Moj Chevrolet Lacetti, kako sam se riješio efekta plutajućih brzina motora.

Kada se papučica gasa otpusti, DZ zauzima krajnji položaj u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i uz pomoć metalne poluge u DZ pogonu zatvara kontakte prekidača XX načina rada. Na elektronska jedinica kontrola - "ECU" prima kontrolni signal od 0 volti - kontakt 55 ECU-a se zatvara na masu. Na ovu naredbu, ECU dovodi napon na servo motor pogona prigušni ventil"PDZ", motor otvara klapnu pod uglom potrebnim da motor radi na datim obrtajima, u zavisnosti od performansi svih senzora motora. ECU određuje položaj DZ naponom promjenjivog potenciometra DZ koji se nalazi u donjem sloju PDS-a (kontakti 2,7,8 na krugu senzora upravljanja motorom), koji je običan par fiksnih kontakata s oprugom na DZ osi i rotirajući duž staza otpornika na PDS ploči. PDZ mehanizam omogućava servo motoru da rotira PD pod malim uglovima (približno +_ 5 stepeni) od date pozicije PD.

ECU određuje vrijednost ovog ugla naponom drugog varijabilnog PDZ potenciometra, čiji se kontakti nalaze u gornjem sloju PDZ (kontakti 4,2,8 na krugu senzora upravljanja motorom) i fiksirani su na plastična osovina pogonskog zupčanika PDZ servo motora. Tokom rada i kontaktnog trenja, staze otpornika oba potenciometra postaju tanji, njihov otpor se mijenja (ponekad nestaje uslijed trljanja). To dovodi do činjenice da se otpor ne mijenja proporcionalno rotaciji ose PDZ-a, ECU ne određuje ispravno položaj PD-a. U ovom slučaju potrebno je promijeniti PDZ ploču ili cijeli sklop PDZ-a, što je od 8000 do 15 tisuća rubalja + dijagnostika i adaptacija od 2500 rubalja.
Ali možete uštedjeti novac i provozati još 90.000 hiljada kilometara.
Zbog činjenice da ugao rotacije PDZ zupčanika od servomotora nije veliki, moguće je okretati par opružnih kontakata plastične osovine pogonskog zupčanika PDZ servo motora pod malim uglom u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, tako da kontakti se kreću duž drugog sektora neistrošenog otpornika. Otpor će se malo promijeniti, ali će se mijenjati glatko proporcionalno ovisno o rotaciji zupčanika koji rotira servo motor, ECU će početi ispravno određivati ​​položaj daljinskog senzora, ispravljen od strane pogona za daljinsko otkrivanje.
Potrebno je sve sastaviti u prvobitni položaj, spojiti sve senzore i konektore, uključiti paljenje, pritisnuti papučicu gasa do kraja i otpustiti je, sačekati 15 sekundi i isključiti paljenje. Ponovite istu stvar ali nakon 15 sekundi pokrenite starter laganim pritiskom na gas. PDZ mora prilagoditi svoju novu poziciju i ECU će prihvatiti novu vrijednost otpora koja odgovara položaju PD na XX.
Nakon prilagođavanja PDZ parametara, učinak fluktuacije brzine motora je prošao, ponekad se zaustavlja u praznom hodu, ali ECU to lako ispravlja, glavna stvar je da je nestao učinak spontane promjene brzine motora. Spojimo skener, pritisnemo dugme da resetujemo ECU učenje i to je to, naša mašina je kao nova. Na Chevrolet Lacetti, učenje se resetuje samo sa skenera. Ispadanje iz baterije, kako se ispostavilo, samo resetuje neke greške.
Za ubuduće, ako želite nešto da uradite sa ECU sistemom ili uklonite sve senzore, obavezno odvojite minus sa baterije.

Mnogi vozači naišli su na koncept plutajućih brzina motora u praznom hodu. Za Lacetti, kako pokazuje praksa, to je tako čest kvar, koji se može eliminirati vlastitim rukama, ali ponekad morate koristiti autoservis.

Mogući kvarovi

Nakon razgovora sa vlasnicima automobila, kao i sa majstorima u autoservisu, možemo zaključiti da je plutajuća brzina motora na automobilu prilično čest efekat. Većina vozača uvjerava da se ovaj kvar pojavljuje čak i kada garantni servis. To bi moglo biti uzrokovano mnogim faktorima.

