Lifan x60 je prilično sladak izgled crossover. Da li je zaista tako dobar za upotrebu? Recenzije vlasnika ovog automobila će vam reći o tome.

Između ostalog, auto ima dva vazdušna jastuka, sva četiri električna stakla sa automatskim zatvaračima (aktivira se dugim pritiskom na dugme za zatvaranje na ključu). Također implementirano automatsko uključivanje svjetlost kada padne mrak. Sada to nije relevantno, pa su došli na ideju da urade ovo: svjetlosni senzor je prekriven ljepljivom trakom, a prekidač na stupu upravljača postavljen je u položaj AUTO. Sada će se kratka svjetla uključiti kada se uključi kontakt i ugasiti 30 sekundi nakon što se isključi.

Auto je standardno opremljen sigurnosni sistem. Reaguje na otvaranje vrata, iako nema senzora za haubu i prtljažnik. Ali na standardnom ključu postoji dugme za daljinsko otpuštanje prtljažnika.

Max brzina naznačeno 170 km/h Ubrzanje do 100 km više od 14 sekundi Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu 8,2 litara na 100 km. Zapravo, nešto je veća zbog stalnih problema i nepravilnog rada senzora kisika. Težina praznog vozila 1330 kilograma. Ovo je masa automobila u voznom stanju, odnosno sa svim tečnostima, potrošni materijal ali bez vozača i putnika. Maksimalna dozvoljena težina 1705 kg. Ovo je dozvoljeno maksimalno opterećenje skretnice, odnosno masa s teretom, vozačem i putnicima koju dozvoljava proizvođač.

Karakteristike lifan x60 – Motor

Motor je dobio ime LFB479Q Ovo je četverocilindrični motor zapremine 1,8 litara. Snaga motora 132 KS pri 6000 o/min. Motor sa 16 ventila i lančanim pogonom. Opremljen vvt-i. Obrtni moment 168Nm / 4200 o/min. To jest, pri 4200 o/min, motor ima najbolji odziv na gas.

Dešavaju se problemi sa motorom... Kod nekih automobila ima kucanja u motorima. Slučaj je rijedak, oko 2-3 motora na sto automobila. Zamjenjuju cijeli sklop motora pod garancijom. Tvornica stalno radi na poboljšanju dizajna, da tako kažem, "uči na greškama".

Karakteristike prijenosa Lifan x60

Kvačilo je mehaničko sa jednim diskom, pogon kvačila je hidraulički. To znači da nema sajle kvačila i da se diskovi istiskuju pomoću hidrauličnih cilindara. Popunjen kočiona tečnost. Zamjena glavnog cilindra kvačila je malo nezgodna, nalazi se na teško dostupnom mjestu i spojen je na. Menjač na x60 je manuelni sa pet brzina. Zapravo ništa posebno hod unazad Nema sinhronizator, pa se uključuje malim pritiskom.

Karakteristike šasije Lifan x60

Na lifan su ugrađene gume niskog profila bez zračnica. Pritisak u gumama 290 kPa. Vrijedi napomenuti da gume visokog profila izgledaju mnogo bolje na automobilu. Prečnik sletanja guma je 16 inča. Veličina je 215 x 65, odnosno visina bočne strane iznosi 65% širine gume (215 mm). MacPherson prednje ovjes: Zadnje ogibljenje nezavisni od više veza. Takva suspenzija mnogo mekše guta neravnine na cesti.

Lifan x60 karakteristike upravljanja

Upravljanje na x60 letvi i zupčaniku sa. Uočeni su manji problemi sa hidrauličnim pojačivačem na lifanu, naime često puca gur cijev. Kvar je otklonjen pod garancijom i trenutno je proizvođač možda već promenio dizajn cevi ili samog sistema, kako bi se izbegle dalje žalbe građana. Volan je podesiv samo po visini i to po mom mišljenju nije dovoljno.

