Između obožavatelja japanskog i Njemačka automobilska industrija Već dugo vremena se vodi debata o tome koji model je bolje prilagođen ruskim putevima, a koji pruža veću udobnost - Volkswagen Passat ili Toyota Camry. Oba automobila pripadaju poslovnoj klasi (E), a takođe imaju širok izbor motora i mogućnosti za dodatna oprema raznovrsna opciona oprema. Nemoguće je doneti jednoznačnu odluku u ovom sporu, jer se oba automobila više nego dobro prodaju, iako je Toyota i dalje ispred svog njemačkog konkurenta po visini sredstava posljednjih godina. Stoga će biti vrlo zanimljivo saznati što privlači potrošače automobilima, a kome je ipak bolje prilagođen Ruski putevi- Camry ili Passat.

Volkswagen Passat ili Toyota Camry - koji auto ima najbolja izvedba za naše puteve

Stilske preferencije

Ako birate između Passata i Camryja by izgled, tada neće biti moguće odrediti nedvosmislenog vođu. Iako je ipak čvršći - na čemu je samo masivni metalni luk prednji branik, koji naglašava velike farove i svjetla za maglu koji koriste diodne izvore svjetla. Ali kada se gleda sa strane, Volkswagen Passat pomalo gubi na ozbiljnosti - postaju vidljive glatke linije krova, koje su ostale gotovo nepromijenjene od legendarne generacije B5 automobila, snaga motora koji se koristi, kao i kvaliteta završne obrade. Ali čim prošetate automobilom, svi se utisci ponovo vraćaju - to je olakšano produženim svetlima na poklopcu prtljažnika, velikim zadnjim krovnim stubovima i kosim staklima. Generalno, Volkswagen Passat odaje utisak istinski premium automobila, iako ne bez nekih kontroverznih detalja u dizajnu eksterijera.

Ali Camry protiv Passata teško da će odoljeti - previše udoban, lijep i elegantan njemački auto. Pogled odmah privlače velike srebrne ploče – naravno, radi se o plastici koja imitira aluminij, ali su se dizajneri Volkswagena potrudili da izgleda kao pravi metal i izazove jednako ugodan taktilni osjećaj pri dodiru. Passat uređaji su takođe prelepi, odvojeni velikim displejom putni kompjuter- savršeno su čitljivi i ne izazivaju iritaciju očiju zbog upotrebe mekog pozadinskog osvjetljenja u neutralnoj nijansi. Na sredini donjeg dela centralne konzole uzdiže se velika ručica menjača DSG rad, koji izgledu unutrašnjosti ne samo da daje čvrstinu, već je i izuzetno lak za upravljanje. Zahtjevi se mogu uputiti samo na mali okrugli sat na prednjoj ploči, koji se ne uklapa dobro sa ostalim elementima dizajna, kao i na uske deflektore kojima je potrebno dosta vremena da se prilagode kako bi se postigao optimalan smjer strujanja zraka.

Prilikom odabira ili Volkswagen Passata, mnogi će preferirati japanski automobil, koji izgleda veće ne samo zbog dodatnih deset centimetara dužine, već i zbog upotrebe specifičnog oblika karoserije s puno ravnih linija. Na prednjoj strani eksterijera nalazi se malo privlačnog "azijskog šika" predstavljenog masivnim rešetka i produženi farovi, međutim, Toyota Camry će vjerovatnije podsjećati na druge predstavnike raspon modela kompanije i automobili brend Lexus. Sa strane, automobil izgleda čak solidnije od Volkswagen Passata zbog ravnog krova i produženog zadnji stubovi. Nema zamerki ni na zadnji deo Toyote Camry, jer velika svetla i masivni branik koji se koriste daju solidnost celom vozilu.

Ali evo internog poređenja Camryja i Passata omogućava vam da se nedvosmisleno sklonite izboru u korist Volkswagena. Plastika se također obilato koristi u unutrašnjosti Toyote Camry, ali ne imitira aluminij, već drvo, a materijal ne izaziva posebno ugodne senzacije ni pri pogledu na nju tako i pri dodiru. Masivni upravljač s četiri kraka, zavojiti žljeb ručice automatskog mjenjača, s jednostavnom grafikom ne omogućavaju nedvosmisleno nazvati Camry moderan auto. Naravno, tu ima i prednosti - posebno, masivna središnja konzola daje automobilu još veću čvrstoću, a središnji naslon za ruke bit će udoban za ljude bilo koje građe. ali opšti utisak može postojati samo jedna stvar - Toyota Camry nije previše inovativna, nudeći svojim obožavateljima klasični stil koji bi mnogima mogao biti malo staromodan.

