Ovo je zaista legendarni motocikl koji je jedan od tri najbrža i najsnažnija motocikla na planeti. Upoznajte neuporedivog "Blackbirda" - Od 1996. godine motocikl se proizvodio praktično nepromijenjen do 2007. godine. Tek 1999. programeri su odlučili promijeniti karburator u injektor, a nešto kasnije ažurirali su kontrolnu ploču.

Zapravo, riječ je o klasičnom sportskom turistu, kojeg odlikuje viši položaj sjedenja, prisustvo središnje stepenice i omekšani ovjes, koji određuju njegovu pripadnost sportskoj klasi.

Ukratko o tipičnim pitanjima

Sretni vlasnici Honde CBR1100XX čuli su se dosta puta na benzinskim pumpama i parkiralištima. tipična pitanja iz kategorije: „Šta je maksimalna brzina? "," Kolika je potrošnja goriva?" itd. Možda vrijedi odmah odgovoriti na njih kako bi stekli ideju o ovom moćnom i agresivnom sportskom biciklu, koji je odavno postao san ljubitelja ekstremne vožnje.

Motocikl razvija snagu do 164 KS. With. Nekada su se u Njemačku isporučivali modeli čiji je motor imao 152 "konja". Ovo je više nego dovoljno da se motor ubrza do 100 km/h za samo 3 sekunde.

Jedinica je sposobna za brzinu do 300 km/h. Priča se da ih može biti još, ali dalje lično iskustvo niko se još nije odlučio uvjeriti u to - ipak, ovo nije dječja brzina, pa je bolje provjeriti statistiku za profesionalne trkače na brzim stazama.

Punjenje i karakteristike Honda CBR1100XX

Bicikl je opremljen šestostepenim menjačem. Prvi je prilično kratak - samo 135 km/h. Za referencu: za moderne kolege, to je skoro 180 km / h. Težina motocikla je oko 200 kg. "Mrvica" ne troši toliko goriva - pri laganoj vožnji u drugoj brzini (oko 140-170 km/h), Honda CBR1100XX Super Blackbird "jede" samo 7-8 litara.

Vrijedi reći nekoliko riječi o obući. Vek trajanja gume je kratak. Maksimalno 15.000 km, pod uslovom da je turistički. Mnogo zavisi od stila vožnje i uslova rada motocikla. U slučaju da je guma sportska, kilometraža od 5.000 km je granica nakon koje se vide navoji. Garnitura gume košta dosta - oko 350 eura. Nakon 30.000 km preporučljivo je promijeniti lančanik i lanac, a to je još plus 200 eura. antifriz, motorno ulje, kočiona tečnost, filteri i jastučići - sve to mora biti visokog kvaliteta i preporučeno samo od strane proizvođača. Nije jeftino, ali ušteda će koštati duplo više.

Bike tuning

U osnovi, Honda CBR1100XX Blackbird je dobra sama po sebi. ali zanatlije nemojte zanemariti priliku da izgled učinite još agresivnijim i dinamičnijim. Među najčešćim treba istaknuti sljedeća poboljšanja:

• Zamjena vjetrobranskog stakla sa višim elementom. Ovo je vrlo kompetentno podešavanje, koje vam omogućava da vožnju pri velikoj brzini učinite što ugodnijom.
• Postavljanje kožnog poklopca na rezervoar motocikla izgleda vrlo elegantno i impresivno.
• Zamena ventilacionog otvora.

Motocikl je savršen za one koji vole brzinu i potpunu slobodu, koja se na njemu što bolje osjeti brza cesta... Motocikl se ponaša samouvjereno na laganim terenskim uvjetima i trenutno reagira na najmanji pokret pilota.

Nakon kupovine motocikla, odmah trebate voditi računa o kupovini visokokvalitetne opreme.

Uobičajeni problemi

Na sreću, motocikl nema ozbiljnijih "čireva". Iskusni vlasnici preporučuju provjeru napetosti lanca svakih 10.000 kilometara, budući da je Honda CBR1100XX opremljen linijskim motorom s pogonom lančanog razvoda. Vožnja s grčevitim lancem neće dobro završiti: minimum je zamjena lanca i lančanika, a maksimum je pregrada cijelog motora.

Rabljeni motocikli s velikom kilometražom mogu "ugoditi" problemima s ležajevima - jednostavno počinju da zveckaju. Dijagnostikovanje problema je jednostavno - samo stisnite kvačilo dok motor radi. Zvuk bi trebao nestati. Ozbiljnih razloga za zabrinutost, naravno, nema. Ali sam problem neće biti eliminisan, i što ga duže ignorišete, to će biti više problemaće se pojaviti.

Zašto je potreban ovaj motocikl?

Honda CBR1100XX je svojevrsni klasik sportskog žanra. To je stil života i način ponašanja. Nepotrebno je reći, koliko oduševljenih uzvika čuje sretni vlasnici ovog legendarnog motocikla?

Motocikl je dizajniran za putovanja na velike udaljenosti. Čvrsta konstrukcija lako podržava bočne i stražnje bisage koje se montiraju direktno na tijelo bicikla.

Ergonomija, odlična zaštita od čelnog vjetra (nakon podešavanja, naravno), kao i ekonomična potrošnja goriva i moćan motor- sve ovo u svojoj ukupnosti omogućava vam da dobijete nevjerovatan užitak sa svakog putovanja. Čak i ako je ovo odlazak na selo kod bake. Usput, o pticama. Honda CBR1100XX baš i ne voli laganu terensku vožnju, a kamoli ozbiljne staze dizajnirane za enduro.

Slijetanje i ovjes ne pogoduju vožnji po udarnim rupama i polomljenom asfaltu. U gradu će motocikl također biti neudoban: prilično ozbiljne dimenzije, solidna težina i mali kut rotacije u nekim situacijama mogu dovesti do opasnih situacija.

Gdje mogu kupiti?

Na teritoriju Ruske Federacije "kosovi" obično "stižu" iz Japana. Postoje, naravno, vrlo rijetki primjerci iz Sjedinjenih Država i Evrope. Najčešće su to takozvani "sivi" modeli, ali možete pronaći i pravog "kosa", kojeg servisiraju zvanični ruski dileri.

Nađi svejedno dobar model nije teško - dovoljno je postaviti cilj. Cijena motocikla ovisi o godini proizvodnje, tehničkom stanju i karakteristikama. Tako, na primjer, Honda CBR1100XX 1999-2000. koštat će oko 250.000 rubalja. Bicikl 2006-2007 je nešto skuplji. - oko 450.000 rubalja.

