Informacije o automobilu Škoda Octavia A5
(fotografije, modifikacije, motori, mjenjači, glavni problemi, cijene)

opće informacije

Druga generacija Škoda Octavia dobio oznaku A5 (na osnovu svoje platforme) i zamenio prethodni model Škoda Octavia a4. Nova verzija uveden je u martu 2004. Automobil je izgrađen na A5 platformi (interna oznaka PQ35), koju dijeli sa drugom generacijom Audija A3, Volkswagen Golf peta generacija i drugi modeli platforme. Pored nove palete motora, model je dobio više prostran salon, posebno više prostora za noge za putnike pozadi ( slabost prethodna generacija). Osim toga, povećan je klirens od tla sprijeda i pozadi.

Proizvodnja modela uspostavljena je u mnogim zemljama, uključujući i Rusiju - otvorena je krajem 2007. godine Proizvodnja Škode Octavia u Kalugi. U Indiji je Octavia druge generacije prodavana pod imenom Laura kako bi se distancirala u viši tržišni segment od modela prve generacije, koji se i tamo prodavao do 2010. godine, međutim od 2010. do 2012. cijena Laure je smanjena. a već se fokusirala na onaj dio tržišta gdje je prije toga bila pozicionirana prva generacija.

Postojale su i dvije verzije s pogonom na sve kotače u Octavia a5 liniji: 4x4 i Scout. Obje verzije su koristile pogon na sva četiri točka sa Haldex kvačilom. Obje modifikacije imale su povećan razmak od tla: za 24 mm za verziju 4x4 i za 40 mm za Scout. Sam Scout je predstavljen 2006. godine i bio je dostupan samo kao karavan. Izvana se razlikovala od uobičajene Octavie po povećanim odbojnicima i plastični komplet za tijelo dajući mu više crossover izgled.

Škoda Octavia A5 se nudila u dva tipa karoserije: liftback i karavan:
Liftback - Škoda Octavia A5 (šifra modela: 1Z3), godine proizvodnje: 2004 - 2013
Karavan - Škoda Octavia Combi A5 (šifra modela: 1Z5), godine proizvodnje: 2005 - 2013

1. Kompletan set i Škoda modifikacije Octavia A5 dorestyling (02.2004-10.2008)

Skoda Octavia a5 liftback proizvodila se samo u verziji s pogonom na prednje točkove, ali je imala dvije odvojene modifikacije: RS i Scout. RS je sportska modifikacija automobila, koja je opremljena najviše moćni motori 2.0 TSi (200 KS) i 2.0 TDi (170 KS). Ova modifikacija se pojavila u postavi 2005. godine.

Škoda Octavia a5 je takođe isporučena sa styling paketom "Styling paket", koji je uključivao i druge branike, krilo sa oštricama na poklopcu prtljažnika i mlaznicu na auspuha od nerđajućeg čelika.

Verzija Škoda Octavia A5 Kombi (karavan) također je bila isporučena s prijenosom na sve kotače. A 2007. godine u njegovoj se postavi pojavila verzija za sve terene - Scout. Kao i za liftback, RS verzija je bila dostupna i za karavan.

Škoda Octavia A5 (pre-styling) je isporučena u sljedećim osnovnim nivoima opreme:

• Classic
• Ambiente
• elegancija

Škoda Octavia A5 (pre-styling) je opremljena sa pratećih motora i kontrolni punkt:

1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 KS) - BCA(izdata u periodu 02.2004. - 05.2006.)
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 KS) - BUD, CGGA(izdata u periodu 06.2006 - 10.2008)
Samo sa 5-stepenim ručnim menjačem 0AF

1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 KS) - BGU, BSE, BSF, CCSA(izdata u periodu 06.2004 - 10.2008)
0AF
sa 6-stepenim automatskim menjačem 09G

1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 KS) - BLF
c 5-brzinski ručni mjenjač 0AF
sa 6-stepenim automatskim menjačem 09G

1.8TSI 16v - R4 - DOHC (160 KS) - BYJ, BZB(izdata u periodu 2007. - 10.2008.)
02S

2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 KS) - BLR, BLX, BVX, BVY(izdata u periodu 02.2004 - 10.2008)
02S
sa 6-stepenim automatskim menjačem 09G

2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 KS) - BWA(izdata u periodu 10.2005 - 10.2008)
samo sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem 02Q

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 KS) - BJB, BKC, BXE, BLS(izdata u periodu 02.2004 - 10.2008)
sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem 0A4
sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem 02Q
sa 6-brzinskim DSG-om 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 KS) - AZV(izdata u periodu 02.2004 - 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(izdata u periodu 02.2004 - 10.2008)
sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem 02Q
sa 6-brzinskim DSG-om 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 KS) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 KS) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
c 6-stepeni ručni menjač 02Q
sa 6-brzinskim DSG-om 02E

Takođe u 2009. godini, Octavia je proizvela ograničeno izdanje RS "Limited edition" verzije za tržište Velike Britanije u količini od 500 primjeraka.

2. Kompletni setovi i modifikacije Škoda Octavia A5 restyling (11.2008-06.2013)

Restilizirani modeli predstavljeni su krajem 2008. Promjene su uticale vanjski dizajn branici, haube i optika. Sa tehničke strane, lista predloženih motora i menjača je promenjena, a glavni multimedijalni uređaji su promenjeni u kabini, volan i unutrašnje završne obrade. U restilizaciji se također po prvi put za model pojavio robotski mjenjač DSG7 (0AM).

Također, restilizirana Octavia a5 zadržala je RS verziju za oba tipa karoserije (snaga motora je ostala na istom nivou, ali se pojavila verzija sa DSG-om za benzinski motor).

Karavan je zadržao verzije iz pogon na sve kotače, uključujući i modifikaciju off-road- Izviđač.

