Takođe je treći najpopularniji automobil ruskih taksista. Taksisti rade na automobilima sa 1.6 (110 ks) i mehaničarima koji su veoma škrti u dinamici i opremljenosti. Za sebe, za porodicu, želim nešto zabavnije: a ovo je već turbo motor od 150 konjskih snaga. I bolje sa pištoljem (tačnije, robotom). A ako dodate još malo, onda nije daleko od 1.8 sa 180 snaga. Da, birajte nekoliko opcija - toliko lijepih stvari je dostupno za Octaviu! Samo ako se zanesete, možete skoro duplo veći trošak u odnosu na osnovnu verziju!

Odlučili smo da shvatimo gde prolazi granica razumnog. Mjesec dana smo vozili Octaviu sa 1.4 motorom, a mjesec dana smo vozili 1.8 čvrsto. Oba automobila su u vrhunskom stilu opreme, ali stariji dolazi sa dodatnim sirom i slaninom. Žao nam je, sa gomilom opcionih paketa koji su ga pretvorili u izlog za gotovo svako zvono i zviždaljku dostupno za A7 generaciju.

Svaka Octavia to može

Bez obzira na konfiguraciju. Prvo, cool je okrenuti se. Za automobil koji ne tvrdi da je vozački, šasija je postavljena nepromišljeno i čisto. Bogat volan, nedvosmislene reakcije, upornost i minimum prevrtanja bonus su koji neće svaki vozač u potpunosti cijeniti, ali će entuzijasti biti oduševljeni. Octavia ne samo da sve radi sigurno i korektno, već vam omogućava i da se uspijete iz okreta! I to vrijedi za obje verzije, unatoč činjenici da 1.4 ima jednostavniju torzionu gredu u stražnjem ovjesu, a 1.8 ima složeniju i skuplju višestruku kariku za popravku.

Drugo, uz maksimalnu pogodnost za prevoz ljudi i robe. Pa kako se opet ne sjetiti taksista! Sam vozač može birati od crossovera do ultra-niskog položaja sedenja, a prostora za putnike pozadi ima dosta u svim dimenzijama. Utisak drugog reda podmazuje samo prilično visok centralni tunel i oštrougao zadnja vrata. Prtljažnik je skoro savršen: sa zapreminom od 568 litara i oblikom paralelepipeda, možete se žaliti samo na preveliku utovarnu visinu.

Treće, pazite na svoje uši i živce, jer je zvučna izolacija kvalitetna. I samo prelazak sa 16-inčnih felga sa Nexen gume(prilično slab na kiši) do izdržljivijih 17 inča sa Pirellijem (opcija za 10.400 rubalja ili kao dio jednog od dizajnerskih paketa) malo će pogoršati akustični balans. Očekuje se da će i glatkoća vožnje malo opasti, iako se Octavia, čak ni na šesnaestim, ne razlikuje po apsolutnoj ravnodušnosti prema sitnicama – oštri udarci tjeraju vozača da stisne zube. Oštar, ali pogodan za vožnju.

Skupštinska pitanja

Octavia sa 1.4 motorom nas je začudila. Nabrojaću šta joj se desilo tokom mjeseca. Greška pozadinskog osvetljenja zadnji broj, koji se stalno različito prikazivao. Istovremeno, pozadinsko osvetljenje je bilo vizuelno normalno. Kućište brave vozačkog pojasa se raspalo i podelilo na dva dela. Komad plastike se odlomio od bubnja na kraku volana. Zaglavila se kvaka stražnjih vanjskih vrata. Plafonske ručke u kabini iskočile su iz nosača. U nekim režimima, klima je šuštala kao buba koja grebe u kutiji.

Dalje. Nakon tri sata vožnje i pet minuta slušanja muzike na licu mesta sa ugašenim motorom, automobil je napisao da je baterija na ivici pražnjenja. Šta je onda generator radio sve ovo vreme? I u određenom trenutku, multimedijalni sistem je prestao da pamti gde je završeno slušanje fleš diska i svako pokretanje je počelo da ga reprodukuje od prve numere. I par puta auto nije upalio jer je odlučio da DSG poluga nije u poziciji “parking”.

Priznajemo da bi auto mogao biti "mučen" prije nas. Ali, sa druge strane, previše je različitih problema u isto vrijeme, a ne mogu svi biti uzrokovani nepažljivim rukovanjem... U isto vrijeme nismo imali zamjerki na rad i montažu za 1.8! Uopšte. Osim što ogledalo škripi pri sklapanju, ovo je dobro poznata bolest Octavie treće generacije.

Snažniji motor: u gradu nije potreban i uzalud

Odabirom verzije 1.4 motora, dobit ćete možda najbrutalniji motor od 150 konjskih snaga na našem tržištu. Turbo pickup je rani, munjevito brz i moćan. S takvim eksplozivnim potiskom, bolje je ne pritiskati pod čak ni na bezopasnim zglobovima - kako ne "slomiti" prijenos oštrom promjenom potiska, kada kotač ili proklizne ili iznenada uhvati "kuku"! Motor pouzdano vuče do "nedozvoljenih" brzina, a sve to uz prosječnu potrošnju od par litara manju (7 litara) od one starijeg motora (9).

