UAZ hunter novi rastezljivi ovjes

Svi imaju moderni modeli UAZ ovjes je potpuno ovisan (sa krutim spojem suprotnih kotača). Ako su se do 94. UAZ proizvodili samo sa opružne suspenzije, sada se ovi automobili proizvode sa sklopom mješovitog tipa.

Karakteristike ovjesa UAZ Hunter

Prednji deo automobila izveden je pomoću opruga, dok se u zadnjem delu koriste uzdužne opruge.

Sastoji se od sljedećih ključnih dijelova:

cilindrične opruge;
uljni amortizeri;
stabilizator stabilnost kotrljanja;
dvije uzdužne šipke;
poprečna vuča.
dve igle sa obe strane.

Šipke, zajedno sa poprečnom šipkom, obezbeđuju potrebnu fiksaciju mosta, od čega zauzvrat zavisi karakteristike performansi automobili. Spajanje šipki s mostom vrši se preko odgovarajućih nosača i tihih blokova, a s okvirom - uz pomoć nosača i gumenih šarki. Gumeni odbojnik ograničava maksimalno dozvoljeni hod ovjesa, uljni amortizeri prigušuju vertikalne vibracije.

Prednji i stražnji amortizeri nisu zamjenjivi jer je jedan duži od drugog u kompresijskom položaju.

Sastoji se od 2 uzdužne opruge i 2 uljna amortizera. Gumeni odbojnik ograničava maksimalno vertikalno kretanje grede mosta, 2 amortizera prigušuju nastale vibracije. Stepenice se koriste za pričvršćivanje opruga na most. Prednji krajevi opruga su pričvršćeni na okvir uz pomoć čahure, stražnji krajevi su okretno pričvršćeni pomoću naušnica i čahure.

Kvarovi i popravak ovjesa UAZ Hunter

Često je podvrgnut ekstremnom stresu. To može dovesti do habanja ili loma dijelova. automobil sa pogonom na sve točkove. trajnost i normalno operativna svojstva UAZ Hunter suspenzije su obezbeđene redovno održavanje i kvalitetne popravke.

Glavni problemi i dijagnostika prednjeg ovjesa

Najčešće se popravljaju ili zamjenjuju sljedeće komponente i dijelovi softvera UAZ Hunter:

Kompresijski bafer.
Poluga kugličnog zgloba.
Glacine prednjih točkova.
Loptaste igle.
Prednje ogibljenje sa zavojnim oprugama.
Hidropneumatski amortizeri.
Nosači amortizera.
stabilizator stabilnosti.
Poprečna vuča.
Uzdužne šipke.

Da biste provjerili tehničko stanje PP, potrebno je ugraditi automobil na jamu za popravku ili lift. Dijelove treba pažljivo pregledati na prisutnost deformacija ili pukotina, procijeniti stanje gumeno-metalnih šarki, kao i gumenih podmetača. Oštećenja ili uočljivi znaci starenja na gumenim elementima nisu dozvoljeni, a na gumeno-metalnim elementima - kidanje ili uvijanje gume, pukotine, dotrajalost.

Osovine se moraju provjeriti za zračnost protresanjem kotača. Ako se otkrije zazor, potrebno je ugraditi nove zupce zajedno sa košuljicama. Također morate pregledati tihe blokove i gumene čahure.

Potrebno je provjeriti ispravnost gumeno-metalnih čahura u onim područjima gdje je stabilizator pričvršćen na okvir.

Česti kvarovi i dijagnostika zadnjeg ovjesa

Dijelovi Hunterovog RFP-a koji se najčešće pokvare i trebaju biti popravljeni ili zamijenjeni:

opruge;
stabilizatori;
amortizeri;
tihi blokovi;
kompresijski bafer;
stražnja greda;
glavčine stražnjih kotača;
mostovne zgrade.

Provjera stanja UAZ Hunter ZP vrši se na jami za popravku. Potrebno je detaljno pregledati elemente šasije na deformacije ili pukotine. Počevši od opruga, završavaju se njihove naušnice i nosači prednje opruge. Također je vrijedno pogledati amortizere (curenje ulja je neprihvatljivo), gumene čahure opruga, jastuke šarki amortizera na kompresijskom odbojniku. Svi gumeni elementi s defektima ili znakovima dotrajalosti zahtijevaju zamjenu.

Često, prije izvođenja ovog ili onog popravka ovjesa UAZ 315195, potrebno je izvršiti radove na demontaži. Da biste to učinili, automobil se ugrađuje na jamu za popravak ili nadvožnjak, kotači i krajevi vučne šipke se demontiraju. Opruge se demontiraju pomoću specijaliziranog alata za njihovo sabijanje. Neki dijelovi ovjesa se mogu podesiti ili popraviti (na primjer, amortizeri ili glavčine kotača). Ostali, kao što su gumeni elementi, moraju se zamijeniti ako su pokvareni.

PP opruge postepeno popuštaju. Kako se ne bi izvršila njihova skupa zamjena, problem se rješava dodavanjem odstojnika.

