Gotovo svaki vozač je čuo za postojanje alternative redovnim zračnim filterima, koji osiguravaju povećanje snage motora bez ikakvih modifikacija. Ovo je filter nulte otpornosti. Dodavanje nekoliko konja, uz zamjenu samo jednog elementa, primamljiva je mogućnost. Međutim, kao što znate, u praksi može doći do određenih poteškoća. Stoga običan vozač često ne može odgovoriti na pitanje isplati li se takav dio staviti na automobil, previše je kontroverznih točaka.

Kako bismo razbili sve mitove o takozvanim "nulevikima" i dali nedvosmislen odgovor, razmotrit ćemo dizajn, princip rada, sorte, zahtjeve održavanja, prednosti i nedostatke takvih proizvoda, a zatim ih rezimirati.

Uređaj filtera zraka nultog otpora i njegov princip rada

Kao što znate, za normalan rad motora unutrašnjim sagorevanjem, da li dizel, plin ili benzin, potrebno je da cilindri kroz usisne ventile primaju mešavina goriva i vazduha u potrebnoj proporciji. Da bi to učinio, motor uzima zrak iz atmosfere. Ali, atmosferski zrak nije čist, zajedno s njim, zrnca prašine, čestice prašine i drugi strani predmeti mogu ući u komore za izgaranje, što može uzrokovati značajnu štetu, značajno skraćujući vijek trajanja motora. Kako bi se to spriječilo, usisni zrak se prvo propušta kroz zračni filter. Standardni fabrički filteri pružaju nepremostivu barijeru za prašinu, ali imaju značajan ulazni otpor dok zrak prolazi kroz guste slojeve celuloze. Osim toga, s vremenom se mikropore standardnog elementa začepljuju prašinom, a punjenje cilindara zrakom se još više pogoršava. Takav otpor ima izuzetno negativan učinak na rad motora, smanjujući njegovu snagu.

Filter za zrak nultog otpora nema takav nedostatak, jer praktički ne ometa kretanje protoka, pružajući maksimalan moguća potrošnja zraka u kanalu, čime se omogućava da motor radi u traženom režimu bez prekida. Rad "nulevika" je posebno uočljiv na velika brzina kada je potrebno dopremati značajne količine zraka, dok se obični filterski elementi, zbog gore opisanih karakteristika, ne mogu nositi s takvim zadatkom.

Dizajn filtera niskog otpora je prilično kompliciran, jer ne samo da ne smiju ometati kretanje zraka, već i imati vremena da ispune svoj glavni zadatak čišćenja. Najčešće se takvi elementi izrađuju ili od pamučnog platna ili od sintetičkih materijala. Štaviše, pokušavaju da broj slojeva učine minimalnim kako bi postigli što manji otpor na ulazu.

Instalacija filtera nultog otpora

Možete staviti "nulu" na bilo koji automobil, jer se trenutno ne proizvode samo "nulti" filteri koji se montiraju na uobičajena mjesta na određenim modelima automobila, već i univerzalni proizvodi koji se mogu instalirati pomoću posebnog adaptera koji se najčešće nalazi u komplet na različite vrste motora bez obzira na dizajn standardnog nosača.

Instalaciju možete izvršiti sami, bez uključivanja radnika servisa. Procedura je izuzetno jednostavna i traje svega nekoliko minuta. Sve što trebate učiniti je ukloniti standardni filterski element i ugraditi novi. U slučaju kada je ugrađen univerzalni filter, potrebno je dodatno demontirati tvorničko kućište, što također neće stvarati probleme.

Treba napomenuti da je prilikom ugradnje vrlo važno osigurati nepropusnost cijevi kako bi se u potpunosti isključila mogućnost ulaska prljavog zraka u trakt motora. Također Posebna pažnja treba dati lokaciju filtera. Ako je ugrađen konusni sportski filter sa fleksibilnom cijevi, tada se mora pričvrstiti što je dalje moguće od radijatora kako ne bi pokvarili parametre ulaznog zraka.

Prednosti i nedostaci "nula"

Sumirajući gore navedeno, naglašavamo glavne prednosti i nedostatke zračnih filtera nultog otpora.

Prednosti takvih dijelova za podešavanje uključuju:

• nizak ulazni otpor, što omogućava povećanje snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• jednostavna montaža i demontaža;
• kompaktnost, "nulevik" zauzima mnogo manje prostora u motornom prostoru;
• znatno duži vijek trajanja u odnosu na standardne proizvode;

Međutim, pored prednosti, postoje i neki nedostaci:

• potreba za redovno održavanje"nulevik", kao i potreba za nabavkom dodatnih impregnacija;
• viša cijena proizvoda;

Vrste filtera nulte otpornosti

Prije nego što se detaljnije zaustavimo na održavanju filtera za zrak niskog otpora, treba napomenuti da se sve "nule" mogu podijeliti u dvije grupe:

• "suhe", one kojima nije potrebna dodatna impregnacija posebnim supstancama;
• “mokri” filteri koje je potrebno redovno tretirati ljepljivom tvari koja zadržava i najmanji polen;

"Mokri" filteri imaju veći kapacitet filtriranja, ali su skuplji i zahtijevaju više pažnje od svojih "kolega". Upravo ih se preporučuje ugradnja na motore sa filmskim senzorima. protok mase vazduh koji ne podnosi zagađenje.