1.8 jedinica ima više snage (180 KS), ali istu količinu potiska (250 N∙m) - očigledno, da izdrži "suhi" 7-brzinski robot. U urbanim uslovima, ovaj motor se čini pospaniji od mlađeg, a naša merenja to potvrđuju: do 60 km/h, Octavia 1.4 ubrzava skoro 0,4 sekunde brže (tačno 4 sekunde). Istina, za 100 km/h snažnija verzija je ispred za isto toliko, pokazujući rezultat od 8,2 sekunde naspram 8,6. U prvoj brzini, efekat je posebno uočljiv kada se pojačanje naglo „odseče“, a „turbo boost“ nije tako sjajno, uprkos činjenici da brojke u tabeli performansi govore u prilog 1,8. Ispada paradoks: dinamična vožnja po gradu je bolja sa mlađim motorom.

Ono što ovi motori imaju zajedničko sa motorima prethodne generacije je uglavnom zapremina (na fotografiji - 1.8 EA888-Gen3). Nova epizoda jedinica EA211 (1.4) teži je manje od prethodnog EA111, opremljen je zupčastim remenom umjesto lanca i zaista je ekonomičniji

Octavia 1.8 pobjeđuje jačinom zvuka kada vozite sporo, kada turbo nije previše aktivno. A DSG bilo koje Octavie je navikao da skoči u drugu fazu za manje od metar nakon starta! Stoga, u saobraćajnoj gužvi, veliki motor se osjeća brže. Problem možete riješiti sportskim načinom rada, ali ovo je već perverzija. U saobraćajnim gužvama, robot je još uvijek inferiorniji u glatkoći u odnosu na mašinu. A na verziji 1.8 takođe je zveckao i grčio se pri promeni tempa vožnje: kao da je ideja da se prebaci u tom trenutku iznenadila kutiju.

Budite oprezni sa konfiguracijom!

Kada kupujete automobil veći od milion, uopšte ne želite da uzmete "golu" verziju, pa ćete ionako neko vreme provesti u konfiguratoru. Ideja o cijeni i korisnosti mnogih opcija može se dobiti iz ovog materijala. Ali zapamtite: isplativije je kupovati na veliko, a Škoda nudi pakete za to - većina njih može uštedjeti do pola cijene opreme. Prema rezultatima testa, automobil sa 1.4, DSG i standardni točkovi 16 inča. Glavna stvar je da ne štedite na mreži u prtljažniku.

Model
ICE tip	Petrol	Petrol
Snaga, hp	jesti	jesti
Radna zapremina, cm3	jesti	jesti
Broj cilindara	4	4
Prisustvo pojačanja	Turbo punjenje	Turbo punjenje
Snaga, hp	180 pri 5100 o/min	150 pri 5000 - 6000 o/min
Obrtni moment, Nm	250 pri 1250 - 5000 o/min	250 pri 1500 - 3500 o/min
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km	5.7	5.3
Grad, l/100 km	7.1	6.6
Autoput, l/100 km	4.8	4.8
Gorivo	Petrol	Petrol
Ubrzanje od nule do 100 km/h, s	7.4	8.2
Maksimalna brzina, km/h	jesti	jesti
tip kutije	Automatski (robotski - duplo kvačilo)	Automatski (robotski - duplo kvačilo, 7 stepenica)
tip pogona	Front	Front
Tip	Liftback (kompaktan)	Liftback (kompaktan)
Broj vrata	5	5
Dužina, mm	jesti	jesti
Širina, mm	jesti	jesti
Visina, mm	jesti	jesti
Međuosovinsko rastojanje, mm	jesti	jesti
Klirens, mm	jesti	jesti

Za Škoda Octavia Raznolikost instaliranih motora zadivi svakoga ko se prvi susretne sa ovim širom sveta poznati model. Jedan od mnogih važne karakteristike motora je njihov vijek trajanja ili pouzdanost, kao i dinamičke performanse. Danas ćemo govoriti o pogonskim jedinicama koje su instalirane na Škoda Octavia, njihovim karakteristikama i izraziti mišljenja vlasnika o svakom od motora u obliku recenzija.

Kratke informacije

Kao što je već spomenuto, linija Škoda motori Octavia A7 uključuje nekoliko pogonske jedinice- 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 i 2.0 litara. Pored benzinskih verzija, postoji i nekoliko TDI pogonskih agregata koji su kod nas manje popularni.

1.2 TSI motor na A7 ima 105 konjskih snaga. Proizvođač je uspio postići tako zavidnu brojku korištenjem jedinstvena tehnologija visoki pritisak.

Štaviše, svi automobili opremljeni 1.2 motorom imaju start/stop sistem, tako da čak i u najaktivnijem režimu vožnje potrošnja goriva neće premašiti kritičnu oznaku od 5,2 litara.

