Izvršite prijavu motorni prostor i sa dna automobila montiran na jarak ili nosače (sa prednjim točkovima koji vise). Da biste spriječili slučajno pokretanje motora, izvadite ključ iz kontakt brave.

Prilikom svakog održavanja i popravke obavezno je provjeriti stanje zaštitnih poklopaca kugličnih ležajeva ovjesa, poklopci ne smiju biti mehanički oštećeni.

Saznajte ima li pukotina na dijelovima ovjesa ili tragova trljanja o putne prepreke ili karoserije, deformacije poluga, strija, stabilizatora i njihovih podupirača, dijelova prednjeg kraja karoserije na mjestima pričvršćivanja jedinice i dijelovi ovjesa.

Provjerite stanje gumeno-metalnih spojeva, gumenih jastučića, kugličnih zglobova ovjesa i stanje gornjih oslonaca teleskopskih amortizera.

Gumeno-metalne šarke i gumene podloge moraju se zamijeniti u slučaju pucanja i jednostranog izvijanja gume, kao i pri rezanju njihovih krajnjih površina.

Na gumenim dijelovima ovjesa nisu dozvoljeni:

• znakovi starenja gume;
• mehanička oštećenja;

Posebno obratite pažnju na mehanička oštećenja (deformacije, pukotine, tragovi trljanja o putne prepreke, itd.) elemenata ovjesa, posebno poluga.

1. U motornom prostoru uklonite utikač matice gornjeg nosača amortizera...

2. ... i provjerite zategnutost matice gornjeg nosača amortizera.

3. Provjerite stanje zaštitnih poklopaca sfernog nosača. Ako su poklopci oštećeni, zamijenite ih.

4. Provjerite kuglični zglobovi za prisustvo praznina. Da biste to učinili, umetnite montažnu oštricu između zgloba upravljača i ruke ovjesa i, oslanjajući se na polugu, pokušajte protresti zglob upravljača.

5. Sa kugličnim ležajevima u dobrom stanju, dok trese točkove u okomitoj ravni, pazite da nema zazora u ležajevima. Ako ima zazora, zamijenite ležajeve.

KORISNI SAVJETI

Prilikom protresanja objavljenog prednji točak teško je razlikovati zazor u ležajevima glavčine i u kugličnim ležajevima. Zamolite pomoćnika da pritisne papučicu kočnice: ako u ovom slučaju osjetite igru, onda su kuglični ležajevi neispravni.

6. Proveriti da nema zračnosti tihih blokova za pričvršćivanje poluge na poprečni nosač prednjeg ovjesa.

7. Da biste to uradili, umetnite lopaticu za montažu ili veliki odvijač između poluge i poprečne grede blizu prednjeg tihog bloka i pokušajte da protresete polugu.

8. Slično, provjerite stražnji tihi blok. Ako postoji značajan zračnost čak i u jednom od tihih blokova, zamijenite prednju polugu ovjesa.

9. Provjerite nepropusnost gornjeg...

10. ... i donje matice prstiju kugličnih zglobova nosača stabilizatora.

11. Provjerite zračnost u kugličnim zglobovima amortizera stabilnost kotrljanja. Stalak, čije šarke imaju primjetan hod, zamijenite.

Šta je stražnji ovjes Hyundai Solarisa? Pitanje je prilično zanimljivo. Da biste razumjeli princip njegovog rada, potrebno je razumjeti uređaj. Ovaj članak je posvećen ovom pitanju. Nakon što se upoznate s njim, možda ćete naučiti kako sami rastaviti ovjes automobila.

Komponente

Zadnje ogibljenje omogućava automobilu da se kreće glatko i ublažava neravnine na putu. Mora se priznati da je uređaj prednjeg ovjesa složeniji od stražnjeg, međutim, u ovom slučaju i to morate shvatiti. Njegova struktura je sljedeća:

1. Glavni element je greda.
2. Pričvršćivanje poluge.
3. Uređaj koji djeluje kao graničnik za oprugu kada se stisne.
4. amortizer.
5. Ruka poluge.
6. Stub node.
7. Podstava se nalazi ispod opruge.
8. Sam izvor.
9. Gornja podstava.
10. Buffer washer.
11. Tvrdoglavi element.

Na Hyundai Solaris koristi se polunezavisna suspenzija, sa gredom elastičnog tipa, kao i opružna suspenzija, sa ugrađenim amortizerima.

Poluge su opremljene takvim rubovima, na koje se direktno pričvršćuju osovine kotača, pojedinačni kočni elementi i potporne stezaljke. Sprijeda, poluge imaju zavarene čahure, u kojima se nalaze tihi blokovi, koji djeluju kao spojni dio između tijela i grede. Što se tiče elastičnih dijelova, u ovom slučaju njihova uloga je dodijeljena oprugama.

Kod ovjesa Solaris treba istaknuti činjenicu da opruga leži direktno kroz zaptivke gumenog uzorka. Još jedna karakteristična karakteristika ovog automobila je manji prečnik donjeg namotaja u odnosu na krajnji gornji.

U bilo kojoj suspenziji, opruge su obično podijeljene po klasi, u zavisnosti od parametara krutosti. Za određivanje klase koristi se određena boja dijela. Naravno, opruge iste klase i istog modela moraju se koristiti na obje strane. Prilikom zamjene ne preporučuje se ugradnja drugih elemenata osim onih koji su prethodno ugrađeni. Ulogu limitera tokom kompresije obavljaju baferi navedeni pod br.3. Ugrađuju se u sredinu gornjeg nosača.

Amortizeri imaju posebne ušice i ispod i iznad. U njih su utisnute šarke od gume i metala. Unutar šarke nalazi se rukav kroz koji je umetnut vijak koji vam omogućava da pričvrstite amortizer na tijelo. Prednji ovjes automobila Hyundai Solaris opremljen je ležajem koji se nalazi u sklopu glavčine. Prednost je u tome što nema potrebe da redovno stavljate lubrikant u njega. Ako je uređaj pokvaren, jednostavno se mijenja.

Zadnji točkovi su uvek u jednoj poziciji, što je predviđeno dizajnom - ne postoji način da se oni regulišu. Oni se samo provjeravaju specijalizovanu opremu kako bi se identifikovala neslaganja sa normom. U situaciji kada je razlika sa nazivnim vrijednostima prevelika, bit će potrebno izvršiti dijagnostiku radnih elemenata.

Dodatne informacije

Na osnovu gore navedenih podataka može se pretpostaviti da demontaža i ugradnja pojedinih dijelova ovjesa u Hyundaiju ne bi trebala uzrokovati poteškoće. Najvažnije je imati odgovarajuću opremu.

Danas se bave mnogi zanatlije usavršavanje ovjesa. Takav rad se sastoji od više ugradnje novih dijelova Visoka kvaliteta. Često se postavljaju ojačane opruge, na osnovu činjenice da se domaći putevi ne mogu pohvaliti visokim kvalitetom.

Modernizacija ovjesa Solaris kod kuće zanimljiva je mnogim vlasnicima automobila. Kako to učiniti sami, koji alati su potrebni za to i koje rezervne dijelove koristiti, detaljno ćemo razumjeti u ovom materijalu.

Gotovo svaki vlasnik Hyundai Solarisa, nakon nekog vremena upravljanja automobilom, postavlja pitanje: kako nadograditi ovjes? To nije teško učiniti, ali je važno odgovorno i kompetentno pristupiti rješenju problema. Problemi sa podvozje Hyundai Solaris se najčešće javlja prilikom vožnje preko neravnina, kojih kod nas ima dosta. Promjene u ovjesu mogu biti različite i obično zavise od mogućnosti i zahtjeva vlasnika za vlastiti automobil.

Postojeći problemi

Na svim forumima posvećenim Hyundai Solarisu, vlasnici automobila raspravljaju o nedostacima u dizajnu stražnjeg ovjesa. Proizvođač automobila tvrdi da nakon toga

Ovjes Hyundai Solaris

Današnji modeli uzimaju u obzir želje vozača i sve je popravljeno, međutim, modeli ranih godina proizvodnje zahtijevaju određene promjene. Vlasnici se posebno žale na skretanje automobila pri vožnji brzinom većom od 80 km / h. Stručnjaci su utvrdili da je to zbog neuspješnog dizajna stražnjih amortizera.

Svi shvatamo da ne postoji idealan automobil u svakom smislu, ali svako želi da ima auto sa minimalnim brojem mana. Nakon određenog perioda rada može se pojaviti slabost ležajeva glavčine, a može i zujati letva upravljača. Nakon toga, volan će početi da kuca, a vrhovi će se brže istrošiti. Da bi se izbjegao problem, potrebno je doraditi određene elemente.