Briga o filteru nultog otpora

Da bi se zajamčilo povećanje snage tijekom cijelog životnog vijeka "nule", potrebno je stalno pratiti stanje filtera. Naime, svakih pet hiljada kilometara, a po potrebi i češće, površinu treba očistiti od prašine i prljavštine posebnom tehnologijom.

Održavanje suvih "nulevika"

Takvi proizvodi se prvo moraju očistiti od prianjajućih čestica prljavštine, prašine, ostataka insekata, četkom s mekom dlakom u tu svrhu. Morate djelovati vrlo pažljivo kako ne biste oštetili osjetljivi materijal filtera. Nakon mehaničkog čišćenja, pošpricajte radne površine posebnim sastavom deterdženta, pričekajte 10-15 minuta, a zatim isperite filter pod slabim mlazom čiste vode. Lagano protresite filter kako biste uklonili vlagu. Strogo se ne preporučuje sušenje fenom za kosu ili kućnim grijačima. Nakon gore navedenih manipulacija, zračni filter nultog otpora može se postaviti i bezbedno koristiti.

Čišćenje "mokrih" filtera

Postupak čišćenja "null" impregniranog posebnim smjesom gotovo je isti kao što je gore opisano, s jednim izuzetkom - nakon svih manipulacija potrebno je dodatno tretirati površinu ljepilom koje preporučuju proizvođači.

Da li je potreban filter nulte otpornosti?

Kao sažetak, odgovorit ćemo na pitanje koje zabrinjava mnoge vozače o tome vrijedi li ugraditi filter zraka niskog otpora. Definitivno se isplati ako motor često radi visoki okretaji I svaki konj se računa. Prednosti takvog podešavanja posebno su uočljive ako je motor s unutarnjim sagorijevanjem bio prisiljen, prefinjenost usisnog i ispušnog će vam omogućiti da kupite deset posto povećanja snage. Instalacija redukovanog filtera korisna je ne samo za sportski automobil, već i za civilni automobil, jer će čak i malo poboljšati motor. Štoviše, ne morate ništa žrtvovati u isto vrijeme, a postupak zamjene jezgre filtera običnog filtera je prilično jednostavan.

Međutim, još jednom napominjemo da je prilikom instalacije vrlo važno uzeti u obzir sljedeće nijanse:

• prvo, možete instalirati samo certificirani proizvod koji nije inferioran u kvaliteti filtriranja od fabričkih "kolega", inače će senzori protoka zraka vrlo brzo otkazati, a resurs samog motora značajno će se smanjiti;
• drugo, ako se filter ne održava redovno, onda umjesto pozitivnog, možete dobiti suprotan efekat.

Gotovo svi vozači imaju želju da povećaju snagu i dinamiku svog automobila. Istovremeno, svako koristi svoje metode, na osnovu svojih mogućnosti i nivoa znanja.

Neki optimiziraju motor, drugi ugrađuju razne karoserije i spojlere, treći koriste visokokvalitetni "potrošni materijal" i tako dalje.

Ali iskusni vlasnici automobila znaju za još jednu popularnu metodu - instaliranje filtera nultog otpora.

Dakle, šta je ovaj uređaj? Koje su razlike između "nulevik" i standardnih filtera? Ima li smisla trošiti novac? Hajde da to shvatimo.

Čemu služi filter nulte otpornosti i gdje se koristi?

Zadatak filter za vazduh ugrađen u svaki automobil - za čišćenje tokova koji ulaze u motor od raznog "smeća". Ali ovdje je "štap" na dva kraja.

S jedne strane, ugradnja filtera omogućava čišćenje zraka, a s druge strane stvara dodatni otpor strujanju.

Rezultat je smanjenje snage, što je posebno vidljivo kada se filterski element zaprlja.

Filter nultog otpora je alternativa klasičnom filteru. Glavna svrha je smanjiti ukupni otpor zraka bez ugrožavanja kvalitete čišćenja.

Vjeruje se da ugradnja takvog filtera omogućava postizanje povećanja snage motora u prosjeku za 5-7%. U isto vrijeme, gotovo je nemoguće osjetiti razliku od instalacije. Postoje samo činjenice u koje treba vjerovati.

Nuleviki se aktivno koriste na sportskim automobilima u istu svrhu - da dodaju snagu pogonskoj jedinici. U isto vrijeme, bilo kakve alternative se čak i ne razmatraju.

Ali treba napomenuti da je razlika sportski automobili ne samo u ugradnji posebnog filtera, već iu naprednijem izduvnom sistemu koji omogućava oslobađanje velikih količina izduvnih gasova čak i pri maksimalnoj brzini.

Po čemu se razlikuje od ostalih vrsta filtera?

Glavna razlika između "nulevika" leži u njegovom dizajnu. Klasični filteri instalirani na većini automobila napravljeni su od papira (tačnije, od komprimiranih vlakana).

