Toyota Camry u Rusiji - više od automobila. Ovo je status, ovo je bezuslovna ljubav potrošača, ovo je, da tako kažem, oličenje pouzdanosti i 100% likvidnosti na sekundarno tržište uz minimalan gubitak vrijednosti.

Ali svi vrlo dobro znaju da su automobili marke Toyota ne razlikuju se po izvrsnom dizajnu, visokokvalitetnim materijalima i u pravilu - ne blistaju vozne performanse. Riječ je o jednostavnim pouzdanim automobilima koje najčešće kupuju osobe starije od 40 godina, kada se cijene pouzdanost i relativna udobnost, bez posebnih zahtjeva za ponašanje automobila na cesti. Lakše je reći da je ovo auto idealan za vožnju od tačke "A" do tačke "B" i to je to...

Ali D-klasa ne završava sa modelom Toyota Camry, iako Toyota Motor Company u marketinške svrhe pozicionira Camry kao E-klasu. Pogledajmo usporedbu s još jednim popularnim azijskim modelom slične veličine i statusa - KIA Optima.

Modifikacije i oprema Toyota Camry

Osnova za Toyota Camry je standardni paket, čija cijena u ovom trenutku iznosi 1.364.000 rubalja. Za ovaj novac Camry će biti opremljen dvolitarskim 6AR-FSE motorom koji proizvodi 150 KS. i 6-stepeni automatski mjenjač, ​​što je za automobil težak 1540 kg zapravo vrlo osrednje performanse. A automobil s takvom opremom ubrzava s mjesta do 100 km/h za 10,4 sekunde (prema proizvođaču), što, iskreno, nije istina, a zapravo ovaj automobil vozi u prosjeku dvije sekunde sporije. Međutim, ovo je važno samo za one koji će pokušati da voze ovaj model, što im u principu neće uspjeti, budući da se automobil u početku, s bilo kojim motorom, ne mora aktivno kretati u struji.

Opciono, "minimalna plata" će dati sve potrebne sisteme za pasivne i aktivna sigurnost, 16 inča alu felge, platneni enterijer, LED dnevna svetla, maglenke, podešavanje volana u dve ravni, kontrola klime, parking radari, akustični sistem sa komandama na volanu i još mnogo toga.

Za nešto više novca (na primjer, oprema Elegance Plus za 1.635.000 rubalja), Japanci će već u automobil staviti 2AR-FE motor, koji ima zapreminu od 2,5 litara i snagu od 181 KS. Opciono, u ovoj konfiguraciji će biti kožna unutrašnjost, ksenonsko svjetlo, električna sjedala itd.

Vrhunski motor u liniji je V6 2GR-FE, zapremine 3,5 litara i snage 249 KS. Cijena najskupljeg automobila s takvim motorom je 1.960.000 po kompletan set Luxe, u koji su pored svega navedenog dodane zavese za zadnji red, servo upravljač, memorija sedišta, progresivniji multimedijalni sistem i 17-inčne alu felne. Dinamika ovakvog automobila je već impresivnija i "Camry" takvog odnosa snage i težine "dođe do stotke" već za 7,1 sekundu, što je zapravo tačno.

Sve Toyota Camry koriste MacPherson podupirač sa stabilizatorom u ovjesu. stabilnost kotrljanja i napred i nazad. Toyoti je veoma draga ovakva konstrukcija ovjesa, koja s jedne strane čini ponašanje na putu nepotrebno kotrljavim i nepredvidivim, a s druge strane olakšava i pojeftinjuje popravke u slučaju kvara.

Modifikacije i oprema Kia Optima

Minimalna plata za korejsku poslovnu limuzinu je demokratskija. Za Classic paket prodavac traži od 1.099.900 rubalja, a za ovaj novac automobil će imati dvolitarski motor sa 150 KS. i ručni menjač. Za takvu cijenu oprema automobila se može nazvati bogatom! Osnovna Kia Optima će imati 6 vazdušnih jastuka, svi glavni savremeni sistemi aktivna sigurnost, alu felge za 16 inča, LED svjetla, svjetlosni senzor, tempomat, el vjetrobransko staklo,klima i ozvučenje.

Takođe, ova Classic oprema može biti i u varijanti sa 6-stepenim automatskim menjačem.

Uz konfiguraciju pod nazivom Luxe, model Kia Optima, pored motor od dva litra, može imati ispod haube i više snažan motor, zapremine 2,4 litara. Takav agregat će biti opremljen direktno ubrizgavanje goriva, a karakteriše ga niska potrošnja benzina pri velikim stopama snage: 2.4 GDi već proizvodi 188 snaga, što, u kombinaciji sa brzim automatskim menjačem, ima pozitivan efekat na dinamiku. Automobil težak 1575 kg ubrzava s mjesta do 100 km/h za poštenih 9 sekundi.

Ova oprema (2.4 GDi Luxe) košta od 1.429.900 rubalja, a opciono može ponuditi i dodatne parking senzore sprijeda i pozadi, senzore za kišu i svjetlo, elektronske parkirna kočnica, električna prednja sjedala s memorijskim postavkama, dvozonska klima kontrola i 18-inčni točkovi.