Kako se pojavljuju nedostaci?

mnogi vlasnici korejski automobili počinju sa modernizacijom ovjesa Hyundai Solaris kako bi se povećala stabilnost na velike brzine. Posebno mnogo kritika uzrokuje skretanje stražnja osovina, povlačenjem u strane na bočnom vjetru ili pri vožnji prema teškim vozilima. Sve je to posljedica greške u dizajnu koju možete popraviti vlastitim rukama. Postoji problem s pogrešno odabranim kutom ugradnje stražnjih nosača ovjesa.

Uzrok problema

Amortizeri su ugrađeni pod određenim kutom, što uzrokuje neizbježno povećanje opterećenja i inercijskih sila. Strogo okomito postavljanje amortizera smanjit će hod ovjesa, ali će smanjiti opterećenje i inercijski moment. Ove jednostavne izmjene obično uključuju modernizaciju ovjesa Solaris od strane vlasnika automobila.

Kako modificirati ovjes Hyundai Solaris?

Potrebno je prenijeti nosače amortizera izradom novih pričvršćivača za sklop. Izrađene su tako da dobiju četiri tačke za pričvršćivanje donje tačke amortizera. To će vam omogućiti da odaberete optimalnu geometriju ovjesa za specifične radne uvjete. Imajte na umu da takva modernizacija ovjesa Hyundai Solaris povećava šanse za probijanje ovjesa. Ovo možete eliminisati ugradnjom drugih opruga.

U početku, kako bi izbjegli kvar, vlasnici automobila su pravili debele gumene umetke, ubacujući ih između zavojnica standardnih opruga, ali ovo rješenje nije bilo vrlo efikasno. Nakon eksperimentiranja s oprugama različite marke od ostalih automobila, optimalni rezultati su postignuti korištenjem opruga iz VAZ 2108 i 2110. Treba ih malo skratiti odsijecanjem oko 2,7 dijelova zavojnice i savijanjem vanjskog dijela izrezane zavojnice.

Ova nadogradnja daje dobre rezultate, ali je bitno ugraditi donje opružne branike koji će im postati centar. Ugradnja spiralnih opruga za Hyundai Solaris obične bačvaste oblike značajno se poboljšava specifikaciješasija. U zavisnosti od zahteva klirens od tla možete malo više ili manje rezati opruge.

Ruski putevi, iako postaju sve bolji tokom godina, ali ne svi. Naročito ruralni tereni ne doprinose uvijek dugom vijeku trajanja ovjesa automobila. Ponekad pokvare i pouzdane komponente korejskih automobila koje su već preživjele nekoliko modifikacija proizvođača.

Ne zna svaki vozač šta može pokucati na ovjes Hyundai Solaris, ali malo iskustva će vam omogućiti da shvatite kako riješiti uređaj i vratiti njegove performanse vlastitim rukama. U nekim slučajevima, video će vam pomoći da ga precizirate.

Najčešće, poluge i amortizeri zahtijevaju "njegu", to su tipičan problemčak i za nadograđeni čvor vozila nove generacije. Kada se pojave udarci, potrebno je popraviti ili doraditi ovjes Hyundai Solaris i zamijeniti ručicu, što je lako učiniti u garaži.

Za ovo vam je potrebno:

• popraviti zadnji komplet kotači sa protunatezanjima;
• otpustite matice prednjih kotača, podignite ih i pričvrstite na nosač, a zatim uklonite kotače;
• odvrnite maticu kugličnog vijka;
• odvojite polugu od zglob, uklonite maticu prednjeg vijka;
• izvucite vijak iz tihog bloka;
• uklonite preostale pričvršćivače i nabavite neispravnu polugu;
• zamijenite dio i ponovite sve korake obrnutim redoslijedom.

Nakon popravke, preporučljivo je provjeriti poravnanje kotača na mjestu servisa, cijena servisa je niska, a sigurnost saobraćaja će imati značajan uticaj. Ako nakon promjene poluge škripanje i kucanje nisu prestali, potrebno je popraviti amortizer prednjeg ovjesa.

Prva faza rada slična je zamjeni poluge:

• otvorite haubu i uklonite matice za pričvršćivanje amortizera;
• uklonite prednji točak;
• uklonite klin stabilizatora;
• uklonite šaku, uklonite stalak i stisnite oprugu stezaljkom;
• zamijeniti prethodno ispušteni amortizer;
• popraviti opruge sjedišta, ponovo sastavite obrnutim redoslijedom.

Amortizeri se moraju mijenjati u paru, nakon čega je potrebno izvršiti poravnanje kotača. Korišteni dijelovi mogu biti samo originalni.

Zadnje ogibljenje

Zadnje ogibljenje Hyundai Solarisa, uradi sam, može se vratiti dovoljno brzo, a neki vozači ga sami nadograđuju. Ugađanje ili poboljšanje se ne mijenja uvijek vozne performanse vozila, često je to zbog ugrađenih dijelova.

Za zamjenu rezervnih dijelova, bolje je kupiti prema odgovarajućim brojevima artikala, koji se mogu pronaći pomoću VIN koda automobila u specijaliziranim servisima. Da biste popravili stražnji stabilizator Hyundai Solarisa ili ga zamijenili, trebat će vam standardni set alata.

Fabrika Hyundai je već nekoliko puta menjala ogibljenje na svojim modelima, a najčešće je neophodna modernizacija povezana samo sa zamenom opruga.

Proučavanjem dijagrama stražnjeg ovjesa Hyundai Solarisa može se utvrditi da opruge imaju svoje klase i da su označene bojom. Prilikom zamjene potrebno je ugraditi samo iste dijelove i iste klase koji su prethodno instalirani.

Neki koriste VAZ proizvodne dijelove prilikom zamjene, ali u ovom slučaju nemoguće je jamčiti kvalitetan servis ovjesa. Proces zamjene se ne razlikuje od sličnih operacija koje se izvode za prednje ovjese.

Ako se amortizeri, poluge ili opruge mogu zamijeniti sami, onda ako ležajevi pokvare, morat ćete promijeniti cijeli sklop i to bolje učiniti u servisu, gdje majstori tačno znaju kakav je stražnji ovjes Hyundai Solaris ima svoje kontrolne vrijednosti, prednosti i nedostatke i moći će nakitom preciznošću zamijeniti dijelove.

Učimo da razumijemo jedni druge. Ali za ovo morate razgovarati, dijeliti. Vrijeme za zatvaranje je prošlo. Vrijeme je za komunikaciju i izražavanje u životu! Mi smo ono što jesmo. Ali ne možete stajati mirno beskonačno. Treba biti bolji! savladaj sebe! Vjeruj u sebe! Postavite visoko za sebe i ostvarite svoje ciljeve! Ovo je jedini način da poboljšate svoj život i živote najmilijih!

Ne gledajte šta se dešava okolo. Pogledaj u sebe! pokušaj da razumeš sebe! Pokušajte shvatiti šta vas pokreće i ako vam se ne sviđa ono što vas pokreće, promijenite to. Postavite se tako da vi budete motor svog života, a ne okolina. Tada ćeš postati osoba i bićeš poštovan.

Plemenit cilj je raditi na sebi! Na kraju krajeva, radeći na sebi mijenjate svijet oko sebe. Da biste postali bolji, morate težiti boljem. Ne željeti, već sanjati, ne prepustiti se, nego voljeti. Pronađi svoje mjesto u životu i koristi društvu, koristi ljudima oko sebe.

i ništa manje popularan Kia Rio.

Korejski automobili koji su talasom zapljusnuli naše tržište. Ovi brendovi su postali popularni u vrlo kratkom vremenskom periodu. I nije jednostavne riječi. Moto ovih automobila je, prije svega, inovativan dizajn, naravno, lijepe harmonične forme. Eksterijer i enterijer koji su oživjeli čitav spektar automobili visoko postavljanje letvice. I kako vrijeme odmiče, vidimo kako se uspješan dizajn predstavlja u drugim brendovima u ovom ili onom obliku, ima traga. Dakle, potez je bio ispravan. Ali osnovna platforma na Solarisu i Riju nije bila tako uspješna. A trostruka modernizacija nije popravila glavne bolesti suspenzije. I zato, kupujući auto za više od pola miliona, voleo bih da imam auto sa adekvatnim ogibljenjem. Nažalost, u Rusiji postoje dvije nevolje. O prvom neću, ali drugi su naši putevi. I tu radost kupovine brzo prolazi. Ali auto je dobar. Može li se prilagoditi? Zašto ne? Naravno da možete i treba. Uostalom, kupujemo različite pabrekuške zbog ljepote ili praktičnosti, ponekad dajući puno novca za to. Zašto ne možete poboljšati svoj automobil u smislu njegovog ponašanja na putu? Nije li to najvažnije?

