Mazda cx 7 pripada klasi SUV vozila i japanski je automobil srednje veličine koji uključuje pet sjedišta.

Od početka Mazda auto cx 7 ima više od 10 godina. Međutim, na zvaničnom nivou, predstavljen je u januaru 2006. na sajmu automobila u Los Anđelesu.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Koncept je bio osnova za njegovo stvaranje. ovaj crossover pod nazivom MX-Crossport, koji je javno objavljen nešto ranije, 2005. godine. Početak masovne proizvodnje Mazde CX 7 dogodio se u proljeće 2006. godine u fabrici automobila koncerna u Hirošimi. Vrijedi napomenuti da je crossover izazvao veliko interesovanje kod vozača koji vole ozbiljnu tehnologiju.

Za referenciju! Iwao Koizumi, glavni dizajner Mazde, tvrdi da je osmislio izgled ovog crossovera u jednom fitnes centru, koji naglašava eksterijer automobila. Na kraju krajeva, dizajn CX-7 pokazao se sportski-agresivnim i iznutra i izvana!

Četiri godine kasnije, model je restilizovan, čija je glavna promjena bila izgled izgleda automobila s pogonom na prednje kotače. Mazda cx 7 ukinuta je 2012. godine, samo šest godina nakon predstavljanja. Uprava kompanije odlučila je da prekine proizvodnju ovog krosovera, koji je veoma popularan, zbog izlaska novijeg modela.

Za referenciju! Prethodnica Mazde cx 7 je poznata Mazda Tribute, a njen nasljednik je više novi crossover Mazda CX-5!

Nije tajna da je crossover potpuno razvijen nova platforma, koji je dizajniran posebno za ovaj automobil.

Unatoč tome, značajan dio jedinica, komponenti i mehanizama Mazde cx 7 su posuđene komponente drugih modela iz Mazde. Na primjer, prednji ovjes je u potpunosti preuzet od Mazde MPV minivana, a programeri su odlučili uzeti ovjes od Mazde 3, koji je pretrpio manje modifikacije, kao osnovu za stražnji.

Mjenjač s pogonom na sve kotače, koji je također bio opremljen predstavljenim crossoverom, naslijeđen je od Mazde 6 MPS. Osim toga, 6. generacija Mazde dala je vlasnicima CX-7 smanjeni motor snage 238 KS. Menjač je šestostepeni automatski agregat"Active matic", koji ima funkciju ručnog prebacivanja.

Također treba napomenuti da automobil Mazda cx-7 ima sigurnosni sistem koji uključuje sljedeće elemente:

1. Šest vazdušnih jastuka;
2. Dinamička kontrola stabilnosti (DSC);
3. Sistem protiv blokiranja točkova (ABS);
4. Pomoć pri naglom kočenju (EBA);
5. Sistem kontrole proklizavanja (TSC).

Specifikacije Mazda cx 7

Prije opisivanja specifikacije ovog automobila, potrebno je pojasniti da postoje različite modifikacije u zavisnosti od regiona isporuke, od kojih svaka ima standardnu ​​i restilizovanu verziju:

1. Rusija;
2. Japan;
3. Evropa;

Ispod je tabela koja prikazuje tehničke karakteristike motora kojima je crossover opremljen:

	Rusija	Japan	Evropa	SAD
Marka motora	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Zapremina motora, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Snaga, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Moment, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Koristi se gorivo	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dizelsko gorivo; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Potrošnja goriva, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
tip motora		Benzinski, linijski, 4-cilindrični turbo	Dizel, redni, 4-cilindrični turbo; Benzinski, linijski, 4-cilindrični turbo	Benzinski, linijski, 4-cilindrični; Benzinski, linijski, 4-cilindrični turbo
Dodatne informacije o motoru		Direktno ubrizgavanje goriva, DOHC	Direktno ubrizgavanje goriva Common-rail, DOHC; Direktno ubrizgavanje goriva, DOHC	Distributivno ubrizgavanje goriva; Direktno ubrizgavanje goriva, DOHC
Prečnik cilindra, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Omjer kompresije	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Hod klipa, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Na osnovu gornje tabele, možemo sa sigurnošću reći da se asortiman motora Mazda CX-7 ne razlikuje širok raspon izbor. Postoje samo 3 ICE opcije koje možete izabrati - dizel pogonska jedinica i dva benzinca.

Prvi se zove MZR-CD R2AA, ima radnu zapreminu od 2,2 litre i opremljen je turbo punjačem, koji vam omogućava izlaznu snagu od 170 KS, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 11,3 sekunde, a prosječna potrošnja Gorivo je 7,5 litara. Ispod je fotografija ovaj motor u prostoru ispod haube:

Za referenciju! Na krosoverima CX-7, koji su montirani za evropsko tržište, dodatno je ugrađen sistem za čišćenje izduvnih gasova(SCR)!

2,3-litarski L3-VDT benzinski motor naslijeđen je od CX-7 od Mazde 6 MPS. Uključuje direktno ubrizgavanje goriva, turbo punjenje i međuhladnjak. Ovaj motor je instaliran kao na automobilima sa ručni menjač, što je omogućilo dobijanje snage od 260 KS, i to sa šestostepenim automatski menjač brzina, kao rezultat toga, snaga je smanjena na 238 KS.

Mora se naglasiti da obje verzije ovog pogonskog agregata nisu ekonomične, jer prema podacima iz pasoša potrošnja goriva dostiže 11 - 11,5 l / 100 km u kombinovanom ciklusu. Međutim, zbog prisustva turbine, krosover CX-7 ima dobra dinamika ubrzanje - 8,3 sekunde do 100 km/h. Ispod je L3-VDT u jednom od japanskih kataloga:

Posljednji od dva benzinska motora, zapremine 2,5 litara, ugrađen je na post-styled verzije Mazde cx 7. Ovaj motor se razlikuje po tome što nema turbinu i smatra se atmosferskom pogonskom jedinicom. Snaga mu je 161 ks, ubrzanje do 100 km/h traje 10,3 sekunde prema podacima iz pasoša, a potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu.

Motor se zove L5-VE i radi u sprezi sa petostepenim automatskim menjačem. Nalazi se u modelima CX-7 s prednjim pogonom, koji su namijenjeni američkom tržištu. Postoji također ruska verzija ICE L5-VE, koji radi u sprezi sa mehaničkim menjačem i omogućava postizanje snage od 170 KS.