Osjećaji u pokretu

Međutim, da biste utvrdili što je bolje: Passat ili Camry, pomoći će samo vozački ispiti. Ako raspravljamo Volkswagen motor Passat, onda o njemu možemo govoriti samo pozitivno. Vremenski testirana jedinica zapremine 1,8 litara ima glatku, sigurnu vuču, što vam omogućava da zaboravite na kvar poznat drugim turbo motorima. low revs. Unatoč tome što je daleko od njega, Volkswagen Passat ne samo da se kreće samouvjereno u toku, već i, po želji, zaobilazi većinu svojih susjeda duž prigradskog autoputa. robotska kutija DSG zupčanikčini proces vožnje mašine pravim užitkom - gotovo bez odlaganja prelazi na željenu fazu i omogućava vam da stalno održavate optimalna brzina, vođen stilom ponašanja za volanom vozača.

Specifikacije

Model automobila:	Toyota Camry	Volkswagen Passat
Zemlja proizvođača:	Japan (Skupština - Rusija, Sankt Peterburg)	Njemačka (Skupština - Rusija, Kaluga)
tip tijela:	Sedan	Sedan
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	4	4
Zapremina motora, cu. cm:	2494	1798
Snaga, l. s./about. min.:	181/6000	160/6200
Max Speed, km/h:	210	220
Ubrzanje do 100 km/h, s:	9,0	8,5
Vrsta pogona:	Front	Front
kontrolna tačka:	6 automatski menjač	7 automatski menjač
Vrsta goriva:	Benzin AI-95	Benzin AI-95
Potrošnja na 100 km:	U gradu 11.0 / Van grada 5.9	U gradu 9,5 / Van grada 5,5
Dužina, mm:	4825	4769
Širina, mm:	1825	1820
Visina, mm:	1480	1798
Klirens, mm:	160	135
Veličina gume:	215/60 R16	215/55 R16
Težina praznog vozila, kg:	1510	1502
Bruto težina, kg:	2100	2030
Kapacitet rezervoara za gorivo:	70	70

Ali ovdje vrijedi uporediti Camry i Passat u radu ovjesa tačka spora u funkcionalnosti mašine. Prilično je krut, zbog čega se vozači trzaju prilikom vožnje kroz velike i srednje neravnine. A čak i mali talasi na površini puta Volkswagen Passata ne mogu da prođu, a da ne ukažu na takve nedostatke ljudima koji su unutra. Štaviše, ne može se zanemariti klirens od tla na 135 milimetara - zabranjeno je parkiranje ne samo na ivičnjacima, već i na uobičajenim snježnim nanosima u dvorištu.

Test Drive Volkswagen automobil Passat:

Ali moderno je oprostiti puno za nevjerovatan Volkswagen Passat, koji može zadovoljiti svakog vozača zahvaljujući širokom rasponu podešavanja. Njihov profil savršeno podupire leđa, a oblik leđa ne dozvoljava vam da se umorite čak ni na dugom putovanju. Završna obrada je izrađena od visokokvalitetne kože, ne samo prijatne na dodir, već je i veoma izdržljiva, o čemu svjedoče brojne recenzije ovog vozilo iz Volkswagena.

Takođe je definitivno nemoguće reći koji je automobil bolji u pokretu - Toyota Camry ili Volkswagen Passat - oni stvaraju previše različite osjećaje kod vozača. Toyota Camry ne samo da je mnogo sporija, već i troši više goriva u istim uslovima. I sve to - unatoč velikoj snazi ​​i usporedivoj težini. Poenta ovdje nije u nekim suptilnim karakteristikama motora, već u postavkama automatskog mjenjača koji značajno smanjuje potencijal motora pri startu, a također nije previše sklon štedljivoj vožnji. Za vozača nema potrebe da se priča o tome, pa bi trebalo da pređete na zadnje sedište da shvati koliko je ovaj auto udoban.

