u luku izvlače Volvo s putanje. I ovdje bih rekao da je švedski crossover pogodniji za putovanja, gdje je pretjerana preciznost beskorisna. Dvije nijanse ometaju ovo: XC90 na kotačima dimenzija 275/45 R20 loše filtrira šavove, spojeve i druge jame s oštrim rubovima - ovjesi ih razrađuju mlohave, bučne. Osim toga, pri brzinama na autoputu, gume se jasno čuju u kabini. Kod Tuarega takođe dominira buka sa puta, ali ona nije toliko izražena.

VW Touareg

Volvo XC90

Sa uvučenim sedištima u trećem redu, prtljažnik Volva je prostraniji. Osim toga, ima praktičan razdjelnik tereta, a kada preklopite srednju sofu, dobivate ravan pod. Oba crossovera su opremljena utičnicama, stezaljkama, mrežama, kukama i mogućnošću spuštanja karoserije u položaj za utovar.

Dinamika: V6 vs lukavo pojačanje

Prvotno glasni i mekani zimski klinovi bez klinova definitivno su uticali na karakter Volva Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Folkswagen je obuvan Summer goodyear Eagle F1 SUV). Ali razlika u senzacijama od elektrane nećete otpisati na raznošinicu. Činjenica je da je Volvo modularna SPA platforma jednostavnija, s pogonom na prednje kotače: peta generacija BorgWarner višelamela kvačila (bivši Haldex) po potrebi isporučuje okretni moment na stražnje kotače, motor ispod haube je poprečan, a što je najvažnije - može biti samo četvorocilindrični. Šveđani su, međutim, smislili dvostruko punjenje, zahvaljujući pneumatskom akumulatoru turbina, uklanjanjem dvolitarski dizel 235 HP - ne mnogo manje od 249 konjskih snaga Volkswagenovog trolitarskog V6. Ali, kako kažu u Americi, "Nema zamjene za pomak" - radni volumen odlučuje. Sa jednakom masom od oko dvije tone, Tuareg ozbiljno nadmašuje XC90 u smislu elastičnosti (600 N∙m naspram 480), zvuči ljepše i vozi se mnogo vedrije: bolje prati papučicu gasa, osmobrzinski automatik se buni manje i ne spotiče se tako često s prelaskom na niži - ne možete reći da je prema pasošu "Njemac" ispred u ubrzanju do "stotine" samo na sekundu (6,8 prema 7,8). Volvo sprema Dynamic mod, ali Volkswagen takođe ima elektronski doping na brodu, tako da opšti utisak od dinamike ovdje svjetlije. Štaviše, V6, čak i bez start-stop sistema, nije bio mnogo proždrljiviji od švedske "četvorke", takođe uparen sa osmostepenim automatskim menjačem - u proseku je jeo 10,4 litara dizel goriva na 100 km u odnosu na Volvo 9.5. Neprijatno iznenađen njemačkim motorom, možda sa vibracijama u hladnom stanju, XC90 radi tiše i uglađenije nakon hladnog starta.

Poređenje modela VW Touareg i Volvo XC90: karakteristike, izgled, unutrašnjost, kvaliteta vožnje, cijene. Video test vožnje.

Sadržaj članka:

Segment premium crossovera srednje veličine predstavljen je velikim brojem vozila prve klase. No, ako su se ranije na njemu nalazili uglavnom modeli BMW-a, Mercedesa, Porschea i Audija, danas im se pridružio i švedski brend Volvo, koji doživljava renesansu.

Jedan od najupečatljivijih Volvo modela u proteklih nekoliko godina može se smatrati crossover XC90, koji je preživio promjenu generacije 2014. godine. U februaru 2019. godine automobil je podvrgnut planiranom restilizaciji, dok će prodaja novih artikala u Rusiji početi krajem ove godine.

Kako bismo identifikovali sve prednosti i nedostatke Volva XC90, odlučili smo da ga uporedimo (verzija iz 2014.) sa pravim bestselerom na tržištu - najnovijom generacijom VW Touarega, koji se svim silama trudi da uđe u premium segment. I, morate priznati, prilično je dobar u tome.

Ali kako god bilo, danas Touareg ima jedan od najboljih omjera cijene, kvaliteta i tehničkih mogućnosti.