Protok zračnih masa prolazi kroz male rupe u vlaknima, a zatim ide do motora.

Čim se vlakna začepe, povećava se i otpor, jer zrak treba da pronađe nove načine da savlada prepreku. Ako se ništa ne učini, snaga motora opada.

Na osnovu trenutnih standarda, filter papir bi trebao biti deblji sa maksimalnom sabijenošću vlakana. Ovim dizajnom je osigurano visokokvalitetno čišćenje, ali je otpor već odmah nakon ugradnje prevelik.

Dizajn "nulevika" zasnovan je na principu smanjenja otpora.

U srcu uređaja je nekoliko slojeva pamuka koji efikasno zadržavaju prašinu i prljavštinu. U tom slučaju, zadržane čestice, zapravo, postaju dio proizvoda.

Zbog toga je efikasnost filterskog elementa veća i jedan kvadratni centimetar površine prima više prašine nego njegov prethodnik.

Pamučna tkanina je u sendviču u aluminijumskom situ, što povećava površinu filtriranja. Programeri tvrde da je radni dio "nulevika" 4-5 puta veći nego kod klasičnog filtera, što osigurava dug vijek trajanja i manji otpor proizvoda.

To se postiže zahvaljujući još jednom faktoru - prisutnosti posebnog premaza (ulja) na pamuku, koji zadržava prljavštinu bez oštećenja protoka.

Princip filtera, njegove karakteristike

Princip rada "nulevika" zasniva se na dva faktora:

• visokokvalitetno čišćenje protoka koji ulazi u motor;
• minimalni otpor vazduha.

Efikasnost filtera nultog otpora je zbog jedinstvenog dizajna i upotrebe pamučnog (a ne papirnog) materijala.

Dolazni tok se filtrira od prašine bez veće kontaminacije za proizvod. Zahvaljujući posebnoj impregnaciji, čestice koje ulaze kroz filter talože se na površini i ne ometaju protok zraka u komoru za izgaranje.

Kao rezultat toga, dovoljna količina zraka ulazi u usisni razvodnik, a snaga agregata se povećava.

Prednosti i nedostaci "nule"

Kao što praksa pokazuje, takvi filteri imaju svoje pozitivne i negativne kvalitete.

Počnimo sa profesionalcima:

• povećanje snage za 5-7%. Naravno, vozaču to možda neće biti uočljivo, ali kada se instalira u kombinaciji s drugim tipovima, rezultat možete osjetiti i sami;
• promjena zvučnih karakteristika motora. Vjeruje se da filterski element proizvodi poseban zvuk, koji mijenja cjelokupno zujanje motorni prostor. Mnogi vozači postavljaju "nule" upravo iz tog razloga;
• se mijenja izgled prostor ispod haube - dobija veću sportsku karakteristiku.

Nedostaci "nula":

• potreba za stalnom brigom, što ne vole svi vlasnici automobila;
• Povoljni filteri su lošeg kvaliteta, pa se skoro odmah začepe. Ulje se također brže zaprlja, što dovodi do smanjenja resursa agregata.

Kako se brinuti o ovim filterima?

Kao što je već spomenuto, jedan od glavnih nedostataka filtera je potreba za redovnim održavanjem.

Nakon kupovine i ugradnje proizvoda, potrebno ga je prati i redovno obrađivati. Istovremeno, obrada po principu "uklonjeno-oprano-instalirano" više neće raditi - ovdje je potreban poseban algoritam.

Učestalost ispiranja je svakih 5-6 hiljada kilometara. Ako se automobil koristi u područjima sa visokim sadržajem prašine ili van puta, tada je potrebno češće čistiti filter.

Ako zaboravite na servisiranje uređaja, tada automobil postaje "proždrljiv" i "glup".

Algoritam akcija je sljedeći:

Postoje čak i posebni setovi za njegu "nulera", koji uključuju pranje i impregnaciju. Nekoliko manipulacija koje su gore opisane i proizvod izgleda kao nov.

Imajte na umu da ukupan broj pranja može biti ograničen na oko 20. Nakon toga, instalirajte novi filter.

Instalacijske karakteristike

Mnogi vozači prave veliku grešku - pogrešno su postavili "nulu" zbog čega on ne može normalno obavljati svoje funkcije.

Na primjer, filter je instaliran preblizu vrućem motoru ili ispušnom razvodniku. Ovdje je vrijeme da se prisjetimo fizike.

Gustina hladnog vazduha je veća od gustine toplog vazduha. Kao rezultat toga, hladan vazduh je lakše "gurnuti" u komoru za sagorevanje nego vruć vazduh.

Stoga, "nulevik" treba biti smješten što je dalje moguće od bilo kakvih izvora topline (motor, izduvni razvodnik, itd.).

Osim toga, prljavi filter će morati biti "popravljen", što će također potrajati.

Danas postoji mnogo modela nulti filteri, koji su dizajnirani za montažu na različite tipove automobila - sa injektorom ili karburatorom.

Materijal može biti mreža, pjenasta guma ili pamuk. Filteri od pjenaste gume imaju najviši stepen pročišćavanja, ali imaju i veći otpor od svoje „braće“.