U poređenju Camry vs. Passat, "Japanac" je taj koji pobjeđuje u radu ovjesa. Šasija konfigurisan na takav način da automobil jednostavno proleti kroz većinu neravnina, potpuno bez prenošenja njihovog profila u kabinu. U ovom slučaju govorimo i o malim talasima površine puta, koji ne izazivaju nikakve vibracije na volanu, niti druga smanjenja čistoće u upravljanju automobilom. Dobar dodatak ovoj prednosti je visok razmak od tla Toyote Camry, koji vam omogućava da ne brinete o integritetu plastični komplet za tijeločak iu snježnom dvorištu.

Test Drive Toyota auto Camry:

Unatoč prilično zastarjelom dizajnu, Toyota Camry je vrlo udobna u kabini - meka sjedala dobro podupiru leđa vozača i suvozača, iako vas prisiljavaju da često mijenjate položaj na dugim putovanjima. Stoga poređenje Passata vs. Camry drugi auto još uvijek ne gubi. Štaviše, nudi:

• Magnified ;
• Značajan prostor u kabini;
• Efikasniji protok vazduha zahvaljujući povećanim deflektorima.

Poslovanje na različite načine

Poređenje ove dvije limuzine više podsjeća na one usvojene u pojedinim zemljama. Volkswagen Passat je pravi Evropljanin, maksimalno direktni, čvrst i samouvjeren. Ali Toyota Camry je slična svim Azijatima - ljubazna je, prijateljska, iako pomalo staromodna, ali ima svoje karakteristike, sudar s kojima neće uvijek biti nedvosmisleno ugodan. Stoga će se svaka od prednosti ovih mašina svidjeti različitim ljudima. Iako se pri kupovini takvih automobila možete voditi jednostavnijim principom odabira - Volkswagen Passat je prikladniji za one koji planiraju samostalno voziti, ali Toyota Camry će od vas zahtijevati da platite za usluge unajmljenog vozača.

M Mi smo, naravno, sve pogrešili. Odnosno, ideja je briljantna, ali Toyota Camry kao alternativa Solarisu... Ali 835 hiljada rubalja plus kap mašte i malo strpljenja bi pomogli da se nađe na sekundarno tržište potpuno novi golf hatchback ili kompaktni crossover. Ili možda čak i mladi njemački "premium". Da, bilo šta, ali ne Camry, od kojeg već smanjuje zube.

Ovako nešto je zvučalo kao mnogi odgovori koje smo dobili nakon početka. I sami smo zabrinuti da je odabir Toyote za detektiva resursa koji se sastoji od više dijelova otprilike isto što i baciti Moriartyja u vodopad na prvoj stranici Studije u grimizu. A onda - najdosadnija serija...

Ali ko, ako ne Toyota? Statistike pokazuju da je po broju preregistracija u saobraćajnoj policiji Camry drugi odmah iza Lada, Focusa, Logana, Chevy Nivas i Solarisa. Najvozeća velika limuzina u Rusiji!

Ali u slučaju da izvještaji sa poligona odjednom postanu kao najgora noćna mora novinara - vijesti bez događaja! - Imamo osiguranje. Paralelno sa testiranjem izdržljivosti, radit ćemo sprint testove sa mašinama koje bi mogle zamijeniti Camry u našem poređenju. Odnosno, bit će korišteni automobili različitih klasa po cijeni od oko 800 hiljada rubalja.

Program testiranja za takve testove, naravno, bit će kraći i lakši nego za "testni" duet, ali će ipak pomoći da se pronađe odgovor: isplati li se kupiti polovni automobil umjesto novog? I koje?

Počećemo sa Volkswagen sedan Passat, a to je slučaj kada je i alternativa nesporna. Jer ako je Camry šampion u prodajnim transakcijama na sekundarnom tržištu, onda je Passat broj jedan po broju ponuda među rabljenim automobilima klase D i E. Web stranica auto.ru nudi 6450 opcija! Čak i Camry ima 600 oglasa manje.

Passat koji najviše trči je limuzina B7 generacije sa 1.8 TSI motorom (152 KS) i DSG „robotom“ (84% ponude među „sedmima“). Takav Volkswagen je već konvergirao sa Toyotom u našoj uporedni testovi, a posljednji put je to bilo kada je Passat B7 nadigrao seriju Camry XV50 sa solidnom razlikom: 875 bodova naspram 845. Ali pet godina nije prošlo bez traga za sve, a danas poravnanje...

Međutim, prvo prvo.

