Sistem ventilacije i grijanja za unutrašnjost vozila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter je vrlo jednostavan i primitivan kako po dizajnu tako i po principu rada. Grijač sa svojim najjednostavnijim sustavom distribucije zraka istovremeno, na ovaj ili onaj način, sudjeluje i u radu sistema grijanja i u radu sistema ventilacije kabine UAZ.

Standardni grijač automobila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter je izuzetno primitivna instalacija, koja se sastoji od kutije sa prigušivačima, u kojoj se nalazi radijator, elektromotor sa radnim kolom i dodatnim otporom.

Jednostavan sistem za distribuciju vazduha uključuje mehanički kontrolisan usis vazduha, dve mlaznice za vetrobransko staklo, dva rebrasta creva i amortizere kutije za grejanje.

Na automobilima UAZ Hunter od 2010. godine dizajnu grijača je dodana plastična kutija, broj dijela 3151-8101231, koja je ugrađena između otvora za usis zraka i radijatora grijača i dizajnirana je za prikupljanje i odvod kišnice koja ulazi u grijač kada poklopac otvora za usis vazduha je otvoren.

Kišnica koja ulazi kroz otvor za usis zraka u ovu plastičnu kutiju ispušta se kroz gumeno crijevo koje prolazi do pregrade u motornom prostoru unutar kabine.

A voda ili kondenzat iz unutrašnjosti grijača se odvode kroz drugo gumeno crijevo koje se nalazi u donjem dijelu njegovog tijela i također se vodi u motorni prostor kroz rupu na njegovoj pregradi.

Ugradnja plastične kutije 3151-8101231 uvelike je smanjila intenzitet dolaznog strujanja zraka u kabinu kada se automobil kretao i pogoršala prirodnu ventilaciju, ali kišnica više ne dospijeva na vrući radijator grijača i ne stvara paru u kabina, koja se iznutra naslanja na prozore. Osim toga, ova kutija sprječava da većina prašine, pijeska i prljavštine uđe direktno u grijač, a preko njega u putnički prostor.

Unutrašnja ventilacija automobila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.

Auto ima prirodnu i prisilnu ventilaciju. Uz prirodnu ventilaciju, zrak ulazi u kabinu kroz otvorene otvore za ventilaciju ili prozore na vratima. Dok se automobil kreće, protok zraka dodatno ulazi u kabinu kroz otvor za usis zraka postavljen ispred vjetrobranskog stakla. Ulaz zraka se otvara polugom postavljenom lijevo od grijača.

Sa zatvorenim prozorima i prisilnom ventilacijom, električni ventilator grijača ubacuje zrak u kabinu UAZ-a bez zagrijavanja. Vazduh prolazi kroz usisnik vazduha, isključeni radijator grejača, ventilator i izlazi u prostor za noge vozača i suvozača, kao i centralni deo kabine do zadnjih sedišta. Osim toga, zrak ulazi u mlaznice ventilatora vjetrobranskog stakla kroz valovita plastična crijeva.

Intenzitet prisilne ventilacije putničkog prostora sa zatvorenim prozorima reguliše se uključivanjem elektromotora grijača na jedan od načina rada, kao i podešavanjem visine podizanja poklopca otvora za usis zraka.

Praksa pokazuje da su mogućnosti standardnog sistema ventilacije sa zatvorenim prozorima veoma ograničene i ne radi efikasno, nema normalne cirkulacije vazduha u kabini, što dovodi do stalnih prozora. Stoga je, kao i sve u UAZ-u, poželjno na neki način modificirati sustav ventilacije, u kojoj se razmatra jedna od opcija za takvo usavršavanje.

Grijanje unutrašnjosti automobila UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.

Unutrašnjost UAZ-a se grije zagrijanim zrakom koji ulazi unutra na isti način kao i kod prisilne ventilacije, ali s uključenim radijatorom grijača. Za regulisanje protoka vruće tečnosti iz sistema za hlađenje motora do radijatora grejača, koristi se slavina koja se ugrađuje na glavu cilindra u automobilima sa motorima UMZ-417 i UMZ-421 ili se nalazi unutra na prednjoj ploči na sa suvozačeve strane, u automobilima sa ZMZ-409.

U automobilima UAZ Hunter sa motorom ZMZ-409, kako biste pojednostavili postupak upravljanja slavinom grijača, možete ugraditi sistem daljinskog upravljanja za njega. Više o ovome u posebnom.

Kada je kontrolni ventil otvoren, tečnost iz glave cilindra motora ulazi u radijator grejača, a zatim se ispušta u vodenu pumpu, formirajući mali krug cirkulacije paralelan sa glavnim tokom tečnosti u sistemu. Svjež zrak izvana, kroz otvor za usis zraka, prolazi u kutiju grijača, zatim gravitacijom, ili prisilno ventilatorom, kroz vrući radijator, ulazi u već zagrijanu kabinu.

Protok toplotnog vazduha koji prolazi kroz radijator raspoređuje se na duvanje vetrobranskog stakla, grejanje nogu vozača, suvozača i kroz centralni deo kabine do zadnjih sedišta. Protok zraka se može u potpunosti usmjeriti na duvanje vjetrobranskog stakla, za što je potrebno zatvoriti prednji poklopac kutije grijača i zaklopke na cijevima donjih kanala za distribuciju zraka.

Količina i intenzitet zagrijanog zraka koji ulazi u putnički prostor reguliše se otvaranjem poklopca otvora za usis zraka i brzinom ventilatora grijača. Prekidač motora grijača može se koristiti za odabir jednog od dva načina rada - minimalne ili maksimalne brzine ventilatora.

Unutrašnji grijač UAZ radi efikasno samo ako je temperatura tekućine u sistemu hlađenja motora najmanje 80 stepeni. U hladnoj sezoni, za povećanje temperature rashladne tekućine, preporučljivo je ugraditi izolacijski poklopac na oblogu hladnjaka na automobilu UAZ Hunter, a na automobilima UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 regulirati protok zraka koristeći roletne radijatora.

Dorada i unapređenje dizajna UAZ Hunter grijača, izbor i zamjena elektromotora, sezonsko održavanje grijača.

Kao i svaki primitivni dizajn, kako bi se povećala efikasnost rada, standardni grijač UAZ Hunter treba poboljšati i jednostavno doraditi. Jedna od mogućih opcija za takvo oplemenjivanje, kao i sezonsko održavanje sistema grijanja i distribucije zraka, detaljnije je razmotrena u posebnom.

Hoću udobnost, hladno je - otvorio sam, vruće je - pokrio sam, i sve to bez zaustavljanja i bez izlaska iz auta. Kupio - slavinu za peć od VAZ 08. Bio je - usisni kabel iz istog VAZ 08 i blok upravljačkih poluga od IZH-combi.

Sve demontirao - volim prostor

Pošto je kabl za ručnu kontrolu gasa postao nepotreban, bacio sam ga, a na njegovo mesto sam zabio kabl u plašt od VAZ 08, zašto u plašt? Činjenica je da kablovi prolaze kroz zračni kanal peći i sva vlaga se taloži na njima, a ovo je hrđa i klin ...

Slavina je montirana i spremna za ugradnju. Morate kupiti gumu za zaptivanje u tijelu

Kontrolni blok…

Za mene se to vrlo dobro uklapa u cjelokupnu situaciju. Izbacio sam donju polugu kao nepotrebnu, mislim da prebacim kontrolu motora grijalice na desnu sklopku, a upaljač za cigarete umjesto stacionarne bande za nuždu ugradim na prazno mjesto s lijeve strane...

Plašt kabla mora biti pričvršćen na tijelo dizalice, čak postoji i posebno mjesto, ali meni ne odgovara. Odlučio sam da napravim svoje zatvarače. Iskreno, metodom pokušaja i grešaka, tri puta sam došao do nosača i sve uz korištenje dva klina, ali oni su nestali, jer je zahtijevalo dosta manipulacija sa metalom.
Odluka je došla kao uvid - što jednostavnije, to pouzdanije!
Napravio sam šablon od papira, a zatim i od kartona, koji sam prebacio na metal i uz pomoć Bugarina izvajao nosač!