Koji motor odabrati Mazda CX-7

Prilikom odabira motora, prije svega, trebate uzeti u obzir vlastite preferencije. Na primjer, za jednog vozača važan parametar je dinamika automobila, njegova maksimalna brzina. Za ove svrhe, L3-VDT motor s turbopunjačem je najprikladniji. Međutim, treba shvatiti da kompresor ne samo da dodaje snagu, već i smanjuje vijek trajanja motora.

Osim toga, prema vlasnicima ovog pogonskog agregata, vrlo često postoje problemi sa izgladnjivanjem turbine i motornog ulja. Potrošnja goriva je takođe važan parametar, jer je turbo punjenje značajno povećava.

Naravno, za većinu vozača važnija je pouzdanost motora, njegova ekonomičnost i resurs. Za ove namjene najbolji atmosferski motor L5-VE, koji ima radnu zapreminu od 2,5 litara.

Nažalost dizel motor MZR-CD R2AA, koji je instaliran na evropskim verzijama CX-7, izuzetno je rijedak u našoj zemlji. Međutim, ako imate dovoljno sreće da pronađete takav primjerak, onda će to biti dobra alternativa aspiriranom benzinu. Dizel motori imaju veću efikasnost i radni vek, a takođe imaju i veću vuču.

Koji motor je najpopularniji među vlasnicima Mazde CX-7

U našoj zemlji gotovo svi automobili Mazda CX-7 opremljeni su benzinskim turbo motorom L3-VDT. I nije zato što je to najatraktivnija opcija. Poenta je da na našem sekundarno tržište pronalaženje bilo kojeg drugog motora je izuzetno težak zadatak.

Ovaj motor daje tako teškom crossoveru ugodnu dinamiku ubrzanja, ali s pouzdanošću sve nije sasvim glatko. Dakle najviše česti problemi u motoru L3-VDT su:

1. Superpunjač (turbina). Vlasnici napominju da ovaj uređaj vrlo često kvari, a da ne pokazuje znakove budućeg kvara. Međutim, vrijedi uzeti u obzir da mnogi vlasnici lično skraćuju vijek trajanja kompresora obavljanjem nekvalitetnog održavanja;
2. Povećano trošenje razvodnog lanca. Mnogi vlasnici se slažu da se može protegnuti na samo 50.000 km;
3. Spojnica VVT-i. Ako je druga dva kvara teško identificirati ili spriječiti, onda je sve puno lakše sa kvačilom. Glavni znak njegovog kvara je pucketanje pri paljenju motora, a neposredno prije nego što se pokvari, zvuk motora postaje grub, više poput dizel motora.

Preporuka! Za benzinski turbo motor, povećana potrošnja motorno ulje. Za L3-VDT, 1 litar na 1.000 km se smatra normom. Veoma je važno pratiti nivo motornog ulja, jer njegov nedostatak povlači za sobom povećano trošenje ne samo turbine, već i svih motornih sistema!

Ima moderan i netrivijalan dizajn sa brzim i aerodinamičnim tijelom. Krov se uliva u haubu u glatkoj liniji; istaknuti prednji lukovi kao da su posebno naduvani za felge od 18 inča, a lukovi stražnja osovinaČak sam morao da se popnem na staklo.

Kroz prozirne difuzore vidljive su dvije "njuške" farova, a stražnji svjetlosni uređaji su još neobičnijeg rasporeda. Široki prednji usis zraka nije samo agresivan detalj, već štiti i hladnjak od pregrijavanja.

Ali iznutra... Unutra je sve mnogo banalnije. Čini se da unutrašnjost CX-7 nije ništa svjetlija od interijera jeftinijih Mazda. U svakom slučaju, stil je isti kao u "šestici". I osjeća se kao isti materijali kao na "trojci". Ovo je frustrirajuće, jer automobil košta milion sto četrdeset hiljada rubalja!!!

Kvalitet izrade je, naravno, pristojan (osim što je poklopac kutije naslona za ruke malo labav, ali ćemo to otpisati za ovaj probni primjerak), obloge vrata su zanimljive i kvalitetne, ali plastika u dizajn instrument table i jezgra volana je težak.

crvena "pruga" on-board kompjuter doselio se iz "šestorke". Sadrži mnogo informacija, ali čitljivost je daleko od savršene; Osim toga, ekran blješti na suncu.

Bose akustični sistem ponovo je oduševio jasnim i kvalitetnim zvukom, a kontrola klime (dostupna je samo jednozonska) ohladila je vazduh u kabini na 18°C ​​za nekoliko sati.

Upravljanje - kao na MX-5: sa poliranom "sjajnom" plastikom i konveksnom jezgrom. Ali trubanje je nezgodno: ne morate vršiti pritisak na cijelo izbočenje, već samo na njegovo središte. Ali sedišta su dobra. Iako nemaju sportski grip, ali anatomski oblik vam omogućava da sjedite čvrsto i vrlo udobno. I ne morate da vozite!

Usput, volan je ovdje s promjenjivom silom: pri maloj brzini ispunjen je opipljivom težinom, a pri velikoj brzini oštrina se smanjuje i pojavljuje se mali zazor koji štiti od slučajnih promjena u putanji. Vrijedi napomenuti da će visokim ljudima biti teže da se udobno smjeste: stup je podesiv samo po visini.

CX-7 je sporiji od MPS tria. To i ne čudi, jer je crossover teži 150 kg, a 2,3-litarski turbo motor smanjen je na 236 KS. s., za varenje 95. benzina.

Ako Mazda3 MPS "nije znala" što da radi s takvim "krdom", onda "sedmorci" to malo nedostaje: ubrzanje do 100 km / h za manje od 8 s, naravno, nije loše. Ali u isto vrijeme, maksimalne mogućnosti CX-7 ograničene su na 181 km/h. Biće nezgodno kada će vas beba Corsa ili Yaris zaobići na nemačkom autoputu...

Treba se naviknuti na "kutiju": da bi "automat" zadržao brzinu, papučica gasa mora biti utonula u pod do kraja, inače će se zbog izuzetne prilagodljivosti prebaciti na višu "na pogrešno vrijeme”. (Usput, ovdje je lako navigirati, jer čak i u načinu rada „vožnja“, „automatski“ vam govori koja je brzina uključena).

Ako se o njemu ne brine kako treba, tada će pri 90 km / h, ili čak ranije, samoinicijativno preći na "šestu", pokušavajući uštedjeti gorivo. Međutim, ako je vjerovati očitanjima mjerača protoka, ne možete puno uštedjeti: najneskromnija potrošnja po pasošu bila je 15,3 litara (u gradskom ciklusu), a prikazano nam je, u prosjeku, čak 24,7 litara. sa ekrana! ne zelim da verujem...