Trebate stabilnost na stazi? Nema problema. Zar ne bi trebalo da postoji ljuljaška? Ovo je dozvoljeno. Ovjes je slab i probija se? I evo rješenja. Male stvari pogađaju petu tačku? Ovo se može riješiti, a buka od neravnina na putu može biti smanjena. Ovo se sve može riješiti. I tvoj poslušni sluga je to sam odlučio. Sa interesovanjem sam učio i radio ovo skoro tri godine. I iznio je određeni koncept u kojem je moguće poboljšati suspenziju ove platforme ne u mock-up slengu riječima, već u stvarnim djelima, stvarnim razvojima i testovima. Provjeravamo vrijeme i recenzije vlasnika onih koji su odlučili prepraviti suspenziju. Prošlo je više od tri godine. Godina 2015. Da li je problem do sada riješen u fabrici? Formalno da! Uklonili su nagomilavanje krme, ojačali ovjes. Ali nema potrebe da se zavaravate o ovome. Problem još nije riješen. Zašto kažem da su prethodne promjene imale mali rezultat, a posljednja reinkarnacija je čak pogoršala pokazatelje. I ovo nije neutemeljena izjava, već rezultat rada s korespondencijom. Prave kritike vlasnici na stranicama na koje primam puno e-poruka imaju slične pritužbe na suspenziju. Glavna stvar je nedostatak stabilnosti pri brzinama većim od 100 km / h. Nije dovoljno jasna kontrola pri izvođenju manevara. Nepredvidivo ponašanje automobila na neravninama. Slabost suspenzije do kvara. Postoji tema na ovom forumu Mislim da moj Hyundai Solaris ima loše ogibljenje! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i pravde radi cu reci da postoji druga temaMislim da moj Solaris ima dobro ogibljenje! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ali ima 127 unosa u prvoj temi i 123 u drugoj, ali pregledi u prvoj su 56 hiljada, u drugoj 36 hiljada. Ovo sugeriše da je ovaj problem vjerovatniji nego ne. Štaviše, ne želi svako jednostavno i istinito pisati o svom autu jer je toliko novca dato. A po broju pregleda, prvi je jedan i po puta veći. Ovo ukazuje da postoji problem. Još jedan dokaz da postoji problem Interesovanje za temuPrilagođavanje hodne opreme Solarisa ruskim putevima http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 preko 3000 postova i preko 450 000 pregleda! Kao i tema na sajtu "Kia Rio-Klub Rusija"Ponavljam suspenziju http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508 .Naravno, možete zanemariti problem i možete imati ono što imate.Ali zar ne želite da imate najbolje ako postoji takva prilika?

I tako da počnemo sa onim što se dogodilo. Sve je počelo sa Solarisivom od prve serije proizvedene 2010-2012. Auto je jako dobar lijep pouzdan i jednostavan, jeftin za održavanje.
Imam auto iz ove serije. Još pri kupovini i vožnji primijetio sam da krma Solarisa galopira po neravninama, posebno se neugodno ljulja na valovima. Ali auto ima nove ružičaste naočale i ovo je prvi strani automobil. Značajno se razlikovao u protoku automobila sa svojim tečnim linijama, a sada su mnogi proizvođači već pokupili ovaj dizajn u jednom ili drugom stepenu. Ali Solaris je dovoljan prvi jeftin auto sa odličnim dizajnom. Ali da se vratimo na srž problema. Čak i na samom početku na forumima http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 počeli izražavati ogorčenje zbog suspenzije, na početku sam čak branio suspenziju. Ali život je sve stavio na svoje mesto. Kada je došlo proljeće i put je otvorio svoje čari, prvo što sam iskusio je slabost ovjesa do kvara, a prednji i zadnji ovjes su se lako probijali pri malim brzinama. Stoga je bilo potrebno stalno kontrolirati brzinu kretanja. Ako je iz nekog razloga brzina bila malo veća, onda je uslijedio snažan kvar, posebno prednjeg ovjesa. Ispostavilo se da je još jedna činjenica nagomilavanje krme automobila na valovima. Jednom, ulazeći u skretanje na talasu, osjetio sam zastoj u klizištu krme. Auto je skrenuo prema van. zatim naglo bacio u drugom smjeru i tako do tri puta. A brzina nije bila veća od 80 km/h. Nakon ovog incidenta, počeo sam se plašiti da vozim brzo ako je na cestama bilo valova i neravnina. Bilo je zanimljivo vidjeti kako klasične vaze! lako prestići. A vaze s pogonom na prednje kotače uglavnom su preticale bez napora. Manje od dva mjeseca nakon kupovine uslijedilo je razočarenje. Kako možete kupiti auto za pristojan iznos od 500 hiljada. Sa odličnim i dovoljno snažnim motorom, dobrom dinamikom i deklarisanom brzinom 190km h
u stvarnosti, ovo je vjerovatno u idealnim uslovima na putu. Tako se ispostavilo još jedan vrlo neugodan nedostatak ovjesa, to nije sposobnost da se automobil drži na pravoj liniji s bočnim vjetrom, pri susretu s kamionima, automobil je bačen uz autoput, morao sam stalno taksirati. U isto vrijeme, brzina je naglo pala, samo vožnja je zaista strašna i nije sigurna. Istovremeno, forum je bukvalno eksplodirao ogorčenjem zbog suspenzije. Ni fabrika ni OD. niko nije dao pravi trezven odgovor na ovo pitanje. Nije bilo ni opozive kompanije, ali je prije svega kao sprdnja zvučao moto da je ovjes Solaris prilagođen ruskim cestama. Mnogi vlasnici su brzo prodali svoje automobile polovnih automobila u pokušaju da sakriju pravi razlog prodaje. Mnogi su se jednostavno pomirili sa ovim problemom. I auto sam skoro prodao ali to je bio moj san i zato sam odlučio da sam promijenim ovjes i njegov rad.

Kada sam pogledao ispod dna auta bio sam veoma iznenađen. Zašto su dizajneri napunili dno amortizera do grede, uklonivši ih sa osovine kotača?
Ova suspenzija je kompaktna i njeni amortizeri ne zauzimaju nišu u prtljažniku. Ali je li dobro? Kada je krak poluge opruga, masa glavčine točka stvara inerciju sposobnu da zamahne polugu.
Kako će amortizer raditi pod ovim uglom?

W tvornički položaj amortizera, pozicija zaliha. Na fotografiji se vidi da je osovina kotača daleko iza donjeg nosača amortizera.
Kao rezultat toga, dolazi do nakupljanja.

Tako sam počeo tražiti i rješavati probleme ovjesa Solarisa. Razvoj i testiranje različitih dizajna montaže amortizera, izbor i izrada opruga. Ugradnja dodatnih blatobrana. I na kraju, ugradnja stabilizatora na stražnji ovjes. Sve je to trajalo dvije i po godine. Svu modernizaciju sam odrazio u temi na forumu "Hyundai-Solaris" Klub Rusija. U prvoj temi "Nadogradim Solaris ovjes" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ocjena teme je bila jako visoka, onda kada je problem prešao samo preko zadnjeg ovjesa, zatvorio sam ovu temu i pokrenuo novu Adaptacija šasije Hyundai Solarisa ruskim putevimahttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 gdje sam u potpunosti otkrio napredak istraživanja poboljšanja suspenzije. Imao sam veliku želju da riješim problem i ispravim grešku u dizajnu. I uspio sam.
Prije sam dobro proučio parametre tvorničke suspenzije.

I zato da krenemo od toga da sam prvo promijenio ugao amortizera koji su ih postavili u vertikalni položaj i riješio problem ljuljanja krme. Ona je stala.
Nadalje, više puta sam mijenjao dizajn nosača i kreirao nosače s podesivom krutošću i dužinom hoda ovjesa.