Maksimalna verzija "Optima" je Optima GT, čija cijena iznosi od 1.749.900 rubalja. Ova verzija se već malo razlikuje od ostalih - agresivnijeg izgleda, i to s dobrim razlogom. Ispod haube takve Kije nalazi se 2-litarski redni GDI turbo motor sa twin-scroll turbinom koja proizvodi 245 KS, što je namerno urađeno da bi se snizila letvica za transportni porez u našoj zemlji. Na korejskom K5 (kako se ovaj automobil zove u svojoj domovini, u sjeverna koreja), ovaj motor već proizvodi impresivnih 280 konjskih snaga, a ljepota Optime GT za naše tržište leži u činjenici da je ovaj motor „čip“ sa jednostavnim korejskim fabričkim firmwareom na sasvim drugom „krdu konja“.

Ovaj motor, kao i njegovi atmosferski kolege, opremljen je adaptivnim pretvaračem obrtnog momenta sa 6-stepenim automatskim menjačem, koji svoj posao obavlja veoma dobro.

Opcioni GT se radikalnije razlikuje od gore navedenih konfiguracija! Biće već krov sa panoramskim pogledom, crna koža sa crvenim šavovima, bi-xenon farovi, adaptivni sistem osvetljenja puta, Harman Kardon Surround audio sistem, kamera za sve strane i još mnogo toga.

Inače, vrijedi napomenuti i činjenicu da se u Kia klipu nalazi Optima s istom opcionom opremom i istim izgledom, ali sa jednostavnim atmosferskim 2,4-litarskim motorom, što je vrlo dobro ako se klijent boji cevni motor ili mu ne treba auto koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,4 sekunde. Cijena KIA Optima u GT-line konfiguraciji je od 1.619.900 rubalja.

Šta odabrati: Kia Optima ili Toyota Camry

Obje ove mašine prisutne su na tržištu već nekoliko godina. Rusko tržište, obojica su za to vrijeme uspjeli da se dokopaju svojih stalnih potrošača i obožavatelja, a oba ova modela imaju šta da suprotstave jedan drugom. Toyota Camry je pogodnija za odrasle, ima manje blistav dizajn i konzervativniji interijer. Kia Optima je više fokusirana na mladog potrošača i na sve moguće načine pokušava privući pažnju.

Pouzdanost i reputacija Toyote, Kia može odgovoriti bogatom opcionom opremom i 5-godišnjom garancijom, a snazi ​​V6 Camryja, Optima može se suprotstaviti mnogo ekonomičniji moderniji turbo motor.

Svaka od ovih mašina ima svoje prednosti i nedostatke, a ovdje, kako kažu, morate sami isprobati automobil.

Najbolja Mazda6 i vrhunska Kia Optima. Oba sa turbo motorima. Ko je talentovaniji?

Upoređujući izgled "Mazde" s njenim godinama, nehotice se prisjeća bajke o podmlađivanju jabuka. Japanski automobil izgleda bolno svježe i sjajno sa šest godina, što je prilično zrelo za automobilske standarde. Poznavaoci će s pravom primijetiti dva restiliranja koja su se dogodila u njenom životu. Bio je to posao. Ali ovi događaji nisu dotakli temelje originalnog rada dizajnera Akire Tamanija, već su samo malo retuširali fasadu heroine.

Ovdje su se unutrašnjost i tehnologija znatno promijenili. Tokom najnovije nadogradnje Six-a, Japanci ne samo da su temeljito prepravili njegovu unutrašnjost, već su održali i niz događaja za poboljšanje zvučne izolacije i nesmetan rad.

Motori i cijene

Pored ovih poboljšanja, u ponudi motora limuzine pojavio se i nama poznati 2,5-litarski motor s turbopunjačem. Istovremeno, atmosferske jedinice nisu napuštale svoje domove. Istina, s verzijom koja je malo tražena na ruskom tržištu With mehanička kutija odlučeno je da ode. Podignuo se mitraljez koji se pojavio na bazi modifikacije od 150 konjskih snaga minimalna cijena za automobil do 1.498.000 rubalja. Doplata za brži 2.5 motor sa povratom od 194 KS. danas iznosi 184 hiljade rubalja.

Turbo motor je japanskom automobilu dodao dinamiku i udobnost, ali ne i ljutnju.

Imamo na dnevnom redu novu opciju sa 2.5 turbo od 231 konjske snage. Za takvu limuzinu traže minimalno 2.244.000 rubalja. Međutim, čak i status top konfiguracija ne sprečava Mazdine trgovce da ponude metalik boje, svestrane kamere, prošireni set elektronski sistemi pomoć vozaču i navigator. Na kraju je pobjeglo 2 410 100 rubalja.

Toyota Camry i Kia Optima su jaki igrači na tržištu limuzina srednje veličine. Što se tiče teritorije zemalja ZND, ovo tijelo i dalje ostaje jasan simbol udobnosti i prestiža. Toyota Camry s pravom se smatra legendarnim modelom koji je zaradio priznanje potrošača zbog svoje pouzdanosti. Korejski auto gigant je nedavno lansiranjem modela Kia Optima pokazao punu spremnost da se takmiči sa japanskim bestselerima.

Toyota Camry je limuzina sa 4 vrata, 5 sedišta i prednjim pogonom koja je klasifikovana kao "D". Danas je u prodaji 7. generacija poznatog modela. Restilizovana verzija automobila debitovala je u avgustu 2014.

Kia Optima je sedan "D-klase" sa 4 vrata i pogonom na prednje točkove sa 5 sedišta. Automobil je prvi put predstavljen javnosti 2010. godine. Danas, auto kuće nude ažuriranu verziju modela, koja je predstavljena u martu 2013. godine.

