Napisao sam recenziju da bih postavio Premium oglas, nije tajna. Voleo bih da se "puni slavujem" - dugo, marljivo i pažljivo, nabrajao bih opcije svoje konfiguracije i jedva da bih pominjao zamene bez garancije (kvačilo, stalci). Nije poenta. Napisao - kako zaista jeste. Na internetu postoje dva glavna klupska foruma - ukrajinski i ruski (ne dajem linkove, to je zabranjeno pravilima resursa), na kojima ljudi već dugi niz godina polako rastavljaju svaki dio Geely MK-a (ovaj auto u Rusiju je uvezao Rolf, u Ukrajini se AIS bavi montažom). A informacije tamo nikako nisu zatvorene. I ne - nije pompezno, ima serijskih dovratnika - malo je originalnih nosača prešlo više od 30.000, ima tehnoloških grešaka - jedan stražnji ventil kanala samo s jedne strane, očito zbog toga, stakla na strani vozača se više zatežu. Ima i uspješnih dovratnika - kopirajući vios (u pitanju je desni volan, napravljen za Maleziju), Kinezi su preuredili volan, zaboravili ili bili lijeni da napune vrat rezervoara. Redovi na benzinskim pumpama mi sada nisu strašni (vozim se s druge strane, kao "prul"). Ali najviše od svega oni su vrijedni s informacijama o Geely MK resursu i njegovim komponentama. A prema informacijama od mog dilera, i prema forumima, kilometraža preko 200.000 za ovaj auto je sasvim normalna. I niko ništa ozbiljno nije opisao (korozija, remont). Niko još nije pretrčao 300.000 (ili su svi istrulili i raspali se - ne znam). I postoje dugi i pažljivo odabrani analozi originalni rezervni dijelovi(i resursi ovih vrlo originalne komponente). Na primjer, domaći jastuk za leđa motor zivi sezonu i po (umre do druge zime) ili 60 hiljada. Po brandbookovima dilera mijenja se dugo i zamorno, po previsokim cijenama (vise od standardnog sata prema majstoru servisa) i košta oko 150 dolara. Naši su brzo pokupili analog za 10 (tj. 15 puta jeftinije) dolara i metodu zamjene za 30 minuta sa pauzama za dim (ovo je ako ste sami i u jami). Ometao nešto...

Ovaj auto nije pogodan za taksi. Taksiji voze 150-200 dnevno. Kod takvih vožnji često morate mijenjati potrošni materijal - to je neisplativo. Za taksi isplativ - Lancer. Japanski sklop,zamena regala posle 80 000, zamena glavcina i remena posle 120 000. A Lanosa smo u prvom redu odvezli taksijem. Izračunajte cijenu vlasništva i zaustavite se.

O recenziji automobila - jeste li pročitali "komentare" onih koji posjeduju Geely MK? A onda ispada, kao u poznatom vic o komšiji koji je pevao Mocarta, tako da je Mocart pisao usranu muziku. U tom testu resursa već je bilo dosta nedosljednosti (i da li je taj automobil uopće bio tu?). Krajem te godine ista auto recenzija je uporedila sigurnost putnika, MK je dobio 6,5 bodova (a viburnum 6,0).

Nisam protivnik Žigulija niti vatreni obožavatelj bilo čega, ne. Samo mi treba svakodnevna vožnja bez problema (i to ne 2 bloka, već desetine kilometara, 50-100 dnevno). Bajke o desnom volanu "Kupio sam Mazdu Damio, vozio 200.000, promenio starter" - cuo sam, ali levi volan je uobicajen u ovom delu sveta, da zivim u Vladiku, izbor bi bio ocigled . Stari strani automobili - bili su, pljušte, rjeđe nego Zhiguli, ali pljušte i morate razmišljati (gubiti vrijeme) - gdje i kako naručiti i donijeti pravi senzor, tihi blok, polugu, potporu, itd. Žiguli ulaze vrlo brzo (bilo je nova četvorka, bila je nova štala), stalci oko godinu dana, termoze do štale nikako se nisu mogle naći, sve su otrovali - morali su koristiti šperploču. Tamo rezervoari puknu sami od sebe, svakakvi poklopci, cevi su pocepane (pa, tuzno je kad pukne crevo zadnjeg peraca na krivini jer se "uvuce" a da bi se povecalo treba rastaviti pod od auto), jede ulje, ne ide više od 150 (vozi, ali strašno), ručica mjenjača zvecka vječno i to je neizlječivo, nakon 50.000 svaki klip u kabini i svaka konzola zamišlja se muzičarom, potrošnja raste na 10 na 100 i dok ne promijenite sve senzore nećete biti sigurni da ste pokrili kat. Sve ovo možete da se vozite, ali da provedete vikend u garaži ujka Vasje ili u "poznatom" servisu. Kinezi su, s druge strane, samo jednom stajali tri dana nepomično - diler je promijenio kvačilo (zašto je to radio tri dana - pa takav diler). I ovo je zaista jedini auto od svih najudaljenijih, u kojem osim pumpe, žica i kabla nisam kupio ništa drugo "na dežurstvo". Obično se do kraja prvog mjeseca u prtljažniku stavljala kutija sa alatom, dopunama i rezervnim dijelovima.

