Osnovne informacije o proizvođaču, seriji i modelu automobila. Informacije o godinama izlaska

Zdravo svima!
Izbor Mazde 626 GE sa dvolitarskim benzinskim motorom i mehanička kutija već ubrzo prije 4 godine bio je potpuno i nedvosmisleno izbor uma, a ne srca. Ovo je moj prvi auto. Dva-tri mjeseca prije kupovine, radno vrijeme je nemilosrdno trošeno na forume, članke, razgovore o automobilima. Uzeo sam probnu vožnju uz pomoć prijatelja. Ispostavilo se da je zadnje sedište Sviđa mi se čak više nego prednji. U nekom trenutku je izbor jasno pao na Mazdu, a onda je sve krenulo lakše. Auto je odabran sa stranice kolesa.kz, dajući prednost stvarnim vlasnicima, a ne nadmašivačima. I to samo u rodnom gradu Ust-Kamenogorsk, jer je ovdje sve poznato i pouzdano. Oni su stvar shvatili ozbiljno. Sa mnom je na svaki pregled išao automehaničar i ako je rekao da je sve u redu, otišli smo u servis i sve pažljivije pogledali. Upravo smo pregledali oko sedam automobila. Pa, što se tiče kombinacije kvaliteta, moja zelena Mazda je pobijedila. Iako je postojala bolja opcija. Tamno plava, nedavno stigla iz Njemačke, idealno bi bilo da auto ima više nego neadekvatnu domaćicu. Prvo je odredila sastajalište na čaršiji na najprolaznijem mjestu, blokirala prolaz. Drugo, kada je zamoljena da ode u servis, vrisnula je: „Ko si ti! Ne idem nigde!" i lijevo. Ali auto je bio odličan. Moj auto je imao nedostatke na karoseriji, vrlo mekana suspenzija, hrskava granata, ogledala se nisu okretala (do sada nisu popravljani). Što se tiče imovine, motor i mjenjač rade besprijekorno, i nekako se brzo svidjela zelena boja auta.
Prvih šest mjeseci bilo je ispunjeno laganom vožnjom po gradu i van grada, postepenom zamjenom svega što je potrebno zamijeniti. Ispostavilo se da forumi nisu lagali, rezervni dijelovi su zaista dostupni i jeftini. Toliko jeftino da sam pokušao kupiti originalne dijelove. Ispostavilo se da je motor na automobilu zaista gotovo idealan. Potrošnja na tiha vožnja bio 6-7 litara u gradu. Pa, ovdje je važno reći da je moja mirna i nežurna vožnja odigrala ulogu. Trenutno potrošnju u gradu imam 7-10 litara. I ovaj motor je vukao uvijek i svuda, i uvijek zalihu snage ispod pedale. Ali ovjes, opruge i amortizeri izazvali su ambivalentan stav. Bili su veoma mekani i umorni. Ali u gradu to nije bilo puno, na idealnom asfaltu auto je prošao sasvim dobro. Ali van grada, posebno pri brzinama od oko stotinu ili više, morao sam paziti na neravnine i valove. Dobivanje neravnine se gotovo uvijek dešavalo kvarom i nagomilavanjem. Na kraju sam odlučio da je sigurnost važnija i odmah promijenio podupirače i opruge. Svi vrhunski K-Flex i Kayaba. Ne mogu biti sretan.
Kada je došlo do nagle devalvacije rublje, a tenge je ostao na starom nivou, ja sam, kao i većina Kazahstanaca, razmišljao o kupovini automobila u Rusiji. Moguće novo. I došao sam do zaključka da se nema šta kupiti, sa budžetom do 10.000 dolara. Mogu sastrugati novi Hyndai Solaris, ali šta ću dobiti za taj novac? Mirna unutrašnjost i tri godine mirnog života. Pamučni motor i prednji stakleni stubovi, zbog kojih se ništa ne vidi sa strane. Ali od 3 do 5 godina, ovaj automobil će se početi raspadati i tada vas ništa neće spasiti. Ono što je plus Japanki i Njemica iz 90-ih je pouzdanost i mogućnost održavanja. Dok god ima rezervnih dijelova za moju Mazdu, vozit će.