U oglasu

Iskreno govoreći, teško je zamisliti osobu koja naizmjenično popunjava pretraživač upitima "kupi Camry" i "kupi Passat". Automobili, koji su prvobitno bili antagonisti, s godinama su se još više distancirali. Oni nisu alternativa jedno drugom, oni su kao jin i jang, suprotstavljeni elementi, dva oblika života, čiji predstavnici čak različito mirišu i imaju ukus. Samo otvorite oglase i uporedite šta možete dobiti za isti iznos.

Svako ko je sakupio 800 hiljada rubalja i želi, kao i mi, da pronađe „zdravi“ Camry XV50 sa 2.5 motorom, trebalo bi unapred da prisustvuje seminaru o prednostima skromnosti i samoograničavanja. Prvo, najvjerovatnije ćete morati zaboraviti na kožnu unutrašnjost: samo limuzine na startnoj liniji obično se uklapaju u takav budžet. Udobna konfiguracija With sedišta od tkanine, a "skin" je skuplji bar 30-40 hiljada. U isto vrijeme, naša "resursna" mašina - dobar primjer koliko pažljivo Toyotine stolice od tkanine mogu zadržati bogatstvo svojih godina do svake trunke i dlake.

Drugo, morate podnijeti najjednostavniji audio sistem. Ili, kao u našem slučaju, sa nestandardnim Alpine dvodin multimedijalnim sistemom, koji prethodni vlasnik obogatio Toyotu, ali nije uzeo u obzir da se "muzička" kontrolna tabla na volanu neće sprijateljiti sa novom "glavom".

Alpine touchscreen sa navigacijom umesto standardne multimedije je iskrivljen, a od svih tastera na volanu radi samo onaj koji je odgovoran za putni kompjuter

Treće, ne računajte na posebne pogodnosti i širok arsenal vozačke elektronike: oprema za automobile za ovu količinu, u stvari, svodi se na dvozonsku kontrolu klime, grijana sjedala, parking senzore i ESP. Kamera za stražnji pogled? Prethodni vlasnik ga je sam zeznuo.

Sa godinama su najviše stradale leve strane vozačkog sedišta, koje sada podsećaju na ispuhanu loptu. Međutim, vrijeme nema moć nad prostranošću stražnje sofe, a elementarno čišćenje vratit će udobnost poslovne klase u kabinu.

Dodajte ovome masne naslone za ruke, uglačani volan, karoseriju prefarbanu u krug i 172 hiljade na brojaču kilometara - i shvatićete kakvo smo blago dobili za 835 hiljada rubalja. A o čemu ste razmišljali kada je snježnobijeli Volkswagen Passat stigao na poligon sa kombinovanom unutrašnjosti krem ​​boje, ekranom osjetljivim na dodir u boji, CD izmjenjivačem, ulazom bez ključa i električnim grijanim vjetrobranom.

Limuzina sa 1.8 TSI motorom i DSG „robotom“ pomogla nam je da pronađemo čitatelja Andreja, koji je svoj Volkswagen kupio u proljeće 2012. godine, ali je za to vrijeme na njemu prešao samo 88 hiljada kilometara. Čini se da samo trebate očistiti stolice, obrisati prašinu s pedala - i unutrašnjost će zasjati kao nova.

Koju su strategiju kompanije odabrale kako bi osigurale da svoj teško zarađeni novac uložimo za njihov proizvod?

CILJNI POTROŠAČI

Nije dovoljno stvoriti čvrst proizvod - morate odmah razmišljati o njegovom poboljšanju. Internet je već pun skica nove generacije Ford Mondea, a ja zavirujem u limuzinu iz 2012. godina modela. Dnevne LED trake u braniku, malo drugačija svetla, modifikovana obloga hladnjaka, pokazivači pravca u retrovizorima, a ne na krilima... Možda je to sve.

U kabini je još manje promjena. Monitor na konzoli je sada veliki, pokazivač goriva je digitalan. Postalo je nemoguće saznati temperaturu motora - uređaj je nestao. Da li je ovo dobro za nas kupce? Ali unutrašnjost je osvijetljena LED diodama, a dobra stolica opremljena je ne samo grijanjem, već i ventilacijom. "Mondeo" i dalje ima opipljive adute, a posebno prostranu stražnju sofu. Šteta što su leđa previše zatrpana i jastuk je tvrd. Ali tunel na podu je gotovo neprimjetan, možete, barem nas troje.