Instalacija "nulevika" na različiti automobili proizvedeno na različite načine, ali općenito, morate slijediti sljedeći algoritam:

• odbacite konektor iz DMRV-a (senzor masenog protoka goriva);
• pomoću odvijača odvojite gumenu cijev od MAF-a;
• uklonite pričvršćivače senzora iz kućišta (za to ćete morati odvrnuti nekoliko vijaka);
• demontirajte kućište i uklonite gumene kopče (koristite kljunače ili kliješta);
• odvrnite držač iz grupe žica;
• pričvrstite nekoliko vijaka od DMRV držača na pričvršćivač "nulevik";
• stavite novi filter na DMRV, rastegnite steznu stezaljku i spojite senzor.

To je sve, novi filter je postavljen na auto.

Kako napraviti nulti filter vlastitim rukama?

Neki vozači, u želji da uštede novac, odlučuju napraviti "nulevik" vlastitim rukama.

Kao izvor koristi se tvornički okrugli filter, koji je nekada bio montiran na automobile Moskvich.

Da biste napravili "nulu" možete koristiti Različiti putevi. U nastavku ćemo opisati jedan od njih.

Trebat će vam improvizirani alati (pjenasta guma, brtvilo, oštar nož, ljepilo i drugi). Ukupna cijena pitanje - ne više od 3-4 američka dolara.

Odmah treba napomenuti da je malo vjerovatno da će pretvoreni "nulevik" dodati snagu vašem automobilu. Razlog su zastarjele tehnologije koje su se koristile u proizvodnji automobila 70-ih i 80-ih godina.

Prilikom kreiranja filtera, proizvođači su malo razmišljali o važnosti čišćenja, tako da stari proizvodi hvataju samo vrlo velike komade prljavštine. Dakle, stvaranjem null filter, preuzimate određeni rizik i možete "ubiti" svoj motor.

Inače, jedini automobil u kojem će takav nulti filter morati "ići na sud" je Moskvič. U isto vrijeme, postoje vlasnici koji odmah režu zidove kako bi eliminirali višak otpora protoka.

Ako se ipak odlučite za eksperimentiranje, redoslijed će biti sljedeći:

• uklonite standardni uređaj;
• od komada šperploče napravite pravokutni adapter s rupom.

Izbušite još četiri rupe i pričvrstite adapter na senzor mjerača zraka.

Prije toga, ugradite komad cijevi u rupu i zalijepite pukotine brtvilom;

• napravite dodatne rupe u dva kruga šperploče. Istovremeno, na vanjskom krugu napravite rupu većeg promjera, a na unutrašnjem (instaliran u blizini mjerača zraka) - prema promjeru cijevi koja se postavlja. Potonji se skuplja sa zaptivačem;
• napravite 3 šipke dužine oko 16-18 centimetara i pomoću njih pričvrstite krugove. Rezultat je neka vrsta cilindrične figure. Budući da u šipkama nema šperploče, potrebno je napraviti rupe oko rubova za montažu samoreznih vijaka (inače se šperploča može oštetiti);
• da spriječite ispadanje pjenaste gume, napravite kućište. Za njegovu proizvodnju možete uzeti mrežu za GVL spojeve. Prednost je prisutnost ljepljive baze, koja će vam omogućiti da je odmah popravite;
• nakon toga, pjenasta guma se lijepi izvana uz pomoć termozaptivača, što vam omogućava da sigurno i brzo popravite uređaj;
• popravite brtvilom nekoliko komada pjenaste gume za bočnu stranu cijevi;
• stavite pjenastu gumu i pričvrstite šipke od šperploče vezicama.

Postoje i jednostavnija rješenja.

Dvosmislen stav prema podešavanju vazdušnog sistema formiraju vozači koji žele da izvuku maksimum iz svog automobila. To je zbog ugradnje takvog elementa kao zračni filter nultog otpora (VFNS). Za razliku od profesionalnih sportista, koji su nedvosmisleni oko takvog detalja, amateri nisu došli do konsenzusa.

Sam naziv govori o funkcijama proizvoda. Zapravo, prema proizvođačima, minimizira otpor zraka koji ulazi u motor da bi se formirala mješavina zraka i goriva. Zbog njegovog dizajna povećava se količina zraka, a time se povećava i masa ulaznog kisika. Svrha ugradnje ove jedinice je povećanje snage vozila.

Instaliran filter

Vjeruje se da nulevik daje povećanje od oko 5-7% snage. Što se tiče prosečnog automobila, dobijate oko 5 KS.

Malo je vjerovatno da se takav parametar može nazvati značajnim. Ne sve iskusni vozači moći će osjetiti takvo povećanje. Stoga su glavni kupci novih artikala predstavnici mlađe generacije vlasnika automobila. Najčešće je uređaj opremljen automobilima domaćih proizvođača.

Instalacija VFNS-a se obično vrši tokom podešavanja elektrane. Jer filter bez motorne pripreme neće donijeti željeni učinak. Preporučljivo je staviti direktan auspuh, pa tek onda montirati nulevik. Dodatno promjene prigušni ventil na moćniji. “Mozak” se također obnavlja radi ažuriranog dizajna.

