Birao između "Mitsubishi Lancer" i "Chrysler Stratus". Drugi se više sviđao, ali je iz nekog razloga isključen. Mislio sam: auto je dobar, udoban, ali americki automobili problemi sa delovima i servisom. Bolje je uzeti pouzdanu i provjerenu opciju, tj Mitsubishi Lancer 9 generacija.

Sve Potrebni dokumenti za kupovinu su izdati u jednom danu. I evo ga moj zgodni muškarac - auto iz 2004. sa motorom od 1,6 litara, automatskim menjačem i klimom.

Stigao je prvi ozbiljniji test za novokupljeni automobil – prolazak tehnički pregled. Na dan pregleda nabavio sam nedostajući komplet obavezne opreme - aparat za gašenje požara u automobilu, komplet prve pomoći i tablu za ugradnju u nuždi. Prilikom pregleda nisu utvrđeni nikakvi nedostaci, što znači da je automobil bio u savršenom stanju. tehničkom stanju iako je imao 5 godina. Jedino što je majstor savjetovao prilikom pregleda je da se promijeni zadnji silent blok (što je silent blok).

Nakon mjesec dana od početka kupovine - nije bilo problema, auto zadovoljan. Jedini dosadan trenutak kada sam ujutro došao u garažu i auto je odbio da upali. Nije trebalo dugo da se pronađe uzrok, bio je prazna baterija. Ispostavilo se da sam zaboravio ugasiti unutrašnju sijalicu, što je ispraznilo bateriju. Dobro, dobro je došlo znanje kako zapaliti cigaretu iz akumulatora i nije bilo teško vratiti auto u radno stanje. U ovoj nevolji pomogli su vozači u garažnom kompleksu, koji su obezbijedili "krokodile" za punjenje baterije.

Slučaj prazne baterije bio je dobra lekcija. Sada, pri izlasku iz auta, pažljivo pregledam električnu opremu da li je "isključena".

Nekoliko mjeseci kasnije, Mitsubishi Lancer je imao ozbiljan test - putovanje u drugi grad da posjeti rodbinu udaljenu 1000 kilometara. Hajde da vidimo za šta je auto sposoban. Na stazi možete bezbedno ići "na sto" bez ikakvog naprezanja. Jedino što ne odgovara je mala snaga motora pri preticanju kamiona. To ima veze sa izborom automatska kutija zupčanici. Sa mehaničarima, prema iskusnim, automobil ima pristojnu dinamiku. Dakle, ako često vozite van grada, bolje je izabrati automobile sa mehanička kutija opremu, a ako rijetko napuštate grad, onda optimalan izbor- sa automatikom.

Nešto smo malo odvratili od suštine. Kad sam stigao u strani grad, malo sam se izgubio. U tim minutama, pomislio sam, o, bilo bi lijepo da kupim auto GPS navigator (kako odabrati auto navigator). Biće potrebno kupiti sa prvom platom, jer je ovo korisna stvar za auto-entuzijaste, u šta sam se i sam uverio iz sopstvenog iskustva.

Od kupovine automobila pređeno je oko 10.000 kilometara. Najozbiljniji kvar koji se dogodio je točenje goriva lošeg kvaliteta. Nakon sljedećeg točenja goriva upalila se lampica na instrument tabli.. Kako sam kasnije saznao, zapalio se usljed pada u rezervoar automobila. kvalitetnog benzina. Uspio sam vlastitim rukama ugasiti sijalicu. Da biste to učinili, napunite 10 litara visokokvalitetnog benzina i resetirajte terminal iz baterije. U programu će informacije biti prepisane i svjetlo će se ugasiti.

Pored ove sijalice, ništa se loše nije desilo Mitsubishi Lanceru. Nije ni čudo što su Lanceri devete generacije popularni među vozačima. Ovo pouzdan auto za njihov novac.

Inteligentni modul za zatvaranje

za Mitsubishi Lancer 9. generacije.

Opis

šta može učiniti:

Na signal alarma, podiže sve prozore. Početak podizanja stakla odvija se uzastopno, sa intervalom od 0,5 sekundi. Ako se pritisne ESP dugme za zaključavanje kontrolne table suvozača, prozori se neće podići. Možete konfigurirati modul da ignoriše dugme za zaključavanje.