Škoda Octavia A5 (restyling) je isporučena u sljedećim osnovnim nivoima opreme:

• Aktivan(prije 11.2011 zvao se klasičan)
• Ambicija(prije 11.2011 zvao se ambiente)
• elegancija

Škoda Octavia A5 (restiling) opremljena je sljedećim motorima i mjenjačima:

1.2TSI 8v - R4 - SOHC (105 KS) - CBZB(izdata u periodu 2010 - 2013)
c 6-stepeni ručni menjač 02S
sa 7-brzinskim DSG-om 0AM

1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 KS) - CGGA
samo sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem 0AF

1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 KS) - CAXA
c 6-stepeni ručni menjač 02S
sa 7-brzinskim DSG-om 0AM

1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 hp) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(izdato u periodu 11.2008 - 06.2013)
c 5-brzinski ručni mjenjač 0AF
sa 6-stepenim automatskim menjačem 09G

1.8TSI 16v - R4 - DOHC (152 KS) - CDAB(izdato u periodu 01.2009 - 06.2013)
c 6-stepeni ručni menjač 02S
c 6-brzina automatski menjač09G
sa 7-brzinskim DSG-om 0AM

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 KS) - CAWB(izdato u periodu 11.2008 - 05.2009)
2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 KS) - CCZA(izdato u periodu 05.2009 - 04.2013)
c 6-stepeni ručni menjač 02Q
sa 6-brzinskim DSG-om 02E

1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 KS) - CAYC(izdata u periodu 2009. - 06.2013.)
sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem 0A4
sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem 02Q
sa 6-brzinskim DSG-om 02E

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 KS) - BJB, BKC, BXE, BLS(izdata u periodu 11.2008 - 2010)
sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem 0A4
sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem 02Q
sa 6-brzinskim DSG-om 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 KS) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(izdato u periodu 11.2008 - 06.2013)
sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem 02Q
sa 6-brzinskim DSG-om 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 KS) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem 02Q
sa 6-brzinskim DSG-om 02E

3. Karoserija Škoda Octavia A5 (LKP, centri korozije, problematična područja)

Karoserija Škode Octavia A5 je dobro pocinčana i ne boji se vanjskih agresivnih faktora. Ali to je samo sve dok nije bilo vanjskih intervencija u farbanju ili popravci karoserije. Koliko god se dobro trudili da poprave karoseriju, posebno ako je zamijenjen jedan ili više elemenata, cink premaz više neće biti ujednačen, što znači da je pojava centara korozije na mjestima popravke vrlo vjerovatna.

Ne vjerujte, ako negdje napišu da se boja sa pragova ili lukova Škode Octavie A5 sama ljušti od starosti, to je malo vjerovatno. Sama boja se ne ljušti sa auta, najvjerovatnije je samo bila popravka karoserije to je urađeno na neodgovarajući način. Ali ovo se odnosi samo na vrlo napredne slučajeve:

Mogući su sitni komadići, jer cink premaz ima i negativnu stranu: boja ne prijanja tako dobro na cink kao na prajmer koji se nanosi na nepocinkovane čelične delove karoserije. Stoga, nemojte se iznenaditi ako kamenčići ostavljaju dovoljno uočljivih krhotina koje biste trebali dovoljno brzo popraviti kako im ne bi povećali površinu.

Postoje i druge čisto Škodovskie karakteristike svojstvene gotovo svim modelima marke. Na primjer, zadnji branici veoma su čvrsto pričvršćeni za karoseriju, a tokom rada automobila, branik se trlja o karoseriju. To dovodi do činjenice da se boja počinje trljati, a na spoju dva dijela pojavljuju se centri korozije (tzv. "bube"). Za one koji još nisu manifestirali ovu ranu, možete ukloniti branik i nanijeti prozirni vinil film između krila i branika - to će spasiti tijelo od abrazije boje.

Za svakoga Škoda verzije Octavia a5 ima veoma dobre zaptivke na vratima koje ne dozvoljavaju da voda uđe u unutrašnjost automobila, čak i u slučajevima kada karoserija prolazi veoma duboke lokve. Ali ove brtve, nažalost, jako brišu boju na tijelu, nakon čega se uzimaju i za premaz cinka. Potrebno je izbjeći pojavu pijeska i prljavštine u područjima kontakta između brtvi i tijela. Suština je da se habanje boje ne dešava samo u momentima otvaranja i zatvaranja vrata, već i zato što sama vrata donekle hodaju u svojim otvorima, zbog činjenice da karoserija nema dovoljnu torzionu krutost (tipično za liftback-ove). do pojave MQB platforme).

Također, na pragovima Škoda Octavia a5 nanosi se sloj anti-šljunka na čijem rubu se mogu pojaviti nedostaci u laku (mikropukotine), što u konačnici dovodi do pojave prilično primjetnog ljuštenja boje. Da biste u početnoj fazi uhvatili takve nedostatke i pokušali ih očistiti i farbati, vrijedi proći prstom duž ove ivice: ako ne osjećate ljuštenje i mekoću, onda je sve u redu, a ako je rub premaz protiv šljunka je počeo da se pomera pod pritiskom prsta, tada je na ovom mestu već počelo ljuštenje boje i antigravitacija.

Iznenađujuće, boja na haubi Škode Octavie a5 se odlično drži, a čak i uz aktivnu vožnju autoputem, na haubi nema toliko strugotina koliko bi moglo biti. Što se ne može reći o krovu automobila, gdje se čipovi formiraju prilično lako i počinju se širiti dovoljno brzo.

4. Boje karoserije Škoda Octavia a5 (kodovi boja)

Šifru svoje boje možete saznati bilo dešifriranjem VIN broja ili gledanjem tablice sa kodovima opcija od servisna knjiga(Ista tabela je duplirana naljepnicom u prtljažniku pored niše za rezervni kotač.

Na primjer, na slici ispod vidimo kod 9154 . Pogledamo tablicu podudaranja boja i među cijelim kodom nalazimo 9154 /F5X/5T5T, što označava da automobil kojem pripada tablica na fotografiji ima boju Satin Grey.