Popravka prednjeg ovjesa UAZ Hunter

Da biste zamijenili opruge (18 na dijagramu) i odbojnike PP, morate odvojiti nosače prednja osovina(24) iz ušica amortizera (3). Postavite prednji dio automobila na postolje. Skinite opruge (18) i jastuke (1), odvrnite vijke za pričvršćivanje odbojnika. Montaža se vrši istim redosledom. Opruge koje treba zamijeniti moraju biti istog tipa. Ako ne možete ukloniti ili umetnuti oprugu, potrebno je dodatno odvrnuti jedan kraj poprečne poluge.

Uređaj prednjeg ovjesa vozila

Da biste zamijenili jastuke (1), šarke (4), potporne čahure (12), uzdužne šipke (15), kao i stabilizatore (26), potrebno je izvršiti odgovarajući slijed radnji:

Zaključajte mašinu u nepomičnom položaju.
Vađenjem vijaka odvojite donji dio amortizera.
3.Odvrnite uzdužnu šipku sa mosta.
Otpustite i otpustite matice (10).
Odvrnite stabilizator sa šipke.
Demontirajte uzdužne šipke.
Odvrnite spojnicu stabilizatora.
Zamijenite šarke.
Uklonite i zamijenite jastučiće stabilizatora (7).
Zamijenite jastuk (8) na polugu stabilizatora, a zatim pričvrstite stabilizator na držač.
Stavite podlošku sa potpornom čahurom (12) na stražnju ivicu šipke (15) i postavite šipku u držač, zatim stavite podlošku (11) i drugu čahuru (12) i zavrnite maticu.
Ugradite prednji kraj šipke u držač (16), označite vijke i zavrnite matice (5).
Na isti način ugradite 2. šipku.
Postavite mašinu na točkove.
Zategnite matice (5) na 150 Nm, pritegnite matice (10) i klin.
Postavite stepenice (6) na šipku i pričvrstite ih.
Postavite donje ušice amortizera na držače (24) i pričvrstite ih.

Za zamjenu gumeno-metalnih spojeva, odvrnite poprečnu polugu (22) s osovine i uklonite je. Zamijenite šarke. Ugradite polužje, koristeći nove vijke ako je potrebno. Zategnite matice na obrtni moment od 150 Nm.

Popravka zadnjeg ovjesa UAZ Hunter

Demontaža opruga vozila UAZ Hunter izvodi se sljedećim redoslijedom:

Uklonite opružne ljestve (6), obloge (5) i jastučić (7) tako što ćete odvrnuti matice.
Postavite stražnji dio SUV-a na postolje - tako da su opruge rasterećene, a točkovi istovremeno dodiruju površinu.
Uklonite vijke nosača (8).
Odvrnite maticu (16) osovine opruge.
Skinite oprugu (2) i rastavite kariku sa šarkama (15) i čahurama (20).
Zamijenite neispravne dijelove ako je potrebno.
Uklonite brtvu (12).

Prilikom ugradnje opruga UAZ Hunter, morate osigurati da su savijeni krajevi na prve dvije ploče usmjereni naprijed. Zatezanje matica s mamcem opružnih ljestvi vrši se sa opterećenim oprugama. Demontažu opruge treba izvršiti fiksiranjem u škripcu. Nakon što ste odvrnuli matice, morate ukloniti vijke stezaljki. Zatim odvrnite maticu središnjeg vijka i rastavite oprugu na njene sastavne dijelove. Uklonite prljavštinu sa listova rastavljene opruge, operite kerozinom, zamijenite neispravne.

Prilikom bilo kakvog rastavljanja opruga, potrebno je zamijeniti međulisne zaptivke i gumeno-metalne šarke. Zamena šarke se vrši na opremi za presovanje pomoću specijalnih trnova. Stege moraju biti dobro pričvršćene za listove.

Izbočenje zakovica iznad površine listova je neprihvatljivo. Po završetku montaže opruga, stezaljke ne bi trebalo da ometaju slobodno kretanje listova tokom rada.

podizanje suspenzije. Rezanje karoserije po propisima za TR-1 se ne može uraditi, nisu hteli da rade body lift jer se težište primetno pomera (odlučeno je da se ograničimo na rezanje lukova, o čemu će biti reči kasnije). Fobos +30 mm opruge su postavljene ispred, debljina šipke je bila 16 mm. Amortizeri su išli naprijed od Patrikovog stražnjeg dijela (Patrick ima plinske American Rancho amortizere u krugu). Opruge, izvorne i nove, komprimovane su posebnim izvlacima. Malo nezgodno, ali je upalilo. Pomoglo iskustvo samostalna instalacija Australian Ironman opruge +50 mm (šipa je takođe 16 mm) na Patriku:

podizanje prednjeg ovjesa

Zadnji odstojni okvir-opruga 80 mm, potpuno podizanje stražnja osovina- +40 mm.

Lift stražnji ovjes

Ne bez dovratnika. Nakon podizanja prednjeg ovjesa ispostavilo se da je u mirnom položaju razmak od prednjeg kardana do stabilizatora samo oko 1 cm, što znači da će pri „izlasku“ ovjesa kardan udariti u stabilizator.