Mazda 626 je napravljena u nekoliko oblika (model se prvi put pojavio na tržištu 1982. godine). Ali sada smo zainteresovani za veoma popularan sekundarno tržište generacije ovog automobila, proizvedenog od 1992. do 1997. godine. Obično su takve mašine označene slovima GE (četvrto i peto slovo u VIN broju).

Najčešće, Mazda GE ima hatchback karoseriju - spolja, takvi automobili izgledaju zanimljivije od tradicionalnih limuzina u Rusiji. Iako ćemo ipak biti u pravu - dizajn je čisto lična stvar i neko je, sigurno, ljubitelj automobila sa 4 vrata. Ponekad se može čuti da je karakteristična bolest hečbekova sa njihovim velikim i teškim stražnja vrata je trošenje plinskih podupirača, zbog čega vrata mogu nekako snažno udariti vlasnika automobila po glavi (originalni amortizer košta 30-40 dolara po komadu). Međutim, u stvarnosti se ispostavilo da se samo mali dio vlasnika automobila suočava s ovim problemom. A osim toga, cijena rezervnih dijelova u ovom slučaju nije toliko visoka da bi se Mazda 626 zapisala kao masni minus u smislu pouzdanosti.

Napravljen na bazi Mazde 626 i još dva automobila. To je kupe sa dvoja vrata koji se zove MX-6 i takođe Mazda model Xedos 6 (Eunos 500 u Japanu). Potonji je luksuzna verzija Mazde 626 s originalnom karoserijom i vrlo luksuznom unutrašnjošću. Dakle, ako želite da imate udoban auto sa maksimumom "zvona i zviždaljki", onda bi trebalo da skrenete pažnju na Xedos 6, a ne da tražite skupa oprema 626. model. Štaviše, naizgled Mazda Xedos 6 mnogima izgleda mnogo ljepša od Mazde 626. Istina, ovdje treba napomenuti jednu važnu stvar - u slučaju nesreće, pronaći neoriginalne ili rabljene dijelove karoserije za Xedos 6 je nerealno, jer je ovaj automobil retkost u Rusiji. A cijena novih elemenata je znatna.

Da, a za Mazdu 626 dijelovi karoserije nisu jeftini. Na primjer, u prodavnicama traže oko 270 dolara za far, 275 dolara za vrata i 260 dolara za haubu. Kako kažu vlasnici ovih "japanaca", u nekim slučajevima originalna "pegla" u kutiji sa natpisom Mazda je skuplja od sličnih artikala na BMW-u ili Mercedesu! Štedi samo to što sada postoji mogućnost kupovine polovnih delova koji su nekoliko puta jeftiniji. Ruska sol i vremenski uvjeti još uvijek nisu uspjeli učiniti Mazdu 626 metalom prekrivenom sramežljivim zahrđalim premazom - automobili ni u prvim godinama proizvodnje nemaju problema s korozijom (samo ako nije bilo nekvalitetnog popravka). Nažalost, isto se ne može reći za izduvni sistem. Zadnji dio prigušivača Mazde 626 rijetko živi u Rusiji više od 3 godine (često je „banka“ oštećena i zbog ne previše klirens od tla, što se ne uklapa dobro sa našim putevima). Kupovina originala je previše pogubna, pa su vlasnici prinuđeni da ugrađuju neoriginalne (vrlo dobre auspuhe za Mazdu 626 proizvodi Walker) ili traže zamjenu za druge automobile.

Ovdje treba napomenuti jednu stvar. Motori i šasija Mazdu 626 GE koristila je Kia za stvaranje Clarusa. Ovo vrlo često koriste vlasnici automobila Mazda sa svojim skupi rezervni delovi, radije stavljajući dijelove napravljene za korejski model na automobil. Koristi su često vrlo opipljive. Na primjer, prednji ovjes za neke Mazde 626 savršeno odgovara Clarus-u. I cijena se jako razlikuje - za japanski proizvod traže 175-220 dolara, a za korejski samo 50-70 dolara. Kvaliteta poluga (kao i ostalih elemenata) je gotovo ista.

Bio je više

Kompletan set čak ni najjednostavnije Mazde 626 ne možete nazvati lošim - klima uređaj je više pravilo nego neka vrsta izuzetka. Inače, ako postoji redovna akustika, onda to ponekad nije nimalo loše, jer su neke Mazda 626 bile opremljene opremom iz "cool" kompanije Onkyo. Sletanje u automobil je udobno, iako se visoki ljudi ponekad žale na zategnutost. Osim toga, preglednost unazad kod Mazde 626 GE nije najbolja, posebno u hatchbackovima.