Kod boje (VAG kod boje) Naziv boje

9P9P (LF9E) bijela (Candy White)
1026 Boja olovke HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) crni metalik (Magic Black Metallic)
9910 Boja olovke HFB 380 034

4K4K (LF8H) Cappuccino bež metalik
9202 Boja olovke HFB 380 086

8E8E (LA7W) Brilliant Silver Metallic
9156 Boja olovke HFB 380 090

8X8X (LF5W) Race Blue metalik
9463 Boja olovke HFB 380 084

5T5T (LF5X) Saten siva
9154 Boja olovke HFB 380 083

8B8B (LF7W) metalik zelena (arktička zelena)
9559 Boja olovke HFB 380 095

3U3U (LF8K) Aqua Blue Metallic
9452 Boja olovke HFB 380 094

8D8D (LF5Q) Olujno plava metalik
9462 Boja olovke HFB 380 081

H9H9 (LF3E) Rally Red
8180 Boja olovke HFA 380 039

6D6D (LF5K) Dynamic Blue
4590 Boja olovke HFA 380 054

9J9J (LF8J) Antracit siva metalik
9153 Boja olovke HFB 380 087

2G2G (LF8L) Čelik Siva Metalik
9157 Boja olovke HFB 380 092

7R7R (LF6N) metalik zelena(amazonska zelena metalik)
9573 Boja olovke HFB 380 089

6Q6Q (LF8M) Mocca Brown
9203 Boja olovke HFB 380 091

X7X7 (LF3X) metalik crvena (Rosso Brunello Metallic)
9893 Boja olovke HFB 380 093

8T8T (LF3K) crvena (Corrida crvena)
8151 Boja olovke HFA 380 074

0F0F (LW5Q) Lava plava metalik
9474 Boja olovke 3T0 050 300A W5Q

Z5Z5 (LF5A) Pacific Blue
4711 Boja olovke 3T0 050 300 F5A

F2F2 (LF1F) Sprint žuta
6226 Boja olovke HFA 380 085

3K3K (LF8D) Ostrvo zelena metalik
9598 Boja olovke HFB 380 079

1B1B (LF7T) Diamond Silver
9102 Boja olovke HFB 380 037

2L2L (LF3W) crvena (Flamenko crvena)
9892 Boja olovke HFB 380 078

U9U9 (LF7V) Grafitno siva Metalik
9901 Boja olovke HFB 380 077

5. Unutrašnjost Škoda Octavia A5

Opcije opremanja 5.1 Škoda Octavia A5

Škoda Octavia A5 imala je različite kombinacije boja u unutrašnjosti. Najčešće je u Rusiji ovo crni antracit interijer, ali u Europi i drugim zemljama bilo je moguće odabrati kombinacije antracita sa svijetlosivim i bež umetcima.

Ovisno o konfiguraciji, promijenili su se i ukrasni umetci u kabini:

• Crna plastika (oprema Classic i Active);
• Farbano u srebrni metalik (kompletni set Ambiente i Ambition);
• Sa imitacijom strukture aluminijuma ili drveta (Elegance);
• Crni klavir lak (Laurin&Klement).

Na pre-styling verziji postojala je i verzija limuzine "Dynamic" sa sportskim sjedištima

Laurin & Klement je bila najbogatija verzija unutrašnje opreme po pitanju opreme, samo što se oslanjala na ukrasne umetke u crnom klavirskom laku. Ova verzija je također imala kožna sjedišta i sjedišta u kombinaciji alkantara/koža.

RS verzije su se takođe oslanjale na unutrašnjost sa punom kožom ili kombinovanom oblogom, dok su performanse u boji sedišta takođe mogle da variraju. Sjedišta na Octavii RS imaju izraženiji profil. Također na RS verzijama bio je trokraki volan sa sportskim ručkama, obrubljen perforiranom kožom.

5.2 Multimedijalni sistemi Škoda Octavia A5

Škoda Octavia A5 bila je opremljena raznim multimedijalnim sistemima koji su se razlikovali po funkcijama. U isto vrijeme, pre-styling multimedijalni sistemi razlikovali od onih koji su ugrađeni na restaurirane automobile.

Glavne jedinice Škoda Octavia A5 (dore styling) (02.2004-10.2008)

Škoda Melody
Opremljen CD plejerom, AM/FM radiom, RDS sistemom, sistemom kodiranja za određeni automobil, audio pojačalom od 4 x 20 W i mini-jack ulazom za povezivanje slušalica bez upotrebe ruku. Ima mogućnost povezivanja multifunkcionalnog volana i MaxiDOT displeja.

Skoda Stream
Opremljen je CD/MP3 plejerom, AM/FM radiom, RDS sistemom i velikim monohromatskim tačkastim displejom koji vam omogućava da prikažete podatke o temperaturi na ulici, prikažete vreme, a takođe i duplirate informacije iz Climatronic klimatskog sistema, parking senzora i povezane hands-free slušalice. Audio pojačalo ima istu snagu kao i Melody: 4 x 20 vati. Ima mogućnost povezivanja više kotača, MaxiDOT displeja i CD izmjenjivača.

Škoda Audience
Opremljen je svim istim funkcijama kao i Škoda Stream, ali osim njih, ima i ugrađeni CD izmjenjivač sa 6 diskova.

Škoda Cruise navigacijski sistem
Ima veliki monohromatski displej koji pokazuje smjer navigacije pomoću šematskih strelica. Sistem također prikazuje broj kilometara do odredišta i preostalo vrijeme putovanja. Uputstva za navigaciju, pored vizuelnih oznaka, prate i glasovni komentari. Za navigaciju se koriste posebni navigacijski CD-ovi koji zahtijevaju ažuriranje i promjenu za različite regije. Ostatak funkcionalnosti je u skladu s onim što nudi Stream glavna jedinica.

Škoda Nexus navigacioni sistem
Ima LCD ekran u boji koji prikazuje detaljnu navigaciju zajedno sa mapom područja. Na ekranu se prikazuje detaljan itinerar do mete, dok se informacije dupliciraju na MaxiDOT displeju kontrolna tabla. Ima funkciju upozorenja o saobraćaju.

Glavne jedinice Škoda Octavia A5 (re styling) (11.2008-06.2013)

Škoda Blues
Isti uređaj koji se u pre-styling verziji Octavie A5 zvao Škoda Melody. Opremljen CD plejerom, AM/FM radiom, RDS sistemom, sistemom kodiranja za određeni automobil, audio pojačalom od 4 x 20 W i mini-jack ulazom za povezivanje slušalica bez upotrebe ruku. Ima mogućnost povezivanja multifunkcionalnog volana i MaxiDOT displeja.

Škoda Swing
Osnovni 2-din model nudi funkcije kao što su FM/AM radio, CD/MP3 plejer, vizualizacija asistenta pri parkiranju na monohromatskom displeju od 302 x 45 piksela, Bluetooth (na nekim modelima) i USB podrška, AUX (na nekim modelima). Ne dozvoljava povezivanje funkcija kao što su kamera za vožnju unazad, prikaz informacija na ekranu, nema mogućnosti navigacije, gledanja fotografija i video zapisa.