Usput, o Boschu. Zavojnica se upalila u drugoj desetici vožnje, bio je Bosch, a onda malim slovima "made in Polan" ili "finland" - tako nešto. Zamjena pod garancijom, sada košta isti gazda, ali već proizvedeno u Kini. Vrijedi, i vrijedi, i vrijedi...

p.s. u međuvremenu, Geely grupa je kupila kontrolni udio u Volvu i već lansira novu liniju u AIS-u, uključujući Geely MK, koji je zadržan uz minimalno restiliziranje.

07.06.2017

Geely MK je kineski predstavnik klase C, koja je razvoj kompanije Geely Automobile. Kineska auto industrija je posljednjih godina napravila pravi iskorak u automobilskoj industriji. Jedna od glavnih komponenti popularnosti ovog modela je dizajn - izgled automobila nije tipičan za istočnog proizvođača i više podsjeća na "Amerikanca". Ne isplati se porediti ovaj automobil sa Amerikancima, Japancima ili Korejcima, jer su oni bolji po kvaliteti izrade i komponentama, ali ovaj model ima jedan parametar po kojem nadmašuje sve svoje konkurente, a to je njegova cijena, a ovaj parametar je oduvijek bio jedan od glavnih pri odabiru automobila. A evo kako je niska cijena automobila utjecala na njegovu pouzdanost i na šta treba obratiti pažnju kada birate Geely MK sa kilometražom za sekundarno tržište Pokušajmo sada saznati.

malo istorije:

Na domaćem kineskom tržištu premijera Geely MK održana je 2006. godine, ali u ZND ovaj model pojavio se tek sredinom 2008. Prva generacija Toyota Yarisa uzeta je kao osnova za razvoj automobila, a motori iz Toyote se također koriste na automobilima. Geely je ranije kupio ove motore od Tianjin Industriala (FAW), koji je licenciran od strane Toyote. U januaru 2010. godine u fabrici automobilske kompanije "Derways" u gradu Čerkesku (Rusija) pokrenuta je proizvodnja automobila za tržišta ZND. Prije toga, Geely MK su isporučeni autosaloni direktno iz Kine. Godine 2011. Geely je rebrendirao, kao rezultat toga, automobil je dobio ime Englon MK, a MK Cross je preimenovan u Englon Jinying cross. Rebrendiranje je provedeno u vezi s novom marketinškom strategijom usmjerenom na ažuriranje i podizanje imidža brenda. Godine 2015. Geely MK je zamijenjen GC6, što je duboki restyling.

Slabosti i nedostaci Geely MK sa kilometražom

metal, kao farbanje, vrlo tanak, zbog toga se čak i od sitnog kamenčića koji je izletio ispod kotača nadolazećih vozila pojavljuju strugotine i udubljenja. Karoserija je slabo otporna na agresivne uticaje okoline, zbog čega se rđa javlja na karoseriji automobila nakon nekoliko godina rada. Korozija se najbrže pojavljuje na dnu automobila (potrebna je dodatna obrada antikorozivnim sredstvima) i na mjestima gdje je boja okrnjena. Takođe, sat za hrđu se može naći na: prednjim vratima (ispod pečata), haubi i poklopcu rezervoara za gas (kod brave). Zaštitno staklo svjetala za maglu često puca kada se koristi po hladnom i vlažnom vremenu.