Na mjestu izbušene rupe u tijelu slavine

I to se dogodilo

zakivac u pomoć

I otišao sam u garažu da ugradim ovo čudo od ljudskih djela.

a ovo je iz salona

Nisam pronašao gumene brtve u tijelu ispod crijeva u prodavnici, ako je ne nađem, onda ću je, kako je bilo, napuniti montažnom pjenom ... Pjena se ljulja!
Spoj između slavine i pumpe sam ostavio za kasnije... spojit ću ga lokalno, zaobilazeći ugljikohidrate, nakon što sam kupio metar crijeva 16x24

2. Ugradnja grijača unutrašnjosti "NAMI-4" u UAZ Hunter

Naočare se znoje u Hunteru - to je aksiom. Jedan od glavnih uzroka ove bolesti je nesavršenost dizajna usisnog zraka i unutrašnjeg grijača (salonske peći).

Usisni otvor za vazduh je blago "uvučen" u odnosu na ravan prednjeg kraja, tako da voda, ne nailazeći na veći otpor gumene zaptivke otvora, ulazi u putnički prostor. To se događa čak i kada je otvor zatvoren, jer dizajn ne dopušta da se poklopac čvrsto pritisne.
Kada je otvor otvoren, kiša, snijeg i prskanje jure u usis zraka u beskrajnom mlazu. Najzanimljivije je pred nama - ovaj mlaz vode i snijega pada direktno na radijator peći. Ispada efekat, kao u parnoj sobi, kada sipate vruće kamenje da biste "podlegli parku".
Vazduh zasićen vlagom usisava se ventilatorom peći i ravnomjerno se raspoređuje po automobilu. U takvim danima UAZovod postaje iluzionista ili žongler, vješto izvodi manipulacije s volanom, ručkom mjenjača i krpom za brisanje prozora.
I obična peć voli zagrijati suvozača, dok smrzava vozača. Protok vazduha iz ventilatora je neravnomerno raspoređen, pa suvozač dobija znatno više toplote od vozača.
Cijela ova ludnica sa peći je vrlo neugodna, pa vlasnici UAZ-a na sve moguće načine pokušavaju ukloniti nedostatke u dizajnu. Neki prepravljaju samu peć, drugi unapređuju otvor za usis zraka, treći jednostavno kupuju plastičnu "nozdrvu" za usis zraka. Oduvijek sam sanjao peć "NAMI", o kojoj sam pročitao puno pozitivnih recenzija na stranicama Drive-a.
NAMI peć je razvoj inženjera iz NAMI Centralnog istraživačkog instituta za automobile i automobile.
Nećete naći takvu peć u prodavnici autodijelova - pojedinačna proizvodnja, pa, maksimalno - mala. NAMI štednjak je već prošao kroz četiri nadogradnje koje poboljšavaju njegovu funkcionalnost i snagu.
Čitava čar ove peći je u tome što je lišen svih nedostataka standardnog UAZ grijača, dok ima niz dizajnerskih rješenja koja povećavaju udobnost i ergonomiju. Jedini veliki nedostatak grijača "NAMI" je njegova visoka cijena.
Pa, šta da radite, morate platiti za udobnost ... Odvagavši ​​sve prednosti i nedostatke, odlučio sam da ne nadogradim svoj "matični" grijač, već da kupim gotovu peć "NAMI-4".
Otišao sam na lokaciju, nazvao telefonski broj koji je tamo naveden, dogovorio sastanak odmah na kapiji NAMI instituta. Na dogovoreni dan sam seo u jutarnji voz i otišao za Moskvu. U unapred dogovoreno vreme, UAZ, vesela, zeleno-narandžasta, dovezao se do ulaza u institut. Iz automobila je izašao ugodan stariji čovjek, za kojeg se ispostavilo da je jedan od programera NAMI grijača. Rekao mi je da se grejač sklapa od rezervnih delova dostupnih u auto-kućama (motor, impeler, hladnjak, filteri kabine), ali oni sami prave telo peći i "nozdrvu" usisnika vazduha po sopstvenim matricama. Peć se sastavlja ručno, svi spojni šavovi su pažljivo zapečaćeni. Razgovarali smo i o teoretskim perspektivama povećanja obima proizvodnje i smanjenja cijena, jer bi uz nižu cijenu popularnost ove peći značajno porasla. Ali, prema riječima razvojnog inženjera, zbog visoke cijene komponenti i materijala nije moguće poboljšati politiku cijena. Nakon što sam platio, uzeo sam šporet i otišao kući.
Ugradnja grijača "NAMI-4"
Komplet grijača "NAMI-4" sastoji se od:
1. Grijač sa upravljačkom jedinicom - 1 kom.
2. Plastična konzola kontrolne jedinice - 1 kom.
3. Crevo za dovod rashladne tečnosti - 2 kom.
4. Izduženo crijevo za ventilator vjetrobrana - 1 kom.
5. Kućište filtera za vazduh - 1 kom.
6. Poklopac kućišta filtera za vazduh - 1 kom.
7. Filter za vazduh - 2 kom.
8. Komplet za montažu.
9. Uputstva za instalaciju.

Ugradnja grijača NAMI-4 detaljno je opisana u priloženim uputama, ali pokušat ću opisati opseg posla općenito.
Peć je počela da se postavlja kasno noću, tako da ne sudite strogo po fotografijama crnog UAZ-a u mraku.)))
Prije svega, morate isprazniti rashladnu tekućinu. Prema Uputstvu za upotrebu za UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Ed. 2, Rev. 2013.) kapacitet punjenja sistema za hlađenje motora - 12,5 litara. Kombinirao sam zamjenu peći sa zamjenom rashladne tekućine, kupivši dvije boce zelenog antifriza "NORD" zapremine 10 litara i 4 litre.

Odspojimo crijeva za dovod rashladne tekućine i crijeva za ventilator vjetrobranskog stakla od standardnog grijača, odspojimo električne žice. Odvijamo standardnu ​​konzolu sa instrument table. Uklanjamo obični grijač, otvor za usis zraka, gumenu brtvu otvora, mehanizam za upravljanje otvorom.

Skladišna peć je demontirana.

Lovačka peć i peć NAMI-4

Rupe unutar kutije za usis zraka, koje su ostale nakon demontaže upravljačkog mehanizma otvora, poželjno je prigušiti.
Temeljno očistite i odmastite žljeb u kojem se nalazila gumena brtva.

Očistite i odmastite žljeb

Kućište filtera za zrak isprobavamo do usisnika zraka i izbušimo osam rupa u metalu promjera 3,2 mm duž rupa u kućištu.
Vjerovatno je svaki UAZ jedinstven, tako da se oblik sletne površine zračnog filtera malo razlikuje od oblika slijetne površine usisnika zraka. Trebali biste pažljivo razmotriti poravnanje ovih spojenih dijelova.
Nakon što su rupe izbušene, ostavite kućište filtera za zrak na stranu, uklonite metalne strugotine i nanesite zaptivač na površinu sjedišta za usis zraka. Da, deblji, deblji! Voda ne smije ući u putničku kabinu kroz spoj kućišta filtera zraka i usisnika zraka.
Koristio sam ABRO silikonski crni zaptivač. Potrošeno pola tube. Nakon nanošenja zaptivača, postavite kućište filtera za vazduh na mesto i privucite ga sa osam samoreznih vijaka.
Uklonite višak zaptivača.

Montirano kućište filtera za vazduh

Spoj je zapečaćen

Filtere zraka u kabini ugrađujemo na njihova mjesta i zatvaramo poklopac kućišta filtera zraka koji pričvršćujemo sa četiri samorezna vijka. U kompletu dolaze crni samorezni vijci, ali sam ih sigurno izgubio u dubini garaže. Inače, filteri kabine su od nekog VAZ modela.

Filter kabine iz VAZ-a

Filteri na mestu

Što se tiče poklopca, imam nekoliko komentara/želja za dizajnere ovog grijača.
1. Oblik donje ivice poklopca ne odgovara obliku prednje strane mašine. Formira se neestetski razmak u koji se začepljuje mnogo prljavštine. Najvjerovatnije ću morati obraditi ivicu turpijom.)))

Vau, kakav užasan jaz

2. Desni brisač malo dodiruje poklopac tokom rada. Možda će se to izliječiti nakon obrade donje ivice turpijom, ali postoji mogućnost da ćete je morati zagrijati fenom i napraviti "udubljenje" da bi brisač nesmetano radio.

