Kupovina polovnih automobila u Rusiji postaje sve teža. Na tržištu postoje različite opcije opreme, među kojima je sve veći broj takozvanog „auto smeća“. U ovu kategoriju treba da se uvrste automobili sa kilometražom većom od 300.000 kilometara, kao i različiti dizajneri, vozila koja su loše restaurirana nakon nesreće. Škoda Octavia Jedan od nekada najpopularnijih automobila u C-Klasi, A5 je na tržištu u ogromnom broju. Otporno je i dovoljno atraktivan auto koji je dostupan u dvije verzije. Nakon restilizacije u pisaćoj mašini, izgled optike i unutrašnjosti su donekle promijenjeni. Danas ćemo govoriti o specifičnoj modifikaciji ovog automobila sa zanimljivim parametrima i tehničkim karakteristikama. Ovo je Octavia A5 2.0 FSI MT.

Ovo pogonska jedinica je postao jedan od najizdržljivijih i najpouzdanijih u postavi, pa ćemo o tome danas pričati. Ako odlučite kupiti polovnu Octaviu, onda je bolje dati prednost ovom konkretnom rješenju. Auto je zapravo vrijedan pažnje, ali ima i nekoliko zanimljive karakteristike vredi pricati. Baš kao i kupovinu bilo koje druge vozilo, rizikujete da kupite ne najbolje ponude ako ne odvezete auto na servis. Stoga će najbolja opcija za provjeru uvijek biti dijagnostika stručnjaka. Ovo će vam pomoći da budete sigurni da je mašina vrijedna ulaganja i da može ponuditi najudobnije uslove rada. Da biste provjerili ovaj automobil, morat ćete provesti dosta vremena na stanici, jer tehnički dio mašine su prilično složene i neobične. Dakle, hajde da pričamo o tome kako odabrati pravu mašinu sa pravim karakteristikama na tržištu.

Da li da kupim Škodu Octaviju A5 2.0 FSI sa mehanikom?

Za razliku od tradicionalne benzinske MPI serije FSI motori ima prilično moderne karakteristike. Naravno, ne možete računati na činjenicu da je od 2004. godine (tada se jedinica počela koristiti na Octaviji A5) motor zadržao svoju relevantnost i sve odlične karakteristike. U stvari, može postojati niz problema s ovom elektranom. Pogledajmo glavno tehničke karakteristike ova konfiguracija mašine u radu:

• agregat 2.0 FSI ima 150 konjskih snaga i agregiran je sa 6-brzinskim mehanička kutija zupčanici iz VAG-a - ova grupa radi dobro;
• ubrzanje do stotine traje 9,3 sekunde, tako da ne morate računati na nevjerojatno dinamičnu vožnju, morate uzeti u obzir prilično dug niz okretaja prilikom prebacivanja;
• potrošnja goriva u gradskom ciklusu prema pasošu je 10,1 litara, na starim automobilima možete sigurno dodati još nekoliko litara, a također uzeti u obzir svoj stil vožnje;
• originalni felgi od 15 inča, ali u stvari, markirani kotači iz VW-a sa gumama 205/55 R16 savršeno se uklapaju u lukove, ovi felgi izgledaju impresivnije i ljepše;
• ovi automobili nisu prodani u lošoj konfiguraciji, tako da ćete u automobilu odmah pronaći veliki broj nice extras, što će biti dobar bonus prilikom kupovine.

Usput, možete pronaći karavan sa takvim karakteristikama. Ovo proširuje raspon izbora automobila, omogućava vam da samostalno odredite sve važni parametri auto za vašu upotrebu. Zanimljivo je da se u većini slučajeva ovaj transport danas može smatrati praktičnim i ostao je relevantan do danas. Odgovarajući na pitanje da li danas kupiti Octaviu A5 sa 2-litarskim motorom, možemo sa sigurnošću reći da je ovo odlična ideja.

Provjeravamo tehničke aspekte - glavne probleme automobila

Prije kupovine automobila, morate znati koje potencijalne probleme će kupovina donijeti sa sobom. To je prilično teško odrediti, jer automobil ima neobične mogućnosti. Za svoju generaciju, mašina se pokazala jednom od tehnički najdarovitijih. Ali danas, na dobrom servisu, možete provjeriti bilo koji automobil do zadnjeg vijka. Prilikom provjere Škode Octavia A5, isplati se platiti Posebna pažnja sljedeće važne tačke:

• dijagnostika motora sa definicijom prava kilometraža- ovi automobili često mogu prijeći i do 500.000 kilometara, ali ne biste trebali kupiti automobil sa takvom kilometražom;
• potpuni pregled šasije, u Octavii ove generacije, popravak šasije je prilično skup, pa je bolje odmah identificirati sve postojeće probleme i probleme;
• provjera rada klima uređaja i svih komfornih elemenata u automobilu, kako ne bi ulagali velika sredstva u vraćanje njihovih funkcija i vraćanje udobnosti;
• pregled unutrašnjosti - izbjegavajte kupovinu automobila u kojem su plastični i platneni dijelovi unutrašnjosti uništeni, to ukazuje na ne previše pažljiv rad automobila;
• provjeravanje historije automobila po VIN kodu - s obzirom na izdržljivost automobila, na tržištu često postoje opcije transporta nakon desetak vlasnika, takav prijevoz se ne isplati kupovati.