1.4 turbo motor na A7 ima više snage od 1.2 - ima zavidnih 140 konjskih snaga. Ali potrošnja goriva ovdje je nešto veća - uparen s ručnim mjenjačem, brojka je oko 5,5 litara na 100 kilometara. Međutim, ovaj pokazatelj se lako isplati takvim pokazateljima kao što su: ubrzanje do 100 kilometara na sat i maksimalna brzina, koji ni na koji način nisu inferiorni u odnosu na TDI verziju sa sličnim pokazateljima.

1.6 TSI motor je jedini atmosferski model u liniji koju je A7 naslijedio od prethodne generacije. Unatoč činjenici da je zapremina ovog motora mnogo veća od 1.2 TSI i 1.4 TSI, 1.6 motor proizvodi samo 110 konjskih snaga. Međutim, popularnost ove verzije je zbog izuzetno visoka pouzdanost ovaj agregat i njegov dugi vijek trajanja.

1.8 turbo motor je jedna od opcija sa kompresorom sa velikom snagom i obrtnim momentom. Dakle, za razliku od prethodne generacije, ovdje se umjesto 150 sila uočava 180. Motor 2.0 TSI, za razliku od 1.8, ima snagu od 220 sila.

Ekonomične verzije

Pogonski agregati koji se isporučuju za Škodu Octaviu su veoma publicirani na mreži i na tematskim forumima. To je svima zainteresiranima za pouzdanost Škode Octavie dalo priliku da pažljivo prouče recenzije vlasnika i izvuku odgovarajuće zaključke koji je od motora pouzdaniji i zašto.

Prvi i najmanji motor ima zapreminu od 1,2. Najviše od svega, vlasnici takvog automobila se boje performansi, nedovoljne snage turbine i premale snage.

Atanasije. Vlasništvo - 1 godina.

Kada sam došao u salon po svoju Škodu, bio sam siguran da ću uzeti verziju 2.0TDI sa ručnim mjenjačem, koji mi se u to vrijeme činio najekonomičnijim i najpouzdanijim. Menadžer me je aktivno uvjeravao da je za mene najuspješnija opcija 1.2 turbo verzija, koja ima 105 KS uparena sa mehanikom. Sada to mojŠkodaOctavia sa automatskim menjačem je prešla više od 50 hiljada kilometara, mogu sa sigurnošću reći: za mene je mnogo bolja od 2.0TDI.

Trakcije za oči ima dovoljno, a potrošnja je veća od 7 litara u gradskom ciklusu, upareno sa automatskim menjačem - to je norma za moj auto. Jedino pitanje koje me je zabrinjavalo bilo je samo tehničko punjenje: bilo je teško povjerovati da je 1.2 motor sposoban da ne pokvari dugo vremena. I tako se ispostavilo: na 20 hiljada, turbina je sumnjivo zviždala, a onda se na instrument tabli pojavila greška. Kako se ispostavilo, superpunjač je pokvario: promijenili su ga pod garancijom i tražili da dopune samo dokazano gorivo kako bi izbjegli probleme sa 1.2.

Međutim, praksa pokazuje da mali motori s kompresorom imaju složeniji uređaj i veću količinu elektroničkog punjenja.

Vlasnici Škoda Octavia 1.4 s automatskim mjenjačem i ručnim mjenjačem u svojim recenzijama često primjećuju da od zamjene do zamjene morate dodati motorno ulje više puta, što je iskreno skupo.

Evo jedne recenzije koja bi mogla razjasniti ovu nebuloznu situaciju:

Andrey. Vlasništvo - 2 godine.

Imam Škodu Octaviju sa 1.4 motoromTSI 105 KS i automatski mjenjač. U principu, auto mi odgovara - 1.4 ima odličnu vuču, 105 sila je dovoljno za oči, ne propada ni u gradu ni na autoputu. Mašina se takođe ponaša prilično jasno: nakon zadnjeg automobila sa motoromTDI 140 tjera da se čini da vozite auto klasom više. Jedina moguća nevolja, koliko sam shvatio iz recenzija vlasnika automobila 1.4, je jedenje motorno ulje u preterano malim količinama.

Za provjeru da li je 1.4 važećaTSI jede ulje na čvrstim stazama, odlučio sam pričekati dok vožnja ne dosegne oznaku od 50 hiljada kilometara. Zamislite moje iznenađenje kada moj auto 1.4 nije stigao do sljedećeg TOT-a. Morao sam dopuniti, a istovremeno provjeriti nivo ulja u automatskom mjenjaču: na sreću, tamo nisam našao takve probleme.

Veliki pomak - velike brige

Dok verzije male zapremine tek počinju da dobijaju popularnost, takav "dinosaurus" za Škodu Octaviu, poput 1.6 TSI motora, sudeći po recenzijama, uspeo je da postane jedna od klasičnih opcija instaliranih na ovom automobilu.

Kao što je navedeno, MPI motor nema turbo, pa je stoga granica od 110 konjskih snaga bila maksimum za MPI. Ipak, čak i na automobilu s automatskim mjenjačem, bilo je moguće postići dobru dinamiku, što je zabilježeno u recenzijama samih vlasnika automobila od 1.6 110 KS.