Točka kontakta između brisača i poklopca

3. Poklopac se mora povremeno skidati da bi se očistili ili zamijenili filteri za zrak i uklonila prljavština nakupljena ispod poklopca. Pričvršćivanje poklopca na vijke s vremenom počinje popuštati. Bilo bi logičnije koristiti navojne čahure kao pouzdaniji i izdržljiviji način povezivanja.

Novi oblik usisnog zraka

Poklopac za dovod vazduha. Pogled sprijeda

A sada idemo na posao u autu. Novi grijač ugrađujemo na redovno mjesto uz pomoć dva klina i M6 matice iz kompleta za pričvršćivanje. Prilikom ugradnje nisam imao problema - grijač je došao na svoje mjesto, kao da je oduvijek tu živio.
Zatim ugradimo plastičnu konzolu kontrolne jedinice. Da bismo to učinili, potrebno je izbušiti dvije rupe promjera 3,2 mm u instrument tabli duž rupa na konzoli. Konzola mora biti u istoj ravni kao i instrument tabla. Konzolu upravljačke jedinice pričvršćujemo za instrument tablu sa dva vijka i već na nju, uz pomoć dva vijka, pričvršćena je standardna konzola sa dugmadima. Da budem iskren, dizajn nije baš jak, a jastučići kabelskog svežnja jedva da dopiru do dugmadi na standardnoj konzoli.

Konzola upravljačke jedinice peći i obična konzola

Brada. Pogled sa strane

Spajamo upravljačku šipku slavine grijača i pričvršćujemo je posebnim držačem iz kompleta za pričvršćivanje.
Priključujemo crijeva za dovod rashladne tekućine na grijač i slavinu grijača, zatežući spojeve stezaljkama. Ugradite crijeva za ventilator vjetrobranskog stakla. Ovdje želim skrenuti pažnju na još jedan nedostatak dizajna. U početku, crijeva za dovod rashladne tekućine nisu ravna, već nekako lukavo zakrivljena. Čini se da je ovaj oblik dat crijevima, uzimajući u obzir njihovu buduću lokaciju u prostoru između slavine i grijača. U stvari, pokazalo se da je samo jedno od crijeva ispravno savijeno i škljocne na svoje mjesto kako treba. Drugo crijevo nije bilo pogodno za kompetentno polaganje na mjesto. Manipulacije okretanjem, rasklapanjem i zamjenom mjesta crijeva nisu dovele do rješenja ove zagonetke. U svakom slučaju, crijevo, koje se postavlja na donju granu slavine, naslanja se na tijelo grijača i, pucajući, nastoji da se odvoji. Mučen, postavio sam crevo ovako:

Polaganje creva za rashladnu tečnost

Spajanje crijeva na slavinu grijača

Donje crijevo nije dobro provučeno

Mislim da ću se morati vratiti na ovo pitanje kada dođem do ugradnje električne pumpe.
Zatim povezujemo električara. Od releja brave za paljenje imam žicu poprečnog presjeka od 4 mm2 za napajanje dodatnih potrošača. Spojio sam žicu za napajanje grijača na blok ove žice. Žica za masu bila je pričvršćena na vijak za razbijanje mase. Masa je ogromna, dođavola. Usput, sva ožičenja u grijaču NAMI-4 imaju poprečni presjek od 2,5 mm2, a žica za napajanje je 4 mm2. Osigurač snage 30A pričvršćen je na kućište grijača.
Pa, skoro gotovo, ostaje da napunite rashladnu tečnost i, skrštenih prstiju, proverite performanse sistema...

Još malo, uh, još malo...

Nekoliko utisaka:
Odvod topline peći je dobar, ali u tom pogledu nisam se bunio ni na standardnu ​​peć, jer je radijator standardne peći duplo veći od radijatora NAMI-4. Protok toplog vazduha se ravnomernije raspoređuje između vozača i suvozača, ali drugi opet dobija malo više. Ili sam možda meni tako hladno? Noga se dobro zagrijava na papučici gasa, ali je lijeva noga osjetno hladnija zbog dolaznog strujanja zraka iz vrata. Snažan mlaz vrućeg vazduha prolazi između prednjih sedišta, ka zadnjem sedištu. U mom slučaju između sedišta postoji šipka za naslon za ruke, tako da morate koristiti ili dodatni set vazdušnih kanala (prodaje se kao dodatna opcija za peć), ili ugraditi drugu salonsku peć. Iako i bez ovih trikova, nijedan putnik se pozadi nije požalio na hladnoću.
Ventilator NAMI-4 ima tri brzine rotacije i mnogo je tiši od standardne peći. Drugu brzinu uključujem samo za brzo zagrijavanje kabine, treću uopće ne koristim.
Zaboravio sam na zamagljivanje stakala tokom kiše ili snijega, kao ružan san. Voda ne ulazi u kabinu kroz dovod zraka. U režimu duvanja vetrobranskog stakla, strujanje vazduha je mnogo jače nego kod standardnog grejača.
Nažalost, zbog dizajna filtera za vazduh smanjen je protok prinudnog vazduha dok se automobil kreće, pa u gradu morate malo češće paliti ventilator u režimu prve brzine.
Ali prašina sada ne leti pravo u kabinu, već se taloži na filterima.
Općenito, utisci o grijaču "NAMI-4" su pozitivni, ne žalim zbog potrošenog novca.

Odlučio sam staviti drugu peć u svoj UAZ. I tako, naoružan savjetima i trikovima, počeo sam provoditi ideju o ​​instalaciji druge peći. Sve je počelo potragom za samom peći.
Mnogi ljudi hvale salonske peći iz Patriota. Kažu da su vrući, nepretenciozni, tihi na poslu. Kako sam saznao, proizvode se 2 vrste osnovnih peći za Patricks: OS-4 i OS-7. Razlika u snazi: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Još uvijek postoje modifikacije, ali uglavnom su to iste peći s različitim promjenama dizajna. Sve kod njih je dobro, ali postoji tako loš faktor kao što je cijena. Cijena im je takva da je samo sunce veće. U zavisnosti od modela, od 4900 do 8900. I napominjemo da su ovo cene sa interneta, bez dostave u Kursk. (Iako ne, našao sam jedan za 3950 rubalja u Vladivostoku ...)
Općenito, počeo sam tražiti nešto jeftinije, ali onda su me nazvali i ponudili novu peć OS-4 u metalnom kućištu za 4000 rubalja. i pumpa gazela za 500 rubalja.
Odlično, pola posla je obavljeno - najosnovniji detalji su kupljeni. Sada moramo sve to povezati. Naime: spojite crijeva na radijator peći i pumpu, pričvrstite pumpu i uklonite ožičenje. A ako je još više-manje jasno sa priključnim crijevima, onda je petljanje s ožičenjem za mene mračna šuma s vukovima. Nisam prijatelj sa električnim krugovima i ne treba mi samo kolo kao iz knjige, već po mogućnosti detaljno i razumljivo.
Nacrtali su mi detaljan dijagram povezivanja pumpe i peći na 2 brzine. Jedina stvar koju sam promijenio u krugu je "+" osigurač. Umjesto jednog za 15 A, stavio sam dva. Odvojeno za peć-10 A i posebno za pumpu-7,5 A.
Nisam mogao pronaći njegovo ime, ali u svakom slučaju, hvala vam puno.
Evo dijagrama:

Šema spajanja peći i pumpe.