Problem kilometraže treba riješiti profesionalno. Na Škodi Octavia A5 2.0 FSI MT, lako možete izokrenuti kilometražu, predstavljajući automobil na tržištu kao praktično nov. Zato obratite posebnu pažnju na ovaj trenutak i kupujte samo zaista vrijedne opcije opreme. Kilometraža se može odrediti na kompjuterskoj dijagnostici transporta, a ujedno ćete saznati sve o greškama u električnoj mreži automobila i na svim senzorima.

Koju generaciju Škode Octavie A5 odabrati za kupovinu?

Na tržištu postoje dvije generacije A5. Radi se o automobilu od 2004. do 2010. godine, koji je osnovni, kao i restilizovanom iz 2010. koji je živeo na traci do 2013. Ova druga opcija će, naravno, koštati više za kupce, može ponuditi više udobnosti u unutrašnjost i savršen je za vas ako želite malo više moderan auto. Trebali biste kupiti restiliziranu verziju iz nekoliko razloga:

• na tržištu možete naći veoma vredne tehničkom stanju opcije za 600-700 tisuća rubalja s odličnom opremom i prilično modernim izgledom svih detalja;
• kilometraža ovih automobila bit će znatno manja od većine predstavnika prethodna generacija, mašinu je lakše provjeriti i vidjeti stvarne performanse;
• sve je sasvim drugačije u unutrašnjosti, u generaciji nakon restiliranja ima ih više kvalitetnih materijala, cijeli interijer je kreiran modernije i ljepše, nema neugodnih detalja;
• oprema je nešto bolja od one čiste generacije A5 automobila, bolja optika, promišljene opcije za kontrolu nekih objekata u automobilu;
• Sama godina proizvodnje će biti najmanje 2010., što već značajno poboljšava osjećaj upravljanja mašinom, to daje svoje prednosti i sigurno će pokazati prednosti u budućnosti.

Ali postoje čari u pre-styling verziji Octavie. Konkretno, mašina iz 2006. koštat će oko 450.000 rubalja po dobro stanje. Izvana, ovi automobili ostaju atraktivni do danas, njihovi specifikacije pokazalo se relevantnim. Ali kada kupujete, morat ćete potrošiti novac na dobru dijagnozu u servisu. U suprotnom, možete kupiti auto nakon taksija sa kilometražom od nekoliko stotina hiljada kilometara i uzalud potrošiti svoj novac.

Koje alternative Škodi Octavii za 150 konja se mogu naći?

Da bismo pronašli alternative, uzet ćemo raspon cijena od 600-700 hiljada rubalja i potražiti slične limuzine C-klase u kategoriji. Godinu izlaska ograničit ćemo na 2010-2012 kako bismo zadržali segment cijena i dobili prave Octavia konkurente. Uzmite u obzir i da je riječ o automobilu sa dobrim motorom od 150 konjskih snaga i ručnim mjenjačem kako biste razumjeli stvarnu razliku u cijeni. Ovo će pomoći da se utvrdi da su glavni konkurenti Octavii A5 danas sledeći modeli automobili:

• Opel insignia - automobil još više klase, koji je 2011 godina modela danas se prodaje od 650.000 rubalja. Ovo je veliki takmičar koji zaslužuje vašu pažnju pri odabiru češkog liftbeka.
• Chevrolet cruze sa 141 silom, savršeno se uklapa u kategoriju praktičnih i jednostavnih limuzina, automobil u C-klasi, ima dobru tehnologiju, odlično rukovanje i izgleda vrlo moderno, cijena automobila u 2012. iznosi 600.000 rubalja.
• Toyota Corolla - jedan od najmoćnijih konkurenata, u modelskoj godini 2012. mašina će koštati više od 650.000 rubalja ako želite da kupite pristojan motor, kao i normalan paket;
• Mitsubishi Lancer deseta generacija 2012. godine takođe je prodata sa 2-litarskom elektranom i 150 konja, mašina košta oko 650.000 rubalja u dobrom stanju, tako da je takođe vredna konkurencije.

Kao što vidite, ima mnogo toga da se kaže o konkurentskom okruženju i mogućnostima kupovine alternativnih automobila. Ali u stvari, ovo je više stvar ukusa nego izbora marki, modela i mogućnosti. tehnička oprema. Pri kupovini rabljenog automobila više pažnje obraćamo na stanje i preostali vijek vozila nego na prednosti opreme i broj konja ispod haube. Stoga izbor postaje teži i ne uvijek ugodan. Nudimo vam da pogledate kratak video o restiliziranoj verziji Octavie:

Sažimanje

Očigledna je poteškoća kupovine polovnog automobila. Ako odlučite da date prednost Škodi Octavii A5 sa 2.0 FSI motorom za 150 Konjska snaga i 6-brzinski manuelni, postoji svaka prilika za to. Automobil košta od 400.000 rubalja za najranije godine proizvodnje. U restiliziranoj verziji morat ćete platiti od 600.000 rubalja i više. Ali ne govorimo samo o Octavii, već o legendarnom automobilu sa odličnom opremom. Ovaj motor vam može služiti dugo vremena i zadovoljit će vas svojim mogućnostima ako odaberete pristojnu opciju.