Ali ipak se u automobilu osjeća određena neusklađenost. Uzmite kontrolu klime: nezgodno je podešavati temperaturu pomoću ekrana na dodir - bez napuštanja načina rada ventilatora, ne možete ga promijeniti i obrnuto. Vrijedi li se tvrdoglavo držati specifičnog rada perilice s dugmetom na kraju poluge? Zašto ove poteškoće?

"Toyota" se susreće u azijskoj bogatoj unutrašnjosti - svijetli donji dio, tamni vrh. U odjeći je ova kombinacija manje uobičajena - možda se zato pojavljuje zanimljiv ansambl? Čini se da "Camry" razvlači mekani tepih ispred vas: nema oštrine u stilu. I nije bilo mjesta za hrabre eksperimente. Sjediš u mekanoj kožnoj fotelji, kao sultan na brdu jastuka. Profil sedišta bez izražene bočne podrške nije za aktivnu vožnju, ali na istoku nije uobičajeno galamiti.

Naravno, Toyoti se ima na šta žaliti. Migrirao iz auta prethodna generacija jedinica za kontrolu klime izgleda arhaično, tipke za podešavanje ogledala nisu osvijetljene, a dugmad za grijanje sedišta nemaju višestepeni stepen grejanja, kao u Fordu.

A kako je harem na zadnjoj sofi? Kao sir u puteru! U bogatim nivoima opreme, dobijate neke premium elemente: odvojenu jedinicu za kontrolu klime i zvuka, odvojeni električno podesivi ugao naslona sedišta. Ali glavna stvar je prostor! Sedište nije profilisano za dvoje, ima dovoljno prostora i iznad glave i u nogama. Ako nas pet, onda Camry.

Volkswagen je iz kategorije nefotogenih automobila. U smislu da živa mašina ostavlja prijatniji utisak. Je li to ozloglašeni taktilni osjećaj? Možda. Aluminijum na prednjoj strani je ugodno hladan, a koža je mekana i ugodna, oprostite mi, aktivisti za prava životinja. Pred očima i na konzoli sve je u redu. Pravougaona kontrola klime i audio tasteri su uvučeni uz prijatan napor, ikone su jasne.

Ako vam je priroda dala natprosječnu visinu, onda će vam Passat omogućiti da pronađete optimalno pristajanje bez kompromisa zahvaljujući velikom rasponu uzdužnog podešavanja. vozačko sedište i podešavanje visine i dosega volana.

Iza, nažalost, slika nije tako optimistična. Tri "pasata" trese u ramenima, kao "mondeo", ali to se može istrpeti. Ali ogroman pravougaoni tunel, sličan kutiji za cipele, tera prosečnog putnika da gurne noge ispod prednjih sedišta, gužvajući svoje komšije.

općenito, ciljnu publiku mašine u smislu praktičnosti i estetike je jasan. Šta kažete na udobnost vožnje?

AMORTIZACIJA IMOVINE

Ford je jedini u trojstvu koji vam omogućava da odaberete postavke šasije putem elektronski kontroliranih amortizera. U gradu se "Mondeo" lagano širi u "komforu", ne primećujući ni male ni velike nepravilnosti. S povećanjem brzine, počinje se snažno ljuljati, na kratkim valovima kotači se praktički skidaju s asfalta. Postoji osjećaj vožnje ne na limuzini, već na teškom kamionetu sa opružna suspenzija- ovde i drhtanje, i vibracije. Ja prelazim na "normalan" način rada - sasvim druga stvar. Suspenzija se skuplja, oluja jenjava. Istina, sada sva putna "prljavština" dolazi do volana, a na jakim rupama ovjes radi bučno.

Hoćemo li probati "sport"? Samo ne na zimskim stazama u blizini Moskve! Automobili sa nezagrijanim uljnim amortizerima voze se vrlo slično na mrazu od 35 stepeni. Kao da su svi gumeni spojevi izvađeni iz ovjesa. I buka od kotrljanja guma se takođe povećava. Dakle, isplati li se dodatno platiti za ovu opciju? Po našem mišljenju, još uvijek vrijedi: daje određeni stepen slobode.