Škoda Bolero
Ima mnogo više funkcionalnosti od Swinga. 6,5-inčni ekran osjetljiv na dodir u boji i rezolucije 400x240 piksela omogućava vam da povežete kameru za stražnji pogled. Na ekranu se takođe prikazuju indikatori sa klima sistema i drugih strana udobnosti. Ima podršku za više kotača, MaxiDOT displej, SD kartice. Plejer podržava CD i MP3 formate, kao i dolazne AUX i USB portove.

Škoda Amundsen/Amundsen+
Ova glavna jedinica je imala ekran u boji osjetljiv na dodir dijagonale 5 inča rezolucije 400x240, podršku za softver za navigaciju, CD, SD. Bluetooth je bio odsutan u ovom modelu, ali ga je bilo moguće dodatno instalirati. Navigacija u ovom GU radila je s diska, a nisu bile podržane sve karte. Također, ovaj GU nije imao konektor za kameru za stražnji pogled, što je onemogućilo njegovu instalaciju.

Amundsen+ ima mogućnost učitavanja mapa direktno u memoriju samog PG-a, eliminirajući potrebu za korištenjem navigacijskog CD-a u tu svrhu. Amundsen + također ima ugrađeni bluetooth model i omogućava povezivanje stražnje kamere na GU.

Škoda Columbus
Uređaj je bio opremljen velikim 6,5-inčnim ekranom osjetljivim na dodir rezolucije 800x480 piksela i LED pozadinskim osvjetljenjem. Columbus je također imao karakteristike kao što su podrška za navigaciju, reprodukciju videa, kao i internu memoriju, što vam je omogućilo preuzimanje mapa i ažuriranja navigacije direktno u glavnu jedinicu.

Saznajte više o svim Škoda glavnim jedinicama i njihovim tehničke specifikacije, može se pročitati u .

6. Tehničke karakteristike i skrivene karakteristikeŠkoda Octavia A5

Škoda Octavia A5 je izgrađena na platformi PQ35 i ima dosta mogućnosti za kodiranje i aktiviranje različitih funkcija unutrašnja oprema auto. Spisak funkcija koje se mogu aktivirati na Škodi Octavii A5 možete pronaći na posebnoj stranici foruma posvećenoj.

6.1 Ovjes

Ovjes Škoda Octavia A5 je potpuno nezavisan: McPherson sprijeda i multi-link pozadi. Ovjes Octavia A5 prilično je nepretenciozan i pouzdan. Ali moramo biti spremni da će svakih 60-80 hiljada km biti potrebno mijenjati stabilizatore 1K0 411 315 R. Rjeđe, amortizeri cure i opruge se lome (iako ako je prtljažnik jako opterećen, tada će stražnje opruge i amortizeri zahtijevati zamjenu na vožnji od oko 50 hiljada km).

6.2 Kočnice

Prednji i zadnje kočnice disk (prednji - ventilirani), koji se razlikuju po veličini ovisno o modelu motora. Na Škoda Octavia A5 ugrađeni su sljedeći mehanizmi prednjih kočnica:

• 1ZF- Teves FS III 280x22 mm za felge od 15" - (felge 1K0 615 301 AS, jastučići 1K0 698 151 F) - za osnovne modifikacije 1,4 MPI i 1,6 MPI
• 1ZE- Teves 288x25 mm za felge od 15" - (felge 1K0 615 301 T, jastučići 5K0 698 151) - za osnovne modifikacije 1.4 TSI i 1.8 TSI
• 1ZB- 312x25 mm za 16"" diskove - (diskovi 1K0615301AA, jastučići 3C0 698 151C) - za RS modifikacije

Mehanizmi stražnjih kočnica za Škoda Octavia A5 isporučeni su u sljedećim verzijama:

• 1KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (diskovi 1K0615601AB, jastučići 1K0 698 451 J)
• 1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (diskovi 1K0 615 601 AJ, jastučići 1K0 698 451 G)
• 1KS,1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (felge 1K0615601AA, jastučići 5K0 698 451)
• 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (felge 5Q0 615 601 G, jastučići 1K0 698 451 G) - RS verzija.

O tome kako samostalno zamijeniti stražnje kočione diskove i pločice na Škodi Octavia A5 možete pročitati u zasebnom.

6.3 Prijenos

Škoda Octavia A5 je bila opremljena i sa pogonom na prednje točkove i sa pogonom na sve točkove. Transmisija sa pogonom na sve točkove koristi sistem Haldex Traction, koji uključuje kompjuterski kontrolisano centralno kvačilo, koje je u stanju da automatski preraspodeli obrtni moment, prenoseći do 85% sile na odabrani točak.

Na različitim modifikacijama Škoda Octavia A5 instalirane su sljedeće verzije mjenjača.

• 5-brzinski ručni mjenjač 0AF
• 5-brzinski ručni mjenjač 0A4
• 6-brzinski ručni mjenjač MQ250 02S
• 6-brzinski ručni mjenjač MQ350 02Q
• 6-brzinski pretvarač obrtnog momenta
• 6-brzinski robot (mokro kvačilo)
• 7-brzinski robot (suvo kvačilo)

7. Česti problemi i karakteristike održavanja Škoda Octavia A5:

Škoda Octavia A5 je pouzdana i etablirala se kao odlična opcija za pragmatičara koji ne samo da ne stvara mnogo problema, već obavlja i mnogo različitih zadataka u smislu svestranosti i lakoće transporta robe. Uprkos svemu tome, Octavia A5 takođe ima niz karakteristika koje vredi zapamtiti.

7.1 Istezanje razvodnog lanca i uljnog gorionika 1.8 TSI motora

Dizelski i aspiracijski motori imaju pogon zupčastog remena, pa nemojte zanemariti njegovu zamjenu svakih 90 hiljada km. (Fabrika preporučuje pregled na svakih 60.000 km i zamjenu na svakih 120.000 km). Turbo motori imaju lančani pogon, koji je, prema fabričkim navodima, predviđen za cijeli vijek trajanja. Ali to uopće nije slučaj, jer ne samo da su lanci na ovim motorima rastegnuti, već bi i prije 2012. mogli skočiti zbog greške u dizajnu zatezača razvodnog mehanizma.