Neki ga (stabilizator) skinu u potpunosti, ali to nije naša metoda, jer auto i dalje samostalno dolazi do mjesta uz cestu, pa je odlučeno da se stabilizator odmakne od kardana. Nismo htjeli kuhati, pa smatramo da je potrebno maksimalno iskoristiti inženjerska rješenja, a zavarivanje ostaviti kao krajnju mjeru. Dugo su razmišljali od čega da naprave odstojnike, a onda su se sjetili da su na Patriku odstojnici (ispod opruga) napravljeni od kaprolona. List kaprolona je bio malo skup (ne režu ga na komade), ali štap se pokazao kao pravi. Zatim su napravljena dva odstojnika na glodalici:

odstojnici za stabilizator

Tokom procesa instalacije morao sam zamijeniti sve zavrtnje i koristiti dodatne matice. Gotovo da nema navoja u maticama zavarenim na konzole. Evo rezultata - odstojnici na automobilu, između kardana i stabilizatora je više od 5 cm.

Ovo je rezultat podizanja ovjesa. Zapravo, odmah je bilo jasno da se rezanje lukova ne može izbjeći. Ali nakon dizanja, konačno je postalo jasno koliko treba smanjiti.

Za one koji vole da rade sve kako treba

Ovjesnom liftu se mora pristupiti odgovorno, jer svaka promjena u ovom sistemu može drastično uticati na upravljivost, a samim tim i na sigurnost automobila i vas. - Šta menjamo? Uostalom, čini se da samo podignemo auto i to je to. Ne sigurno na taj način. Sa podizanjem karoserije se zaista podiže samo auto, a osim povećanja centra gravitacije, ništa se loše ne dešava. Ali sa zavisnim podizanjem ovjesa (a UAZ ga sada ima upravo takvog), svi njegovi uglovi i postavke se mijenjaju. Pogledajmo šta se mijenja i kako možete smanjiti negativne poene.

stražnja osovina

Počnimo sa stražnja osovina, pošto ima manje čvorova. Ovjes je zavisan, što znači da postoji trokut koji je formiran od opruge na kojoj je pričvršćen most, opružne minđuše i okvira. Treba napomenuti da je most na oprugi fiksiran ne u sredini, već sa pomakom prema naprijed.

Postoji nekoliko načina podizanja: ugradnja odstojnika ispod nosača minđuša 8, ugradnja dužih minđuša, ugradnja odstojnika između opruge i mosta uz zamjenu stepenica 6 dužim. Kod bilo koje od ovih metoda, zbog činjenice da dužina opruge ostaje nepromijenjena, ugao između okvira i opruge se mijenja (povećava). Kao rezultat, povećava se kut između mjenjača (koji je pričvršćen na okvir) i osovine (koja je pričvršćena na oprugu). To znači da se ugao pod kojim radi kardansko vratilo mijenja. Ako je radni ugao kardansko vratilo nije optimalno, tada će njegovi križevi brzo propasti.

Da bi se kut rada kardanske osovine doveo u ispravan položaj, bit će potrebno koristiti ili GUKA šarku, ili ugraditi klinasti odstojnik između mosta i opruge kako bi se most vratio u prvobitni položaj. Dalje. Većina vozača UAZ-a podiže ovjes kako bi stao na veće kotače. I prilikom instaliranja veliki točkovi ispostavilo se da počinju dodirivati prednji dio luka kotača. To se događa, prije svega, zbog činjenice da je most na oprugi fiksiran ne u sredini, već s pomakom naprijed: I1, drugo zbog samog lifta koji pomiče most naprijed.

Da bi to popravili, ugrađuju odstojnike (i, shodno tome, jastučiće na oprugu) od UAZ Patriot, u kojima je rupa za centriranje mosta pomaknuta natrag za 20 mm.

Međutim, s takvim korakom, zajedno s pomicanjem mosta natrag, zupci kardanske osovine se pomiču. Počinje da radi ne tamo gde treba i postoji rizik da pri skakanju na udarnu rupu "rasklopi" kardan. U tom slučaju potrebno je ugraditi dodatni odstojnik između osovine i kardanskog vratila. Kompletan set za pomicanje mosta izgleda ovako:

brojevi dijelova: 3160-00-2912412-10 - UAZ opružna podloga 3160-00-2912422-10 - Odstojnik za UAZ oprugu Ako koristite šarku GUKA, odstojnik na kardanu više nije potreban, jer će sama šarka produžiti kardan. Posljednja tačka je održavanje poravnanja mostova tokom podizanja. Kao što znate, most je centriran na opruge uz pomoć zavrtnja za centriranje, koji zateže paket opruga. Ako ugrađujete odstojnike, uvjerite se da i oni imaju ovo centralna rupa. A kada ugrađujete odstojnike s pomakom od 20 mm, morate biti sigurni da postoji i rupa za centriranje i izbočina koja imitira vijak opruge. U suprotnom, kada se koriste odstojnici bez centriranja, most neće biti postavljen paralelno sa drugim mostom. Rukovanje će se pogoršati, stalno će "jesti" gumu.