Podsjetimo, "Camry" prethodne generacije ostavljao je utisak umirujuće mekog. u suspenziji novo auto tvrđe opruge i amortizeri sa progresivnim prigušenjem kompresije i odskoka. I šta? Od sada, Toyota ne lebdi iznad puta, kao da je upaljena vazdušni jastuk. Da, ipak je udobniji od "forda" sa svojim "trostepenim" ovjesom i još uvijek savršeno izglađuje male neravnine. Ali ako vas uhvati nešto veće, osjetit ćete kratak potisak cijelim tijelom. Pa, "otpornost na udar" je i dalje na vrhu: za nekoliko stotina kilometara nikada nismo doveli ovjes do kvara. Izolacija buke je jednostavno odlična! U lukovima točkova, prtljažniku, pa čak i pragovima pojavile su se dodatne prostirke, pa do vas povremeno dopire tek blagi šuštaj „peskarenja“.

“Folkswagen” podsjeća na menadžera odnekud iz Bavarske koji je prvi put došao u zimsku Moskvu: čizme sa tankim đonom tonu u bljuzgavici, vjetar mrsi skute demi sezonskog kaputa... Smrzava se, ali ne prepoznat. Passat neustrašivo sija hladnim ksenonom na ograde umrljanim peskom i juri u avanturu. Avaj, njegov ovjes je izvučen uz očekivanje drugačijeg asfalta. Stoga smo nekoliko puta zadrhtali, konstatujući kvar. Međutim, za to postoji lijek i na njemu se definitivno ne isplati štedjeti - naručite automobil s paketom za loše puteve. Ali čak i na putu, koji moj kolega naziva "driblingom", Passat uvjerava potpunim odsustvom škripe u kabini.

A ko će od trojstva biti brži i nepromišljeniji?

PROTOK SREDSTAVA

"Ford" bi trebao biti hrabriji za točenje goriva u zavoju, ali samo ako je ovjes u "sport" režimu. Limuzina svakako nije sportski automobil, ali se osjećate prilično samouvjereno zahvaljujući odzivnom upravljaču. Osigurava i sistem stabilizacije koji se može isključiti ...u najbližoj radnji. Zato što vam računar to dozvoljava samo u statici. Isti problem sa kontrolom proklizavanja: zaglavljeni u snijegu, želite li dodati gas? - dobrodošli ste da pogledate meni i stavite kvačicu tamo gde treba. Kuda ide automobilski svijet?

Mondeo turbo motor je odličan u elastičnosti: ima najveći obrtni moment među rivalima - 300 N.m, čija se "polica" proteže od 1750 do 4500 o/min. Ali ako se trkate punom brzinom, uskoro će biti pritužbi na PowerShift mjenjač s dvostrukom spojkom. Njen "mozak" je podešen za efikasnost, pa kutija teži da što pre ide na povećanje. Ali kada želite naglo ubrzati, jedinica nema vremena da brzo skoči. Nisu nam se svidjele ni kočnice - kratak hod i bešćutna pedala stvaraju nesigurnost, posebno u gradu, gdje je preciznost toliko važna.

Kao kompenzaciju od strožeg Toyotinog ovjesa, očekivali smo nepromišljenije rukovanje. Avaj, Camry je i dalje bezobrazan za vozača. Limuzina sa izraženim nedovoljno upravljanjem je sklona kotrljanja.

Mjesto nekadašnjeg hidrauličnog pojačivača zauzeo je električni agregat, a veza između vozača i automobila je, pardon, nepovratno izgubljena. Volan je previše lagan čak i pri solidnim brzinama i ne daje vozaču dovoljno informacija o položaju točkova. Jedna nada za vestibularni aparat. VSC stabilizacijski sistem se još uvijek ne može deaktivirati, što nije loše s obzirom na sklonost proklizavanju. Pošteno radi, napominjem: nije tako beskompromisno postavljen kao prije.

Prema pasošu, Toyota je inferiorna u odnosu na Ford i Volkswagen za 19, odnosno 29 snaga. Ali u poređenju sa prethodnikom, 2,5‑litarski motor je samo pesma! "Japanac" je osjetno brži u ubrzanju, međutim, u pogledu elastičnosti, naravno, ne može konkurirati turbo motorima. Šestostepena automatika je spora pri kickdownima, ali meka u normalnim brzinama. U ručnom načinu rada možete se igrati s polugom, ali ako tahometar dostigne limiter, overdrive će se uključiti bez potrebe. Sportski način rada primitivno onemogućava dva overdrivea. Sve je jednostavno... Ali je logično.