Kao rezultat obavljenog posla, može se nadati da će se snazi ​​dodati još pet konja.

Različiti oblici filtera

Nakon izvođenja takvih manipulacija, zvuk koji emituje motor malo će se promijeniti.Čvrst bas motora može zabaviti sujetu mladih vozača, i istaći će "glas" automobila u prometu.

Prednosti i nedostaci instaliranja nultih filtera

U svakom slučaju postoje pozitivni i Negativne posljedice. Pokušajmo procijeniti prednosti i nedostatke filtera nultog otpora ugrađenog u automobil.

Pros:

• povećanje snage automobila, prilikom izvođenja dodatni rad sa izduvnim sistemom;
• novi, "solidniji" zvuk iz motornog prostora;
• ažuriran pogled na motorni prostor, stilizovan kao sportski automobil.

minusi:

• potrebno je redovno održavanje ugrađenog filtera;
• jeftini filteri bez marke provode nekvalitetno pročišćavanje zraka, što negativno utječe na rad motorno ulje; postaje prljav, a to dovodi do katastrofalnih posljedica za motor u cjelini.

Razlika između regularnih i nultih filtera

Učinak prečišćavanja zraka na nulu direktno ovisi o tome karakteristike dizajna. Standardni filteri zraka napravljeni su od ozloglašeno gustih materijala. Zahvaljujući tome, oni kvalitetno čiste zrak koji se dovodi u sistem od raznih zagađujućih čestica prašine i krhotina. Ali istovremeno se postiže značajan otpor zraka zbog velike gustoće slojeva filtera.

Razlika između filtera

Zero filteri su na bazi pamučne tkanine. Dodatna zaštita od krhotina je posebna impregnacija tkanine. Zahvaljujući ovom dizajnu, male čestice prašine i prljavštine ne prodiru u motor, već ostaju izvan filtera.

Zapravo, čišćenje nastaje zbog prianjanja krhotina, dok ništa drugo ne ometa zrak.

Ovaj dizajn ne stvara 100% čišćenje. Također, ako se filter ne očisti na vrijeme, od ove instalacije će biti više negativnih nego pozitivnih.

Održavanje filtera nultog otpora

Nakon instaliranja nule, morate se pobrinuti za to. Potrebno je oprati i impregnirati filter sa određenom fiksnom frekvencijom kilometraže. Koristi se za impregnaciju specijalne tečnosti koji se kupuje posebno.

Nulevik flushing

Ne biste trebali preskočiti održavanje, inače će automobil pogoršati svoje karakteristike snage, a potrošnja goriva će se značajno povećati.

Redoslijed usluge je sljedeći:

• filter se mora ukloniti iz automobila, a zatim se koristi četka s mekim vlaknima ili četka s mekim vlaknima za uklanjanje vidljivih čestica prašine i krhotina s površine;
• sloj impregnacije iz brendirane boce nanosi se na suhi, očišćeni filter i ostavlja 10-15 minuta da potpuno impregnira tkaninu;
• sada se nulevik spušta u posudu s vodom na sobnoj temperaturi i ispere u njoj;
• izvaditi iz posude i staviti pod slab mlaz vode radi ispiranja;
• otresite višak vode i stavite uređaj da se suši na kratko;
• nakon toga, filter se može postaviti na svoje mjesto.

Morate znati da sušenje fenom ili sličnim intenzivnim uređajima nije dozvoljeno.

Čišćenje pod tekućom vodom

Prosječna kilometraža između servisa je 8-10 hiljada kilometara. Ako radni uvjeti automobila uključuju putovanje po prašnjavim cestama, tada se kilometraža smanjuje na 4-5 hiljada kilometara.

Za VFNS je predviđeno oko dvadesetak ciklusa pranja. Nadalje, preporuča se zamijeniti filter nulte otpornosti novim.

Filter vlastite izrade

Procijenjena cijena proizvoda u trgovinama je od 500 do 3500 rubalja, bez troškova impregnacije. Nisu svi vlasnici automobila spremni platiti prilično veliku cijenu za takav dodatni uređaj. Stoga majstori izrađuju filter nultog otpora vlastitim rukama garažnim uslovima. Najčešće, VAZ klasik ili modeli starih Moskovljana djeluju kao eksperimentalni automobil.

Korak 1. Izrežite poklopac filtera na prečnik Korak 2. Podešavanje poklopca filtera prema veličini Korak 3. Očistimo rubove na šmirglom Korak 3. Mjerimo i uklapamo veličine Korak 4. Pripremite filter Korak 5. Odrežite nepotrebnu usisnu cijev Korak 5. Očistite ivice Korak 6. Montirajte na motor

Kao improvizovani materijali koriste se obični filteri i dijelovi karoserije zračnih sistema automobila. Izmjena se vrši uz pomoć brusilice, šmirgla, turpije i marljivosti. Uvjeti rada vrijede približno isti kao i za brendirane proizvode. Ali ugradnja takvog dijela na automobil izvodi se na vlastitu odgovornost i rizik. U isto vrijeme, ne provode se nepovratne promjene u dizajnu, pa se, po želji, sve može vratiti u prvobitni položaj s "nativnim" filterima bez oštećenja.

