Važnost postupka prilagođavanja gasa teško je podcijeniti, a ne zna svaki vozač samostalno izvesti ovu operaciju.

1

Tokom rada sklopa leptira za gas bilo kojeg modernog vozila, na površini leptira za gas postepeno se nakuplja puno zagađivača u obliku prašine, čađi i ulja. Oni formiraju sloj prljavštine, što čini zračni jaz između klapne i zračnog kanala automobila manjim od utvrđene norme. Ovaj jaz je važan za normalno funkcionisanje "srca" automobila, jer zahvaljujući njemu brzina idle move održava na potrebnom nivou.

Kada se smanji, elektronska upravljačka jedinica vozila (automobilsko računalo) lagano otvara amortizer uvođenjem koeficijenata koji uzimaju u obzir promjene njegovog poprečnog presjeka. Do određene točke, ECU uspijeva održavati zračni jaz na konstantnom nivou, ali prije ili kasnije će ga ipak morati očistiti od prljavštine. Nakon ispiranja ove jedinice, brzina motora će se nužno povećati zbog činjenice da će poprečni presjek leptira za gas, oslobođen od zagađujućeg sloja, postati veći.

Procedura za vraćanje u početni (podešen od strane proizvođača) položaj prigušivača obično se naziva njegovom obukom ili adaptacijom.

2

Potreba za takvom operacijom, koja uključuje dovođenje na standardnu ​​veliku brzinu u praznom hodu, javlja se ne samo nakon ispiranja sklopa leptira za gas, već iu drugim slučajevima, posebno u sljedećem:

• nakon potpunog pražnjenja baterija vozilo;
• nakon zamjene ili uklanjanja pedale gasa;
• nakon zamjene ili ponovnog povezivanja elektronske upravljačke jedinice vozila.

Nesumnjivi znakovi koji signaliziraju da je potrebno odmah obučiti amortizer su sljedeće pojave:

• zvižduk tokom ponovnog gasiranja;
• neadekvatno ponašanje motora u praznom hodu;
• nedostatak struje u praznom hodu ili kvarovi.

3 Uvjeti za izvođenje procesa adaptacije u stanju mirovanja

Prije početka obuke morate ispuniti nekoliko preduslova:

• putovanje automobilom 10 minuta;
• osigurati da napon baterije u praznom hodu nije manji od 12,9 V;
• zagrijati mjenjač
• točkovi vozila moraju biti ravni, volan u srednjem položaju;
• temperatura motora - 70–95 ° C;
• svi uređaji koji opterećuju električnu mrežu mašine (grijani prozori, prednja svjetla i tako dalje) trebaju biti isključeni;
• selektor automatska kutija zupčanici se stavljaju na N ili R.

4

Preporučljivo je izvršiti adaptaciju ovih uređaja prije nego što počnete raditi u praznom hodu. Ako je kabl senzora koji šalje signal o položaju pedale gasa isključen, potrebno je poduzeti sljedeće korake:

1. Potpuno otpustite pedalu.
2. Okrenite ključ za paljenje na "ON", pričekajte najmanje dvije sekunde;
3. Isključite paljenje, držite 10 sekundi;
4. Ponoviti postupak prema stavu 2, a nakon i prema stavu 3.

Opisani postupak (slažem se, prilično jednostavan) naučit će klapnu da se pravilno otvori. Ali da biste ventil prilagodili u položaj "Zatvoreno", izvršite sljedeće operacije:

1. Otpustite (potpuno) papučicu gasa.
2. Okrenite ključ u položaj "ON".
3. Prebacite paljenje na "OFF" i sačekajte 10 sekundi.
4. Uvjeravamo se da se poluga ventila pomiče 10 sekundi (karakteristični zvuk ukazuje na pomicanje).

5

Sada možete preći direktno na učenje rada u praznom hodu, "naoružani" štopericom i malo strpljenja. Postupak se izvodi ovako:

• Motor se pali i zagrijava na standard Radna temperatura.
• Paljenje je isključeno, ništa se ne preduzima 10 sekundi.
• Paljenje je uključeno (papučica gasa je u otpuštenom položaju), čekamo 3 sekunde.
• Sljedeće radnje se izvode pet puta za redom: papučica gasa je potpuno pritisnuta i potpuno otpuštena.
• Nakon 7 sekundi, pedala se ponovo pritisne (u potpunosti) i drži u tom stanju 20 sekundi.
• Pedala se potpuno otpušta (i u isto vrijeme bez odlaganja) u trenutku kada indikator kvara na ploči prestane da treperi (treba da gori stalnim svjetlom).
• Zatim odmah, bez dodirivanja papučice gasa, morate pokrenuti motor tako da radi u praznom hodu.
• Čekamo oko 20 sekundi.

Nakon svih izrečenih radnji, ubrzavamo motor (2-3 puta) i uvjeravamo se da su ispunjeni standardi za vrijeme paljenja i brzinu u praznom hodu. Na tome se postupak prilagođavanja klapne može smatrati završenim.

Ponekad motor pokvari, a brzina mu je izbačena iz zadanih vrijednosti. Kao rezultat toga, brzina u praznom hodu postaje nestabilna, dolazi do padova snage.

Čini se da će se motor, svakog trenutka, ugasiti. To se objašnjava trošenjem dijela, a kao rezultat toga, povećanjem razmaka između kućišta leptira za gas i amortizera. Prekinuti razmak omogućava prolazak zraka više od normalnog, a to je razlog za promjenu sastava mješavine goriva.