7.4 Problemi sa DSG robotom

Prema podacima proizvođača, 7-brzinska preselektivna DSG robotska kutija dizajnirana je za 300 hiljada kilometara, ali je situacija s njom teška. Zapravo, ovaj "robot" se pokazao kao najviše problematično mesto Octavia. Minimum na koji se vlasnik može susresti je zveket koji dolazi iz kutije prilikom vožnje malim brzinama. Plus trzaji i vibracije u prva dva stepena prenosa. Ovakve pojave ni na koji način ne utiču na životni vek. Za razliku od stalnog gradskog rada, ako znatan dio pada na semaforske gužve.

Mehanički dio "sedam koraka" vjerovatno vas neće prisiliti da kontaktirate servis. "Mehatronik" može zahtijevati zamjenu za 30-40 hiljada km. Pa ako je urađeno prije isteka garancije. Što je još interesantnije, sama „preselektivna“ se na Škodi pojavila tek sa restilizacijom. Ali tada je 6-brzinski automatski mjenjač vraćen na verziju sa 1.8 TSI. I s pravom - opisani problemi tipičniji su za najmoćniju modifikaciju.

7.5 Dovoljno pouzdan, ali ne vječna mašina 09G

"Automatski" Aisin TF-61SN, poznat i kao 09G po savremenim standardima nije loš. Do 100 hiljada km potrebno je samo pratiti unutrašnju lijevu prašnicu pogona, koja ima tendenciju pucanja nakon zimska sezona(3.000 rubalja). Unutrašnji lijevi CV zglob također može otkazati i početi stvarati neugodne vibracije tokom ubrzanja.

Nakon 100.000 km vožnje može početi proklizavanje i udaranje na "vruće", dok će "na hladnom agregatu" sve raditi kako treba. Sve to obećava vlasniku zamjenu tijela ventila. Ali tada može uslijediti spaljena frikciona kvačila i uništenje "planetarnosti". To se ne dešava svima, a neki automobili sa automatskim menjačem 09G voze 250-300 hiljada km bez ikakvih problema.

Zapamtite da se ulje u automatskom menjaču takođe menja svakih 60.000 km, kao i na DSG-u.

8. Cijene u vrijeme proizvodnje i na sekundarno tržište

Cijena Škoda Octavia 2009 "Ambient" u vrijeme proizvodnje u Rusiji bila je u rasponu od 499-735 hiljada rubalja za hatchback karoseriju i 535-755 hiljada rubalja za karavan (Combi). Cijena Škoda Octavia 2009 "Elegance" kretala se od 629 do 779 hiljada rubalja za hečbek i od 669 do 819 hiljada rubalja za karavan.

Gledajući sada takve cijene, počneš da se "grizeš za laktove", pa misliš da je to ono što si tada morao kupiti da bi sad vozio i još ne znaš probleme (naravno, bez DSG-a).

Do danas je sekundarno tržište ispunjeno masom ponuda za prodaju Octaviusa A5, budući da ih je bilo puno, a u Rusiji je postao jedan od najprodavanijih. Ponude za manje-više pristojne kopije počinju od 300.000 rubalja. Ali ovdje morate biti vrlo oprezni, jer je Škoda Octavia jedan od omiljenih taksi automobila (potvrđuje pouzdanost i svestranost), posebno verzija 1.6 MPI sa ručnim mjenjačem. Jasno je da će takve mašine biti istisnute "do poslednje kapi"

Stoga je bolje pogledati ponude po cijeni bližoj 500.000 rubalja, ali čak i tamo morate biti na oprezu, jer kako kupiti Octaviu sada u dobro stanje- veliki uspjeh i odlična investicija novca.

po najviše najbolja opcija bit će restilizirani automobili posljednjih godina proizvodnje 2012-2013, budući da nisu imali potpuno prazne konfiguracije (dileri su napravili popuste i pobudili interesovanje za odlazeći model), a 1.4 TSI motori su već dobili nadograđeni mehanizam vremena. Stoga vrijedi odabrati ili 1.4 TSI ručni mjenjač ili 1.6 MPI ručni mjenjač / automatski mjenjač. Verzije sa 1.8 TSI, iako moćne, pate od potrošnje ulja i na kraju će zahtijevati zamjenu klipne grupe.

Također uvijek treba zapamtiti one osnovne koje će vam pomoći da ne napravite očigledne greške pri odabiru automobila.

Moji automobili: Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 hp Automatski menjac-6 09G i jos neke nemacke deponije smeca =)

Ruski kupci su se dugo i čvrsto zaljubili u predstavnike golf klase, posebno ako su napravljeni u karoseriji limuzine. Jedan od favorita domaćeg auto-entuzijasta bila je i ostala Škoda Octavia u zadnjem delu A5, a nakon restilizacije druge generacije modela, nivo njene potrošačke atraktivnosti uveliko je porastao.

Početak druge generacije Škode Octavie A5 održan je 2004. godine, a automobil koji je napunio salone dilera danas je javnosti prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u Parizu 2008. godine.

Opcije i cijene Škoda Octavia A5

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
1.4 (80 KS) MT Active	574 000	benzin 1.4 (80 ks)	mehanika (5)	front
1.6MT Active	624 000	benzin 1.6 (102 ks)	mehanika (5)	front
1.6AT Active	664 000	benzin 1.6 (102 ks)	automatski (6)	front
1.6MT Ambition	694 000	benzin 1.6 (102 ks)	mehanika (5)	front
1.6AT Ambition	734 000	benzin 1.6 (102 ks)	automatski (6)	front
1.4 (122 KS) MT Ambition	734 000	benzin 1.4 (122 ks)	mehanika (6)	front
1.8MT Ambition	764 000	benzin 1.8 (152 ks)	mehanika (6)	front
1.6MT Elegance	776 000	benzin 1.6 (102 ks)	mehanika (5)	front
1.4 (122 KS) DSG Ambition	794 000	benzin 1.4 (122 ks)	robot (7)	front
1.8TSI AT Ambition	804 000	benzin 1.8 (152 ks)	automatski (6)	front
1.6AT Elegance	816 000	benzin 1.6 (102 ks)	automatski (6)	front
1.4 (122 KS) MT Elegance	816 000	benzin 1.4 (122 ks)	mehanika (6)	front
1.8TSI MT Elegance	846 000	benzin 1.8 (152 ks)	mehanika (6)	front
1.4 (122 KS) DSG Elegance	876 000	benzin 1.4 (122 ks)	robot (7)	front
1.8TSI AT Elegance	886 000	benzin 1.8 (152 ks)	automatski (6)	front

Uglavnom, do radikalnih promjena nije došlo. Prateći tradiciju “velikog brata” koju predstavlja Volkswagen grupa, dizajneri Škode su malo promijenili oblik prednje optike i branika, a također su malo korigirali zadnja svetla. Ipak, unatoč gotovo potpuno očuvanom konceptu izgleda, Octavia je počela izgledati svježe, potpuno se uklapajući u trenutni linija modelaČeška kompanija.