Kupovinom u trgovinama bilo koje male stvari kao što su: 3 Zhiguli releja, 6 metara crijeva za 16 za antifriz, 6 metara žice presjeka 2,5, 3 metra žice presjeka 0,75, 20 kontakata (majka i otac ), dugme za grejanje 82.3709-04.09, termoskupljajuci razlicite velicine (u kompletu) i razdelnik za kablove, poceo sam sa ugradnjom peci u auto.
Teoretski, očekivao sam da stavim šporet između prednjih sedišta, ali u metalnom kućištu nije stajao tamo. Ometale su ručna kočnica i suvozačevo sedište. Izvadio sam šporet iz zaštite i isprobao ga u autu. Odgovara. I zbog Y-oblika, ne naslanja se na ručnu kočnicu, ALI... Jako strši odostraga. Jedan od putnika pozadi sigurno će nogom dodirnuti hladnjak. To znači da je nestala i opcija ugradnje peći bez kućišta u improvizovani lokal, kao u Patriotima. Opcija - "ispod sedišta" je odmah odbačena zbog uskih sanki sedišta.
Kao rezultat toga, nisam imao izbora nego da počnem sam da to radim. Odlučeno je da se podigne suvozačevo sedište i da se šporet stavi u karoseriju što bliže ručnoj kočnici. Zakoračila je ispod sjedišta tik do saonica. Popravio sam peć ovako:
lijevo - sa vijkom ručne kočnice (ovdje je izašla žica za uzemljenje),
desno - na 2 samorezna vijka sa podloškom.
Morao sam da podignem suvozačevo sedište za 1,5 cm. Podigao sam 5 podloški ispod svakog vijka uz pomoć obloge. Podloške su široke, dugo sam ležala, pa su mi dobro došle. Ne znam ni od čega su.
Zavrtnje za pričvršćivanje sjedala za pod morali su biti zamijenjeni dužim, odnosno 50 mm. (native-35 mm).
Počeo sam razmišljati gdje da stavim dodatnu pumpu. Pročitao sam na netu da postoje dvije glavne opcije:
1 - iza bloka motora. (na ulazu)
2 - U povratnom vodu sistema, posle salonske peći.
Dakle, zbog toga gdje staviti pumpu na internetu, vode se čitave bitke. Narod iznosi gomilu argumenata u svoju korist, u pauzama zavija protivnike kurcima. Postoje fizički zakoni, prirodni otpor tečnosti, itd. itd.
Općenito, bez stvarnog razumijevanja, odlučio sam staviti pumpu nakon bloka motora. Uklonio sam bateriju, skinuo filter za vazduh i počeo da isprobavam pumpu. Probao sam uzimajući u obzir činjenicu da se crijeva protiv smrzavanja neće savijati kada idu od pumpe do radijatora peći. Generalno, nakon 4 sata razmišljanja i isprobavanja, našao sam mjesto na tijelu utičnice za bateriju.
Ubacio sam dugme za grejač umesto dugmadi za zadnje dimenzije, lagano proširivši rupu na instrument tabli. U svakom slučaju, nemam stražnji zazor i žice od njega su izolirane i smotane.
Peći su spojene serijski:
Blok motora - pumpa - glavna peć - dodatna peć - pumpa motora. (Creva za antifriz ulaze u peći odozdo a izlaze odozgo.) Upalio, zagrejao auto, sve je u redu, nema curenja na spojevima. Crijeva druge peći su se zagrijala, što znači da će se peć također zagrijati. U sistem sam dodao antifriz, oko 3 litra.
Nakon toga sam završio ožičenje i sve spojio na bateriju. Peć odlično puše. Pri drugoj brzini, vreli vazduh ljulja čizme koje se nalaze na podu blizu zadnjih sedišta u slučaju blata.
Kako pumpa radi, nisam čuo, ne pravi buku motora. Pa dobro, ovo su sitnice. Mislim da hoću ako bude potrebno.
Poslije posla ostao je još metar gumenog crijeva. "Mama" je morala da se kupi dodatno, 5 komada nije bilo dovoljno. Relej je bio označen obojenom trakom. Žuta pumpa, zelena peć.
A evo i fotografije procesa:
P.S. nastavak:
Danas vozite, prevoženi 87 km. Putovao sa jednom i dvije uključene peći. Zaista je vruće u kabini! Čak i kada radi samo prednji (matični) štednjak na prvoj brzini. Ako upališ dvije peći, sin iza njega počinje da vrišti da mu je vruće.
Ako vozite sa ugašenim pećima, onda se prozori počinju znojati. Staklo se takođe znoji kada vozite sa uključenom drugom peći.
Generalno, zadovoljan sam.

peć bez okvira

4

unutrašnja ugradnja peći

7

8

instalacija pumpe

priključak crijeva

Prekidač sa 2 brzine

relejna kutija i osigurači

Za ugradnju peći, morao sam kupiti konusnu bušilicu da napravim 2 rupe za dovod i izlaz u podu.
Velike rupe sam označio gumicom, a rupe za pričvršćivanje komadom paranita. Moglo bi se odmah sve označiti paranitom, ali nisam odmah našao. Suština označavanja rupa je štampanje izbočenih dijelova peći na paranitu. Zatim ga samo stavite na pod i izbušite rupe. Glavna stvar je da ne zbunite smjer peći.

Nije bilo moguće očistiti pod, voda s blatom se čvrsto smrzavala. Na fotografiji se vidi kako je vodio žice do daljinskog upravljača i napajanje peći sa pumpom

Na mom dijagramu goriva možete vidjeti da postoje 2 prekidača rezervoara. Jedan za dovod iz lijevog ili desnog rezervoara, drugi također za povrat. Stavio sam cajnicu na dovod koji ide do filtera, spojio pumpu i pustio sve cijevi.

Sve je u potpunosti povezano i provjeren rad. Sada je tako vruće u autu da ide čak iu majici i šortsu.

Ali nakon 3 dana je prestao da pali, bijeli dim izlazi iz auspuha, cuje se gorivo kako se pali, ali nakon dva pokusaja paljenja je pocela da daje gresku 13. Morao sam provjeriti grijalicu, ali bilo je normalno. Zatim sam demontirao peć, a u njoj se, kao u EGR sistemu, neizgorelo gorivo sa pahuljicama izduvnih gasova iz dizel motora pretvorilo u grudve kreme za cipele. Morao sam sve očistiti i ponovo sastaviti.
Prilikom sastavljanja komore za sagorijevanje, otkriveno je da su vijci njenog pričvršćivanja potpuno otkinuti. U standardu se nalaze M5x10 ispod zvjezdice. Otišao sam u radnju, kupio 6 vijaka M6x10 za šesterokut, isjekao navoj na 6 i sastavio ga.

Nakon nekoliko sedmica testiranja, peć i dalje radi odlično. I očito se zaprljao od goriva kada sam ga testirao. Bilo pogrešno. Začepljen od dodavanja antigela. Čim sam prestao sa dodavanjem, problem je nestao.

Dok je 514. dizel motor izvan motornog prostora, odlučili smo da počnemo modificirati domaću lovačku peć.
Nije tajna da domaća peć ne radi sa ledom. Naravno, možete ga zamijeniti NAMI peći, ali je potrebno dugo da se traži i zadovoljstvo nije jeftino. Stoga je na internetu pronađena opcija za doradu matične peći pomoću dva puža iz KAMAZ-a (lijevo 5320-8118027, desno 5320-8118026) i kotača vjeverica iz sklopa GAZelle (3307-8101178). Istovremeno su odlučili da zamene i slavinu za peć, jer je curila matična, a ja sam hteo temperaturu da podesim na prednjem panelu, a ne puzanjem u noge suvozaču. Za to je kupljen set dizalice i kabla. Siluminska slavina sa keramičkim elementom (kako je pisalo na pakovanju). Naravno, on nije postao jedan na jedan i morao se finalizirati. Od građevinske ploče napravili su osnovu za drugu cijev (odrezanu od stare slavine), a vijci su uvrnuti kao klinovi. Evo ispao je takav dizajn kolektivne farme. Došla je u poziciju:

adapter ploča

Zatim su višak odrezali ubodnom testerom. Također su demontirali donji element standardne peći i isjekli dno korita peći. Evo kompleta za izradu:

Komplet za montažu

Zatim su puževi postavljeni na ploču, a za zaptivanje su zalijepili buku, jer je širina ploče veća od širine ravnog dijela tijela peći:

Kompletna peć - pogled odozgo

I pogled sprijeda:

Štednjak - pogled sprijeda

Dok je peć uklonjena, Šumkov se zaglavio na štitniku motora iza peći. Vjerovatno će biti malo smisla, ali Šumka je ostala :). Na ovoj fotografiji je izmijenjena slavina već postavljena na uobičajeno mjesto. A u panelu ispred kornjače napravljene su dvije tehnološke rupe kako biste normalno mogli zategnuti gornje vijke mjenjača na motor:

Buka peći.

Stavite modificiranu peć na mjesto:

šporet na mestu

Ali ispostavilo se da puževi nisu postavljeni baš kako treba. Mogu ometati noge. Morat ćete pucati nazad i okrenuti puževe prema motornom prostoru za 45 stepeni, pogotovo jer tamo ima mjesta:

Puževima se mora vjerovati

Nakon postavljanja puževa u ispravan položaj, moći će se ugraditi kabel za slavinu, sklopiti električni dio i razvući staklopuhalo.

