Uzimajući u obzir dugogodišnje iskustvo najsjevernijeg proizvođača guma na svijetu, usuđujemo se pomisliti da je ovo priznanje „ne samo”. A praksa korištenja Hakkapeliitta R2 od strane naših sunarodnika govori u prilog tome. Ali Finci nisu navikli sjediti i odmarati se na lovorikama, možete se jednostavno smrznuti. Tri polarne godine razmišljali su o poboljšanju R2 i te sedmice su napravili prezentaciju o pojavi novog, još progresivnijeg proizvoda, kako su rekli, Hakkapeliitta R3. Ruska grupa novinara postala je prva na svom svjetskom predstavljanju. Za kakvo je to poštovanje, samo nagađamo: ili zbog principa dobrosusjedstva, ili zbog obima tržišta. Prema čvrstom uverenju menadžera kompanije, prava frikciona zimska guma treba da pokaže gomilu prednosti ne samo na snegu i ledu, već i na suvim podlogama. To je vjerovatno razlog zašto je testiranje R3 zahvatilo tako tople teritorije kao što su Španija i Južna Afrika. Koliko god se Marko Rantonen, menadžer razvoja proizvoda u Nokian Tyres-u, trudio da objasni razloge za južnjačke testove, ja, iskreno, nisam u potpunosti shvatio logiku. I, iskreno, nije važno. Nisam siguran da će u Rusiji neko voziti Hakkapeliittu R3, recimo, u julu (originali i blogeri pohlepni za "prženim" se ne računaju). ((person_149_White Hell ("Beli pakao") - najveće svetsko poligon za testiranje zimske gume. U vlasništvu Nokian Tyres-a i nalazi se u blizini Ivala. Ovo je mali grad 300 km sjeverno od arktičkog kruga (68 stepeni sjeverne geografske širine, 121 metar nadmorske visine). U finskoj tundri, na površini od 700 hektara, nalazi se 20 probnih staza ukupne dužine više od 100 km, dizajniranih za testiranje gume u teškim vremenskim uslovima. Mnoge rute su položene po ledu jezera. Godišnje se ovdje testira preko 500 kompleta guma)) Šta je suva podloga kroz prizmu auto gume? Prije svega, brzina. A priori, razumljiva je želja većine da ide brzo, sigurni da vas gume neće iznevjeriti. Hakkapeliitta R3 je u tom pogledu čak otpornija na dinamička opterećenja od R2 sa indeksom brzine R (170 km/h). Tako je, na primjer, sa 45. profilom i niže bilo moguće postići povećanje indeksa na T (190 km/h) Putevi u snježnom kraju Ivala, čak i nakon obilnih snježnih padavina, su bajka. Ovdje će me podržati naši sunarodnici, česti gosti lokalnih zimskih odmarališta. Sve što je nazubljeno točkovima je suvo. I samo je jezgra kolovoza i područja u blizini ivičnjaka zaleđena. Uz određenu vještinu, možete voziti uz povjetarac, u pravom smislu te riječi. Audi A5 pomoć. Nisam ubrzavao do 170 km/h, ali "130-140" je lako. Gume su izdržljive, auto ne vozi, kočenje je stabilno, čak i sa isključenim ESP-om. Da nije bilo arktičke ružičaste zore ispred prozora, i bijelog pokrivača okolo, i misli o zimski test nije došlo. ((galerija_1036)) ((foto_tekst_116)) Samouvjereno ponašanje na suvoj, ledenoj površini, Marko Rantonen objašnjava prisustvo pametnih tehnologija ugrađenih u dizajn R3. Ima ih mnogo, nemoguće je sve opisati, dakle, ukratko. R3 ima potpuno drugačiji dezen gazećeg sloja od svog prethodnika - namjenski središnji dio odgovoran za rukovanje, kao i 3 vrste lamela. Prorezi za lamele su raspoređeni u različitim smjerovima, a same lamele nisu potpuno izrezane - to je i dobra kontrola i prianjanje koje smo spomenuli. U predjelu ramena lamele su izdužene, ne režu mnogo