Sa više nego impresivnim dimenzijama (4569 x 1769 x 1462, dužina međuosovinskog razmaka 2578 mm), nova Škoda Octavia A5, očekivano, može pružiti pristojan nivo udobnosti svim stanovnicima kabine.

Vozač će biti zadovoljan širokim spektrom podešavanja sjedišta i volana (nagib i doseg), kao i novim kontrolna tabla. Njegove promjene su na ostalim brojčanicima, koji su, nažalost, postali malo manje informativni, a oku ugodniji sa bijelim pozadinskim svjetlom, dok je prije vid bio iritiran zajedljivim zelenim sjajem.

Sve potrebne funkcije, bilo da je u pitanju kontrola audio sistema ili sistema kontrole klime, na dohvat su ruke i vozaču i suvozaču. Štaviše, da biste savladali njihov posao, dovoljan je jedan pogled, jer su tasteri i displeji raspoređeni na nemačkom jasno i promišljeno.

Materijal koji preovlađuje u unutrašnjosti Škode Octavie FL je mekana plastika, prijatna i na pogled i na dodir. Ali kada se vozi po pločniku ili cestama lošeg kvaliteta, unutrašnja obloga dozvoljava neugodne škripe. Jedan od razloga za ovu pojavu nije najveća krutost karoserije automobila.

Bez sumnje, glavna prednost Škoda Octavia A5 je prtljažnik. Na Rusko tržište Automobil se nudi u dva oblika karoserije - liftback i karavan (Combi). Ako je s drugim sve jasno, onda prvi nije ništa drugo do hatchback s pet vrata.

Volume prtljažni prostor takav automobil je jednak 560 litara. Uspješan raspored pretinca, zajedno sa ogromnim otvorom za utovar i mogućnošću prtljažnika direktno na staklo, čine Octaviu A5 jednim od vodećih u klasi po ovom pokazatelju.

Ako početna zapremina prtljažnika nije dovoljna, onda će ga preklopiti nasloni sedišta povećati na 1.350 litara tereta. Karavan ima još impresivnije pokazatelje - zapremina prtljažnika, u zavisnosti od položaja zadnje sofe, varira od 580 do 1.630 litara.

Što se tiče dinamike i upravljivosti, Škoda Octavia A5, iako ne mnogo, ipak malo gubi od svojih konkurenata. Najpopularniji i zanimljivi motori su motori od 1,4 i 1,8 litara TSI porodice, ali zbog dostupnosti kupci i dalje imaju 1400 cc pogonska jedinica.

Zapravo, ovo je isti motor na koji je ugrađen, ali na Octavii A5 nedostaje kompresor, ograničavajući se na jednu turbinu. Međutim, motor je vrlo fleksibilan i uparen je sa 7-pojasnim preselektivnim sistemom robotska kutija DSG aktivno povećava brzinu u bilo kojoj brzini.

U urbanim uslovima to je više nego dovoljno, tim više što potrošnja goriva pri ne baš aktivnom kretanju varira oko 7,0 litara na 100 kilometara. Ali na brzim autoputevima, TSI od 122 konjske snage možda neće biti dovoljan. Na velike brzine ubrzanje nije toliko asertivno, pa je pri preticanju sporih susjeda nizvodno bolje prebaciti se na niži stepen prenosa, jer rezerva vuče jednostavno možda neće biti dovoljna.

Upravljanje Škodom Octaviom A5 nije najoštrije, ali zahvaljujući dobroj postavci električnog servo upravljača, postoji povratna informacija na volanu. Ipak, brzo prolaženje zavoja nije element Škode, jer automobil omogućava uočljiva, iako ne baš velika, kotrljanja karoserije.

Ali sve ovo ne važi za "vruću" verziju Octavie RS. Na našem tržištu takva Octavia se nudi isključivo u liftback karoseriji i opremljena je 2,0-litarskim TSI motor uparen sa "robotom" DSG. Ovo vozilo opremljen sportskim podešenim ovjesom, koji vam omogućava da jasno i precizno napravite bilo koje skretanje.

Opcije i cijene Škoda Octavia RS (A5)

Posebno je impresivna dinamika Škode Octavie RS - potrebno joj je samo 7,2 sekunde nakon starta za razmjenu prvih sto, a maksimalna brzina dostiže 240 km/h. Motor proizvodi 200 "konja", što je idealno za one koji vole da uživaju u vožnji.

Danas ruski dileri kupcima nude četiri konfiguracije Škoda Octavia A5. Najpovoljnija opcija je automobil sa 1400 ccm atmosferski motor 80 hp i ručni mjenjač u paketu Active.

Za takav automobil traže 574.000 rubalja, a njegova osnovna oprema uključuje ABS, audio trening, lumbalni oslonac za prednja sedišta, vazdušni jastuk za vozača, punu veličinu rezervni točak i imobilajzer.

Opcije i cijene Škoda Octavia Combi (A5)

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
1.6MT5 Ambition	759 000	benzin 1.6 (102 ks)	mehanika (5)	front
1.6AT6 Ambition	799 000	benzin 1.6 (102 ks)	automatski (6)	front
1.6MT5 Elegance	839 000	benzin 1.6 (102 ks)	mehanika (5)	front
1.6AT6 Elegance	879 000	benzin 1.6 (102 ks)	automatski (6)	front
1.4TSI MT6 Elegance	879 000	benzin 1.4 (122 ks)	mehanika (6)	front
1.8TSI MT6 Elegance	909 000	benzin 1.8 (152 ks)	mehanika (6)	front
1.4 TSI DSG Elegance	939 000	benzin 1.4 (122 ks)	robot (7)	front
1.8TSI AT6 Elegance	949 000	benzin 1.8 (152 ks)	automatski (6)	front
2.0 TDI DSG Elegance	1 009 000	dizel 2.0 (140 ks)	robot (6)	front
1.8 TSI AT6 Laurin&Klement	1 094 000	benzin 1.8 (152 ks)	automatski (6)	front
2.0 TDI DSG Laurin&Klement	1 134 000	dizel 2.0 (140 ks)	robot (6)	front

Vrhunska verzija Octavie sa 1,8-litarskim motorom od 152 konjske snage i šestostepenim automatikom u konfiguraciji Elegance procjenjuje se na 886.000 rubalja. Auto je opremljen sa četiri vazdušna jastuka, ESP-om, dvozonskom kontrolom klime, senzorima za svetlo i kišu, standardnim MP3 radiom sa CD menjačem, pasivnim tempomatom, parking senzorima i alu felge.