Ako se dugme vozačevog prozora drži u položaju za automatsko podizanje duže od jedne sekunde, modul će početi da podiže sve prozore. Ova funkcija se može onemogućiti.

Za pre-styling Lancere, možete povezati funkciju automatskog zatvaranja/otvaranja suvozačevih prozora sa vozačeve ESP kontrolne table. Ova funkcija radi u jednoj od dvije opcije - ako kratko (manje od 0,5 sec) pritisnete dugme za zatvaranje (otvaranje) prozora, staklo će se zatvoriti (otvoriti) do kraja. Kod druge opcije, za pokretanje automatskog zatvaranja (otvaranja) stakla, potrebno je dugme držati pritisnuto duže od jedne sekunde.

! Modul radi samo sa Mitsubishi Lancerom 9. generacije! 10 je drugačiji sistem.

Moguće je da će modul raditi sa drugim MMC mašinama približno istih godina proizvodnje (2003-2008), sa ESP kontrolnim sistemom sličnim onom kod Lancera 9. generacije. Ali za ovo je potrebna eksperimentalna potvrda.

Instalacija i povezivanje

Za ugradnju modula potreban vam je dodatni automobilski relej (30-40A) sa normalno otvorenim ili promjenjivim kontaktima i 1,5-2 metra dvožilne žice za spajanje na dugme za podizanje prozora vozača.

Takođe je poželjno, u blizini vozačeve ESP ECU, staviti konektor na žice koje idu do dugmeta prozora vozača. Tako da možete, ako je potrebno, ukloniti vozačev ECU ESP.

Većina priključaka je napravljena na bloku konektora koji se nalazi iza plastičnog štitnika ispod poluge za otvaranje haube. Tako da je logično da se modul instalira iznad i desno od pomenutog konektorskog bloka (bliže motoru). Postoji relativno ravan dio tijela mašine za koji možete zalijepiti, na primjer, dvostranom trakom.

Ovde skriveno željeni blok konektori: I ovdje je uklonjena dodatna plastika:

Spajanje se vrši na žice iz dva konektora. Oba su zaokružena plavom bojom na fotografiji. Gornji - S-29, donji - S-21

Jedan od izvora napajanja je uzet sa donjeg konektora, sve ostalo je spojeno na gornji, osim žica koje idu do ESP dugmeta i do alarma.

Šema (pinout) konektora modula:

Dijagram povezivanja modula:

Veza modula:

Zelena žica, zajedno sa zajedničkom žicom vanjskog releja (stezaljka 30) i žicom za namotaje vanjskog releja (terminal 86), spojena je na debelu zelenu žicu - konektor C-21 pin 2.

Žuta žica, zajedno sa normalno otvorenom žicom vanjskog releja (stezaljka 87), spojena je na debelu žutu žicu - konektor C-29 pin 10

Zeleno-žuta žica spojena je na drugu žicu vanjskog namota releja (stezaljka 85)

Crna žica se povezuje sa crnom žicom za uzemljenje - konektor C-29 pin 3

Ljubičasta žica:

Ako pre-styling auto nije nigdje spojen. Uobičajena ljubičasta žica kabelskog svežnja vozačevih vrata koja dolazi do priključka C-29 pin 8 mora biti odrezana i krajevi izolirani.

Ako je automobil restilizovan (ESP-ovi rade 30 sekundi nakon isključivanja paljenja) i postoji potreba za korištenjem standardne funkcije automatskog gašenja kratkih svjetala, tada je potrebno ugraditi još jedan dodatni relej - signalni relej, na primjer TRB-12VDC-SB3-CD, sa zaštitnom diodom u skladu sa dijagramom iznad.

Ako je automobil restiliziran (ESP-ovi rade 30 sekundi nakon isključivanja paljenja) i nema potrebe za korištenjem standardne funkcije automatskog gašenja kratkih svjetala, tada je ljubičasta žica modula povezana s ljubičastom žicom SWS kontrole linija - konektor C-29 pin 8.

Žica kontrolne linije ESP ECU-a (konektor C-29 pin 7, zelena sa crvenom) je prerezana i narandžasta žica je spojena na segment koji ide do vozačevih vrata, a crvena žica na drugi.

Dodatna žica je povezana sa sivim žicama, koja je položena u vozačeva vrata paralelno sa standardnim svežnjama i zalemljena na kontakte dugmeta za podizanje prozora vozača.