Eugene. Vlasništvo - 2 godine.

Moj prethodni auto je A5MPI je, kao i sadašnji, imao 1.6 motorTSI 110 KS. Sve godine koliko sam imao sreće da posedujem auto sa 1.6 motoromMPI, mogu navesti jednog od najboljih. Priznajem, prvo sam razmišljao o moćiMPI od 110 snaga je nedovoljan za 1.6 motor, a još više za uparivanje sa automatskim menjačem:MT za ovaj motor smatra se boljim izborom.

Međutim, u stvarnosti se pokazalo sasvim suprotno. 110 MPI snaga mi je dovoljno da savladam uspone i napravim oštro ubrzanje. U isto vrijeme, mašina se ponaša sasvim adekvatno i savršeno je integrirana sa 1.6 MPI motorom, za koji se pokazalo da je 110 KS više nego dovoljno.

1.8 turbo agregat, koji nema 110 konjskih snaga, kao MPI, već 150 konjskih snaga na A5 i 180 na A7, jedan je od vodećih u čitavoj liniji. Uz adekvatnu potrošnju goriva, proizvođač je uspio postići optimalne performanse 1.8, koje vlasnici ovaj auto navedeno u svojim recenzijama.

Alexander. Vlasništvo - 2 godine.

MojŠkodaOctavia 1.8 automatski menjac sa 180 konja ispod haube mi potpuno odgovara. Poenta nije samo u tome da je automatski mjenjač ovdje robotiziran, već daje 1.8 turbo mogućnost da iskoristi svih svojih 180 snaga i pruži priliku da uživa u vožnji.

Glavna prednostŠkodaOctavia 1.8 za 180 snaga - niska potrošnja goriva uparena sa dobrom trakcijom i obrtnim momentom. Čak i kada se radi s automatskim mjenjačem 1.8 ponaša se prihvatljivo, ne daje kvarove i neočekivani gubitak snage, kao u nekim verzijamaTDI 140 ks.

2.0 motor na A7 ima samo dvije modifikacije: TDI sa kapacitetom od 140 snaga i sportski, koji više nema 180, već 220 snaga.

Artem. Vlasništvo - 3 godine.

MojŠkodaOctavia RS ima 2.0 motor. Stigavši ​​u auto-kuću, bio sam siguran da će mi motor od 180 konjskih snaga biti dovoljan. Međutim, nakon probne vožnje, brzo sam shvatio da je 2.0 jedini pravi izbor za mene. Za razliku od verzije 2.0TDI, ima skoro duplo više snage i dobar obrtni moment. Štaviše, rad 2.0 uparene sa automatskim menjačem je za svaku pohvalu: mislim da je verzijaMT ove konfiguracije je beskoristan.

Sažimanje

Sve predstavljene verzije Škoda motora vrijedne su pažnje i zanimljive su na svoj način. Ovaj model automobila je atraktivan jer potrebna opcija i oni kojima je potreban ekonomičan automobil i oni koji žude za brzinom i visokom dinamikom moći će pronaći pogonsku jedinicu za sebe: snažnije verzije su izuzetno pouzdane i također imaju dobar potencijal.

Motor je glavni dio svakog "gvozdenog konja", on je srce automobila, bez kojeg je gomila gvožđa. Škoda proizvodi visokokvalitetne i pouzdane pogonske jedinice, ali Volkswagen motori su također ugrađeni na Octaviu. Ovaj članak će vam reći koji su motori instalirani i instalirani na Škoda Octavia, pogledajte karakteristike i usporedbe jedni s drugima.

Proizvodnja motora za Škoda automobile započela je činjenicom da su inženjeri razmišljali o tome kako napraviti motor dobra kvaliteta pouzdan i istovremeno pristupačan. Odluka je došla sama od sebe. Nakon razvoja prvog prototipa, kompanija je shvatila da treba implementirati druga rješenja kako bi pronašla izlaz. Zajedno, Škoda i Volkswagen razvili su prvi benzinski motor, koji je bio na prvoj generaciji.

Nakon toga, svi ostali modeli motora su dizajnirani zajedno, i nije bitno što je Škoda amblem bio na gornjem poklopcu. Inženjeri VW-a unijeli su u indikatore snage motora i proračune usklađenosti svake generacije čeških automobila.

Do danas su svi motori koji su instalirani na Škodi dizajnirani i sastavljeni Volkswagen grupa. To je poslužilo kao mišljenje među automobilistima da su motori pouzdani i kvalitetni, jer su ih napravili Nijemci.

Motor MPi

MPi je najnovija generacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji se ugrađuju na Octaviju. Došli su da zamijene nepouzdani TSi. Ovo je aspirator, koji ima zapreminu od 1,6 litara i snagu od 110 konja. Prilično jednostavan i lak za održavanje, ali u odnosu na druge ima povećanu potrošnju goriva.

U budućnosti Škoda planira izbaciti još jedan 2.0 autospheric, koji bi trebao proizvoditi do 160 KS. Automobilisti baš i ne vjeruju u ovu prefinjenost i razvoj, ali vrijeme će pokazati.

