Nezgrapni, uglati izgled i prilično skromna, po premium standardima, unutrašnja oprema X3, koji je debitovao u jesen 2003. godine, izazvali su mnogo kontroverzi među vatrenim obožavateljima BMW-a. Popularnost automobila je prilično ograničena - uključujući i Rusiju. Uprkos sveprisutnoj "parketnoj" modi i, generalno, sasvim adekvatnoj ceni, za sedam godina smo prodali samo jedanaest i po hiljada mlađih "X". Istovremeno, tiraž prestižnijeg X5 premašio je ovu cifru za sedam hiljada ... međutim!

Pa ipak, kupac, koji je od dva "X" odabrao manji, retko je požalio zbog svog izbora. Pored pluseva karakterističnih za većinu terenskih vozila - visoku "dalekovidnu" poziciju za vožnju i povećanu klirens od tla- crossover izgrađen na platformi 3. serije jedva da je bio inferioran u odnosu na potonju u rukovanju. Čak i najslabiji od njegovih motora - 4 cilindra, 2 litre i 150 KS - u najmanju ruku, ali je omogućio da otkrije prednosti šasije. Osim toga, to je bilo na X3 inteligentni sistem Pogon na sva četiri točka "X-Drive", koji se sada široko koristi na drugim bavarskim automobilima. Da, Nijemci nisu ugradili fensi na crossover elektronski sistemi slično amortizerima "Dynamic Drive" koji reguliraju krutost, ali to se teško može pripisati značajnim nedostacima "X": dobro je poznato da je svaki dizajn pouzdaniji što je jednostavniji.

Održava svoj oblik (telo i njegova električna oprema)

Za proizvodnju svog krosovera Bavarci su angažovali austrijski pogon kompanije "Magna-Steyr", a X3 je od toga imao samo koristi. Mehaničari koji su servisirali automobil nisu imali niti su imali ni najmanjih zamjerki na kvalitet montaže i farbanja. Dijelovi primjeraka bez problema i sa pet godina nisu podložni koroziji. Što se tiče električne opreme i unutrašnje opreme, ovdje postoji minimum slabih tačaka: zaglavljeni stražnji dio panoramski krovni otvor u kontrolnom krugu vazdušnih jastuka touch mat suvozačevo sedište, radijator klime i motor zadnjeg brisača... Vrijedi napomenuti da je kvar otvora i senzora u pravilu posljedica pristojne starosti automobila - od pet godina i više. Posljednja dva problema najčešće su svojstvena automobilima koji se koriste u Moskvi: dijelovi umiru od interakcije sa solju i drugim hemikalijama protiv zaleđivanja. Da ne biste platili u ovlaštenom servisu za skupu zamjenu okvira otvora, pametnije ga je utopiti na neformalnom za 4000-5000 rubalja.

Općenito pouzdan (prijenos)

Najzastupljeniji na sekundarno tržište kopije su opremljene "automatskim mašinama". Bez obzira na snagu motora, 5-pojasni hidromehaničke kutije Njemačka kompanija ZF i 6-brzinski agregati koji su ih zamijenili nakon restilizacije 2007. žive srećno do kraja života: vožnje od 200 hiljada kilometara za njih nisu granica. Pogonske šarke, pod uslovom da su prašnici netaknuti, takođe su prilično izdržljivi. Mehaničari također nemaju pritužbi na ručne mjenjače, koji su ugrađeni na automobile sa 2-litarskim motorima - benzinskim ili dizelskim. Resurs kvačila uz adekvatan rad je 130-160 hiljada. Međutim, pogonski disk treba promijeniti pri prvim znacima kvara (poteškoće u mjenjanju ili proklizavanju) - u suprotnom postoji rizik od zamjene skupog dvomasnog zamašnjaka.

Sve u svemu, pogon X3 je veoma pouzdan. Jedino problematično mjesto u njemu je servo prijenosna kutija sistemi pogona na sva četiri točka. Desilo se da osoba odgovorna za vezu prednja osovina dio nije bio u funkciji čak i unutra garantni rok... Instalacija novog servo drajvera, iako će se pokazati kao veoma skup poduhvat, mnogo je jeftinija od kupovine čitavog paketa, s kojim se vlasnici "X-petina" često suočavaju sa potrebom zamene.