Zdravo svima! Konačno sam sazreo da napišem vlastitu recenziju o svom sljedećem ljubimcu, pokušat ću sumirati svoju priču o odabiru ovog motocikla, prednosti i nedostatke koje sam primijetio da nisam dugo za volanom ovog divnog motocikla. Dadee će se fokusirati na takvo remek djelo japanskog inženjerstva kao što je Honda CBR1100XX Super Blackbird... Reći ću vam koje sam bicikle pregledao i zašto su otpali. Svi zainteresovani, dobrodošli u mačku.
Dok sam upravljao svojom Yamahom Virago 1100, susreo sam se s brojnim problemima prilikom upravljanja ovim motociklom na novim cestama i počeo sam razmišljati o savršenijem motociklu u smislu dizajna. Srećom, problemi nisu bili tehnički (što se tiče pouzdanosti, motocikl me nikad nije iznevjerio) Virago od litara je odličan motocikl, moćan, udoban, lak za upravljanje i općenito vrlo pouzdan. Međutim, strukturno nije dizajniran za brzine veće od 120, doseg vilice i tanko perje ne dodaju krutost konstrukciji, ako pri brzini od 100 km / h dolazi do skretanja kolovoza u zavoju, tada motocikl počinje da se "igra", donoseći ne baš prijatne senzacije. zadnji amortizeri takođe ne dodaje stabilnost. Slabe kočnice nisu baš efikasne u usporavanju, jake vibracije v-twin ne dozvoljava motoru da overklokuje više od 180, i nema ništa od toga, u ovom režimu motor radi na granici, ali ja sam zabrinut za svoj i samo mi je žao starice, nedostatak zaštita od vjetra i konstantan protok zraka u prsa zbog Chopperovog slijetanja. Svejedno, to je više motocikl za razonodu, tako da bi bilo super voziti 90-120 sa dugokosom ljepotom iza i diviti se okolnim pejzažima. Generalno, svi ovi trenuci su me gurnuli na potragu za drugim motociklom. Ali kako pronaći zamjenu? Šta uzeti zauzvrat, šta dodati onim kvalitetama koje volite da dodate one kvalitete koje nedostaju? - prastara pitanja pri odabiru novog motocikla. Gledajući unaprijed, reći ću da, koliko god je to moguće, pokušavam da se snađem u temi motocikala, isprobam različite modele bicikala i na kraju dođem do nečega što zaista donosi zadovoljstvo))
Odmah ću vas upozoriti da je moje mišljenje subjektivan pogled koji ne pretenduje na aksiome, na osnovu onoga što sam uspio pronaći na mreži i onoga što su mi ljudi rekli. Odmah ću skrenuti pažnju ljubiteljima onih motocikala koje nisam izabrao, kako ne bih izazvao buru negodovanja, SVI OVI MOTOCIKLI VRIJEDNIJU PAŽNJE modela, ne izazivam holivare i hondosrach.))
Glavni kriteriji odabira bili su dovoljno velika masa, dobra zaštita od vjetra i dobar obrtni moment motora, uz dobru vuču u cijelom rasponu. Na raspolaganju su bila i 4 modela, Yamaha YZF1000R Thunderace, Suzuki RF 900, Honda VFR 800 i, naravno, legendarna Honda CBR1100 sportska turneja.
Svi motocikli uopće nisu loši, ali imaju niz nedostataka i prednosti, pokušat ću ukratko sumirati ove modele.
Yamaha YZF1000R Thunderace


Thunder Ace, kako ga zovu, ima veoma moderan izgled, uprkos činjenici da su motocikli ovog modela prilično stari, dizajneri su se potrudili. O vozne performanse Ne mogu objektivno suditi, tk. nije otišao, ali informacije koje sam našao na njemu su me natjerale da odbijem kupovinu.
Prednosti: Moderan izgled, motocikl izgleda odlično (naročito u crveno-beloj livreji), kažu da motocikl ima najbolju zaštitu od vetra u klasi, a to se nagađa po obliku prednjeg obloga, po izgledu je blago viši od onog kod drugova iz razreda i napredovao. Sportska komponenta motocikla je izraženija od turističke, sjedište s naglaskom na koje se možete osloniti u aktivnoj vožnji. Kočnice su iz P1, a glavni plus je sto motocikl nije skup, na lokalnom buvljaku je bilo sasvim zdravih uredjaja u rasponu od 170-185 hiljada sto, vidite, nije lose za punca sport.
A sad o nedostacima: Iskreno da vam kažem, ja sam se lično uplašio poznatog Yamahovljevog apetita za uljem i gorivom, motori prve generacije brzo gube kompresiju, motor motocikla je malo koristan za popravku, a motocikl je vrlo rijedak za Rusiju. Osim toga, u vrijeme potrage za ovim motociklima, u gradu su bila samo 2 i njihovo stanje je bilo tužno.
Suzuki RF 900


Snažan muškarac srednjih godina, sve izgleda nije loše...
Prednosti: za mene se činilo da je glavna prednost čelični okvir, ali težak, ali ne toliko tehnološki napredan kao isti Yamaha deltabox, ali snažan ... Nakon što sam svjedočio kako je nakon pada na VFR uho klizača izvučeno , zamišljao sam da se sa čeličnim okvirom to nikada neće dogoditi)).
Motor je dosadan 750 od jixera, izgleda pouzdan motor međutim, vjeruje se da povećanje volumena referentnog motora dovodi do smanjenja ukupnog resursa, veliki tenk za 21 litar. Motocikl oduševljava svojom cijenom, možete pronaći vrlo živahne RF-ki, držite se unutar 170 tisuća čak i kada kupujete na aukciji, tk. snaga staje u 135 KS. ne morate platiti iznuđivačku akcizu prilikom uvoza ovog uređaja u Rusku Federaciju.
Protiv: Činilo mi se da motocikl nema dovoljno dobar obrtni moment, i da će klonuti kada se vozi sa suvozačem, na kraju krajeva, zapremina je do 1 litar. Arhaični dizajn zadnjeg poklopca izaziva melanholiju ((. Važan nedostatak za sport je nedostatak indikatora goriva. malo novca. Pa, svejedno, gravitirao sam Hondi.))
VFR800 Intercetor