Prednja osovina

Princip je sličan, ali ima više nijansi. Opet je trokut, samo umjesto opruge i minđuše imamo oprugu i uzdužni štap.

Prilikom ugradnje dužih opruga, kut između okvira i uzdužne šipke se također mijenja (povećava). Most se ponovo okreće. Tek sada, kada se most okrene, ne samo da se ugao rada kardanskog vratila pogoršava, već i CASTOR ide u negativne vrijednosti. Podsjetimo da je CASTOR ugao uzdužnog nagiba ose rotacije kotača automobila. UAZ-469 ima samo 3°30", zbog tako malog ugla auto "brlja" velikom brzinom i ne "vraća" volan pri okretanju. Za brzine 60-ih godina prošlog veka to je bilo normalno, sada donosi velike neugodnosti Stoga je povećanje kuta kotača jedan od prvih koraka u modernizaciji UAZ-a.

Povećanjem dužine opruga okrećemo most u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i time smanjujemo kotač. Da biste vratili ispravnu vrijednost kotača, trebate koristiti jedan od savjeta STO22, ali već uzimajući u obzir nove početne podatke. Na primjer, kod ugradnje opruga +50 mm, dužina uzdužne šipke je 900 mm, ugao za koji će se kotač mijenjati je 3,18°. Dakle, potrebno je "napuniti kotač" uzimajući u obzir ovih 3,18°

Možete učiniti drugačije: pomaknite most u prvobitni položaj i time vratite kotač na svoje mjesto. Da biste to učinili, bit će potrebno produžiti rame svake uzdužne šipke 1, koja poravnava most. To se može učiniti postavljanjem podloške-odstojnika debljine 10-15 mm. Da bi se zaštitio navoj i poravnao prečnik otvora, ispod šarke se postavlja čaura iste širine kao i odstojnik.

Prilikom pomjeranja prednje osovine bit će potrebno ugraditi odstojnik između osovine i prednjeg pogonskog vratila iste debljine kao i odstojnik (slično kao što je to urađeno sa stražnjim pogonskim vratilom). Osim kotača i kuta pogonskog vratila, postoji još nekoliko točaka. Prvi je da se smanji razmak između osovine propelera i stabilizatora. Na veliki potezi privesci mogu se sresti sa naknadnim neprijatnim posledicama. Ako ne putujete u autoputevi, na primjer, imate auto samo za trofej, onda se stabilizator može potpuno ukloniti. Ostatak će morati ugraditi odstojnike na nosač stabilizatora.

Druga tačka se odnosi na Panhardov potisak. Prilikom ugradnje dugih opruga, automobil se podiže i Panhard šipka se pomiče sa svog tvorničkog položaja. Kao rezultat pomaka, Panhard šipka pomiče osovinu u stranu. Da biste vratili most u prvobitni položaj, najlakši način je ugraditi podesivu Panhard šipku.

Nakon što vratite most na svoje mjesto, s iznenađenjem ćete primijetiti da volan više nije nivelisan, čak ni kada su točkovi postavljeni ravno. Ovo će se ponoviti zbog trouglova, gdje će hipotenuza u ovom slučaju biti upravljačka šipka. Nemojte žuriti da odmah produžite šipku ili preuredite volan u utorima. Napravite nekoliko probnih vožnji po zemljanom putu - opruge će malo popustiti, zauzeti svoja mjesta, zatim se volan može podesiti i zabiti u kompjuterski "kamber" za konačno podešavanje dužine Panhard šipke. Zajedničko za podizanje ovjesa prednje i stražnje osovine je naknadni odabir amortizera. Kao rezultat: podizanje ovjesa je ozbiljna stvar! Svaka promjena podrazumijeva promjene u svim radnim parametrima i to se mora uzeti u obzir. Ne možete samo ugraditi velike opruge ili samo visoke odstojnike, morate sve mijenjati u kompleksu!

Rice. 7.1. Prednje ogibljenje: 1 - opruga prednjeg ovjesa; 2 - poprečna veza prednjeg ovjesa; 3 – kompresijski bafer prednjeg ovjesa; 4 - nosač opruge prednjeg ovjesa; 5 - amortizer prednjeg ovjesa; 6 - čahure gornjeg nosača amortizera; 7 - okvir; 8 - držač jastuka stabilizatora...

Povremeno provjeravajte i, ako je potrebno, podesite ležajeve kotača. Ako ima prevelikog zazora ležajeva, tokom kretanja nastaju udarci koji uništavaju ležajeve, vibracije na volanu, gume se neravnomjerno troše (mrlje). Sa jakim zatezanjem, ležajevi su veoma vrući ...

Trebat će vam: ključ "14", poseban cijevni ključ "55", ključ, odvijač s ravnim oštricama, čekić, dlijeto, lopatica za montažu. Koristan savjetčvorište prednji točak može se ukloniti kao sklop sa ili bez kočionog diska. U slučaju zamjene glavčine, poželjniji je drugi način...