Motor TSi

TSI je benzin ICE turbopunjeni. Proizvođač ima nekoliko volumena s kojima je proizveden: 1.2, 1.4, 1.8. Naravno, vrijedi napomenuti da u zavisnosti od zapremine, cijena automobila također varira. Razmotrite svaki motor posebno:

1,2 TSi- mali motor, koji se, prema kupcima iz CIS-a, ne opravdava, jer mu nedostaju karakteristike snage. 105 konja, s kojima je ova linijska četvorka opremljena za one koji vole da se "voze" - to naravno nije dovoljno. Cilindar od 71,0 mm i hod klipa od 75,6 ne daju osjećaj vožnje. Postoji i druga strana, prosječna potrošnja je oko 7 litara, čime se štedi na gorivu. Do danas se model s ovim motorom ne proizvodi u ZND i namijenjen je samo europskom potrošaču.

1,4 TSi – benzinski motor sa turbinom srednje klase. Kupcima se jako sviđa, jer 140 ks. dovoljno za dobar put na autoputu. Opremljeni su prilično dobrim mjenjačima: 6-brzinskim manuelnim i 7-brzinskim automatskim mjenjačem, koji su davali više snage i dinamike prilikom putovanja. Takođe, vlasnici su bili zadovoljni potrošnjom goriva od 7 litara, iako bi prema tehničkim podacima trebala biti 5,5-6 litara. Automobil sa ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem je prilično dobro dobio zamah i pokazao oštre prelaze od glatkog do trzajnog ritma putovanja. Nedostatak motora bio je slab vremenski sistem, što je više puta dovodilo do slomljenog remena i savijenih ventila.

1,8 TSi- najsnažniji benzinski motor u cijeloj liniji. Turbina je samo dodavala snagu, ali i bez nje automobil se ponašao samouvjereno. Opremljen je 7-stepenim automatikom, koji je dosta dobro i brzo reagovao na sve komande vozača. Prednost ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je bila što je radni opseg širok i snaga od 180 konja se oseća već pri 1500 obrtaja u minuti. Prosječna potrošnja goriva je 7-7,5 litara, umjesto deklarisanih 6,2-6,5.

Prema recenzijama vlasnika i mehaničara, jedan nedostatak ove linije motora Škoda Octavia ostaje slab mehanizam za distribuciju plina. Naravno, postoji niz drugih pitanja koja treba uzeti u obzir, kao što su malo skuplji dijelovi i održavanje.

Motor TDi

TDi- dizel motor sa turbinom. Kao što znate, dizel motori s unutarnjim sagorijevanjem dizajnirani su za snagu, što proizvođač dokazuje. 143 konjskih snaga sa zapreminom od dva litra, dovoljno je da se osećate samopouzdano u prigradskom i gradskom ciklusu. Prilično dobar pokazatelj potrošnje - 5,5 litara.

Svaki vlasnik dizel motora zna da je pouzdan, ekonomičan i kvalitetan. Resurs je dizajniran za 650-700 km, što vam omogućava da putujete puno s povjerenjem.

Nedostatak je skupa usluga, budući da proizvođač preporučuje samo sipanje markirano ulje i koristite potrošni materijal koji proizvodi Škoda. Istovremeno, domaće dizel gorivo lošeg kvaliteta dovodi do popravka pumpe za ubrizgavanje i gorivo, svakih 60-70 hiljada km. sa svoje strane, potrošni materijali košta prilično dobar novac, što utiče na volumen novčanika vlasnika.

ograničeno izdanje

Ograničena verzija ili deluxe motor L&K, koji se ručno sklapaju i oblačeOctaviasa zapreminom od 1,8 turbo. Motor ima prilično visoke karakteristike snage.V motor u obliku oblika sa 20 ventila, proizvodi 180 konjskih snaga. Glavna razlika od ostalih je što su ograničena serija i stavlja se na automobile Škoda Octavia premium klasa. Trenutno se ova linija smatra jednom od najboljih i najpouzdanijih, ali cijena je previsoka.

Poređenje karakteristika motora

Prilično je teško međusobno upoređivati ​​jedan i drugi motor, jer se moraju uzeti u obzir mnogi faktori koji u tome igraju ulogu. To može uključivati, od veličine motora do troškova održavanja.

Najbolje je razmotriti glavne karakteristike za poređenje u tabeli:

Motor	1,6 MPi	2.0TDi	1.2TSi	1.4TSi	1.8TSi
vrsta goriva	benzin	turbinski dizel	turbo benzinac	turbo benzinac	turbo benzinac
Volume	1598	1968	1197	1395	1798
Cilindri, br	4	4	4	4	4
Raspored cilindara	lineman	lineman	lineman	lineman	lineman
Kompresija	—	16,2	10,5	10,5	9,6
Ventili, br	16	16	16	16	16
Karakteristike snage, h.p.	110	143	105	140	179
Moment, N*m	155	320	175	250	250

Koji motor je bolji

Za svakog vozača, motor koji voli je najbolji. Ako posmatramo sa strane vučne snage, onda je naravno dizel van konkurencije. Bolje podnosi opterećenja od benzina. Opcija, na strani brzine, je turbo benzinac koji brzo i oštro razvija brzinu.