Nosači sa varijabilne geometrije na 4 pozicije. 1.Udobnost 2.Norma 3.Sport 4.Super sport

Obrazloženje za prijenos donjeg dijela amortizera.
Kada amortizer ima odstupanje od vertikalnog položaja, opterećenje na njemu raste u direktnoj proporciji, a sila inercije kretanja mase ruke raste u direktnoj proporciji.
Ovo je fizička veličina uzrokovana geometrijskim rasporedom samog amortizera. Mnogo toga zavisi od ovoga. Ako je amortizer postavljen okomito, hod ovjesa će se smanjiti, ali će se inercijske sile mase i opterećenje samog amortizera smanjiti. Nosač u 4 položaja daje vlasniku automobila izbor da podesi potrebnu krutost ovjesa, čime se izoštrava automobil za sebe. Sa promjenom ugla, ponašanje automobila se mijenja na putu, autoputu i na seoskom putu.
Kinematika ovjesa sa nagnutim amortizerima, posebno od centra osovine kotača, stvara masu na ramenu, pri kretanju se stvara inercija mase. Amortizer ne može adekvatno ublažiti vibracije ako nije u potpunosti stegnut. U ovom slučaju povećava se opterećenje tihih blokova. Zapravo, amortizeri se gase na prijelomu ramena okretanjem tihih blokova.
Ravni amortizer ima duži hod, ali u potpunosti drži ruku na svom kraju gdje je osovina centrirana. Prigušivač se lakše drži i kompenzuje sve fluktuacije, male i velike. Radi ispravno, dugo vremena. Primjer Modernizirano polje. Ispred nje je bilo polje u kojem su amortizeri bili pod uglom, prilično je skakala. Na novom autu amortizeri su okomiti i imaju veliki hod, auto je stvarno prestao da skače preko neravnina, nestao je efekat galopa. Kompaktni ovjesi Hyundai Hyundai Solarisa, Kia-rio, Kia-Venga, Kia-Cerato prethodnog, Hyundai Elantra nove, imaju slične stražnje grede i amortizere pod uglom, svi imaju efekat galopiranja, nagomilavanja krme u različitom stepenu , to je posebno vidljivo u opterećenom stanju. Promjena ugla mijenja kako se automobil ponaša na cesti. Šta mislite zašto su mnogi menjali amortizere više puta! Na krutim, polukrutim, amortizeri su na kraju prebačeni u vertikalniji položaj, jer ovdje funkcionira zakon fizike. Bolje je držati kantu u ruci nego na štapu ispred sebe. Čak i ako si jak. Zatim, noseći kantu na štapu, ona će se zamahnuti, uvijajući ruku. U našem slučaju, tihi blokovi. Noseći kantu u ruci, ništa ne može ispasti, ovdje sve ovisi o snazi ​​silovatelja, odnosno o sili otpora amortizera. Ovo je jednostavan zakon. Onaj ko ga izvodi troši manje energije. Neispunjavanje geometrije kinematike obećava prenapon čvorova i lošiji rad ovjesa.

Opravdanje za zamjenu opruga.

Standardne fabričke opruge u obliku u kojem se nalaze na autu (počnimo od prednjih) Bačvaste su i samo 4.7 okreta od kojih 3 okreta potpuno rade. I iako su dizajneri u potpunosti iskoristili oblik opruga, prisiljavajući ih da rade po cijeloj dužini, to se pokazalo krajnje nedovoljnim. I ovaj problem do danas nije riješen! Opruga je razvukla zavoje daleko jedan od drugog. Kada se takav ovjes stisne, opružna šipka je podvrgnuta prekomjernom uvrtanju, prekomjernom prenaprezanju metala, kao rezultat toga, manjoj plastičnosti i, istovremeno, elastičnosti pri kompresiji. Takve opruge vrlo brzo gube svojstva otpornosti na opterećenje. jednako brzo sjedaju, smanjujući ionako mali razmak od tla.

Prednja opruga 2010-2011

Prednje proljeće 2014-2016

Sama opruga ima dužinu od 4,7 vic i debljinu šipke od 12 mm
Takva opruga drži tijelo, ali s trenutnim opterećenjem, na primjer, napadom na prepreku, lako se savija poput stare opružne sofe, pa otuda i kvar ovjesa, nemogućnost normalnog elastičnog držanja tijela na udarcima i kada izloženi vazdušnim strujama. Istraživanjem i testiranjem uspio sam nabaviti dvije vrste opruga koje mogu dobro obavljati svoje funkcije unutar ovog ovjesa. Ovo su opruge kompleta "Cab", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Ruralna opcija"izrađena od standardnih stražnjih opruga 06 modela Orlovsky i Vazovsky proizvodnje. Ima dužinu od 5,3 do 6,75 okreta, u zavisnosti od zazora na zahtev kupca.

Ove opruge imaju cilindrični oblik sa šipkom debljine 13 mm i sa brojem od 6 zavoja imaju 5 radnih zavoja.
Cilindrične opruge po cijeloj dužini imaju jednake karakteristike opterećenja na zavojnice, za razliku od bačvastih opruga koje su izmišljene radi štednje metala.
Bačvasti imaju mali prečnik u bazi i veliki prečnik u sredini. Takav izvor funkcionira uglavnom zahvaljujući svom središnjem dijelu. Tamo gdje se zavojnica smanjuje u promjeru, opruga radi mnogo manje s jednakim opterećenjem zavojnice. Zauzvrat, ova opruga u obliku bačve je podložnija opterećenju i zavojnice malog promjera se brže spuštaju tokom vremena, smanjujući zazor, druge takve opruge mogu se slomiti na malom kolutu.
U ovom slučaju, zavojna opruga je povoljno u poređenju sa svojim performansama od standardne, ima veći broj radnih zavojnica, kada se kompresuje, otpor raste direktno proporcionalno opterećenju, sprečavajući kvar ovjesa. Takva opruga malo manjeg prečnika brzo se smiruje bez fantomskih vibracija. Stoga neće biti ljuljačke.
Dodavanjem normalnog jastuka sa zavojem u dizajn umjesto osnovne gume, dobijamo vrlo dobar rezultat. Mekoća + bolja zvučna izolacija.

I sam pogled na stalak sa takvom oprugom je prekrasan, opruga stoji tačno bez izobličenja i radi ispravno.

Fabričke opruge stražnjeg ovjesa imaju 6,25 namotaja od kojih je 4,75 radnih namotaja. Debljina šipke je 10,5 mm na modelima iz 2012. nakon februarske nadogradnje od 11 mm. sa istim brojem okreta. Zašto nekoliko okreta? Za samu oprugu ima malo prostora zbog kompaktnosti ovjesa, kako bi se spriječilo dodirivanje zavojnica. Ali da li je ovo izgovor za krajnjeg korisnika? Posebno su prve opruge od 10,5 mm vrlo slabe. Čak i uz malo opterećenje na automobilu, kvarovi stražnjeg ovjesa su stalna stvar. A ako ga maksimalno opteretite, auto će jednostavno beskrajno kucati po branicima, dok se možete kretati, makar i vrlo sporo.

Stražnje opruge 2010-2011

Stražnje opruge 2014-2016

Naravno, broj radnih okreta od 4,75 je krajnje nedovoljan. kao i debljina samog štapa. Opruga je po performansama vrlo slična prednjoj oprugi. Nije dovoljno elastična, a sa većom debljinom šipke nije dovoljno plastična. Proučavajući ove pokazatelje, došao sam do zaključka da je najbolje što se može ugraditi pripremljene opruge VAZ 08 sa gumenim trakama od 06 prednjeg ovjesa odozgo i 08 jastuka odozdo. A također u setu "Nosač" koristi se zadnja opruga VAZ 2106 proizvodnje VAZ. Broj okreta opruge je od 8 do 8,8 sa 6,6-7 radnih okreta. Opruga je cilindrična sa manjim prečnikom od kundaka. ali se instalira samo čvrsto. Radi tiho. Ima progresivne karakteristike. Pri malim brzinama ovjes je vrlo mekan. Ali s povećanjem hoda s većom kompresijom opruge, njen otpor naglo raste, čime se sprječava da se ovjes probije. Također, prilikom utovara, očitanja amortizacije ostaju na vrhu. I prazan i natovaren auto su podjednako udobni. Pri brzini se male stvari savladavaju u letu i velike prepreke se ne probijaju kroz soda suspenziju, samo blagi guranje koje ne utiče na upravljivost. Sa ovim oprugama, suspenzija ima manju tendenciju odbijanja.

Pripremljene opruge stražnjeg ovjesa bez podizanja. Debljina šipke je 11,2 mm, broj okreta je od 8 do 8,8, ovisno o podizanju.
Nakon ugradnje nosača sa podesivom krutošću amortizera, kao i zamjene opruga, automobil se transformira, ovjes postaje elastičan, ali ne i krut u svom konceptu.
Auto je ugodan za vožnju, a ne plaši se puta. Prosječna brzina se povećava, a upravljački napon opada. To je posebno uočljivo na dugom putovanju.

Još jedno vrlo važno poboljšanje stabilnosti je stabilizator postavljen na stražnju gredu. Trenutno sam u potpunosti razvio dizajn jednog; pravim ga od prednjeg stabilizatora VAZ 2108-2110, koji je pričvršćen stezaljkama na gredu sa krajevima na posebne pričvršćivače uvijene na opružnu čašu. Stabilizator značajno poboljšava stabilnost automobila na stazi pri skretanju i manevriranju. Dramatično povećava otpornost na bočni vjetar i nadolazeći teretni transport.