Naš uporedni test između Toyote Camry i Kia Optime proveden je na vozilima s atmosferskim benzinskim motorima. Toyota Camry bila je opremljena 2,5-litarskim Dual VVT-i motorom, par za koji je bio pretvarač obrtnog momenta sa 6 brzina automatski menjač. Kia Optima je dobila 2,4-litarski motor GDi motor, koji je uparen sa 6-stepenim automatskim menjačem Sportmatic.

Toyota Camry

Restyling nije mnogo promijenio cjelokupni izgled automobila, iako neki dizajnerski detalji omogućavaju da se odmah razlikuje najnoviji model. Primjetno se ističu ažurirana optika glave i rešetka hladnjaka. Strožije linije učinile su prednji dio agresivnijim. Donji dio prednjeg dijela uspješno je naglašen hromiranim detaljima, koji su na posebno svijetao način upotpunili dizajn svjetala za maglu. Profil automobila je dizajniran u klasičnom stilu, lukovi točkova su podvučeni, ali ne i blistavi. Krma automobila se pokazala masivnom i čvrstom, velika kočiona svjetla su konvencionalno podijeljena na dva dijela hromiranom trakom na rubu prtljažnika.

Kia Optima

U vezi izgled modela nakon restiliranja, tada su dizajneri marke Kia ovom pitanju pristupili s najvećom pažnjom. Činjenica je da se automobil od samog početka pokazao vrlo uspješnim u dizajnu. Iz tog razloga, primjetna ažuriranja su uticala samo na pojedinačne linije. prednji branik, glava i zadnja optika, rešetka hladnjaka, kao i poklopci prtljažnika. Sportska nota može se pratiti u dizajnu profila, što je transparentno nagoviješteno „škrgema“ prednjih branika. Kosi krov savršeno se uklapa u brzi izgled korejskog limuzina. Stražnji dio automobila odlikuje se velikom optikom, koja zadire daleko u područje stražnjih panela karoserije.

Objektivno poređenje japanskih i korejskih limuzina u pogledu izgleda vrijedi se fokusirati na cjelokupni koncept dizajna. Ako govorimo o Toyoti Camry, onda se ova limuzina u potpunosti percipira kao automobil poslovne klase sa svim posljedicama. Solidnost, respektabilnost i tračak luksuza prisutni su u svakoj liniji eksterijera. Kia Optima izgleda solidno i ništa manje solidno, ali istovremeno u svom izgledu zadržava jasnu poruku aktivnog pogona. U ovoj fazi, poređenje Toyota Camry i Kia Optima određuje korejski automobil kao preferiranu opciju. Ovaj zaključak temelji se na činjenici da model Optima ima odličnu kombinaciju individualnosti i prepoznatljivosti, koja se, iako stilski, ne može pohvaliti, ali je “bezlična” u odnosu na druge automobile. najnovija toyota Camry.

Enterijer

Toyota Camry

Materijali koji se koriste u unutrašnjosti automobila u većoj mjeri Visoka kvaliteta. U gornjim dijelovima komandne ploče nalaze se mekani umetci i uobičajena tvrda plastika za pojedinačne ploče. Nema komentara na kvalitet izrade. Crna je postala dominantna boja. Sa estetske tačke gledišta, umetci od drveta u oblozi centralnog panela i tunela mogu se smatrati kontroverznom točkom. Materijal za završnu obradu stolica je kvalitetan, šavovi su uredni i čvrsti. Krutost punila je prosječna, naglasak na udobnosti je primjetan. Bočna podrška je prisutna u potpunosti, ali profil sedišta ne fiksira leđa i bočne strane jako čvrsto.

Centralna konzola je urađena striktno, akcenat je na dve velike okrugle kontrole na vrhu multimedijalnog sistema, kao i na solidnom ekranu. Dizajn jedinice za kontrolu klime u kabini je izuzetno jednostavan. Uska traka displeja sa indikatorima po obodu okružena je dugmadima, od kojih je jedan bio taster za alarm. Da budem iskren, izgleda pomalo staromodno. Volan u Toyoti Camry je multifunkcionalan, sa džojsticima i tasterima na horizontalnim kracima. Obod je srednje debljine, radijus je dobro odabran. Instrument tabla se ističe velikim ekranom on-board kompjuter između tahometra i brzinomera.

Kia Optima

Unutrašnjost korejskog limuzina izrađena je kvalitetno, montaža i ugradnja svih elemenata su na vrhuncu. Mekani umetci uspješno su aranžirani sa tvrdim plastičnim pločama. Crna sa odvojenim srebrnim elementima i detaljima je glavna. Posebno se ističu crno lakirani umetci na centralnom tunelu, oko klima sistema i na dnu obruča volana. Središnja konzola u Kia Optimi okrenuta je prema vozaču, što se pokazalo vrlo zgodnim i iz daljine podsjeća na rješenja u premium BMW-u.

Glavni element konzole bio je ekran multimedijalni sistem u dekorativnoj niši. Jedina tipka "banda za hitne slučajeve" uslovno odvaja drugi red tastera za upravljanje sistemom unutrašnje klime. Jedinica klima uređaja ima praktične kontrole. Sjedala su tvrda, ali samo malo. Profil je više dizajniran za impozantan i labav kroj, iako još uvijek postoji privid bočne potpore. Upravljanje svjetlo na kotaču, multifunkcionalni, udobnog prečnika i tankog oboda. Na volanu ima dosta dugmadi, tako da se morate naviknuti na njih. Lepo urađena instrument tabla ispod malog štitnika. Područje instrumenta je okruženo srebrnim obrisom koji imitira uobičajene "bunare".