blok gazećeg sloja i ne ljuljaju se. Dame su međusobno povezane osloncima koji im ne dozvoljavaju ljuljanje uz dobru dinamiku vozila. Plus sve isto poboljšano prianjanje. Dame su napravljene od tvrđe gume od površinskog sloja gume. Da su dame mekane, ne bi trebalo govoriti o bilo kakvoj stabilnosti i stabilnosti. Između dama nalaze se izbočine - tzv. "snježne kandže" Već iz naziva je jasno da su dizajnirani da stvore dobru vuču, međutim, uglavnom pri vožnji po snijegu. Pitanje je samo - za šta? Na nizbrdici, moj kolega i ja smo namjerno zaostali iza testne kolone Audi Q5 Hybrid da testiramo kočenje. Ubrzavši do 50 km/h, naglo smo kočili... I, da budem iskren, vrijedilo je truda zaustaviti auto - patio je od pažljivog proklizavanja krme, čak ni ABS nije pokazao 100% svoje efikasnosti . Izašavši iz automobila, "osjetili" su snijeg - ispod njega je bio led, a sam sloj snijega nije bio ništa više od ledene mrvice, iako je izgledao kao pahuljasto bijelo ćebe. Nenasilno kočenje "polu pedala" dalo je malo najbolji rezultat. Vjerujem da bi Hakkapeliitta 9 u ovoj konkretnoj situaciji pokazala veću pouzdanost, ali, kako razumijemo, ne radi se o njoj. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Da osjetimo razliku između "devete Hakke", R3, i još jedne gume, koju su Finci predstavili kao "srednjoevropsku", dovedeni smo do leda jezera, koje je dio na ozloglašenom poligonu White Hell. Naziv - wah-wah - nije baš najoptimističniji, ali koliko je dobrih proizvoda ovdje testirano u proteklih 30 godina, teško je reći. Predložena ruta je nula otkrića: start, prilaz "zmiji", dugačak pravi koridor, opet slalom, opet brza vožnja u pravoj liniji, "zmija" i skretanje koje vodi u polukružno skretanje. 1,5 km dobro poznatih vježbi - čini se, ne puno: kompetentno upravljajte sobom, uđite u zavoj s marginom - i bit ćete dobro vrijeme. Ali nije sve tako jednostavno za Fince uključene u stvaranje guma. Konusi "zmije" i "prave" kapije su postavljeni na različite vrste pokrivenost, a ovo je vrhunac staze. Početak - na čistom, kako narod kaže, "golom" ledu. “Shoeed” u Hakkapeliitta 9 “Golf” kreće na put gotovo bez gubitka dragocjenog vremena, držeći se za “plavilo” premaza pomoću gazećeg sloja. Vješto, "kandže" rade u nizu okreta, dijelom preuzimajući funkciju invalida kontrola vuče. „Srednjoevropske“ gume na istom „Golfu“ osjetno gube već od prvih metara udaljenosti – to je očigledno: čak i sa preciznim gasom, efikasnost aktiviranog ESP-a je nula. S vremena na vrijeme morate kontrolisati nepredvidiv hod automobila, vodeći računa o nesmetanom radu volana. Mogućnosti Hakkapeliitta R3 su nešto između: relativno izdržljiv (uzimajući u obzir odsustvo šiljaka) start, često gotovo prozračno upravljanje, lagani zanosi u krivinama, maksimalna koncentracija od strane vozača. Uvijek na oprezu...((gallery_1035)) ((photo_text_118)) Do sredine staze "ogledalo" leda zamjenjuju napudrane, a nešto kasnije i snježne površine, i tu je očigledna razlika između dva favorita testa - "devet" i R3 već nestaje. Šiljci prvog prestaju da joj donose „ledene“ dividende, a vi trku za trkom počinjete da verujete u moć inženjerske misli Nokian stručnjaka, koji su vas pre par sati u toploj kongresnoj sali Saariselke detaljno upoznali sa frikciona novost sezone 2018-2019.Središnji dio R3, koji smo spomenuli na početku