Nakon što ste se zaustavili na određenom automobilu, koristite usluge autoservisa. Via kompjuterska dijagnostika i pažljivim pregledom, lako možete dobiti potrebne informacije o automobilu i prikazati sve podatke vrlo jednostavno. Bez ove procedure, izuzetno je teško nadati se da će automobil biti dostojan na svim frontovima. Bolje je odvojiti pola dana za provjeru prije kupovine nego kasnije žaliti za potrošenim novcem. Ako izaberete dobra opcija mašine, možete dugo uživati ​​u kupovini.

Kako kupljeni automobil ne bi postao vaša glavobolja i propast porodičnog budžeta, njegovu nabavku treba shvatiti ozbiljno i odgovorno, ne štedeći ni vremena ni novca.

Prije svega, shvatite šta želite. Ako želite udobnost, kupite auto izvršna klasa, a ako želite da uloženi novac ima materijalni izraz, kupite američki "kruzer", pogotovo što vas njegova cijena neće uplašiti, a visoku potrošnju goriva nadoknaditi niskim troškovima rada. Ako ste ljubitelj dugih putovanja i porodičnog odmora u njedrima prirode, karavan je ono što vam treba i, vjerujte, vaš izbor vas neće razočarati. Udoban je, prostran i moderan.

Najbolje je da se odlučite za automobil srednje klase sa karoserijom "LX" / "GL", oni su dobro opremljeni i traženi, ali ne dirajte ih i ne izdvajajte dodatni novac za raznovrsnu dodatnu opremu, od kojih su samo servo upravljač i šiber zaista vrijedni.krov. Automatski menjači može uzrokovati smanjenje preprodajne cijene, posebno za manje mašine.

Dakle, odlučili ste se za model. Sada, polako, nastavite sa pregledom automobila.

Prije svega, dobro pogledajte registracioni dokumenti: koliko je bilo vlasnika, da li se registarski i identifikacioni brojevi auta poklapaju sa brojevima u dokumentima? Prema pasošu vozila provjeriti da li su obavljeni tehnički pregledi i da je to označeno odgovarajućim garantnim pečatima. Provjerite autentičnost pločice sa identifikacijskim brojem (savijeni krajevi pločice i nove i čiste zakovice su znak da nešto nije u redu i bolje je odbiti daljnji pregled). Ako je sve u redu, slobodno nastavite i pređite na eksterni pregled.

Pregledajte automobil na prirodnom svjetlu, a ne u garaži ili izložbenom prostoru, jer ćete moći primijetiti mnoge razlike u boji.

Glavno pitanje - da li je automobil doživio nesreću? Ako stoji na sva četiri točka nema loše postavljenih panela, razlike u nijansama boja i tragova kita, bočnici nisu savijeni, branik i farovi nisu poremećeni, nema tragova stare registarske tablice koja znači da je automobil izbjegao nesreću i da nije ranije popravljan.

Ako ogulite brtve prozora i uporedite boju ispod sa boja automobila, tada ćete znati da li je auto prefarban. Također obratite pažnju na tragove farbanja ispod lukova, vrata, dijelova ovjesa.

Bojenje električnih instalacija i crijeva u motornom prostoru u skladu s bojom karoserije znak je neopreznog popravka.

Činjenicu da je auto očuvan, reći će vam tečnosti i čiste motorno ulje ispunjeno po nivou.

Mali detalji poput dotrajali štitnici ili savijeni diskovi su prilično skupi za zamjenu.

Opuštena sedišta u kabini, dotrajali tepisi i presvlake, škripa, kucanje i čudni mirisi, rđa i vlaga u prtljažniku lako se odaju. Sve su to znakovi dugog života, a rješavanje njih je prilično skupo.

Ne zaboravite provjeriti rad centralnog zaključavanja, svjetala za maglu, električnih prozora. Nisu vam potrebne skupe manje popravke.

Vertikalno ljuljajući točkove i gledajući uzorak istrošenosti svake gume, možete proveriti istrošenost donjeg stroja točkova i naučiti mnogo o stanju ogibljenja i sistema upravljanja.

Ljuljajte auto sa svakog ugla. Tako provjeravate ispravnost amortizera i stabilnost automobila na sva četiri točka, posebno ako se radi o karavanu ili automobilu opremljenom vučnim uređajem.

Nakon vanjskog pregleda, nastavite s provjerom glavnih mehanizama.

Motor

Kod hladnog motora provjerite automatik vazdušna zaklopka i pokretanje motora ubrizgavanjem goriva. Bilo koji motor, uključujući i dizelski, ne bi trebao stvarati buku i brzo se prebaciti na tihu vožnju.

Sa toplim motorom, vožnjom malom brzinom u visokoj brzini, provjerite istrošenost radilica i ležajevi. Ne bi trebalo biti tutnjave. Provjerite istrošenost površina cilindara i ventila pritiskom na gas. Ako se pojavi plavi dim, potrebna je ozbiljna popravka motora, crni dim je znak istrošenih mlaznica i problema sa mješavinom goriva.