U svakom slučaju, ako računate na dinamičnu vožnju, ne biste trebali vjerovati elektronskom mijenjanju brzina. Ako niste lijeni i stavite mjenjač u mehanički način rada, CX-7 se čini mnogo sportskijim nego što se činilo prije...

Mazda kombinuje uspješnu dinamiku s pristojnim ponašanjem tamo gdje asfalt završava. Pogon na sva četiri točka - tačnije, Pogon na prednje točkove sa elementima kompletnog crossovera naslijeđenog od Mazde6 MPS. Čim prednji točkovi "uđu" na sklisku podlogu, diferencijal će momentalno preneti deo trenutka na zadnje točkove, a oni će pomoći prednjim.

Ogroman razmak od tla (208 mm!) omogućava vam da zaboravite na ivičnjake (ili ivičnjake - svejedno), ali uglovi ulaska i izlaska vas neće pustiti van puta. Ali lako je zaobići saobraćajnu gužvu po travi!

Mazda CX-7 Specifikacije (podaci proizvođača)
Dimenzije (dužina/širina/visina)	4675 mm/1870 mm/1645 mm
Klirens od tla
Veličina i snaga motora	2,3 l (238 KS)
Ubrzanje do 100 km/h
Max brzina
Prosječna potrošnja goriva

Kočnice nisu tako loše kao što se čine vozačko sedište. Usporavanje je prilično efikasno, samo visoka glatkoća vožnje i udobne postavke automobila „otupljuju“ objektivnost procene procesa. A u uskim uglovima, CX-7 dozvoljava kotrljanje, cviljenje gumom, pa čak i lako napuštanje na široj putanji - a za to nije potrebno isključiti se TCS sistem(dugme se nalazi desno od volana).

5 / 5 ( 1 glasaj)

Mazda CX-7 crossover je prvi put predstavljen širokoj publici na izložbi u Los Angelesu 2006. godine. Istovremeno, došlo je do porasta popularnosti ovog automobila. Izdanje prvih modela i početak prodaje također su se dogodili 2006. godine.

Zanimljiva činjenica je da u Ruska Federacijačešća američka verzija CX-7 sa benzinski motor. Kada je došao februar 2009. godine, u Kanadi, odnosno u Torontu, održana je prezentacija restilizovanog modela CX-7. Mjesec dana kasnije održan je sajam automobila u Ženevi, gdje su prikazali evropsku premijeru. Sve .

Eksterijer

Izgled automobila će se svidjeti mnogima. Mazda CX-7 kombinuje sofisticirani dizajn karoserije, dva izduvne cijevi i svjetla, koja dodatno naglašavaju sportski karakter automobila. Generalno, izgled automobila je dovršen na porodičnu sliku cijele linije Mazdinih crossovera.

Ako ga pogledate s lica, onda su upečatljivi natečeni prednji branici, preko kojih se nalazi hauba u obliku slova V. Svi elementi dizajna harmonično su kombinovani jedni s drugima. To govori o njegovoj odličnoj aerodinamici. Mazda CX-7 krasi prednju optiku prilično agresivne izgled.

Bočni usisnici zraka su redizajnirani kako bi uključili svjetla za maglu. Sada je Mazda CX-7 spolja postala sportskija. Branici i maglenke su počeli da dobijaju novi oblik. Što se tiče petokutne rešetke, ona je povećana u širinu i izgleda kao veliki osmijeh, što je postao gotovo tradicionalan trenutak za ostale Mazdine automobile nakon 2010. godine.

Stil vozila je zadržao svoj sportski karakter, o čemu elokventno svjedoče oštri uglovi prednjih stubova, koji u isto vrijeme daju automobilu izvrsna aerodinamička svojstva. "crossover" verzija srednje veličine Mazde CX 7 odličan je primjer dizajnerskog rješenja.

Zahvaljujući masivnom, nisko postavljenom usisniku zraka, moguće je bolje ohladiti DISI motor. Zaslon hladnjaka glatko teče u haubu, dok demonstrira kontinuitet linija. Sam oblik krila postavljenih ispred pomalo liči na model.

Vjetrobran je postavljen pod oštrim uglom, a iza zadnja vrata postoje bočni prozori, koji se oštro sužavaju u području krme. Uz pomoć smanjenih dimenzija, farovi su gotovo međusobno povezani. Imaju 84 ugrađene LED diode.

Zanimljivo je da je Iwao Kizumi, Mazdin glavni dizajner, rekao da je došao do koncepta eksterijera krosovera dok je bio u fitnes centru.

Lukovi točkova prihvataju točkove do devetnaestog radijusa. Spušteni krov se spaja u jedan komad zajedno sa bočnom linijom prozorskih otvora. Vrata crossovera su također bila valovita, vrlo su pouzdana. Stražnji bočni prozori imaju hromirane obloge, što vam omogućava da spoljašnjost crossovera učinite neobičnom, dodajući dodatni sjaj.

Kao što i priliči SUV-u, rep CX-7 je jasno kalibriran i lagan, zadnje dimenzije su visoke. Reflektirajući elementi i zadnji branik su jedan komad. Krmena je dobila mala vrata prtljažnika sa staklom i spojler. U ovom automobilu, inženjersko osoblje je profesionalno spojilo privlačnu ličnost sportski automobili sa praktičnošću SUV-ova.

Na osnovu Mazde CX 7, vidi se da je crossover dobio atraktivan izgled, primamljivu dinamiku i pristojan nivo udobnosti. "Dete" Japanaca dobar je primjer sportskog pristupa stvaranju automobila iz SUV klase.

U stvarnosti, Mazda CX-7 je bila u stanju da izazove stereotipe sa izvanrednim izgledom, odličnim unutrašnjim prostorom i impresivnim dinamičkim performansama. Ovo vozilo baziran na naprednoj bazi sa pogonom na sve točkove Mazde 6.

Enterijer

Isti stil se može pratiti i u unutrašnjosti. Prilikom montaže pažnja se ne obraća na luksuz kabine, već na kvalitet pojedinih dijelova. Visoko sletanje povećava vidljivost vozača tokom vožnje. U procesu proizvodnje unutrašnjosti Mazde CX-7 korištene su samo napredne tehnologije.

Volan za ovaj model premješten je sa treće Mazde. Odvojeni uređaji na panelu izgledaju vrlo lijepo i imaju odgovarajući informativni sadržaj. Međutim, mnogi mogu steći utisak da je centralna konzola preopterećena raznim tasterima i dugmadima, što je posebno upečatljivo na pozadini dva mala ekrana.