recenzije, ima žljebove za perje koji se razilaze sa strane - oni su oni koji uklanjaju prljavštinu i druge nepotrebne frakcije sa kontaktne površine . U predjelu ramena - aktivatori ili, ako želite, lamelni uzbuđivači. Zahvaljujući njima čini se da se upravo ove lamele otvaraju na kolikoj površini leda, dovodeći ponašanje gume do maksimuma mogući nivo efekat. Inovacija o kojoj Finci pričaju s posebnim entuzijazmom - CryoCrystal 3 čestice napravljene od ekološkog materijala u sastavu gumena smjesa R3. Oni su u suštini mikroskopski kristali koji rade kao ugrađeni šiljci. Čini se da stvaraju oštre, tvrde rubove unutar same gume. Kako se guma istroši, kristali izlaze kako bi osigurali željeno prianjanje. Zrna R3 koristi isti sloj gume kao i premium 9. Dragi način? Možda, ali on je taj koji dopušta, u najmanju ruku, da se nosi s takvim negativnim fenomenom kao što je prodor buke u putnički prostor. Postoji razbijanje paketa, svaki navoj u kojem je sama vlačna čvrstoća. Vezicu konca upravlja najlonskim zavojem. Indikator izgleda neprikladno preostala dubina zaštitnik („pahulja“) je korisna informacija za one koji idu na gotovo „ćelavim“ gumama kroz punkt „Torfyanovka“ ili „Cowberry“, gdje je provjera upravo ove „dubine“ uobičajeno zanimanje finskih carinika. Dupliranje sličnih informacija plus “podsjetnik” o momentu pritezanja vijaka je na bočnoj strani gume ((gallery_1037)) ((material_122300)) ... -20 u kašasto 0 ... +5. Složićete se da ima dosta primera, posebno u Lenjingradskoj oblasti. Finci imaju iste anomalije sa vremenskim prilikama, pa su pri razvoju R3 uzeli u obzir i ovu važnu tačku.Za manje-više „smisleno“ prisustvo automobila na mokrom putu, odlučeno je da se silicijum uključi u gumeni "meni" Hakkapeliitta R3. Kao što znate, ovaj skupi materijal se najviše koristio u proizvodnji ljetnih modela. Ali pošto je reč o bezbednosti, Nokian Tyres je otišao na prinudne troškove, koji će, da budemo iskreni, biti a priori uključeni u cenu R3. Zahvaljujući silicijum dioksidu, postalo je moguće smanjiti koeficijent otpora kotrljanja i, kao rezultat, poboljšati prianjanje na mokrim površinama. Plus - povećanje broja lamela (za 107%) u odnosu na model R2. Činjenica je da veliki broj lamela stvara neke rubove kojima se guma lijepi za mokri asfalt. Lamelarne pumpe su zadužene za uklanjanje vode sa gazeće površine. Da, tako je, u množini. Ako je na Hakkapeliitta R2 takva "pumpa" bila samo u području ramena, onda je na "Er Third" bila duplirana u središnjem dijelu gume. Budući da je u Rusiji broj vozača koji koriste gume sa čavlima višestruko veći od onih koji vole da voze frikcione modele zimi, ne možete računati na kosmičke količine prodaje Hakkapeliitta R3, a svaki prodavac guma će vas prosvetliti u ovom ne manje autoritativno. Ali ostaviti ovu grupu vlasnika automobila bez pažnje je luksuz koji se ne može priuštiti. Otuda logično opravdan izgled junakinje našeg pregleda. Hakkapeliitta R3 i Hakkapeliitta R3 SUV se već proizvode u fabrici u Vsevolozhsku. Biće nam u ponudi 131 artikal, do veličine R21 uključujući, sa profilom od 45 i niže. Za BMW je obezbeđen Flat Run. Dodajmo da je tokom procesa projektovanja razvijeno 35 dezena gazećeg sloja, izvršeno je više od 7.000 testova, pređeno je više od 100.000 km puteva, izvršeno je više od 40.000 kočenja. Verovatno vredi...