Rezultat je kvar motora. Kada je amortizer (peni) istrošen, potrebno ga je zamijeniti. Zbog jednostavnosti dizajna, neće biti teško naručiti ga od poznatog tokara ili ga pronaći na internetu od nekog "Kulibina". Cijena kupljenog dijela bit će znatno veća.

Budući da već dolaze novi modeli automobila elektronska regulacija gas (elektronska pedala), tada kvarovi u električnoj opremi automobila također mogu dovesti do greške.

Oštar skok struje u automobilskoj mreži, uklanjanje / zamjena elektroničke upravljačke jedinice, papučica gasa - sve to može uzrokovati kvar ovog dijela vašeg automobila. Tada postoji potreba da se svi parametri vrate u normalu.

Primjeri prilagođavanja gasa na vozilima VAG i Lancer IX

U ovom videu će vam biti rečeno i pokazano kako da prilagodite amortizer za VAG automobil.

Prilagodba daljinske detekcije na Volkswagen Golf 4:

• Zagrijemo motor na t=80 0 C i ugasimo auto. Zatim spojimo USB-KKL kabel na dijagnostički konektor i nakon uključivanja paljenja pokrećemo dijagnostički program (VAG-COM 3.11).
• Ulazimo u sekciju 01-motor.
• Ispitujemo memoriju grešaka (02).
• Detektovane greške se brišu (05).
• Nakon povratka na prethodni meni, ulazimo u odjeljak "adaptacija-10".
• Sa vrijednošću grupe 001, pritisnite "start".
• Čekamo 2-3 minute, zatim zatvorimo program i odspojimo kabel. Adaptacija završena.

Prilagodba daljinskog senzora nissan automobili sa elektronskom pedalom za gas:

• Uključite kontakt na najmanje 2 sekunde.
• Isključujemo paljenje. Procedura prilagođavanja papučice gasa je završena.
• Vršimo adaptaciju prigušne zaklopke. Pedala gasa otpuštena.
• Uključujemo paljenje i odmah ga gasimo. Očekujemo najmanje 10 sekundi. Tokom ovog vremenskog perioda, klapna se pomera.
• Nastava dovod zraka u praznom hodu(XX).
• Motor i mjenjač zagrijavamo na radnu temperaturu.
• Onemogući sve električna oprema auto.
• Pokrećemo motor i dovodimo ga na radnu temperaturu.
• Isključite kontakt i sačekajte najmanje 10 sekundi.
• Do kraja otpustite papučicu gasa.
• Uključite paljenje i sačekajte najmanje 3 sekunde.
• Unutar 5 sekundi pritisnemo pedalu gasa pet puta, nakon čega čekamo 7 sekundi.
• Pritiskom na papučicu gasa držite je dok CHECK ne prestane da treperi i svetli stalno (treba oko 20 sekundi).
• Nakon što CHEK stalno svijetli, u roku od 3 sekunde potrebno je otpustiti pedalu.
• Pokrećemo motor da radi na XX.
• Pritisnemo pedalu nekoliko puta da provjerimo stabilnost XX.

Adaptacija daljinskog senzora na VW Passat B5:

• Zagrijemo motor na radnu temperaturu i ugasimo automobil.
• Uključujemo paljenje, ali motor se ne pokreće.
• Povezujemo kabel na dijagnostički konektor i pokrećemo program.
• Ulazimo u sekciju 01-motor.
• Unosimo osnovne postavke (04).
• Odabiremo u adaptaciji amortizera - 060 za vozila sa elektronsko upravljanje amortizer, i vrijednost 098 za vozila sa klapnom na kabel.
• Počinjemo sa adaptacijom.
• Čekamo unos na ekranu "ADP RUN" i naknadni unos "ADP OK".
• Vraćamo se na osnovne postavke.
• Isključujemo paljenje. Adaptacija završena.

Adaptacija gasa Mitsubishi Lancer IX:

• Zagrevamo motor automobila.
• Spajamo ScanDoc skener na dijagnostički konektor. IAC vrijednosti \u003d 0.
• Umjetno obnavljamo toplinski jaz u amortizeru (na primjer, koristimo mješavinu masti s otpadnim uljem).
• Pokrećemo motor i čekamo instalaciju stabilnih okretaja dvadesetog.
• U skeneru pokrećemo Sas mod i prilagođavamo IAC poziciju tokom adaptacije.
• Ako se motor ugasi kada je "Sas način rada" uključen, onda odvrnite IAC vijak da povećate brzinu motora za XX;
• Brzinu postavljamo u rasponu od 750-800 o/min.
• Tokom adaptacije, IAC koraci su postavljeni na 4-7;
• Prisilno dovršite proces prilagođavanja i ugasite motor.
• Pokrećemo motor i provjeravamo IAC. Ako je adaptacija bila uspješna, tada će IAC koraci biti jednaki 27-28.

Adaptacija daljinskog senzora na Audiju A4:

• Zagrijemo motor na t=80 0 C i ugasimo auto. Zatim spojimo kabel na dijagnostički konektor i nakon uključivanja paljenja pokrećemo dijagnostički program (VAG-COM).
• Ulazimo u sekciju 01-motor.
• Ulazimo u odjeljak "adaptacija-10".
• Na kanalu 00 pritisnite dugme "čitaj".
• Spremamo rezultat i vraćamo se na tvorničke postavke.
• Unesite osnovne postavke (04) i idite na način mjerenja.
• Unosimo vrijednost kanala 098, početak adaptacije.
• Čekamo poruku o završetku procesa adaptacije.
• Vraćamo se na originalni dio. Zatvorite program i odspojite kabl.

. Naša stranica će vam reći kako sve učiniti kako treba.