Daleko od tajne je da filter za vazduh ima neki uticaj na snagu. pogonska jedinica vozila i njegove efikasnosti. Što su njegova svojstva filtriranja efikasnija, to više prigušuje motor. U ovom slučaju neophodan je kompromis: ugradnja efikasnog filterskog elementa sa manjim otporom. Postoji li takav filter?

Čemu služi filter nulte otpornosti?

Postoji mišljenje da je takav filter filter sa nultim otporom. Čak i uprkos dobrom indikatori učinka filterskih elemenata ovog dizajna, ali se odnos prema njihovoj ugradnji ne može nazvati jednoznačnim. Mnogi vozači primjećuju činjenicu da nakon promjene uobičajenog elementa na filter s nultim otporom nisu primijećene promjene.

Slika 1. Konusni vazdušni filter nultog otpora

Na jednom od sajtova naišao sam na članak, koji je dat u nastavku, koji govori o svim prednostima ovakvih filtera i tvrdi njihovu korisnost.

Šta daje upotreba filtera nultog otpora

Svrha zračnih filtera je spriječiti prodiranje raznih čestica u radni prostor cilindrično-klipne grupe motora.

Veća efikasnost filtracije protoka zraka neizbježno dovodi do gubitka snage motora. Standardni papirni filteri proizvođača Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT ili Hengst odlikuju se značajnom otpornošću na protok zraka zbog činjenice da je gustoća materijala filtera vrlo visoka. Što je otpor jači, to je veći i uočljiviji gubitak snage. To je posebno vidljivo prije perioda zamjene filtera, kada je već prilično prljav.

Dizajn filtera sa nultim otporom pruža mogućnost smanjenja otpora na ulazni protok bez ugrožavanja svojstava filtriranja i gubitka snage motora. Filteri nultog otpora postali su široko rasprostranjeni među sportskim automobilima, kada je važno dodati nekoliko kapi u motor. Konjska snaga.

U srcu filterskog elementa "nulevik" je upotreba višeslojne pamučne gaze impregnirane posebnom uljnom kompozicijom, koja se nalazi između presovanih aluminijumskih sita.

Standardni filter zraka ima mogućnost čišćenja protoka zraka samo jednom ravninom. Dizajn nuleviksa omogućava proces filtriranja ulaznog zraka cijelom površinom, što doprinosi zadržavanju veće količine prašine. Impregnacija za filter nultog otpora uzrokuje da se čestice prašine sukcesivno talože na svakom sloju pamučnih vlakana.

Resurs standardnih zračnih filtera je vrlo ograničen i u prosjeku iznosi oko 15 hiljada kilometara, nakon čega se moraju zamijeniti. Čišćenje ovog filtera ne donosi željeni efekat. Ali filteri sa nultim otporom imaju resurs veći od 100 hiljada kilometara.

Ekonomski učinak uočen nakon ugradnje filtera sa nultim otporom:

• prednost je, prije svega, što vam njegova instalacija omogućava uštedu goriva do 4%, zbog snažnog protoka zraka i povećanog efekta filtracije;
• postoji i povećanje snage do 5%, uz zadržavanje sposobnosti filtriranja u poređenju sa standardnim elementom; složeniji dizajn elementa pruža mali otpor protoku zraka i ima značajna svojstva filtriranja, što štiti sistem goriva od zagađenja i klipna grupa od preranog trošenja.

Mnogi ljudi vole pojavu jedinstvene induktivne buke koja dolazi iz filtera kada motor radi.

Vlasnici nekih SUV-ova prilično pozitivno karakteriziraju ugradnju "nulevika" na automobil. A ako uzmemo u obzir često kretanje takvih automobila van puta, onda je korištenje ovog filtera popraćeno brzim povratom.

Ako ste vlasnik prilično novog automobila koji je završen chip tuning i doradu izduvnog sistema, tada će ugradnja filtera sa nultim otporom biti prilično efikasna.

Što se tiče starih automobila ili onih male snage, poput klasičnih linija modela VAZ, tada kupovina i ugradnja filtera s nultim otporom ni na koji način neće utjecati na povećanje snage ili poboljšanje učinkovitosti. Takva zamjena nije opravdana i ne izgleda ništa drugo do farsa vlasnika.

Treba napomenuti da kupnja i ugradnja nekvalitetnog filtera ne samo da neće poboljšati performanse motora, već mu može uvelike naštetiti, jer takvi elementi filtriraju čak i lošiji od standardnih filtera.

Treba napomenuti da filter sa konusnim dizajnom može dodati malo više performansi motoru od filtera instaliranog na redovnom mjestu.

Slika 2. Vazdušni filter nultog otpora na redovnom mestu

Mišljenje o neefikasnosti nula

Da vas ne bih mnogo zamarao čitanjem, neću opisivati ​​nedostatke filtera nultog otpora. Mislim da će biti mnogo zanimljivije pogledati video test, čiji zaključak nije zasnovan na spekulacijama i subjektivnim mišljenjima, već na stvarnim mjerenjima napravljenim posebnim uređajem. Dakle, pogledajmo.