Zimske gume za sve vremenske uslove Nokian Hakkapeliitta R2 je napravljen za tiha vožnja u gradu i prigradskom području. Model je prilagođen za asfaltne i umjereno zaleđene puteve. Guma Nokian Hakkapeliitta R2 je frikciona, odnosno nema šiljke. Pogodan je za upotrebu tokom van sezone.

Među tehnološkim karakteristikama Nokian Hakapelita R2 linije:

• višeslojna struktura koja omogućava precizno manevrisanje i stabilnost u teškim vremenskim uslovima;
• posebna geometrija blokova gazećeg sloja, koja poboljšava upravljivost, uključujući i kada uđe u duboku kolotečinu;
• džepne lamele ugrađene u područje ramena koje odvode vodu i snježnu bljuzgavicu iz kontaktne površine, poboljšavajući prianjanje na mokrim i zaleđenim površinama;
• Dezen gazećeg sloja u obliku slova V u modelu, koji smanjuje otpor kotrljanja i formira klin protiv snijega i vode;
• poboljšana rotacija, smanjujući potrošnju goriva u prosjeku za 0,5 litara na svakih 100 kilometara.

U trenutku kupovine Nokian gume Hakkapeliitta R2 na stranici internet trgovine možete ih nabaviti dostavom. U Moskvi - samostalno, u regije Ruske Federacije - kroz transportne kompanije. Konačna cijena ovisi o kilometraži.

Ugradnja ove gume preporučuje se vozačima sa opuštenim stilom vožnje na asfaltnim i betonskim putevima, kao i na zemljanim putevima. Guma je razvijena posebno za skandinavske zemlje i za Rusiju, gdje je vrijeme prilično promjenljivo zimi, tako da je glavni zahtjev za ovu gumu prisustvo dobrog prianjanja kako na snježnoj podlozi, tako i na ledu i na mokri pločnik.

Nokian Hakkapeliitta R je proizvođač pozicioniran kao frikciona zimska guma, kao glavna specifikacije od kojih se može primetiti sledeće:

Prečnik od 13 do 20 inča, širina profila od 155 do 265 mm, visina profila 35-70%. Indeks najveća brzina(R) do 170 km/h, indeks opterećenja guma od 75 do 115, što odgovara maksimalno opterećenje po gumi od 375 kg do 1215 kg. Ovaj tip guma pretpostavlja metodu zaptivanja bez zračnica, gume imaju radijalni dizajn, na Nokian Hakkapeliitta R nema klinova. Neke veličine guma imaju tehnološka karakteristika RunFlat, koji gumi daje samonoseće svojstvo.

Glavni zahtjevi za razvoj ove gume bili su: pouzdanost, dobro prianjanje na mokrim podlogama, odlično rukovanje. Proizvođač je uspio postići ove kvalitete zahvaljujući raznim inovacijama. Prije svega, za proizvodnju ovih guma razvijenih nova vrsta guma, koja se sastoji od silicijum dioksida sa dodatkom ulja repice.

Ova redizajnirana smjesa gazećeg sloja poboljšava prianjanje na mokrom, ali smanjuje otpor kotrljanja, smanjujući količinu energije koja se koristi za okretanje kotača. Ovo svojstvo gume je naznačeno oznakom na bočnoj površini "ultra nizak otpor kotrljanja" - karakteristika koja omogućava ne samo da se smanji potrošnja goriva, već i da se automobil učini ekološki prihvatljivijim, jer je količina potrošenog benzina proporcionalno emisiji štetnih materija u atmosferu.

Unatoč smanjenom otporu kotrljanja, trenje Hakkapeliitta guma R ima gotovo savršeno prianjanje na površinama različite prirode. Ovo je postignuto zahvaljujući nova tehnologija, patentirana od strane kompanije - upotreba takozvanih "pumpa" lamela smještenih u damama ramenog područja gume.

Rad lamela nalikuje pumpi koja ispumpava vodu iz tačke kontakta točka sa kolovozom, tako da se prianjanje gume već vrši sa praktično suvom podlogom. Prisutnost lamela omogućava vam pouzdanu vožnju i po mokrim cestama i po ledu, a njihova svojstva su poboljšana posebnim patogenima koji se nalaze duž rubova blokova gazećeg sloja.

Sljedeća karakteristika koja vam omogućava da gumu učinite što sigurnijom je struktura gazećeg sloja. Napravljen od nekoliko različitih slojeva, ima dobra manevarska svojstva i ostaje stabilan na čistom putu, a višeslojnost također smanjuje nakupljanje topline.

Dezen gazećeg sloja je takođe posebno razvijen za ovu gumu - usmeren je i sastoji se od izduženih dvosegmentnih i trosegmentnih blokova u predelu ramena, što gumu čini stabilnijom i upravljivom na teškim podlogama, u prisustvu leda ili snega. , osim toga, ova geometrija doprinosi ravnomjernom trošenju gazećeg sloja.