Razmotrite glavne uzroke plutajućih brzina motora:

• Kvar u sistemu goriva.
• Problemi sa paljenjem.
• ECU greške.
• Gorivo lošeg kvaliteta.

Svi ovi razlozi služe tome da se takav efekat javlja. Najčešći uzrok su problemi s injekcijom.

Metode popravke

Prije nego što nastavite s rješavanjem problema, vrijedi napomenuti da je plutajuća brzina samo početak, jer neblagovremeno otklanjanje problema može dovesti do efekta "start-zastoj". Dakle, razmotrite slijed radnji za uklanjanje uzroka plutajućih brzina motora.

Sistem goriva

Kao što praksa i iskustvo pokazuju, plutajući obrtaji se pojavljuju u slučaju neravnomjerne opskrbe gorivom u komorama za izgaranje ili stalne promjene količine mješavina goriva. Prije svega, to je zbog mlaznica koje mogu biti kontaminirane. U isto vrijeme, možda se ne osjeća kada se krećete, već dalje u praznom hodu Tahometar će to odmah pokazati. Stoga je potrebno rastaviti i provjeriti mlaznice na posebnom postolju.

Također, kvar može biti uzrokovan kvarom benzinske pumpe, koja ne dovodi gorivo ravnomjerno ili je začepljena. filter goriva. Ako je potrebno, zamijenite filterski element i provjerite pumpu za gorivo.

Promjena količine mješavine goriva može biti posljedica začepljenja leptira za gas ili istrošenosti filter za vazduh. Zbog toga se mijenja filterski element, a ventil za gas se mora očistiti.

Problemi sa paljenjem

Problemi sa radom u praznom hodu mogu nastati zbog nepravilnog rada sistema za paljenje. Naime, to može biti zbog brave ili ožičenja. Dakle, vrijedi provjeriti i, ako je potrebno, zamijeniti oštećene elemente. Najbolje je promijeniti sklop prekidača za paljenje i zvoniti žice koje dolaze iz njega radi funkcionalnosti.

ECU greške

Često je kvar automobila povezan s greškama u elektroničkoj upravljačkoj jedinici, kao i s kvarom kontrolera na ploči. Naravno, drugi razlog može biti firmver koji nije u funkciji. Mnogi vozači mijenjaju operativni sistem, ali to ne pomaže uvijek.

Kao što praksa pokazuje, kvar računara može biti problem za performanse mnogih sistema. Stoga, ako prethodnim metodama nije bilo moguće otkloniti kvar, potrebno je zamijeniti upravljačku jedinicu.

Gorivo lošeg kvaliteta

U mnogim slučajevima, loš kvalitet goriva ulivenog u rezervoar automobila može uzrokovati začepljenje dovoda goriva i sistema za ubrizgavanje, što zauzvrat daje efekat neravnomjernog snabdijevanja gorivom. Da biste otklonili kvar, ispustite staro gorivo, očistite sistem goriva i napuniti novim kvalitetnim benzinom.

Zaključak

Plutajuća brzina motora u praznom hodu Chevrolet Lacetti može dovesti do drugih, ozbiljnijih problema. Dakle, ako dođe do takvog efekta, potrebno je pronaći uzrok i otkloniti ga. Ako to ne možete sami, potrebno je da se obratite servisu automobila, gdje će brzo pronaći i riješiti problem. U više navrata, zbog stalnog efekta plutajuće brzine, vlasnici automobila morali su mijenjati elektroničku upravljačku jedinicu.