Trebat će vam: ključ "14", pomicanje. 1. Kočite auto parkirna kočnica, podmetnuti zadnje točkove vozila. Podignite i postavite prednji dio automobila na nosače, skinite točak. 2. Uklonite sklop glavčine sa ležajevima (pogledajte „Uklanjanje i ugradnja...

Vanjski znaci potrebe zamjene ležajeva: - Pojačana buka pri rotaciji kotača; - nemoguće postići podešavanjem nazivnog zazora u ležajevima. Trebat će vam: izvlakač za unutrašnje prstenove, ravni odvijač, bušilica, čekić. 1. Skini se...

Zglobovi se podešavaju kada se u njima pojavi aksijalni zazor, prilikom rastavljanja zgloba upravljača ili zamjene kugličnih osovina s oblogama. Rice. 7.3. Trebat će vam poseban uređaj za skidanje i ugradnju steznih čahura kugličnih klinova: ključevi "za 19", "za 22", "za ...

Zamijenite amortizer ako curi. radni fluid ili gubitak efikasnosti prigušivanja vibracija (pogledajte „Provjera tehničkom stanju dijelovi prednjeg ovjesa na automobilu). Upozorenje Neispravne amortizere zamijenite samo u paru (prednji, stražnji) ili u kompletu (svi...

Opruge se mijenjaju iz sljedećih razloga: - pogoršanje glatkoće vožnje, česti "kvarovi" ovjesa; – vidljiva kosina vozila ili značajna razlika u visini sa slijeganjem opruge veće od 20 mm, koja je nastala tokom procesa dugotrajan rad ili zbog teških uslova na putu; - veoma izraženo...

Trebat će vam: glava utičnice "17", dugme. 1. Uklonite oprugu prednjeg ovjesa (pogledajte "Zamjena opruge prednjeg ovjesa". 2. Uklonite vijak koji pričvršćuje kompresijski odbojnik za nosač okvira ... 3. ... i uklonite tampon. 4. Ugradite novi odbojnik u obrnutim redoslijedom...

Trebat će vam: ključevi "za 24" (dva), "za 27", kliješta. 1. Postavite vozilo na razgledni jarak ili, nakon kočenja vozila parkirnom kočnicom i zaustavljanja ispod zadnjih točkova vozila, podignite i postavite prednji dio vozila na oslonce. 2. Otpustite maticu...

Trebat će vam: ključevi "za 22", "za 24". 1. Postavite vozilo na razgledni jarak ili, nakon kočenja vozila parkirnom kočnicom i zaustavljanja ispod zadnjih točkova vozila, podignite i postavite prednji dio vozila na oslonce. 2. Odvrnite maticu vijka pričvršćivanja...

Uklanjanje stabilizatora je neophodno ako su njegove šipke oštećene. Da biste zamijenili čahure, dovoljno je odvojiti jedan od nosača stabilizatora. Trebat će vam: ključevi "za 17", "za 19", nož za montažu. 1. Postavite auto na jarak ili lift i postavite ...

Zaobljena šaka uklonjen radi popravke ili zamjene. Trebat će vam: ključevi "za 14", "za 17", glava utičnice "za 10", nož za montažu. 1. Kočite auto parkirnom kočnicom, postavite graničnike ispod zadnjih točkova automobila. Podignite i postavite prednji dio automobila na nosače, uklonite ...

Pojavio se novitet: komplet za podizanje ovjesa za UAZ Hunter i odlučili smo ga sami testirati.
Štaviše, postojao je razlog za to.

Igor, koji Putnik konačno ga stavi na moj Hunter gasna oprema. Razlog je vrlo prozaičan - veliki rast cijena goriva. A ako možete nekako podnijeti nehumanu cijenu za obična putovanja, onda je to neprihvatljivo za putovanja.
Za referencu: naša prošlogodišnja ekspedicija na Altaj bila je duga 10.000 km. Za ovu rutu je izgorjelo 1272 litara benzina, a samo na nju je potrošeno 46.571 rublja.
Da je ekspedicija održana ove godine, troškovi bi se približili 60.000 rubalja. Ali morate platiti za sve dobro. U ovom slučaju, to je višak težine i mjesto koje zauzimaju cilindri.

Na standardnom ovjesu automobil je prilično "potonuo". Na boksovima je počela "bušiti" suspenziju. Zaključak se nameće sam od sebe – potrebno ga je ojačati!
Stoga je izgled redBTR lift kita dobro došao. Međutim, ovaj proizvod je nov, još nije testiran, pa je odlučeno da se isporuči i testira na sljedećem putovanju u Krasnodarski teritorij.

Komplet za podizanje dolazi u kutiji, a sa strane je odštampan spisak onoga što uključuje:

Otvaramo kutiju i vidimo pojedinačne komponente.

Dva odstojnika od livenog gvožđa i stepenice od opruga u količini od 4 komada zajedno sa maticama.

Odstojnici su veoma brutalni. Rupa za centriranje opruge se ne nalazi u sredini, već sa pomakom, kao na Patriotima. Obilježio ovaj trenutak.

Stepenice opruga su ojačane, ne bi trebale otkazati.