Ispostavilo se da je paralelna instalacija puževa bila neuspješna. Puževi su ometali noge navigatora:

Puževi ometaju noge navigatora

Peć je uklonjena, puževi su odvrnuti, telo peći je postavljeno na svoje mesto i pozicija puževa je već označena na mestu. Za pilota i navigatora, kut rotacije puža pokazao se drugačijim zbog pomaka tijela peći u odnosu na središnju os UAZ-a. Nakon novog označavanja, rupe u adapterskoj ploči su ponovo izbušene i puževi su ponovo pričvršćeni:

Nova pozicija peći puževi.

Sada je peć postala na mjestu "kao domorodac". Više ne ometa noge:

Nova pozicija puževa u kabini

A o Carlsonovima i radijatoru:
Dugo su željeli da amputiraju veliku viskoznu spojnicu i pređu na električne Carlsonove. Štaviše, prilikom savladavanja brodova potrebno je moći zaustaviti ventilatore kako ne bi odlomili lopatice. Ventilatori iz VAZ 2108 izabrani su kao električni Carlsonovi.Odmah smo odlučili ugraditi dva radi pouzdanosti dizajna i umnožavanja. Originalni primjer je izgledao ovako:

Probao Carlsons

Ali životna istina je sve stavila na svoje mjesto. Kada je obavljeno uklapanje trupa, postalo je jasno da takav aranžman neće funkcionirati. Nakon žučnih rasprava između pilota i navigatora, odlučeno je da se trupovi Kalsona spoje na istom nivou i naprave uši za radijator. Trupovi su bili spojeni sa ostatkom aluminijumskog profila u obliku slova U. Štaviše, u gornju je uvrnuta ukosnica za dodatno pričvršćivanje stezaljke za ožičenje (želimo da je podignemo):

Povezani Carlsonovi trupovi

Aluminijumski radijator za uši

Kako bi se spriječilo da Carlson kućišta obrišu radijator, oštre ivice kućišta zalijepljene su gumenom trakom u obliku slova U:

Elastična traka na Carlsonovom tijelu

Onda je sve ovo spojeno i ovako izgleda radijator sa Carlsonsom:

Sastavljen radijator

Ovaj dizajn savršeno se uklapa u motorni prostor:

Ocjena 0.00

I spuštanje otvora. Ako se automobil ne podigne i otvor se ne spusti, konstrukcija neće stati! Morao sam ozbiljno preraditi dno peći.
Upozorenje S. Šelihovskog

Konstruktivno, jedinica za ventilaciju i grijanje (u daljem tekstu peć) sastoji se od dva dijela: gornjeg i donjeg. Ovo odvajanje je neophodno za praktičnost ugradnje peći na automobil.

U gornjem dijelu nalaze se: dva ventilatora iz VAZ-2108, kao i gornja razvodna klapna, koja usmjerava zrak ili na radijator grijača, ili direktno u putnički prostor. Takođe u gornjem delu se nalaze reflektori za duvanje vozača i suvozača, kao i "izlazi" za duvanje vetrobranskog stakla.

U donjem dijelu nalazi se radijator grijača AZLK-2141 ( bolje kupiti iranske - pazljivije su pravljeni, po AZLK (Terra Incognito) prolaze manje od nas, a ni jedan od 4 na mojim autima nije procurio (procurila su 3 nasa - zamijenili su ih iranski). Ali treba biti oprezniji pri kupovini - ima turskih - tanji su i shodno tome manji je i prijenos topline. A iranske samo pozitivne kritike.) vazduh ili do nogu, ili da duva šoferšajbnu, ili da zagreje vozača i suvozača (gornji deo tela).

Na crtežima su (30-40 Kb): pogled sa strane (sa presjekom), pogled iz salona (sa presjekom duž preseka A-A), kao i vanjski pogled iz salona. Sve dimenzije navedene na crtežima su vanjske. Ne preporučujem povećanje ovih dimenzija, jer može biti teško instalirati peć na automobil. U skladu sa navedenim dimenzijama, peć se diže bez ikakvih dodatnih radnji. Debljina zida je cca 5 mm.

Kao energetski okvir peći koristio sam okvir zakovan od aluminijumskih uglova. Na crtežima su uglovi prikazani crvenom bojom. Nakon izrade okvira, na njega je zakivan lesonit (možete koristiti šperploču). Za čvrstoću šava između lesonita i okvira nanio sam ljepilo-brtvilo. Nakon oblaganja lesonit je impregniran vodootpornim lakom, sa vanjske strane oblijepljen tepihom, a šupljina ventilatora je zalijepljena polietilenskom pjenom za toplinsku i zvučnu izolaciju. Dat ću približnu listu dijelova i alata potrebnih za proizvodnju peći.

• ventilator za grejanje VAZ-2108 - 2 kom.,
• radijator grijača AZLK-2141 (bolje je uzeti iranski) - 1 kom.,
• bočni deflektori AZLK-2141, desni - 2 kom., lijevi - 2 kom.,
• otpornik peći AZLK-2141 ili VAZ-2108 - 2 kom.,
• AZLK-2141 kablovi za upravljanje amortizerima ili slično - 4 kom.,
• lim (pocinčan ili običan),
• aluminijumski uglovi 10x10, 25x25, 30x30, debljine 1,5 - 2 mm.,
• lesonita,
• tepih,
• ljepljivi tečni ekseri tipa zaptivača,
• zakovice za pištolj prečnika 3,5 ili 4,0 mm i dužine 6 i 8-10 mm.
• pričvršćivači (vijci, matice, podloške M4-M6).

Alat:

• bušilica sa bušilicama,
• brusilica ili pila za metal,
• makaze za metal,
• pištolj za zakovice.

Prihvatamo sledeće uslovne uslove: prednja strana peći - strana peći najbliža motoru; stražnja strana - strana peći, usmjerena prema salonu. Desna i lijeva strana peći su smještene u smjeru automobila.

Počinjemo proizvodnju sa okvirom gornjeg dijela. Iz ugla 25x25 izrežite 4 komada od 190 mm. Oni će formirati okomite police okvira gornjeg dijela. Desnu i lijevu stranu (u paru) spajamo u donjem dijelu sa uglom 30x30 (ugao se nalazi: jedan okomito prema gore, jedan horizontalno prema van) i dužine 175 mm (ovaj ugao će činiti ravan za spajanje sa donjim dijelom , tako da ga morate pričvrstiti najmanje 3-4 zakovice). Između sebe, desni i lijevi dio su pričvršćeni odozdo s uglom 10x10, dužine 310 mm (strana je smještena okomito i vodoravno prema unutra).

Na visini od 55 mm, desni i lijevi dio su povezani uglom 25x25 (strana okomito gore i unutra). Na istoj visini, sa strane je pričvršćen kut 25x25 (strana okomito prema dolje i horizontalno prema van).

Nadalje, dno šupljine ventilatora dimenzija 405x175 mm je izrezano iz lesonita. Dno bi trebalo da viri 45 mm lijevo od B-stubova i 50 mm desno. Na dnu treba biti označen prozor za umetanje izlaza ventilatora. Ventilatori moraju biti smješteni unutar strujnog okvira.

Bočne šupljine (lijevo 45 mm, desno 50 mm) služe kao zračni kanali i ne nose opterećenje. Stražnji zid šupljine ventilatora ima veličinu 420x130 mm. Prednji zid ventilatorske šupljine je u obliku slova T i širok je 310 mm pri visini od 60 mm i širine 420 mm pri visini od 130 mm (ukupna visina 190). Bočni zidovi šupljine imaju veličinu 175x130 mm. U uglovima su listovi lesonita pričvršćeni uglom 10x10 i zakovicama.