Ako pogledate praktičnu točku, onda je najbolja opcija turbina malog kapaciteta ili aspirirana. 1.2 TSi - troši najmanje goriva, a 1.6 MPi - jeftin za održavanje i popravak.

S obzirom na pitanje koji je motor bolji, definitivno možemo reći onaj koji se ne kvari. Ali, nema ih. Stoga svaki vlasnik pristupa izboru motora sa individualne tačke gledišta i gleda šta je najbolje za njega. Neko može sebi priuštiti da plati popravku pumpe za gorivo i visokotlačne pumpe za gorivo, dok će nekome običan aspirator postati teret.

Nedostatak motora Octavia linije

Glavni nedostatak cijele Octavia serije je to što ECU ne bljeska kako treba, a kako bi postigli maksimalnu snagu i smanjili potrošnju, neki vlasnici svoje automobile flešuju softverom "Custom". Naravno, to može dovesti do problema sa on-board kompjuter, ali to ne zaustavlja vlasnike Octavie.

Često je bilo slučajeva kada je nakon takvog firmware-a motor s unutarnjim sagorijevanjem otkazao, a vlasnik je morao platiti znatan iznos za popravke, i još gore, i zamjenu samog pogonskog agregata. Dakle, nemojte flešovati kontrolne jedinice nepoznatim softverom.

Izlaz

Razmotrivši celinu sastav Octavia motori, treba napomenuti da su svi bili prilično dobri, pouzdani i laki za rukovanje i popravku. Sa svakom novom generacijom, dizajneri i proizvođači poboljšavaju performanse. Jedina stvar koja nedostaje u odnosu na ostatak proizvođača je smanjenje potrošnje. Kako je bio na oko 9-10 litara, ostao je. U svim ostalim aspektima, cijela Škoda Octavia ICE linija se pokazala prilično dobro.

Treća generacija Škode Octavie koristi posebno dizajnirane moderne turbo benzinske i dizel motore. Podaci o potrošnji goriva i emisijama izduvnih gasova novi pogonski sklopovi smanjeni su za 23% u odnosu na svoje prethodnike. Ukupno je dostupno 8 verzija motora: četiri benzinska TSI i četiri dizel TDI. U Rusiji se prvobitno prodavao sa tri opcije za benzinske motore sa turbopunjačem (1,2, 1,4 i 1,8 litara) i jednim dizel motorom od 2 litra. Međutim, kasnije je modifikacija sa mlađim 1.2 TSI motorom zamijenjena modifikacijom sa atmosferski motor 1.6 MPI. Ispod su karakteristike svih 5 pogonskih jedinica

Benzinski motor 1.2 TSI (indeks CJZA)

Motor ulazni nivo 1.2 TSI Green tec, koji predviđa prisustvo Start/Stop sistema i rekuperaciju energije kočenja, ima snagu od 105 KS. sa potrošnjom goriva u kombinovanom ciklusu od 5,2 l./100 km. Maksimalni obrtni moment od 175 Nm održava se od 1400 do 4000 o/min. Emisija ugljičnog dioksida u atmosferu iznosi samo 114 g/km. Motorom se može upravljati bilo sa 5 brzina mehanička kutija mjenjača, ili sa 7-brzinskim DSG automatikom.

Benzinski motor 1.4 TSI (CHPA indeks)

Sljedeći na redu motor ide 1.4 TSI Green tec sa snagom od 140 KS, sposoban razviti maksimalni obrtni moment od 250 N*m pri 1500-3500 o/min. Može biti uparen sa 6-brzinskim manuelnim ili 7-brzinskim DSG-om. Potrošnja goriva kada je opremljena ručnim menjačem iznosi samo 5,5 l/100 km u kombinovanom ciklusu.

Benzinski motor 1.6 MPI (CWVA indeks)

Jedini atmosferski agregat u liniji motora Škoda Octavia A7. Značajno inferioran u odnosu na turbo motore u smislu snage i najvećeg obrtnog momenta, takođe troši više goriva. Maksimalni potisak od 110 KS podržan od strane takvog motora u prilično uskom rasponu od 5500-5800 o/min. Maksimalni obrtni moment se postiže na 3800 o/min. Više informacija o motoru 1.6 MPI 110 KS. vidi .

1.8 TSI benzinski motor (CJSA indeks)

Najsnažniji benzinski motor je 1.8 TSI Green tec (180 KS) sa 250 Nm obrtnog momenta od 1250 do 5000 o/min. automatski menjač potrošnja goriva je 6,1 l/100 km.

Dizel motor 2.0 TDI

U Rusiji, treća generacija Škoda Octavia dolazi sa jednom opcijom dizel motor sa zapreminom od 2 litre i snagom od 143 KS. Emisija ugljičnog dioksida je samo 119 g/km, a potrošnja goriva je 5,1 l/100 km. Maksimalni obrtni moment od 320 Nm postiže se u rasponu od 1750-3000 o/min. 2.0 TDI motor je također opremljen automatski menjač zupčanici.