Proljetne minđuše su upakovane u mjehurić polietilen

Vidljiv logo kompanije

Mi štampamo. Beautiful.
Da vidimo kako ova lepotica funkcioniše...

Svaki od četiri amortizera je u svojoj kutiji.

Kutija sadrži informacije o glavnim razlikama između amortizera i običnih.

Unutra je sam amortizer u plastičnoj vrećici.

Uključeno: vijak, tvrdoća 8,8; dvije podloške; dva oraha i grovers

Amortizer je plinski potpomognut, tako da je vezan plastičnom trakom.

Poliuretanske čahure su već utisnute u fabrici.

Telo amortizera je označeno logom, brojem i datumom proizvodnje

Šipka amortizera je prekrivena silikonskom čizmom

Na samom dnu kutije nalaze se opruge.

Opruge su veoma teške

Za poređenje, dvije opruge: standardna i crvenaBTR +50

Kutija također sadrži upute, sa vrlo kratak opis proces instalacije.

Počnimo sa instaliranjem kompleta.
Počeli smo sa zadnjim ovjesom.
Obradili sve navojne spojeve sa WD-40, dali im vremena da se "zakisele"

Amortizeri su zašrafljeni.
Gornji nosači su brzo pokleknuli, ali donje je trebalo popravljati. Činjenica je da vijak prolazi kroz gumeno-metalnu čahuru amortizera, a budući da je nosač na samom dnu i najviše je izložen zimskoj mješavini soli, vijak se čvrsto ukiseli u čauri. Čak i ako odvrnete maticu amortizera, još uvijek ne možete ukloniti vijak.
Preko 40 hiljada km. postao je jedno sa rukavom.
Lagani udarci čekićem nisu pomogli, a rad sa čekićem mogao je otkinuti držač na mostu. Izlaz - bugarski!
Tako da je vrlo ispravno da amortizeri dolaze sa setom pričvršćivača.

Ugradnja novih amortizera nije izazvala poteškoće.

Samo nemojte zaboraviti "napumpati" amortizer nekoliko puta rukama prije ugradnje, a prije zatezanja podmažite vijak grafitnom mašću, tada će dugo izdržati kiseljenje u čauri.

Vijci za pričvršćivanje naušnica opruga su "zakiseljeni" i sigurno okrenuti.

Možete instalirati nove.

Međutim, na ovom, najjednostavnijem mjestu, čekala nas je specifična "zasjeda".
Nove naušnice ojačane, sa dva rebra za ukrućenje. Upravo ova rebra ne dozvoljavaju tihim blokovima da stoje na mjestu.
Razlika je nekih tri milimetra, ali gumice su jako guste i ne dolijevaju gorivo unutra.

Pokušavali su ga stisnuti stezaljkom, praviti vodilice, puniti odvijačem... sve uzalud.

Već smo bili spremni da presečemo ova pojačala, ali smo vremenom zatražili pomoć od redBTR-a, gde smo bili apsolutno sigurni da je moguće sastaviti ovaj čvor. Istina, morate koristiti silikonsku mast.
Evo boce za spasavanje:

Sa podmazivanjem stvari su išle zabavnije.
Ali ivice na naušnicama su se pokazale malo oštrima za sabijanje elastičnih traka. Uz jak pritisak, gumica je pukla.
Iz ove situacije smo izašli tako što smo zaokružili ivice.

Evo pobjede!
Ovdje moram reći da se čak i na oko može vidjeti kako su se dvije strane minđuše razdvojile sa strane. (Vijci još nisu zategnuti) I to uprkos činjenici da je ovaj sklop sastavljen ručno, bez pomoći poluge. :)
Koliko sam shvatio, moguće je unaprijed, u škripcu, gurnuti ravnine lica za ova tri milimetra, sastaviti sklop i zategnuti ga maticama. Sve će doći na svoje mjesto.

Kako su lica sjela na svoje mjesto (postala paralelna) nakon konačnog zatezanja matica.

Otkrio se jedini nedostatak: opružne minđuše su iste, nema desne i lijeve strane. Stoga, prilikom ugradnje lijevog, nije bilo poteškoća, ali kada su počeli postavljati desnu, shvatili su da matice gledaju unutar okvira i da ih ne bi uspjelo zategnuti. Nemojte puzati unutar okvira.
Morala sam staviti minđušu naopako. Ni na koji način ne utiče na funkcionalnost. Ali estetski izgled je patio.

! Nakon naših komentara, redBTR je promijenio dizajn minđuša: sada će u setovima biti jedna desna i jedna lijeva minđuša.

Pređimo na prednje ovjese.

Čini se da se obične opruge mogu ukloniti bez pribjegavanja izvlakaču. međutim, prvi put nismo uspjeli.
Morao sam da rastegnem opruge.
Posao je dug i monoton.

Uklonite staru oprugu.
Isti postupak kompresije radimo sa novom oprugom. Ovdje postoji nekoliko tačaka koje mogu olakšati život: unaprijed smislite kako će opruga stajati u čaši i na osnovu toga stavite vezice tako da se ne naslanjaju na nosač Panhard šipke ili okvir. Zategnite "radni hod" opruge - srednje zavojnice, a ne one na ivicama. Prvo umetnite gornji dio opruge, a zatim donji dio.
Spatula za montažu puno pomaže i možda će vam trebati poluga.