Na vama je da vjerujete u beskorisnost filtera o kojima raspravljamo ili ne. Međutim, moje mišljenje je da kada bi takvi filteri bili efikasniji od papirnih ili filtera za dlačice, onda bi ih proizvođači automobila instalirali redovno, van montažne trake. Generalno, ja sam protiv ugradnje filtera sa nultim otporom.

Ugradnja filtera nultog otpora na automobil

Ako nakon gledanja videa i dalje želite testirati učinkovitost filtara nulte otpornosti iz vlastitog iskustva, postupite na sljedeći način. Prvo demontirajte samo kućište filtera. Zatim uklonite dio sa senzorom masenog protoka zraka. Nakon toga, filter sa nultim otporom se pričvršćuje stezaljkama na dio sa senzorom masenog protoka zraka, a cijela konstrukcija je pričvršćena na cijev za usis zraka.

Filter mora biti pažljivo pričvršćen kako ne bi visio.

U prodaji su dostupni posebni setovi, kako za montažu filtera na bilo koji automobil, tako i za ugradnju na određeni model.

Kako održavati filter nulte otpornosti

Može se izvršiti i čišćenje filtera, kao i ugradnja vlastitim rukama. Filter se demontira i četkom s mekanim pahuljastim premazom nježno očistite vanjsku površinu od prljavštine.

Zatim nanesite Universal Cleaner na sve strane filtera. Nakon 10 minuta nakon potpune impregnacije filtarskog elementa sastavom, filter treba isprati vodom u posudi, a zatim ponovo isprati pod tekućom vodom.

Slika 3. Čistač filtera nultog otpora

Takav filter nije potrebno sušiti, dovoljno ga je malo protresti jako da bi se uklonila zaostala voda. Ne preporučuje se sušenje grijaćim uređajima, kako se ne bi oštetio filterski element. Ako se na vanjskoj ili unutarnjoj površini filtera pojave bijele mrlje, može se ponovo impregnirati. Nakon toga, filter se postavlja na svoje mjesto.

Ako često vozite automobil u veoma prašnjavim uslovima, ulje za filter nultog otpora se ponovo nanosi svakih pet hiljada km. U normalnim radnim uslovima, impregnacija se vrši nakon 10 hiljada kilometara. Resurs filtera može izdržati najmanje 20 pranja.

Zdravo svima! Sljedeća na redu imamo prilično relevantnu i zanimljivu temu. Uostalom, pričat ćemo o nulevik filteru. Mnogi su čuli za takav filter za vazduh, ali ne znaju svi tačno šta je, čemu služi i čemu služi.

Nulevik stavio umesto filtera za vazduh na redovno mesto. I ovdje je važno razumjeti šta takav uređaj daje. Odmah da vam kažem, ima svojih prednosti i nedostataka. Ali radi objektivnosti, prvo ću pokušati da vam ispričam detaljno o uređaju, a onda da sagledate ima li koristi od ove kupovine, da li se isplati ugraditi nulevik na auto, na moped, na neki VAZ ili na karburatoru, na primjer. Uostalom, na mreži se često nalaze majstori koji stavljaju uređaj za Pidburg i na Alfu, odnosno na skuter.

Ne zaboravite podijeliti svoje mišljenje. Pogotovo ako jesi lično iskustvo u upotrebi filtera nultog otpora. To je pravi način da se nule nazivaju.

Zašto je to potrebno

Prvo da shvatimo šta je to i sa čime se jede. Standardni ili konvencionalni filteri zraka dizajnirani su za čišćenje zraka koji ulazi u motor od svih vrsta zagađivača. Zbog filtracije zraka gubi se snaga.

To je zbog činjenice da elementi za čišćenje u dizajnu filtera (obično poseban papir) stvaraju otpor protoku zraka. To nije iznenađujuće jer je materijal za filtriranje vrlo gust. I što su vrijednosti otpora veće, to se više gubi konačna snaga. Kao što znate, povećanje snage postiže se povećanjem količine dolaznog zraka. Ovdje dolazi u obzir filter nultog otpora.

Nulevik je alternativa standardnom čistaču. Njegov dizajn je takav da uređaj smanjuje otpor usisu bez žrtvovanja samog pročišćavanja zraka. To rezultira povećanjem snage.

I onda se postavlja logično pitanje da li je vaša Priora, VAZ 2112 ili VAZ 2114 dostojna sličnog elementa? Isplati li se uopće kupiti nulevik, želeći malo povećati snagu motora?

Praksa i istraživanja pokazuju da tako malo podešavanje kao što je postavljanje nule omogućava povećanje snage od 3-5%. Ako je u pitanju automobil male snage, onda definitivno nećete iskusiti nekoliko konjskih snaga. Ni u dinamici nećete vidjeti nikakvu razliku. Ali brojke će biti veće nego što se možete malo utješiti.