Mazda 626 također ima nekoliko nedostataka. Jedna od njih je da automobil nema baš dobru zvučnu izolaciju (naravno, ako uporedimo japanski automobil sa drugim stranim automobilima sličnih dimenzija, a ne sa našim "devetkama"). Zbog toga su vlasnici često primorani napraviti dodatnu zvučnu zaštitu. Zahtevi se iskazuju na drugi red sedišta. Unatoč velikim dimenzijama automobila (Mazda 626 je veća nego što se trenutno proizvodi Mercedes C-klase, Nissan Primera ili Opel Vectra), nema puno prostora na zadnjem sedištu. Dolazi čak i do toga da se koljena onih koji sede iza naslanjaju na prednja sedišta na kojima se nalaze ljudi prosečne visine. Da, i nas trojica iza također nismo previše sjajni. Zašto kreatori automobila nisu iskoristili priliku da naprave veliki enterijer, može se samo nagađati, jer je prethodna Mazda 626 bila prostranija!

U odbranu Mazde 626 možemo reći da kvalitet izrade kabine zaslužuje svaku pohvalu. Dijelovi napravljeni od ne najskuplje plastike savršeno pristaju jedni na druge i rijetko škripe čak i na starijim automobilima (osim kada je unutrašnjost više puta demontirana). Lijepo je i to što klima uređaj, električni pogoni i ostali dostupni “zvončići” rade dugo i vrlo rijetko se kvare.

Glavna stvar je ne kliknuti

Benzinski motori ugrađeni na Mazdu 626 mogu imati i 4 i 6 cilindara. Prvi su, naravno, češći. Najskromniji benzinski motori su 1,8-litarski agregati, od kojih su bila dva komada (ponekad kažu da imaju zapreminu od 1,9 litara.). Jedan od ovih motora proizvodio je 90 KS, a drugi već 105 KS. Slijedi 2,0-litarski motor sa 115 KS. Kada kupujete Mazdu 626 2.0, ne biste trebali očekivati dinamiku koja oduzima dah. Ovaj motor nije predviđen za oštru vožnju. Ali s druge strane, cijena ovakvih mašina je skromnija od "fancy" primjeraka, a i potrošnja goriva je manja. Uz to, dovoljno je čak 90 "konja". dnevni rad u gradu, pogotovo jer se 4-cilindrični motori odlikuju pristojnom snabdijevanjem obrtnog momenta na "donji". U ponudi Mazde 626 GE postoje i nekoliko V6 motora zapremine 1,8 litara i 2,0 litara odjednom. i 2,5 l. Prva dva se praktično nikada ne nalaze na našem sekundarnom tržištu - automobili sa malim V6 zapreminama prodavali su se samo u Japanu. Što se tiče 2,5-litarskog agregata sa 163 KS, dosta se često može vidjeti ispod haube Mazde 626. Pored pristojne količine "konja", ovu 2,5-litarsku "šesticu" odlikuje visok obrtni moment čak i na samom dnu i vrlo uglađen rad.

Da, i nema problema s pouzdanošću V6 - motora pravilnu njegu vrlo pouzdan i sposoban da radi bez problema na više od 300-400 hiljada km. Ali u stvarnosti, ispostavlja se da agregat češće zahtijeva jednu ili drugu popravku. Činjenica je da su Mazdini motori, kao nijedan drugi, zahtjevni za kvalitetu ulja. Trebao bi biti samo najskuplji, a bolje je ne eksperimentirati, popunjavajući neke jeftine proizvode radi uštede nekoliko stotina rubalja (štaviše, domaći Mazdini serviseri preporučuju promjenu maziva ne nakon 10 tisuća km, već malo ranije). I bez aditiva! U suprotnom, hidraulični podizači će početi da udaraju prilično brzo. Samo obdukcija će pokazati koliko hidrauličnih podizača treba promijeniti, ali često je potrebno ugraditi cijeli komplet (svaki dio košta 15-25 dolara). S obzirom da postoji 16 hidrauličnih dizača u 4-cilindričnom motoru, ispada da za rad morate potrošiti 240-400 dolara plus još 40-100 dolara (za 6-cilindrični motor, set hidrauličnih dizača će koštati 384-600 dolara , odnosno). Dakle, prije kupovine automobila, vrlo je poželjno "slušati" motor kada se još nije zagrijao - u ovom slučaju odmah se čuje zveket istrošenih kompenzatora.