Rupe izrezane na dnu šupljine ventilatora za zračni kanal ventilatora treba pažljivo podesiti duž perimetra. Mlaznica ventilatora mora čvrsto i bez deformacija da stane u ovaj prozor. Prilikom ugradnje ventilatora, morat ćete odrezati obične "uši" nosača, kao i mali "kljun" utičnice kanala. (inače će biti teško umetnuti ventilator u prozor). Nakon lijepljenja, šupljinu ventilatora treba impregnirati bojom ili lakom, premazati brtvilom, izbjegavajući pukotine i curenje. Epoksidna smola se može koristiti za povećanje krutosti konstrukcije. Rupe za umetanje ventilatora treba zalijepiti polietilenskom pjenom ili pjenastom gumom na način da se osigura nepropusnost. Za povećanje toplinske i bučne izolacije potrebno je i šupljinu ventilatora iznutra zalijepiti polietilenskom pjenom debljine 4-6 mm, a izvana materijalom kao što je tepih. Još jednom provjerite kako ventilatori sjedaju na svoje mjesto. Kućište ventilatora mora biti čvrsto umetnuto između vertikalnih zidova, a mlaznica mora dobro da stane u donji otvor. U budućnosti, ventilatori će se držati na mestu pomoću okvira napravljenog od ugla 30x30mm, formirajući gornji montažni okvir (koji je pritisnut na ravninu standardnog vazdušnog kanala automobila). Prostor u kojem izlazi mlaznica ventilatora konvencionalno će se zvati šupljina iznad radijatora.

Da biste ravnomjerno rasporedili strujanje zraka preko hladnjaka, pričvrstite kosi panel od prozora ventilatora koji je najbliži motoru na donji prednji ugao okvira. Preporučljivo je popuniti šupljinu između kosog panela i ravnog dna šupljine ventilatora građevinskom pjenom.

U slučaju da se za vozača i suvozača koristi odvojeni sistem upravljanja ventilacijom i grijanjem, šupljinu nadradijatora treba podijeliti u sredini pregradom. Pregrada je pričvršćena uglovima na dno šupljine ventilatora ili zalijepljena epoksidnim ljepilom.

Bočne dijelove nadradijatorske šupljine treba zatvoriti pravokutnim pločama od lesonita, ali prvo u njima napraviti prozore za smještaj električnog otpornika ventilatora. Treba ga postaviti tako da strujanje zraka iz ventilatora stalno duva preko njega.

Zatim biste trebali napraviti gornje amortizere. U ekstremnim položajima, klapna raspoređuje strujanje vazduha u dva smera: 1) ceo pritisak vazduha ide kroz radijator, 2) najveći deo, otprilike 90% vazduha, ide gore na duvanje, zaobilazeći radijator i 10 % prolazi kroz radijator. U srednjim položajima ovaj odnos se nesmetano menja, tako da je moguće usmeriti vazduh različite temperature ka nogama i licu – toplije dole, hladnije nagore. Ako ovaj način rada grijača nije potreban, tada se gornje zaklopke mogu isključiti zatvaranjem stražnjeg zida šupljine nadradijatora. Amortizer je od lima, a njegova osovina je od čelične šipke debljine 3-4 mm (koristio sam vučnu šipku kvake salonskih vrata od VAZ-a).

Lijevi i desni kapci su simetrični. Primer profila zaklopke je prikazan na crtežu (pogled sa strane). Izrez A je napravljen za "prolazak" klapne pored otpornika ventilatora, izbočina AB ide unutar mlaznice ventilatora, izrez B je napravljen na osnovu sledećeg uslova - u gornjem položaju ovaj deo klapne treba da se oslanja na dno ventilatorsku šupljinu. Izbočine C namijenjene su za izradu "petlji" - treba ih saviti oko osi amortizera i zakivati ​​u tom položaju. Prigušivač se mora slobodno okretati po osi i bez zazora. Lug B je dizajniran za pričvršćivanje upravljačkog kabla zaklopke. Da biste uklonili "zvonjenje" amortizera, poželjno je rub klapne (ili cijeli) zalijepiti gumom.

Nadalje, izrađuju se zračni kanali gornjeg dijela - ispod deflektora "na lice" i bočni izlaz za puhanje vjetrobrana ili bočnog stakla. Napravio sam ih od pocinčanog lima (ovaj materijal je bio pri ruci). Mogu se napraviti i od epoksidne smole i fiberglasa.

Da bismo napravili kanal za vazduh do lica, izmerimo dimenzije kutije deflektora AZLK-2141 i od lima napravimo deo sledeće forme (sl.) Telo deflektora mora čvrsto da stane u rupu. Kućište deflektora ima klapnu pri čijem zatvaranju se vrši redistribucija vazduha (tok „prema licu“ prestaje i usmerava se na duvanje prozora). Kako bi se izbjegle nepotrebne izbočine, unutrašnjost kućišta deflektora treba lagano turpijati.

Zatim biste trebali napraviti bočni izlaz za puhanje stakla. Napravio sam ga na sljedeći način: savio sam četvrtastu "cijev" od lima, a zatim sam njen rub ispod crijeva kliještima pretvorio u okruglu cijev. Tako smo dobili adapter iz kvadratnog presjeka na okrugli (za standardno crijevo za puhanje stakla).

Dva dijela se međusobno pričvršćuju zakovicama, a zatim na isti način spajaju na vrh peći. Proreze i spojeve koji propuštaju treba premazati ljepilom-zaptivnim sredstvom. Po želji, vanjska površina zračnih kanala može se zalijepiti tepihom.

Ispred šupljine ventilatora treba predvidjeti rupu za odvod vode - za to izbušimo kanal ukoso s desne strane i u njega zalijepimo crijevo promjera 8-10 mm. Izrezali smo crijevo za ispiranje iz šupljine ventilatora. Kraj crijeva se dalje izvlači u pravilan otvor karoserije.

Zatim prelazimo na izradu donjeg dijela peći. Da bismo to učinili, izrađujemo okvir za radijator. Na bočnom dijelu peći vidljiv je profil donjeg dijela. Radi lakše izrade okvira koristio sam ugao 25x25 mm, savijen na dva mjesta. Da biste to učinili, na udaljenosti od 60 mm od ruba, na jednoj od strana ugla se pravi rez i na tom mjestu se ugao zagrijava na približno 400 stupnjeva. Postizanje ove temperature možete kontrolirati pomoću drvenog štapa (na primjer, šibice), koji na datoj temperaturi počinje ostavljati tamni trag na metalu. Nakon zagrijavanja na zadatu temperaturu, kut treba ohladiti u hladnoj vodi. Otprilike jedan dan materijal poprima plastičnost, a zatim mjesto grijanja postaje čvrsto. Nadalje, na udaljenosti od 95 mm, kut se ponovo savija i odsiječe nakon još 120 mm. Tako su napravljeni desni i lijevi bočni dio okvira.

Zatim odrežite dva komada dužine 180 mm od ugla. Oni čine ravan odvajanja sa gornjim dijelom peći i pričvršćeni su okomito na stranu od 60 mm lijevog i desnog dijela.

Zatim se odrežu dva komada ugla od 118 mm (ukupna visina 60 + 60 \u003d 120 - debljina ugla 2 mm) Uglovi su pričvršćeni zajedno, tvoreći bočni okvir. Radijator mora slobodno prolaziti po širini između bočnih rebara. Slika prikazuje lijevu stranu. Desna je simetrična.

Zatim se mjeri dužina radijatora i, sa marginom od 20 mm, iz ugla 10 * 10 mm se izrezuju dva komada. U mom slučaju, veličina je bila 310 mm. Ovim uglovima su na visini od 60 mm od gornje ravnine desni i lijevi dio okvira. Uglovi se nalaze unutar "polica" - na njima će "ležati" radijator.

Bočne vertikalne stijenke smještene su "unutar" okvira, a razmak od 25 mm između njih i vanjskog dijela dodatno je ispunjen montažnom pjenom i služi kao potporna platforma za spremnike radijatora.

Nadalje, "izlazi" zidova su pričvršćeni uglom. Imajte na umu - njegovi krajevi su s jedne strane odrezani i savijeni. U budućnosti će osa donjih zakrilaca prolaziti kroz njih.

Izrađujemo prednji zid.

Prostor između bočne stijenke i vanjskog okvira ispunjen je "pjenom". Nakon stvrdnjavanja, poravnajte ravan nožem.

Zatim zalijepite bočne zidove tepihom, ne zaboravljajući napraviti rupe za cijevi radijatora.

Izrađujemo i pričvršćujemo zračni kanal na noge stražnjih putnika pomoću vijaka. To je limena cijev pravokutnog presjeka 135*55 sa centralnom pregradom. Ova veličina je napravljena za bočno crijevo od AZLK-2141.