Ovaj motocikl odlično izgleda, dobro se drži, motocikl je uzak i lako puzi u saobraćajnim gužvama, udoban je zbog visokih klipova. Pouzdanost pogona zupčanika bregastih osovina u Honda motoru ne postavlja pitanja o pouzdanosti motora.
Pros: Izgled- motocikl je vrlo moderan, čak i oni modeli koji su objavljeni prije 2000. izgledaju svježe, mala veličina motocikla, naravno, legendarna pouzdanost Honde. Konzolna zakretna ruka dodaje udobnost održavanju zadnjih točkova.
Sve bi bilo u redu, tek nakon razgovora sa jednim kosom, koji je imao Vyfera, shvatio sam da su polumjere beskorisne. Kao što sam mislio, momak me je uvjerio da je motocikl vrlo zgodan za grad i jednog vozača, međutim, vožnja sa suvozačem, pa čak ni na autoputu, više nije tako udobna, dinamika primjetno pada, svejedno, na zapreminu motora utiče.
Od minusa bih naveo netipičan raspored radijatora sa strane ... ako neuspješno ispustite motor, možete probiti radijator i motor će izgubiti brzinu. Četvorka u obliku slova B i sam inženjerski dizajn motocikla svode se na kompaktnost, što znači da mu je teško pristupiti prilikom održavanja, iako vlasnici kažu da je uz odgovarajuće iskustvo pristup motoru omogućen za samo nekoliko minuta. Auto je prilično skup, ^ (za uređaj iz 2000-2002 traže od 230 do 260 kilograma rubalja, ali ako se žaba ne zgnječi, onda možete kupiti prekrasan motocikl, čak i u kompletu s originalnim prtljažnikom i prtljažnikom. Jesam ne zelim da kupim motocikl sa prdenjem, mislim da bi cijena motocikla trebala biti adekvatna, jer mogu vrlo brzo i lako izgubiti na cijeni)) Jos jedna karakteristika koju nisam zeleo da vidim u svom buducem motociklu je VTEC sistem , pokušao sam da nađem motocikl sa ujednačenim karakteristikama, bez ikakvih udaraca u kundak i eksplozija, u zavojima, a na pravoj liniji, nisu mi trebala takva iznenađenja, pogotovo kada je put bio daleko od idealnog.
I tako sam došao do glavnog - recenzije motocikla koji sam kupio.
Kupio sam ga sasvim iznenada za sebe, na lokalnom bike forumu pronašao sam osobu koja je uvozila motocikle iz Japana i ispostavilo se da je jedno od područja njegovog rada bila isporuka kosova))) razmijenili par fraza, ljudi na forumu je potvrdio njegovu ozbiljnost i rekao sam da ću u tom slučaju kupiti motor od njega. Usput, odmah ću reći da nisam ni razmišljao o motociklu s kilometražom u Rusiji i očito sam namjeravao da ga uzmem s aukcije. I eto, u novembru je iznenada stigao poziv od njega, rekao je da su dosla 2 motocikla koja me zanimaju i mogu da ih pogledam, oba motora su bila dobra, svaki na svoj nacin, medjutim crna je izgleda mene kao najuspješniju opciju nakon što sam vidio za koju sam pomislio - mora se uzeti unatoč činjenici da je zima pred nama!))
Motocikl sam odabrao između nekoliko boja, sa sigurnošću mogu reći da je CBR1100XX dobar u BILO KOJ boji, izgleda odlično barem bijelo, barem crveno, barem metalik sivo, čak i Repsol boje i boje izgledaju odlično.

Palme su naravno dobre, ali ja živim daleko od Majami Biča, pa je odlučeno da uzmem crnu, osim toga, u srcu sam verovao da Blackbird trebao bi biti tačno crn, po mogućnosti mat, kao njegov istoimeni brzokrilni izviđački avion SR-71…))
Motocikl je bio na punom lageru, nije bilo japanske zadruge i tuninga, to je upravo ono što sam pokušavao postići, a ne po glasinama znajući da se kolektivna farma i podešavanje pojavljuje, po pravilu, kao posljedica nesreće.)
Dok je trajala zima, kos je tužan stajao u garaži i čekao tople dane. Kupovina mi je ispraznila džep i oblizujući se svim vrstama poslastica za drozd na stranim aukcijama, odlučila sam da kupim samo najnužnije.

Želim to da primetim ovaj model suluda količina podešavanja i korisne sitnice, na fejsbuku u grupi Blackbird nalaze se fotografije motocikala jednostavno kosmički podešenih sa svim vrstama sprava, od superskupih sedišta, turističkih i sportskih naočara, sistemi za prtljag i na kompjutere na vozilu.

Ali nažalost, nemoguće je kupiti sve, i odlučio sam se ograničiti na originalni potrošni materijal (koji se na ebayu pokazao jeftinijim nego u našim trgovinama) s klizačima u prednji točak i od tada Ja sam vec ljubitelj nakoljenica sa šarkama i svi znaju njihovu sposobnost grebanja rezervoara za benzin, trebao mi je bagster poklopac za rezervoar koji sam dobio, doduše crvene, ali po smešnoj polovnoj ceni. sa istog ebaya.
Malo o zaštiti motocikla - prebacujući brdo informacija na internetu, gledajući fotografije posljedica padova i još uvijek ne nalazeći konsenzus o tome da li staviti klizače na drozd ili ne, odlučio sam se ograničiti na klizač u prednji točak, i nije ništa pričvrstio za okvir.