Manje muke s benzinom (motori)

Redne benzinske "šestice" porodice M54 zapremine 2,5 i 3 litre, kao i modernije motore sa indeksom N52 koji su ih zamijenili 2007. godine, mehaničari prepoznaju kao optimalne za X3. Da, prekoračenje starog ulja može dovesti do kvara aktuator podešavanje vremena ventila "Double Vanos", a zanemarivanje čišćenja radijatora - do pregrijavanja. Ali ako se motori ne rugaju i ne hrane visokokvalitetnim gorivom, onda mirno njeguju 250-300 hiljada km. Ponekad se javlja u zimska sezona Problemi sa startovanjem kod N52 se lako rešavaju zamenom skupih platinastih svjećica jeftinijim dizajniranim za prethodni M54.

Mudrije je odbiti od najslabijeg 2-litarskog benzinca (N46). Redna "četvorka" je veoma zahtjevna za kvalitet goriva, bučna i nestabilna idle, a osim toga, primijetila je ponovljene lomove u razvodnom lancu, što je često kobno za motor. 2.0L i 3.0L dizelaši koji su ugrađeni na X3 od 2006. godine mogu donijeti neugodna iznenađenja. Činjenica je da oba motora imaju usisne grane promjenjive dužine vrtložni zakrilci... Potonji imaju tendenciju da se olabave, a onda ih u jednom trenutku protok zraka uvuče u cilindre motora. Pošto ovi motori imaju samo jedan veličina popravke, a ogrebotine od metalnih amortizera mogu se pokazati dubljim od tolerancije obrade, tada nikakav tretman neće pomoći - samo zamjena jedinice. Da biste izbjegli takve nevolje, pametnije je jednostavno zamijeniti razdjelnik novim s kilometražom od 100.000 km. Druga opcija je pronaći primjerak proizveden do 2005. godine sa 3-litarskim dizel motorom od 204 konjske snage, čiji je usisni razvodnik lišen ikakvih amortizera.

Ne podnosi amaterske performanse (šasija i upravljanje)

Već smo spomenuli da se "X-third" može pohvaliti odličnim upravljanjem. Međutim, sav trud inženjera koji su proveli dosta vremena tražeći idealne postavke šasije mogu se u jednom trenutku lako odbaciti ugradnjom kotača i guma koji ne ispunjavaju zahtjeve pasoša na automobil. Štaviše, oblačeći svoj BMW u široke cipele, ljudi ne samo da sebi uskraćuju užitak u vožnji, već i ubijaju ovjes nepotrebnim opterećenjem njegovih elemenata. Na ispravne točkove a diskovi X3 mogu da putuju bez ikakvih problema veoma dugo - 100-120 hiljada. Do tog vremena, amortizeri su se možda predali, a prosječni resurs tihih blokova i ležajeva kotača proteže se do 140.000 km. Približno isti broj upravljača i vrhova se njeguje. I prednji i zadnje poluge mehanika je potpuno promijenjena samo na autima koji su imali nesreću u stazi.

Dobra izdržljivost je svojstvena komponentama kočioni sistem... Prednje jastučiće se rijetko moraju mijenjati prije 30.000 km, a zadnje lako dostižu pedesetak dolara. Točkovi, kao i većina drugih automobila, traju duplo duže od pločica.

Dakle, po cijeni gotovo "praznog", ali novog "dustera" možete pronaći polovni BMW u zadnjem dijelu E83 (2003–2010). Nije li primamljivo? Zaista, pod uslovom da su sve komponente i sklopovi u dobrom radnom stanju, bavarski crossover je jedan od najizbalansiranih automobila u svojoj klasi. Kockarska i umjereno udobna šasija, cool motori, vrlo prostran salon, širok raspon nivoa opreme... Naravno, teško je tvrditi da u poređenju sa bilo kojim od X5, ovaj "bumer" zaista izgleda kao ružno pače. Ali ovo je samo u našim rukama! Možda je nedostatak pretenciozne i prestižne reputacije automobila svojstvenog bilo kojem X5 spasio mnoge primjerke od brzog propadanja. Slogan “živi brzo, umri mlad” ne govori o našem štićeniku. Ključnu ulogu u dobroj sigurnosti ovih krosovera odigrao je ciljnu publiku: Mnoge primjerke koristile su ili mlade dame koje nisu bile lišene instinkta samoodržanja, ili kao običan porodični automobil. Pa, ne zaboravimo karakteristike dizajna: X3 je napravljen na bazi "treshki" u zadnjem delu E46, jednog od najmasovnijih modela Nemačka zabrinutost... Rezultat se opravdao - pred nama je jedan od najuspješnijih u smislu cijene i BMW kvalitete na sekundarnom tržištu.