Vlasnici Mazde CX-7 primjećuju udobnost u upravljanju opcijama i funkcijama automobila. Bilo koji "krutilki" nalazi se vrlo povoljno i blizu vozačevih ruku. Volan u ovom SUV-u je podesiv za doseg i nagib. Električno podešavanje je takođe prisutno u retrovizorima. Položaj sedišta u automobilu se može podesiti pritiskom na dugmad.

Pronalaženje optimalne pozicije nije tako lako, jer su sedišta, koja su dobila sportski profil, postavljena nisko i duboko u kabinu, a A stub je bio jako zatrpan nazad. Zbog toga kvalitet pogleda sa vozačevog sedišta nije idealan. Sam trokraki volan, zajedno sa ručicom mjenjača, bio je presvučen kožom.

Kožni volan

Na volanu se nalaze važni kontrolni elementi električni sistemi auto. Ploča postavljena ispred, kao da je podijeljena u dvije funkcionalne zone, gdje je donja kontrolna tabla i ventilacionih zaklopki okruglog oblika, i gornje, ekran putnog kompjutera. Prednja sedišta su odvojena visokim centralnim tunelom. Opremljeni su pojasevima sa graničnicima zatezanja.

Peć je postavljena na način da čak i zimi unutrašnja temperatura može porasti samo nekoliko minuta nakon uključivanja. Sa ugrađenim moćnim audio sistemom moguće je dobiti tako jak zvuk da ukrasi vrata mogu zveckati od njegovih vibracija. Mnogi primjećuju neugodnost lokacije ekrana, koji prikazuje sliku sa stražnje kamere.

Istovremeno, vrlo često po kišnom vremenu postaje začepljen, a slika se prikazuje vrlo loše. Kao rezultat toga, postoje određene poteškoće u vožnji. obrnuto. U drugom redu sedišta mogu se udobno smjestiti dvije osobe. Ali treći će morati da napravi mesta. Kapacitet prtljažnika od 455 litara s prilično visokim kapacitetom utovara.

Ako preklopite zadnji red sjedala, kapacitet se značajno povećava. Postat će mnogo lakše transportovati velike kućanske aparate ili male komade namještaja! Kao što znate, Japanci daju Posebna pažnja kvalitetne završne obrade i materijala. U Mazdi CX-7 to se posebno osjeti!

Godine 2007. Mazda CX 7 osvojila je specijalnu nagradu za "Najbolji SUV" u Japanu.

Prilikom ukrašavanja unutrašnjosti Mazde CX-7 korištena je tvrda plastika, međutim, ne škripi. Da biste imali gde da odložite svoje stvari, japanski dizajneri su obezbedili 5,4-litarski pretinac za rukavice smešten između prednjih sedišta. Osim toga, na osnovu fotografije Mazde CX 7, tu je i pretinac za rukavice koji se može zaključati ključem, kao i džepovi na prednjim vratima i niše za magazine na stražnjoj strani prednjih sjedišta.

Kada se presavije zadnji red sedišta, korisna zapremina se povećava na 1.350 litara korisnog prostora. Već nakon 2009. godine vozilo je dobilo nadograđenu instrument tablu, LCD ekran od 4,1 inča, Bluetooth podršku i vozačko sjedište s funkcijom memorije u 3 pozicije. Restilizovani model već ima multimedijalni sistem koji podržava unos dodirom.

Specifikacije

pogonska jedinica

U ovom dijelu pregleda ćemo pogledati specifikacije Mazde CX-7. TO Kao što znate, na teritoriji Ruske Federacije možete kupiti automobil sa dvije opcije motora:

• Benzinski, 2,5 litarski motor sa 163 konjskih snaga i maksimalni obrtni moment od 205 Nm. Takav agregat će dobro doći mirnom i odmjerenom vlasniku koji ne daje prioritete oštro ubrzanje, kontrola brzine i velika maksimalna brzina. U stvarnosti, automobilu nedostaje snaga i potisak motora. Do prve stotine stiže se za samo 10,3 sekunde. Važno je shvatiti da za crossover koji teži više od dvije tone motor od 163 konjske snage neće biti dovoljan. Na svakih 100 kilometara prosječna potrošnja je oko 9,4 litara benzina.
• Benzinski, četvorocilindrični, turbo motor MZR, 2,3 litra, sa 238 konjskih snaga. Power point pored turbine dobio i intercooler. Na svom vrhuncu proizvodi 350 Nm obrtnog momenta. Automobil s takvim motorom može ubrzati do brzine od 100 kilometara na sat za 8,3 sekunde. Upravljanje, skretanje i stabilnost na pravoj liniji - motor ima sve. Pomaže u teškim situacijama u vožnji stražnja osovina(povezan tokom proklizavanja prednjih točkova).

Potrošnja goriva na Mazdi CX-7 je prihvatljiva. "Motor", zapremine 2,3 litra, pojede 9,3 i 15,3 litara benzina na autoputu, odnosno u gradu. Općenito, potrošnja goriva Mazde CX 7 može ovisiti o mnogim stvarima, uključujući stil vožnje. Ograničenje brzine može premašiti 200 kilometara na sat.

Evropsko tržište je dobilo sistem za naknadnu obradu izduvnih gasova sa selektivnom katalitičkom redukcijom. Zahvaljujući ovakvom sistemu moguće je smanjiti sadržaj azotnih oksida u izduvnim gasovima za 40 odsto. Elektrana je usklađena sa ekološkim standardom Euro-5.

Prijenos

Kao mjenjač za 2,5-litarski motor koristi se petostepeni automatik. Možete odabrati i šestostepeni "automat". Ali automobil s takvom kutijom dolazi sa samo 2,3-litarskim motorom, a obrtni moment se prenosi samo na prednje točkove. Motor od 238 konjskih snaga dolazi sa šestostepenim automatskim menjačem.

Šasija

Tehnički dio ima nezavisna prednja i stražnja ovjesa, disk kočnice sa ABS sistem i elektronski asistenti - EBD, EBA, TCS i DSC. Nemojte misliti da japanska Mazda CX 7 ima prave off-road kvalitete.

Kao i svaka slična mašina u svojoj klasi, namenjena je samo za laganu terensku upotrebu. Naravno, visina vožnje je 205 milimetara (208 mm nakon ažuriranja 2009. godine), ali to ne znači da se isplati lutati poljima i šumama. Njegov element su neravni tereni i lagani tereni.