Počeo sam dobijati pisma poštom sa problemom velike brzine pri pokretanju motora. Strelica se odmah podiže na oko 3.000 i nakon nekoliko sekundi pada u normalan položaj. Razmotrimo logično. Zašto zavisimo od brzine motora? Broj obrtaja u minuti je direktno povezan sa uglom otvaranja leptira za gas. Što je veći ugao otvoren, to je veća brzina motora. Ko god ima BC, to je lakše, može jednostavno pogledati očitanja IAC-a i utvrditi da li je to slučaj. Onima koji nemaju BC trebaće pomoć prijatelja. Morate ga staviti na vozačko sjedište, a sami otvoriti haubu i gledati metalnu polugu spojenu na osovinu gasa (nalazi se u sredini plastične podloške na koju je pričvršćen plinski kabel). Video možete pogledati na stranici:. Ova poluga je u potpunosti povezana sa IAC - regulatorom idle move. Zamolite prijatelja da uključi paljenje. Poluga bi se trebala pomaknuti ulijevo, otvarajući klapnu za pokretanje. Količina odstupanja ovisit će o temperaturi motora. Ako je nakon pokretanja poluga skrenula još više ulijevo, čime se klapna otvara više, samo za 3.000 obrtaja u minuti, a kada brzina padne, poluga će biti pokrivena zajedno sa amortizerom, onda je stvar u IAC-u. Okreti odgovaraju položaju daljinskog upravljača.

Pogledajmo drugu opciju. Recimo da imamo dobar IAC. Šta bi moglo uzrokovati porast broja okretaja? Često idem na forume, vidim kakve nove rane iskaču na našim mašinama. I postoji zabluda. Pitanje je: "Zašto mala brzina?". A u odgovorima pišu da treba pogledati sva crijeva, ima li pukotina i ima li curenja zraka. Ispravno pišu, ali samo za automobile sa DMRV - senzorom protok mase Zrak. Ovaj senzor se postavlja iza filtera za vazduh i uzima u obzir protok vazduha koji prolazi kroz njega. I curenje vazduha dolazi za njim, a on to nije u stanju da utvrdi. Ispada da više zraka prolazi u motor, a smjesa postaje mršava, što dovodi do smanjenja brzine.
. . Kod nas je obrnuto. Košta DBP i određuje apsolutni pritisak u usisnoj granici. Ako dođe do curenja zraka, onda će ga uhvatiti. Ispostavilo se da klapna propušta svoj dio zraka, a usis i dalje dodaje svoj. DBP sve uzima u obzir, a promet raste. I u svakom slučaju, mlaznice ubrizgavaju onoliko benzina koliko je potrebno da motor radi ispravno. Ovo je plus za nas. Uskoro će ECU shvatiti da je brzina prevelika i daće komandu IAC-u da pokrije DZ - gas, i sve će se smiriti. Sljedeći put kada počnete, trebalo bi to ponoviti. Sada razmislimo o tome odakle može doći dodatni zrak, osim crijeva koja pucaju. Padaju mi ​​na pamet tri sistema, iako čak 4.

Ako se klip zaglavi ili opruga u pcv ventilu - ispušni ventil kartera pukne, tada će se zrak jednostavno usisati, zaobilazeći klapnu, kroz dugačko crijevo, kroz poklopac ventila, kroz neispravan ventil u razdjelnik zraka.
. . Ako je ventil neispravan EGR sistem recirkulaciju izduvnih gasova, tada će gasovi takođe ići u zračni razvodnik kroz metalnu cijev. Bolje je odmah isključiti EGR ventil:.
. . Ako ventil za pročišćavanje adsorbera ne radi, tada će benzinske pare također prolaziti kroz cijev do razdjelnika.
. . I poslednji sistem koji je povezan sa vazdušnim kolektorom je sistem za promenu njegove dužine. Desno od kolektora stoji on sam pokretački mehanizam, crna plastika, izgleda kao klobuk pečurke. Na vrhu ima priključak, a na njega je preko gumenog vrha spojena crna cijev. Druga cijev ovog sistema povezana je sa samim razdjelnikom zraka. Sam ovaj mehanizam ima membranu - dijafragmu, a ako je pokidana, tada će zrak strujati kroz ove cijevi u razdjelnik sve dok motor ne pređe 4.000 okretaja. A onda se samo prebacite na kratki kolektor i blokirajte ovaj krug. Sutra je ponedeljak, idem na posao. Mislim da će biti slobodnog vremena za eksperiment. Imam puno čepova na spojnicama usisna grana pa čak i različitih prečnika. Simuliraćemo curenje zraka i vidjeti kako se motor ponaša. Tada ćemo sa sigurnošću znati da li su naši teorijski zaključci i logički lanac tačni. OK, vidimo se sutra. Mislim da ću uveče do 10 sati postaviti video na blog i na YouTube.
. . Pa, sve je spremno.