Senzor temperature mora pouzdano raditi u bilo kojoj promjeni uvjeta (na primjer, tokom rada Idling). Ne zaboravite osigurati da se električni ventilator na vrijeme isključi.

Nakon zagrijavanja, motor bi trebao raditi tiho i glatko, čak i dizel. Lagano lupkanje ukazuje na istrošenost ventila ili bregastog vratila. S vrućim motorom u praznom hodu, skinite čep za punjenje i provjerite ima li dima i naslaga. Također provjerite curenje. Lampica upozorenja pritiska ulja bi normalno trebala biti isključena. Ako to nije slučaj, onda to ukazuje na istrošenost mehanizma radilice ili pumpe za ulje.

Prijenos

Prije svega provjerite kvačilo. Pokušajte da krenete u visokoj brzini sa tvrdom postavom ručna kočnica. Motor treba odmah da se zaustavi. Zatim provjerite uključenost kvačila. Ako se dogodi na samom kraju hoda pedale, to ukazuje na istrošenost kvačila.

Promena brzina mora biti sigurna i rad menjača mora biti tih.

Automatizacija bi trebala raditi glatko i vrlo precizno: ako se mjenjač ne želi glatko prebacivati ​​prema gore, vjerovatno je njegovo trošenje ili loše podešavanje. Provjerite radi li prekidač ispravno od normalnog do sportski mod. Mjenjači za vozila sa pogonom na sve točkove trebalo bi da radi posebno glatko pri kretanju, iako bi se na nekim modelima trebalo očekivati ​​nešto "progiba". Provjerite nivo ulja u automatskom mjenjaču. Ako je nizak ili je kutija potpuno suha, savjetujemo vam da prestanete s daljnjim pregledom ove mašine. Repair automatski menjači radno intenzivan i skup.

Morate putovati najmanje 30 km različitim putevima da se identifikuju svi nedostaci automobila.

Budite oprezni: ako se automobil ljulja ili pomjera u stranu, u najboljem slučaju to je pogrešno poravnanje, u najgorem, dijelovi ovjesa ili upravljača su savijeni.

Provjeravajući zračnost, protresite volan u stranu. Ako imate servo upravljač, budite sigurni da je pouzdan pri različitim brzinama i opterećenjima. Na vozilima s pogonom na prednje kotače, okrenite volan do maksimalnog ugla kako biste provjerili istrošenost kugličnih zglobova sa konstantnom brzinom, što je označeno zvukom škljocanja.

Tutnjava ili plutanje ukazuju na istrošenost amortizera i opruga. Provjerite podešavanje elektroničkog amortizera u različitim načinima rada.

Pažljivo provjerite kočnice pri različitim naporima. Ako se automobil pomakne u stranu, možda je u pitanju ljepljiva čeljust. Istrošenost diska je označena pedalom za trčanje. Provjerite također sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (u toku vožnje signalna lampica ne treba da svetli, a pri startovanju, obrnuto).

Nakon što ste na ovaj način provjerili svog odabranika, dobro razmislite o tome odgovaraju li vaši utisci naznačenoj kilometraži i, odvagavši ​​sve prednosti i nedostatke, odlučite. Kvalificirani informirani izbor je garancija da će automobil postati vaš pomoćnik i prijatelj.

Još nekoliko savjeta

Nekada su svi vodiči za kupovinu automobila ukazivali da je habanje gume na pedalu dobar pokazatelj kilometraže. Danas je ovaj nedostatak previše poznat da bi mu se vjerovalo, jer se guma na pedalama lako mijenja.

presvlake u modernih automobila mnogo izdržljiviji od onog koji je instaliran prije deset godina, ali se i dalje prvo istroši vozačko sjedište. Pregledajte vanjsku ivicu (trlja se kada vozač ulazi i izlazi iz automobila) - po tome se određuje starost automobila.

Provjerite rad i stanje svih svjetiljki i drugih električnih uređaja. Napuknuta sočiva farova su posebno važna - neka od njih mogu biti veoma skupa.

Stanje gume je dobar pokazatelj kilometraže - tvrdnjenih 40.000 km sa neusklađenim gumama je vrlo sumnjivo! Troškovi zamjene također se mogu uzeti u obzir, posebno u slučaju niskoprofilnih i drugih specijalnih guma.

Sa vozačevog sjedišta provjerite rad instrumenata i komandi - viseća dugmad, poput glatke površine ivice volana, ukazuju na veliku kilometražu.

Prethodna Octavia u zadnjem delu A5 proizvodila se devet godina - od 2004. do 2013. godine. A u najboljim godinama života - 2008. - doživjela je ozbiljnu modernizaciju. Od Oktavija do sekundarno tržište mreškanje u očima. Nema čega da se čudite – pametan, prostran i, dodaju mehaničari, generalno pouzdan. Iako nije bilo bez tehničkih proboja (a ponekad i kvarova).

Koji motor odabrati?

Ako izbrojite sve opcije za Octavia motore, dobijate 19 komada zapremine od 1,2 do 2 litre. Ali većinu njih je teško pronaći u Rusiji. 2 litre FSI sa direktno ubrizgavanje još 2008. je otišao u penziju, svježi 1.2 TSI nije postao masivan (naš vozač ne vjeruje u toliku količinu), tradicionalno rusko razmišljanje spriječilo je da dizelski 1.9 TDI i 2.0 TDI, koji su prilično pouzdani i izdržljivi, steknu popularnost. Otprilike 90% svih automobila - sa jednim od tri motora koji najviše rade. Hajde da se zadržimo na njima.