Možete saznati kako instalirati zvuk automobila vlastitim rukama. Savjetujemo svima!

Iz ovoga ćete saznati koliko košta tretman protiv korozije dno auta.

Kada nije potrebno izvršiti adaptaciju daljinskog upravljača?

Vrijedi napomenuti da se gore navedeni postupci mogu provesti pomoću softvera i specijalnih dijagnostička oprema, prikladno kada postavka klapne ne uspije. Nije važno da li su elektronski parametri narušeni ili su mehanička podešavanja opreme izgubljena.

Ako je rad leptira za gas poremećen zbog istrošenosti, tada je preporučljivije razmisliti o popravku ili zamjeni dijela. Ako iznenada, nakon gore navedenih koraka, ne dođe do prilagođavanja, vrijedi provjeriti motor odgovoran za otvaranje / zatvaranje zaklopke. Možda nema dovoljno snage da čvor radi ispravno.

Na primjeru prilagođavanja prigušne zaklopke gore navedenih automobila, možemo zaključiti da apsolutno sve automobile karakteriziraju neki zajednički procesi.

Tako je, na primjer, čišćenje karoserije amortizera iznutra i izvana prije početka adaptacije neophodno za bilo koju marku automobila.

Jedina razlika je u tome što se kod nekih automobila amortizer podešava pomoću sajle, dok se kod drugih to radi elektronski. Ova razlika će se očitovati u izboru parametara adaptacije.

Moderna tehnologija je sada dotakla gotovo sve dijelove automobila. Ako je ranije pogon papučice gasa bio isključivo mehanički, sada ga zamjenjuje elektronski. U ovom članku ćete naučiti što je elektronička papučica za gas, kako radi, kako se podešava i popravlja.

Uređaj i princip rada

Da biste razumjeli kako funkcionira elektronska pedala za gas, morate znati opšti princip rad akceleratora. Činjenica je da su njihove funkcije izuzetno slične, ali najjednostavniji mehanizam je upravo mehanički pogon.

Pedala gasa, ili kako se obično naziva - "gas", sredstvo je za kontrolu položaja gasa.

Prigušni ventil je, zauzvrat, odgovoran za količinu vazduha koji se dovodi tokom usisna grana motor. Što više kiseonika ulazi u komoru za sagorevanje, to su veći broj obrtaja. radilica. Pedala je poluga koja djeluje na aktuator amortizera. Pogon može biti kabelski ili polužni. Sve ovo, na ovaj ili onaj način, olakšava napor pri pritisku papučice gasa.

Princip rada elektronske pedale je malo kompliciran, ali znatno olakšava kontrolu brzine motora. Ova pedala se koristi samo na automobilima sa ubrizgavanjem, jer je u potpunosti zasnovana na radu elektronskih uređaja. Uključuje: modul pedale, modul za konverziju signala i upravljačku jedinicu položaja leptira za gas.

Kada pritisnete pedalu, modul prenosi informacije o kutu otklona poluge modulu za konverziju signala. Tranzistorski sistem šalje pojačani signal upravljačkoj jedinici za gas. Nakon usklađivanja primljenog signala sa elektronska jedinica kontrole, modul gasa određuje ugao otvaranja. Tako je omogućena elektronska metoda otvaranja ventila za gas.

Vrijedi napomenuti da rad modula amortizera ne može započeti dok se ne dobije dozvola od ECU-a. Činjenica je da ovaj sistem mora tačno znati koliko vazduha i goriva treba motoru u datom režimu rada. Stoga se položaj amortizera može promijeniti bez obzira na to koliko je papučica gasa pritisnuta.

Kako podesiti elektronsku pedalu

Kao i svaki mehanizam, elektronsku papučicu gasa ponekad je potrebno podesiti. Ovaj događaj je neophodan za održavanje normalnog rada gasa u slučaju da se postavke izgube.

Ponekad se desi da kada pritisnete papučicu gasa, automobil prestane da reaguje na promenu položaja gasa. To je zbog činjenice da jednostavno nije došlo do promjene situacije. Sve elektronske pedale imaju određeni slobodan hod, tokom kojeg se mijenja napon koji se dovodi u kolo tranzistora. Ako se napon promijeni, tada se mijenja i reakcija na položaj pedale, pa se automobil možda neće ponašati adekvatno. Ponekad se ovaj problem može prepoznati po uključenom odgovarajućem indikatoru kontrolna tabla ili koristeći elektronska dijagnostika sprovedeno kroz on-board kompjuter auto.

Redoslijed prilagođavanja:

• Prije svega, morate ukloniti pedalu sa sjedišta. To znači da kada se pedala ukloni, modul za mjerenje ugla se također demontira s njom. Utikač konektor mora ostati na mjestu, jer će tokom procesa podešavanja biti potrebno napajanje pedale.
• Nakon što je pedala otpuštena, odvrnite vijak koji se nalazi na njenom poklopcu. Stoga morate otpustiti poklopac u odnosu na pedalu, dopuštajući mu da se slobodno okreće. Zatim će vam trebati referentna literatura koju ste dobili s pedalom.
• Povežite voltmetar između konektora i postavite ga na odgovarajući mjerni opseg. Uključite paljenje. Uputstvo za pedalu ima standarde napona koji će biti drugačiji za dizel i motor sa ubrizgavanjem. Okretanjem poklopca pedale možete promijeniti ulazni napon. Podesite ovu postavku prema dokumentaciji i pritegnite pričvrsni vijak.
• Postavite pedalu na sjedište i isprobaj. Ako se ponašanje automobila promijenilo na bolje, tada je podešavanje elektronske papučice gasa ispravno obavljeno.