ENGINES

Većina "X-trećana" koje se sada mogu naći u prodaji bile su opremljene ili linijskim benzinskim "šesticama" M54 zapremine 2,5 litara (192 KS) i 3 litre (231 ks), ili 3-litarskim turbodizelima (204 l. Od.). 2006. godine su šestocilindrični motori modernizirani, a njihova snaga je povećana: u 2,5-litarskom motoru do 218 KS. s., u 3-litarskom do 272 litara. s., a dizel "četvorku" do 286 litara. With. Popularnost modifikacija s takvim motorima je opravdana: provjerene elektrane smatraju se najpouzdanijima, a dobro su poznate i majstorima radionica. Resurs ovih motora je impresivan: čak i manje moćni motori sa zapreminom od 2 litre, lako mogu bez problema dostići 300 hiljada km. Ono što trebate imati na umu je da su benzinske jedinice vrlo zahtjevne u pogledu kvaliteta goriva i sklone su tome veliki trošak ulja, koje može doseći 1 litru na 2000-2500 km. To uopće nije kvar, ali kako ne biste propustili trenutak dopunjavanja, bolje je češće obraćati više pažnje na očitavanja putnog računala. Mali gubici ulja mogu biti uzrokovani i neispravnim ventilom za ventilaciju kućišta radilice. Bliže 150 hiljada km, motor može poremetiti nestabilan rad u praznom hodu, što se obično povezuje sa neispravan sistem kontrola vremena ventila Vanos.

Resurs benzinskih motora je više nego dovoljan: uz pravilno održavanje, 300 hiljada km nije granica za njih

Također, motor može biti pritisnut zbog mrtvih svjećica: platine originalne svijeće ići ne više od 40 hiljada km. Ozbiljniji, ali ne prečesti problemi uključuju kvarove usisna grana: ako su na njegovom tijelu primjetne kapljice ulja, onda se ne preporučuje zatezanje popravkom: slomljene klapne mogu ući u cilindar.

Izdržljivost dizel agregata, podložnih visokokvalitetnom gorivu, može se izjednačiti s benzinskim, ali su ovdje već različiti agregati koji su u opasnosti. Turbina, pumpa za gorivo visokog pritiska i injektori, u dobrom scenariju i štedljivom radu, moraju preći najmanje 250 hiljada km. A ako je dug servisni interval benzinskih motora djelomično nadoknađen čestim dolivanjem ulja, onda dizel jedinice oni su lišeni takvog "dopunjavanja": frekvencija zamjene je obično 20-25 hiljada km. Stoga je bolje da se osigurate i promijenite ranije, pogotovo ako postoji sumnja na nekvalitetno dizel gorivo. Takođe, prilikom servisiranja u servisu, EGR ventil se ne može zanemariti: u saobraćajnim gužvama i zbog nekvalitetnog goriva redovno je začepljen čađom, pa vlasnici često potpuno isključe ovaj sistem. Ova "antiekološka" mjera spašava od još jedne nevolje: dodatni izmjenjivač topline ugrađen u sustav često pregori i počne puštati rashladnu tekućinu u izduvni sistem.

Šasija BMW-a X3 je modificirana baza pogona na sva četiri točka E46 i pogona na tri kotača, zbog čega je crossover postao jedan od vozača koji su najviše orijentirani u klasi.

TRANSMISSION

Većina automobila na našem tržištu je automatska. U našim uslovima, resurs automatskog menjača (opet, uz adekvatan rad) približava se resursu motora: 250-300 hiljada km nije granica za njih. Ali pod uvjetom agresivne vožnje, možete "dobiti" da zamijenite paket kvačila i pretvarač obrtnog momenta mnogo ranije. U asortimanu je manje mehaničkih kutija - uglavnom su bile opremljene evropskim krosoverima. Ove jedinice su još izdržljivije: njihov je popravak obično ograničen na zamjenu kvačila (obično nakon 150 tisuća km). U prijenosnom kućištu nije sve tako glatko: u intervalu od 100 do 150 hiljada km postoje slučajevi istezanja lanca, kao i kvar servo pogona višepločaste spojke. Do tog vremena su se poprečni dijelovi prednjeg kardanskog zgloba mogli istrošiti, zbog čega će biti potrebno promijeniti cijelu osovinu - nije odvojiva.