Montaža stabilizatora kroz gumeni nosač. Pričvršćivanje na gredu pomoću stezaljke i gumene čahure.
Ako je auto opremljen kompletnim setom nadogradnji, to je kralj puta, ljeto zima jesen, nikada vas neće iznevjeriti.

Factory upgrade

S pojavom problema s nagomilavanjem krme kod Solarisa, dizajneri su postavili čvršće amortizere na stražnji dio automobila. Prvi amortizeri su najmekši imaju oznaku L-000, drugi amortizeri su označeni sa L-001, sada su označeni žutom oznakom, amortizeri su 10% tvrđi na kompresiju. To je bilo nakon modernizacije u avgustu 2011. godine.

Stražnji ovjes se počeo manje ljuljati na valovima, ali su i dalje vibracije ostale, kao i kvar ovjesa, a stabilnost se samo neznatno poboljšala. Isti amortizeri počeli su se ugrađivati ​​na prve modele Kia Rio. Ističući da kod KIA-Rija neće biti problema sa ovjesom. Kia nije Solaris. Iako to nije tako, baza je potpuno ista. A problem je izašao na vidjelo nešto kasnije kada su vlasnici probali automobil u pokretu. Na testovima u časopisu "Za volanom" žalili su se na nedostatak razumljivosti kontrole. Ali zaista jeste, osim zadnjih amortizera, ništa se nije promijenilo u dizajnu. Nakon još jedne pritužbe potrošača, ponovo se pokušalo modernizirati Solaris ovjes i već Kia Rio. Ova modernizacija se obično naziva po februaru. Kao što sam i predvidio, Konstruktori su krenuli jednostavnim putem. stisnut zadnji amortizeričineći ih čvršćim na kompresiju i napetost. Takvi amortizeri dobili su oznaku L-002, počeli su stavljati zelenu oznaku.

Prednji amortizeri su takođe podešeni da budu tvrđi u kompresiji. Ako su prvi nosači imali žljeb na koji se jastuk stavljao i nije se okretao, tada su uobičajeni navoji postavljeni na kasnije police i jastuci su jednostavno imali pravilnu rupu. Još jedna razlika, ako je stalak prvih brojeva bio pričvršćen za vrh sa pločom sa tankom gumicom koja nije dodirivala tijelo, onda je nakon februarske verzije već imala deblju gumicu koja je pritiskala ploču uz tijelo držeći stalak čvrsto. U prvim verzijama postojao je razmak, a kada bi se napravio skok ili duboka rupa, stalak je zveckalo dok je visio na ploči. S druge strane, ne čvrsto stisnuta ploča omogućila je prenošenje manje vibracija sa motora i transmisije na karoseriju. I također je imao tiši rad ovjesa u uobičajenim prolazima. Nova suspenzija postao rigidniji i bučniji u odnosu na prva dva. Ugradili su i stražnje opruge sa većom debljinom šipke od 11 mm umjesto 10,5 na prvim modelima. S obzirom da je ostao isti broj okreta, ovjes je postao hrastov. Ako se prvi Solaris mogao lako protresti rukom, onda nakon februara jednostavno nije bilo moguće gurnuti krmu automobila, čak su se u početku vlasnici hvalili time. Ali putnički automobil nije UAZ. Kvarovi stražnjeg ovjesa su se smanjili, automobil je postao stabilniji zbog veće krutosti. Amortizeri su počeli da prigušuju sve vibracije. Ali činjenica je da su "Solaris i Kia" prilično lagani automobili kada se voze po malim neravninama u ovjesu, praktički ne rade, amortizacija dolazi od gume.
Iako na autoputu velikom brzinom, automobil je počeo da stoji mnogo bolje, nauštrb udobnosti. Dodata je i buka iz ovjesa, jer su sada amortizeri počeli raditi i odolijevati naprednim guranjem karoserije u kompresiji. Nakon nekog vremena ispostavilo se da se prednji ovjes probija gotovo na isti način kao na prvim modelima. Po vjetrovitom vremenu, lakšem automobilu je teško da se zadrži na zadatoj putanji.

I naravno, stručnjaci su ovjes predstavili na najbolji mogući način na poligonu, gdje će čak i traktor savršeno držati put pri brzini. poravnati talasi nisu spojevi, nisu male neravnine od kojih se kabina puni hukom a peta tačka čita sitnice. posebno to ide na stazu.

Provozajte se pokrpljenom cestom gdje ima jama i neravnina i ružičaste naočale će brzo odletjeti. Ovjes bi trebao dobro riješiti male stvari. čuvanje poluge od kvara na ozbiljnim preprekama. auto ove kategorije sa takvim ovjesom zaslužuje najbolje! I to sam dokazao iznova i iznova. Mojim primjerom i onima koji su poslušali moj savjet. Solaris je označen kao slab u ovjesu automobila. I objašnjenje tipa šta hoćeš za toliki novac? I svi su pali na to? Zar ovaj auto ne zaslužuje bolje? Zar nije moguće zamisliti šasiju u obliku u kojem već postoji? Reći ću da je potrebno više. A oni koji su to već uradili, malo se ne opterećuju time. Koliko je suštinski neophodnih zvona i zviždaljki stavljeno na automobil, plaćajući ogromne sume bez promene suštine. Na kraju krajeva, automobil je prije svega pokret, ovaj pokret mora biti siguran, tačan i predvidljiv. Trebalo bi da pričinjava zadovoljstvo, da se vlasnik oseća potpuno samouvereno za volanom, da auto ne bude meduza Gorgona koja pleše na putu i nije stolica koja trese creva. Automobil mora biti potpuno podređen vozaču, tada i samo tada će biti siguran auto. Spajajući se u jednu cjelinu s automobilom, kao da rukama opipa cestu, birajući željenu putanju kretanja. Manevri, preticanja, prestrojavanja treba da se odvijaju u letu. Tako da prilikom izvođenja manevra vozač jasno osjeti situaciju i u pravo vrijeme donese potrebnu odluku kako njegovi postupci ne bi doveli do gubitka kontrole. Stabilnost, udobnost, nosivost. Evo glavnih pokazatelja.

14.07.2014 Prošlo je više od tri godine, a stvari su još uvijek tu. Pokušaj još jednog poboljšanja. Prednje ogibljenje Solarisa i Kia Rio sada je opremljeno "pojačanim" oprugama. Koja je razlika između takve nadogradnje. Činilo se da bi dodatni 1 mm šipke trebao učiniti ovjes čvršćim i otpornijim na stvarnost naših cesta. Umjesto standardnih 12 mm i kasnije 12,2 mm, opružna šipka je postala deblja, odnosno 13 mm. Ali oblik opruge je ostao isti, štoviše, opruga je napravljena niža. Niži je od prvog uzorka za 10 mm i i dalje istih 3,5 radnih okreta. Ali deklarirani razmak od tla od 160 mm je očuvan.

Desno je proljeće 2011. Sa lijeve strane proljeće 2014. uklonilo je kambrik na dnu opruge. Evo takve razlike.

Jačanjem opruge skratili su je. u čemu je tajna? Parametri ovjesa su ostali isti. Ako je opruga prethodne verzije bila nabijenija u većoj napetosti, sada, s obzirom na kraću oprugu, ovjes ima isti hod, samo što je dodatno postao tvrđi. Predak sada dobro čita male stvari. Taj ugrađeni cambric na dnu amortizera opruge čini ovjes malo tišim, ali udobnost uvelike pati od krutosti. A kvarovi ovjesa ostali su isti kakvi su bili. Uostalom, čuda se ne dešavaju u ovom toku ovjesa, nemoguće je ovjes učiniti stabilnim i udobnim. Pa, ako ga ne podignete, time dodajte jedan i pol do dva centimetra razmaka, koji toliko nedostaje pri udaru u prepreku. Svojevremeno tvoj poslušni sluga nije isekao odu paru opruga. I isto sam uradio u standardnoj verziji sa oprugom debljine 13 mm. Ovjes se lomi. Deklarisano 160 mm u stvari, suspenzija ostavlja 80 mm kompresije)))) I onda back! A pri brzini, čak i kada automobil nije opterećen, ovo je direktan kvar s udarcem u cijelo tijelo. Nedostaje mu poprilično nekih 20mm, a onda i ako dođe do kvara, ali na ozbiljnoj prepreci i to će biti samo dodir a ne udarac maljem. Stoga, svi kompleti koje nudim imaju određeni stepen rezerve kretanja ovjesa za kvar. od 15 do 28 mm. U ovoj kinematici sa ovim policama je najbolji način. Dakle, ako nešto promijenite, morate potpuno preraditi kinematiku ovjesa i koristiti nosače veliki potez. Ali to nije lako i zahtijeva ulaganja. Najnovije poboljšanje je korak unazad. Kraća opruga ne rješava problem, a stabilnost se pogoršava jer se pri otvaranju držača ispostavlja da je vrh prazan, pa pri okretanju rola, po vjetrovitom vremenu, nestabilno zadržavanje prave linije. Pa, sami ćemo poboljšati ovjes. Štaviše, to nije teško učiniti. Inače, i Solaris i Kia Rio su veoma dobri automobili, mnogi čvorovi idu dovoljno dugo, ali više o tome u drugom dijelu. Nešto slično tome.