Pažnja! Referentna literatura može ukazivati ​​na opseg napona. Dva broja određuju količinu napetosti kada pedala nije pritisnuta i potpuno pritisnuta. Stoga se podešavanje vrši prema prvom naponu bez pritisnute papučice gasa.

Osim toga, vrijednost napona može varirati ovisno o okruženju. To jest, u sezonski servis automobila, toplo se preporučuje da podesite i papučicu gasa, jer se ova vrednost može promeniti, obrnuto sa promenom otpora.

Video - Pretvaranje elektronske pedale gasa u mehaničku

Popravka akceleratora sa elektronskim pogonom vrši se na osnovu uočenih kvarova. Kao i svi dijelovi, i takav sistem ima određenu količinu habanja, čija se pojava ne može spriječiti. S tim u vezi, važno je znati kako riješiti problem kada se pokvari elektronska pedala za gas.

Obično se popravak pedale započinje kada se otkriju sljedeći kvarovi: postoji kratkotrajni neuspjeh reakcije na promjenu položaja pedale ili potpuni kvar pedale, bez obzira na ugao pritiska. U osnovi, ovi kvarovi su povezani s nedostatkom napajanja izvršnih tijela ili izostankom signala iz modula pedala.

Prije svega, potrebno je pregledati električnu instalaciju na izlijevanje, oštećenje izolacije (kratki spoj) i nedostatak kontakta u utičnim spojevima. Vrlo često se zbog greške žica gubi snaga na odgovornim organima i pedala jednostavno odbija raditi. Ako se pronađu neispravni električni vodiči, moraju se odmah zamijeniti.

Još jedan kvar povezan je s kvarom. Ova greška se prikazuje u obliku posebnog koda "022", ili, kako se još naziva, "kvar gasa". U tom slučaju potrebno je provjeriti motor. Da bi se to postiglo, on se demontira i povezuje na izvor električne energije direktno u skladu sa nazivnom strujom i naponom. Ako se motor okreće, kvar se mora tražiti negdje drugdje, iako su takvi slučajevi rijetki. Ako se motor ne okreće, mora se zamijeniti.

Svi ostali kvarovi otklanjaju se zamjenom cijelog modula, jer je njihov popravak prilično kompliciran i nepraktičan. U stvari, lakše je i jeftinije zamijeniti cijeli dio nego ga popraviti.

Ovo je sve što vozač treba da zna o elektronskoj papučici za upravljanje gasom. Nadamo se da vam je ovaj članak pomogao da shvatite ovaj složen i zbunjujući mehanizam.

Da auto radi kako treba i da se što duže ne pojavljuje na servisu osim u slučajevima Održavanje, sa njim se mora postupati pažljivo. Jedan od važnih čvorova gvozdenog konja je ventil za gas (DZ). Ovaj mehanizam igra važnu ulogu u radu dizel ili benzinski motor. I nije bitno da li je karburator power point ili injektor. DZ može imati mehanički ili elektronski pogon. U potonjem slučaju ponekad postaje potrebno prilagoditi ventil za gas. Kako uraditi? Pokušajmo to shvatiti, a istovremeno ćemo detaljnije pogledati tipove ovog čvora. Saznaćemo i da li je to potrebno činiti i šta bi se u suprotnom moglo dogoditi.

Dodjela prigušnog ventila

Ni jedan automobil na svijetu ne može bez takve jedinice kao što je ventil za gas. Mehanizam je regulator poprečnog kanala koji mijenja količinu tekućine ili plina koja teče. To jest, u svojoj srži, klapna je zračni ventil. Kada je zatvoren, pritisak u usisnom sistemu je jednak vakuumu, a kada je otvoren, upoređuje se sa spoljnim atmosferskim pritiskom.

Pritiskom na papučicu gasa podešava se stepen otvaranja zaklopke. U skladu s tim, ovisi o tome koliko zraka ulazi u cilindre motora. Skoro svi moderan auto opremljen motorom za ubrizgavanje, gdje preuzima sve važne poslove

Kao što neki vozači znaju, optimalan omjer benzina i zraka je 1:14,7. Određivanjem položaja prigušne zaklopke i količine zraka pomoću senzora, ECU regulira rad injektora i pumpa za gorivo. Ovo znanje će vam dobro doći pri odlučivanju kako prilagoditi gas.

Drugim riječima, kompjuter daje komandu koliko goriva treba ubaciti u motor kako bi se održale optimalne proporcije.

Mehanički gas

Trenutno se amortizer sa mehaničkim pogonom može naći samo u jeftinom automobilu. U takvom mehanizmu, prigušivač je spojen na papučicu gasa pomoću metalne sajle, pričvršćene na osovinu i smještenog u kućište, koje također sadrži senzore:

• položaj gasa (TPDZ).

Sve ovo izgleda kao poseban blok. Do njega vode i razne cijevi, rashladna tekućina se dovodi i uklanja jedna po jedna, a kućište se ventilira kroz druge i hvataju se pare goriva.

Zahvaljujući IAC-u, kada je amortizer zatvoren, održava se potreban broj okretaja radilice. Sam regulator se sastoji od koračnog motora i specijalni ventil. Zajedno podešavaju količinu vazduha i, bez obzira na to u kom položaju je gas. Obično nema problema oko prilagođavanja gasa u slučaju mehaničkog pogona.

Elektromagnetni gas

Elektronski analog, za razliku od mehaničke jedinice, omogućava postizanje optimalne vrijednosti okretnog momenta u bilo kojem načinu rada motora. Nivo potrošnje goriva je smanjen, a vožnja takvim automobilom je udobna i sigurna. Main karakteristične karakteristike(iu ovom slučaju, prednosti) su sljedeće:

• brzina u praznom hodu se kontroliše pomeranjem leptira za gas;
• nema mehaničke veze između pedale i amortizera.