Karakteristike kočionog sistema Lifan x60

Kočioni sistem na lifanu je dvokružni sa vakuumski pojačivač kočnice. Opremljen ABS-om sa EBD funkcijom kontrole pritiska na stražnjim kotačima. Prednji i zadnje kočnice disk, i parkirna kočnica odvojeni jastučići su obezbeđeni, ali već u bubnju.

Svake godine predstavnici kineske auto industrije osvajaju nove liderske pozicije na tržištu. Rastom pozicija dolazi i do jačanja povjerenja vozača u SUV i crossovere iz Kine. Veliki privatni kompanija Lifan jedan od prvih se dobrovoljno prijavio da razbije negativnu percepciju o pouzdanosti i kvaliteti proizvoda iz Kine. 2011. godine kompanija je predstavila kompaktni crossover, nazvan Lifan X60. U relativno kratkom vremenskom periodu, automobil je uspeo da uđe u glavne liste automobila, uključujući i listu najboljih kineskih crossovera.

Zašto se domaćim vozačima svidio model? Sve je krajnje jednostavno. Lifan X60 je jeftin i pristupačan crossover srednje veličine sa dobrim dinamičke karakteristike. Automobil je prilično jednostavan u smislu dizajna: 1,8-litarski Toyotin benzinski motor, pouzdan mehanički 5-brzinski mjenjač, Pogon na prednje točkove. Lijepo je voziti se u takvom autu i po gradu, i seoski put sa relativnom udobnošću možete voziti. Ali, prije kupovine crossovera, najbolje je odmah saznati kakav je vijek trajanja motora Lifan X60.

Koji motor se nalazi ispod haube Lifana X60?

Kineski inženjeri ne kriju činjenicu da su tokom dizajna mašine njihovi pogledi bili fokusirani na bestselere automobilski svijet- i Hyundai Santa Fe. Kao rezultat japansko-korejske simbioze, ispalo je nešto između, ali vrijedi reći da je spolja model ispao atraktivan. Osim dizajna, posuđena je i tehnička komponenta: ispod haube crossovera ugrađen je 1,8-litarski 1ZZ-FE motor, koji je postao legendarni kada se koristio na mnogim japanskim automobilima koji su prešli 500 ili više hiljada kilometara sa sjajnim uspjeh. Istina, motor je prije instalacije pretrpio neke promjene.

Britanska kompanija Ricardo bavila se optimizacijom motora za kineski crossover. Motor je bio opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila, a sama instalacija dobila je poprečni raspored. Indeks pogonska jedinica– LFB479Q. Promjene su se odrazile i na upravljačku jedinicu - bila je opremljena drugačijim firmverom - a Kinezi su sami razvili neke elemente rasporeda. Na izlazu je motor dobio 128 Konjska snaga na 6000 o/min.

Specifikacije LFB479Q:

• tip - četverocilindrični, linijski motor;
• broj ventila - 16:
• omjer kompresije - 10;
• preferirani benzin - AI-95;
• hod klipa - 91,5.

Bezalternativna modifikacija s prednjim pogonom crossovera ukazuje na to da je automobil prilagođen ruskim uslovima rada, ali, ipak, ne u punoj mjeri. Ako "Kinez" bez problema savlada udarne rupe i male rupe, onda se ne može nositi s teškim off-roadom. Za model rada u gradu najbolje odgovara način. Due elektronsko ubrizgavanje potrošnja goriva smanjena je za čak 3%. Istovremeno, motor je 8% snažniji od sličnih opcija motora zahvaljujući Delphi i Bosch kontrolnim sistemima.

Potencijalni resurs

Motor LFB479Q usvojio je od roditelja u odnosu na 1ZZ-FE ne samo glavne prednosti, već i nedostatke. Kineski inženjeri, zajedno s britanskim dizajnerima, uradili su dosta posla na poboljšanju motora, zaista su uspjeli povećati snagu i smanjiti "apetit" jedinice. Nema toliko hroničnih bolesti u Toyotinom motoru. Vozači primjećuju blagu prekomjernu potrošnju ulja nakon 150 hiljada kilometara. A to je činjenica dokazana praksom upravljanja automobilom s motorima serije VVT-I. Skoro je nemoguće uticati na ovaj proces, s obzirom na nivo potrošnje lubrikant u velikoj mjeri unaprijed određeno karakteristika dizajna motor.