Motori Mazde 626 nemaju više neugodnih karakteristika. Naravno, to morate zapamtiti svakih 60-100 hiljada km. potrebno je promijeniti zupčasti remen sa valjcima (oko 150$ sa radom). Štoviše, prilikom izvođenja ove operacije, bolje je zamoliti majstora da odmah ugradi novu uljnu brtvu bregastog vratila (košta "peni"). Također morate imati na umu da se u automobilima s V6 motorom nosač motora češće troši zbog veće težine. pogonska jedinica. Ali u tome nema ništa loše - za 50 dolara možete pronaći dobar neoriginalni dio. Nije kriminalno što se senzor pritiska ulja često pokvari na nekim automobilima. Obično je za rješavanje ovog problema dovoljno kupiti pouzdan originalni rezervni dio ($12).

Kada koristite Mazdu 626 (posebno s V6 motorom, iako se to u istoj mjeri odnosi i na 4-cilindrične motore), morate pratiti temperaturu rashladne tekućine. Kažu da je dovoljno samo jednom pregrijati motor (ljeti u prometnoj gužvi to se lako može previdjeti, a osim toga, kontakti senzora ventilatora na Mazdi 626 povremeno se oksidiraju), jer "glava" počinje voditi . Popravka uz kupovinu originalni dijelovi to može biti jednostavno pogubno za budžet, iako vam ni kupovina polovnih dijelova neće zadovoljiti (zbog čega morate pratiti integritet cijevi i obavezno mijenjati rashladnu tekućinu svake dvije godine). Ako slijedite sva jednostavna pravila rada, motor će služiti jako dugo. Dakle, automobili sa 4- i 6-cilindarskim motorima mogu se bezbedno preporučiti za kupovinu.

Ali ono što ne treba uzeti je Mazda 626 sa dizel jedinica. To je samo jedan sa zapreminom od 2,0 litara. i snage 75 KS. Štoviše, stručnjaci preporučuju napuštanje dizelskog motora ne zbog njegove male snage, već zbog složenosti dizajna, hirovitosti i izuzetno skupe popravke. Činjenica je da ovaj motor nije opremljen tradicionalnim turbo punjačem, već takozvanim Comprex valnim izmjenjivačem tlaka. Ukratko, princip njegovog rada je da izduvni gasovi, pomoću rotacionog rotora, kondenzuju naboj vazduha koji ulazi u cilindre. Odnosno, nije turbina ta koja pumpa vazduh u motor, već ti isti izduvni gasovi. Ideja je vrlo interesantna, ali se u stvarnosti pokazalo da je to sa pređenim 150-200 hiljada km. izmjenjivač se može pokvariti, začepiti, itd. Samo Mazda brendirani centri obavljaju njegovu popravku. Osim toga, obnovljene jedinice ne rade predugo. A cijena novog izmjenjivača je impresivna - više od 1,5 hiljada dolara. Tako da je na kraju čak i Kompanija Mazda kasnih 90-ih, odlučila je da prestane da koristi Comprex sistem.

Korejci pomažu

Menjač na Mazdi 626 je obično ručni sa 5 brzina. Vrlo je pouzdan - u većini slučajeva dovoljno je samo promijeniti ulje nakon 60-70 hiljada km. Prilično je teško predvidjeti vijek trajanja kvačila - kada vozite u moskovskim prometnim gužvama, a posebno ako se ispod haube nalazi V6 motor, može pokvariti nakon 50-70 hiljada km., Ali za manje-više štedljive vlasnike kvačilo živi oko 80-100 hiljada km (novi košta oko 250-300 dolara sa radom). Ponekad možete pronaći automobile sa "automatikom". Ovaj mjenjač, nažalost, nije najmoderniji po svom dizajnu (osjećaju se trzaji prilikom prebacivanja), ali nema pitanja ni o njegovoj pouzdanosti. Samo na automobilima s vrlo velikom kilometražom može biti potrebna zamjena kvačila (400-800 USD). Inače, prilikom upravljanja vozilima sa automatski menjači mora se voditi računa da nosači motora rade kako se očekuje (ovo se uglavnom odnosi na V6). Činjenica je da sa lošim osloncima, ne samo motor, već i mjenjač počinje "hodati", što dovodi do habanja zaptivki osovine. A to se može završiti tako da ulje postupno curi iz mjenjača (iako se to događa vrlo rijetko). Inače, Mazda 626 je prodata na japanskom tržištu sa sistemom pogona na sve točkove, kao i centralnim i zadnjim diferencijalom! Međutim, u evropskom dijelu Rusije ima vrlo malo takvih mašina.