Zbog činjenice da nema mehaničke veze, obrtni moment se može kontrolisati elektronski umesto pedale za gas. Sam modul amortizera sastoji se od sljedećih elemenata:

• korpus;
• sam amortizer;
• električni pogon;
• mehanizam povratne opruge;
• senzori položaja klapne.

Ugradnja ne jednog, već dva senzora položaja zaklopke u modulu će poboljšati pouzdanost. Za to se mogu koristiti magnetootporni uređaji ili potenciometri s kliznim kontaktima. Upravo zbog kvara ovih elemenata potrebno je odlučiti kako prilagoditi gas na mnogim automobilima.

U slučaju kvara na elektromotoru, zbog mehanizma sa klipnim oprugama, klapna se dovodi u položaj nužde. U tom slučaju se sam modul mora zamijeniti, što se radi samo kao sklop.

Začepljenje prigušnog ventila i intervali čišćenja

S vremena na vrijeme, ventil za gas se neizbježno začepi, što se manifestira na različite načine. S tim u vezi, postavlja se razumno pitanje: koliko često ga treba čistiti? Na to nije sasvim moguće odgovoriti nedvosmisleno, jer nema preporuka po ovom pitanju. Neki vlasnici automobila posjećuju autoservis kada posumnjaju na problem s motorom.

Neko misli da klapnu treba očistiti nakon svakih 40.000-50.000 km vožnje. Drugi imaju drugačije mišljenje i češće čiste amortizer, nakon 30.000-40.000 kilometara.

Obično crne naslage na amortizeru ukazuju na loš kvalitet goriva. Tokom rada automobila sa takvim benzinom, postoji opasnost od masnih naslaga. Nakon toga ne bi trebalo biti pitanja da li je potrebno prilagoditi ventil za gas.

Po pravilu, ako klipna grupa ima nekih problema, tada je karakterističan simptom koksovanje klapne sa čađom sa uljnim nečistoćama. Ponekad to ukazuje na začepljenje ventilacije kućišta radilice.

Znakovi začepljene klapne

Kada je gas začepljen, motor počinje da radi u nestabilnom režimu. Karakteristični simptomi kvara u ovom slučaju su:

• povećana brzina u praznom hodu;
• odgođena reakcija motora na pritisak na papučicu gasa;
• uočavaju se trzaji tokom kretanja automobila, a ponekad vozilo samostalno, bez sudjelovanja vozača, mijenja brzinu;
• naglo otpuštanje uzrokuje zaustavljanje elektrane.

U nekim slučajevima se upali kontrolna tabla CHECK indikator. Ponekad se naslage katrana talože na osovini leptira za gas, uzrokujući da se zalijepi. Zatim se papučica gasa pritisne uz primjetan napor.

Prije nego što pređete na rješavanje problema kako prilagoditi gas na Škodi ili bilo kojem drugom automobilu, morate se uvjeriti da je dijagnoza točna vizualnim pregledom mehanizma. Da biste to učinili, morate ukloniti sve što je moguće kako biste otvorili pristup modulu. Morate paziti da se slučajno ne isključi

Čišćenje DZ

Ako je razlog nestabilan rad motor je prljav amortizer, vrijedi prijeći na čišćenje. Da biste to učinili, možete kontaktirati pouzdanu servisnu stanicu. Među velikim brojem radionica možete pronaći i onu koja je specijalizovana za određene marke (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes i druge). Međutim, vlasnik sve poslove može obaviti sam, jer odlično iskustvo a vještine u ovom poslu nisu potrebne.

Na servisnim stanicama cijena postupka može ovisiti o brojnim faktorima:

• složenost posla - za neke automobile pristup daljinskom senzoru će zahtijevati demontažu mnogih dijelova;
• nivo usluge servisa - u pravilu, što je veća organizacija, to je skuplje;
• lokacija - u velikim gradskim područjima možete otići više novca nego na periferiji.

Čišćenje daljinskog upravljača je jednostavna procedura, nakon koje obično morate razmišljati o tome kako prilagoditi gas na Nissanu ili bilo kojem drugom automobilu.

Svaki vlasnik automobila može samostalno izvršiti ovu proceduru. Ne zahtijeva posebna znanja i vještine. Sve što vam treba da dođete do amortizera su alati i krpe (po mogućnosti one mekane). Također, ne možete bez posebnog alata - uglavnom se koristi sredstvo za čišćenje karburatora "Carbcleaner" (CARB Cleaner).

Procedura samočišćenja

Ako je klapna elektronski aktivirana, onda je bolje ukloniti negativni terminal akumulatora. Tada se sve može uraditi prema jednostavnom uputstvu:

• demontirajte zračni filter, za koji odmotajte stezaljku cijevi;
• odspojite sve konektore modul gasa i druge cijevi;
• pomerite prijemnik filter za vazduh na stranu kako ne bi ometali i nastavite s čišćenjem zaklopke;
• po završetku sastavite modul zaklopke obrnutim redoslijedom, provjeravajući da li je sve na svom mjestu;
• nakon montaže, pokrenite motor i provjerite broj okretaja u praznom hodu.

U nekim slučajevima, prije početka prilagođavanja gasa na Toyoti, Nissanu ili Škodi, potrebno je ukloniti sam gas, što omogućava potpuno čišćenje klapne. Ovo će zahtijevati šestougaoni ključ od 5 mm za odvrtanje 4 pričvršćivača. Pažljivo uklonite gas jer postoji opasnost od oštećenja brtve.