Kada LFB479Q počne da "jede" ulje, mnogi vlasnici se odlučuju na ne najjeftiniji postupak - zamjenu katalizatora sa odvodnikom plamena. Prekomjerna potrošnja motorno ulje kvar katalizatora je pitanje vremena. Iz tog razloga, prvi problemi s motorom mogu početi nakon 150-200 hiljada kilometara. U Kini su vlasnici automobila pronašli sljedeći izlaz iz situacije: prelazak s preporučenog mineralnog maziva na polusintetiku.

LFB479Q Operativna pravila održavanja:

• Prvi MOT koji se održava nakon 3000 km vožnje - potpuno promijenite motorno ulje;
• Nemojte prekoračiti 3500 o/min radilica tokom prvih 1000 kilometara;
• Tokom perioda provale, automobil ne bi trebao putovati na velike udaljenosti;
• Nemojte vući automobil;
• Sipajte gorivo s preporučenim gorivom AI-95, inače može doći do problema s motorom u ranoj fazi;
• Slijedite upute proizvođača za odabir motornog ulja i intervale zamjene ulja.

LFB479Q pokreće lanac za teške uslove rada. U prosjeku služi 100 hiljada kilometara. Potrebno je povremeno provjeravati njegovo stanje, zbog nepovoljnih uslova rada automobila moguće je rano rastezanje proizvoda. Uz pravovremeno i kvalitetno održavanje, vijek trajanja motora Lifan X60 bit će 300 - 350 hiljada kilometara.

Recenzije vlasnika automobila

Kinezi su jaki u kvalitetu pružene usluge, a zahvaljujući tim prednostima, u odnosu na druge zastupnike, danas uspevaju da pridobiju sve veći broj kupaca. U Rusiji postoji mnogo delova i komponenti za Lifan X60 u svakom gradu. Istovremeno, kineski proizvođači automobila su u velikoj mjeri fokusirani ne samo na domaće tržište, ali i eksterno, posebno prema ruskom. Dostupni su domaći kupci razne konfiguracije automobili: od osnovnih do luksuznih. Kakav je zapravo resurs motora Lifan X60, recenzije vlasnika će detaljno reći.