Dalje u bočnim zidovima pravimo krivine za grijanje bočnih prozora. Njihova izrada je slična izradi cijevi za gornju polovicu peći.

Zatim izrađujemo donje klapne. Svaka od kapaka u sredini ima sektor - deli tokove u dva pravca - "prema nogama nazad" i "prema nogama napred". Da bi se smanjili gubici strujanja vazduha, na onoj polovini klapne koja usmerava vazduh na noge prednjih jahača (odnosno, "vanjske" polovine amortizera), napravljen je polukružni "vodič protoka". Proces izrade donjeg amortizeri je slična izradi gornjih zaklopki, samo je ivica klapne ravna, bez škakljivih izbočina Na bočnoj (unutrašnjoj) strani klapne nalazi se zavoj, u čiju se rupu ubacuje upravljački kabel. Sam kabel prolazi kroz "dno", gdje je pričvršćena njegova školjka.

Od lima izrađujemo i telo deflektora do nogu prednjih jahača (desni je prikazan na slici). Unutar njega se nakon "turpijanja" ubacuje tijelo deflektora AZLK 2141. Tako je moguće usmjeriti strujanje zraka "do stopala" u željenom smjeru. Samo telo deflektora je pričvršćeno za telo peći vijcima, čime se formira jedna od tačaka oslonca peći.

Nakon montaže, donji dio peći poprima sljedeći oblik:

Zatim položimo brtvilo duž središnje pregrade i ubacimo radijator peći. Zatim spojimo gornji i donji dio peći, poravnamo ih i izbušimo 6 rupa prečnika 7 mm (po 3 sa svake strane) u uglovima "ravan za razdvajanje". Proreze na bočnim stranama radijatora zatvaramo brtvilom i sastavljamo peć.

Provjeravamo njegov rad - puhanje, amortizeri itd. Nakon provjere, ponovo rastavljamo gornji i donji dio.

Zatim ostaje staviti dva ugla 30 * 30 duž gornje ivice šupljine ventilatora (pričvršćujući ih na okomite uglove vijcima M6), pričvrstiti ih prečkama i označiti rupe za pričvršćivanje na tijelo. Pričvrstio sam za obične "uši" peći, koristeći dva vijka iz rukohvata VAZ-2108 za pričvršćivanje (šrafovi M6 dužine oko 80 mm). Ispod njih morate postaviti podloške. U desnom dijelu okvira formira se "prozor" veličine približno 100 * 125 mm. Odozgo treba biti prekriven listom fleksibilnog materijala (na primjer, polietilenskom pjenom), pričvršćenom s jedne strane na poprečni nosač okvira. Tako se dobija recirkulacijski ventil - kada se grijač uključi na punu snagu, ovaj ventil se lagano otvara i zrak iz putničkog prostora se djelomično usisava u peć, ubrzavajući zagrijavanje.

Na gornju ravninu montažnog okvira treba zalijepiti brtvilo visine 5-15 mm (u zavisnosti od ravnosti police tijela za grijač).

Prvo se ugrađuje gornji dio (ne zaboravite provjeriti slobodan otvor recirkulacijskog ventila), zatim se donji dio progura s desne strane i pričvrsti na gornji.

Radijator je spojen ovako - prednja donja cijev je ulaz, stražnja gornja je izlaz rashladne tekućine. Za spajanje ventilatora možete koristiti standardni kabel za grijanje AZLK-2141 ili ga sami napraviti. Budući da su ventilatori grijača mnogo snažniji od standardnih, preporučljivo je napraviti odvojeno napajanje za njih preko osigurača od 30 A i releja.

Pogodno je koristiti upravljačke dugmad iz VAZ-2105 (07) kao ručke koje upravljaju amortizerima. Tu je jedna poluga suvišna i mi je samo skinemo...

Pogled sa strane

Pogled odozgo

Pozadinsko osvetljenje

Zadnji protok vazduha

Rezultat je premašio sva očekivanja - sa ventilacijom pri maloj brzini, ne možete uopće otvoriti prozore. Kada je ventilator uključen "na puno", stvara se efekat odsustva vjetrobranskog stakla prilikom vožnje velikom brzinom. U tom slučaju, protok zraka se može podesiti po smjeru i intenzitetu. Putnik kontroliše svoju stranu. Na primjer, može uključiti grijanje samo na noge, a vozač može uključiti grijanje na noge i "hladno" duvanje u lice, ili možete potpuno isključiti suvozača. Ruka ne podnosi temperaturu izlaznog protoka vazduha, a sam motor, uprkos ispravnom termostatu od 80 stepeni, hladi se na 70 ...

Operacija je otkrila jednu nijansu - nažalost, protok rashladne tekućine u standardnoj verziji nije jako visok, a radijator AZLK-2141, koji ima vrlo visok prijenos topline, jako ga hladi na "izlazu". Kao rezultat toga, mogućnosti peći nisu u potpunosti iskorištene. Da biste to eliminirali, preporučljivo je ugraditi električnu pumpu iz Gazele u liniju grijača. Možete ga uključiti da povećate prijenos topline pomoću posebnog prekidača.

Već sam vam rekao kako sam pripremio svoj UAZ za preseljenje sa juga u Sibir i obećao da ću nastaviti da pričam o tome da ga menjam svojim rukama, i tako ...

Korištenje automobila zimi otkrilo je problem. Ako je vani ispod 30 Celzijusa, tada prednja peć prestaje i da grije i duva staklo - na vjetrobranskom staklu postoje 2 "petlje", bočne su potpuno prekrivene ledom iznutra, uprkos činjenici da je automobil dobro izolovan . Pretraga na internetu pokazala je da problem nije nov, rješenja (i rezultata) ima mnogo. Ali pošto Ja sam "napravljen" u SSSR-u, imam tehničko obrazovanje, tehnički način razmišljanja i, čini se, ne krivim rukama, otišao sam svojim putem. Dakle, problem peći je loše grijanje (brzo hlađenje) i mali protok zraka u peći; Odluka je morala biti drastična...

"Ubacio sam" ovu misao u glavu i čekao dok se ne dočepam nečega što bi mi bilo od koristi. I tako je komšija (koji drži tezgu sa ugovorenim rezervnim delovima pored servisa gde radim) doneo... Bila je to peć (tačnije, kako se ispostavilo, pola - kućište motora sa motorom peći i klapnama ) od Toyote (ne znam koje) sa natpisom na njoj ST-215 i posao je krenuo. Peć UAZ je uklonjena i rastavljena, sve je položeno na pod ...

Peć UAZ je rastavljena na pola (fabričkim priključkom), radijator je uklonjen i dat posebno obučenoj osobi na provjeru lemljenja))). Nova peć je došla kao domaća umjesto zadnje (uklonjena polovina) domaće, ali nije bilo mjesta za radijator. Odlučeno je da se pomakne naprijed - bušenje, guljenje, savijanje i ... ispalo je isto))). Radijator pričvršćujemo na rabljene zupčaste kaiševe, naravno, sve je kroz gumu (gdje god stavimo između metala).

Sastavljamo sve u jednom kućištu, ne zaboravljajući da zalijepimo sve što je moguće termičkom zaštitom, a sve pukotine sam popunio običnim silikonskim zaptivačem

Ponovo ga provjeravamo i stavljamo na mjesto i opet zasjeda - prednja ploča malo ometa ... Brusilica će to riješiti))), također lagano savijamo poluge za uključivanje mosta i spuštene. Prozori "ljetnog" protoka zraka iz stare peći ostali su funkcionalni.

I opet, morate razmisliti ... Nisam našao zračne kanale - pokušao sam pokupiti ... Ispostavilo se da je cijevi za vodovod 50 - to je to))). Dijagram električne veze napravljen je na internetu - sada imam 3 brzine ventilatora zahvaljujući otporniku peći VAZ 2110.

Ponovo popunite sve pukotine zaptivačem, pričekajte oko jedan dan, spojite. Na izlazno crijevo iz glave rashladnog bloka stavljamo dodatno. električna pumpa (uzmi samo Bosch - naša nije) i svečano lansiranje ...)))