Sigurnost

Sigurnosni sistemi pomažu da CX7 pruži dinamičku stabilnost i kočenje u nuždi tokom hitan slučaj. Uz to, japanski radnici su dali sve od sebe kako bi prilikom testiranja automobila po NCAP sistemu automobil dobio 4 zvjezdice od pet mogućih.

Naravno, nije idealna procjena, ali ne i najgora, što se tiče "off-road" verzije. Ukupna ocjena je smanjena zbog nedovoljne zaštite vrata odraslog putnika. No, uprkos tome, Japanci su uspjeli da se pobrinu za odgovarajući nivo sigurnosti.

Ako uzmemo nosivu strukturu karoserije automobila, onda je ona izvedena na način da bilo koja energija tokom sudara nije bila koncentrisana u jednom području, već je pravilno preraspodijeljena kroz strukturu i raspršena.

Govoreći o zračnim jastucima i zatezačima pojaseva, vrijedi reći da oni mogu funkcionirati u automobilu na različite načine. Kontroliše ovaj proces elektronska jedinica menadžment.

U potrebnoj situaciji odlučuje da će u ovom slučaju biti bolje - zategnuti pojas ili signalizirati gasne generatore određenih jastuka. Vazdušni jastuk se otpušta samo dodirom osobe. Nisu namijenjeni za ponovnu upotrebu jer su jednokratni.

Čak i najjednostavnija konfiguracija Mazde CX 7 ima pojaseve za prednja sjedala sa posebnim zatezačima i ograničavačima sile pojasa. Sa posebnim dizajnom motorni prostor, moguće je osloniti se na činjenicu da tokom frontalni sudar agregat je otišao bočno ili dole, ali ne u kabinu.

Stup upravljača prilikom sudara je zgnječen i ne ide prema grudima ili glavi vlasnika. Prednja sedišta takođe mogu značajno da apsorbuju energiju tokom nezgode. Japanski crossover. Pretinac za pedale je postavljen i dizajniran tako da se ne bi pomjerao u slučaju nezgode.

Opcije i cijene

Mazda CX-7 cijena za osnovna oprema iznosi 1.184.000 rubalja. Komplet uključuje:

• Airbags;
• stabilizacija;
• Kontrola klime;
• Električni prozori;
• Visokokvalitetni audio sistem sa mp3;
• Grijana sjedala;
• Tempomat;
• Svjetla za maglu;
• Kotači R17.

Vrhunska Mazda CX-7 sport koštat će kupca 1.479.000 rubalja. Uz osnovne funkcije, uključuje Bose akustiku, kameru za stražnji pogled, kožnu unutrašnjost, mnogo kontrolnih senzora, ksenonsku optiku i R19 kotače.

Pored navedenih opcija, top varijanta dolazi sa pametnim asistentima, kao što su ultrazvučni i ultrafunkcionalni senzori, kamere po cijelom perimetru automobila, radar velikog dometa. Vozilo japanske proizvodnje može se kretati ne samo ravnom cestom, već i primijetiti znakove na cesti i pješake.

Tuning Mazda CX-7

Japanski automobilski koncern Mazda je popularna u mnogim zemljama širom svijeta. Djelomično je to postignuto izdavanjem automobili, koji su odličan način za nadogradnju. Ovdje sve zavisi od ličnih preferencija. Može napraviti snažan naboj sportski automobil, a ako to nije potrebno, možete stvoriti moderan izgled za ovaj crossover, a podešavanje će vam pomoći u tome.

Chip tuning

Glavni zadatak ove metode je poboljšanje dinamičkih karakteristika automobila. Ako je potrebno, možete povećati snagu motora ili povećati brzinu ubrzanja iz mirovanja.

Iz logičnih razloga, da bi se to postiglo, potrebno je modernizirati dizajn motora i raditi na prijenosu. Međutim, u slučaju da iz raznih razloga vlasnik nema potrebnu količinu za kupovinu novih dijelova ili mu jednostavno nije potreban, kao alternativno rješenje možete samo chip tune Mazdu CX-7.

Eksterno podešavanje

Svaki vlasnik, bez obzira kakav automobil ima, ili Mazdu CX 7, želi da se izdvoji od ostalih vozača. Nema ništa loše. Ali uz pomoć samo jednog chip-tuninga to nećete postići.

Ostaje raditi na poboljšanju izgleda vozila. Na primjer, komplet za tijelo možete potpuno promijeniti. Ostali branici su ugrađeni na automobil, pragovi su montirani u obliku preklopa. Ovo također uključuje posebne prekrivače za optiku, koji doprinose promjeni izgleda prednjeg ili stražnjeg dijela automobila.

Ovo rješenje je veoma popularno jer vani, Mazda izgleda privlačnije i neobičnije. Uz pomoć takozvanih "radikalnih" karoserija, možete potpuno promijeniti izgled japanskog crossovera. Nekima, i generalno, možda nije jasno kakav je auto ispred njih.

Kao jednostavniju i jeftiniju opciju, možete razmotriti zamjenu samo nekih dijelova izgleda. Najpopularniji elementi su pragovi. Uz pomoć pragova modificiranog dizajna, možete postići ne samo atraktivan izgled, već i zaštititi crossover vrata od prljavštine koja izleti ispod kotača. Osim toga, možete postaviti pragove i stepenice.

Zahvaljujući tome, možete promijeniti izgled automobila i olakšati pristup unutrašnjosti. Ostali vlasnici Mazde CX-7 imaju želju promijeniti ne samo pragove, već i oba branika, haubu, blatobrane. Neki montiraju novu nadograđenu optiku i tako dalje. Možete čak pokušati promijeniti točkove.

Ako stavite "valjke" 1 inč više, automobil će ubrzati još brže, a tokom skretanja osjećat će se sigurnije. Ali ovdje je važno zapamtiti jedan važan detalj - ne biste trebali kupovati čelične felge, jer ne izgledaju dobro.

Poređenje sa konkurentima

Ako pogledate trku za vodeće pozicije, onda žele prestići novi crossover i Chevrolet Captivu. Objektivno, rivali su ozbiljni, moderni i samouvjereni. Nemački auto ima dinamičan dizajn, odlično vozne karakteristike i visoke čvrstoće.

Salon se također pokazao solidnim, a sjedišta su dobila udobnu sportsku uniformu. Amerikanac, s druge strane, ima nenadmašna dinamička svojstva i pogodan je za sve vrste kretanja: kao u gradu, na putovanjima ili seoskim putovanjima.