Ako uporedite Toyota Camry i Kia Optima, onda ne možete a da ne primijetite primjetno poboljšanje u kvaliteti završne obrade kod korejskog automobila i određeno pogoršanje u japanskom. Unutrašnjost Camryja je bolja od Optime, ali je jaz sada minimalan. Što se dizajna tiče, Kia Optima se činila još atraktivnijim automobilom u odnosu na čuvene Japance. Okretanje centralnog panela prema vozaču, zanimljiv dizajn instrument table, udobno osvetljenje i promišljena ergonomija glavni su aduti Kia modeli. Unutra je Toyota udobna i udobna, sve je ugodno na dodir. Glavni nedostaci uključuju obojene umetke dizajnirane da vizualno obogate unutrašnjost. Oni su bili ti koji su izazvali kontroverzu. Drugi nedostatak Toyote Camry može se smatrati pretjeranom skromnošću u dizajnu središnje konzole, posebno za automobil ove klase. Rezultat poređenja unutrašnjosti je prednost Toyote Camry, ali to se ne može nazvati sigurnom pobjedom. Japanski model je bio samo ispred zahvaljujući nešto boljim materijalima ukrasa.

Performanse vožnje

Toyota Camry

Započnite uporedni test Toyota drive Camry i Kia Optima su odabrani od japanskog automobila. Rad agregata u praznom hodu u kabini se ne osjeća, nema drhtanja na volanu, vibracije su savršeno prigušene. Prevodimo birač mjenjača u režim "vožnja" i krećemo se.

Raditi automatska kutija nema pritužbi. Provjereni pretvarač obrtnog momenta je gotovo neprimjetan za vozača i prilično linearno dozira potisak motora. Uz mirnu vožnju gradom, igla okretometra se rijetko popne nešto iznad dvije hiljade okretaja. Aisin automatski menjač u 6 koraka je podešen na uštedu goriva, rad agregata je na nivou. Motor ima dovoljno snage. Elektrana primetno oživljava u rasponu od 3-4 hiljade obrtaja, a dovoljno je podizanja kako u vožnji gradom, tako i pri promeni traka i preticanju na autoputu. Kombinacija motora i mjenjača više je usmjerena na mirnu, samouvjerenu vožnju, jer se pri rastrzanom tempu ponekad osjeti lagana promišljenost pri pritiskanju papučice gasa.

Ovjes Toyote Camry s MacPherson podupiračima sprijeda i multi-linkom pozadi potpuno je podešen za udobnost. Električni servo upravljač nije lišen oštrine, ali je neinformativan. Volan je lagan na parkiralištima, ali je potrebno nevjerovatnih 3,1 okret od brave do brave. Auto mirno i samouvjereno prolazi asfaltne valove i male pukotine, blago se njiše u dubljim jamama. Restilizovani model dobio je još mekšu šasiju sa novim amortizerima, dok je rukovanje ostalo na odgovarajućem nivou. Postoji tendencija zanošenja u krivinama, ali su oni dobro elektronski izglađeni. Auto se kotrlja na prihvatljivom nivou, tako da možete pouzdano ući u luk razumnom brzinom. Ovjes radi tiho i nježno čak i duboke udarne rupe. Posebno je vrijedno istaknuti zvučnu izolaciju Camryja, jer je to bila najnovija generacija koja je dobila modificiranu „šumku“ poda i vrata. Auto je tih, udoban i mekan.

Kia Optima

Presvlačimo se u korejsku limuzinu i tražimo odgovor na pitanje, što je bolje: Toyota Camry ili Kia Optima? Nakon pokretanja motora i nekoliko pokušaja aktivnog ubrzanja, odmah primjećujemo masivno tijelo jedinice Optima i njenih 180 KS. ispostavilo se da ih je malo. Osim toga, treba napomenuti i da je zvučna izolacija motornog prostora osrednja, jer se motor jasno čuje u kabini tokom promocije, a zvuk njegovog rada se ne može nazvati ugodnim. Ako za tiha vožnja u gradskom režimu, kombinacija motora i kutije je sasvim dovoljna, a onda na seoskom putu sa dugotrajnim preticanjima može biti teže. hard pressing na papučici gasa izaziva određenu promišljenost, tako da "pucnji" sa semafora nisu jača strana ovog automobila. Automatski mjenjač radi glatko, trenutak promjene brzina se često gotovo i ne osjeti.

Sa postavkama šasije Kia Optime, sve se pokazalo neočekivano dobro, posebno za "Korejca". Vremenski testirani MacPherson podupirač radi sprijeda, dok je stražnji dio opremljen ovjesom s više karika. Vožnja po malim udarnim rupama i pukotinama asfalta je vrlo dobra. Na asfaltnim valovima, limuzina nije sklona jakom nakupljanju, što je svakako plus za korejski automobil. Ali dublje jame već uzrokuju neposredan i relativno bujan kvar. Mogućnost podešavanja upravljanja više je igračka nego praktično rješenje. Napor na volanu je stvoren, ali je potpuno izvještačen, tako da o bilo kakvoj razvijenoj povratnoj informaciji ne vrijedi ni govoriti. Na ulazu u skretanje iznenadili su nas ne previše jaki kotrljaji i prihvatljivo rukovanje. Moguće je suočiti se sa zanošenjem po osovinama, ali samo uz vrlo nerazuman izbor brzine.