Fotografija pokazuje gdje treba zalemiti žice u ESP ECU.

Kontakti dugmeta na prozoru vozača sa oznakom "MU" i "AU"

Žice se mogu ukloniti sa ESP računara kroz jedan od postojećih prozora u kućištu bloka:

Ovdje je mjesto zavoja, koje se vidi na ovoj fotografiji, a poželjno je staviti konektor.

Kako žice ne bi bile priklještene rebrima za ukrućenje kućišta, potrebno ih je (rebra) malo zarezati na rubu oštrim nožem.

Podešavanje

Modul mora biti konfigurisan sa uključenim kontaktom.

Svi prozori za putnike moraju biti potpuno zatvoreni prije ulaska u mod za podešavanje.

Ulazak u mod podešavanja modula

U roku od pet sekundi potrebno je da pritisnete dugme za zaključavanje ESP suvozača, pritisnete, pritisnete, pritisnete i ponovo pritisnete.

Modul će potvrditi aktivaciju režima spuštanjem suvozačevih prozora otprilike do pola.

Izađite iz moda podešavanja modula

Da biste izašli iz moda podešavanja, pritisnite dugme za zaključavanje suvozačevog ESP-a.

Također, modul će automatski izaći iz konfiguracijskog moda ako se u roku od 25 sekundi ne pritisne nijedno dugme.

Po izlasku iz moda podešavanja, modul će u potpunosti podići sve prozore.

Programiranje režima zabrane podizanja prozora sa eksternog signala

Pritiskom na dugme za podizanje desnog prednjeg stakla uključuje se režim zabrane podizanja stakla od spoljašnjeg signala dok je suvozačko ESP dugme za zaključavanje pritisnuto. Modul potvrđuje aktivaciju režima podizanjem desnog prednjeg prozora.

Pritiskom na dugme za spuštanje desnog prednjeg stakla deaktivira se režim zabrane podizanja stakla od spoljnog signala kada se pritisne suvozačev ESP taster za zaključavanje. Modul potvrđuje deaktivaciju režima spuštanjem desnog prednjeg prozora.

Programiranje režima podizanja svih prozora sa jednog dugmeta

Pritiskom na desno dugme za podizanje zadnji prozor uključuje način podizanja svih prozora kada se dugme za prozor vozača drži u položaju za automatsko podizanje duže od 1 sekunde. Modul potvrđuje aktiviranje režima podizanjem desnog zadnjeg stakla.

Pritiskom na dugme za spuštanje desnog zadnjeg stakla se jednim dugmetom isključuje režim podizanja svih prozora. Modul potvrđuje deaktiviranje režima spuštanjem desnog zadnjeg stakla.

Programiranje režima automatskog podizanja/spuštanja suvozačkih prozora

(relevantno za pre-styling 9th Lancer)

Kratkim pritiskom na dugme za podizanje zadnjeg levog stakla (manje od 1 sekunde) uključuje se režim automatskog podizanja/spuštanja stakla kratkim (manje od 0,5 sek) pritiskom na dugme. Modul potvrđuje aktiviranje režima podizanjem levog zadnjeg stakla.

Dug pritisak na dugme za podizanje zadnjeg levog stakla (više od 1 sekunde) uključuje režim automatskog podizanja/spuštanja stakla dugim (više od 1 sekunde) pritiskom na dugme. Modul potvrđuje uključivanje režima uzastopnim podizanjem i spuštanjem levog zadnjeg stakla.

Pritiskom na dugme za spuštanje levog zadnjeg stakla onemogućava se prinudno automatsko podizanje/spuštanje prozora. Modul potvrđuje deaktiviranje režima spuštanjem levog zadnjeg stakla.

Programiranje režima praćenja pulsa okidača

Pritiskom na dugme za automatsko podizanje prozora vozača menja se režim praćenja pulsa okidača. Modul potvrđuje promjenu načina rada podizanjem ili spuštanjem svih suvozačevih prozora.

Ako je modul spustio sva suvozačka stakla, tada je vrijeme rada modula ograničeno trajanjem impulsa za aktiviranje alarma (plava žica). Ako negativni potencijal na ulazu nestane, modul će zaustaviti podizanje stakla i isključiti se.

Ako je modul podigao sva suvozačka stakla, tada je vrijeme rada modula oko 25 sekundi, bez obzira na trajanje impulsa okidača. Modul, u ovom načinu rada, zahtijeva trajanje okidačkog impulsa najmanje jednu sekundu.