Pored već pomenutih automobila, lista konkurenata za Mazdu CX 7 crossover može uključivati ​​i Veliki zid Hover H6.

V raspon modela Japanska kompanija Mazda ima nekoliko automobila čija istorija nije bila tako uspješna i duga. Na primjer, CX-7 je trajao samo 6 godina od trenutka kada je prvi primjerak pušten u prodaju do povlačenja automobila iz proizvodnje. U principu, danas još uvijek možete pronaći potpuno novi crossover koji je stagnirao u salonu zvanični diler, ali se njihov broj stalno smanjuje. Nemoguće je reći da automobil nije bio popularan, jer je potražnja za modelom bila velika. U svakom slučaju, predanih obožavatelja CX-7 ima širom svijeta, što znači da će za deset, dvadeset godina biti moguće pronaći ovaj SUV u odličnom stanju.

Mazda CX-7 - dinamičan i sofisticiran crossover

Cijena i oprema Mazda CX-7

Početna cijena ažurirane verzije cx-7 bila je oko 980 hiljada rubalja. Za ovaj novac kupci su dobili prilično pristojno napunjen crossover sa širokim spektrom opcija. Spustite motor malo. Što se tiče vozila srednje veličine, motor nije bio dovoljno snažan u početnoj konfiguraciji. U gradu nije bilo problema, ali čim je auto uleteo u neravni teren, pojavile su se rolne, krosover je proklizao. Za progresivnu verziju bilo je potrebno platiti skoro 1,45 miliona rubalja.

S jedne strane, razlika je prilično primjetna, ali s druge strane, SUV je dobio veličanstveni turbo motor koji može isporučiti do 163 KS. Sa njim je CX-7 postao samo zver. Danas možete kupiti samo polovni model.

Istorija automobila

Već na prijelazu milenijuma u automobilskom sektoru došlo je do nekih pomaka prema kompaktnosti i prilagodljivosti. Vozilo. Naravno, nisu zaobišli ni japanskog proizvođača Mazdu. Godine 2004. započet je razvoj kvalitativno novog crossovera, koji je trebao doslovno zadiviti vozače širom svijeta. U početku su dizajneri dizajnirali da bude srednje veličine. Tek do 2010. CX-7 je poprimio oblik kompaktnog automobila.

Prilikom odabira pristupačnog i tehnički opremljenog automobila obratite pažnju koji su sve popularniji u našoj zemlji.

Nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Ovaj automobil je zaista sportski i po mnogo čemu jedinstven.

Prvo, SUV je predstavljen kao koncept pod nazivom MX-Crossport. Prezentacija je održana 2005. U principu, bio je prilično uspješan, pa se proizvodnja transportera nije dugo čekala. Već u januaru 2006. u Los Anđelesu šira javnost je mogla da se divi serijskoj verziji crossovera. Puštanje je izvršeno na bazi fabrike u Hirošimi. Japanci su prvi mogli da kupe novitet. Zatim je automobil migrirao u Ameriku, Evropu, a zatim stigao u Rusiju.

U 2012. godini, Mazda je objavila da se CX-7 postepeno gasi. Stručnjaci kažu da je to bilo očekivano, jer automobil ne bi mogao da konkuriše svom bratu, koji je brzo sticao popularnost. Govorimo o CX-5.

Modifikacije

Iako istorija modela nije tako duga, još uvijek ima nekoliko modifikacija. Štaviše, dizajneri su čak uspjeli napraviti jedan planirani restiling, koji je u potpunosti ažurirao generaciju crossovera. Kao rezultat toga, može se imenovati pet verzija CX-7, koje se međusobno razlikuju.

Osnovnom verzijom SUV-a smatra se automobil sa 2,2-litarskim CDi AWD jedinicom. Razvija snagu do 173 KS. Ovo je jedini dizel iz asortimana motora. Mjenjač je isključivo automatski. Općenito, isti prijenos se nudi za većinu modifikacija. Dizajn i "punjenje" ove verzije bili su sasvim prihvatljivi, iako ne i luksuzni.

Nadalje, mogu se razlikovati dvije odvojene modifikacije, opremljene benzinskim jedinicama s turbo punjenjem. Njihovi kapaciteti su 238 i 260 KS, zapremine - 2,3 litre. Prednji pogon. Mjenjač je već spomenut. S takvim motorima automobil se pretvorio u dinamični crossover. Turbine rade čuda na stazi.

Ima li još modifikacija pogona na sve kotače sa već poznatim 2,3-litarskim turbo benzinskim motorom i 260 KS. U stvari, jedina razlika je u platformi.

2010. godine, nakon restiliranja, programeri su dodali još jednu modifikaciju. Stvorena je posebno za zaljubljene udobna vožnja. Automatski sa šest brzina, pogon na prednje točkove i 2,5-litarski motor srednje snage sa 163 KS garantuju nenadmašnu upravljivost i upravljivost.

drugovi iz razreda

Mazda CX-7 SUV ima mnogo kolega iz razreda koji su mu slični ne samo po performansama, obliku karoserije, već su i u istoj cjenovnoj kategoriji. Od automobila koji osvajaju cx-7 po vrijednosti, može se razlikovati Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Buba, Peugeot 3008, Škoda Yeti. Naravno, u tehničkim specifikacijama japanski crossover nadmašuje gotovo sve navedene modele, ali ne možete se raspravljati s cijenom. Za neke vozače, ona je ta koja igra odlučujuću ulogu u odabiru vozila.

Na neki način, kolege iz razreda CX-7 su Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB i Volkswagen Tiguan. Ne zaboravite na novog tipa iste marke, odnosno Mazdu CX-5. Samo zbog svog izgleda, SUV srednje veličine morao je prestati da postoji. Navedeni modeli se smatraju kolegama iz razreda cx-7 samo po indirektnim znakovima. Na primjer, Outlander je teško usporediv po veličini ili obliku karoserije sa japanskim SUV-om, ali njegove platforme i indikatori učinka generalno su slični.

Ukupne dimenzije, karoserija, felge

Tokom šest godina proizvodnje automobila, Japanci nikada nisu promijenili veličinu karoserije. Oni čine:

• Dužina - 4680 mm;
• Širina - 1870 mm;
• Visina - 1645 mm;
• Međuosovinsko rastojanje - 2750 mm;
• Razmak od tla - 208 mm;
• Prednji i zadnji točkovi- 1615 i 1610 mm.