Ocijenimo sada performanse vožnje i odgovorimo koji je automobil bolji: Toyota Camry ili Kia Optima? Počnimo s činjenicom da korejski automobil nije sasvim iskren prema kupcu. Veliki i lep auto sportski izgled pokazalo se da je pogodno samo za udobno i apsolutno neužurbano kretanje po gradu, i to samo na dobrom asfaltu. Možda se situacija mijenja s drugim motorima koji su dostupni za ovaj model u SAD-u, ali 2,4-litarski agregat u CIS-u očito nije dovoljan za Kia Optima. Odvojeni zahtjevi su se pojavili za zvučnu izolaciju, kako motora, tako i lukova kotača, podova itd. Ovdje je ocjena "tri plus", ne više. Što se tiče Toyote Camry, ovaj automobil u potpunosti otkriva puni potencijal japanskog auto giganta. Da, model nije trkački, ali ima dovoljno vučne sile. Upravljivost je prosječna, ali za veliku limuzinu je referentna mekoća šasije koja je poznata po ovaj brend, nalazi se na listi plusa na prvom mjestu i pokriva mnoge potencijalne nedostatke. Još jedan bonus je poboljšana zvučna izolacija. Kombinacija ovih prednosti omogućila je Toyoti Camry da postane samouvjereni lider u performansama vožnje u odnosu na konkurenta.

Kapacitet kabine i prtljažnika

Toyota Camry

Na prednjem redu sedišta obezbeđenje slobodnog prostora se ostvaruje u svim ravnima. Iznad glave dodatni centimetri će zadovoljiti visoke vozače ako se sjedište spusti što je moguće niže. Prostora u ramenima ima više nego dovoljno.

Zadnja sofa omogućava relativno udobno sjedenje čak i za tri putnika, dok se glava ne naslanja na plafon zbog dobro odabrane visine jastuka i pravilnog naslona. Nema puno prostora za noge, ali međuosovinsko rastojanje prilično vam omogućava da ne oslanjate kolena na naslone uvučenih prednjih sedišta.

Prtljažnik Toyote Camry je vizuelno dubok, nije najprostraniji u klasi, ali nije ni mali. Kompetentna organizacija utovarnog otvora po visini i širini neće uzrokovati probleme ako trebate transportovati velike kutije ili vreće.

Kia Optima

Prednji red sedišta pruža prihvatljivu marginu prostora i po visini i po širini. Ako odvojite vrijeme za podešavanje sjedišta, onda čak ni visoki vozači i putnici u prvom redu neće imati problema s visinom.

Na zadnji red možete sa sigurnošću postaviti tri, jer je širina sofe dovoljna. S visinom mogu nastati male poteškoće zbog blago nagnutog krova limuzine.

Prtljažni prostor Kia Optime neće izazvati nikakve zamjerke u pogledu prostranosti. Otvor za utovar je dobro dizajniran, posebno po širini. Jedino razočaranje bile su prevelike šarke poklopca koje zauzimaju prostor.

Ekonomija

Sigurnost

Sada je vrijeme da se okrenemo autoritativnim izvorima i odgovorimo što je bolje: Toyota Camry ili Kia Optima? Model Kia Optima nisu testirali Evropljani iz EuroNCAP-a, ali je dobio najvišu ocjenu sigurnosti prema rezultatima serije NHTSA (American National Highway Traffic Traffic Safety Administration) testova sudara. Model Toyota Camry na sličan način nije prošao testove po evropskom sistemu, ali su američki crash testovi otkrili određene nedostatke, što je automobilu dalo uslovne četiri zvjezdice. Na osnovu ovih podataka može se pretpostaviti da je Kia Optima malo sigurnija u odnosu na Toyotu Camry.

Cijena modela

• Cijena Toyote Camry sa srednjom opremom bez kilometraže: oko 36.000 dolara.
• Cijena Kia Optime u prosječnim nivoima opreme bez kilometraže: oko 26.000 dolara.

Rezultati poređenja

Toyota Camry

Prednosti:

• Kapacitet kabine;
• Odlična udobnost ovjesa;
• Poboljšana zvučna izolacija;
• Dobra gomila motora i kutije;

Nedostaci:

• Prosječna upravljivost;
• Kontroverzne odluke u dizajnu interijera;
• Snažna "globalizacija" dizajna eksterijera;
• visoka cijena;

Kia Optima

Prednosti:

• Pristupačna cijena;
• Dizajn interijera i eksterijera;
• Dobro rukovanje;
• Bogata tehnička oprema;

Nedostaci:

• Izolacija buke motornog prostora, poda i lukova;
• Slab motor;
• Mali razmak od tla;
• Bučan rad ovjesa tijekom prolaska ozbiljnih kvarova;

Vrijeme je da odgovorimo na pitanje šta je skuplje za održavanje: Toyota Camry ili Kia Optima? Cijene u cjenovnicima za planirano održavanje automobili na službenom servisu rječito ukazuju da će održavanje Kia Optime biti jeftinije u odnosu na Toyotu Camry. Troškovi rezervnih dijelova za neplanirane popravke to samo potvrđuju. Uz sve navedeno, Kia Optima je prva u našem poređenju. Automobil nije previše inferioran po kvalitetu i voznim karakteristikama u odnosu na svog protivnika Toyotu Camry, dok je korejska limuzina znatno jeftinija.