Ključne prednosti

Čitajući kritike o nulevikima, naišao sam na dosta oprečnih mišljenja. Jedan je sebi stavio takav filter na injektor i bio je veoma zadovoljan. Drugi je potrošio mnogo novca na K&N Zero i instalirao ga, želio promjenu i na kraju izgubio vrijeme. A takvih je primjera mnogo.

Odmah ću reći da naručivanje filtera nultog otpora iz auto shopova uopće nije problem. Cijena nekih modela je sasvim adekvatna, stoga ih nije teško kupiti i relativno jeftino. Ali da li je potrebno instalirati takav element na VAZ vlastitim rukama, pitanje je izuzetno zanimljivo.

Počnimo sa dobrim. Kao i svaki uređaj, nulevik ima svoje prednosti i nedostatke. Nedostaci uključuju cijenu u odnosu na konvencionalni filter za zrak i potrebu za stalnim čišćenjem.

Što se tiče prednosti, ima ih nekoliko.

• Snaga se povećava. Nulevik ima složen dizajn koji vam omogućava da smanjite otpor. Ovo daje povećanje količine konjskih snaga;
• Efikasnost istovremenog čišćenja. Iako otpor pada, to ne utječe na kvalitetu pročišćavanja zraka;
• Učestalost zamjene. Nije potrebno mijenjati nulevik toliko često kao običan filter. Mogu se prati. Ovo vam omogućava povratak karakteristike performansi u potpunosti;
• Povećanje karakteristika. Neka malo, ali nulevik dodaje snagu i povećava obrtni moment;
• Zvuk. Mnogima nije važna snaga, već karakteristika zvuka moćni motori. Nulevik stvara takav efekat, a kao rezultat, automobil zvuči vrlo zanimljivo.

Da biste postigli ono što želite, morat ćete ukloniti standardni filter i na njegovo mjesto ugraditi uređaj nultog otpora. Što je bolje, kupiti i instalirati vlastitim rukama ili dati auto majstorima, odlučite sami. U drugom slučaju postoji garancija kvaliteta i dobro odabran filter. Glavna stvar je da su sami stručnjaci kvalificirani i pouzdani.

Ali ima smisla

Uvriježeno je mišljenje da je nakon uklanjanja filtera i kućišta moguće značajno povećati snagu motora. Ovo je potpuno netačno.

Ovdje je važno uzeti u obzir da se pri razvoju motora radi fini proračun vremena ventila, pri čemu se uzimaju u obzir greške i gubici filtera. A ako prašina počne ulaziti u motor, sigurno neće moći raditi dugo vremena. Neophodno je imati ogradu koja će spriječiti prodiranje zagađivača. Otpor možete smanjiti širenjem prolaznih rupa. Ali tada će se kvaliteta filtracije smanjiti.

Prije nego što potražite članak o proizvodu i kupite nulevik za vaš motocikl ili automobil, zapamtite jednu jednostavnu istinu. Za mašine bez napajanja sportski motor trošak kupovine takvog filtera bio bi apsolutno besmislen. Samo gubite nekoliko hiljada dolara. Jedina stvar koju dobijate je malo izmijenjen zvuk motora.

Nuleviki su pogodni samo za sportske automobile i automobile sa snagom elektrane. Dopušteno je koristiti takav filter na serijskim motorima samo u slučajevima kada se provodi sveobuhvatna revizija. Odnosno, u cilindrima se pravi provrt, montira se povećani ventil za gas, ugrađuju se sportske bregaste osovine itd. Uz njih možete staviti i nulevik u komplet.

Pitanje održavanja

Ako se ipak odlučite ugraditi nulevik umjesto standardnog filtera za zrak, onda ćete morati dodatno voditi računa o tome. Suština njege je čišćenje i periodična impregnacija otopinama. Štoviše, prilikom odlaska strogo se poštuje određena tehnologija.

Ako se to ne učini, automobil će značajno povećati potrošnju goriva, snaga će pasti i automobil će početi slabo reagirati na povećanje brzine kada se pritisne papučica gasa.

Ti trebas:

• uklonite filter;
• očistite prljavštinu mekom četkom;
• uklonite prljavštinu iz gnijezda za slijetanje;
• isperite filter vodom;
• protresti nekoliko puta, ne sušiti;
• nanesite sredstvo za čišćenje na obje strane;
• staviti na mesto.

Ako stroj radi u dovoljno teškim uvjetima, tada se takva prevencija provodi najmanje svakih 8 hiljada kilometara. Za normalne uslove dovoljno je 10-12 hiljada km. Jedan nulevik se može oprati do 20 puta. Zatim obavezna zamjena.

Šta se može reći o takvim filterima nultog otpora? Na fotografiji izgledaju spektakularno, skupi su i u teoriji imaju važne pogodnosti prije standardnih filtera. Ali u odnosu na serijske mašine, one su beskorisne. To je činjenica.

Nuleviki stvarno obučen moćni motori sportski tip i motori koji su podložni ozbiljnom tehničkom podešavanju. Sam po sebi, vremenski filter neće raditi na motorima čija snaga ne prelazi 120-150 konjskih snaga.