Do 150 hiljada kilometara postoji mogućnost istezanja lanca u prijenosnom kućištu i kvara servo pogona višepločaste spojke

ŠASIJA

Ovjes ovog crossovera dobro podnosi Ruski putevi, što nije baš tipično za BMW: poluge ovdje nisu aluminijumske, kao u X5, već čelične. Stabilizatori se tradicionalno prvi predaju (70-80 hiljada kilometara), ali razlog za sljedeće putovanje u servis neće doći uskoro: amortizeri, tihi blokovi poluga, ležajevi kotača i kuglični zglobovi rijetko zahtijevaju zamjenu prije 140-150 hiljada km. Upravljački mehanizam je također prilično pouzdan: stalak obično služi više od 170 hiljada km.

Dizel motori M47 i M57 ne samo da su ekonomičniji od benzinskih, već su ponekad i pouzdaniji.

KAROSERIJA I ENTERIJER

Otpornost na koroziju BMW-a X3 je u redu: samo vanjski hromirani elementi eksterijera, šine za prtljag ili hauba sa farovima, koji su tupi od jakog pjeskarenja, mogu izgubiti svoj sjaj. Nije bilo čestih problema sa elektrikom enterijera, kao i sa kvalitetom njegove završne obrade. Vlaga može biti neugodno iznenađenje: do ulaska vode u putnički prostor može doći i zbog začepljene drenaže otvora i zbog oguljenih zaptivki na vratima.

pros

Likvidnost nakon tržišta, pouzdana suspenzija i pogonske jedinice, bogata oprema.

Minusi

Zahtevan kvalitet goriva, potreba za kvalifikovanim servisom.

Enterijer BMW-a je strog, lakonski i udoban

Vrata prtljažnika su vrlo praktična pri transportu robe

PRIBLIŽNI TROŠKOVI ODRŽAVANJA U SPECIJALIZOVANOJ SAMOSTALNOJ RADIONICI, str.

	ORIGINAL S / H	NEORIGINAL S / H	RAD
Svjećice (6 kom.)	2000	1600	1500
Zamena ulja u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem	-	-	1100
Zamjena brtve poklopca ventila	-	-	2900
Pumpa	7000	4000	3200
Filter goriva (dizel)	800	500	1000
Kočioni diskovi / pločice (2 kom.)	5000	2000	2800/1590
Ležaj stražnje glavčine	3500	1400	3100
Sferni ležaj	2300	1300	1900
Prednji amortizer	11 000	6000	1700
Prednja nadlaktica	4000	2700	1000
Hood	44 000	17 000	1600
Branik	17 000	9600	1400
Wing	19 000	11 000	700
Far	56 000	37 000	500
Vjetrobran	10 000	6000	2000

PRESUDA

Gore navedeni problemi vjerojatno se neće naći u jednom automobilu, a ako ne štedite na kompetentnoj dijagnostici, onda po cijeni jeftinog stranog automobila možete kupiti mnogo više zanimljiv auto... BMW X3 je možda jedan od najpogodnijih bavarskih automobila za ruske uslove. Na njegovoj strani je uspješan ovjes, dovoljan razmak za crossover, snažni motori i udoban salon With kvalitetne završne obrade... Glavna stvar je da ne zaboravite na redovno održavanje nakon kupovine.

Pomirenje kontradikcija je osnova za stvaranje novih automobila. Potrošači žele da svaka naredna generacija bude prostranija, sigurnija i bogatija opremom. Istovremeno, proizvođač mora voditi računa o smanjenju težine i potrošnje goriva, uz održavanje reputacije i profitabilnosti.

Bmw x Druga generacija 3 je tipičan SUV srednje veličine. Njegova dužina je 465 cm, a međuosovinsko rastojanje 281 cm Ovo je negdje između BMW-a 5. i 3. serije.

BMW X serije 3 F 25, koji je debitovao 2010. ilustrativni primjer kombinacije teških kompromisa. U poređenju sa prethodnom generacijom BMW-a X3 serije E83 (2003-2010), crossover je povećan za 7 cm, a međuosovinsko rastojanje je poraslo za samo 1 cm.

Glavna inovacija je transfer proizvodnje u Sjedinjenim Državama u BMW tvornicu u Južnoj Karolini. Prethodnik je išao u Austriju. Nekome se može učiniti da to nije važno. Međutim, rezultat poređenja kvaliteta enterijera ne ide u prilog novom modelu. Kupci iz inostranstva nisu toliko zahtjevni za kvalitetu plastike. Za Rusko tržište održana je lokalna skupština u kalinjingradskom preduzeću Avtotor.

Na fotografiji se čini da je auto praktički nov. Ali na tezgi je već 160.000 km. Nisu vidljivi značajni tragovi habanja. Jedina stvar koja odaje kilometražu je istrošenost zaštitnog sloja na centralnom displeju.