Izgled VW Touarega i Volva XC90

Treća generacija VW Touarega predstavljena je svijetu u martu 2018. Automobil je upio najbolje prakse kompanije u oblasti dizajna, što potvrđuje moćna i izuzetno elegantna "njuška". Ovdje je proizvođač postavio spektakularnu optiku glave i ogromnu lažnu rešetku hladnjaka, kao i lakonski prednji branik.

Dinamički profil crossovera pokazuje dugačku haubu, veliku lukovi točkova, kosom linijom krova i elegantnim "talasima" na bočnim zidovima.

Imidž upotpunjuje ispečena krma sa prefinjenim parking svetlima, moćnim branikom i dve mlaznice izduvnog sistema. Vanjske dimenzije auti izgledaju ovako:

Dužina, mm	4878
Širina, mm	1984
Visina, mm	1702
Međuosovinsko rastojanje, mm	2895

standardna visina klirens od tla je impresivnih 220 mm, ali uz opciju vazdušno ogibljenje može se mijenjati unutar 195-290 mm.

Unatoč činjenici da je druga generacija Volva XC90 predstavljena još 2014. godine, njegov dizajn ni na koji način nije inferioran od svježe ažuriranog njemačkog. A kada se uporedi sa restilizovanom verzijom "Šveđana", gubi u potpunosti.

Ali budući da će unapređeni XC90 stići u Rusiju tek u prvom kvartalu 2020. godine, uporedićemo VW sa njegovom verzijom koja je prethodila stajlingu.

Dakle, prednji dio Volvo karoserije krasi se brendiranom optikom glave sa LED elementima u obliku "Thorovog čekića", strogom lažnom rešetkom hladnjaka i elegantnim prednjim branikom sa hladnim svjetlima za maglu.

Impresivan profil pokazuje velike lukove točkova, elegantne bočne zidove, veliku staklenu površinu i gotovo ravan krov.

Lakonski feed predstavljen je vertikalnim nijansama koje su postale zaštitni znak modela. parking svjetla, kao i velika vrata prtljažni prostor i uredan branik sa parom "debla" izduvnog sistema.

Dimenzije XC90 su sljedeće:

Dužina, mm	4950
Širina, mm	2140
Visina, mm	1775
Međuosovinsko rastojanje, mm	2984

Standardni razmak od tla premašuje Touareg za 18 mm, a sa unaprijed ugrađenim zračnim ovjesom može se podesiti između 227-267 mm.

Ne obavezujemo se da sudimo koji od automobila ima više atraktivnog izgleda, ali čisto subjektivno, Volvo se percipira kao solidniji.

VW Touareg dizajn interijera u odnosu na Volvo XC90

Salon VW Touareg izrađen je po klasičnim uzorcima marke: konciznost, maksimalna ergonomija i funkcionalnost.

Naravno, tu je bilo i nekih modernih „stvari“, uključujući 12-inčni LCD displej kontrolne table i 15-inčni touchscreen infotainment kompleks. Uz pomoć potonjeg, klima sistem se također kontrolira. Međutim, to se odnosi na vrhunsku opremu, dok osnovne verzije predstavljaju analogni uređaji i skromniji multimedijalni sistem.

Kvaliteta materijala i montaže ni na koji način nije lošija od automobila višeg cjenovnog segmenta. Unutrašnjost crossovera ima raspored sa 5 sedišta.

Prednjim vozačima se nude udobne fotelje sa puno podešavanja i svakakvim civilizacijskim blagodetima, a zadnjima je prostrana sofa na koju se lako mogu smjestiti tri odrasla jahača. Zapremina prtljažnika je 810 litara.

Unutrasnji dizajn Volvo XC90 je također napravljen u lakoničnom stilu, ali ovdje je sve nekako „kao kod kuće“.

Ispred vozača je hladan volan sa digitalnom instrument tablom od 8 inča (opciono sa 12,3-inčnom).

Centralni deo komandne table rezervisan je za vertikalni 9,5-inčni ekran informaciono-medijskog kompleksa, koji takođe upravlja unutrašnjom klimom. Kvalitet izrade i završni materijali mogu zadovoljiti i najizbirljivije kritičare.

Automobil je standardno opremljen limuzinom sa 5 sedišta, ali se kao opcija može ugraditi i treći red sedišta.