Motori

Geely MK je kompletiran samo sa benzinom pogonske jedinice- 1.5 (94 KS), 1.6 (107 KS). Najčešći motor u CIS-u je jedinica od 1,5 litara, koja je sastavljena po licenci od Toyote (kopija 5A-FE motora iz). Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda, općenito, motor nije loš, ali par slabosti u njemu je, međutim, otkriveno. Prva stvar na koju morate obratiti pažnju je zupčasti remen. Po propisima ne zahteva zamenu do 60.000 km, ali, kako je iskustvo u radu pokazalo, pukotine se na njemu pojavljuju nakon 40.000 km, a mozda fali i par zuba, mislim da ne vredi objasnjavati kakve su to posledice može dovesti do. Za one koji vole da obavljaju popravke u svojoj garaži, vrijedi uzeti u obzir činjenicu da ćete za zamjenu zupčastog remena morati ukloniti pravi nosač motora.

Nije neuobičajeno da vlasnici naiđu na probleme kada negrijani motor počne da se utrostručuje, srećom, da biste riješili problem, možete bez odlaska u servis - potrebno je promijeniti svjećice, visokonaponske žice ili namotaja za paljenje. Ako ove manipulacije ne daju pozitivan rezultat, morat ćete podesiti ventile. Da biste izvršili ovaj postupak, trebali biste kontaktirati iskusnog stručnjaka, jer nepravilno podešavanje ventila može dovesti do njihovog "stezanja" nakon 40-60 tisuća kilometara i naknadnog izgaranja. Vrlo pažljivo uklonite visokonaponske žice, jer postoji velika opasnost od njihovog lomljenja.

Na vozilima sa kilometražom od preko 50.000 km, curenje rashladne tečnosti se pojavljuje kroz zaptivku za grejanje leptira za gas. Ako se kvar ne otkloni na vrijeme, to može dovesti do prijevremenog kvara regulatora. idle move. Glavni signal kvara regulatora bit će: otežano pokretanje, motor se gasi odmah nakon podešavanja i pali se tek kada pritisnete papučicu gasa. Novi regulator koštat će 20 USD, ali možete malo uštedjeti instaliranjem analoga iz Chevrolet Nive (8-10 USD).

U toploj sezoni potrebno je pažljivo pratiti temperaturu motora, najčešće se motor pregrijava pri dugotrajnoj vožnji brzinom od 80-100 km na sat s uključenom klimom. Glavni razlog je neuključivanje ventilatora za hlađenje, loš kontakt na stezaljkama ožičenja i zakašnjelo otvaranje termostata. Mogućnost kontrole temperature motora i sprječavanja njegovog pregrijavanja je komplicirana činjenicom da temperaturni senzor može dati netočne podatke. Ako se motor ne može zagrijati do Radna temperatura već duže vrijeme, najvjerovatnije je problem vezan za kvarenje termostata u otvorenom položaju.

Na većini primjeraka, na vožnji od 80-120 hiljada km, potrebno je promijeniti zaptivku glave motora, razlog je da je brtva glave motora pregorjela. Istovremeno, pumpu je potrebno zamijeniti. Radijator za hlađenje je podložan koroziji. Signal da postoji problem će biti pojava crvenih tačaka na ekspanzioni rezervoar. S dolaskom hladnog vremena, radijator za hlađenje može početi teći na spojevima plastike i metala. Na vožnji od 80-100 hiljada km, postaje potrebno zamijeniti prednju uljnu brtvu radilice (pojavljuju se mrlje od ulja). Svakih 60-80 hiljada km potrebno je zamijeniti senzor pritiska ulja. Nešto manji resurs (40-60 hiljada km) imaju nosači motora i mjenjača. Ime mnogih vlasnika visok protok goriva, u kombinovanom ciklusu 8-10 hiljada km, a to je mnogo više nego što je proizvođač obećao.

Prijenos

Geely MK je bio opremljen samo sa petostepenim mehanička kutija zupčanici. Dijagnostiku transmisije treba tretirati s najvećom pažnjom. Glavna bolest s kojom se vlasnici moraju nositi je krhkost ležajeva primarnih i sekundarnih vratila. Najčešće u servis sa pritužbama na strana buka u kutiji se prijavljuju vlasnici automobila sa kilometražom od 50-70 hiljada km. Morat ćete potrošiti 100-150 USD da otklonite kvar. Poluosovinske uljne brtve nisu poznate ni po svojoj izdržljivosti, u pravilu se curenje ulja pojavljuje nakon 30-40 tisuća kilometara. Na vožnji od 60-70 hiljada km potrebno je zamijeniti glavni cilindar kvačila. Da biste malo uštedjeli, cilindar se može popraviti pomoću posebnog kompleta za popravak. Kada koristite ulje niske kvalitete, s početkom hladnog vremena, postoje poteškoće s promjenom brzina. Kvačilo, uz pažljiv rad, može izdržati 80-100 hiljada km (komplet novog kvačila sa oslobađajući ležaj koštaće 40-60 USD).