U vezi karavan Škoda Octavia Combi, najpristupačnija verzija sa 1,6-litarskim motorom od 102 konjske snage i 5-brzinskim manuelnim pogonom koštat će 759.000 rubalja. Najskuplje je Laurin verzija& Klement za 1,094,000 sa 1,8-litarskim benzinski motor i automatski, ili sa 2,0-litarskim dizel motorom i DSG robotom, koji košta 1.134.000 rubalja.

Zdravo svima.

Recenzija može biti korisna onima koji će sa A5 octavie preći na A7 octaviju. Budući da sam posjedovao A7 samo mjesec dana, u ovoj recenziji nema informacija o pouzdanosti. Evo poređenja mog bivšeg A5 1.8tsi ručnog mjenjača naspram A7 1.4tsi ručnog mjenjača u elegans konfiguraciji.

Tako je otklanjanje problematične Octavie A5 počelo tražiti zamjenu. Nažalost, brzo sam otkrio da sa mojim zahtjevima nema izbora. Htio sam karavan/liftback sa dinamikom manjom od 10s do 100km/h na ručnom mjenjaču. Benzin/dizel nije bitan. Od novih je, zapravo, odgovarala samo okta. Uzeo sam u obzir i automatski mjenjač FF-3 2.0 karavan. Pošto moj brat ovako vozi i nema nikakvih problema sa njim. Da, ima mnogo nedostataka, ali bio je jeftiniji od oktaha i bilo je izbora nivoa opreme i boja. Ali onda se desila strašna stvar, evro je počeo da raste bukvalno pred našim očima, za par dana cena Forda je narasla na 120t.r... Octavia je bila u strašnom minusu, oni koji su ostali nisu hteli uzeti. Na rabljenom tržištu također je bila luda hajka, a onda sam shvatio da nema vremena za biranje, pristojni automobili nisu visili više od par dana. Uzeo sam octahu 1.4tsi elegans bez paketa + felne na poklon, 1 godina polozen 22300km. za 760t.r.

Motor mi se jako svidio, njegov odziv je mnogo brži nego kod prethodnog 1.8tsi. Ne bih rekao da je 1.8 dugačak, prilično je odzivan, samo 1.4 je bolji. Ukratko, ima manje turbo lag-a, čak bih rekao da uopšte i ne postoji, pa se čini da je još moćniji. Iznenađujuće 1.4 vuče bolje od dna. Iako bi karakteristike trebale izgledati iste. Stari motor je smatrao da je potrebno vrijeme da se turbina pokrene. Odnosno, na primjer vozite kamion 70-80 km/h, kada se pojavi prozor za pretjecanje, upalite 3., gas do poda i... misli vam počnu juriti glavom "pa gdje su ovih prokletih 250 n/m", vremensko kašnjenje je uporedivo sa kickdownom na mašini. U isto vrijeme, nakon ubrzanja, ako ponovo pritisnete gas na nekoliko sekundi, tada ovog kašnjenja više nije bilo. Na 1.4 to nije slučaj, njegov odgovor je uvijek isti i vrlo brz.

Zvuk iz 1.4 zaista nije eufoničan i stvara više buke. Razumem da turbo prdeci svi zuje otprilike isto, ali 1.8 ovo zujanje je bilo prijatnije, neka vrsta umirujućeg baritona. Ako vozite polako, čak i u režimu ubrzanja, ne možete to čuti. Nije bilo vibracija od motora, u gradu se ni na koji način ne osjeti rad motora.

Potrošnja goriva za xx 0,4-0,5l (1,8 je trebalo 07-0,8l) u gradu zimi 7-7,5l za kratka putovanja (5-7km), što je oko 2-2,5l manje nego što je bilo za 1,8. I to bez gubitka u dinamici! Inferioran u odnosu na 1.4 tek nakon 3500 o/min, a ni tada ne mnogo. Takođe, zahvaljujući motoru, peć je počela da radi mnogo bolje. Jednom u 2. zabilježio samopouzdanje! minut udaljen na -5c, strelica temperature se još nije pomerila.

Iz nekog razloga su smanjili rezervoar za plin, iako ispod dna ima more mjesta. Bio 55l postao 50l. Nije dovoljno za stazu. Lako stigao i rezervoar od 60l.

Iz nekog razloga muzika na "bolerou" svira lošije, pošto se nisam igrao sa podešavanjima, ali.. samo je došlo razumevanje da će muzika morati da se završi. Ekran je bio trobojni, postao je monohromatski. Radio prijem se pogoršao. Jao, razočaran i salon. Da, veći je, ali tu prestaju njegove zasluge. I stara veličina mi je bila dovoljna. Materijali su postali jednostavniji na dodir, a i na uho. Kada vozite dalje ravan put počeo je da proizvodi više zvukova. Imao je osjećaj da je auto niže klase. Sigurno ne zvečka. Samo nasloni za ruke na vratima obloženi kozh.zamom, ovo je jedino što mi se više svidjelo u A7. Takođe su pojednostavili policu u prtljažniku. Sada na njega ne možete okačiti zgodnu kutiju za vješanje. Uklonjeni su džepovi na sedištima i centralnoj konzoli. Generalno, unutrašnjost je bila stroga i dosadna u A5, ali ovdje je postala još dosadnija. Ranije je amblem u boji na volanu, trobojni bolero i reljefna kontrolna tabla, iako nisu mnogo razvodnili tupost unutrašnjosti, ali sada toga nema. Ranije, kada se oktahu zvao penso mobile, nisam se slagao, ali u slučaju A7, slažem se. Nemam ništa protiv klasičnog dizajna, ali čini mi se da je štap pretjerao, mislim da je takav dizajn izgledao primjerenije na Superbu.

Ogledala su postala manja i vidljivost je zbog toga lošija. Nije jasno zašto nema odvoda iz vjetrobransko staklo, sta ne duva na krov sve leti na bocna stakla. Obrađen anti-kišom. Iz nekog razloga, funkcija preklapanja ogledala uklonjena je iz ključa.