Passat, očekivano, puca brže od protivnika - 87 kg je (prema našim mjerenjima) lakši od Forda, iako je 75 kg teži od manje moćne Toyote. U kombinaciji sa 2-litarskim turbo motorom radi i 6-stepeni automatski menjač sa dve DSG kvačila, pa se duel sa Fordom naslućuje. Volkswagen jedinica također ima tendenciju da pobjegne u više brzine, ali se vraća mnogo spremnije nego PowerShift. Nije mi se svidjela oštra reakcija na gas: nije uvijek bilo moguće kretati se glatko. Ali još gore, sa sporim startom, osjećaju se neugodne vibracije, kao na automobilu sa izgorjelim kvačilom. Inace, kada sam dovezao na niski ivicu, osetio sam karakteristican miris... Jesam li spalio kvacilo na masini? Ispostavilo se da se i to dešava.

Ali način na koji "Nemac" vozi, sve mu se može oprostiti! Apsolutna transparentnost na volanu, ugodno povećanje napora u skretanju, trenutni odgovor na korekciju omogućavaju vam da se trčite (na ledu!) samouvjereno kao da je maj. Stabilizacioni sistem interveniše upravo u trenutku kada čekate njegovu pomoć, i radi najefikasnije i istovremeno delikatno. Kočnice su filigranske.

Dakle, komercijalni planovi su postavljeni. U koji proizvod treba uložiti svoj pošteno zarađeni novac? U poslu nije uobičajeno odluke donositi srcem. Birajte mudro, na osnovu onoga što je važnije - svestranost, udobnost ili rukovanje. Pa, cijena je, naravno, vrijedna pažnje!

GOVORI I POKAŽI

Sva testirana vozila su standardno opremljena navigacijskim sistemima. Naravno, oni dobro poznaju glavni grad, ali "geografija" Forda, ako vjerujete na riječ, najšira je i pokriva cijelu teritoriju Rusije. Međutim, njen interfejs nije najbolji. Pokušavam pronaći lokalitet u čelo, kroz pretres, bio je neuspešan. Ispostavilo se da morate ući u podmeni POI.

Toyota je osvojila mogućnost glasovne kontrole. Imaju ga i konkurenti, ali samo u Camryju komandu možete izgovoriti na ruskom. Recite: "Kuća" - i auto će postaviti rutu do adrese zapisane u memoriji. Naravno, navigator će vam pomoći da pronađete najbliži restoran, kontaktiraćete ga tako što ćete reći broj telefona. Toliko se brzo navikneš da se pitaš kako bi drugačije.

Ford Mondeo, Toyota Camry, Volkswagen Passat: uporedni test

Ljubitelji ovih automobila su različiti i ponekad nepomirljivi. Ali ova činjenica nas ne sprječava da uporedimo njemačke i japanske limuzine i ocijenimo ih.

Možda vam se Camry ne sviđa, smatrajte ovaj automobil bezobraznim ili pretjerano konzervativnim, u svakom slučaju, vaše privatno mišljenje će biti utopljeno u ljubav njegovih obožavatelja. Od 2015 do 2017 prodaja Japanska limuzina u Rusiji čini gotovo polovinu cjelokupnog poslovnog segmenta. Ispostavilo se da postoji Toyota i sve ostalo. Štaviše, nikoga od njegovih kupaca nije sramota što čak tri generacije modela - XV30, XV40 i XV50 - dijele istu platformu već sedamnaest godina.

Stoga se „prelazak“ na novu globalnu TNGA arhitekturu može smatrati revolucionarnim događajem. Ne samo da je dužina i međuosovinsko rastojanje automobili su porasli za 35 odnosno 50 mm, nikada ranije nije izgledala tako sjajno, ako ne i smelo. Ali sada je to izuzetno teško ne primijetiti, dok se Passat svojim glatko obrijanim, ravnodušnim licem praktično ne ističe u masi automobila.

Toyota Camry je nešto zdepastija i šira od njemačke limuzine. LED svjetla dostupna za oba

Ono što je novi "japanac" pažljivo naslijedio od svog prethodnika je širok izbor nivoa opreme. Na početku prodaje već ih je sedam. Štoviše, opremljena je čak i osnovna verzija modela za 1.399.000 rubalja automatski menjač, odvojena kontrola klime i alu felge, a počevši od verzije "Elegance Safety" od 1.818.000 rubalja - kompletan paket sistema aktivna sigurnost uključujući adaptivni tempomat.