Karakteristike i nedostaci pokretanja Geely MK

Geely MK koristi standardno ogibljenje za ovu klasu automobila: MacPherson podupirač ispred, greda pozadi. Što se tiče pouzdanosti većine elemenata voznog mehanizma, situacija ovdje nije tako optimistična. Najčešće je potrebno zamijeniti stabilizatore, za neprecizne vozače prelaze manje od 10.000 km, uz pažljiv rad mogu izdržati 15-20 tisuća km, čahure do 40.000 km. Amortizeri služe 50-60 hiljada km, ali su česti slučajevi kada su se morali mijenjati i nakon 30.000 km, jer njihova cijena nije previsoka do 50 USD. PC. Prednji ležajevi, ruke i kuglični zglobovi može zadovoljiti kilometražu od 70-80 hiljada km. CV zglobovi mogu izdržati do 100.000 km. Kako bi se manje bavili popravkom šasije, mnogi vlasnici pri odabiru rezervnih dijelova preferiraju zamjenjive dijelove od različiti modeli Toyota.

Postoje zazori u letvi upravljača čak i na praktički novim automobilima, razlog leži u nekvalitetnoj montaži sklopa, na sreću, dovoljno ga je zategnuti kako bi se kvar otklonio. Željeznički resurs se malo razlikuje od sličnog dijela većine japanskih i korejskih proizvođača (100-150 hiljada km). Kupovina nove šine koštat će 150-250 USD. Upravljački vrhovi zahtijevaju zamjenu svakih 50-60 hiljada km, vuču svakih 70-80 hiljada km. Postoje i problemi sa kočioni sistem, glavna je korozija klipa kočioni cilindaršto uzrokuje zaglavljivanje kočnica. također, posebnu pažnju stražnji cilindri zahtijevaju, bilo je slučajeva kada su se na njima pojavile mrlje kočione tekućine.

Salon

Unutrašnjost Geely MK ne može se pohvaliti kvalitetom montaže i materijala, a zahvaljujući upotrebi tvrde plastike, cvrčci se ovdje osjećaju kao kod kuće. Ako se tokom kretanja čuje zveckanje sa volana, potrebno je provjeriti stepen zatezanja vijaka koji drže vazdušni jastuk (s vremenom se odvrću). Tokom intenzivne upotrebe, prednja sedišta se mogu obrisati za godinu dana, ponevši sa sobom grejače. Ako zanemarite zamjenu, sve može završiti požarom. Zbog lošeg kvaliteta ljepila vjetrobransko staklo i stalno leteći gumeni čepovi na dnu, voda se s vremenom pojavljuje ispod tepiha vozača i suvozača. Također, nakon jake kiše može se pojaviti lokva u prtljažniku, razlog su nekvalitetne brtve zadnja svetla i zadnji amortizeri.

Što se tiče električara, onda najčešće grijanje predstavlja neugodna iznenađenja. zadnji prozor, retrovizori i klima sistem. Mnogi vlasnici se žale da se klima uređaj ne nosi sa svojim dužnostima čak ni po hladnom vremenu. Na vožnji od 80-100 hiljada km pojavljuje se curenje freona, pri istoj vožnji kompresor klima uređaja može se zaglaviti. U najnepovoljnijem trenutku, ventilator peći može prestati da se uključuje, razlog je kvar releja regulatora brzine. Nakon 100.000 km počinju problemi s regulatorom napona (potreban je popravak ili zamjena generatora), zbog čega se baterija prestaje puniti. Zbog kvara mikrokola upravljačke ploče elektromotora, pozadinsko osvjetljenje instrument table prestaje raditi.