Senzor klime i kiše počeo je bolje raditi. Deflektori protoka vazduha u komandnoj tabli dobili su točkove pomoću kojih možete lakše podešavati jačinu protoka vazduha, a ne samo otvarati/zatvarati kao nekada.

Postojao je senzor nivoa perača u verzijama sa halogenim farovima, ranije ga nije bilo!

Postao manji klirens. donji oblik, prednji branik strši i nisko visi. Što je dalje od volana, to je branik viši. Gdje sam vozio na drugom, sada na prvom, tiho, tiho + prije, bilo je lako parkirati ispred ivičnjaka.

Suspenzija je generalno postala mnogo bolja. Manje kotrljanja, dok nije tako tvrdo. Tutnjava točkova je postala primetno manja, ali ne bih nazvao tihim autom. Ali ako je asfalt gladak, onda nema razlike. Iza je sada greda. Postoji razlika sa dosta poluge, ali samo na grubim putevima. Ako vozite u 1. brzini preko neravnina sa oštrim ivicama (na primjer slomljene željezničke pruge), snop je tvrđi i bučniji. Takođe, u zavoju sa loše zakotrljanim zakrpama, ako vozite blizu granice gume zbog A7 grede, proklizavanje se razvija ranije. Uz dosta poluge, moglo se brže voziti, klizilo je sa sva četiri točka i lakše, općenito je bilo stabilnije. Također blizu kočenje u nuždi bio je sigurniji u okretanju s više karika. Ali većina ljudi ne vozi tako, što znači da mogu primijetiti razliku samo na vrlo grubom putu, a čak ni tada ne svi.

Upravljanju se dopalo da je volan čak i malo lakši, a povratna informacija je postala bolja. Osetljivost je takođe poboljšana u skoro nultim pozicijama volana.. Upravljanje je odlično. Ranije nije bilo dovoljno povratnih informacija u zavojima, pri brzini od 50-100 u zoni gotovo nule, volan je bio potpuno prazan.

Kvačilo je postalo mnogo informativnije. Zabavne početke je lakše dobiti. Hod pedale je smanjen. Pokreti ručice ručnog mjenjača su postali lakši, a fiksacija u trenutku uključivanja stepena prijenosa je veća. Izgleda da je kutija bila napunjena rjeđim uljem.

Zazori na karoseriji su glatkiji, ali se vrata malo lošije zatvaraju.Ali poklopac prtljažnika se lakše zatvara. Na prednjoj strani karoserije, restyling plače. Iz uglova farova stvaraju se prljavi potoci.

Bilo je teže ukloniti farove. Kao zamena sijalica. Sada će to morati da se obavi automobilom.

Generalno, ovo je sve što sam mogao primijetiti za nedugo staž. Ukratko - auto mi se u cjelini nije svidio, iako se čini da je generalno postao bolji. Upravo sam shvatio da to nije moj auto. Nisam spreman da trpim mnoge nedostatke za takav novac. Dao sam oglas za 880 tr. Dan kasnije je ukradena, dobro uspela da se osigura. U početku nisam mogao vjerovati da mi se to dogodilo, začudo kada sam shvatio da nisam uznemiren. Iako je uložio dosta napora da je pronađe i sazna gdje je otišla, nije je mogao vratiti. Nakon što sam primio uplatu kaska i pogledao cijene na tržištu, odlučio sam da ništa ne kupujem, odgađajući kupovinu do proljeća. Kako se kasnije pokazalo, uradio je pravu stvar.

Ne isključujem da ću jednom opet uzeti A7, ali ću sačekati restilizaciju.

P.S. Unaprijed se izvinjavam ako se moje mišljenje ne poklapa s vašim.

Zamjena motornog ulja Škode Octavie A5 na 1.4 motoru je jednostavna. Zamjena ulja i filtera vlastitim rukama prilično je pristupačna, što mnogi vozači rade.

Kada mijenjati, koliko i kakvog ulja sipati u Octaviu A5 1.4

Raspored održavanja u priručniku pokazuje učestalost zamjene na svakih 15.000 km. Istovremeno, zajedno sa uljem, mijenja se i filter za ulje. V teški uslovi rada, razumno je ovaj interval smanjiti na 10.000 km.

Prema uputstvu za 1.4 motor potrebno 3,6 litara novog motornog ulja. Za motore 1.6 i 2.0, ova brojka će biti 4,5 i 4,6 litara, respektivno. Dizel 1.9 će zahtijevati 3,8 litara ulja.

kanister original VAG ulja SPECIAL PLUS 5W40 za 5 litara ima broj G052167M4. Može se zamijeniti analognim ili bilo kojim drugim proizvođačem prikladnim za novčanik.

Originalni filter za ulje - 030115561AN, analozi: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Originalni čep uljnog korita - N90813202.

Kako promijeniti ulje i filter ulja Octavia A5 1.4

Prvo morate zagrijati ulje u motoru kako bi se bolje ispuštalo. Zatim ugradite prednji dio automobila na nadstrešnicu, jamu, lift, rampu ili dizalicu.

Ulje će brže istjecati ako odvrnete čep za punjenje i izvučete mjernu šipku.

Vruće ulje može opeći ruke koje nisu zaštićene rukavicama.

Kada ulje prestane da curi, zavrnite zavrtanj za ispuštanje. Ne biste trebali biti previše revni pri zatezanju, dovoljna je četvrtina okreta nakon što čep čvrsto sjedi.

Zamjena filtera ulja kod Octavie A5 1.4 je dosta laka - pristup ispod haube, odvrnut je sa glavom od 30. U isto vrijeme može i malo ulja. Prije ugradnje novog filtera, obavezno podmažite zaptivnu gumu svježe ulje. A uvijanje ne bi trebalo biti jače od tri četvrtine okreta nakon što elastika dodirne sjedište.

Uvjeravam se u to čep za odvod i uljni filter su uvrnuti, svježe ulje se može sipati u motor. Prvo sipajte 3 litre ulja, zatim zategnite čep za ulivanje i pokrenite motor. Pustite ga da radi 5 minuta i ohladite ga 10 minuta da ulje iscuri u korito, provjerite nivo ulja na mjernoj šipki. Zatim dodajte dovoljno ulja da dovedete nivo do gornje oznake.