Za cijelu porodicu

Kada je u pitanju praktičnost, X3 F25 se može koristiti kao primjer. Uprkos uzdužnom rasporedu motora iza prednje osovine, što je tipično za BMW (koji bi trebalo da skrati dužinu putničkog prostora), putnici ne nalaze razloga za prigovor. Sjedanje vozača je visoko - terenski bez senke sportskih ambicija. Sjedište ima širok raspon podešavanja, kao i stub upravljača. Dvije odrasle osobe će udobno sjediti pozadi. Iza sedišta vozača (uzimajući u obzir metar udaljenosti od pedala) ostaje 73 cm. Ovo je veoma dobar rezultat... Malo koji rival može da ga pobedi, osim možda Honda cr-v ili Subaru forester... Mercedes GLK je mnogo bliži.

Široka unutrašnjost BMW X 3 je uporediv sa Hondom CR-V, a tek neznatno zaostaje za Japancima u smislu prostora za noge.

Vlasnik ima i ogroman prtljažnik od 550 litara. Nosivost se može povećati djelimično ili potpuno preklapanjem zadnje sofe sa naslonom podijeljenim na tri dijela (40/20/40). Ispod poda prtljažnika nalazi se mali pretinac u kojem se nalazi baterija. WITH desna strana prtljažni prostor pruža mogućnost hitnog otvaranja poklopca rezervoara za gorivo. Mnoga vozila imaju električni poklopac prtljažnika. Istina, pogonski cilindri se vremenom istroše.

Lijevi BMW X3 E83 i desni F25.

Većina crossovera je bogato opremljena, ali konfiguracija svake kopije je drugačija. Samo što je gotovo sva oprema zahtijevala doplatu, a sama lista opcija sastojala se od nekoliko stranica sitnim slovima. Najpopularnija stavka je iDrive kontroler sa središnjim ekranom od 12 inča. Lošije konfiguracije imaju ekran od 8,8 inča.

Udobna opklada

Treba napomenuti da bogata oprema nije glavna stvar. Bolje se fokusirati na pronalaženje vozila s malom kilometražom nego raskošno opremljenih. Smireni vozač teško će cijeniti aktivni sistem prigušenja Dynamic Damper Control ili upravljanje s promjenjivim omjerom. Ali pažnja je posvećena kopijama s prednjim sjedištima serije Comfort i aktivnim tempomatom.

Benzinski ili Dizel?

Sve 4-cilindrične benzinske jedinice imaju turbo punjenje i snage 184 ili 245 KS. (20i i 28i). Druga opcija se pokazala manje uspješnom. U posljednje vrijeme sve češće vlasnici moraju imati posla prevremeno habanje pogon pumpe za ulje. Jedini simptom je strana buka(zavijanje) tokom povećanja brzine. Defekt dovodi do ubrzanog trošenja turbopunjača, povećane potrošnje ulja i, u ekstremnim slučajevima, do zastoja motora. Atmosferski 6-cilindarski 3-litarski motor (258 ili 306 KS) potpuno je lišen ozbiljnih nedostataka. Ali takvih modifikacija je vrlo malo, i transportna taksa teško da će neko ugoditi.

Udio oglasa sa dizel verzije F25 ide do 60 posto. To je mnogo. Među dizelašima prevladavaju verzije sa 2-litarskim turbodizelom sa povratom od 184 KS. Za vašu informaciju: u Evropi je najslabija dizel modifikacija razvijala 143 KS. i imao je pogon samo na zadnju osovinu.

Glavni neprijatelj dizel motora je predugačak interval zamjene ulja, koji mnogo ranije gubi viskoznost. To se posebno negativno odražava na stanje razvodnog lanca, u što su se uvjerili mnogi evropski korisnici. Tamo je preporučeni interval zamjene ulja nezamislivih 30.000 km. Problem se pogoršava činjenicom da se lanac nalazi sa strane kutije, što značajno povećava troškove popravka.

Ako često putujete na kratke udaljenosti (na primjer, u gradu), mogu se pojaviti problemi filter za čestice... On jednostavno nema vremena da završi proces samočišćenja. Prečestim neuspješnim pokretanjem DPF filtera za samoregeneraciju nastaje višak goriva, koji ulazi u motorno ulje... Gube se njegova svojstva podmazivanja, što dovodi do habanja turbopunjača, samog motora i razvodnog lanca. Alarmantan znak je povećanje nivoa ulja između promjena.