Kupcima su, kao i do sada, na raspolaganju tri atmosferska motora. Najsnažniji 3,5-litarski V6 i 8-brzinski automatski mjenjač su potpuno novi. Ali stavljaju se samo najviše skupa oprema"Lux" i "Executive". Ostali su naoružani kutijama sa 6 traka i linijskim četvorkama radne zapremine 2 i 2,5 litara, poznatim iz automobila prethodne generacije. Potonji je, zbog svoje naizgled veće popularnosti, bio naš izbor za ovaj uporedni test.

I ma šta ljudi pričali, ipak, jedan od najpopularnijih tipova karoserije automobila bio je, jeste i, usuđujemo se da pretpostavimo, biti limuzina, jer je lepa, elegantna, prezentabilna, ali se traži nešto drugo od izgled automobila? Izvana nije bitno, ali tehnička komponenta, unutrašnjost i, na kraju, potrošnja goriva su daleko od posljednjih faktora na koje kupac obraća pažnju pri odabiru automobila, usput, time ćemo se pozabaviti danas, dragi posjetitelji naše stranice, definišete to bolje od Toyote Camry ili Volkswagen Passat.

Izgled

Naravno, prva stvar na koju svi obraćaju pažnju je izgled automobila. Stoga ćemo početi s opisom eksterijera.

Toyota Camry privlači pažnju savršenim proporcijama, prefinjenim linijama i elegancijom. Volkswagen Passat takođe nije bez sjaja. Dakle, jednostavno nije moguće odrediti koji je automobil ljepši, svaki od njih ima nešto jedinstveno i simpatično.

Enterijer

Ako je eksterijer ono što vozač vidi tek ulazeći u automobil, onda unutrašnja dekoracija uvijek prati vozača, pa uopće ne čudi da unutrašnjost ne samo da bude lijepa, već i funkcionalna, ergonomska i bez ikakvih nedostataka i dosadnih faktora.

Šta se može reći o našim trenutnim učesnicima poređenja? Mora se priznati da je ne samo njihov izgled, već i unutrašnjost urađena po najvišim standardima. Postoji toliko mnogo korisnih opcija da će trebati dugo da se priča o njima, pa je bolje da ih sve vidite barem jednom.

Specifikacije

A sada je vrijeme da razgovaramo o najvažnijem - o tehničkom punjenju Toyota Camryja i Volkswagen Passata. Spreman?

Toyota Camry se može kupiti sa nekoliko pogonske jedinice: 2.0, 2.5 i 3.0 litara, 148, 181 i 249 ks respektivno. Motori su opremljeni isključivo sa šestostepenim automatski menjač. Maksimalna brzina 2-litarske jedinice ograničena je na 190 km / h, snažnije verzije mogu doseći 210 km / h. Vrijeme ubrzanja do stotine s povećanjem volumena je sljedeće - 12,5, 9 i 7,1 sekundi. Pa, potrošnja goriva - najmanja verzija jede 8,3 litara AI 95 na stotinu kilometara u kombinovanom ciklusu, 2,5-litarski "Kamryukha" je dovoljan 7,8 litara, ali najsnažnija u istim uslovima zadovoljava se sa 9,3 litara.

Šta može zadovoljiti vaše Vlasnik Volkswagena Passat? Mnogi! Prije svega, bogat asortiman motora, koji se sastoji od ekonomičnih opcija, i benzinskih i dizelskih. Tako dostupno benzinski motori zapremine 1,4, 1,8 i 2,0 litara, sa kapacitetom od 122, 152 i 210 KS. odnosno dizel agregat od 2 litre u kompaniji sa kojom radi 170 konja. Maksimalna brzina najkompaktnijeg motora ograničena je na 203 km/h, 1,8-litarski razvija 216 km/h, ali granica najsnažnijeg motora je 236 km/h, 223 km/h se može istisnuti iz dizel motor. Ubrzanje od nule do stotine također nije najmanje važan pokazatelj. Očigledno, što je veća zapremina, to je bolji indikator - od 10,3 sekunde (1,4 litara, 122 KS) do 7,6 sekundi (2,0 litara, 210 KS), dizel dobija stotku na brzinomjeru za 8,6 sekundi. Potrošnja goriva je između 6,3 i 7,7 litara, dizel motor još ekonomičniji - 5,3 litara na stotinu kilometara u kombinovanom ciklusu.