Sa pajserom je uvek zgodnije :)
Ali općenito je, naravno, prikladnije raditi zajedno.
I pazite na svoje prste - opruga je veoma moćna.

Sa drugom stranom sve je ispalo mnogo brže. Ovdje je bilo moguće ukloniti staru oprugu bez pritiskanja izvlakačem.

Bilo je malo neugodno što je dužina prednjih i stražnjih amortizera redBTR ista. A obični imaju razliku od 30 mm: prednji su kraći od stražnjih. Provjerimo ovo rješenje u praksi.

Nakon ugradnje visokih opruga, prednji kardan se prebacuje na stabilizator.
Ispostavilo se da je udaljenost kardana vrlo mala. Moramo ga povećati.

Naravno, za automobile namijenjene samo za off-road vožnju, ovaj stabilizator se može u potpunosti otkazati (usput rečeno, kako savjetuju upute za instalaciju). Ali mi imamo drugu svrhu automobila, pa nam je potreban stabilizator.

Za to tržište već ima spremni komplet kaprolon odstojnici debljine 20mm.

Odvrnemo stare vijke, stavimo brtve, uvijemo nove vijke s maticama.

Postoji neophodan jaz.

! Opet, nakon naših komentara, redBTR je uključio odstojnike stabilizatora u svoj komplet.

Još jedna karakteristika je da kada se prednja osovina podigne, Panhard šipka je odvodi udesno. Most se pomera.
Da biste vratili most na svoje mjesto, potrebno je ugraditi podesivu Panhardovu šipku. Nije uključen u komplet, pa sam ga morao dodatno kupiti.

Uklanjamo staru trakciju. Opet, nema pritužbi na gornji vijak. I donji vijak se ukiseli u čauri.
Potopimo se. Odvijamo uz pomoć jake glave kapice i ojačane kragne s velikom polugom.
Prilikom sastavljanja ne zaboravite premazati grafitom.

Podešavanje se može izvršiti na sledeći način: podići most sa dve dizalice tako da točkovi odlete od tla. Guramo Panhardovu šipku, fokusirajući se na činjenicu da je udaljenost od okvira do obod na jednoj strani bila jednaka istoj udaljenosti na drugoj strani.

Završno podešavanje vršimo sa opterećenim točkovima. Stežemo.
Ako je moguće, idemo do postolja kompjutera i tamo konačno provjeravamo lokaciju mostova.

Provjera položaja volana. Sigurno će se pomjeriti i neće biti ravnopravne pozicije. Ako to uradite kako treba, onda morate produžiti vrpcu. Ali po mom mišljenju to bi bilo previše. Samo podesite volan.

Bolje je pomaknuti stražnje opruge natrag, jer će se, prvo, sam most pomaknuti naprijed kao rezultat podizanja, a drugo, kada se ugrađuju kotači većeg promjera, oni će se pomaknuti i naprijed. Dakle, pomeranje mosta 2 cm unazad će biti najviše!
Komplet već ima odstojnike, i to samo sa pomakom od 2cm. Međutim, ovi odstojnici nemaju ušicu za centriranje pa će biti teško pravilno postaviti most. Izašao sam iz ove situacije na ovaj način: kupljeno 4kom. stražnje opruge, artikal 3160-2912422-10. Dvojica su odrezala ivice za centriranje. Napravio sendvič od dva odstojnika. Debljina mu je bila 25 mm.

Da biste vratili osovinu, trebat će vam i opružni jastučići, njihov broj artikla je 3160-2912412-10

Počnimo s demontažom opružnog nosača.
Bolje je ne rastavljati oprugu, već je staviti onakvu kakva jeste. Inače će biti problematično sastaviti oprugu na težini.

Otpuštamo matice merdevina.
Objesite auto za okvir, potpuno odvrnite merdevine. Na vrh stavljamo nove montažne ploče i odstojnik na dno.
Pomičemo most unazad tako da centrirna izbočina na odstojniku uđe u žljeb u sredini platforme mosta.
Uvijamo nove merdevine.

Odozdo se jasno vidi da se most pomerio nazad.

Nakon pomicanja mosta unatrag, zupci osovine propelera će biti previše produženi. Kardan neće raditi u svom radnom položaju i postoji rizik, na primjer, prilikom skakanja, da će to sam shvatiti.
Kako bismo to spriječili, između kardana i stražnje osovine ugrađujemo odstojnik.

! Nakon naših testova, redBTR je isključio odstojnike sa pomakom središnjeg otvora iz kompleta i umjesto njih upotpunjuje odstojnike sa rupom koja se nalazi u sredini (slično odstojnicima sa artiklom 452-2912422-02)
Ako ne planirate ugraditi kotače dimenzija većih od 33", onda je ovo rješenje sasvim prikladno za vas.

Odmah sam odlučio da testiram novi ovjes.