Nade su se opravdale - zima još nije došla, ali "pokusi na moru" su pokazali: pri 1. brzini peć puše višestruko jače od stare; na 3 brzine - podiže kapu s glave za vizir))) radijator je vruć - ruka to ne podnosi. Vanjsku estetiku dobivene ostavio sam za kasnije - samo ću staviti usku policu na vrh i zatvoriti pogled na motor peći iznutra. Napravit ću i nove amortizere kroz mehaničku vuču - podigao sam ručicu pa otvorio, spustio - zatvorio, ništa zanimljivo. Sada za troškove:

Električna pumpa je bila dostupna, u trgovini košta od 2.500r

otpornik, žice, 3-položajni prekidač - 800r

popravka radijatora peći, lemljenje i pregled - 500r

brtvilo, vijci, vijci, plastične stege itd. - 300r

cijev za zračni kanal, 2 T-a, 4 ugla, prijelaz 100 na 50 - 400r

izolacija (penofol 10 mm) - 200r

Ukupno - 2200r (bez troškova dodatne električne pumpe)

To je sve, neću patentirati - koristite)))

Grijač UAZ Hunter njegova je zamjena za napredniji i efikasniji grijač proizvođača NAMI. Ima više prednosti nego nedostataka, od kojih je glavna visoka cijena. Ako želite uštedjeti novac, onda možete povećati efikasnost običnog grijača uz pomoć nekoliko jednostavnih poboljšanja, o kojima će biti riječi u nastavku.

Dorada i poboljšanje dizajna grijača UAZ Hunter.

Vrijedi početi sa brtvljenjem kućišta grijača. Da biste to učinili, mora se ukloniti iz automobila i popraviti iznutra uz pomoć automobilske brtve sve uglove i spojeve dijelova karoserije. A zatim, po mogućnosti, također iznutra, zalijepite zidove kutije tankim, 2-3 mm, listovima automobilske izolacije buke i vibracija. Sve ovo u kombinaciji će eliminirati curenje zraka, malo povećati prijenos topline i donekle smanjiti ukupnu buku grijača tijekom rada elektromotora.

Sljedeći korak je da pokušate na bilo koji način, na primjer, lijepljenjem zaptivke za prozore oko perimetra, zapečatiti donji pravokutni izlazni otvor kućišta grijača. Ovo je da se eliminiše curenje vazduha kada je poklopac otvora zatvoren, čime se povećava sila protoka vazduha koji će ići kroz valovita creva do vetrobranskog stakla ili kroz donje bočne razvodnike vazduha.

Pa, u zaključku, potrebno je ukloniti ili jednostavno saviti ulijevo pravokutnu izbočinu koja se nalazi s unutarnje strane grijača i djelomično prekriva lijevu izlaznu cijev koja dovodi zrak do vjetrobranskog stakla. Opća namjena i funkcionalnost ove izbočine u dizajnu nije sasvim jasna, ali činjenica da se bez nje povećava sila dovoda zraka u lijevo valovito crijevo, što znači da se povećava sila duvanja vjetrobrana s vozačeve strane, činjenica je .

Uprkos plastičnoj kutiji postavljenoj ispod otvora za usis zraka, dio kišnice sa zatvorenim poklopcem otvora i dalje može ući u kabinu UAZ Hunter tokom parkiranja. U početku, kao rezultat pregleda i kontrole za vrijeme kiše, činilo se da protok kapljica vode u kabinu nekako ide kroz odvodno crijevo kutije.

Tada se pretpostavilo da je i sama plastična kutija oštećena. Naime, precizno je utvrđeno da voda ulazi u putnički prostor kroz spoj gornje unutrašnje željezne kutije grijača, koji izlazi van karoserije. Tamo formira malu stranu na kojoj je ugrađena donja brtva otvora.

Kišnica teče ispod ove zaptivke, a zatim ide u otvor između izbočene strane kutije i samog tijela. I odatle odmah ulazi u kućište grijača, a zatim teče kroz otvore ispod nogu vozača ili suvozača. Odnosno, u početku ne pada u plastičnu kutiju, već je zaobilazi.

Zbog toga se donja gumena zaptivka otvora mora ukloniti, dobro je spojni šav koji je postao vidljiv oko kruga obraditi zaptivačem za tijelo, a zatim postaviti brtvu na mjesto. Voda više neće teći u kabinu kroz grijač.

Ugradnja brtve vrata na poklopac otvora za usis zraka UAZ Hunter.

U svakom slučaju, bilo da je plastična kutija ugrađena na automobil iznad radijatora grijača ili ne, mora se spriječiti prirodni ulazak vode i prašine u grijač, a zatim i u putničku kabinu sa zatvorenim poklopcem za usis zraka. Ovaj zadatak se najbolje rješava pomoću plastične obloge postavljene na vrhu otvora. Samo trebate unaprijed saznati da li je pogodan za UAZ Hunter s donjim povodcem ili ne.

Ako nema želje za bušenjem dodatnih rupa u karoseriji automobila za ugradnju takve obloge, postoji jednostavniji i jeftiniji način. Sastoji se od zamjene standardne gumene brtve poklopca otvora za usis zraka sa zaptivkom koja se ugrađuje iz tvornice na unutrašnja vrata UAZ Hunter, kataloški broj je 3153-6107018 ili 3153-6107019. Ali u stvari, ovo je obična brtva vrata iz VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, koja ide pod brojevima 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-25.

Nema posebnih poteškoća u ugradnji takvog zaptivača. Jedino na šta treba obratiti pažnju je da se prilikom ugradnje poklopac podiže što je više moguće, koliko mu rupe za podešavanje dozvoljavaju. Sada, kada je zatvoren, poklopac otvora za usis zraka je maksimalno zatvoren po cijelom perimetru i prodiranje vode je praktično isključeno, čak i za vrijeme jako jake kiše.

Izbor i zamjena motora grijača UAZ Hunter.

Obično je u grijaču UAZ Hunter ugrađen elektromotor ME236 snage 25 vati. Njegove mogućnosti iskreno nisu dovoljne da normalno uvuče zrak kroz radijator. Čak i zbog malih performansi ME236, kvalitet duvanja vjetrobranskog stakla uvelike pati.

Nije teško odabrati snažniji električni motor za zamjenu ME236. Na primjer, to mogu biti elektromotori 19.3730, 191.3730, 192.3730 i 194.3730 sa snagom od 40 vati, ili 197.3730 sa snagom od 60 vati, ili 51.3730 i 51.3730 sa 511 vati snage. Najvažnije je da prečnik izlazne osovine elektromotora bude 8 mm, tako da se standardno radno kolo može ugraditi bez preinaka, kao i da ima odgovarajuće klinove ili rupe sa navojem na svom telu za ugradnju u grejač.

Osim toga, ne bi bilo naodmet uzeti u obzir opterećenje koje će ovaj elektromotor stvoriti na mreži u vozilu tijekom rada i, shodno tome. Dakle, trenutna potrošnja elektromotora 511.3730 sa snagom od 90 vati je 15 ampera, u odnosu na 5 ampera za obični ME236. Stoga će možda zlatna sredina biti ugradnja elektromotora 197.3730 snage 60 vati i potrošnje struje od 8 ampera.

Ako ne uzmete u obzir globalne izmjene, onda nema lako dostupnih alternativa standardnom rotoru. Na efikasnost radnog kola snažno utiče visina njegove ugradnje na osovinu motora.

Ako je radno kolo postavljeno visoko i njegove lopatice su gotovo potpuno skrivene u difuzoru, tada će, uz sve ostale stvari, protok zraka iz grijača biti topliji i, shodno tome, unutrašnjost će se brže zagrijati. A ako je radno kolo postavljeno nisko, tada će se povećati efikasnost puhanja vjetrobranskog stakla i, shodno tome, brže će se eliminirati. Dakle, ovdje je potrebno odabrati visinu njegove instalacije na osnovu ličnih preferencija.

Ugradnja pogona za daljinsko upravljanje slavinom grijača UAZ Hunter.

Ventil za uključivanje grijača instaliran na UAZ Hunter omogućava vam daljinsko upravljanje dovodom rashladne tekućine u radijator grijača, ali tu mogućnost iz nekog razloga nisu implementirali inženjeri tvornice automobila.

Da biste ispravili ovaj nedostatak, možete samostalno ugraditi upravljački pogon grijača iz nekog modela VAZ ili ZAZ u putnički prostor. Više o ovome u posebnom.