Ako se nakon čišćenja DZ-a uoče povećani broj okretaja u praznom hodu, tada je potrebno prilagoditi amortizer. O tome šta je, dalje u temi članka.

Potreba za prilagođavanjem daljinskog otkrivanja

Ova definicija se odnosi na operaciju (ili učenje) koja se izvodi tako da ECU "zna" u kojoj je poziciji gas u odnosu na stepen pritiska pedale gasa. Ova procedura je jednostavno neophodna za nestabilan rad motora u praznom hodu.

Za većinu automobila Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan, Audi potrebno je prilagoditi ventil za gas, jer vam to omogućava da otklonite kvar. Postupak se izvodi u sljedećim slučajevima:

• u slučaju kritičnog pada napona u mreži na vozilu (baterija je isključena ili potpuno ispražnjena);
• kompjuter je zamijenjen;
• amortizer je očišćen sa uklonjenim gasom;
• prilikom zamjene samog modula leptira za gas;
• zamijenjena je papučica gasa, obično elektronska.

Vrijedi napomenuti da se zbog sloja prljavštine mijenja jaz između daljinskog upravljača i tijela, a nakon čišćenja zaklopke njegov položaj se promijenio. Ali ECU "ne zna" za to i nastavlja upravljati opskrbom gorivom prema prethodnim indikacijama (prije operacije čišćenja). Adaptacija će u potpunosti eliminirati ovaj jaz i vratiti performanse motora.

Najjednostavniji način prilagođavanja

Sada se pitanje da li je potrebno prilagoditi gas nakon čišćenja definitivno ne bi trebalo postavljati ako još uvijek postoje sumnje. Najlakši način za izvođenje operacije je jednostavno resetiranje.Samo za početak vrijedi dobro zagrijati motor na radnu temperaturu, za što je potrebno napraviti kraći put. Zatim, isključite motor, odvojite negativni terminal akumulatora i pričekajte. U zavisnosti od marke automobila, vreme čekanja može biti 10-30 sekundi ili 15-20 minuta.

Tokom ovog perioda, svi parametri ECU-a bi se trebali vratiti na svoje originalne (tvorničke) postavke. Zatim ostaje spojiti terminal i pokrenuti motor - brzina bi se trebala vratiti u normalu.

Adaptacija na primjeru nekih automobila

Drugi način, koji razmatramo na primjeru jednog dobro poznatog njemačka marka, takođe uključuje adaptaciju bez kompjutera. Ovdje biste trebali zagrijati motor na temperaturu od približno 70-99 ° C. Napon akumulatora mora biti najmanje 12,9 volti sa ugašenim motorom. Šema radnji o tome kako prilagoditi gas na Volkswagenu bit će otprilike ovako:

• Zagrijavanje i gašenje motora treba sačekati kratko (5-10 s.).
• Sa otpuštenom papučicom gasa, uključite kontakt i sačekajte 3 sekunde.
• Nakon 3 sekunde, morate pritisnuti papučicu gasa 5 puta do kraja i pustiti je nazad. Delujte brzo, jer je potrebno samo 5 sekundi.
• Nakon 5. vježbe vrijedi pričekati pauzu.
• Nakon 7 sekundi, ponovo pritisnite pedalu do kraja i držite je u tom položaju dok indikator “CHEK” ne počne da treperi (≈ 10 s.), a zatim treba da bude stalno uključen (još ≈ 20 s.).
• Kada indikator ostane uključen, brojite do tri i tek tada otpustite pedalu.
• Pokrenite motor (ponovite ako je potrebno), pričekajte pauzu od 20 sekundi, a zatim lagano ubrzajte (2000-3500). Ako na XX tahometar pokazuje 700 o/min (+ - 50), onda je adaptacija bila uspješna.

U tom slučaju potrebno je striktno pridržavati se vremenskih intervala svakog koraka podešavanja. Samo na taj način će ECU obuka proći bez problema. Ali prije toga, vrijedi istražiti karakteristike prilagođavanja i mogućnost ručnog postupka za vaš automobil. Možda samo servisi mogu pomoći.

Često naš auto servis posjećuju automobili GAZelle, jer ovo komercijalni transport, koji dan i noć ore kao radni konj. Svaki dan mnogo GAZelleka ulazi na puteve naše zemlje i prije ili kasnije dolazi do određenih kvarova koje pokušavamo otkloniti! Danas nije izuzetak. GAZelle Business sa UMZ motorom došao je u našu radionicu! Pa, pomozimo poslu!

Nakon slušanja klijenta: auto ne vuče, lampica za kontrolu je uključena. Nakon što isključite paljenje i ponovo ga uključite, mašina ponekad počne da radi kako bi trebala, ali onda se problem ponavlja. Broj obrtaja ne raste iznad 2000.

Evo ga, radni konj!

Fig.1

Gdje započeti popravku? Naravno sa kompjuterska dijagnostika. Povezujemo dijagnostičku opremu i očitavamo greške koje su registrirane u upravljačkoj jedinici motora.

Fig.2

Zainteresovani smo za trenutna greška P2138 Korelacija napona senzora položaja gasa/pedale/prekidača "D"/"E". šta ona znači? Ova greška doslovno znači: P2138 neispravan omjer napona "D" / "E" senzor položaja leptira za gas ili pedala gasa. Ventil za gas je elektronski, kao i pedala za gas. Odnosno, i sam amortizer i pedala mogu biti neispravni. Da biste pokvarili pedalu ili gas, morate razumjeti kako oni rade, pa hajde da ih prvo pogledamo. karakteristike dizajna, uređaj i otkrijte koja je razlika između mehaničkog gasa i elektronskog.