Škoda Octavia 2004

Škoda Octavia 2008

Što se tiče pouzdanosti, mehanika stavlja na prvom mjestu atmosferski 102 konjske snage 1.6MPI sa distribuiranim ubrizgavanjem. Veoma je popularna u "sekundarnom", ali ne treba slepo uzimati takvu "Oktaviju". Dakle, motor nema mlaznice za hlađenje klipa, što može dovesti do kvarova zbog pregrijavanja. Osim toga, brzo - moguće za 40-50 hiljada km - se istroše zaptivke ventila. Ovo povećava potrošnju ulja, iako zrcalo cilindra ostaje neistrošeno. Kape je bolje mijenjati zajedno sa klipni prstenovi. Rad sa rezervnim dijelovima koštat će oko 10-11 hiljada rubalja (u daljem tekstu - cijene nezvanične usluge). Mehaničari takođe napominju da je tajming ovog motora promijenjen u odnosu na "pretnika". Auto je postao veseliji, ali se pojavila karakteristika - uključeno u praznom hodu igla tahometra malo pluta. Samo se moraš naviknuti na to.

Gotovo da nema uobičajenih i istovremeno skupih kvarova u električaru Octavia. Ako se sretnu, onda iz kategorije malih, iako neugodnih. Postoje kvarovi na 1.6 MPI motorima prigušni ventil. Glavna stvar je ne mijenjati cijeli blok u žurbi, najčešće problem leži u električni konektor i ožičenje. Popravka košta peni

A šta je sa onima kojima 102 aspirirana snaga nije dovoljna? Postoje, čini se, zlatna sredina u obliku 1.4 TSI od 122 konjske snage - savršena kombinacija snage i ekonomičnosti. Ali za novo auto. Na sekundarnom, motor je stekao ozloglašenost. Uništavanje klipova u motorima serije SAHA nije neuobičajeno. Zamjena klipne grupe moderniziranom rezultirat će iznosom ne manjim od sto tisuća rubalja. Potrošnja ulja veća od litara na hiljadu? Vrijeme je da se oglasi alarm. Za one koji su točili gorivo bilo gdje, problem se manifestirao čak i na 30-40 hiljada prijeđenih kilometara. Poboljšanja na mašinama od 2011. donekle su poboljšala statistiku, ali nisu u potpunosti riješila problem prekomjerne potrošnje ulja.

Ulje uključeno filter za vazduh ukazuje na potrebu zamjene separatora ulja sistema ventilacije kućišta radilice, što će koštati 6-8 hiljada. Takođe, sistem napajanja nije pouzdan. Često postoji problem sa pumpa za gorivo visokog pritiska, zbog kojeg benzin ulazi u kućište radilice. Strano kucanje pomoći će u dijagnosticiranju kvara na vrijeme. Problem se rješava zamjenom potisnika za 2.500 rubalja ili cijele pumpe za ubrizgavanje za 15.000.

Među ostalim problematičnim dijelovima na 1.4 TSI - hidraulički zatezač razvodnog lanca. Zbog neuspješnog dizajna potonjeg dolazi do skoka, što može dovesti do katastrofe. Pojavio se strano kucanje- metak u službi. Malo je ljudi uspjelo prevesti više od 75.000 km bez zamjene čvora. Lanac s hidrauličnim zatezačem, vodilicama, amortizerom i brtvama koštat će 10-12 hiljada rubalja, a rad - još 8-10 hiljada. Osim toga, 1.2 i 1.4 TSI motori se dugo zagrijavaju zimi, posebno sa sedmostepenim DSG-om - o tome smo pričali u materijalu.

Motori 1.8 TSI snage 152 KS pouzdaniji, iako su poznati i po povećanom apetitu za ulje - dvije ili tri litre između zamjene. Od 2011. godine opremljeni su i modernizovanim klipne grupe. Da, i dešavaju se slični problemi sa separatorom ulja i hidrauličnim zatezačem. Evo samo nekih od troškova koji su znatno veći. Na primjer, razvodni lanac sa komponentama koštat će od 21 do 27 hiljada, a rad - oko sedam. Svakako biste trebali slušati motor u svim modovima. Kucanje tokom hladnog starta često ukazuje na skoru smrt regulatora vremena ventila (od 30 hiljada).

Plus, na turbo motorima ne mogu izbjeći probleme sa pojačanjem. Jedino pitanje je vrijeme. Uz pravilan rad, turbina možda neće uzrokovati probleme do 150.000 km. Siguran znak da je došlo vrijeme za popravku je gubitak vučne sile, posebno uočljiv u visokim brzinama. Razloga je mnogo: razni ventili, aktuatori... Ili je možda došlo vrijeme za promjenu same turbine. Shodno tome, troškovi su potpuno drugačijeg reda - od 4500 do 120 hiljada rubalja.