Ovjes Mazda 626 je potpuno nezavisan. Ali nema potrebe da se plašite ovoga. Uprkos složenosti dizajna, šasija se rijetko kvari i ne zahtijeva previše novca za popravke. Na primjer, ako je istrošen sferni ležaj ispred (to se događa s vožnjom od preko 100 hiljada km.), Zatim morate kupiti novu polugu. Cijena brendiranih $175-220. Ali ne treba da se plašite. Postoji nekoliko načina da uštedite novac. Prvo, u prodaji se mogu naći neoriginalni dijelovi (60-120 USD). Drugo, kao što je spomenuto na samom početku, za Mazdu 626 sa 2,0-litarskim motorom (a ovih automobila ima najviše na tržištu), poluge iz Kia Clarus su savršene. Njihova cijena je 50-70 dolara. Pa, ako detalji iz korejski auto ne uklapaju, onda neki servisi nude potiskivanje kugličnog zgloba (možete ga kupiti za oko 18 dolara). Ovdje se može primijetiti da se ovjes Mazde 626 s V6 motorom ozbiljno razlikuje od tiših automobila sa 4-cilindričnim jedinicama. Kao rezultat toga, mnogi rezervni dijelovi za moćne mašine su skuplji, a vrlo je malo neoriginalnih dijelova.

Kao plus za Mazdu 626 može se zapisati i činjenica da se tihi blokovi u prednjem ovjesu mijenjaju odvojeno od poluge (ova operacija, koja košta 60-120 dolara, mora se raditi otprilike svake dvije godine). Ali iza tihih blokova se sastavljaju samo poluge (tri poluge za svaku od kojih postoje dva silent bloka). Gotovo nikada nije potrebno mijenjati sve odjednom, a nove poluge ne koštaju previše - 30-60 dolara po komadu (zamjena će koštati 8-12 dolara). Osim toga zadnje ruke u stanju da vjerno služi oko 100-150 hiljada km. Kao rezultat toga, ispostavilo se da su stabilizatori, koji služe 30-40 hiljada km, najčešće mijenjani dio u šasiji. New rack prednji stabilizator košta oko 13-25 dolara, a zadnji je 15-35 dolara. U isto vrijeme, neki serviseri savjetuju postavljanje nosača prethodna generacija automobil sa indeksom GD. Jeftinije su i duže traju.

Istraživanje tehničkom stanju auto, na koji treba obratiti pažnju letva upravljača. Može početi da curi na automobilima starijim od 7-10 godina. Nema potrebe kupovati novu šinu, kao na nekim drugim stranim automobilima. Ali popravak će i dalje isprazniti novčanik za 150-300 dolara. donekle pokvari opšti utisak o Mazdi 626 kočioni sistem. Diskovi automobila prilično brzo hrđaju, a dešava se da su i čeljusti (posebno zadnje) oštećene. Potonji se obično može popraviti za 50 dolara, ali u nekim slučajevima morate kupiti cijelu čeljust - oko 100-125 dolara po komadu. Prilikom upravljanja automobilom preporučljivo je stalno koristiti "ručnu kočnicu", inače će se ukiseliti. Osim toga, pogonski mehanizam parkirna kočnica morate povremeno podmazati i mijenjati kablove otprilike jednom u 2-3 godine (oko 100-140 USD kada koristite markirane dijelove).