Princip rada sistema sa elektronskim gasom i elektronskom pedalom za gas.

I tako ćemo na početku razmotriti mehanički uređaj za gas i shvatiti kako se podešava brzina u praznom hodu.

Fig.3 Mehanički ventil za gas (rpm 840..900)

Kod mehaničkog prigušnog ventila (slika 3), kontrola broja obrtaja u praznom hodu (4) je odgovorna za rad u praznom hodu (brzinu motora). Sam ventil za gas (peni 1) ni na koji način ne učestvuje u podešavanju broja obrtaja u praznom hodu. Regulator brzine u praznom hodu postavlja 55 ... 65 koraka (mikas 7.1) za održavanje brzine u području od 800 ... 900 o/min. Što je više koraka regulatora praznog hoda, to će biti veća brzina motora, jer. više vazduha će teći kroz premosni kanal (3).

Fig.4 Mehanički ventil za gas (rpm 1300..1400)

Za održavanje brzine u praznom hodu na 1300...1400, regulator broja okretaja u praznom hodu (2) postavlja približno 115...120 koraka (mikas 7.1). Šipka regulatora (4) u ovom položaju povećava protok vazduha koji prolazi kroz zaobilazni kanal (3), čime se povećava brzina.

Ali kako funkcionira podešavanje brzine u praznom hodu s elektronskim gasom i od kojih dijelova se sastoji?
Elektronski prigušni ventil GAZ sastoji se od sljedećih dijelova (slika 5): samog amortizera (peni 1), reduktora motora (2) koji upravlja klapnom (peni 1) i dva otporna senzora položaja (3)

Sl.5 Elektronski gas (rpm 850..900)

Pojasnimo da u automobilima s elektronskim gasom ne postoji regulator brzine u praznom hodu kao poseban dio. Sam ventil za gas je odgovoran za podešavanje brzine u praznom hodu (peni, 1). Za održavanje brzine u praznom hodu, ventil za gas se lagano otvara za 5 ... 6% i zrak koji je potreban za održavanje brzine u praznom hodu prolazi kroz sam amortizer (1). Zaklopkom upravlja motorni reduktor (2). Senzori (3) očitavaju trenutni položaj klapne.

Fig.6 Elektronski gas (rpm 1400..1500)

Da bi se broj obrtaja motora povećao na 1400....1500, motor (2) lagano otvara gas za 10...12%. Dakle, sam elektronski amortizer sudjeluje u procesu podešavanja brzine u praznom hodu. Elektronski gas se mora održavati čistim, tako da se radi sprečavanja plutanja brzine motora mora čistiti mnogo češće nego mehanički ventil.

Ako se mehanički gas kontroliše pomoću sajle za gas, ko je onda odgovoran za kontrolu elektronskog gasa? Da bi upravljačka jedinica razumjela pod kojim kutom otvoriti gas, prvo mora pročitati trenutni položaj pedale za gas. Naša pedala za gas je također elektronska i sastoji se od same pedale i dva otporna senzora (R3, R4) Fig.7.

Razmislite Opcija 1. Pedala gasa nije pritisnuta.
Paljenje uključeno, papučica gasa nije pritisnuta, gas okrenut 7,8%, zašto ne 0% pitate se? Objašnjavamo: jer imamo elektronski gas, tada je regulator brzine u praznom hodu, kao što ste već shvatili, odsutan, ali nam je potreban zrak da zapalimo smjesu. Upravo kroz razmak od 7,8% ovaj zrak ulazi prilikom pokretanja motora.

Fig.7 Paljenje je uključeno, pedala nije pritisnuta, klapna je zatvorena (otvorena) za 7,8%.

Koje parametre možemo promatrati s radnim gasom i radnom papučicom za gas?

Fig.8 Tipični parametri za vrijednosti ispravne pedale gasa i ventila za gas (pedala nije pritisnuta)

Tabela 1. Indikacije ispravne pedale za gas i ventila za gas (pedala nije pritisnuta)

	R3 ADC_DPS 1 (V) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (V) 0.49. Da biste provjerili ispravnost očitavanja, morate znati sljedeće: očitavanja R3 (ADC_DPS 1 (V) 0.97 ) tačno 2 puta više očitavanja R4 (ADC_DPS 2 (V) 0.49 ). Imamo R3(ADC_DPS 1 (V) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), što odgovara vrijednosti R4 ( 0.49 v)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. 5 volt. Imamo R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volti. To znači da je u položaju uključenog paljenja (pedala nije pritisnuta) gas uslužan.

Razmislite Opcija 2. Pedala gasa je pritisnuta do kraja.
Kontakt je uključen, papučica gasa je pritisnuta do kraja, gas je okrenut za 24%. Zašto ne 100% pitate se? Pa, tako je to programirao proizvođač.

Fig.9 Paljenje je uključeno, papučica gasa je pritisnuta do kraja, klapna je otvorena za 24%.

Na ekranu računara sa pritisnutom papučicom gasa, posmatramo sledeće parametre.

Fig.10 Tipični parametri za vrijednosti ispravne pedale gasa i gasa
amortizeri (pedala potpuno pritisnuta).

Tabela 2. Indikacije ispravne pedale gasa i ventila za gas (pedala je pritisnuta do kraja).