Ishod:

Uprkos značajnom napretku u automobilskoj industriji, kineska autoindustrija još uvijek nije na nivou korejskih i japanskih proizvođača, a Geely MK nije izuzetak. Ovaj automobil ne možete nazvati lošim, jer je mali resurs nekih dijelova opravdan jeftino mašine, niske cene popravke i održavanja.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

kineski auto kompanija Geely International Corporation je zvanični izvoznik Geely vozila. Već smo vam predstavili jednu limuzinu ove marke - Vision, a sada ćemo vam reći o Geely MK.

Ovo je sedan B veličine sa 4 cilindra i 16 ventil motora. Zapremina njegovog motora je 1,5 litara, a snaga 94 KS. Max brzina, koji Geely MK može razviti - 165 km/h.

Prema nezvaničnim podacima, motor za ovu limuzinu proizveden je po Toyotinoj tehnologiji. Prema izjavi samog proizvođača, ovaj auto je dizajniran i razvijen od strane njih samostalno za kupce bilo kojeg nivoa prihoda, uzimajući u obzir sve njihove osnovne zahtjeve i želje.

Izgled Geely auto MK ima svoje jedinstvene karakteristike, koje ga izdvajaju od mnogih automobila proizvedenih u Kini, iza kojih se često uočavaju pokušaji kopiranja karakterističnih dizajnerskih detalja popularnih marki konkurenata (za primjer ne morate ići daleko - samo pogledajte već pomenuta Vizija).

U početku je automobil Geely MK proizveden u sljedećim nivoima opreme - Base, Comfort i Elegance. U unutrašnjosti su sve tri konfiguracije pretpostavile prisustvo: filter za vazduh u kabini sistem klima uređaja koji vam omogućava da distribuirate strujanje vazduha putnicima na zadnjem sedištu, unutrašnje osvetljenje sa funkcijom "inteligence", prednja sedišta su grejana, volan je obložen kožom, unutrašnje kvake na vratima izrađeni su od hroma, otvor rezervoara za gas, a prtljažnik se otvara iz putničkog prostora.
Kompletan set Baza nije podrazumijevao podešavanje nagiba stupa upravljača. Samo u Eleganceu presvlake su napravljene od kože, u druga dva - od tkanine. zadnja sedišta preklopiti 3:2, čime se omogućava pristup prtljažniku iz putničkog prostora, što vam omogućava prevoz tereta dužine do 2 metra. Indikatori informacija nalaze se u sredini kontrolne table.

Eksterijer varijante opreme Elegance ima točkove alu felge R15. Sve tri obloge su imale kvake na vratima hromirane, bočni retrovizori stražnji pogled, kao i oba branika, prednji i zadnji, ofarbani u boju karoserije.

Geely MK Base u početku nije imao ABS i EBD sistem protiv blokiranja kočnica, koji vam omogućava da održite stabilnost i olakšate kontrolu automobila u teškim uslovima kočenja. Nije bilo električnih prozora za 4 prozora, vazdušnog jastuka za suvozača ispred, kao i električnog šibera sa dva nivoa otvaranja i automatskim sistemom zatvaranja kada je automobil bio naoružan.

U svim nivoima opreme bili su: vazdušni jastuk za vozača, prednji i zadnji (za tri) pojasevi podesivi po visini, koji smanjuju rizik od povreda vozača i putnika u nesreći. Pojasevi su opremljeni indikatorom "podsjetnika" za potrebu da se putnici i vozač zakopčaju. Stup upravljača Geely MK je siguran.

Tu su i svetla za maglu koja poboljšavaju vidljivost, LED pokazivači pravca na bočnim retrovizorima. Karoserija ima antikorozivni premaz. centralno zaključavanje opremljen sistemom daljinski upravljač, brisači imaju kontrolu brzine, alarm.

Sve ovo navodimo za nekoga ko se možda suoči sa potrebom kupovine Geely MK "prvih godina". Zatim prikladnost izbora Udobna konfiguracija ispred baze je bio očigledan, unatoč činjenici da je razlika od nekoliko desetina hiljada rubalja nadoknađena povećanjem sigurnosti u kombinaciji s udobnošću, a opcija Elegance nudila je samo poboljšanje " izgled(kao što je, na primjer, kožni ukrasi, a ne tkanina). Ali budući da je Geely MK pozicioniran kao jeftin automobil, nema puno smisla u ovim poboljšanjima.

kasnije Geely sedan MK je počeo da se nudi samo u dva nivoa opreme - Base i Comfort, koji su u suštini identični. Ukratko, što se tiče kompletnosti opreme, sada odgovaraju prethodno dostupnoj Elegance konfiguraciji, sa izuzetkom „kožne unutrašnjosti“. A jedina razlika između Base i Comfort je dodatni vazdušni jastuk suvozača u potonjem (pa, mala razlika u ceni).