Postoji li alternativa? Da ona je! I vremenski je testiran višemjesečnim testiranjem.

O tome odakle su došli Hyundai automobili, već smo nekako pisali. Ali ipak, delimično ćemo ponoviti - odjednom je jedan od naših čitalaca proveo poslednjih 6 godina u letargičnom snu i sada ne zna šta je Solaris.

Bilo je vrijeme kada su hiljade jeftinih, ali vrlo vrijednih automobila masovno istrčale na ulice gradova naše zemlje. Isprva su na njih gledali sumnjičavo: „Korejci“ su još bili malo poznati, pa su oprezno čekali da se ovi Akcenti raspadnu.

Ali vrijeme je prolazilo, potpuno drugačiji automobili su se raspadali, a Accenti su i dalje nastavili da voze po cestama. Naši vozači su počeli da gledaju Korejska auto industrija malo optimističniji, a činjenica da je većina ruskih akcenata sastavljena u Taganrogu omogućila nam je da se nadamo da bi pristojan automobil mogao da se sastavi u Rusiji.

Jednom riječju, put za Hyundai proizvode bio nam je otvoren. Ali Korejci nisu išli lakim putem: ponudili su nam treću generaciju Accenta pod imenom Verna, ali ovaj automobil ne samo da nije bio po našem ukusu, već nije bio ni pristupačan. Dakle, svi bi zaboravili na dobre nove korejske automobile, ali fabrika u Taganrogu je uspješno prikovala Accents sve do 2012. godine, a još u septembru 2010. novi proizvod kompanije prikazan je u tvornici Hyundai u Sankt Peterburgu, koji nam je postao poznat pod ime Solaris. Masovna proizvodnja počela je 2011.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zašto Solaris? Nije tajna da je u mnogim drugim zemljama poznat kao Accent četvrte generacije.

Sve je u marketingu i psihologiji. Navikli smo automobile zvati pravim imenom, pa će nam Accent druge generacije uvijek ostati. U nekim drugim zemljama Solaris se zove Verna, a kod nas je bila treća generacija Accenta, čija je prodaja propala. Prodaj novo auto pod "neuspelim" imenom bi bilo samo glupo. Iz svih ovih razloga raspisan je konkurs, kao rezultat novi model, koji je dospeo na transporter fabrike u severnoj prestonici, dobio je ime Solaris (ova reč se može prevesti kao "sunce" ili "sunčano" - Peterburgeri su cenili šalu).

Od početka izlaska, model je doživio neke promjene. U 2013. godini broj dostupnih opcija je proširen, a 2014. godine izvršen je potpuni restilizacija.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Naš današnji automobil je upravo restilizovan, proizveden 2014. godine, sa motorom od 1,6 litara i šestostepenim automatskim menjačem. Njegova kilometraža je 39 hiljada kilometara, što je vrlo malo za ovaj pouzdan automobil. Stoga, za pomoć u formi Dodatne informacije obratili smo se ROLF Lakhta Hyundai, gde je specijalista servisne stanice Aleksej Gromov vrlo velikodušno podelio sa nama zamršenosti servisiranja ovog automobila.

Motor

Hyundai svoje kupce ne razmazuje širokim spektrom dostupnih motora. Za Solaris postoje samo dvije opcije: motori serije Gamma zapremine 1,4 ili 1,6 litara (107, odnosno 123 KS). Hajdemo preko troškova osnovnih operacija održavanja i vidjeti koliko je Solaris tolerantan prema štedljivim rukama ekonomičnog vlasnika.

Kao i obično, zamijenite motorno ulje možete sami. Prodavac sipa preporučeno ulje Shell Helix 5W40. Za zamjenu će biti potrebno 3,3 litre, cijena ulja u službenom servisu je 750 rubalja po litri. Naravno, možete sipati drugo ulje sa istim karakteristikama, glavna stvar je da ne padnete na lažnjak. Original filter za ulje košta 450 rubalja, i teško da ima smisla da traži analog - kvaliteta može biti upitna, a na razlici u cijeni nećete moći puno osvojiti.

Nemoguće je doći do filtera odozgo, pa morate nekako proći ispod auta. Ako nema ni mogućnosti ni želje da se petljate sa zamjenom, onda usluga za to traži samo 500-600 rubalja. Ali ako se odlučimo za održavanje sami, dok se ulje ispušta, promijenit ćemo zračni filter.

Cijena originalnog filtera kreće se od 600 do 800 rubalja. Zamjena je pitanje par minuta: okrenuo sam kvake, izvukao stari, ubacio novi - to je to, gotovi ste! Pa zašto ova operacija košta čak 430 rubalja u usluzi? A sve zato što je to pogrešno činiti. Mislim da treba da izduvate sve vazdušne kanale. Obratite pažnju na unutrašnjost poklopca kućišta filtera. U njemu je vidljiva razvodna cijev - cijeli put od karoserije do cilindara mora biti probušen. Ali ni u kom slučaju nemojte duvati, već "isisati" svu prljavštinu i prašinu odatle. Ovo važna procedura koju svi zaboravljaju.

Sljedeći posao dostupan svima je zamjena svijeća. Da biste to učinili, morat ćete odvrnuti četiri vijka i ukloniti plastični poklopac, ispod kojeg možete pronaći zavojnice za paljenje - četiri komada, po jedan za svaku svijeću. Dalje, mislim da se nema šta objašnjavati: uklanjamo zavojnice, mijenjamo svijeće (1700 rubalja za set NGK). Na šta ovdje obraćamo pažnju?

Dešava se da gorivo niske kvalitete uđe u rezervoar automobila. To može dovesti do poremećaja u radu svijeće, nakon čega zavojnica za paljenje ponekad "umre". Iznenađujuće, majstor servisa kaže da će se zavojnice, pa čak i svjećice, besplatno mijenjati na automobilu sa garancijom, čak i ako je loš benzin postao uzrok njihovog kvara. To nije često, ali se događa, pa nemojte misliti da ako imate jeftin korejski automobil, onda ga možete napuniti bilo kojim zapaljivim smećem: ipak biste trebali odgovorno pristupiti izboru benzinske pumpe.

Solaris je upravo slučaj kada. Ali to nije uvijek bio slučaj: 2013. zemljom je zahvatio val zajamčenih zamjena lanaca. Od tada je nastupilo zatišje, a motori bez problema odrađuju garantnih 180 hiljada prijeđenih za njih. Naravno, to ne znači da se lanac uopće ne može mijenjati. Na dugim stazama i dalje ga vrijedi poslušati, a ako je potrebno, ponesite 37 hiljada rubalja u uslugu i otiđite odavde s novim lancem vremena.

Usput, o graničnoj kilometraži. Razni ljudi već su Solaris nazvali „aluminijumskom posudom za jednokratnu upotrebu“, koja se raspada tačno na 180.001 kilometru. Hajde da se ne raspravljamo: aluminijski motori nemaju dimenzije popravke klipova, a sa velikom kilometražom je stvarno skup. Ali postoje još dvije tačke. Prvo, za "internet stručnjake" ovo može biti iznenađujuće otkriće, ali aluminijski motori se nisu pojavili jučer - koristi ih Toyota više od 15 godina (serija motora ZZ, NZ, AZ i tako dalje). Da, da, zamislite, od početka "nule" u većini Toyota, uključujući i one s volanom na desnoj strani, više nema "vječnih" motora od livenog gvožđa.

Drugo, ROLF majstori servisiraju postgarantne Solarise sa velikom kilometražom - postoje automobili koji su bez kapitala prešli 300.000, pa čak i 400.000. Jasno je da je ovo prilično prijatan izuzetak od pravila, a rezultat je dostižan tiha vožnja i pazljiva usluga. Ali histerija oko "jednokratne upotrebe", vidite, pomalo je neosnovana.