Pitanja i odgovori.

P. Da li se automatski zatvara kada se aktivira?

A. Zatvaranje prozora pokreće alarm. Trebalo bi da pri naoružavanju omogući pojavu mase na plavoj žici. Koliko sam shvatio, u velikoj većini signalizacije postoji "dodatni kanal" koji vam omogućava da date impuls prilikom naoružavanja.

Dodatno, modul prati stanje suvozačevog ESP dugmeta za zaključavanje, i ako se pritisne, ne podiže prozor (ova funkcija se može konfigurisati).

P. Da li se sive žice povezuju sa dugmetom vozača samo za funkciju svih prozora sa jednim dugmetom? Da bi se implementiralo automatsko podizanje prozora samo pri aktiviranju, da li ih treba spojiti ili ne?

O. Modul može kontrolisati prozor vozača samo emulacijom pritiska na dugme. Stoga, kad god se radi sa vozačkim staklom, to se radi preko sivih žica.

Da bi se prozor vozača zatvorio prilikom uključivanja, sive žice moraju biti spojene.

Drugo pitanje je da ne možete koristiti modul u potpunosti i koristiti samo automatsko zatvaranje/otvaranje suvozačevih prozora sa vozačeve ESP kontrolne table u pre-styling Lanceru. Tada možete proći sa samo četiri žice - žutom, crnom, narandžastom i crvenom.

OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Da li kontrola ide u autobusu?

O: Da, upravljanje je preko digitalne magistrale. Ali, nažalost, samo suvozačevi prozori. Kod vozačkog, morate oponašati pritiskanje dugmeta.

P. Zašto harfa ako je odavno u prodaji!?

O. 1. Univerzalne module je teško sprijateljiti sa Lancerovim sistemom za podizanje sigurnosnog stakla.

2. Ovaj modul vam omogućava implementaciju dodatnih funkcija koje nisu dostupne u univerzalnim modulima.

OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Možda sam prevideo ili nisam razumeo, ali funkcija ako je, na primer, ostavila ruku i bila stegnuta, da li će se staklo spustiti? Ili će mnogo boljeti?

O. Svi sigurnosni elementi ostaju na mjestu. Prozori se podižu izvornim blokovima u normalnom načinu rada. Modul im daje samo komande.

P. Sa kojim alarmima će modul raditi?

O. Sa svakim koji može da izda, kada je naoružan, negativan puls u trajanju od najmanje 1 sekunde

20.04.2014

Hajde da to popravimo sada! - samouvereno je rekao električar, uzeo lemilicu i počeo nešto da radi ispod haube auta. Onda se uspravio i zadovoljno rekao: - E, sad će sve raditi, - i okrenuo ključ za paljenje.
Prvo su se upalila svjetla za maglu. Iza njih su se upalila kratka svjetla. Zatim je udaljeno svjetlo bljesnulo. Brisači vjetrobrana ležerno su mahali. Žmigavci su zaigrano treperili. Onda je nešto škljocnulo i sve se ugasilo u isto vrijeme. Zavjesa. Ništa drugo nije radilo.

Ovako je klijent video popravku svog automobila sa strane u tom autoservisu, gde je došao na popravku sa jednostavnim, kako mu se činilo, problemom: „ne radila farovi blizu-daleko, dimenzije se nisu uključile, pa i druge sitnice.” Na fotografiji je ovaj auto "kao što je" iz prethodnog autoservisa.

brza inspekcija motorni prostor izazvao iznenađenje: „Zašto je bilo potrebno nešto rastaviti i zalemiti Prednji ECU?».

Ne, smjer pretraživanja ("u principu i općenito") je tačan, ali "lem-lem"? Što znači? Mogu samo da pretpostavim da se prilikom prethodnog pregleda motornog prostora neko slučajno naslanjao na ovaj blok ili nešto u njegovoj blizini, a onda je božanskom koincidencijom nešto odjednom proradilo i odlučeno je da se traži kvar unutar prednjeg ECU bloka. Ovo je jedini način na koji mogu objasniti intervenciju grubog ruskog lemilice u elegantnoj japanskoj elektronici.

Počnimo plesati na ruskom - "sa peći". Kažu da će samo budala pregaziti nepoznati put, a pametan će ga prvo proučiti. Šta imamo na sebi ovaj auto u vezi sa traženim kvarom?