Vlasnici automobila bili su zadovoljni impresivnim klirens od tla, što vam je omogućilo da se samopouzdano krećete u terenskim uslovima. Veličine diskova kreću se od 17 do 19 inča. Kao opcija, također je bilo moguće instalirati 20-inčne proizvode, ali ova opcija je izgledala čak i previše masivna. Tijelo cx-7 ima klasičnu za Japanski automobili formu. Oslikana je u jednoj od devet nijansi emajla. Osnovne boje su bile bijela i crna.

Izgled

CX-7 izgleda neverovatno spolja. Čak je i malo uvredljivo što je uprava koncerna odlučila da ne nastavi proizvodnju automobila. Na prvi pogled može izgledati da imate masivni hečbek ispred sebe, ali nakon trenutka ovaj utisak se raspršuje. Sa takvima ukupne dimenzije model može biti samo crossover, ali i ne baš kompaktan.

Prednji dio automobila karakterizira klasični body kit, mala rešetka hladnjaka, koja je naglašena aerodinamičnom ivicom i masivnim zračnim kanalom. Dimenzionalna rasvjetna oprema predstavljena je uskim kupolama. Sadrže farove. Kao opcija, standardna svjetla se zamjenjuju ksenonom ili LED diodama. Za svjetla za maglu, programeri su oduzeli velike i duboke bunare smještene sa strane usisnika zraka. Brendirana "krpelja" Mazda vijori se u samom središtu ove akcije. Kapuljača je glatka, bez ikakvih rebara i štancanja. Općenito, karoserija automobila u cjelini je dobro aerodinamična.

Pregledom automobila sa strane postaje jasno koliko su zatrpani prednji krovni stubovi. Prijelaz između haube i vjetrobranskog stakla se uopće ne primjećuje. Krov također ima blago naduvan oblik. Zbog toga, nadolazeći tokovi zraka slobodno prolaze duž tijela. Automobil je prilično velik po dužini, tako da su tri prozora postavljena sa strane. Impresivni lukovi točkova preteći vire sa strane. Sadrže ogromne diskove koji modelu daju respektabilnost. Postoji samo jedan pečat na vratima blizu donje ivice. Retrovizori su upotpunjeni LED trakama.

Krma Mazde CX-7 je čak i više nego klasična. Najvjerovatnije, dizajneri se jednostavno nisu htjeli truditi oko ovoga. Krov se završava minijaturnim spojlerom, ogromne nijanse ukupne rasvjetne opreme lagano stupaju u ravninu bočnih zidova, registarske tablice su postavljene u posebnim udubljenjima. zadnji branik mnogo više od prednje strane. Neposredno ispod njega nalazi se list tvrde plastike, neophodan za zaštitu. izduvni sistem. U principu, izgled crossovera je prepoznatljiv i atraktivan.

Unutrašnja oprema

Unutar CX-7 sve je urađeno pod vodstvom stručnjaka iz odjela za ergonomiju. Kao rezultat toga, čak i mali detalji su na najprikladnijim mjestima za njih. Menjač ne ometa vožnju tokom vožnje. Wheel Sa tri kraka, lako staje u vaše ruke. Po želji se može podesiti u nekoliko smjerova. Završni materijali u početnim i progresivnim nivoima opreme su različiti. Naravno, luksuzna kožna unutrašnjost s metalnim i hromiranim umetcima izgleda zanimljivije.

Sjedišta vozača i suvozača su prilično udobna. Reljefni nasloni za leđa, nasloni za glavu i urezani bočni oslonci garantuju udobno pristajanje za svaku osobu. Grijanje, ventilacija, električni pogon dostupni su kao opcije. Raduje i širok asortiman svih vrsta dodataka. Na centralnom tunelu su držači za čaše. Troje ljudi udobno sjede na sofi u drugom redu, međutim, osoba koja sjedi u centru i dalje će osjetiti određenu nelagodu.

Zapremina prtljažnika se kreće od 455 do 1348 litara. Druga cifra se postiže rasporedom sedišta u drugom redu.

Tehnološka komponenta

Sve što je vozaču potrebno za udobnu vožnju dostupno je u cx-7, iako u razumnim granicama. Na središnjoj konzoli su kompaktno postavljene jedinice audio sistema sa izlazima za diskove i USB, klima uređaj, tempomat, navigator, ekran multimedijalni sistem tip u boji.

Na kontrolna tabla nekoliko radijusa je osvijetljeno LED diodama. Sigurnosni paket uključuje osnovne elektronske sisteme, sve vrste asistenata vozača kao što su asistenti pri parkiranju i kretanju uzbrdo. Ne zaboravite na jastuke u kabini i pojaseve. Kamera za zadnji pogled prikazuje sliku sa krme na ekranu kompjutera.

Specifikacije Mazda CX-7

U ponudi su sve modifikacije japanskog crossovera nezavisna suspenzija, predstavljen MacPherson podupiračima sprijeda, i višestrukom gredom pozadi. Vozite na izbor - prednji ili puni. Kočnice su ventilirane disk kočnice i prednje i zadnje.

Na domaće tržište SUV je dostupan sa jednom od četiri jedinice. Tri od njih su benzinac i jedan dizel. Snage su 163, 173, 238 i 260 KS. Zapremine - 2,2-2,5 litara. Svi motori imaju četiri cilindra. Kao mjenjač postoji uglavnom 6 automatskih mjenjača, iako se mogu naći i verzije sa sličnim ručnim mjenjačem. Maksimalna brzina od najviše moćan motor ne prelazi 211 km/h. Do stotinu automobila s njim dolazi za 8,2 sekunde. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu za benzinske agregate je na nivou od 10,5 litara, za dizel - 7,5 litara.

Nekoliko činjenica iz biografije ovog japanskog krosovera srednje veličine: januar 2006. - premijera na Salonu automobila u Los Angelesu, februar 2009. - predstavljanje ažurirane Mazde CX-7 2010. godina modela u Torontu (za tržište Sjeverne Amerike), restilizovani CX-7 imao je evropsku premijeru na Salonu automobila u Ženevi mjesec dana kasnije.

Zanimljiva je činjenica da je Europa teritorijalno bliža Rusiji, ali nam je relevantnija američka premijera Mazde CX-7 s novim benzinskim motorom i pogonom na prednju osovinu. Evropska verzija s novim dizel motorom službeno neće stići do "ruskih vozača Mazde".