Inače, unutrašnjost automobila Geely MK i njegova kontrolna tabla napravljen izuzetno ergonomski, na granici jednostavnosti, ali prilično funkcionalan. položaj za vožnju i položaj volana, kao i kod skoro svih Kineski automobili, nije dizajniran za osobu višu od 180-190 centimetara, za koju je malo vjerovatno da će se osjećati dovoljno udobno.

Prilikom dirigovanja Geely test vožnja MK je otkrio vrlo primjetnu buku motora u kabini, dinamika ubrzanja ova limuzina ima prosjek. Ali ovjes Geely MK automobila pruža dobru glatkoću i mekoću.

Glavne tehničke karakteristike:

• Motor - 1498 cm 3, benzin (AI-95), 4-cilindrični, 16 ventila
• Maksimalna snaga, KS / kW pri o/min - 94 / 69 / 6000
• Maksimalni obrtni moment, N * m pri o/min - 128 / 3400
• Maksimalna brzina (zvanično) - 165 km / h
• Ubrzanje od 0 do 100 km/h - 10,5 s
• Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l - 7,8 / 6,3 / 6,8
• Tip mjenjača - mehanički, 5-brzinski
• Tip pogona - prednji
• Dimenzije (dužina x širina x visina), mm - 4342 x 1692 x 1435
• Klirens - 150 mm
• Veličina kotača - 185/60/R15
• Širina traga (prednji / zadnji), mm - 1450 / 1431
• Međuosovinsko rastojanje, mm - 2502
• Zapremina prtljažnika - 430 l
• Zapremina rezervoara za plin - 45 l
• Težina (puna / opremljena), kg - 1460 / 1040
• Ovjes (prednji / stražnji) - neovisni, opružni / polu-nezavisni, opružni
• Kočnice (prednje / stražnje) - disk / bubanj

U početku se Geely MK limuzina proizvodila u sljedećim opcijama boja: srebrni sjaj, crni biser, crveni plamen, sivi čelik, bijela noć, plava ponoć, žuti limun i zelena jabuka... kasnije je ova lista smanjena na prvih 6 pozicija .

Cene Geely MK u 2014 sljedećeg reda: Baza od ~ 347.000 rubalja, a Comfort od ~ 357.000 rubalja.

NAŠI PARTNERI:

Web stranica o njemačkim automobilima

Lampe korištene u autu

Bilo koji savremeni putnički automobil ili teretni vagon može se servisirati i popravljati samostalno, u običnoj garaži. Sve što je za to potrebno je set alata i fabrički priručnik za popravku s detaljnim (korak po korak) opisom operacija. Takav priručnik treba da sadrži vrste primijenjenih radne tečnosti, ulja i maziva, i što je najvažnije - momenti zatezanja svih navojnih spojeva dijelova komponenti i sklopova vozila. italijanski automobili - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) imaju svoje karakteristike dizajna. Možete se pridružiti i posebnoj grupi odaberite sve francuske automobile - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) i Citroen (Citroen). njemački automobili kompleks. Ovo se posebno odnosi na Mercedes Benz ( Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) i Porsche (Porsch), u nešto manjem - do Volkswagen (Volkswagen) i Opel (Opel). Sljedeću veliku grupu, izoliranu dizajnerskim karakteristikama, čine američki proizvođači - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Od korejskih firmi treba napomenuti Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

U novije vrijeme japanske automobile karakteriziraju relativno niski početni troškovi i pristupačne cijene za rezervne dijelove, ali nedavno su po ovim pokazateljima sustigli prestižne evropske brendove. Štaviše, to se gotovo podjednako odnosi na sve marke automobila iz zemlje izlazećeg sunca - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda ili, kao govorili su Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Pa, i automobili proizvedeni pod japansko-američkim Lexus marke(Lexus), Scion (Scyon), Infinity (Infiniti),