1. Egor, Taganrog. Lifan X60 kupljen 2012 godine dilerski centar. Služio tamo po prvi put. Period provale je protekao glatko i bez incidenata. Nakon pređenih prvih 3.000 km, motorno ulje je u potpunosti zamijenjeno. Motor radi stabilno, brzina ne pluta. Zadovoljan sam i dinamikom automobila. Mnogi se žale na nedostatak snage motora. Ne slazem se sa ovim. Auto se osjeća samopouzdano na stazi. Pri preticanju se ne guši. Trudim se da ne opterećujem previše instalaciju. Već prešao 120 hiljada kilometara. Ulje ne "jede", mijenjam ga po propisima. Nije bilo problema sa autom. Naravno, "Kinezi" ne dostižu nivo i status RAV-4 ili Santa Fea, ali bi se mogli takmičiti, na primjer, s Kia Rio.
2. Albert, Moskva. Prije kupovine crossovera po atraktivnoj cijeni, zanimalo me je jedno pitanje: "Koji motor je u X60 Leafsu?". Kao rezultat toga, ispostavilo se da je motor Toyota. Bez oklijevanja je prikupio potrebnu količinu novca i otišao u kupovinu. Auto je kupljen nov u kabini, 2013 god. Od tada je automobil prešao 130 hiljada km. Da li je bilo problema sa motorom? Apsolutno nikakve. Popunjavam preporučeno lubrikant G-Energy F Synth 0W-40. Ulje je jeftino, ali ga ponekad nije tako lako nabaviti. Kao alternativu, preporučujem Liqui Moly Dugogodišnji High Tech sa 5W30 viskozitetom.
3. Sergej, Voronjež. Crossover Lifan X60 su mi poklonili roditelji. Nisam fan veliki automobili, ali meni se lično svidio ovaj model. Upravljam autom 5 godina, sada ima tačno 100 hiljada kilometara na brojaču kilometara. Prema proizvođaču, vijek trajanja motora je najmanje 200 hiljada kilometara. Ali, sasvim je očigledno da ta cifra varira gore-dole u zavisnosti od pravovremenosti održavanja. Pratim stanje motora, tako da nikad nije bilo problema sa njim. Još nisam ni promijenio lanac, ali možda će uskoro biti potrebno obaviti ovaj posao, jer je njegov vijek trajanja predviđen za tačno 100 hiljada.
4. Vjačeslav, Irkutsk. Auto sam dobio pravo iz Kine. Za četiri godine vožnje Lifanom X60, mogu odgovorno reći da su se Kinezi ozbiljno pripremili za izdavanje ovog modela, potrošili mnogo truda i novca da implementiraju ideju. Pokazalo se da je to dobar proizvod, a motor odličan. Nešto, ali motor u ovom autu je pouzdan. Malo trpe ostale komponente vozilo– Ovjes, ima nedostataka u kabini. Ali to su sitnice, s obzirom na cijenu Lifan X60. Nedavno sam bio u servisu, majstori su izvršili dijagnostiku, rekli su da je motor u odličnom stanju, a to je bilo nakon 95 hiljada kilometara. Također po njihovim riječima: resurs LFB479Q je najmanje 300.000 km.
5. Valery, Sankt Peterburg. Lično sam se više puta uvjerio da automobili sa 1ZZ-FE motorom prelaze pola miliona kilometara. Kao što znamo, LFB479Q je prototip Toyotinog motora. Možemo sa sigurnošću pretpostaviti da je resurs instalacije Lifan X60 najmanje 300 hiljada km. Imam crossover iz 2012 maksimalna konfiguracija. Mašina sam iznenađen u pozitivnom smislu te riječi. Kinezi su zaista naučili kako da naprave pristojne terence i krosovere. Do danas je kilometraža 160 hiljada. Ulje od promjene do promjene.
6. Kiril, Rostov. Odlican auto koji koristim od 2015. Uzeo sam auto sekundarno tržište u odličnom stanju za pristojnu cijenu. U to vrijeme, kilometraža automobila bila je 50 hiljada km. Danas je već 110 hiljada. Agregat je osjetljiv na kvalitetu goriva i motornog ulja. Točite gorivo samo na provjerenim stanicama, a također se pridržavajte preporuka proizvođača u pogledu odabira motornog ulja. Bar nabavite dostojne analoge. U suprotnom, strugač za ulje će se koksirati, praznine će se pokvariti, ventilski mehanizam leteće. Problemi se tada ne mogu izbjeći. Lično sa mojim autom nije bilo nikakvih problema. Pali se po svakom vremenu, ulje ne "jede", iako na netu pišu da motor karakteriše "uljni gorionik". Ko zna, možda još nije došlo vrijeme. Ali siguran sam da se uz pravilan odnos i kvarovi na "srcu" automobila neće dogoditi.

Resurs motora Lifan X60 u strogoj je korelaciji s kvalitetom usluge crossovera. Mnogi vlasnici pokušavaju produžiti životni vijek elektrana korištenjem smjesa za popravku i restauraciju. U praksi takve manipulacije često dovode do željenog rezultata: kompresija se normalizira, razina buke motora tijekom rada se smanjuje, a motorni resurs se povećava za nekoliko desetina hiljada kilometara. Motor LFB479Q je dizajniran za 300 - 350 hiljada kilometara. Vrlo je lako razviti sav potencijal koji proizvođač ulaže u instalaciju, ali nije tako lako produžiti vijek trajanja CPG dijelova.