Većina mišljenja se svodi na to da drozd bez klizača bolje trpi padove nego sa klizačima, mislim da je to konstruktivno postavljeno, uz uspješnu koincidenciju, pali motocikl može nastaviti da se kreće bez probijanja poklopca motora, a stražnji moćan prigušivači će igrati ulogu zaštitnih klizača i mijenjati ih iz tog razloga, ne želim koristiti jednostranu konzervu. U budućnosti planiram kupiti štitnike za poluge i karbonske-kevlarske poklopce motora. I općenito, razmišljanje o padovima na takvom motociklu je nerado, ovi motocikli ne padaju na padove, ali na vožnju, kao zlato i valkire, kos ne padaju.)
I tako sam se glatko približio voznim karakteristikama. Prvo što vam upada u oči je veličina motocikla, ogroman je, gledajući ga, prvo se pitate kako ga voziti?) Ali unatoč svim strahovima, motocikl se savršeno drži pri svakoj brzini. Zahvaljujući plastici i prigušivaču koji je razmaknut 70 cm sa strane, motocikl izgleda veoma impresivno, teški motor zvuči prijeteći, odjekuje od zidova garaže i probija se do same srži. Iznenađujuće, bicikl može biti prijateljski nastrojen i snaga 164 konja se lako kontroliše, glatko djelovanje na gas, ako se vozite mirno, motocikl ne udara, ne udara, ponašanje je predvidljivo. Ali jao tebi, ako želiš probuditi đavola koji spava u utrobi vrelog motora, igla brzinomjera se momentalno pojavi na brojevima 180 i 200, za nekoliko sekundi i već letiš brži od vjetra, i bez obzira na strminu uspona i njegovu dužinu. Motocikl odlično drži cestu, brzina od 120 se uopće ne osjeti, samo gledajući brzinomjer i ugledajući broj 160, počnete razmišljati - O, kuda idem i zašto tako brzo? a onda ga spustite na 100-110, ovo je vrlo ugodna brzina. Ubrzao sam ga na 250 koliko god je bilo moguce, tada je bilo uzasno i prava linija je ponestajala, ali mi se cini da motocikl jos ima dovoljan domet drske i gasa, mislim da ce i pored starosti stisnuti oko 300, međutim, na našim usranim putevima postoje takvi trikovi bez amortizera upravljača su nepoželjni. Thrush savršeno ulazi u zavoje, pada na jednu stranu uz korištenje kontra-upravljanja uz prasak. Dinamika je očaravajuća, motocikl provocira, definitivno, brži je od bilo kojeg automobila, uvijek se povucite. Preporučujem da budete veoma oprezni saobraćajnoj situaciji, jer je percepcija brzine na ovom biciklu drugačija od stvarnosti, čini se da se vozite normalno, ali već je dosta toga na brzinomjeru. Ne zaboravite da neki građani u konzervi razmišljaju jako čvrsto, za njih je vaša brzina od 180 neshvatljiva, jednostavno vas ne vide, pogledali se u ogledalo, čisto, krenuli u manevar i eto vas na svom hiper biciklu, u najboljem slučaju u slučaju prekida šablona i odbijanja manevriranja, osim toga, ovi likovi se bave neobičnim stvarima tokom vožnje, čitaju knjige, pišu SMS i samo razgovaraju telefonom, sve se to mora uzeti u obzir kada imaš topovsku kuglu među nogama uz mahnito zabadanje i auti koji prolaze jure pored tebe malo si sporiji od nadolazećih. U gradu se trudim da idem ne brže od saobraćaja, upravo zato što ih je 80% šokirano u konzervama. Drago mi je da je kos, zbog svoje veličine, jasno vidljiv na putu ljubiteljima kutija, s vremena na vrijeme neki padnu u omamljenost i zaborave da se voze magistralni put zureći kao zec u udava.
Slijetanje odaje sportski duh, a nenametljivi klipovi govore da su potrebni dobro razvijeni mišići leđa i kukova, inače će vam se ramena i ruke brzo umoriti. Inače, zbog takvog kroja, nezgodno je voziti se u mojoj bajkerskoj jakni, jako sputava kretanje. Većina ljudi vozi sportske bicikle oslonjena na ruke od kojih se ukoče i sve vibracije se preko napetih klešta prenose na tijelo i motocikl, prilikom vožnje drozdom držite tijelo nogama držeći motocikl i držeći težinu tijela zbog leđne mišiće, zamišljajući da su u rukama dva kisela paradajza) Priznajem da mi je nakon prvih par putovanja išlo u teretanu, ali sada je sve u redu. Motocikl vam omogućava da putujete na velike udaljenosti velikom brzinom. Postoji ideja da se ugrade obujmice od VFR800 kako bi se malo podigla pozicija prilikom sletanja, ne bi trebalo biti problema sa kablovima i crevima, ali ovo je u perspektivi. Kombinovani kočioni sistem dobro radi, na tvrdoj podlozi motocikl efektivno usporava, ali ovo znanje još nisam uspeo da shvatim do kraja, iako sam pročitao kako radi, koristim obe kočnice iz navike, ali postoji osjećaj potcenjivanja, nerazumijevanja procesa da tako kažem)). Primetio sam zanimljivu stvar - na prajmeru u blizini garaža kada sam ga pritisnuo do kraja zadnja kočnica i osjetio kako se prednji točak blokirao i proklizao nekoliko centimetara, nije mi se baš svidjelo, uzeo sam u obzir da to nije poželjno raditi. Ipak, bolje je kada su pri ruci odvojene predvidljive kočnice, bez ikakvih inovacija poput ABS-a i KBS-a, mirnije se osjećam kad je jasno da usporavaš zadnjim, ali s prednjom sedi neki đavo u burmutica i šta će mu ući u glavu nije jasno)) Ne mogu kočnice nedvosmisleno pripisati plusevima ili minusima.
Sada malo o mušici: motocikl je vrlo širok, nije baš zgodno penjati se na njega u uskom prolazu, ali ima mala tajna- ako se ogledala-uši provuku, onda će se i sve ostalo provući. Moram napomenuti da kako nisam zavrtao uši ogledala, ipak nisam uspeo da postavim jasan pogled koji bi mi odgovarao, neprijatna činjenica - ogledala imaju mrtve zone, kada mijenjate traku, morate biti oprezni, automobil koji putuje paralelno nestaje iz vidnog polja. Sferna ogledala sa naljepnicama mogu riješiti problem.
Prije nego što parkirate motocikl, morate razmisliti o stazama odlaska, na primjer, ako motocikl neuspješno stavite, recimo na dobru padinu, onda će vam biti teško da se povučete, motocikl je dizajniran za visoke ljude, sa povećanje od 182 cm teško mi je da se migoljim nazad sa njim i neudobnim mjestima, noge gore do zemlje, ali guranje trupa unazad je već teško, pogotovo kod motornih čamaca koji ograničavaju pokretljivost stopala. Težina motocikla je velika i zabrinut sam da bi način na koji se motocikl okreće na bočnom postolju mogao naštetiti.
Polukružna zaokreta u skučenom prostoru i pri brzinama skoro nule nisu mu jača strana, mora vježbati viseće unatrag da bi se okrenuo po najkraćoj putanji, uostalom, izgled sportskog motocikla, iako naravno sve dolazi s iskustvom , vrijedi pogledati kako Japanci kontroliraju drozd na džimkani, ima mjesta za rast... O_o! Z. Usput, naše jame bi im uništile cijelu dzhimkhanu)))

Nije baš zgodno čuvati u garaži, postavljajući ga uz zid, nije baš zgodno, auto ne staje pored njega, limenke prigušivača opet ometaju, morate stalno okretati teški motocikl, pričvršćujući ga dijagonalno a ovaj tetris sa autom je malo dosadan...
S obzirom na vozne karakteristike- Primijetio sam ne baš prijatnu osobinu - ako pri brzini prednji kraj odskače na nepravilnostima, tada se vibracija prenosi na volan i dobija se neka vrsta ljuljanja, koja se odvija u djeliću sekunde, ali ostavlja neprijatan okus. Najvjerojatnije će ugradnja amortizera upravljača pomoći u rješavanju problema. U održavanju, motocikl ne treba reći da je nezgodan, ali traje duže nego kod graditelja cesta, gotovo svaka operacija podrazumijeva uklanjanje plastike, međutim, pristup istim svijećama mi se činio lakšim nego na Sibikhi, naravno, jer ovo morate ukloniti vazdušnu kutiju, ali to se radi prilično lako, najteže je ukloniti njušku, postoji opasnost od lomljenja zatvarača, koji su autentični i nije tako lako pronaći zamjenu. Karburatore je lakše demontirati nego bilo gdje drugdje, opet, pitanja vezana za servisiranje motora su stvar iskustva i pregršt punjenja.