Kia Optima. Cijena: 1 589 900 rubalja. U prodaji: od 2016

Toyota Camry. Cijena: 1 656 000 rubalja. U prodaji: od 2014

Kao rezultat prošlosti godine Toyota u D segmentu je osvojio neprikosnoveno liderstvo po broju prodatih automobila: rasprodato 30.136 Camryja - četiri puta više od najbližeg konkurenta Hyundai i40 (7174 komada)! Kia Optima je, inače, prodana manje (3096 jedinica). Situacija se mora ispraviti novi model, koji se pojavio krajem 2015. Štaviše, kupce mami „dvoličnost“ noviteta: kažu, ako hoćete udoban auto poslovna klasa - kupite uobičajenu "Optimu", a ako duša zahtijeva uzbuđenje, onda odaberite Optima GT od 240 konjskih snaga ili barem manje moćnu limuzinu s GT-line body kitom. Potonji nam je upravo stigao na test.

Upravo sportsko perje, koje je izgubilo svoje smiješne "trocijevne" LED maglenke, čini Kiju izgleda kao Camry koji je izašao ranije. Izvana, snježnobijele limuzine zaista liče jedna na drugu, posebno kada se gledaju sprijeda: kosi farovi ujedinjeni rešetkom hladnjaka, trokuti bočnih i trapezoidnih centralnih usisnika zraka, razvijene aerodinamičke plime na uglovima branika ... Nije odmah uočljiv sa 30 metara! Međutim, mlađi automobil korejske marke i dalje izgleda modernije i elegantnije - uostalom, Optima nije nadograđena, već gotovo potpuno novi model. Camry sedme generacije, ažuriran krajem 2014., uopće je pušten u prodaju 2011. godine. Kia takođe izgleda veće od svoje direktni konkurent, iako u stvari gotovo ponavlja dimenzije Camryja: širi je 35 mm, viši 5 mm i iste dužine.

Dizajn moderne Kie nikada ne prestaje da ugađa: i statički i dinamički, Optima je izuzetno efektna

Uprkos godinama, kao što smo već spomenuli, pozicijama japanska sedan ne odustaje. Ovo takođe važi politika cijena: Camry predstavljen na testu sa 2,5-litarskim aspiratorom i automatikom, iako malo skuplji od Kije sa uporedivim agregatom, mnogo je lošije opremljen. Savijte prste: panoramski krov, ventilacija prednjih sedišta, automatsko otključavanje prtljažnika, kamere za sve strane, navigacioni sistem, asistent za promenu trake, suncobrani na zadnjim vratima, biksenonska svetla, elektronska ručna kočnica... Japanski protivnik je lišen svog ovog bogatstva. A Kia takođe dočekuje putnike noću sa svetlom skrivenim u kvakama na vratima. Shvati te odmah! Šta Toyota nudi zauzvrat? Pokušajmo to shvatiti.

Ako pozorište počinje vješalicom, onda upoznavanje s automobilom - s vozačevog sjedišta. Uranjajući u Kia salon, uhvatite se kako mislite da vas na nešto podsjeća... Ranije su korejski automobili duhom bili bliži japanskim, a sada su jasna referenca na "Nemce", odnosno Volkswagen i Audi. Štoviše, ovo nije parodija ili imitacija, već isto raspoloženje: dobro prilagođena ergonomija, mirni geometrijski oblici i odsustvo "blještavih" detalja.

Sedišta su nisko postavljena, imaju razvijenu podršku, volan malog prečnika ima donju ivicu zakošenu na sportski način, centralna konzola je blago okrenuta ka pilotu. Diskretan, ali uporan nagovještaj uzbuđenja! U cjelini, dopao mi se položaj za vožnju, ali profil sjedišta, iako zategnut u borbi, nije u potpunosti provjeren, a čak i u najnižem položaju jastuka plafon malo vizualno „pritišće” vozača: sa mojim visina 179 cm, slobodni razmak iznad moje glave nije prelazio 5 -7 cm.

U pokretu, Toyota je prilično zamotana, ali "meko leži" i zadovoljava energetski intenzitet ovjesa

Camry ima potpuno drugačije raspoloženje koje se nije promijenilo godinama: ovdje, kao i prije, vladaju udobnost i provjerena rješenja. Dizajn prednje ploče ovdje je zastario već u fazi ažuriranja 2014. godine, a plastično-drvene umetke nije kritizirao, vjerojatno, samo lijen ... Ali, možda, u tome nema ništa loše. Siguran sam da će starija ciljna publika svakako cijeniti konzervativnost interijera, gdje je sve poznato i razumljivo. Starija generacija će izabrati Toyotu iz drugih razumljivih razloga: i viša i veća osoba ovdje mogu impozantno sjediti za volanom - mjesta sa marginom u svim smjerovima. Posebno je lako sjediti pozadi: Camry je prava limuzina po rezervi prostora u drugom redu među konkurentima! U Kiji, naravno, nije tako prostran, ali ne možete ga nazvati ni skučenim, a putnici, osim deflektora peći, imaju zavjese na prozorima, utičnicu za upaljač i USB priključak za punjenje sprava.

Prilično meka Toyotina sjedala ne pogoduju aktivnoj vožnji – nedostaje bočna podrška, a koža je klizava, ali njihov profil je uspješniji. Vidljivost je i ovdje mnogo bolja nego kod Optime nalik kupeu: zbog višeg slijetanja, oštrije se osjećaju dimenzije automobila i sprijeda i sa strane - u principu nije potrebna sveobuhvatna vidljivost. Iako Kia ima poslednju opciju, ona je očigledno „za pokazivanje“: kvalitet slike ostavlja mnogo da se poželi. Karakteristike pogleda se dobro osjećaju pri ulasku u podzemni parking: ako za svaki slučaj igrate na sigurno na Kii i odvezete se do sljedećeg sprata u dva prolaza, onda prvi put uletite u Toyotu bez razmišljanja.