Prema riječima klijenta: "kratka svjetla nisu radila, dimenzije se nisu uključile i druge sitnice." Već vruće. I morate uključiti mozak i zapamtiti da je na ovom automobilu blok koji se zove prednji ECU odgovoran za cijelu ovu zapetljanost.

Čemu služi i čime upravlja (tradicionalno i glavno):
· kratka svjetla
duga svetla
bočna svjetla
perač farova i motor perača
motor brisača
Ostale dolazne-odlazne "plusove i minuse" ne navodim dok oni ne budu suština.

Ako se ovaj blok - prednji ECU podigne, malo izvuče sa svog mjesta, onda se možete iznenaditi malim brojem dostupnih kontakata: "Toliko potrošača - a tako malo žica." Pa da, i vi ste pogodili - ovdje se koristi SWS multipleks sistem. Ako neko nije upoznat sa problemom, par riječi.

Imamo "potrošače": kratka svjetla i duga svjetla, žmigavci, bočna svjetla, brisači i ostali tereti sa ukupnim brojem...pa recimo 10 "potrošaca". Sada procijenimo koliko žica, releja treba voditi i vezati za svakog potrošača. Koliko se dobija? Otprilike: "Oko dvadeset." Lot. Kako smanjiti i pojednostaviti? I tako: „prenosi nekoliko različitih signala na jednoj magistrali (žici)“. Šta osvajamo? Najvažnija stvar je pouzdanost prenosa podataka. A ovo je sigurnost. Sve ostale prednosti multipleksnog sistema prenosa podataka su sekundarne. Dozvolit ću sebi korištenje edukativnih materijala iz otvorenog pristupa. Evo uskog okvira:

I evo proširene šeme koju treba imati opšti koncept(tradicionalno):

SWS ili LIN sabirnica je sabirnica male brzine u odnosu na CAN, što je sasvim opravdano: pogledajte krajnje potrošače i sami ćete shvatiti šta je primarno, a šta sekundarno i zašto je mala brzina SWS magistrala odgovorna za kontrolu samo takvih potrošači. V Mitsubishi automobili koriste se gume sve tri klase.
Klasa-A - niske performanse (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Klasa-B - srednja brzina (10-125 Kbps), za prijenos najvećeg dijela nekritičnih i nedijagnostičkih podataka.
· Klasa-C - velika brzina (od 125 Kbps do 1 Mbps ili više), za sisteme u realnom vremenu koji se odnose na sigurnost, kao što je kontrola vremena ventila motora, dovod goriva, kao i dijagnostika odredišta.

Ali ovo je sve teorija. I kako tražiti kvar? Možete slijediti preporučena uputstva i koristiti skener.

Zatim pogledajte signal na monitoru:

Nakon toga otvorite priručnike, upoznajte se sa dijagramom, lokacijom pojaseva i ostalim potrebnim informacijama - koji signali dolaze i odlaze, gdje se nalazi prednji ECU, kako pojas radi i tako dalje:

Da li je to moguće? Može. Ali zašto ne pitati klijenta o neposrednoj istoriji njegovog automobila? Štaviše, prilikom prvog pregleda nešto je uočeno.
- Je li auto pokvaren?
- Pa da, bilo je...
Veoma je dobro. Ovo je potvrda i naznaka smjera potrage: "Prvo, pogledajte iza volana." Dakle, "jednostavno i glupo." Gornji snimak ekrana prikazuje lokaciju pojaseva. Šematski. A sada uživo:

Zašto ste odmah počeli tražiti kvar na oblogi blatobrana? Ne, ne zato što sam čarobnjak. Samo učim od svojih kolega. Citam forume. Ponekad nazovem Dmitrija Jurijeviča (nadimak mek) i legnem u krevet poslije 12 sati. A sve to pomaže da budete u dobroj formi i "na ivici". Pogledajte fotografiju, na podu je nevjerovatan gadget pod nazivom Fault Finder:

Ako ga neko još nije kupio, trči u radnju.
Set FF310 dizajniran za otkrivanje i lokalizaciju prekida i kratkih spojeva u električnim krugovima vozila. Uključeno u komplet FF310 uključuje minijaturni predajnik i prijemnik. Predajnik je spojen na neispravan električni krug i generira signal visoke frekvencije. Fleksibilni prijemnik sonde koristi se za lociranje prekida ili kratkih spojeva. To se postiže pomicanjem sonde duž kabelskog svežnja. Prijemnik identificira vrstu kvara (otvoren ili kratak spoj), što je naznačeno svjetlosnim i zvučnim indikatorima.
Svestranost dizajna omogućava da se uređaj koristi na svim automobilima i motociklima s naponom u vozilu od 6 do 24 volta. Bez ikakvih ograničenja, uređaj se može koristiti i na perspektivnim vozilima s naponom u mreži od 42 volta.
Komplet se isporučuje u praktičnoj plastičnoj kutiji, koja pored gore navedenih stavki uključuje i specijalnu sondu za probijanje i set konektora za povezivanje odašiljača na utičnice sa osiguračima različitih tipova.

A video prikazuje rješavanje problema. Ako pažljivo slušate, možete čuti rad uređaja - kako signalizira prekid strujnog kruga. Pogledajte video, sve je dobro prikazano i sve jasno:

Da, nedavna nesreća s oštećenjem lijevog prednjeg blatobrana je odigrala ulogu - žica je pokidana. Trebalo je neko vrijeme da se oporavim. Obratite pažnju na ljubičastu žicu: neko ju je već pokušao popraviti, ali očigledno je to nekako uspio.

Kada razgovaram sa klijentima – a to uvek radim, definitivno, to je kao da ujutro perem zube, uvek se zainteresujem i pokušam da do detalja saznam životnu istoriju klijentovog automobila. I u tome nema mog „know-howa“, administrator foruma Legion još 90-ih godina prošlog veka je u svojim člancima rekao: „Tvrdoglavo je saznati kako i šta je ovaj auto živeo pre nego što je otišao na popravku. ” Uostalom, ovo je skladište informacija potrebnih za popravak! Samo ovdje je potrebno strogo izbaciti nepotrebno i držati se sitnica - kao u ovom slučaju. Pregledom sam primijetio ogrebotine i neravnine na lijevoj strani prednji branik auto. Ogrebotina ili udar? Ispostavilo se da je to "mala nesreća". A na ovom mjestu, znam iz svoje popravke, prolazi važan električni kabel. Kako je on? kakvo je njegovo stanje? Dakle, tu nema „magije“, samo pažnja.
Pa, onda, nakon restauracije, obavezna provjera restauriranog: "ima li kontakt?".

A zatim predati svoj rad klijentu.
- Hajde da gledamo! - radosno je rekao klijentu i okrenuo ključ za paljenje.
Tada je klijent pogledao u mene, a ja sam pogledao u njega - ništa nije upalilo. I znojio sam se, da budem iskren. Šališ se! Ponovo sam sve proverio - ne, čuda se ne dešavaju! Šta je onda razlog?
U takvim trenucima mozak radi kao moćan kompjuter. Odmah sam se sjetio kako je počela ova priča - kako je neko kopao u prednju ECU. Pogledao sam unazad. U blizini je stajao isti Lancer. Uklanjanje istog bloka od njega bilo je pitanje nekoliko minuta. Set. Provjeravam ponovo:
- E, sad sve radi!
I da bih pokazao klijentu da je moj posao urađen kvalitetno i da nisam ništa pokvario, da ga nisam zatvorio, vraćam isti blok na rodno mjesto: ako sam nešto zeznuo, blok bi mogao propasti .
- Radi? Radni. Kao što vidite popravka je gotova, razlog je razjašnjen, jedini zaključak je: donesite isti uređaj, mi ćemo ga postaviti i sve će raditi.
P.S. Tako se ispostavilo: nakon zamjene jedinice, sve je počelo ispravno raditi.

Broj materijala: 1

Opis vrijednosti funkcije prilagođavanja

Ovaj odeljak daje objašnjenje mogućih značenja funkcije prilagođavanja i opisuje njihovu primenu sa praktične tačke gledišta.

Broj materijala: 9

Instalacija i aktivacija ASX sistema

Neke od funkcija ETACS i MPI jedinica dostupne su za modifikaciju pomoću standardne opreme distributera - MUT-III. Međutim, većina funkcija koje određuju konfiguraciju automobila (standardni alarm, automatsko zaključavanje centralna brava pri ubrzavanju, prisustvo ASC-ESP sistema, odnosno tempomat) su uslovno nedostupni za promene i samo nekoliko stručnjaka, uključujući i nas, može da ih promeni.