Na prvom i drugom redu sedišta ima više nego dovoljno slobodnog prostora, ali na "galeriji" će biti udobno samo za osobe čija visina ne prelazi 170 cm. Zapremina prtljažnika je standardno 613 litara, a sa trećim redom sjedala se smanjuje na 368 litara

Specifikacije VW Touareg vs Volvo XC90

Ispod haube VW Touarega može se ugraditi jedan od tri motora:

• 2-litarski TSI benzinski motor sa 249 KS. With. i 370 Nm obrtnog momenta.
• 3-litarski 249 PS TDI dizel koji stvara 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta
• 3-litarski "top" TSI turbo benzinac, koji isporučuje 340 "konja" i maksimalni potisak od 440 Nm.

Bez obzira na vrstu i snagu motora, njegov partner je 8-brzinski "automat", koji prenosi vuču na brendirani mjenjač s pogonom na sve kotače s višepločastim kvačilom. Inače, automobil vam omogućava da odaberete jednu od 4 vrste kretanja: auto, pijesak, snijeg i šljunak.

VW Touareg je baziran na modularna platforma MLV Evo, a njegovo ovjes je predstavljen sa dvije poluge sprijeda i više-linkom pozadi. Upravljač je dopunjen električnim servo upravljačem s promjenjivim karakteristikama, i kočioni sistem predstavljaju disk kočnice na obje osovine (prednje ventilirane).

Asortiman motora za Volvo XC90 predstavljen je sa 2 pogonske jedinice:

1. 2-litarski turbodizel, dostupan u dva pojačanja: 190 KS. With. i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta, kao i 235 "konja" i 480 Nm maksimalnog potiska.
2. 2-litarski turbo benzinac, takođe dostupan u dvije verzije: 249 KS. With. i ograničavajući 350 Nm potiska, kao i 320 "konja" i 400 Nm potiska.

Kao iu slučaju VW-a, motori su agregirani sa nealternativnim 8-brzinskim automatskim mjenjačem i vlasničkim sistemom pogon na sve kotače.

U srcu švedskog krosovera je novo SPA okretno postolje, što podrazumijeva prisustvo prednjeg ovjesa na dvostrukim polugama i sedla s više karika. Ojačani disk mehanizmi su odgovorni za kočenje i upravljanje krasi električni pojačivač s promjenjivim karakteristikama.

Dinamičke karakteristike Volkswagen Tuarega i Volva XC90

Na fotografiji: Volvo XC90, elementi kontrolne table

“Najslabiji” VW Touareg razmijeni “stotku” za 6,8 sekundi, dok “najsnažniji” ovu vježbu obavi za 5,9 sekundi. Max brzina varira između 225-250 km/h, a kombinovana potrošnja goriva je između 7,1-9,1 l/100 km.

Sa stanovišta dinamike, Volvo XC90 pomalo gubi od svog protivnika, dostižući brzinu od 100 km/h za 6,5-9,2 sekunde. i razvijanje granice od 205-230 km/h. Međutim, automobil pobjeđuje u efikasnosti, trošeći u prosjeku oko 5,2-8 l / 100 km.

Cijena i oprema VW Touarega i Volva XC90

Na slici: medijski sistem Volvo XC90

Osnovni trošak VW Touarega u Rusiji počinje od 3,499 miliona rubalja, dok će vrhunska verzija morati da plati najmanje 4,809 miliona rubalja.

Za poređenje: osnovni Volvo XC90 koštat će najmanje 3,38 miliona rubalja, a trošak vrhunske verzije počinje od 3,833 miliona rubalja.

Oba automobila nude bogat nivo opreme, gde je oprema već prisutna u bazi:

• Aluminijumske felge;
• vanjski retrovizori sa grijanjem i električnim podešavanjem;
• parking senzori sprijeda i straga;
• kontrola klime;
• adaptivno krstarenje;
• navigacijski sistem;
• multifunkcionalni volan;
• LED prednja svjetla i stražnja svjetla;
• LED svjetla za vožnju;
• start/stop sistem;
• sistem grijanja volana i prednjih sjedišta;
• prednji i bočni vazdušni jastuci;
• audio sistem sa 6-8 zvučnika;
• senzori za kišu i svjetlost;
• sigurnosni pojasevi i drugo.