Nepretenciozan automobil, začudo, svojom pouzdanošću se može pokvariti. Ako ste ranije morali stalno provjeravati nivo ulja koje je motor potrošio, dolijte rashladnu tekućinu ostavljajući niko ne zna gdje, ili pratite nivo kočiona tečnost, tada vam Solaris omogućava da se opustite. Šipka za merenje ulja se sve ređe vadi, nivo ostalih tečnosti se uopšte ne proverava. Posebno one koje se ne pojavljuju.

U našem slučaju govorimo o antifrizu. Ekspanzioni rezervoar skriven tako da ga možete pronaći samo ako postavite ovaj cilj, nije pred vašim očima: sjedi u zasjedi ispred motora. Malo je teže vidjeti nivo antifriza i odgovarajuće oznake na rezervoaru nego na suprotnoj strani mjeseca, pa majstor pokazuje jednostavan, ali pouzdan način: skinite čep s cijevi i vidite koji je dio mokar. rashladnu tečnost. Ako je manje od trećine uronjeno u antifriz, onda je nivo rashladne tečnosti nedovoljan.

Generalno, rashladnom sistemu Solaris prilično često nedostaje pažnja, pa ako ne želite da servisirate automobil u zvaničnom servisu (iako nije toliko skup), onda ga gledajte češće. I barem uz vožnju od 90 hiljada kilometara, temeljito ga isperite. Pažljivo pregledajte radijator - iako se nalazi iza isparivača klima uređaja, sasvim je moguće da ga oštetite kamenčićima sa puta. Zapravo, treba obratiti pažnju i na hladnjak klima-uređaja, ali mnogi vlasnici Solarisa su toliko opušteni ljudi da se napnu samo ako im se zagrije, a ako motor pati od istog, to ne vide do posljednjeg.

Ostali Solaris motori su apsolutno pouzdani. Štoviše, resurs ne ovisi o zapremini - i 1,4- i 1,6-litarske jedinice ne postavljaju pitanja o njihovom radu i izdržljivosti.

Šasija

Svi se sjećaju kako je Solaris neuspješno debitirao sa stražnjim snopom pojačanog "skakanja", što je uzrokovalo probleme u upravljanju, posebno pri velikim brzinama. Ali od tada je prošlo mnogo vremena, a korejski proizvođači su uvijek bili vrlo pažljivi na kvalitetu i zahtjeve potrošača. Sada vlasnik Solarisa ne mora da se žali - šasija dobro radi svoj posao i ne raspada se na našim putevima.

Naravno, morate promijeniti podupirače stabilizatora - već odavno potrošni materijal. Ali opet, većina automobila koje treba zamijeniti proizvedena je prije 2014. godine, mlađi Solaris još ne pate od bolesti stabilizatora. Ali za svaki slučaj, obavještavamo vas: cijena dijela je 800 rubalja, zamjena je 2-2,5 hiljade.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sljedeći detalj na koji treba obratiti pažnju ne odnosi se na šasiju, ali hajde da ga se prisjetimo dok je automobil na liftu: letva upravljača prvog Solarisa također nije bila baš pouzdana. Tada je proizvođač čak održao opozivu kampanju, mijenjajući kardansko vratilo. Nema razloga da vlasnici novih Solarisa brinu, danas je ova dječja bolest izliječena.

U vožnji od oko sto hiljada, obično je potrebna zamena tihih blokova prednjih poluga. Ovdje se nalaze vodoravno, cijena dijela je 4.300 rubalja, rad će koštati 1.000 rubalja. Mislim da ulaganje ovih iznosa na svakih 100 hiljada kilometara ne bi trebalo da utiče na ljubav prema automobilu.

Menjač i kočnice

Naš auto ima automatski 6 brzina. Hyundai oprema- isto kao na i30. Prateći katastrofalan trend, Korejci smatraju da se tečnost u kutiji ne može menjati tokom čitavog radnog veka, odnosno 180 hiljada kilometara. Mašina zaista može dostići ovu prekretnicu bez zamjene, ali cijena većeg remonta će vas neugodno iznenaditi. Ako planirate baciti automobil u smeće po isteku garancije, onda možete slijediti preporuke proizvođača (kao, nažalost, većina vlasnika). Ali ako postoji želja da se domaći automatski mjenjač zadrži do 300-400 tisuća kilometraže, tada se ulje u njemu mijenja svakih 60 hiljada.

A ako trazite polovan auto, pitajte prethodnog vlasnika za promenu ulja u "masini". Ako se ispostavilo da ima pretjerano povjerenje prema proizvođaču, tada će se posebna pažnja trebati posvetiti provjeri automatskog mjenjača.

Litar tečnosti košta 2.500 rubalja. Pošto se mijenja metodom pomaka, for potpuna zamjena bit će potrebno osam litara, za rad će se tražiti 4.300 rubalja. Da, automatska mašina je zgodna stvar, ali će koštati više od mehanike za rad.

Sve Solaris kočnice su disk kočnice. Zamjena jastučića u servisu koštat će 1.500, zajedno s diskovima - 2.500 rubalja. Cijena originalnih jastučića je 3.200 za prednje i 4.600 za stražnje. Mogu li ih sam promijeniti? Da. Postoji samo jedna suptilnost.

Ako prednji kočni mehanizmi ne zahtijevaju posebnu pažnju, onda se isti problem vrlo često javlja i sa stražnjim - čeljusti se pokvare. Jastučići više ne pristaju na cijelu površinu, istrošenost se pojavljuje na diskovima gotovo odmah. Ako želite produžiti njihov vijek trajanja, onda prilikom zamjene zadnji jastučići potrebno je dobro podmazati vodilice, pa čak i tijekom rada ponekad je korisno pogledati stražnje diskove: ako je vodilica zaglavljena, tada će se odmah primijetiti u tragovima kočionih pločica na diskovima. Usput, kada ga sami zamjenjujete, ne biste trebali pokušavati pritisnuti klipove stražnjih čeljusti - oni moraju biti uvrnuti. Prednji jastučići se lako mijenjaju, bez ikakvog plesanja s tamburom i uvrtanja klipova.

Karoserija i unutrašnjost

Ima li smisla pričati o tome kako Solaris vozi? Vjerovatno ne. Među vašim prijateljima sigurno će biti i vlasnik takvog automobila - možete ga pitati. Solaris vozi, i to je dovoljno. Štaviše, možete bezbedno nastaviti preticati sa 1,4-litarskim motorom. pa, videcemo sta ce biti sa telom.

Ne pokušavajte nabijati snježne nanose zimi: prednji branik u području PTF-a je prilično slab, lako je dobiti pukotinu. Na rabljenim automobilima pripazite na stanje gornjeg ruba oko vjetrobranskog stakla: nema pocinčavanja na krovu, a često se pojavljuju strugotine, posebno ako se puno vozite autoputem.

Sada je Solaris star najviše pet godina, tako da još nema automobila koji propuštaju vodu, a malo je vjerovatno da će i biti. Cvjetni čips na aktivno korištenim varijantama, međutim, nalazi se - na okviru vjetrobranskog stakla i na haubi, rjeđe - uz dno karoserije.

Savremeni automobilski trendovi i dalje se ogledaju u dizajnu ovog "korejca", i to na loš način. Radi se o zamjeni sijalica na farovima.

Ako su vam ruke dovoljno fleksibilne, dovoljno dugačke i sa tri lakta, onda možete zamijeniti sijalice. Ali ima puno frke oko dimenzija, i to samo na lijevoj strani (sa vozačeve strane). Na desnoj strani lampa se može zamijeniti ako se popnete ispod automobila, ali s lijeve strane ne možete bez uklanjanja branika - pristup svjetiljci blokira kućište prijemnika.

Za pomoć u pripremi materijala, zahvaljujemo se kompaniji ROLF Lakhta Hyundai i lično stručnjaku za servisne stanice Alekseju Gromovu (Sankt Peterburg, ulica Savuškina, 103, lit. B)

Mando? E, onda je sve jasno, ”krajičkom uha čujem razgovor kolega za susednim stolom. Zaista, ime korejskog dobavljača ovih komponenti, tako zvučno za rusko uho, u potpunosti je odražavalo kvalitetu suspenzije prvog Solarisa. Na lošem putu stražnji dio automobila je skočio kao lopta, a sve neravnine na putu su se glasnim kucanjem prenosile na kabinu.