Zbirna tabela karakteristika motora Škoda Octavia A7

Motor	1.2TSI (trenutno se ne prodaje u Rusiji)	1.4TSI	1.6 MPI	1.8TSI	2.0 TDI
tip motora		benzin sa direktno ubrizgavanje gorivo i turbo	benzin sa distribuiranim ubrizgavanjem	benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem	dizel sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem
Lokacija motora	prednji, poprečni	prednji, poprečni	prednji, poprečni	prednji, poprečni	prednji, poprečni
Radna zapremina, cu. cm.	1197	1395	1598	1798	1968
Omjer kompresije	10.5	10.5	10.5	9.6	16.2
Broj cilindara	4	4	4	4	4
Raspored cilindara	red	red	red	red	red
Prečnik cilindra, mm	71.0	74.5	76.5	82.5	81
Hod klipa, mm	75.6	80.0	86.9	84.1	95.5
Broj ventila	16	16	16	16	16
Snaga, hp	105	140	110	179	143
Maksimalni obrtni moment, N*m	175	250	155	250	320

Turbo punjenje benzinski motori nova Octavia pripadaju seriji EA211 koju je razvio Volkswagen. Imaju linijsku konfiguraciju sa 4 cilindra. Glavna prednost ovih pogonskih agregata je značajno smanjenje potrošnje goriva i emisija kroz optimizovano upravljanje toplotom.

Novi motori se fundamentalno razlikuju od prethodne serije EA111. Postali su kompaktniji - dužina ugradnje je smanjena za 50 mm; sistem montaže je takođe optimizovan. Značajno je izgubio na težini i sam blok cilindra i radilica sa šipkama i klipovima. Za hlađenje motora koristi se EA211 sistem sa dva kola: Krug visoke temperature hladi sam motor, dok niskotemperaturni krug hladi glavu motora.

Dizel motori EA288 su također značajno redizajnirani, čineći ih ekonomičnijim u poređenju sa prethodna generacija. Brojne komponente su nadograđene, uključujući promjene na izduvni sistem. Inovativni sistem upravljanja toplotom sa odvojenim krugovima sada omogućava da se motor zagreje mnogo brže, što je posebno važno zimi.

➖ Kvalitet izrade
➖ Problematičan mjenjač (verzije sa DSG 7 robotom)
➖ Potrošnja ulja
➖ Čvrsta suspenzija

pros

➕ Upravljivost
➕ Prostrana unutrašnjost
➕ Ekonomija
➕ Prostran prtljažnik
➕ Dizajn

Prednosti i nedostaci Škoda Octavia A7 2018-2019 u novom karoseriji identifikovani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i cons Škoda Octavia 1.6 i 1.8 sa mehanikom i automatikom, kao i 1.4 sa DSG robotom sa prednjim i pogon na sve kotače 4x4 možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Odličan dizajn. Veliki prostran salon. Odlična zvučna izolacija. Samo ogroman i prostran prtljažnik ispravnog oblika. nije loše klirens od tla sa PPD suspenzijom (čak dolazi u bazi). Elektronski sistemi pomozite čak iu bazi. Dobra vidljivost. Salon bez viška, kako kažu, jednostavan i dosadan, ali jednostavno mi se sviđa - nema viška i jeftini kineski. Plastika torpeda je mekana.

Motor visokog obrtnog momenta koji trenutno nije pojeo ni gram ulja (po forumima je potvrđeno da 1.8 TSI više ne jede ulje). Ekonomičan, na autoputu se lako uklapa u 6 litara, a u gradu u prosjeku 9 litara. Postoji opcija za onemogućavanje pomoćni sistemi. Odvojena kontrola klime. Razni džepovi i fioke. Grijane mlaznice za pranje su vrlo korisna stvar zimi.

Plastika na vratima je i dalje tvrda, ali ne stvara buku i prijatna je za oko, s druge strane, lakše se pere. Fabrički radio. Suvozačko sedište ispred je malo više, to nije uobičajeno.

Vlasnik vozi Škodu Octaviu 1.8 (180 KS) sa manuelnim modelom iz 2014.

Video recenzija

Pouzdanost, dobro rukovanje, udobnost, potrošnja goriva, razumne cijene rezervnih dijelova i održavanja.

Loša strana: to su mislili dizajneri (ili inženjeri, ili trgovci) Škode kada su postavili otvor za punjenje tečnosti za pranje i tačku za pričvršćivanje "žarača" da drže haubu na jednom mestu?

Dalje, aerodinamika karoserije u predelu retrovizora: pet minuta vožnje pristojnom brzinom po kišnom vremenu i to je to - ništa se ne vidi u retrovizorima, i na staklima (naime u predelu retrovizori) nalazi se debeo sloj prljavštine. Sljedeći trenutak je mali rezervoar za gorivo(oko 45 litara). I na kraju, zadnja greda.

Konstantin Gončarov, vozi Škodu Octaviu 2.0d (143 KS) AT 2013.

Ekonomičan motor sa velikim obrtnim momentom. Prostran prtljažnik.