3-litarski turbodizel N57 serija, iz istih razloga, ne podnosi česta kratka putovanja. Vremenski pogon se takođe nalazi ovde sa strane kutije. Srećom, problemi s lancem su mnogo rjeđi nego u 2.0d. Među nedostacima: mali resurs remenice pomoćnih jedinica i EGR ventila (sistem recirkulacije izduvnih gasova).

Prijenos

Za razliku od drugih BMW modela, X3 F25 ima malo drugačiji dizajn. prijenosna kutija xDrive sistemi pogona na sva četiri točka. Umjesto zupčanika ovdje se koristi lanac. Prema mišljenju stručnjaka, takvo rješenje je pouzdanije, a bilo kakvi problemi povezani su samo s zanemarivanjem zamjene ulja. Neispravnosti sistema pogona na sve točkove će biti naznačeno trzajima (trzajima) prilikom vožnje sa potpuno okrenutim točkovima. Mehaničari preporučuju mijenjanje ulja što je češće moguće - svakih 40-60 hiljada km. Podložno redovnim promjenama ulja (svakih 60-80 hiljada km) dugo vremena nema pritužbi na rad 8-brzine automatska kutija Steptronic menjač.

Ne ide opet sve glatko

Kompromisi spomenuti na početku vjerovatno su doveli do pretjeranih ušteda troškova. Vlasnici BMW-a X3 često se žale na razne kvarove. Na primjer, nakon nekoliko desetina hiljada kilometara, mnogi ljudi počnu kucati. letva upravljača... ZF jedinica je prava olupina. Prema katalogu rezervnih dijelova, moderniziran je već nekoliko puta, ali se pritužbe na kucanje pojavljuju iznova i iznova, bez obzira na godinu modela automobila. Neki su imali sreće da ugrade treću šinu.

Kao i većina modernih automobila X3 ne podnosi duge periode neaktivnosti. Baterija se brzo prazni, što može dovesti do poteškoća pri pokretanju i grešaka u elektronici. Srećom, ovjes ne predstavlja veći problem - popravak je prilično skup.

Gore navedeno potvrđuju i mehaničari zastupstvo BMW, koji kaže da su glavni problemi X3 F25 neispravnost letve upravljača i 2-litarske pumpe za ulje benzinski motori serija N20 (245 KS). Sve ostalo je rijetko, a sitnice oko elektrike, u pravilu, nastaju zbog prljavih kontakata.

Zaključak

Na tržištu rezervnih dijelova, početak oštrog pada cijena druge generacije BMW-a X3 već je počeo. Neki prijedlozi su čak srušili psihološki važnu oznaku od 1.000.000 rubalja. Dakle, da li je X3 F25 vrijedan vaše pažnje? Da li je zaista optimalno porodični automobil- prostran, odličan upravljač i vrhunski opremljen? Vjerovatno ne, osim ako ste vatreni obožavatelj BMW-a i voljni ste snositi troškove. Nivo pouzdanosti je znatno niži od modela prve generacije, kao i cijena moguća popravkaće izazvati srčani udar. Prilikom kupovine drugog X3, prije svega, trebali biste biti spremni za restauraciju letve upravljača. Sve ostalo? Ako nam se posreći. Servisna istorija je od najveće važnosti.

Popularno njemački crossover BMW x3 druge generacije, prvi put je predstavljen na opštu recenziju u julu 2010. godine, a njegova serijska proizvodnja je počela nakon samo nekih 1,5 meseci. U početnoj fazi, masovna proizvodnja "treshki" uspostavljena je u fabrici u Greeru, Južna Karolina, SAD, a godinu dana kasnije montaža je počela da se obavlja u Rusiji u fabrici u Kalinjingradu.

Na početku prodaje, za stanovnike naše zemlje, dileri su snabdevali automobile iz Amerike. Oni su se, pak, prilično razlikovali od svojih lokalnih kolega. Tako su, na primjer, razina zvučne izolacije, kvaliteta završnih obrada i pouzdanost materijala za red veličine veći za prekomorske kolege, što nije iznenađujuće, jer tamošnji klijent voli udobnost i cijeni udobnost.

Ni za koga nije tajna da se na kalinjingradskim automobilima koriste eko koža i umjetni materijali, a na stranim isključivo prirodni materijali. Otuda dolazi do problema što se na automobilima starijim od tri godine često javljaju ogrebotine na volanu i pukotine na ukrasima na bočnim stranama sedišta. U vezi izgled, onda u oči odmah upada činjenica da je druga generacija x3 postala za red veličine veća od prve varijacije. Karoserija je dobila glatkije i naduvanije oblike, veličina međuosovinskog razmaka postala je gotovo jednaka "X-petoj", a prostora u kabini ima mnogo više.