Zaključak

Oba automobila zaslužuju posebnu pažnju ako vam je potreban kvalitetan, prostran i dinamičan crossover sa kreacijama punopravnog SUV-a.

Međutim, naš favorit je Volvo XC90, koji je u stanju da zadovolji svog vozača atraktivnijom cijenom, bogatim setom pasivnih i aktivna sigurnost, kao i opcioni treći red sedišta.

Test vožnja Volvo XC90 protiv VW Touarega:

Kada su trenutni kupci XC90 i Touarega bili u školi, ovi modeli su se već žestoko borili na tržištu.

Vrijeme je pokazalo da je pobijedila, čak i ako je svoju čast na kraju prodala Kinezima. Koncept crossovera koji su Šveđani odabrali za SUV srednje veličine pokazao se ispravnim. A sav terenski oklop prvog Touarega, kao što vidimo, je prošlost. Sada je i on, u stvari, „SUV“, doduše sa opcionim vazdušnim ogibljenjem, kao i XC90. Izgled i jednog i drugog izaziva tugu zbog sopstvene nesavršenosti. Dizelaši (235 odnosno 249 KS za Volvo i VW) su nemilosrdni i ekonomični do štucanja. Ali dvije R oznake na poleđini — R-Design paket za XC90 i R-Line paket za Touareg — dodatno dodaju ambiciju ovim skupim ljepoticama. "Nemac" izgleda ljutije, ali "Šveđanin" izgleda prefinjenije. Oboje "pucaju" nemilosrdnim diodnim svjetlom. Međutim, Touaregov “prodor” roštilj toliko je nabijen radarima, kamerama i ostalom automobilskom “avionikom” da, gledajući je, postaje čak i neugodno.

Dakle, impresivan izgled, gotovo ekvivalentni motori i slično automatski menjači, kvačila sa više ploča u sistemima pogona na sve točkove, širok spektar režima vožnje i uslova vazdušnog ogibljenja... Šta ih još spaja? Stotine metara električnih žica i obilje elektronike, čije je upravljanje ugurano u ogromne tablete, poput samih svemirskih mapa iz popularne sovjetske pjesme. Koje su razlike? Možda broj dugmadi u kabini? Nekada je bilo da što ih je više, to hladnije i prestižnije. Sada je upravo suprotno. Bilo ih je devet u ugodnoj i privlačnoj unutrašnjosti Volva. Previše ih je danas, čini se da ih Tuarezi imaju samo šest.

Godišnji trošak vlasništva, rub.

	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg TDI V6
TO zvanični diler*	28 900	16 040
Gorivo (20.000 km)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Transportna taksa	17 625	18 675
	441 408	521 584
* Cijene variraju u različitim dilerski centri. Cifre su izračunate iz izračunavanja kilometraže od 100.000 km pomoću kalkulatora za izračunavanje troškova redovnog održavanja proizvodnih kompanija ** Za Moskvu, sa minimalnim množiocima *** Puno pokriće, bez franšize, na primjeru jedne osiguravajuće kuće sa maksimalnom godinom i iskustvom bezbjednosti vozača

Želim da se udam

Vožnja XC90 je udobna, iako sletanje na dobro oblikovana sedišta, čak i uz obilje električnih podešavanja, nije moje. Volim kada veliki auto Stolice su mekane i malo elastične. Ovdje ih je dijeta s težinom potpuno isušila. Svi potrebni nasloni za ruke, kontejneri, pretinci za rukavice i džepovi su na svom mjestu. Pa, nije slučajno što je stvaranje ove mašine Šveđanima oduzelo dovoljno vremena da opreme i pošalju misiju na Mars i, eventualno, sačekaju njen povratak.

Međutim, glavna stvar je i dalje vertikalni tablet. Po želji, uz njegovu pomoć, ne samo da možete podesiti ESC sportski način rada, već i, recimo, vjenčati se kreiranjem računa na web lokaciji za upoznavanje. Eh, sa takvim kolicima vam je zagarantovan reciprocitet! Međutim, klimatski sistem se morao prilično boriti prije nego što je postao dobar dječak. Što se ostalog tiče... Parking, zaštita auta od mogućih sudara, kontrola trake i razmaka, aktivni cruise i Drive Assist, koji je nevaljao bez ruku na volanu... Freebie, a ne vožnja.