Izgled CX-7 je povučen ispod porodične slike u celini linija modela Mazda. Hauba u obliku slova V prekrasno se uzdiže iznad muževno natečenih prednjih branika, koji vizualno izgledaju kao odvojeni elementi karoserije. Uski farovi skladno se uklapaju u agresivnu sliku Mazde CX-7. Impresivan branik sa trapezom centralnog vazdušnog kanala. Dva bočna usisnika zraka sa integriranim svjetlima za maglu i aerodinamičnim usnama aludiraju na sportske ambicije ovog automobila.
Prednji dio poistovjećuje crossover sa svojim kolegama iz Hirošime (Mazda3, Mazda6). lukovi točkova, uzgojene kao nakon uzimanja steroida, lako postavljaju gume na diskove od R17 do R19 u svom prostoru. Bočna uzlazna linija prozorskih otvora teži da se spoji sa spuštenim krovom crossovera. Čvrsta vrata izazivaju sliku talasa i osjećaj sigurnosti.

Zadnji deo Mazde CX-7 je lagan, vitak (kako i priliči SUV-u) sa visokim zadnjim svetlima. Stražnji branik sa reflektorima čini jedinstvenu cjelinu sa krmom karoserije, a visoko postavljena vrata upotpunjuju nagli imidž SUV-a prtljažni prostor sa spojlerom.

Vanjske dimenzije japanskog krosovera srednje veličine su: dužina - 4680 mm, širina - 1870 mm, visina - 1645 mm, baza - 2750 mm, razmak od tla - 208 mm.

Sportske note su nastavljene u unutrašnjosti Mazde CX-7. Mali debeljuškasti volan "iz Mazde3". Uređaji u odvojenim bunarima izgledaju lijepo i imaju odličan informativni sadržaj. Masivna centralna konzola izgleda pomalo preopterećena tasterima i dugmadima, posebno na pozadini dva mala ekrana koja se nalaze na njenom vrhu (displej u boji i monohromatski). Pogodno smještena dugmad za kontrolu klime, električni retrovizori, prihvatljiv raspon podešavanja za grijana prednja sjedišta, podesivi stup upravljača (za doseg i ugao nagiba) dizajnirani su da pomognu vozaču da pronađe optimalno držanje. To nije lako učiniti, sedišta sportskog profila su postavljena nisko i duboko u kabinu, A stub je jako zatrpan pozadi. Zbog toga je pogled sa pilotskog sjedišta, najblaže rečeno, nedovoljan. Problemi su i sa manevrisanjem u rikverc, situaciju ne spašava ni zadnja kamera, jer se u manje-više teškim putevima i vremenskim uslovima brzo zaprlja, a monitor se nalazi nezgodno.
U drugom redu će se udobno smjestiti dva putnika, troje će biti skučeno. Prtljažni prostor u spremljenom stanju stane samo 455 litara, prtljažnik je uzak i dug sa velikom visinom utovara, preklopna sjedišta su dizajnirana da povećaju njegovu zapreminu. Kvalitet upotrijebljenih materijala postaje sve bolji iz godine u godinu, međutim… iako je plastika teksturirana, čvrsta je i rezonantna.

Početna oprema "Touringa" opremljena je prilično bogato: kontrola klime, centralno zaključavanje, električni podizači stakala, električni retrovizori i grijanje prednjih sjedišta, putni kompjuter, radio sa CD/MP3.

Specifikacije i probna vožnja. Mazda CX-7 je opremljena sa dva benzinski motori(kao što je često slučaj dizel verzija nije zvanično uvezen kod nas) 2,3 l turbo (238 KS) sa 6-automatskim menjačem i 2,5 l. (163 KS) sa 5-automatskim menjačem.
Blizina američke premijere obećava skoru pojavu jeftinije Mazde CX-7 s prednjim pogonom i dalje Rusko tržište. Prema listi tehničkih karakteristika, Mazda CX-7 s pogonom na sve kotače i mlađom sestrom s mono pogonom razlikuju se samo različiti motori, mjenjaci i tip pogona, u ostaloj opremi su "blizanci". Nezavisni front i stražnji ovjes, disk kočnice sa ABC i elektronski sistemi– asistenti EBD, EBA, TCS, DSC.
Ali u stvari, postoji čitav ponor između mašina. CX-7 sa snažnim turbo motorom pokazuje odličnu dinamiku (8,3 sekunde do "stotine"), potisak motora je više nego dovoljan (okretni moment 350 Nm), upravljivost, skretanje, stabilnost u pravoj liniji - sve je na visokom nivou. U teškom situacije u vožnji u pomoć priskaču zadnji točkovi (spajaju se kada prednji točkovi proklizavaju). CX-7 je tradicionalno cijenjen zbog svog sportskog karaktera. Očajni umovi uklanjaju elektronski limitator brzine (181 km/h) i CX-7 postaje sposoban za ubrzanje do brzina od preko 200 km/h. Uznemiruje samo preveliki apetit Mazde CX-7 u ovoj konfiguraciji (u urbanom režimu, oko 20 litara).
Mazda CX-7 s pogonom na prednje kotače s atmosferskim 2,5-litarskim motorom pogodna je za ležernog vozača za kojeg su oštro ubrzanje, brza vožnja i velika maksimalna brzina daleko od prvih mjesta u ocjeni automobila. Automobilu očito nedostaju snaga motora i vuča (okretni moment je samo 205 Nm), ubrzanje je "sporo" (10,3 sekunde, a prema senzacijama i više). Iako se čini da je sve u redu u neužurbanom gradskom saobraćaju, isplati se voziti na autoput i ... prije preticanja, potrebno je precizno izračunati razdaljinu, pilot pritisne papučicu gasa, mašina isključuje nekoliko brzina i ništa se ne događa. Za crossover težak više od dvije tone, motor od 163 KS. očigledno nedovoljno. Ovaj auto je napravljen za Yankeese, koji, kao što znate, vole da se razbacuju, ne voze brzo po autoputevima i nemaju oštre zavoje.
Vozni dio ovog automobila je podešen u smjeru upravljivosti, na cestama sa slabom pokrivenošću, sve nijanse kolovoza se prenose u salon.

Cijene. Monoprivodnaya Mazda CX-7 2,5 litara. (163 KS) sa 5 automatskih mjenjača u početnoj konfiguraciji Touring je 1.159.000 rubalja. Cijena Mazde CX-7 je 2,3 litre. turbo (238 KS) sa 6 automatskih mjenjača u Touring konfiguraciji počinje od 1 milion 309 hiljada rubalja, a cijena "upakovane" Mazde CX-7 Sport s turbo motorom i pogon na sve kotače varira u rasponu od 1.451.000 ~ 1.510.000 rubalja.