A sada, meni najjači minus - Kao što sam već rekao, motocikl vam omogućava da od tačke A do tačke B stignete za nekoliko minuta, ali to zaista zavisi od kvaliteta puteva. Uglavnom, ne mogu osloboditi potencijal ovog divnog motocikla, jer se odjednom ispostavilo da jednostavno nemam kuda ... 15 minuta i već sam bio negdje blizu Nadeždinska iz Vladivostoka, ali što dalje? ispred pruge, iza pruge, sa strane šine, kuda dalje i zašto? Ne mogu da napustim cestu da vidim okolinu i znamenitosti. izvan njenih granica, ružni usrani putevi su sveprisutni, pa pticu moram iskoristiti kao neku atrakciju za teleportaciju u svemiru, ali ovo nije baš ono što sam želio... misli nestaju pod utjecajem euforije.))
Nedavno sam bio u Ussurijsku gde imamo oko 10 km dugotrajne gradnje - jako loša deonica, gde nema asfalta uopšte, mislio sam da će mi se drozd raspasti od ovih rupa, sve je zveckalo i tako uzasno poskakivao, dupe mi je momentalno utrnulo i zeznulo za sofom Viragovsky, pokusavao sam da se vozim stojeci, vjerovatno mi je izgledalo smijesno sa strane a pogotovo s leđa, poza raka ne donosi ravnotežu i stabilnost u off-road uslovima. Došao sam do zaključka da ovaj motocikl ne toleriše takvo maltretiranje, samo mi je žao što ubijam auto na takvim putevima, njegovi elementi su autoputevi i široki magistralni putevi, a jednom u Rusiji, vjerovatno je u laganoj zabuni...))

Znam da univerzalni motocikl ne postoji, ali potraga za slobodom će se najvjerovatnije nastaviti, neki kažu da će na kraju svi koji traže preći na enduro)) Možda ću se prije ili kasnije pridružiti njihovim redovima, ali sada nisam spreman da nedvosmisleno odgovorim šta bi meni odgovaralo. Šteta što među japanskim motociklima nema ništa slično Triumph Scrambler 900, takav motor bi me vjerovatno u potpunosti zadovoljio :).
Općenito, evo takvog mišljenja-mišljenja, a ne čak i recenzije, on je u okviru sportskog turista podijelio svoja razmišljanja o temi motocikla. Hvala na pažnji svima koji su savladali tekst, rado ću odgovoriti na pitanja i pročitati komentare.

Pouzdanost













Podvozje













Izgled













Udobnost

Presuda

Kos se sa sigurnošću može nazvati vozilom visoke klase. Idealan je za ljetna putovanja dobri putevi... Ugodan je kako uz umjerenu vožnju u gradu, tako i uz razvoj velika brzina na autoputu. Blackbird takođe obezbeđuje drugog putnika. U isto vrijeme, putovanje će biti ugodno i za bicikliste i za njegovog pratioca.

Stvaranje novog motocikla diktira želja da napreduje i prestigne svoje konkurente u poslu. Honda je 1996. godine objavila svoj novi proizvod, koji je dobio nadimak "drozd", što je bila referenca na američku letjelicu sposobnu da premaši brzinu zvuka. Thrush je objavljen sa tvrdnjom da je najbrži motocikl. Tada je titulu takvog nosio motocikl Kawasaki ZX-11. Honda je dve godine uspela da osvoji titulu, a onda je Suzuki sa svojom GSX1300R Hayabusom preselio Hondu. Nakon toga, to će postati zanimljiva činjenica u istoriji motocikla.

Specifikacije

Blackbird je snažan i lijep motocikl, koji ubrzava do 287 km/h na sat i teži 259 kg. Potrošnja goriva je 7,3 litara na 100 km. Tehničke karakteristike motocikl je detaljno opisan na tematskom forumu - http://cbr1100xx.ru/.

Motor
Tip	16-ventila, linijski, 4-cilindrični, tečno hlađeni DOHC
Radna zapremina, cm3	1284
Prečnik cilindra i hod klipa, mm	78 x 67,2
Omjer kompresije	9,6: 1
Maksimalna snaga, kW	111,8 kW (152 KS) pri 9500 o/min
Maksimalni obrtni moment, Nm	117 pri 6000 o/min (95/1 / EC)
Prazan hod, o/min	1000
Kapacitet za ulje, l	4
Sistem goriva
Sistem snabdevanja	PGM-FI elektronski injektor
Prečnik prigušnice, mm	36
Filter zraka	papir, vrsta kartridža
Kapacitet rezervoar za gorivo, l	21 (uključujući rezervu od 4,5 litara opremljenu svjetlom upozorenja)
Električni sistem
Paljenje	kompjuterski kontrolisan digitalni tranzistorski sistem paljenja sa elektronsko upravljanje unapredjenje paljenja
Vreme paljenja	1 ° BTDC ( u praznom hodu) ~ 46 ° BTDC (pri 3500 o/min)
Vrsta korištenih svijeća	DPR8EA9 (NGK), X24EPR-U9 (ND)
Starter	električni
Baterija	12 V / 12 Ah
Snaga alternatora, W	420
Prednje osvetljenje	12V 55W x 1 (blizu) / (daleko) 60W x 1
Prijenos
Tip	5-stepeni
Kvačilo	multi-disc, uljna kupka
Pogon kvačila	hidraulični
Početni omjer prijenosa	1,652 (76/46)
Odnos krajnjeg pogona	2,167 (39/18)
Okvir
Tip	Čelična cijev sa 2 lopatice
Šasija
Dimenzije, mm	2220 x 790 x 1215
Međuosovinsko rastojanje, mm	1510
Ugao kotača
teleskopska viljuška	25 °
Širina kontaktne površine gume, mm	99
Radijus okretanja, m	2,7
Visina sjedišta, mm	790
Razmak od tla, mm	135
Suha težina, kg	236
Težina praznog vozila, kg	264 (prednji 130, zadnji 134)
Maksimalni kapacitet dizanja, kg	188
Maksimalna težina opreme, kg	452 (prednji 176, zadnji 283)
Suspenzija
Ispred	Teleskopska viljuška sa patronom od 43 mm sa podesivim nivoom kompresije i odbijanja, hod 120 mm
Iza	Tradicionalni dvosmjerni amortizer sa 5 položaja za podešavanje opruge, hod od 116 mm
Točkovi
Ispred
Iza	5-kraka, livena, aluminijum, U-presek
Veličina felge:
ispred	17M / C x MT3.50
iza	17M / C x MT3.50
Veličina gume:
ispred	120/70 ZR17M / C (58W)
iza	180/55 ZR17M / C (73W)
Pritisak vazduha u gumama, kPa:
ispred	250
iza	290

Cijena

Cijena motocikla ovisit će o godini proizvodnje i njegovom tehničkom stanju. Model bez vožnje u CIS-u može se kupiti od posrednika za 5000 dolara. U radnji kompanije bicikl će koštati 8000-8500 dolara.