Mazda 626 u stražnjem dijelu GE-a se sada prilično često nalazi na sekundarnom tržištu. Ovaj automobil je tradicionalan za "japansku" pouzdanost, iako po potrebi Mazda popravka nije jeftino. Istina, u posljednje vrijeme sve se pojavljuje više mogućnosti za uštede. Prilikom odabira automobila, najbolje je odmah napustiti dizel motor koji je složen u dizajnu. V6 benzinski motor je dobar za sve, ali rad ovih moćnih mašina je skuplji od Mazde 626 sa 4-cilindričnim jedinicama. Mnogi majstori savjetuju kupovinu automobila s 2,0-litarskim motorom. Prvo, ima ih više na tržištu, a drugo, neki dijelovi ovjesa za takve automobile prikladni su za Kia Clarus (rezervni dijelovi za Korejce su mnogo jeftiniji).

Prva Mazda 626 izašla je na tržište 1983. (oznaka karoserije GC). Proizvedeni su u hatchback, sedan, pa čak i kupe karoseriji. Automobil je bio opremljen raznim motorima, uključujući 2,0 litarski dizel. Vrijedi napomenuti da Mazda 626 nije poznata pod ovim imenom na svim tržištima. U nekim zemljama automobil se prodavao kao Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini pa čak i Ford Telstar!

1987. godine pojavila se nova Mazda 626 sa karoserijom GD. Takvi su automobili proizvedeni kao sedan, hatchback, kupe i karavan. Ispod haube Mazde 626 GD možete pronaći i karburator i motore sa ubrizgavanjem zapremine od 1,6 do 2,2 litara. Štaviše, najmoćniji je bio 2,0-litarski agregat, koji je proizvodio 148 KS. Treba napomenuti da je Mazda 626 GD još uvijek prilično česta na našem sekundarnom tržištu, a ove automobile odlikuju dobra pouzdanost i jednostavno održavanje.

Sljedeća generacija Mazde 626 prikazana je 1992. godine (takve mašine su označene slovima GE). Ovaj automobil je proizveden u limuzini i hatchback karoseriji. Ali karavan baziran na 626 GE nije napravljen - u periodu od 1988. do 1994. godine na tržište je predstavljen karavan baziran na 626 GD (takvi automobili se zovu GV).

Ispod haube Mazde 626 GE ugrađeni su razni motori, a ne samo 4-cilindrični 1,8-litarski. i 2,0 litara, ali i 6-cilindarski. V6 motor je isporučen na evropsko tržište samo sa zapreminom od 2,5 litara. (163 ili 165 KS), ali u Japanu su se prodavali automobili sa 1,8-litarskim V6. i 2,0 l. Inače, u Zemlji izlazećeg sunca bilo je moguće kupiti i Mazdu 626 sa pogonom na sve točkove. Štaviše, automobili su se proizvodili u malim količinama ne samo sa sistemom pogona na sve točkove, već i sa sva četiri upravljiva točka ! Dizel je imao samo jednu zapreminu od 2,0 litra. 75 hp (pojavio se 1993. godine). Njegov dizajn je bio vrlo originalan. Umjesto standardnog turbo punjenja, koristio je Comprex valni izmjenjivač tlaka, koji se do Mazde nije usudila koristiti bilo kakav auto kompanija. I sami Japanci su kasnije napustili Comprex sistem - ispostavilo se da je dizel motor vrlo složen i skup za rad.

Godine 1997. prikazana je sljedeća generacija Mazde 626 sa GF indeksom (limuzina, hečbek i karavan). Automobil je imao motore od 1,8 litara ispod haube. (90 ili 101 KS), 2,0 l. (116 ili 136 KS), kao i 2,5-litarski V6 sa kapacitetom od 200 KS. Osim toga, bilo je i dizel verzija sa 2,0-litarskim motorom (101 KS).

Mazda 626 GF je postala zadnji auto iz serije modela 626. Zamijenjeni su 2002. potpuno novi model pod imenom Mazda 6 ili Atenza, koja se još uvijek proizvodi i uživa veliki uspjeh u cijelom svijetu (uključujući i Rusiju). Mazda 6/Atenza opremljena sa benzinski motori 1,8 l. (120 KS), 2.0 l. (141 ili 145 KS) i 2,3 litara. Posljednji motor, ovisno o tržištu i modifikaciji, proizvodi 152, 162, 166, 175 ili 178 KS. Osim toga, tu je i 3,0-litarski V6 motor. (222 KS). Dizel samo jedan - 2,0 litara. (121 ili 136 KS).