Na nekima važnih radova poput zamjene razvodnog lanca, mehaničari savjetuju da se ne štedi i stavlja originalni rezervni dijeloviŠtaviše, razlika u troškovima nije toliko značajna. Ali postoji i ogroman raspon. Na primjer, raspon cijena za letva upravljača od 40 do 100 hiljada

DSG, automatski ili manuelni?

Zaista pouzdan u Octavii samo mehanika, koji obično ne podseća na sebe ni do sto hiljada pređenih kilometara. Klasična mašina je takođe dugo verna svom vlasniku, ali je u početku dolazila samo sa sobom slab motor 1.6. Istina, od kraja 2011. propisuje se i moćnom 1.8 nakon brojnih tužnih slučajeva sa DSG-om. Najlakši način za identifikaciju takvih mašina je ručica mjenjača - za robote je na njoj ugravirana skraćenica DSG. Ali automatski mjenjač i dalje ima slabu tačku. Često izmjenjivač topline "leti" (15-20 hiljada), zbog čega kutija prestaje da prelazi na više brzine. Veliki plus pri kupnji, ako je prethodni vlasnik bio zbunjen ugradnjom dodatnog radijatora.

Bilo da se radi o DSG-u... Robot sa sedam brzina sa suvim kvačilom u zoru svog života dobio je solidnu "dvojku" od mehaničara za pouzdanost. Nakon što je prešao samo 20-30 hiljada kilometara, neki "Škodov" je promenio kvačilo! Izraziti trzaji i vibracije, posebno u nižim brzinama, govore o "umirućem" čvoru. Ko nije pridavao važnost ovoj nelagodi, stigao je do zamjene mehatronike, koja košta 85 hiljada rubalja. Ima ljudi koji do 150 hiljada menjao kvačilo tri (!) puta, ali općenito kutija gotovo nikad ne živi do 200 hiljada. Inače, Škoda je do 150 hiljada ili pet godina rada na kraju povećala garanciju na DSG. Ali ako je gotovo, tada ćete morati izdvojiti 45 hiljada za komplet za popravku kvačila, plus 10 hiljada za rad.

Manje zabrinjava mokri DSG sa šest brzina na snažnim mašinama gdje dvostruko kvačilo radi u uljnom kupatilu. Iako rjeđe, ali vlasnici automobila s takvim kutijama i dalje su posjećivali servis s istim problemima. U VW koncernu kutija se stalno dorađuje, a sada više nije tako slaba. Ali na Octaviama starijim od tri godine, ionako, DSG pravi previše problema.

Koji drugi problemi?

Inače, druga "Octavia" se može smatrati modelom pouzdanosti. Nekada je bilo, naravno, i drugih kvarova. Na primjer, zvižduk pumpe ili otežan hladni start zbog smrzavanja masti u releju za uvlačenje startera. Ali, u velikoj većini slučajeva, ove i druge nedostatke su prvi vlasnici davno otklonili pod garancijom.

Suspenzija ne bi trebala biti problem. Do prve "stotine", u pravilu, vlasnici su ograničeni na zamjenu čahure i stabilizatora. Za sve o svemu moraćete da platite oko 3-4 hiljade. Iako, naravno, ima dječjih ranica. Od njih se mogu uočiti slabi potisni ležaji. Kada se kotači okreću, pojavljuje se karakteristična škripa zbog začepljenog pijeska ili prljavštine - to je oko dvije do tri hiljade posla .. Većina ponuda za verzije prije stiliziranja uklapa se u okvire od 250.000 - 450.000 rubalja. Ažurirana "Octavia" - već u potpuno drugoj cjenovnoj kategoriji 400.000 - 750.000 rubalja.

Alternativa

Oni koji žele kupiti Octaviu A5 često gledaju petu Volkswagen Jettu (350.000 - 500.000 rubalja), peti ili šesti Golf (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700.000). Uporedivi po cijeni konkurenti među sedanima i hatchbackovima drugih koncerna, u pravilu su jeftiniji, ali inferiorniji po veličini. Na primjer, Opel Astra može se naći za 250.000 rubalja, a za 650.000 - pod garancijom. Stara tri godine chevrolet cruze za 400.000 rubalja? Polako! Za isti novac veliki izborčetiri i pet godina stari Kia cee "d i Ford Focus. Svi ovi modeli imaju prednost od 100.000 - 150.000 u odnosu na uporedive Octavie. Zauzvrat, japanska Mazda 3, Toyota Corolla i Honda Civic su otprilike u istom rasponu cijena od 380.000 - 700.000.

Most ReliableŠkoda Octaviasu verzije 1.6MPIi 1.8TSIna ručki ili sa klasičnom mašinom. automobili sa turbopunjačem saDSGvrijedi uzeti samo "mlade" i morat ćete ih pažljivo promatrati.

Zahvaljujemo se tehničkom centru "Master-Motors" na pomoći u pripremi materijala.

Aleksej Golikovski

Škoda Octavia je automobil koji je češkog proizvođača automobila proslavio na cijelom euroazijskom kontinentu. Poslijeratni socijalistički period za Škodu je obilježila stagnacija, a kako bi se situacija popravila, 30% kompanije je prodato Volkswagen AG. Godine 1995. njemački udio je porastao na 70%, što je označilo početak pojavljivanja "Folkswagena za siromašne" na tržištu. Octavia je obilježila dolazak narodni auto sa njemačkim kvalitetom i pristupačna cijena, postavši jedno od najuspješnijih zamisli kompanije.