Za ovo smo pronašli seoski put i vozio se po njoj u stilu "ostavljanja potjere". Pa, ne zadugo, inače bih se progurao kroz pod na suvozačevom sedištu.

Presuda je ova: postao primetno bolji. Ovjes je mekši, a neravnine (čak i one prilično velike) pri brzini prolaze gotovo neprimjetno (naravno, u poređenju sa standardnim ovjesom). Jame nisu tako dobre koliko bismo želeli. Ako usporite, onda je sve u redu, ali ako vozite u rally-raid modu, desi se da se probije do graničnika.

Konačno, ako treba sportski automobil, zatim staviti sportske amortizere. Ako ne pređete na prajmere na neko vrijeme, onda će takav komplet biti najbolji.

Fotografije automobila nakon ugradnje redBTR ovjesa:

Za referenciju:

Kataloški broj redovnih opruga prednjeg ovjesa UAZ Hunter je 3160-2902712.
Glavne karakteristike: dužina opruga u slobodnom stanju - 378 mm, sa opterećenjem od 514 kg. 260 mm, prečnik šipke - 15 mm, vanjski prečnik- 135 mm, broj punih okreta - 8,5, radni 7. Standardni korak. Tvrdoća 37 N/mm

RedBTR opruge, za +50:
Dužina opruga u slobodnom stanju je 435 mm, sa opterećenjem od 505 kg. 305 mm, prečnik šipke - 16 mm, spoljni prečnik - 135 mm, broj punih obrtaja - 10,5, radnika 9. Promenljivi korak. Tvrdoća 39,5 N/mm

Na UAZ Hunter, bez podizača ovjesa, prikladni su prednji amortizeri sa kataloškim brojevima 3159-2905004, 3159-2905006-01, 315195-2905006, 3160-2905404, 3160-2905006 i montažna opcija oko. Dužina prednjih amortizera: minimalno - 320 mm, maksimalno - 485 mm, hod - 165 mm.

Stražnji amortizeri UAZ Hunter duži su od prednjih. Za automobil bez podizača ovjesa, odgovara: 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 i 3151-2905006, opcija oko-oko montaže. Dužina zadnji amortizeri Opis: minimalna - 350 mm, maksimalna - 560 mm., hod - 210 mm.

RedBTR specifikacije amortizera:
Dužina amortizera: minimalna - 378 mm, maksimalna - 603 mm, hod 225 mm.
Sila kompresije/odskoka 1000/2000

Karakteristike dizajna Podešavanje zazora u ležajevima glavčine prednjeg točka Uklanjanje i ugradnja glavčine prednjeg točka Uklanjanje i ugradnja zgloba upravljača Zamjena ležajeva glavčine prednjeg točka Podešavanje i zamjena kugličnih osovinica Zamjena amortizera prednjeg ovjesa Zamjena prednjih opruga ovjesa Zamjena prednjih opruga kompresijski odbojnik ovjesa Zamjena prednje uzdužne poluge.. .

Trebat će vam: ključ "14", poseban cijevni ključ "55", ključ, odvijač s ravnim oštricama, čekić, dlijeto, lopatica za montažu. Koristan savjet. Glavina prednjeg točka se može ukloniti u kompletu sa ili bez kočionog diska. U slučaju zamjene glavčine, poželjniji je drugi način, jer se glavčina isporučuje na rezervne dijelove bez diska. 1. Kočite parking auto...

Trebat će vam: ključ "14", pomicanje. 1. Kočite auto parkirnom kočnicom, postavite graničnike ispod zadnjih točkova automobila. Podignite i postavite prednji dio automobila na nosače, skinite točak. 2. Uklonite sklop glavčine sa ležajevima (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja glavčine prednjeg točka"). 3. Izvrnite šest vijaka za pričvršćivanje štitnika na zglobni zglob...

Zamijenite amortizer ako dođe do curenja radne tečnosti ili gubitka efikasnosti prigušivanja vibracija (pogledajte "Provjera tehničkog stanja dijelova prednjeg ovjesa na automobilu"). Upozorenje Neispravne amortizere zamijenite samo u paru (prednji, zadnji) ili kao komplet (sva četiri). Amortizeri se mogu zameniti bez skidanja točkova sa auta, samo treba da okrenete volan...

Opruge se mijenjaju iz sljedećih razloga: - pogoršanje glatkoće vožnje, česti "kvarovi" ovjesa; – vidljiva kosina vozila ili značajna razlika u visini sa oprugom većom od 20 mm, koja je nastala tokom dugotrajnog rada ili zbog otežanih uslova na putu; - jako izraženi tragovi sudara namotaja opruge; - Slomljena opruga. Napomena Zamijenite opruge u kompletu. ...

Upravljački zglob se uklanja radi popravke ili zamjene. Trebat će vam: ključevi "za 14", "za 17", glava utičnice "za 10", nož za montažu. 1. Kočite auto parkirnom kočnicom, postavite graničnike ispod zadnjih točkova automobila. Podignite i postavite prednji dio automobila na nosače, skinite točak. 2. Uklonite kočioni disk (pogledajte "Zamjena kočionog diska"). ...