Činjenica da Kinezi uveliko kopiraju razvoje eminentnih proizvođača nije nikome tajna. Lifan u svojim modelima koristi licencirane kopije Toyotinih motora, koje prilagođava (najvjerovatnije kako bi smanjio troškove proizvodnje) svojim standardima. Na primjer, u popularnom modelu, ali s modifikacijama.

Na Lifan X60 je ugrađen motor, koji je kopiran iz legendarne serije 1ZZ-FE, legende o kojima kruže Daleki istok.

Indeks za Lifanovsky motor zapremine 1,8 litara ima skraćenicu LFB479Q.

Lanac ili kaiš

Odmah da odgovorimo na pitanje koje zabrinjava mnoge uzgajivače lifana, kaiš ili lanac? raduj se...

Iako lanac ima svoje nedostatke, ali većina domaćih vozača se jako boji puknuća kaiša, vjerovatno je to strah domaće auto industrije.

Karakteristike motora

Lokacija pogonske jedinice na Lifan X60 je poprečna. Motor sa varijabilnim sistemom vremena ventila. Inače, verzija LFB479Q se zove VVT, što se jasno provlači kroz vezu sa Toyotinim razvojem VVT-i. Kinezi su uklonili prefiks -i (sa inteligencijom). Zanimljiva je činjenica da je u razvoju kineskog motora učestvovala Britanka (Ricardo inženjering kompanija).

Toyotin motor je bio vrlo pouzdan, stavljen je na najjače modele, uključujući Corollu (najprodavaniji automobil na svijetu u klasi C), Avensis, pa čak i Celicu. Najčešći problem je bio jedenje ulja - bolest svih motora s VVT-i tehnologijom, koja je uzrokovana dizajnerskom karakteristikom i manifestira se nakon 150 tisuća km.

Fotografija na kojoj su kao rezultat ležali prstenovi na motoru 1ZZ-FE povećana potrošnja ulja.

Na Dalekom istoku su problem riješili na ne baš lijep način. Većina vlasnika to jednostavno trpi. Prešli su na polusintetiku (dok bi specifikacija trebala biti 5w-30 sintetika) - to je jeftinije. Ali vrijedi zapamtiti da na Dalekom istoku takvi motori nisu kapitalizirani, oni jednostavno naručuju ugovorne rezervne dijelove - to su rezervni dijelovi s kilometražom ne većom od 50-70 hiljada. Japan su ostrva, tamo više ne možete trčati. Ali Japanci nemaju ugovor Kineski motori LFB479Q serije, i ne može biti. Mogućnost zamjene je nepoznata.

Ako motor Lifan X60 počne da jede ulje, onda bi katalizator uskoro mogao pokvariti. U ovom slučaju se mijenja u odvodnik plamena, kompanija je razradila tehnologiju, ali trošak nije jeftin.

Kineski proizvođači ne miruju i proizvode sve više novih automobila sa zavidnom redovnošću. I iz nekog razloga, njihove su nove stvari mnogo privlačnije, barem spolja, od novih stvari iz AvtoVAZ-a. A ako bi se stvari poboljšale sa kvalitetom izrade na dervejima, onda bi automobili bili prvi po odnosu cene i kvaliteta. Pa, sve dok postoji šta je...

Novi crossover Lifan X60 me osobno ne podsjeća ni na koga, a općenito, možete dati puno primjera sličnih automobila drugih marki. Veliki minus Lifana je to što je crossover sa prednjim pogonom. Prvobitno je planiran kao SUV, ali pogon na sva četiri točka bi auto znatno poskupio. I Kinezi su s pravom odlučili da za sada ne mogu povući konkurenciju u segmentu SUV-a.

Malo ljudi će kupovati kineske automobile skupe, više ljudi će dati prednost poznatih brendova u istom cenovnom rangu. Tako su odlučili da budu jeftini i lijepi.

Pa, ispostavilo se da je to bio jako lijep auto za kretanje gradskim cestama i autoputevima. Mali volumen prtljažnika može se nadoknaditi postavljanjem aerodinamičnog prtljažnika na piletinu. Za to već postoje ograde.