Stepen istrošenosti gazećeg sloja može se odrediti zahvaljujući posebnim indikatorima u obliku pahuljica, njihov položaj u središnjem dijelu ukazuje na mogućnost korištenja gume zimi, ali čim se pahulje istroše guma više nije sigurna. , i treba ga zamijeniti novim.

Proizvođači su opremili gume posebnim informativnim područjem u kojem možete označiti preporučeni pritisak i lokaciju gume na automobilu, što pojednostavljuje njihovu ugradnju. Gume od četrnaest inča i veće imaju O-prsten koji sprječava ulazak prljavštine između ruba i naplatka kako bi se zaštitila guma od oštećenja. Hakkapeliitta R koristi svojstvo Run Flat samonoseće gume, što mu omogućava da pređe određenu udaljenost na probušenim gumama.

Zahvaljujući svojim karakteristikama, gume Nokian Hakkapeliitta R su veoma popularne. Većina vozača koji koriste ove gume su zadovoljni i napominju da je ova guma pouzdana, ima dobro prianjanje i na mokrim i na snježnim cestama, ali je ipak bolje imati šiljke na ledu.

Dobra guma se pokazuje kako u raznim manevrima tako i prilikom ubrzanja, treba napomenuti da je prilično tiha i štedi gorivo.

Međutim, guma ima i nedostatke - ima prilično slabe bočne stijenke koje se mogu probiti ako pri brzini uđete u rupu na cesti, a prianjanje gume s površinom puta se pogoršava na suhom kolovozu.

Raspon cijena za Nokian Hakkapeliitta R je sljedeći: za 13 "- od 2560 do 3590 rubalja, za 20" - od 12020 do 22160 rubalja.

2. mjesto

Za Rulem 10/2016

Odlično prianjanje na zaleđenim i snježnim površinama puta. Najbolji performanse kočenja i odlično ubrzanje na ledu. Dobra stabilnost na snijegu i odlična upravljivost na svim putevima. Veoma niska potrošnja goriva.

3. mjesto

Auto recenzija 18/2016

Nokian Hakkapeliitta R2 185/65R15

Odlično prianjanje na zaleđenim i snježnim površinama puta. Dobro prianjanje i performanse i na asfaltu. Nokian Hakkapeliitta R2 je veoma udobna guma na svim podlogama.

Drugo mjesto

Odlično prianjanje na ledu. Upravljivost i pouzdanost na snijegu na najvišem nivou. Veoma udobne gume na svim podlogama.

pobjednik testa

Vožnja 9/2015

Nokian Hakkapeliitta R2 175/65R14

Fenomenalno prianjanje na ledu. Odlične performanse na svim zimskim podlogama. Najmanja potrošnja goriva.

2. mjesto

13/2016

Finska

Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16

2. mjesto

Tekniikan Maailma 17/2016

Finska

Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16

Odlično ponašanje na ledu i dobra kontrola gume. Glatko upravljanje čak i pri proklizavanju i primjerno upravljanje na snježnim cestama. Stabilno i predvidljivo ponašanje u svim uslovima na putu. Tiha guma sa malim otporom kotrljanja.

pobjednik testa

13/2015

Finska

Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16

Izuzetno dobro prianjanje na ledu i snijegu. Sigurno i logično ponašanje na ledu i snijegu. Najmanji otpor kotrljanja i potrošnja goriva uz visoku udobnost.

pobjednik testa

Tekniikan Maailma 17/2015

Finska

Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16

Najbolje frikcione gume za zaleđene i snežne puteve. Jako tiho. Najmanji otpor kotrljanja.

2. mjesto

Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16

Odlične performanse na ledu i snježnim cestama. Laka vožnja po ledu, zadržava vuču čak i kada klizi. Najmanji otpor kotrljanja na testiranju.

pobjednik testa

Auto Motor & Sport 21/2016

Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16

Najbolja guma za vožnju po snijegu i ledu. Guma je dobila maksimalne rezultate na svim testovima sprovedenim na zaleđenim putevima. Nokian Hakkapeliitta R2 je bio najbolji u pogledu performansi kočenja i ubrzanja. Najmanji otpor kotrljanja na testiranju.