Za domaćeg potrošača automobil je dostupan samo u pogon na sve kotače, sa nekoliko benzinskih i dizel motora:

Redni benzinski četvorci sa turbo punjenjem zapremine 2 litra i kapacitetom od 184 i 245 KS.

Šestocilindrični redni benzinski turbo motor od 3,0 litara i 306 "konja"

Dizel, 184 i 190 jaki linijski motori, radne zapremine 2 litra.

Vrh, tri litre dizel instalacije, kapaciteta 249, 258 i 313 snaga.

Vrijedi napomenuti da se za neke zemlje "Bavarac" proizvodio sa 4x2 rasporedom kotača, isključivo sa pogon na zadnje točkove... Nakon što ste sreli takav automobil na sekundarnom tržištu, možete biti sigurni da je ovo izvozna verzija uvezena iz inostranstva.

Restyling 2014, šta je novo?

Ažuriranje je prvenstveno uticalo na optiku glave, rešetku hladnjaka, prednje i zadnji branik dobio nove forme, pokazivači pravca pojavili su se u bočnim retrovizorima, centralna ploča je postala informativnija, a unutrašnjost je dobila novo stilsko rješenje.

Najslabije tačke BMW-a x3

1. Kao i kod mnogih drugih modela ovog proizvođača, baterija se nalazi u stražnjem dijelu kućišta, a kabel za napajanje od same baterije ide direktno ispod dna. Konstantno izlaganje vlazi, prljavštini i putnim reagensima čini trik. S vremenom, kabel počinje oksidirati i korodirati, što dovodi do smanjenja radnog napona, a to zauzvrat uzrokuje niz grešaka u radu ECU-a. Vlasnici BMW-a znaju za ovu bolest ne po glasinama, jer ovaj kvar nije rijedak na drugim automobilima njemačkog koncerna.

2. Upornost farbanje crossover, iznenađujuće vrlo visok. Na primjer, automobili stari 5-7 godina nemaju ni naznaku rđe, čipovi na haubi se ne pojavljuju dobrovoljno, a lak blista gotovo kao novi automobil.

3. Od davnina, BMW se razlikovao od ostalih automobila po svom idealnom rukovanju i moćni motori, zbog čega je zapravo cijenjen od strane svojih obožavatelja. Ali treba napomenuti da njihovi motori često imaju tendenciju pregrijavanja, s obzirom na jake sile i rade gotovo na granici termičkih mogućnosti. Stoga treba pažljivo pratiti temperaturu rashladne tekućine i općenito zdravlje sistema.

Pregrijavanje motora, ili još gore, njegov dugotrajan rad u takvim uvjetima, može dovesti do skupih popravaka, počevši od pregrade glave cilindra, završavajući potpunom zamjenom motora. Vlasnicima "treshki" se toplo preporučuje da sistematski prate nivo rashladne tečnosti, odsustvo curenja, ispravnost pumpe za tečnost (pumpe) i čistoću radijatora, koje se preporučuje da se ispiraju najmanje jednom u 2 godine. .

4. Stražnja svjetla ugrađena u poklopac prtljažnika imaju tendenciju da pregore. To se događa zbog oksidacije od vlage elektronskih ploča, uslijed čega svjetiljke trepću i "ugase" se neko vrijeme sa svojim životom, nakon čega potpuno pregore. Ova bolest se liječi, nažalost, samo zamjenom novim farom.

5. Front BMW suspenzija x3 F25, je MacPherson sa stabilizatorom bočna stabilnost, glavni problemi se ovdje rijetko javljaju, osim što se amortizeri moraju mijenjati svakih 100 hiljada km. Potporni ležajevi podupirača ponekad brinu o dva njihova resursa, ali se preporučuje da se mijenjaju zajedno sa letvom, prtljažnikom i graničnikom.

6. Stražnji ovjes je složeniji u uređaju od prednjeg i dizajna je s više karika. Glavni nedostatak ovdje leži u gornjim prečkama. Otprilike na kilometraži od 80 t.km. plutajući tihi blokovi su polomljeni, koji će početi da emituju škripu prilikom prolaska kroz neravnine.

7. Upravljanje... Bavarian je stvoren za idealne puteve i autoputeve, pri radu u neravnim i terenskim uvjetima, letva upravljača rijetko preživi više od 100 hiljada km bez kucanja. Ovdje je sve krivo, polomljene su i čahure zupčastog vratila i ležaj osovine volana. Uz sve, letva upravljača je sastavljena s električnim pojačivačem, zamjena će koštati vrlo veliku količinu, a kvalitetan popravak u ovom slučaju je gotovo nemoguć. Upravljački krajevi i šipke su vrlo pouzdani i traju dugo.