U pokretu, automobili su također pokazivali potpuno različite karaktere. Ovjes Kia ispalo je iznenađujuće uravnoteženo, što korejski automobili nije posebno uočeno: uprkos točkovima od 18 inča, sve su sitnice na putu savršeno izolovane od putničkog prostora, nema jakog nakupljanja na asfaltnim talasima, a tokom manevara limuzina se ponaša prilično stabilno, gotovo bez dosadnih kotrljanja. Toyota je mnogo okretnija u krivinama, ali njeno ovjes bi odgovarao i crossoveru - potrošnja energije je na vrhu! U pogledu stabilnost kursa obe limuzine su se pokazale kao dobre, samo je Camry morao da se koriguje zbog guma sa čavlima, koje su na pozitivnim temperaturama unosile prekomerno razmazivanje u ponašanje limuzine. Optima mnogo lakše skreće u zavoje, ali napor upravljanja je previše izvještačen, iako je s oštrinom sve u redu. U vezi s tim ima zamjerki i na Toyotu - upravljaču još više nedostaje informativnosti i brze reakcije, ali se u oba slučaja naviknete.

Ali sa tačke gledišta dinamika ubrzanja prvenstvo ide Toyoti. Unatoč činjenici da su pasoške karakteristike automobila vrlo bliske (ubrzanje do stotine je 9–9,1 s), Toyotin motor se doživljava mnogo življim: ubrzava i iz mjesta i iz Camryja mnogo spremnije, uprkos promišljeniji automatski. Možda je stvar u japanskom motoru, koji je manje zadavljen evropskim standardima, ili možda u konzervativnijem sistemu ubrizgavanja: za razliku od direktnog u Kii, Camry motor je "distribuiran". Ovo je poseban znak plus u kasici-prasici japanske pouzdanosti: jednostavnije sistem goriva, u pravilu je izdržljiviji sa našim gorivom i lakši u smislu održavanja.

Dodirujući temu održavanja, vrijedi spomenuti trošak vlasništva. Jeftinije je održavati korejsku limuzinu: trošak trupa, na primjer, za Kiju je skoro 40 tisuća manji, a bit će potrebno provoditi planirano održavanje srazmjerno cijeni 1,5 puta rjeđe - svakih 15 hiljada km. Međutim, postoji i druga strana medalje: Camry je bolji zadržava preostalu vrijednost, a kraći intervali održavanja, kako iskustvo pokazuje, često postaju ključ iste pouzdanosti. Do sada se argument veće likvidnosti Camryja pokazao kao odlučujući faktor, jer brojke o prodaji govore mnogo. Hoće li se situacija na tržištu promijeniti dolaskom tako jakih kandidata kao što je Optima, vrijeme će pokazati.

KIA OPTIMA 1 589 900 rub.

U mnogim aspektima, korejska "Optima" će dati kvotu "Japancu": njen karakter je postao mnogo uravnoteženiji.

Vožnja Kockanje "Optima" se ne može nazvati, prije - uravnoteženim Salon Enterijer je zaista dobar: dizajn i kvalitetnih materijala ne ometaju funkcionalnost Udobnost Ovjes se dobro nosi sa površinom puta, a izolacija buke sa zvučnom pozadinom koja ga prati. Cijena "Više automobila" za istu cijenu jedna je od glavnih prednosti Kije Prosječna ocjena

Guste stolice s razvijenom bočnom potporom su dobre, ali nisu idealne: reljef je i dalje rustikalan

TO kontrolna tabla ne možete zamjeriti: informativno, sažeto i sa ukusom

Neophodne uslove za stanovanje gadžeta - Kia ima

Iza, naravno, nije tako prostrano kao u Camryju, ali prilično udobno. Voleo bih da su stolice mekše...

TOYOTA CAMRY 1 656 000 r.

Udobnost, praktičnost i reputacija tri su stuba na kojima se temelji tržišni uspjeh Camryja.

Vožnja Ispostavilo se da je Camry motor brži od korejskog, a automatski mjenjač sporiji Salon Ne možete sakriti svoje godine: unutrašnjost Toyote je zastarjela, ali i dalje prilično praktična Udobnost Tu Toyota pobjeđuje: ovjes je jednako dobar u izolaciji sitnica na putu kao Kia, ali mnogo lakše toleriše loše puteve. Sigurnost Camry je uspješno prošao IIHS američki crash test Cijena "Tojota" je skuplja od "Kije", a opremljena - lošija Prosječna ocjena

Meke stolice "Camry" gotovo su lišene bočne potpore i postavljene su za odmjerenu vožnju

Instrument tabla je, naravno, spektakularna, ali ponekad zaslepljuje oči malim brojevima i plavim pozadinskim osvetljenjem.

Medijski sistem je već zastareo, a navigacija je dostupna samo u najskupljim nivoima opreme.