2. mjesto

Vi Billagare 13/2016

Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16

Brzo ubrzanje na snijegu i ledu i dobre performanse kočenja. Vrlo dobro prianjanje u krivinama i odličan odziv upravljanja. Najmanji otpor kotrljanja na testiranju.

pobjednik testa

Motorforaren 7/2015

Nokian Hakkapeliitta R2 225/45R17

Najbolje frikcione gume na ledu. Bolji rezultati u testovima na ledu: kočenje, ubrzanje, bočno prianjanje i rukovanje. Nizak otpor kotrljanja i potrošnja goriva.

pobjednik testa

Auto Motor & Sport 22/2015

Nokian Hakkapeliitta R2 225/45R17

Nevjerovatan balans, lak za rukovanje na snijegu. Odlično bočno prianjanje na ledu. Brza reakcija upravljanja na suvim putevima. Lako se vozi po mokrim putevima. Tihe i udobne gume.

pobjednik testa

Vi Billagare 14/2015

Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16

Logično rukovanje i odlično prianjanje na ledu i snijegu. Najkraći put kočenja na suvom kolovozu, laka vožnja na mokrim kolovozima. Tihe gume sa niskim otporom kotrljanja.

pobjednik testa

Aftonbladet 7.10.2015

Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16

Najbolje frikcione zimske gume na ledu i snegu. Kratak put kočenja, dobro prianjanje i stabilnost. Nizak otpor kotrljanja.

pobjednik testa

Auto Motor i Sport 10/2015

Norveška

Nokian Hakkapeliitta R2 225/45R17

Gume Nokian Hakkapeliitta R2 su savršeno izbalansirane i lake za kontrolu na snijegu. Pouzdano prianjanje tokom ubrzanja i kočenja. Apsolutna stabilnost na ledu. Lako se kontroliše na mokrom kolovozu. Brza reakcija na volan na suvom kolovozu i stabilno ponašanje u ekstremnim situacijama.

pobjednik testa

Automobil i vozač 6/2015

Nokian Hakkapeliitta R2

Maksimalni rezultat u svakom od testova. Najbolje prianjanje na ledu. Vrlo pouzdan na snijegu sa odličnim prianjanjem.

AutoCentar 37-38/2015

Nokian Hakkapeliitta R2 195/65R15

Odlično prianjanje na ledu i snijegu. Dobra svojstva kočenja na suvom kolovozu. Predvidljivo ponašanje vozila na ledu i snijegu.

pobjednik testa

Norveška

Nokian Hakkapeliitta R2 205/55R16

Nokian Hakkapeliitta R2 gume su najbolje frikcione gume za ubrzanje na ledu. Gume odlične performanse u kočenju, upravljivosti i bočnoj vuči. Uz to, Nokian Hakkapeliitta R2 ima najmanji otpor kotrljanja na testu.

Nokian Hakkapeliitta R- novitet u segmentu zimskih guma bez šipova iz Nokian-a. Prema rezultatima ispitivanja, guma je prepoznata kao najbolja među svojim vrstama, jer. kreiran je posebno za zahtjevne potrošače koji koriste automobil u različitim vremenskim uvjetima.

Gumena smjesa Nokian Hakkapeliitta R promijenjena je na bolje – korišćen je kompozit silicijum dioksida i uljane repice, koji poboljšava prianjanje na mokrim kolovozima i ledu, kao i vlačnu čvrstoću gume. Gusta mreža rezanih lamela je dizajnirana na način da "briše" vodeni film sa površine puta, pružajući efikasno prianjanje na mokrim kolovozima. U tom smislu, drenažni žljebovi se nazivaju - "lamele pumpe" i patentirani su od Nokian, kao odlični pomoćnici virtuoznog prianjanja na mrazu i kiši.

• Novi dezen gazećeg sloja
• nova smjesa gume
• višeslojna struktura gazećeg sloja,
• središnje rebro,
• blokovi ramenog pojasa različitih dužina

Sve ovo dozvoljava frikciona guma održava stabilnost bez obzira na promjene zimskih vremenskih uvjeta i uslova vožnje.

Nokian Hakkapeliitta R ekonomične zimske gume! Na to ukazuje natpis na bočnoj strani "ultra nizak otpor kotrljanja", što znači "izuzetno nizak otpor kotrljanja". Guma, kada se kotrlja po kolovozu, troši minimalnu količinu energije zbog novog sastava gumene smjese, kompetentnog sistema lamela i novog dizajna gazećeg sloja.