Danas nudimo 3 načina za aktiviranje standardnog alarma i drugih skrivenih funkcija:

1. U Kijevu. Nazovite i odvezite se do Victora na Poznyaki 096-500-41-45. Za 1 posjetu možete dobiti cijeli niz usluga.
2. U regionima. Sačuvajte svog prodavca automobila ili autoelektričara uz MUT-III
3. Na svoju ruku. Sačuvajte kodiranje vašeg automobila uz pomoć MUT-III od trgovca ili autoelektričara, a zatim sami promijenite postavke koristeći našu web uslugu

Broj materijala: 1

Instaliranje i aktiviranje Lancer X sistema

1. (ETACS Settings Explorer ili kako to radimo).
2. (ETACS - Coding information & Copy) i pošaljite ga na adresu sa listom željenih funkcija, a nakon što dobijete ispravljeni fajl kodiranja kao odgovor, učitajte ga nazad u automobil. Ako u jednom gradu ima 10-15 ljudi koji žele da se aktiviraju, onda ćemo mi doći kod vas! Lista je formirana u ovoj temi foruma.
3. ETACS Settings Explorer online.

Broj materijala: 2

Instalacija i aktivacija sistema Outlander III (2013 MY)

Neke od funkcija ETACS jedinice dostupne su za promjenu korištenjem standardne opreme distributera - MUT-III. Međutim, većina funkcija koje određuju opremu vozila (standardni alarm, automatsko zaključavanje centralne brave pri ubrzanju, prisustvo ASC-ESP sistema ili tempomat) uslovno je nedostupna za promjene i samo nekoliko stručnjaka može promijeniti njih, koji uključuju nas i nude 3 načina kako aktivirati standardni alarm i druge skrivene funkcije:

1. U Kijevu. Nazovite i odvezite se do Victora na Poznyaki 096-500-41-45. Za 1 posjetu možete dobiti cijeli niz usluga (ETACS Settings Explorer ili kako mi to radimo).
2. u regionima. Sačuvajte verziju kodiranja vašeg automobila kod trgovca ili autoelektričara koristeći MUT-III (ETACS - Informacije o kodiranju & Copy) i pošaljite je na adresu sa listom željenih funkcija, a nakon što dobijete ispravljenu datoteku kodiranja kao odgovor, postavite je nazad do auta. Ako u jednom gradu ima 10-15 ljudi koji žele da se aktiviraju, onda ćemo mi doći kod vas! Lista je formirana u ovoj temi foruma.
3. Na svoju ruku. Sačuvajte varijantu kodiranja vašeg automobila uz pomoć MUT-III od prodavca ili autoelektričara, a zatim sami promenite podešavanja koristeći našu web uslugu ETACS Settings Explorer online.

Broj materijala: 6

Instaliranje i aktiviranje Outlander XL sistema

Neke od funkcija ETACS jedinice dostupne su za promjenu korištenjem standardne opreme distributera - MUT-III. Međutim, većina funkcija koje određuju opremu vozila (standardni alarm, automatsko zaključavanje centralne brave pri ubrzanju, prisustvo ASC-ESP sistema ili tempomat) uslovno je nedostupna za promjene i samo nekoliko stručnjaka može promijeniti njih, koji uključuju nas i nude 3 načina kako aktivirati standardni alarm i druge skrivene funkcije:

1. U Kijevu. Nazovite i odvezite se do Victora na Poznyaki 096-500-41-45. Za 1 posjetu možete dobiti cijeli niz usluga (ETACS Settings Explorer ili kako mi to radimo).
2. u regionima. Sačuvajte verziju kodiranja vašeg automobila kod trgovca ili autoelektričara koristeći MUT-III (ETACS - Informacije o kodiranju & Copy) i pošaljite je na adresu sa listom željenih funkcija, a nakon što dobijete ispravljenu datoteku kodiranja kao odgovor, postavite je nazad do auta. Ako u jednom gradu ima 10-15 ljudi koji žele da se aktiviraju, onda ćemo mi doći kod vas! Lista je formirana u ovoj temi foruma.
3. Na svoju ruku. Sačuvajte kodiranje vašeg automobila uz pomoć MUT-III od trgovca ili autoelektričara, a zatim sami promijenite postavke koristeći našu web uslugu