Proizvodnja automobila Mazda 626 pokrenuta je 1979. godine. Prije svega, automobili ove marke poslani su dilerima u Sjedinjenim Državama, u stvari, sam indeks 626 dodijeljen je odvojenim desnorukim ljevorukim automobilima.

U početku kompanija proizvođač Toyo Kogyo je u svoj automobil stavio motor od 75 konjskih snaga. Naravno, mašina je pokrenuta distribucijom obrtnog momenta na stražnja osovina. Drugim riječima, pogon na stražnje kotače.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Na početku svoje evolucije, Mazda 626 je bila na tržištu kao budžetska limuzina sa vrlo oskudnim skupom karakteristika u smislu snage motora i udobnosti putnika. Međutim, u procesu stalnog rasta i implementacije inovativne tehnologije proizvođači su bili u mogućnosti da iz ove bebe izvuku odličan automobil sa pristojnim skupom opcija.

Tokom skoro dvadesetogodišnje istorije stvaranja 626, spoljašnja ljuska i punjenje su se nekoliko puta menjali. Konstantno su se proizvodili restilizirani modeli, poboljšavali su vuču i pogonske jedinice.

Uvijek prepoznatljiv stil Mazde ostao je nepromijenjen. Svaka modifikacija isporučena je s motorom s unutarnjim sagorijevanjem s pristojnom rezervom snage. Ovo omogućava najjednostavnijoj konfiguraciji Mazde 626 da balansira na granici putničkog i sportskog automobila.

Pogonska jedinica u motornom prostoru je više puta mijenjana. Prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem radio je na benzin i tek 1982. godine uveden je u motorni prostor dizel motor kapacitet 64 konjskih snaga. Automobil je dobio Mazda 626 GC 2 sedan indeks.

Mazda 626 motori druge generacije i njegove modifikacije

Indeks motora Mazda 626	Godina vozila	Snaga	Vrsta goriva
CB 1.6 H6	1979 - 1982	75 konjskih snaga	benzin
CB 2.0 HE3	1979 - 1982	90 l/s	benzin
GC 1.6 F6	1983 - 1987	75 l/s	benzin
GC 2.0FE V8	1983 - 1987	93 – 120 l/s	benzin
GC 2.0D RF46	1984 - 1987	64 l/s	dizel
GC 2.0D RF46	1983 -1987	63 l/s	benzin
GC 2.0 I Turbo noge	1986 - 1987	118 l/s	benzin

Treća generacija motora Mazda 626

Indeks motora	Godina proizvodnje automobila	Konjska snaga	Gorivo
F8 (12V)	1987 - 1992	82 - 94	benzin
F.E. (8V)	1987 - 1990	90, 94	benzin
FE (12V)	1987 - 1992	107	benzin
FE (16V)	1987 -1991	140 - 150	benzin
RF-N	1987 - 1991	60	dizel
F2	1987 -1992	115	benzin
F2T	1987 -1991	136	benzin

Motor za Mazdu 626 treće generacije s karoserijom bio je opremljen snalažljivijim i snažnijim potencijalom. U ovoj liniji su bile tri modifikacije sa dizel motor, koji su se proizvodili od 1988. do 1997. godine. U trećoj generaciji mašina je počela da se instalira pogon na sva četiri točka, što je svakako dovelo 626 na novi nivo.

U četvrtoj generaciji više nećete vidjeti karavan ili kupe. Samo limuzine i hečbekovi. Svaki novi krug evolucije, pojavljuju se nova inženjerska rješenja za agregat. U pretposljednjoj verziji više neće biti slabih motora od 50-60 konjskih snaga.

Mazda 626 motori četvrta generacija godina izdanja 1991 - 1997

Petrol

Motorni indeks i oprema	Htachback godina	Godina proizvodnje	Snaga motora u konjskim snagama
1.8FP	1991 -1997	1992 -1997	76 -106
2.0iFS	1991 -1997	1992 -1997	115 - 116
2.5 24V CL	1992 - 1997		163 -165
2.5 24V KL-ZE		1992 -1997	165

Diesel

2.0D GLX Comprex RF OHC	1993 -1997	1992 -1997	75
1.8FP		1994 -1997	76

Peta i poslednja generacija motora 626 izašla je 1997. godine i proizvodila se do 2002. godine. Međutim, službeno je posljednja Mazda 626 napustila proizvodnu traku 2002. godine, ali su motori nastavili da se ugrađuju na novu Mazdu 6.