Po čemu pamtite prvu generaciju?

Početak prodaje započeo je 1996. godine. Hatchback, kreiran na platformi A4, imao je prostran prtljažnik od 530 litara u normalnom stanju unutrašnjosti i 1330 litara sa preklopljenim sjedištima. Sljedeća se pojavila verzija s karavan karoserijom i maksimalno opterećenje rasutog tereta povećano je na 1530 litara.

Octavia A4 prve generacije u originalnoj verziji proizvodila se do 2000. godine. Zatim se na pokretnoj traci pojavila restilizirana verzija, koja je dobila ažuriranu optiku i glatke linije karoserije, dodano je nekoliko novih motora. Restilizacija je otklonila dječje rane i pouzdano ojačala status Octavie kao narodnog automobila u svijesti ljudi.

Motori

Tradicionalno, Škoda Octavia je bila opremljena motorima iz Volkswagen grupa, koji se odlikuju nepretencioznošću, pouzdanošću i lakoćom održavanja. Međutim, nisu sve jedinice podjednako dobre, pa smo izdvojili najbolje i najgore modele.

Najgori motori:

1.4V (AMD)- jedini motor u liniji, vlastite proizvodnje češke kompanije. Motor sa donjim ventilom i osam ventila proizvodio je skromnih 60 KS. i 120 N.m. obrtni moment. Ovi pokazatelji nisu bili dovoljni ni za udobna vožnja u gradu, a potrošnja se približavala obimnijim pandanima. Postojala je i verzija sa 16 ventila koja je mogla razviti 15 KS. više, ali nije ispunjavao savremene zahtjeve.

1.6V (AEE)- atmosferski saveznik "budžetskih" konfiguracija. Njegovih 75 konja jedva je pokretalo automobil u gradu, a kada je bio natovaren i na seoskim putevima, iskreno se gušio od nedostatka snage.

1.8V (AGN)- rijedak gost na sekundarnom tržištu i tako nevoljeni osmoventilski 125 ks I pored osjetno veće snage od 125 KS u odnosu na prethodne motore, samo jedna prednost nije dovoljna za zatvaranje povećana potrošnja problemi sa benzinom, uljem i strujom.

1.9 SDI (AGP)- još jedan arhaizam, sa skromnih 133 N/m obrtnog momenta i 60 konja. Općenito, motor je pouzdan, nepretenciozan i, u rijetkim slučajevima, može se koristiti kao srce radnog konja. Ali s druge strane vage takve slabe tačke - visok protok, visoka buka, slaba dinamika.

Koji najbolji motor za prvu generaciju? - nemoguće je nedvosmisleno odgovoriti, jer svaka jedinica ima svoje fanove i mrzitelje. Odabrali smo najpouzdanije, najpopularnije i najpopularnije među postojećim u liniji, a to su:

1.6 8V- obrtni moment od 145 Nm, aluminijumski blok i odsustvo ranica - to je ono zbog čega vole ovaj motor.

1.8T- specijalna jedinica sa 20 ventila i turbinom proizvodila je 150 KS, a njen sportska verzija svih 180. Takav motor preferiraju oni kojima je brzina na prvom mjestu. Za razliku od analoga, ovaj motor s turbopunjačem nije patio od gladovanja ulja, prekomjerne potrošnje lubrikant, iako popravka složenog gornjeg dijela motora može rezultirati okruglim iznosom.

Prednosti

Prostran prtljažnik.

Karoserija pocinčana s obje strane počinje "cvjetati" tek nakon nezgode ili sličnih mehaničkih oštećenja, inače je korozija prilično rijetka čak i na prvim verzijama.

Cijena rabljenog automobila je manja od cijene konkurenata s jednom platformom.

Veliki izbor kompleta i karoserija.

Petnaest agregata.

Nedostaci

U prisustvu električnih prozora u teškim mrazima, samo staklo može se zalijepiti za brtve.

Nedovoljna krutost karoserije pre-styling verzije mogla bi dovesti do pucanja stakla.

Zupčasti remen zahtijeva stalnu zamjenu najmanje jednom na svakih 70 hiljada km. Šta mislite do koje godine je trajalo izdavanje ove modifikacije? Prije izlaska druge generacije? Ali ne! Prva Octavia sa Tour prefiksom ostala je na proizvodnoj traci do 2010. godine.

Druga generacija

Ažurirana Škoda Octavia ušla je na traku 2004. godine. Sada je automobil kreiran na A5 platformi, tako da je dizajn primjetno ažuriran, pojavili su se novi motori. Ponuda je dopunjena verzijom Scout-a s pogonom na sve kotače, koja je modifikacija karavana. Motori su počeli da se agregiraju od strane nevoljene većine DSG kutija. Vrijedi napomenuti da ako je verzija s mokrim spojnicama postupno stekla popularnost, onda je modifikacija sa suhim diskovima dugo vremena ukorijenila u svijesti sunarodnjaka asocijaciju DSG sustava s ogromnim troškovima.