Tuning

Kos, kao i mnogi kultni motocikli, Tokom godina svog postojanja, vidio sam različite opcije podešavanja. Na motociklu je proizvedeno mnogo personalizovanih dodataka, kao što su:

• personalizirane ručke;
• kožni jastučić za rezervoar;
• različiti oblici i opcije za sjedenje;
• visoko vjetrobransko staklo;
• poklopci rezervoara kočione tečnosti.

A ovo su samo tvorničke opcije podešavanja. Što se tiče garažnih majstora i radionica po narudžbini, vidjeli su dosta kosova. Postoje i verzije sa turbopunjačem sa izduženim klatnom napravljenim za takmičenja u vučenju. Napravili smo i ulične verzije za agresivnu gradsku vožnju.

Repair

S pravom nosi titulu najpouzdanijeg motocikla u sportskoj klasi. Thrush motori su jedni od prvih koji su dostigli 500.000 kilometara za motocikl.

Popravka nije teška, motor je prilično "nespretan" i nema neugodnih iznenađenja. Osim toga, motocikl je, zbog svoje starosti, već dobro proučen, mnogo je lakše predvidjeti ishod problema i odmah ih popraviti.

Poređenje sa analozima

Glavni konkurenti drozdu u klasi su Suzuki GSX1300R Hayabusa i Kawasaki ZZR 1100. Kriterijum za sve kontroverze među ovim motociklima je najveća brzina, sa drozdom u srednjoj poziciji.

Što se tiče pouzdanosti, Kawasaki se pokazao ne baš pouzdanim i imao je problema sa kontrolnim punktom; Suzuki je imao svoje rane, ali ne toliko značajne; Drozd se etablirao, iznenađujuće, snalažljiv i pouzdan.

Nakon toga, drozd je stekao snažan "narodni" autoritet, te je postao mnogo popularniji i korišteniji motocikl, za razliku od svojih konkurenata.

Vlasnička recenzija

Blackbird je sportski i turistički bicikl koji može razviti vrlo velike brzine. U početku će svaki vlasnik ovog divnog motocikla (a ja sam jedan od njih) uživati ​​u nerealnoj brzini i mekom slijetanju. Thrush ima neke nedostatke (kao što je nisko vjetrobransko staklo), ali pravilno podešavanje će ih efikasno eliminirati. Stoga biram Blackbirda!

Gdje mogu kupiti

Lista zvanični dileri motocikli u Moskvi:

Presuda

Kos se sa sigurnošću može nazvati vozilom visoke klase. Idealan je za ljetna putovanja dobrim putevima. Ugodan je kako uz umjerenu vožnju u gradu, tako i uz razvoj velike brzine na autoputu. Blackbird takođe obezbeđuje drugog putnika. U isto vrijeme, putovanje će biti ugodno i za bicikliste i za njegovog pratioca.

Video

PRIČA. Honda CBR 1100 XX Super Blackbird zamjenjuje zastarjeli CBR 1000 F, proizveden od 1987. godine. "Drozd" je dobio 4-cilindrični motor sa 16 ventila, strukturno sličan svom prethodniku, sa zapreminom od 1137 cm3 (u odnosu na 998 u prethodnom modelu), motocikl je postao snažniji za 34 KS. i lakši za 10 kg zbog prostornog aluminijskog okvira. Od svog prethodnika naslijedio je kombinovani kočioni sistem koji se pojavio na CBR 1000 F 1992. godine. Prednji kočioni diskovi su povećani na 310 mm u prečniku, dok su zadnji ostali iste veličine - 256 mm. Uz povećanu brzinu, efikasno usporavanje osiguravaju Nissin čeljusti s tri klipa i DCBS.

Za 11 godina - a toliko je Drozd izdržao na traci - ozbiljno je moderniziran samo jednom, 1999. godine. Motocikl je dobio niz dizajnerskih promjena, posebno drugačiji sistem ubrizgavanja goriva. Zapremina rezervoara za gas se povećala sa 22 na 24 litre, hladnjak ulja je postao niži i širi, umesto devet diskova kvačila bilo je sedam, unutrašnji prostor "repa" je precrtan uzimajući u obzir nove žice. Osim toga, s pojavom inercijalnog sistema pojačanja, promijenilo se kućište filtera zraka. Spolja, injekciju "Drozd" je lako prepoznati po "dvokatnici" zadnje lampe, lakirani poklopci alternatora i kvačila sive boje i odsustvo mreža na otvorima vazdušnih kanala ispod farova.

2001. godine motocikl je dobio novu instrument tablu. Ogroman analogni brzinomjer označen do 320 km/h, kao i mjerači temperature i nivoa goriva zamijenjeni su digitalnim indikatorima, strelica je ostala samo u sredini kontrolna tabla tahometar.

1999. Motor "Drozda" dobio sistem ubrizgavanja goriva i inercijalnog naduvavanja.

1999. Motor "Drozda" dobio sistem ubrizgavanja goriva i inercijalnog naduvavanja.

ZAŠTO? Prvenstveno za duga putovanja. Dobro osmišljena ergonomija, dobra zaštita od vjetra i snažan motor učinit će domet ugodnim i lakim. Samo polomljeni asfalt može zasjeniti putovanje: ni slijetanje, ni suspenzija za vožnju po udarnim rupama nisu dostupni. U gradu, široki "Drozd" teško prolazi, skroman ugao upravljanja i znatna težina primjetno ometaju puzanje duž prolaza. Ventilator koji često radi dodaje ulje na vatru, upuhujući vrući zrak direktno u noge vozača.

GDJE POGLEDATI? Kosovi uglavnom dolaze u Rusiju iz Japana. Ima primjeraka iz Amerike i Evrope. Pored "sivih" motocikala, možete pronaći "drozd", kupljen i servisiran od ruskih "službenika", ali su takve opcije rijetke. U svakom slučaju, odabir dobrog aparata neće biti težak, postoji mnogo prijedloga i za modele karburatora i za ubrizgavanje.

CIJENE. Godine čine svoje, a CBR 1100 XX nije najbrži, najmoćniji i moderan motocikl... Za živu kopiju 1997-2000 traže od 220 do 300 hiljada rubalja, a cijena za motocikl 2006-2007 je. može premašiti 500 hiljada rubalja.