Oprema	Indeks motora	Godina izdanja	moć
01.06.2018	B6EW	1997 -1999	107
01.08.2018	FPY3	1997 -1999	90
01.08.2018	FP9A	1999 - 2002	100
2.0	FS	1997 -2002	115 -136
2.0 DITD	RF3F	1998 -2002	90
2.0TD		2000-2002	110
2.0 Turbo DI		1998 -2002	101

Svaka generacija Japanski automobili postoje prednosti i nedostaci, posebno za pogonsku jedinicu. Nije tajna da automobil stariji od osam godina počinje da jede ulje. U Mazdi 626 to se dešava ranije. Linija 626 se više ne proizvodi i smatra se zastarjelom, ali se ne može otpisati. Uz odgovarajuću negu i blagovremeno tekuće popravke a zamjena potrošnog materijala automobila trajat će više od deset godina.

Prvu i drugu generaciju teško možete sresti na ulicama gradova, uostalom, vrijeme nikoga ne štedi. Ali možete obratiti pažnju na automobile proizvedene od 1991. do 2002. godine. Dakle, najčešći motori su dvolitarski, 115 - 116 jaki agregati na benzin.

Nije vrijedno kupovine dizel auto ovog uzrasta. Stalna promjena i modifikacija čvorova motorni prostor vremenom je odradio svoj posao i sada je dosta teško naći žarnice za dizel motor i ostale elemente. benzinski motor Još uvijek ga možete pronaći na demontaži ili u prodavnici dijelova. Naravno, ovo se odnosi na automobile proizvedene prije 1998 - 2000.

Sumirajući, možemo reći da Mazda 626 proizvedena u prošlom stoljeću još uvijek ima potencijal da iznenadi svog vlasnika. Bolje je pažljivije provjeriti motor šestice, to ne znači da je u njemu sve loše. Dizel sigurno gubi od benzinca u pogledu snage i pouzdanosti.

Odabravši Mazdu 626 1.6, za vrijeme vožnje sigurno ćete poželjeti nešto snažnije. Stoga je bolje odabrati 2,0 i 115 l / s. Ima dovoljno agilnosti za još pet-sedam godina sigurno.

Prednosti motora Mazda 626

Prilično je teško usporediti motor 626 bilo koje modifikacije s bilo kojim drugim motorom. U prvim godinama proizvodnje, ovaj automobil je stavljen u ravan sa BMW-om, u SAD-u se vjerovalo da je Mazda budžetska opcija proizvodi njemačkog koncerna.

Prednosti dvolitarske linije motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem benzinsko gorivo:

Akutni gas. Trenutni prijenos informacija od papučice gasa do amortizera omogućava vam da vrlo brzo pošaljete signal za otvaranje.
Dobra snaga pogonske jedinice i njena vučna svojstva.
Tihi rad uključen u praznom hodu. Kada je auto parkiran ili u neutralnom položaju, motor se gotovo ne čuje. Ali čim uključite mjenjač i pritisnete papučicu gasa, ispod haube izbije zvijer. To je ono što razlikuje japanske automobile, sposobnost donošenja brzih odluka u svakoj situaciji.

Ove mašine imaju jednu značajan nedostatak. Svi motori stariji od 10 godina zahtijevaju povremeno dodavanje motornog ulja.

limuzina, broj vrata: 4, broj sjedišta: 5, dimenzije: 4695,00 mm x 1750,00 mm x 1400,00 mm, težina: 1160 kg, veličina motora: 1991 cm 3 , dva bregaste osovine u glavi motora (DOHC), broj cilindara: 4, ventila po cilindru: 4, maksimalna snaga: 115 ks @ 5500 o/min, maksimalni obrtni moment: 170 Nm @ 4500 o/min, ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,70 s, maksimalna brzina: 198 km/h, brzine (ručni/automatski): 5 / -, pogledajte gorivo: benzin, gorivo potrošnja (grad/autoput/kombinovano): - / - / 8,0 l, gume: 195/65 R14

Marka, serija, model, godine proizvodnje