Zdravo. Auto sam izabrao za novčanik od 10 kilobucksa. Opcije su bile: prazan Logan (užasno), Forza (veoma tanak metal, malo informacija o pouzdanosti), Lanos (potrošnja, veličina - ne uklapam se normalno). Zhiguli odmah odbačen, motori i TX kao da nisu ništa loše, ali ne ... puna recenzija →

Vozim ovaj auto 7 mjeseci. Vrlo zadovoljan! Kilometraža 3400 km. Prije toga sam išao na VAZ 21061. Pri kupovini sam birao između VAZ-a i Geelyja. Porivlekla klasa i cijena! Naravno, nakon "šestice" - superautomobil! Kupljen na autoputu Kopeyskoe. Služba za korisnike tamo... kompletna recenzija →

Dobra mašina sa stilom, zadovoljan sam, veoma udoban. Ne slušajte branitelje ruske automobilske industrije (sve je prošlost). Kineskinja, iako hladna, nije uporediva sa umivaonicima VAZ-a. China Go! Da nije bilo Kine, ne bismo imali digitalnu opremu, stvari i sve ... kompletna recenzija →

Pročitao sam gomilu recenzija i shvatio jedno, sve zavisi za šta vam treba auto i od veličine vašeg novčanika. Vozač sam sa 25 godina iskustva. Počeo sa Moskvičem. Bilo ih je šest, Slavuta i dvanaesti VAZ. Sve je relativno. Kada sam odlučio da promenim auto, mnogi ... cela recenzija →

11. februar 2013. godine imao je godinu dana. Namjerno sam ga kupio, kod nas sam isao prije njega i nisam vise htio ni da gledam u njihovom pravcu! Ima kako pozitivne strane, kao i one negativne! Napisaću, za godinu je uloženo 68.007 rubalja. Benzin 92. 26.691 rubalja 1.165 litara .... puna recenzija →

Svaki auto ima perjanice i nedostatke, a svaki auto se pokvari. Moja kilometraža je 12000 km. Nema problema. Na cesti se ponaša samouvjereno, nikad me ne iznevjeri. Mnogi vlasnici automobila pišu da su kineski automobili sranje, ali oni sami voze Zhiguli. Kineski automobili odlično... kompletna recenzija →

Auto je star 3 mjeseca, prijeđenih više od 7 hiljada kilometara. Automobili domaće montaže, u odnosu na čistokrvne Kineskinje, pojavile su se nove (vrlo dobre) boje, ali je cijena porasla. Međutim, ipak sam odlučio da uzmem MK, a ne Logan (razlika od 100 hiljada sa istom konfiguracijom) .... kompletna recenzija →

Išao sam na VAZ 21013 i ZAZ 1103. Prilikom kupovine automobila presudnu ulogu je imala relativno niska cijena ali sa bogatom opremom.Za isto ime morate platiti skoro duplo više. Motor 1.6 MCP kilometraža 18000 km. Utisci od izgleda i sklapanja su dobri.Primjetio sam ... kompletna recenzija →

Mogu samo reći najbolje: udoban, ekonomičan, brz, dovoljno snažan auto. Kabina je opremljena TV-om, navigatorom, DVD-om. Zadržao se unutar 305.000 rubalja. Da, kao i svi drugi, oni zapravo ne žele da zatvore vrata. Vidio sam začuđene oči vlasnika "cool" automobila kada ... kompletna recenzija →

Imam ovaj auto 6 mjeseci. Kilometraža 21 hiljada km. Kupio sam ga za 284 hiljade rubalja. u komfor paketu. Želim odmah da kažem da ovaj auto nije moj prvi, pa neću pisati da ovaj auto ne može biti bolji. Auto, naravno, nije idealan, ali da ga u principu grdim ... puna recenzija →

Kupio sam auto prije mjesec dana, pun sranja... Razocaran. Nakon 1700 km ispod haube se začuo zvižduk. Na 2000 km, prvi MOT je bio užasan servis, ali zvižduk je eliminisan. Ujutro, pokrećući ovu peglu, čuo sam isti zvižduk, otišao u servis, uklonio nekakav senzor sa bregastog vratila, čekam ... cela recenzija →

Auto je kupljen u julu 2009. Prethodno smo supruga i ja išli u Reno-Symbol - oblik, stegnutost i mleveno meso 0. A onda smo ušli u salon, seli, vozili se i odlučili - ovo je naše. Trenutno vozi 2400 km. Problema nema, ali prerano je suditi. Oboje zadovoljni autom, lepotice!...