Kolekcija lutrije. Vrata se ne zatvaraju dobro. Kucanje hladnjaka pri prelasku preko neravnina. Loša zvučna izolacija. Jaka prevrtanja u krivinama i loša stabilnost na stazi. Česti kvarovi stražnji ovjes. Bolero kvari na hladnoći.

Recenzija Škode Octavia A7 1.4 mehanika 2014. pa nadalje

Ovjes umjereno tvrd, stalno boli leđa. Sa opremom sve u redu. bixenon -tema, Zvučnik— Predmet, grijana sjedišta. Pojačao zvuk. Obavezno šuškajte po lukovima i vratima, što sam i učinio.

Za 6.500 km dolio sam 400 grama ulja - presuda: jede malo. Prtljažnik je velik - ovdje je sve jasno. Kočnice su dobre, ali ne daj Bože da se pregriješ. Sa DSG-om je sve u redu, samo je zvuk pri vožnji preko neravnina kao kanta vijaka pričvršćena za auto.

Zvuk. Uspostavljen sistem frank g ... o. Zvučnici su proizvedeni u Kini, očigledno napravljeni od presovanog majmunskog izmeta. Ugradio sam aktivni subwoofer ispod sjedišta i malo je popravio stvari. Ovaj minus neće uticati na vlasnike Kantona - sve je u redu sa zvučnicima i zvukom.

Neki elementi interijera izgledaju jeftino. Ušteda na malim stvarima. Nema izolacije ispod haube, gas stop za haubu, nije bilo patosnica u autu za 1 milion! Šutni me da sam luda, ali treba da ima ćilima!

Aleksej Doždev, vozi Škodu Octaviju 1.8 (180 KS) automatik 2014.

Gdje bih mogao kupiti?

Posebno impresivan 1.4 turbo motor, super dinamika! Prtljažnik, upravljivost, efikasnost i hladna dinamika. Općenito, u autu ima solidnih pluseva... I bio bih sretan i sretan, ali nakon skoro godinu dana postavilo se pitanje o "ispuštanju" ovog automobila u zamjenu zbog nepouzdanog DSG kutije 7.

Tri promjene kvačila za 9 mjeseci! Kilometraža manja od 30.000 km. Prije kupovine čitao sam o problemima ove kutije, ali toliko! Ovo je glavni nedostatak koji pokriva gomilu malih dovratnika kao što su loša buka, zavijanje kondeya kompresora, loša krutost karoserije (kada je auto na neravnoj površini, vrata se slabo otvaraju/zatvaraju), kvarovi Bolero touch radija na mokrom vremenska prognoza (samo menja radio stanice, ne reaguje na pritisak) i mnoge druge.

Ali to su sve sitnice, u poređenju sa vječnim kvarovima jedne od glavnih komponenti automobila - mjenjača.

Ilya Popov, recenzija Škode Octavia 1.4 (140 ks) automatski mjenjač 2013.

Upoređujem sa prethodnom Octavijom. Auto je postao malo veći, dinamika je ista, s obzirom da je ovdje automatik. Pojede u prosjeku 1-1,5 litara manje. Na osnovu recenzija očekivao sam da će ovaj motor sagorijevati ulje. Strahovi nisu bili opravdani. Tri puta pah. Prtljažnik je jednako velik, ali u karavanu je mnogo praktičniji.

Težak poklopac prtljažnika. Ako je prekriven snijegom, teško ga je podići da bi se četka izvadila iz debla. Kod ovog motora, pozadi se nalazi greda. Zimi, na oštrim zavojima, pri povećanoj brzini, stražnji dio pokušava proklizati. U prethodnim je bilo nezavisna suspenzija, i ulazio u zavoje automobila kao da je na šinama. Lagano tvrd ovjes. To su amortizeri.

Bilo je mnogo automobila, ali prvi put na mašini. Osetljivo prebacivanje u viši stepen prenosa (od 1 do 2, pa do treće brzine) na hladno bilo je neprijatno, ali čim se kutija zagreje, šokovi nestaju. Prodavci su rekli da tako funkcioniraju automatika. Sad sam se navikao.

Recenzija Škode Octavia 1.6 (110 KS) sa automatikom 2016

Motor 1.8 180 konja jako impresioniran. Ogromna rezerva snage pri bilo kojoj brzini. Putovanja autoputem su postala samo šetnja. Preticanje je postalo elementarno - 3 sekunde i to je to! Potrošnja na autoputu je manja od 7 litara pri brzinama od 130-150 i uključenoj klimi, u gradu - 10 litara.

Veoma udobna kutija, u normalnom režimu, u sportu. Veoma meko menjanje brzina, brz odziv na papučicu gasa. Stabilizacioni sistem je generalno vatra!

Auto je veoma stabilan na putu - 80 km/h kao da pješačka tura. Upravljivost je odlična. I, naravno, liftback karoserija! Ogroman prtljažnik! to je super porodični automobil sa mogućnošću dinamičke vožnje.

Recenzija Škode Octavie 1.8 (180 KS) sa robotom od 2017. godine pa nadalje