IZBOR. Ovaj motocikl nema ozbiljnijih oboljenja. Ali, kao i većina linijskih motora s razvodnim lančanim pogonom, treba obratiti pažnju na stanje zatezača lanca. Na "Drozdi" pokvari otprilike svakih 10 hiljada km. Vožnja s lancima za udaranje ne sluti na dobro, barem - zamjena lanca i amortizera, a maksimalno - pregrada motora - čak je strašno zamisliti. Motor bi trebao raditi glatko, bez stranog zvona i zveckanja.

U nekim slučajevima sa velikom kilometražom, ležaj u korpi kvačila počinje da zvecka. Da biste se uvjerili da je to zaista on, potrebno je stisnuti kvačilo na motoru koji radi - zvuk bi trebao nestati. Toga se ne treba plašiti, korpa će više od jedne sezone ugađati svojim urlanjem u neutralnom položaju, ali ovo treba imati na umu i polako odlagati novčić da zamijenite umorni dio.

Trokutne ploče s polugom napredovanja stražnji ovjes na našim putevima se vremenom uništavaju, pa treba obratiti pažnju na njihovo stanje i po potrebi ih zamijeniti novim - originalnim ili ojačanim.

obratite pažnju na kočiona crijeva i čeljusti. Često se u prodaji nalaze kopije sa otvorenim kočioni sistem... Otvaraju se i ovdje i preko brda. Takvog "ugađanja" možete se riješiti samo ako su, kao u originalnom dizajnu, dvije kočione cijevi (iz jedne kočione mašine) spojene na čeljust, ili jedna, a druga je zatvorena prvom kratkom cijevi-skakačem. Ako je rupa za drugu kočiona cijev jednostavno je začepljen vijkom, najvjerovatnije je izbušena rupa iz unutrašnjosti čeljusti koja povezuje prvi i treći klip sa drugim, što onemogućuje povratak na izvornu shemu.

Također je korisno provjeriti da li su svi vanjski zavrtnji plastičnog pričvršćivača na mjestu. Obično se gube kada se obloga ukloni ili se u hodu izvijaju ako nisu pravilno zategnuta. Na specijalizovanim forumima ovih delova je užasna nestašica, i veoma su skupi za naručivanje.

Slabe tačke prednjeg poklopca su ispod nosača za montažu retrovizora. Tu u pravilu nastaju pukotine od padova i drugih neprirodnih utjecaja.

TUNING. Na standardnoj "Drozdi" prvo što treba uraditi je promijeniti matično vjetrobransko staklo na više, jer ima šta da birate. Cijena kineskog no-name je oko 1500 rubalja, vizir za putovanja je iz poznati brend- do 6-7 hiljada rubalja. Hot olovke, na primjer, iz Oxforda (3500-4500 rubalja), bit će korisne na dugim letovima. I u gradu i na autoputu, centralno kućište dobro dođe, na primjer, od Givija ili Kappe. Set s nosačima i platformom koštat će 10-15 hiljada rubalja. Ljubitelji posebno dugih putovanja mogu proširiti teretni potencijal Drozda bočnim prtljažnikom istih marki; univerzalne bočne torbe postat će jeftinija alternativa. Kompletnost slici će dati torba za tenk, opet univerzalna (2-4 hiljade rubalja).

Teški domaći prigušivači mogu se zamijeniti lakšim i glasnijim istosmjernim strujama, cijena za imenicu počinje od 6-8 hiljada rubalja, za "krajeve" od "Akrapovič" ili "Dva brata" morat ćete platiti 15-25 hiljada rubalja. Pristup zamjeni standardnog otpuštanja trebao bi biti promišljen, vagajući sve prednosti i nedostatke: kada padaju, izvorne limenke od nehrđajućeg čelika rade kao klizači, preuzimaju udarac na sebe i čuvaju podnožje, a posebno glasan tok naprijed na dugom putu će postati dodatni iritant.

Ako ste ipak odlučili ugraditi prednji tok, trebali biste razmisliti i o filteru nulti otpor, komplet igala i mlaznica za karbid, te Dinojet power commander za injekciju "Drozd".

Ali ni tu ne završava opseg tuninga, na prodaju ima mnogo rezervnih dijelova poput kožnog poklopca rezervoara, produžetka prednje krilo, hagger, štitnici poklopca motora, gel sjedište, progresivne opruge viljuške i ostale lijepe sitnice.

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird: sportski turistički, 164 KS, 1996-2007, 220-500 hiljada rubalja.

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird: sportski turistički, 164 KS, 1996-2007, 220-500 hiljada rubalja.

2001. godine na motociklu se pojavila modernija instrument tabla, dodat je indikator grešaka sistema ubrizgavanja "FI".

2001. godine na motociklu se pojavila modernija instrument tabla, dodat je indikator grešaka sistema ubrizgavanja "FI".

Procijenjeni trošak potrošnog materijala i rezervnih dijelova, rubalja
Ime	Originalni rezervni dijelovi	Neoriginalni rezervni dijelovi
Filter za ulje	700	350
Filter zraka	1 700	1 200
Prednje kočione pločice, 2 kom.	1 700	1 300
Zadnje kočione pločice 2 kom.	1 800	1 300
Komplet lanaca i zvijezda	17 000	11 500
Zatezač razvodnog lanca	2 000	-
Prigušivač razvodnog lanca	1 500	-
pad poklopac ventila	2 000	-
Clutch basket	13 500	n.d.
Uljne brtve i vilice za prašnike	2 400	1 500

KONKURENCI.

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa: 1999 - 2007, 260-400 hiljada rubalja.

CBR 1100 XX Blackbird pojavio se 1996. godine, zamijenivši zastarjelu Hondu CBR1000F. Svrha ovog motocikla bila je Hondina želja da Kawasakiju pruži adekvatan odgovor na svoj vodeći sportski touring Kawasaki ZX-11 (ZZR1100). U to vrijeme Kawasaki ZX-11 se smatrao najbržim na svijetu. Međutim, izdavanjem "Drozda" (ovo je ime dato Hondi CBR1100XX), situacija se promijenila - Honda CBR1100XX Blackbird postavila je novi brzinski rekord za serijske motocikle - 287,3 km / h. Liderstvo je trajalo samo 2 godine i završilo se izdavanjem modela Suzuki GSX1300R Hayabusa, koji je već pokazao 312 km / h. Ali čak ni Hayabusa nije mogao ništa da se suprotstavi Kawasaki ZZR 1400, objavljenom 2005. godine i još uvijek lideru u klasi hiper sportskih motocikala.