Stražnji kauč Camry - najmekši i najprostraniji među konkurentima

Specifikacije
	KIA OPTIMA	TOYOTA CAMRY
Dimenzije, težina
Dužina, mm	4855	4850
Širina, mm	1860	1825
Visina, mm	1485	1480
Međuosovinsko rastojanje, mm	2805	2775
Klirens, mm	155	160
Težina praznog vozila, kg	1575	1530
Bruto težina, kg	2050	2100
Zapremina prtljažnika, l	510	506
Volume rezervoar za gorivo, l	70	70
Dinamika, ekonomičnost
Maksimalna brzina, km/h	210	210
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h, s	9,1	9,0
Potrošnja goriva, l/100 km:
urbani ciklus	12,0	11,0
prigradski ciklus	6,2	5,9
mješoviti ciklus	8,3	7,8
Technics
tip motora	benzinac, 4-cilindrični	benzinac, 4-cilindrični
Radna zapremina, cm 3	2359	2494
HP snaga na min -1	188 na 6000	181 na 6000
Obrtni moment Nm na min -1	241 na 4000	231 u 4100
Prijenos	automatik, 6 brzina	automatik, 6 brzina
Pogonska jedinica	front	front
Prednje ogibljenje	nezavisni, McPherson	nezavisni, McPherson
Zadnje ogibljenje	nezavisan, multilink	nezavisan, multilink
Kočnice (prednje/stražnje)	disk	disk
Veličina gume	235/45R18	215/55R17
Operativni troškovi*
Transportna taksa, r.	9400	9050
TO-1 / TO-2, r.	10 432 / 12 182	9416 / 13 524
OSAGO, r.	10 982	10 982
Casco, r.	109 703	148 785

* Transportna taksa u Moskvi. TO-1 / TO-2 - prema prodavcu. Kasko i OSAGO - po 1 vozaču, neoženjen, starosti 30 godina, vozačko iskustvo 10 godina.

Naša presuda

Uprkos površnoj sličnosti, automobili su duhom potpuno suprotni: za otprilike istu cijenu kao Camry, Kia nudi bolji nivo opreme i moderniju tehnologiju. Na strani Toyote su, pak, takve vječne vrijednosti kao što su udobnost i reputacija. Šta je važnije zavisi od vas.

* Cijene KIA proizvoda. Informacije o cijenama koje se nalaze na web stranici su samo u informativne svrhe. Navedene cijene mogu se razlikovati od stvarnih cijena ovlaštenih KIA dilera. Za detaljne informacije o trenutnim cijenama KIA proizvoda, molimo kontaktirajte ovlaštene KIA dilere. Kupovina bilo kojeg KIA proizvoda obavlja se u skladu sa uslovima pojedinačnog kupoprodajnog ugovora.

* Cijene KIA proizvoda. Informacije o cijenama koje se nalaze na ovoj web stranici imaju samo informativne svrhe. Navedene cijene mogu se razlikovati od stvarnih cijena ovlaštenih KIA dilera. Za detaljne informacije o stvarnim cijenama KIA proizvoda obratite se ovlaštenim KIA dilerima. Kupovina bilo kojeg KIA proizvoda vrši se prema odredbama pojedinačnih kupoprodajnih ugovora.

** Podaci o vremenu ubrzanja dobijeni u referentnim uslovima korišćenjem posebne merne opreme koja koristi referentno gorivo. Stvarno vrijeme ubrzanja može se razlikovati zbog utjecaja različitih objektivnih i subjektivnih faktora: vlažnosti, tlaka i temperature okolnog zraka, frakcionog sastava korištenog goriva, terena, karakteristika površine ceste, smjera i brzine vjetra, padavina, pritiska u gumama i njihove dimenzije, marku i model, težinu tereta koji se prevozi (uključujući vozača i putnike) i vozačke vještine. Zbog razlika u konfiguracijama vozila i zahtjevima na različitim tržištima, specifikacije modela mogu se razlikovati od gore navedenih. Kia zadržava pravo izmjene dizajna i opreme bez prethodne najave.

** Podaci o potrošnji goriva dobijeni u standardizovanim uslovima korišćenjem posebne merne opreme. Realna potrošnja gorivo se može razlikovati zbog uticaja različitih objektivnih i subjektivnih faktora: vlažnosti, pritiska i temperature ambijentalnog vazduha, frakcionog sastava upotrebljenog goriva, terena, karakteristika površine puta, brzine vozila, pravca i brzine vetra, padavina, pritiska u gumama i njihove dimenzije, marku i model, težinu tereta koji se prevozi (uključujući vozača i putnike) i stil vožnje (učestalost i intenzitet uzdužnih i bočnih ubrzanja, prosječna brzina).

*** Dobivanje maksimalne pogodnosti u iznosu od 50.000 rubalja moguće je prilikom kupovine novog KIA automobili 2019 Optima svi nivoi opreme osim GT i GT-line zvanični dileri Kia. Maksimalna korist se ostvaruje kroz sledeće ponude: 1) pogodnosti od 50.000 rubalja u okviru Trade-in programa. Ponuda je ograničena, važi od 01.12.2019 do 31.12.2019. Dostavljene informacije su u informativne svrhe, ponuda nije javna ponuda (član 437. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

**** Cijena kompleta dodatne opreme "Liga Evrope" (značka; ekskluzivne patosnice; set za put) automobila je 0 rubalja. pri kupovini automobila sa OCN: GBPN u konfiguraciji Specijalno izdanje "Liga Evrope". Garancija proizvođača ne pokriva instalirani pribor za Ligu Evrope. Ponuda je ograničena i nije javna ponuda (član 437 Građanskog zakonika Ruske Federacije). Detaljni uslovi kod menadžera u salonima.

**** Cijena kompleta dodatne opreme "Edition Plus" (amblem; ekskluzivne patosnice; set za put) automobila je 0 rubalja. pri kupovini automobila sa OCN: GBTV i GBVV u konfiguraciji Specijalno izdanje "Edition Plus". Garancija proizvođača ne važi za instalirani komplet dodatne opreme "Edition Plus". Ponuda je ograničena i nije javna ponuda (član 437 Građanskog zakonika Ruske Federacije). Detaljni uslovi kod menadžera u salonima.