Pa, sada bliže telu. Pogledajmo neke karakteristike novog grudnjaka X60.

Motor

Motor ovog SUV-a dobio je naziv LFB479Q. Ali u stvari to je kopija Toyote 1ZZ-FE. Veličina motora je 1.8 i opremljen je kontinuiranim -i sistemom. Kao i japanski, ovaj motor je dugog hoda, što vam omogućava da razvijete dobru vuču pri malim brzinama radilice. Otvor 79 mm i hod 91,5 mm.

Ali motor se ipak razlikuje od Emgrandovog. Na X60 ima elektronska pedala gas, a na emgrande motor 1.8 je opremljen kablovskim pogonom.

Povezani video: Test vožnje lifan x60

Zavojnice paljenja na X Sixtieth-u su individualne za svaki cilindar, što, međutim, po mom mišljenju, ne daje nikakve opipljive prednosti, već samo dovodi do povećanja cijene cijele strukture.

Pa, odmah predviđam pitanje: Gdje je termostat na Lifanu X60? Ne nalazi se na najobičnijem mjestu. Na mjestu termostata rashladna tekućina teče od hladnjaka do motora. Evo dvije fotografije da bude jasno gdje se termostat nalazi.

Prijenos

X60 ima mehanički 5-brzinski mjenjač. Kvačilo sa jednim diskom sa hidrauličnim pogonom. Mogući kvarovi kvačilo. Vibracije kvačila mogu biti posljedica neravnomjernog pritiskanja diska, klizanja pogonjenog diska. Takođe, kvačilo će vibrirati kada je disk podmazan ili olabavljeno kućište kvačila.

Buka ručni menjač

1. Nedostatak ili loš kvalitet ulja

2. Istrošeni ili oštećeni ležajevi

3. Istrošeni ili oštećeni zupčanici

4. Oštećenje sinhronizatora.

Poteškoće pri prebacivanju brzina

1. Vilica je deformisana

2. Istrošen ili oštećen tarni konus prstena sinhronizatora

3. Neispravan mehanizam za odabir stepena prenosa

4. Slaba pokretljivost sajle mjenjača.

Neispravnosti šarki jednakih ugaonih brzina

Škripanje sprijeda sa okrenutim kotačima i vožnjom malom brzinom ukazuje na potrebu zamjene vanjskog CV zgloba

Vibracije na početku ubrzanja prilikom vožnje u pravoj liniji ukazuju na potrebu zamjene unutrašnjeg CV zgloba

Šasija

vrsta suspenzije:

Stražnje ogibljenje - neovisno o tri poluge sa vučnom rukom

Parametar

Značenje

(auto nije napunjen) Napomena Prednji nagib -1°12′±30′ Prednji prst-0°43′±30′ (-7,5~-3,5mm) podesiv ′±30′ nagib zadnji točkovi-0°57′±30′podesivo Prsti-straga -0°6′±30′ (-1,1~2,8mm)podesivo

Kompresija motora

Postavljanje oznaka na razvodnom lancu prilikom zamjene na motoru Lifan X60

Fotografija ispod jasno pokazuje kako postaviti oznake vremena prilikom zamjene lanca.

1,8-litarski je instaliran na Lifan X60 benzinski motor sa kapacitetom od 133 litara. With. Ovo je dovoljno za mereno, tiha vožnja. Oni vlasnici koji žele više od automobila mijenjaju firmver. Istovremeno, jedna od glavnih prednosti motora Lifan X60 je umjerena potrošnja u gradu, možete uložiti 10 litara na 100 km. Ali sve zavisi od stila vožnje, vrste pogona, ugrađene kutije: petostepeni ručni menjač, ​​CVT.

Generalno, X60 podsjeća na Toyota RAV-4 CA30 crossover, koji se proizvodio do 2013. godine. Evo sličnog ekran radijatora, bočne ploče, obrisi prednje optike. Lifan je inferiorniji od svog japanskog kolege u pogledu pouzdanosti i tehničke specifikacije. Iako je ovo pristojan auto za novac. Razmotrite prednosti i nedostatke.