Glavna karakteristika Honde CBR1100XX Blackbird je posebno dizajniran 4-cilindrični linijski motor tečno hlađenje, zapremine 1137 kubnih metara. vidi, izdavanje 152-164 KS. (u zavisnosti od godine proizvodnje) snage i 119-124 Nm obrtnog momenta (u zavisnosti od godine proizvodnje). Maksimalne performanse motora se postižu na 6000-9500 o/min.

Ostale karakteristike Honde CBR 1100 XX uključuju aluminijumski prostorni okvir, hidraulično kvačilo, podesivi ovjes, 6-brzinski mjenjač, ​​inercijski sistem pojačanja (od 1999) i kombinovani kočioni sistem.

Model Honda CBR1100XX aktivno se isporučuje na tržišta Evrope i SAD-a, pa odatle dolazi veliki broj polovnih motocikala. Honda CBR1100XX se proizvodila do 2007. godine, nakon čega je ukinuta. Modeli su isporučeni u SAD do 2003. godine.

1999. godine na bazi Honde CBR1100XX nastala je gola Honda X11 (Honda CB1100SF), koja se proizvodila do 2001. godine.

Glavni konkurenti Honde CBR1100XX u klasi:

• Kawasaki ZZ-R 1100 / Kawasaki ZZR1200
• Kawasaki ZX-12R
• Suzuki GSX1300R Hayabusa

Kratka istorija modela

• 1996 - Početak proizvodnje i prodaje Honda CBR1100XX Blackbird.
• 1998. - Kućište termostata je promijenjeno.
• 1999 - prvi veliko ažuriranje Honda CBR1100XX Blackbird. Model dobiva elektronsko ubrizgavanje PGM-FI gorivo (umesto karburatora), inercijski sistem pritiska (koji je omogućio povećanje maksimalne snage na 164 KS), rekonfigurisan kombinovani kočioni sistem (bolja raspodela sila između prednjeg i zadnjeg kola), rezervoar za gorivo od 24 litra ( umjesto 22 litre) ), masivniji hladnjak ulja, 7 diskova kvačila (umjesto 9). Počevši od ove godine, motor proizvodi 164 konjske snage. snage i 124 Nm obrtnog momenta.
• 2001 - kontrolna tabla postaje elektronski, oblik vjetrobranskog stakla se mijenja radi veće udobnosti pri velikim brzinama.
• 2002 - Rekonfiguracija sistema za ubrizgavanje za nove standarde emisije u životnu sredinu. Honda CBR1100XX Blackbird modeli od ove godine proizvode 152 KS. snage i 119 Nm obrtnog momenta.
• 2003. je posljednja godina službene prodaje u Sjedinjenim Državama.
• 2005 - kapacitet rezervoara za gorivo je 23 litre (umjesto 24 litre).
• 2007. je posljednja godina proizvodnje i službene prodaje Honde CBR1100XX Blackbird.

Specifikacije

Model	Honda CBR 1100XX Blackbird
Tip motocikla	sportski turist
Godina izdanja	1996-2007
Okvir	aluminijumski prostor
tip motora	4-cilindrični, 4-taktni, linijski
Radni volumen	1137 cc cm.
Provrt / Hod	79 mm x 58 mm
Omjer kompresije	11,0:1
Hlađenje	Tečnost
Broj ventila po cilindru	DOHC, 4 ventila po cilindru
Sistem snabdevanja gorivom	karburatori, 4x 42mm Keihin (od 1999 - PGM-FI injektor)
Vrsta paljenja	digitalni tranzistor
Maksimalna snaga	164 h.p. pri 10.000 o/min (prije 1999. i nakon 2002. - 152-153 KS)
Maksimalni obrtni moment	124 Nm pri 7250 o/min (do 1999. i nakon 2002. - 119 Nm)
Prijenos	6-brzina
tip pogona	lanac
Veličina prednje gume	120/70-17
Veličina zadnje gume	180/55 ZR17
Prednje kočnice	2 diska 310 mm, čeljusti sa 3 klipa (kombinovane)
Stražnje kočnice	1 disk 256 mm, čeljust sa 3 klipa (kombinovana)
Prednje ogibljenje	43 mm HMAS teleskopska patrona viljuška (podesiva), hod 120 mm
Zadnje ogibljenje	monoshock sa Pro-Link progresijom (podesiv), hod - 120 mm
Međuosovinsko rastojanje	1490 mm
Visina sjedala	810 mm
Ubrzanje do 100 km/h	2,8 sek
Maksimalna brzina	303 km/h
Kapacitet rezervoara za gas	24 l (do 1999 - 22 l, od 2005 - 23 l)
Težina motocikla	223 kg - suvo 254 kg - opremljen

Potrošnja goriva

Prosječna potrošnja goriva za Honda CBR 1100XX Blackbird je:

• pri brzini od 100 km / h - 5,3 litara na 100 km
• pri brzini od 180 km - 7,8 litara na 100 km
• prosječna potrošnja goriva na autoputu - 5,9 litara na 100 km

Cijena

Cijena za Honda CBR1100XX Blackbird je dobra tehničkom stanju, bez vožnje po Ruskoj Federaciji kreće se od 3500-4500 $. Cijena modela s kilometražom u Ruskoj Federaciji počinje od 170.000 rubalja.

Video

• Pregled i probna vožnja motocikla Honda CBR 1100XX

• Recenzija motocikla Honda CBR 1100XX

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird (Blackbird)- je sportski motocikl proizveden od strane Honda. Honda CBR 1100 XX kombinuje veliku snagu i visoku udobnost, pouzdanost, kvalitet. Proizvodnja Honde CBR 1100 XX počela je 1996. godine i model je još uvijek u proizvodnji.

Od brzine koju mogu razviti CBR1100XX Super Blackbird, oduzima dah. Putovanje autoputem postaje kao pucanj.

CBR1100XX Super Blackbird kao da lebdi iznad puta. Zavoji planinskih padina ispod točkova motocikla spajaju se u pravu liniju. Elegantni trup Blackbirda zaštićen je 4-taktnim motorom od 1100 ccm ispod, koji omogućava ogromnu brzinu. Lagan i vrlo jak, liveni aluminijumski okvir sa mat crnom završnom obradom, podesivi ovjes super sportska klasa i poslušna ABS kočenje doprinijeti za odlično rukovanje i precizna kontrola motocikla prilikom bavljenja sportskim turizmom. Bilo da želite probiti zvučnu barijeru ili tiho krstariti bez prebacivanja više od druge brzine, Super Blackbird će vam pružiti najveću moguću udobnost i besprijekoran glatka vožnja pri bilo kojoj brzini. Sjednite na njegovo mjesto, uključite kontakt i možda više nećete htjeti stati.

Honda CBR 1100 XX (Blackbird)