8. Odzračni ventil prijenosnog kućišta napravljen je bez ikakvog ventila ili poklopca za prašinu otporan na prašinu, pa stoga i vlaga koja ulazi u jedinicu. Kao rezultat toga, ležajevi vratila su prvi koji trpe. To se manifestira u obliku vibracije i zujanja koji se javljaju iz distributera, u pravilu, bliže vožnji od 50-70 hiljada kilometara.

9. Prednost BMW elektrana, prije svega, je njihova snaga, veliki obrtni moment i umjereni apetit za gorivo. Ali postoje i neki negativni aspekti...

Više o prednostima i nedostacima motora

Benzinski turbo motor, klasifikacija N20 dolazi u dvije varijante, a to su 184 i 245 KS. Praktično nema razlika u motorima, cijela razlika leži u firmveru ECU-a, koji na taj način postavlja različite uglove napredovanja za paljenje i kvalitet-kvantitet mješavine goriva. Ovi motori koriste i razvodne lančane pogone i pumpu za ulje (odvojeno). Ovi pogoni nisu sasvim pouzdani, u pravilu je lanac rastegnut i može skočiti na zub, puknuti ili odletjeti.

Ako pogon pumpe za ulje pokvari, posljedice su očigledne. Nedostatak podmazivanja dovest će do zastoja, kako u vremenu tako i u grupi cilindar-klip, popravak motora u tako zapuštenom slučaju bit će vrlo skup, au nekim situacijama čak i besmislen. Izlaz će biti jedan ili novi ili ugovoreni motor.

Što se tiče razvodnog lanca, njegov prosječni resurs je 100 hiljada km, u većini slučajeva pri najmanjem istezanju, indikatorska lampica je uključena kontrolna tabla, česti su i slučajevi pada snage i potiska.

Voleo bih da spojnice varijabilnog vremena ventila i turbine ugrađene na motore, koji ponekad opslužuju 250-300 hiljada km svaki, uvrstim u izdržljive jedinice.

Redni šestocilindrični benzinski motor N55, slično kao i drugi X3 motor iz porodice F25, podliježe ne malim apetitima za uljem. Vrlo je važno zamijeniti ulje i filtere na vrijeme ili čak ranije. Nedostatak odgovarajućeg podmazivanja uništava bregaste osovine i pastele glave bloka.

Oduzeti ovaj motor , definitivno možemo uzeti u obzir krhkost vremenskih spojnica. Rijetki su slučajevi kada odrade 60 t.km.

Dizel motor N47, kao i mnogi drugi, jako se boji pregrijavanja. Kada se to dogodi, često se pojavljuju mikropukotine na oblogama cilindara. Popravak će koštati prilično peni, a za rukav ćete morati rastaviti cijeli motor ili promijeniti cijelu jedinicu.

Razvodni lanac služi u prosjeku 100 hiljada km. Na vozilima sa garancijom, mnogi vlasnici su imali slučajeve njegove zamjene mnogo ranije (za 20-30 hiljada km.)

Sistem za gorivo je vrlo osjetljiv na kvalitet goriva, tako da treba pažljivo birati benzinsku pumpu. Približni resurs piezo injektora je 150-200 t.km. Nije visokokvalitetno dizel gorivo, može ih uništiti čak i za 20 hiljada vožnje.

Remenica radilica, za svakoga dizel motori BMW ima gumeni amortizer. Od stalnog termičkog naprezanja, sklon je pucanju. Ovo se dešava bliže trčanju od 100 t.km ili od starosti (oko 5 godina)

Redni šestocilindrični dizel motor N57 ugrađen je u dvije konfiguracije, sa 1 i 2 turbine, snage od 249 (258) odnosno 313 KS. respektivno. Ovaj motor je veoma pouzdan, na njemu nisu primećene veće mane. Treba samo obratiti pažnju na činjenicu da je, kao i svi ostali motori, također sklon pregrijavanju i potrošnji ulja.

Kao što je već spomenuto, svi X3 motori imaju veliku snagu i okretni moment, što ne može utjecati na pouzdanost i izdržljivost. Uz "poderan" i agresivan način rada, niz tipičnih kvarova je sasvim logično.

Puno je slučajeva kada su vlasnici bavarskih krosovera prevezli 300-400 hiljada kilometara bez većih popravki i oni govore sami za sebe.