	Očitavanja papučice gasa (označeno žutom bojom) su parametri: ADC_DPS 1 (V) 3.67 ,ADC_DPS 2 (V) 1.84. Da bismo provjerili očitanja, kao što smo već rekli, podijelimo R3 (ADC_DPS 1 (V) 3.67 ) za 2 i dobijamo 1.835 (1.84), što odgovara R4 ADC_DPS 2 (V) 1.84. To znači da kada je papučica gasa u podu, naša papučica gasa pokazuje ispravne vrijednosti, što znači da radi.
	Očitavanja gasa (označeno crvenom bojom) su parametri: ADC_ETS1(V) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 Sve u svemu, napon R1 + R2 senzora položaja leptira za gas mora odgovarati 5 volt. Imamo R1(1,42) + R2(3,58) = 5 volti. To znači da u uključenom kontaktu (papučica gasa je pritisnuta na pod), ventil za gas pokazuje ispravne vrijednosti, što znači uslužan.

I tako, razmotrili smo opcije za rad papučice gasa i gasa, pod uslovom da su potpuno funkcionalne, ali da se vratimo na našu GAZELU i grešku P2138, koji se upisuje u memoriju ECU-a kada se jedna od vrijednosti ne podudara, prisjećamo se ovih vrijednosti.

Ispravna papučica gasa: napon R3 pedale gasa podijeljen sa 2 jednak je R4, tj. R3/2 = R4.
Ispravno telo leptira za gas: zbir napona R1 i R2 ventila za gas je 5V, tj. R1+R2= 5v.

Ako jedan od ovih uslova nije ispunjen, pojavljuje se greška P2138 - neispravan omjer napona "D" / "E" senzor položaja leptira za gas ili pedala gasa. D i E u našem slučaju su R1, R2 i R3, R4, redom. Stoga, da biste odbili papučicu gasa ili elektronski amortizer, morate izvršiti gore navedene provjere. Bez gubljenja vremena, počinjemo provjeravati svoja očitanja na neispravnom automobilu.

Provjera očitavanja gasa i papučice gasa neispravnog automobila GAZelle.

Za početak, gledamo očitanja napona gasa i papučice gasa na prigušenom automobilu s uključenim paljenjem. I šta vidimo?

Fig.11 Kontakt je uključen, pedala nije pritisnuta.

Tabela 3. Indikacije neispravne pedale za gas (pedala nije pritisnuta)

	R3 ADC_DPS 1 (V) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (V) 3.75. Da biste riješili problem, morate znati sljedeće: Očitavanja R3 su tačno 2 puta veća od R4 očitavanja za radnu papučicu gasa. Imamo R3(ADC_DPS 1 (V) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), što nije u skladu sa vrijednošću R4 ( 3.75 v). To znači da naša gasna strvina pokazuje "smeće" - pedala je neispravna.
	Očitavanja gasa (označeno crvenom bojom) su parametri: R1 ADC_ETS1 (V) 0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. Sve u svemu, napon R1 + R2 senzora položaja leptira za gas mora odgovarati 5 volti na ispravnom gasu. Imamo R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volti. To znači da je u položaju uključenog paljenja (pedala nije pritisnuta) gas uslužan.

Fig.12 Paljenje uključeno, pedala nije pritisnuta (pedala je potpuno pritisnuta).

Tabela 4. Indikacije neispravne pedale za gas (pedala je pritisnuta do kraja).

	Indikacije neispravne papučice gasa (označene žutom bojom) su parametri: R3 ADC_DPS 1 (V) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (V) 4.13. Provjeravamo: R3(ADC_DPS 1 (V) 3.72 ) / 2 = 1,86, što nije u skladu sa vrijednošću R4 ( 4.13 v). To znači da plinska strvina, baš kao i u prvom slučaju, pokazuje "smeće" - pedala je neispravna.
	Očitavanja gasa (označeno crvenom bojom) su parametri: R1 ADC_ETS1 (V) 0.80 , R2 ADC_ETS2(V) 4.21. Provjeravamo: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 volti. To znači da u položaju uključenog paljenja (papučica je do kraja pritisnuta), gas uslužan.

Obratite pažnju na procenat otvaranja gasa slika 12. pod uslovom da je papučica gasa pritisnuta do kraja. Zbog neispravne papučice gasa, ECU ne može otkriti da je pedala gasa pritisnuta i stoga će postotak otvaranja amortizera ostati oko 7,1%. Ako je papučica gasa bila u dobrom stanju, očitanja bi trebala odgovarati slika 10.

Pa, pokvarili smo elektronsku papučicu gasa. Počnimo da ga rastavljamo, rastavljamo i saznamo šta se s njim dogodilo.

Da biste rastavili elektronsku papučicu gasa, morate odvrnuti četiri vijka.

Rice. 15. Otpustite 4 zavrtnja.

Fig.16. Skinite gornji poklopac sa pločom i otpornicima.

Evo dijagrama ožičenja za našu pedalu.

Rice. 17. Dijagram povezivanja pedale gasa sa ECU.

Kako je označen konektor na našoj papučici gasa?

1. Crveni napajanje +5 volti senzor 2 pedale
2. smeđe-narandžasta snaga +5 volti senzor 1 pedala
3. braon roze signal senzora pedale 1
4. Brown zajednički senzor 1 pedala
5. crveno-roze zajednički senzor 2 pedale
6. smeđe zeleno signal senzora 2 pedale

Rice. osamnaest. Pinout kontakata pedale gasa.

Fig.19. Senzorna ploča pedale gasa

Na slika 19 možete vidjeti sjajno (prugasto) područje (označeno zelenom bojom) na otpornom sloju, iz činjenice da se klizač pedale gasa stalno kreće naprijed-nazad. S vremenom se ovaj sloj snažno utrlja i otpor premaza postaje drugačiji, a tada počinju čuda.