Primjenjivi motori

Ponovo status najbolji motor moraju se podijeliti na nekoliko modela. Najpopularniji na domaće tržištečelični motori:

1.8TSI- najtraženiji motor na tržištu. Ono što je dobro kod ove varijacije motora je pouzdanost. Bolesti su ovdje minimalne - lanac se mora mijenjati svakih 100 hiljada, unatoč činjenici da proizvođač smatra da ovaj dio ne zahtijeva održavanje. Motor oprašta nisku kvalitetu ulja, ali ne biste trebali štedjeti na benzinu, inače će mlaznice otkazati, zajedno s pumpom.

1.6 - Drugo mjesto zauzima poznati atmosferski osmoventil sa raspoređenim ubrizgavanjem. Motor je postigao uspjeh zbog svoje pristupačnosti, sposobnosti da izdrži do 350 hiljada pređenih kilometara i jeftina usluga. On takođe ima slabe tačke. Dakle, pumpa se mora zamijeniti zajedno sa zupčastim remenom, zavojnica paljenja često pokvari, zajedno sa visokonaponske žice. Ponekad zaptivke stabla ventila izgube svoju elastičnost prije vremena i tada motor počne puštati plavi dim.

1.4TSI- tamni konj koji je postao izuzetno popularan među vozačima. Niska potrošnja uz odličnu dinamiku u gradu i na autoputu - oduševljavaju svakog vozača. Postoje i rane, poput slabih klipova, na modelima prije 2011. Može doći do problema sa tečnim međuhladnjakom, koji se lako začepljuje i može pustiti antifriz u usisnu granu.

Najčešći kvarovi

Zbog lošeg kvaliteta boje, sloj boje lako stvara mjehuriće, otkrivajući pocinčano tijelo.

Elektronske jedinice i ožičenje motorni prostor osjetljiv na vlagu i često postaje razlog za posjetu servisu.

Prvi modeli su brzo istrošili zadnje tihe blokove prednjeg ovjesa.

Paket "loših puteva" pati od brzog kvara zadnjih opruga.

Dugme releja alarm, često ne uspijeva.

Prednosti

Kvalitetan interijer s pristojnim materijalima, čak iu proračunskoj konfiguraciji.

Odlične sigurnosne performanse za vozača, putnike i pješake.

Skromna potrošnja predstavljenih motora, kao i niski troškovi održavanja i potrošnog materijala.

Cijena na sekundarnom tržištu je niža od cijene konkurenata.

treća generacija

Od 2012. godine do danas proizvodi se treća generacija Škoda auto Octavia, na univerzalnoj MQB platformi. Nova baza omogućio dizajnerima i inženjerima da ostvare hrabrije fantazije. Ispostavilo se da je rezultat najljepši model u 16 godina, koji će nakon nekog vremena postati još atraktivniji nakon restylinga. Nije se promijenio samo izgled, već i cijeli koncept automobila.

Sada čak i unutra osnovna konfiguracija vozač se ne osjeća zapostavljenim, a najskuplje verzije će konkurirati Volkswagenu i Audiju. To je vidljivo u cijeni, koja je vrlo blizu predstavljenim markama. Ako je ranije vozač dobijao više za svoj novac, sada možete razmišljati o kupovini originala, a ne kopije. Kao i druge generacije, i treća ima svoje prednosti i nedostatke negativni faktori svake godine sve manji.

Pregled elektrana

Za hirovitog domaćeg vozača, izbor motora je maksimalno pojednostavljen, ostavljajući 1.6 atmosferu koju su svi voljeli i dva turbo motora od 1.4 i 1.8 litara. Kombinuju se sa 6-stepenim manuelnim, 6-stepenim automatskim ili robotski DSG 6 ili 7 koraka. Potonji će tradicionalno biti u manjini, iako sistem mokrog kvačila i rad na prethodnim greškama vozačima obećavaju glatko prebacivanje brzina, tih rad i bez pregrijavanja pri pokušaju parkiranja uzbrdo.

Prednosti

Predivan enterijer i lepi materijali, dobra zvučna izolacija

Odlična ergonomija.

Obilje elektronskih sistema.

Kvalitetna multimedija.

Hrabar izgled.

Pristupačna cijena osnovne konfiguracije.

2 godine neograničene kilometraže garancije (taksisti će to cijeniti)

Nedostaci

Zhor ulje u motoru sa kilometražom.

DSG kutija se nije riješila svih svojih nedostataka.

Veliko PTF staklo, lako se lomi od kamenja.

Nema gas stop na haubi.

ESP se neće isključiti

Čvrsta suspenzija

U pritvoru

Svaka generacija ima svoje prednosti i nedostatke, ali ovaj auto uspeo da prenese svoje glavne karakteristike kroz decenije. Ono zbog čega će se svidjeti Škoda Octavia svakom vozaču je sigurnost za vozača i putnike, razumna cijena automobila i rada, izdržljive komponente i sklopovi. Vozač takođe dobija jedan od najvećih prtljažnika u klasi, koji vam omogućava da ponesete sve što vam je potrebno. Posljednje, ali ne manje važno, je izgled koji, iako ne djeluje posebno atraktivno, omogućava vam da zadržite "svježinu" izgledčak i posle decenija.