Zadnji deo automobila je brbljao o neravninama, a svaka neravnina je odjekivala glasnim udarcem. Na stazi, da biste prešli zadati kurs velikom brzinom, bukvalno ste morali da se uhvatite za volan. Prema recenzijama na specijaliziranim internetskim forumima, vlasnici su odmah nakon kupovine počeli obraćati pažnju na loše performanse suspenzije: to je primoralo mnoge da podnesu žalbe ruskom predstavništvu kompanije. Nakon ljutitih povratnih informacija vlasnika, Hyundai je napravio promjene u dizajnu, preradivši ne samo zadnje već i prednje ovjese.

Generalno, njegov dizajn se nije promijenio (McPherson podupirači, stražnji - polu-nezavisni, opružni ovjes). Meke opruge zamijenjene su tvrđim i energetski intenzivnijim, zadnji i prednji Mando amortizeri zamijenjeni su novim, otpornijim. Istina, proizvođač se nije promijenio.

Idemo 100 km od Moskve, u oblast Kaluge - daleko od glatki putevi. Na pokvarenim regionalnim putevima možete bolje razumjeti kako se upravljivost Solarisa promijenila na stazi.

Činjenica da je ovjes učinjen čvršćim očito je koristio korejskom automobilu. Naslage su nestale, automobil je postao stabilniji na pravoj liniji, ne pere kolotečinu, a male neravnine i rupe na asfaltu više ne smetaju vozaču i putnicima. Reakcije upravljanja su postale jasne i adekvatne. Jednom rečju, u glavni grad ili na stazi u predgrađu upravljati "Solarisom" je zadovoljstvo.

Pjevanje novih opruga ne ometa čak ni lošu zvučnu izolaciju (u lukovi točkova uopšte ne postoji, zbog toga, vožnja velikim brzinama liči na liniju pri polijetanja). Međutim, ovdje se Hyundai može razumjeti: upotreba skupljeg materijala dovest će do povećanja cijena.

Uspjeli smo provjeriti ovjes na prosječnom ruskom putu u blizini grada Borovska. Za razliku od istoimenog autoputa u blizini Moskve, na kojem neki vozači vole da iscijede sav sok iz automobila, u gradu starovjeraca i mladog Ciolkovskog kolovoz se čini da se popravlja samo za velike praznike.

Ispostavilo se da Solaris cijelim tijelom udara u velike jame, zbog čega sve što je loše fiksirano u kabini zvecka i skače, uključujući vozača i putnike. Ako takva ruta ide od kuće do posla, bolje je da sa sobom ne nosite kafu i piće u čašama.

Jednom na putu sa puno neravnina, volan je izgubio adekvatnu povratnu informaciju, postalo je teže shvatiti kuda vode prednji točkovi. Da biste se kretali po određenom kursu velikom brzinom, bukvalno morate da se uhvatite za volan. Ruke s takvom vožnjom se umaraju nakon nekoliko kilometara. Zaključak koji se iz ovoga može izvući je kontrolisanje brzine na stazi u razumnim granicama.

Inače (dizajn, enterijer, oprema) Solaris je ostao isti kao pre godinu dana.

Ali ako je problem Hyundai ovjesa riješen, tada još nije moguće postići adekvatan rad motora i četverobrzinskog automatika iz Solarisa. Čak iu slučaju snažnijeg 1,6-litarskog Gamma motora sa 123 KS. od. at hard pressing na papučici gasa, motor "ide u sebe" (na autoputu se to dogodilo otprilike u sredini standardnog kamiona). Vozač gubi potrebno ubrzanje i tromo, napregnuto zaobilazi puž.

Šta onda očekivati ​​od manje snažnog 1,4-litarskog motora sa 107 konjskih snaga?

Od početka prodaje prvog Solarisa u februaru 2011. godine, model je čvrsto osvojio status najprodavanijeg stranog automobila.

Za godinu i po dana automobil je poskupio ukupno za 66 hiljada rubalja (sa 379 hiljada na 445 hiljada rubalja). U osnovnoj verziji, kupcu se nudi servo upravljač, prednji električni podizači stakala i centralno zaključavanje. ABS i distributivni sistemi sila kočenja ne ovdje, a sistem stabilizacije i šest zračnih jastuka (uključujući bočne zavjese) se nude samo u Comfort (uz doplatu od 25 hiljada rubalja) i Family, sa osnovnim cijenama od 523 hiljade i 624 hiljade rubalja, respektivno, i sistem stabilizacije je samo djelimično isključen - moguće je deaktivirati samo sistem kontrole proklizavanja.

Direktni konkurent Solarisu, Kia Rio, koji se pojavio na Rusko tržište u septembru 2011. košta 34.900 in osnovna konfiguracija. U isto vrijeme, tehnički su automobili potpuno identični. Istina, Kia već ima ABS u bazi sa sistemom raspodjele sile kočenja.

Modernizacija ovjesa Solaris kod kuće zanimljiva je mnogim vlasnicima automobila. Kako to učiniti sami, koji alati su potrebni za to i koje rezervne dijelove koristiti, detaljno ćemo razumjeti u ovom materijalu.

Gotovo svaki vlasnik Hyundai Solarisa, nakon nekog vremena upravljanja automobilom, postavlja pitanje: kako nadograditi ovjes? To nije teško učiniti, ali je važno odgovorno i kompetentno pristupiti rješenju problema. Problemi sa šasijom Hyundai Solarisa najčešće nastaju prilikom vožnje preko neravnina kojih je kod nas veoma mnogo. Promjene u ovjesu mogu biti različite i obično zavise od mogućnosti i zahtjeva vlasnika za vlastiti automobil.

Postojeći problemi

Na svim forumima posvećenim Hyundai Solarisu, vlasnici automobila raspravljaju o nedostacima u dizajnu stražnjeg ovjesa. Proizvođač automobila tvrdi da nakon toga

Ovjes Hyundai Solaris

Današnji modeli uzimaju u obzir želje vozača i sve je popravljeno, međutim, modeli ranih godina proizvodnje zahtijevaju određene promjene. Vlasnici se posebno žale na skretanje automobila pri vožnji brzinom većom od 80 km / h. Stručnjaci su utvrdili da je to zbog neuspješnog dizajna stražnjih amortizera.

Svi shvatamo da ne postoji idealan automobil u svakom smislu, ali svako želi da ima auto sa minimalnim brojem mana. Nakon određenog perioda rada može se pojaviti slabost ležajeva glavčine, a može i zujati letva upravljača. Nakon toga, volan će početi da kuca, a vrhovi će se brže istrošiti. Da bi se izbjegao problem, potrebno je doraditi određene elemente.

Kako se pojavljuju nedostaci?

Mnogi vlasnici korejskih automobila počinju nadograditi ovjes Hyundai Solaris kako bi povećali stabilnost pri velikim brzinama. Naročito mnogo pritužbi izazivaju skretanje zadnje osovine, povlačenje u strane pri bočnom vjetru ili pri vožnji prema teškim vozilima. Sve je to posljedica greške u dizajnu koju možete popraviti vlastitim rukama. Postoji problem s pogrešno odabranim kutom ugradnje stražnjih nosača ovjesa.

Uzrok problema

Amortizeri su ugrađeni pod određenim kutom, što uzrokuje neizbježno povećanje opterećenja i inercijskih sila. Strogo okomito postavljanje amortizera smanjit će hod ovjesa, ali će smanjiti opterećenje i inercijski moment. Ove jednostavne izmjene obično uključuju modernizaciju ovjesa Solaris od strane vlasnika automobila.

Kako modificirati ovjes Hyundai Solaris?

Potrebno je prenijeti nosače amortizera izradom novih pričvršćivača za sklop. Izrađene su tako da dobiju četiri tačke za pričvršćivanje donje tačke amortizera. To će vam omogućiti da odaberete optimalnu geometriju ovjesa za specifične radne uvjete. Imajte na umu da takva modernizacija ovjesa Hyundai Solaris povećava šanse za probijanje ovjesa. Ovo možete eliminisati ugradnjom drugih opruga.

U početku, kako bi izbjegli kvar, vlasnici automobila su pravili debele gumene umetke, ubacujući ih između zavojnica standardnih opruga, ali ovo rješenje nije bilo vrlo efikasno. Nakon eksperimentiranja sa oprugama različitih marki iz drugih automobila, optimalni rezultati su postignuti korištenjem opruga iz VAZ 2108 i 2110. Treba ih malo skratiti odsijecanjem oko 2,7 dijelova zavojnice i savijanjem vanjskog dijela izrezane zavojnice.

Ova nadogradnja daje dobre rezultate, ali je bitno ugraditi donje opružne branike koji će im postati centar. Ugradnja spiralnih opruga za standardni bačvasti Hyundai Solaris značajno poboljšava tehničke karakteristike šasije. Ovisno o potrebnom razmaku od tla, opruge možete malo više ili manje rezati.