PrednostiLifan X60	NedostaciLifan X60
✓ Dobra vrijednost za novac, čak iu najnabijenijim verzijama	X Očigledni plikovi montaže - kako u karoseriji tako iu kabini
✓ Visok razmak od tla - 180 mm	X Morate se naviknuti na neku vrstu "clutch-box" gomile
✓ Prostrana unutrašnjost, prostran prtljažnik (1638 l sa preklopljenim sjedištima i policom)	X Slaba farba, mjestimično se pojavljuje hrđa na lukovima, poklopcu prtljažnika, ispod brtvi vrata
✓ Uspešan u pogledu jasnoće i glatkoće sklopne kutije, što je retkost za automobile Kineska proizvodnja
✓ Ovjes visokog energetskog intenziteta

Motor Lifan X60: detaljno upoznavanje, procjena resursa

Četvorocilindrični linijski motor Lifan X60 LFB479Q kineska kompanija predstavlja kao svoj jedinstveni razvoj, koji je napravljen zajedno sa britanskom kompanijom Ricardo. U stvarnosti, ovo je prototip Toyote ICE 1ZZ-FE. Japanski motor postavljen je na Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Smatra se pouzdanim, ali sa pretrčanim preko 150 hiljada km počinje da jede naftu: kokase prstenovi za struganje ulja, ispušni ventili, praznine između klipa i zidova cilindra su narušene. To je ispunjeno kvarom katalizatora, koji se često mijenja u odvodnik plamena. Da biste izbjegli takvu sudbinu, morate slijediti pravila Održavanje i sipajte gorivo visokokvalitetnim benzinom.

Ako ste sipali gorivo sumnjive kvalitete, preporučujemo korištenje katalizatora sagorijevanja. Povećat će oktanski broj benzina, minimizirati stvaranje i potrošnju ugljika i zaštititi od grešaka motora. provjeriti motor, koji se često pali pri sipanju benzina sa oktanskim brojem ispod 93. Takva greška može dovesti do promjena u programu upravljanja motorom.

Proširite resurs Lifan motor Tribotehnički sastav RVS-Master-a će također pomoći X60. Za obradu LFB479Q trebat će vam (zapremina ulja u sistemu je 3,5 litara). Zahvaljujući obradi motora Lifan X60 sa geomodifikatorom trenja, biće moguće:

• Normalizirajte kompresiju obnavljanjem radnih površina slojem kermeta.
• Olakšajte hladne startove.
• Smanjite buku i vibracije.
• Stabilizirati u praznom hodu.
• Da bi se postiglo povećanje resursa - do 120 hiljada km.

Uz vožnju od više od 100 hiljada km, ima smisla koristiti Lifan X60, koji će poboljšati rad injektora i dinamiku, eliminirati kvarove prilikom ubrzanja i smanjiti potrošnju benzina.

Šta je izvanredno kod kutije Lifan X60?

Za crossover Lifan X60 dostupni su petostepeni manuelni i četvorostepeni automatski. Ručni menjač prilično izdržljiva, iako agresivna vožnja, vožnja po zemlji, neblagovremena zamjena ulja mogu skratiti njegov vijek trajanja. To će se manifestirati karakterističnim urlikom, poteškoćama s prebacivanjem, stranim zvukovima metalne prirode. Ako su gornji problemi uzrokovani prirodnom mehaničkom habanjem, kompaundiranje će pomoći. Ovo će vratiti geometriju zupčanika, povećati resurse dijelova, nadoknaditi postojeće habanje i učiniti mjenjanje glatkijim.

Automatske verzije koriste popularni CVT iz Punch Powertrain. Ulje u njemu treba mijenjati na kilometraži od 60 hiljada km. A za obnovu i prevenciju kvarova, preporučljivo je kombinirati održavanje s obradom kutije Lifan X60 sa kompozicijom.